JP3637679B2

JP3637679B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3637679B2
Application number: JP09718596A
Authority: JP
Inventors: 重人柳田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-04-18
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 2005-04-13
Anticipated expiration: 2016-04-18
Also published as: JPH09286224A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置であって、特に車両用空調装置の吹出温度の調整に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置の全体概略構成を図８に示す。この車両用空調装置１００は、車室内に向かう流路をなすケース１０１内に、エバポレータ１０２を配置し、さらにエバポレータ１０２の下流部の流路の一部に、ヒータコア１０３を配設している。
【０００３】
そして、ケース１０１内には、エバポレータ１０２を通過した冷風がヒータコア１０３をバイパスする冷風通路１０４と、ヒータコア１０３を通過した温風が流れる温風通路１０５とが形成されている。また、これら冷風通路１０４を通過する冷風と、温風通路１０５を通過する温風との風量割合は、エアミックスドア１１０にて調節される。
【０００４】
上記温風通路１０５は、その下流側が冷風通路１０４側に湾曲するようにして流路が形成されている。冷風通路１０４と温風通路１０５との空気下流側には、これら温風と冷風とを混合するエアミックスチャンバ部１０６が設けられている。
エアミックスチャンバ部１０６の空気下流側には、フェイス用開口部１０７とフット用開口部１０８と、デフロスタ用開口部１０９とが形成されている。各開口部は、ドア部材１１１〜１１３にて開閉されて、周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、およびデフロスタモード等の吹出モードが切換可能となっている。
【０００５】
そして、フェイス用開口部１０７は、車両幅方向中央に設けられたセンターフェイス吹出口（図示しない）に空調風を送風するためのセンターフェイス用開口部１０７ａと、車両幅方向の両端にそれぞれ設けられたサイドフェイス吹出口（図示しない）に空調風を送風するためのサイドフェイス用開口部１０７ｂと、１０７ｃとから構成されている。また、これらサイドフェイス開口部１０７ｂと１０７ｃとは、どの吹出モードにおいても常時開口するように構成されている。
【０００６】
そして、サイドフェイス用開口部１０７ｃは、下流側が冷風通路１０４に湾曲した温風通路１０５の下流側に開口しており、一方、サイドフェイス用開口部１０７ｂは、サイドフェイス用開口部１０７ｃより図中右側で、冷風通路１０４の下流側に開口している。従って、エアミックスチャンバ部１０６にて、冷風と温風とを混合させるのであるが、サイドフェイス用開口部１０７ｃは温風通路１０５の下流側に開口しているので、温風が吹き出されやすくなる。一方、サイドフェイス用開口部１０７ｂは、サイドフェイス用開口部１０７ｃよりも冷風通路１０４側に開口しているので、冷風が吹き出されやすい。この結果、サイドフェイス用開口部１０７ｂと１０７ｃとに送風される空調風の温度に温度差が生じるという問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明者が上記問題についてさらに検討した結果、サイドフェイス用開口部１０７ｂと、１０７ｃとに送風される空調風の温度差にはばらつきがあり、フェイスモードでは殆ど差はなく、フェイスモード以外の吹出モード、例えばフットモードおよびフットデフモードにおいて、この温度差が大きいことが分かった。
【０００８】
以下にこの理由を説明する。
フェイスモードは、一般的に外気温度が高い夏期などに使用されるモードであり、車室内を冷房する冷房状態にある。従って、エアミックスドア１１０は、エバポレータ１０２を通過した冷風のうち、大部分を冷風通路１０４に送風し、残りの少量の冷風を、温風通路１０５に送風するような回動位置にて使用されることが多い。
【０００９】
そして、温風通路１０５を流れる少量の温風は、湾曲したケース１０１の内面に沿ってエアミックスチャンバ部１０６に流れ込み、この間で大風量の冷風とある程度混合される。従って、サイドフェイス用開口部１０７ｂと、１０７ｃとに送風される空調風温度には、ほとんど差が出ない。
一方、フェイスモード以外の吹出モードで、例えばフットモードおよびフットデフモードは、一般的に外気温度が低い冬季などに使用される吹出モードであり、車室内を暖房する暖房状態である。従って、エアミックスドア１１０は、冷風通路を１０４を流れる冷風は少風量となり、温風通路１５を流れる温風は大風量となる回動位置にて使用されることが多い。
【００１０】
そして、冷風通路１０４を流れる冷風は、風量が少ないために、湾曲した温風通路１０５を流れた温風と、全体的に良好に混合されず、エアミックス空間部１０６に流れ込む前に、サイドフェイス用開口部１０７ｂに流れ込む。
この結果、フットモードおよびフットデフモードでは、サイドフェイス用開口部１０７ｂから吹き出される空調風の温度は、サイドフェイス用開口部１０７ｃより低くなり、特に温度差が生じる。
【００１１】
そこで、本発明は、フェイスモード以外のモードで、特にフットモードおよびフットデフモード時にサイドフェイス用開口部に送風される空調風の温度差を低減することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
請求項１ないし請求項５記載の発明では、センターフェイス開閉手段により、少なくともセンターフェイス用開口部を開口する吹出モードでは、バイパス通路開閉手段により冷風バイパス通路を全開にして、この冷風バイパス通路を流れる冷風を第１のサイドフェイス用開口部と、第２のサイドフェイス用開口部と、センターフェイス用開口部とに吹き出し、
センターフェイス開閉手段により、センターフェイス用開口部を閉じて、前記フット用開口部とデフロスタ用開口部のうち少なくとも一方から空調風を吹き出す吹出モードにおいて、冷風バイパス通路から吹き出される冷風が、第１のサイドフェイス用開口部に流れ込む冷風より前記第２のサイドフェイス用開口部に多く送風されるように構成されていることを特徴としている。
【００１３】
これにより、温風通路の下流側に設けられた第２のサイドフェイス用開口部に、冷風通路の下流側に設けられた第１のサイドフェイス用開口部より、冷風バイパス通路を流れる冷風を多く取り入れることができ、この結果、第１のサイドフェイス用開口部と第２のサイドフェイス用開口部とに送風される空調風の温度差を低減することができる。
【００１４】
なお、第１のサイドフェイス用開口部と第２のサイドフェイス用開口部とに送風される冷風量は、温度差が無くなるように適時設定してやれば良い。
さらに、本発明では、フェイスモードにおいて、冷風バイパス通路を全開とするので、車室内を急速に冷却したいときに風量を大きくでき、乗員の温感に応じることができる。また、この冷風バイパス通路は、周知のバイレベルモードにおいて頭寒足熱を達成するために、温度差を付ける時にも有効に使用される。
【００１５】
また、特に請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、センターフェイス開閉手段とバイパス通路開閉手段とは、一つの回転軸に二つのドア部が設けられたバタフライ式のドアとすることを特徴としている。
これにより、２つのドア部（回転軸が二つ）を使用する場合より、低コストで、センターフェイス用開口部および空気吹出用開口部を開閉状態を変更できる。
【００１６】
特に、請求項４記載の発明では、請求項１ないし請求項３いずれかに記載の発明において、バイパス通路開閉手段は、平板状のドア部と、この表面に固着されたシール部材とからなり、ドア部は、他の吹出モードにおいて、空気吹出開口部のうち冷風通路側に位置する開口部分は前記シール部材にて閉塞され、
空気吹出開口部のうち温風通路側に位置する開口部分は、ドア部と対向配置され、冷風バイパス通路を流れる冷風が、この開口部分とドア部との間から漏れ吹き出すように構成されていることを特徴としている。
【００１７】
これにより、冷風バイパス通路の空気吹出開口部のうち、温風通路側に位置する開口部分を閉塞し、この空気吹出開口部のうち冷風通路側に位置する開口部分から、冷風バイパス通路の冷風を、第２のサイドフェイス用開口部に漏れ吹き出させる際、この開口部分と対向するドア部には、パッキンをはりつけないようにすることで、パッキンの材料費を安くすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
図１に本実施の形態における車両用空調装置１の概略構成図を示す。
なお、図１には、この車両用空調装置１が車両に搭載された状態における方向を矢印で示してあり、図１中左右方向が車両幅方向、図１中上下方向が車両前後方向となっている。また、本実施の形態の車両用空調装置１は、右ハンドル用のものである。
【００１９】
車両用空調装置１は、車室内に向かう空気流路をなすケース２を有している。このケース２は、図１中左側に周知の内外気送風ユニット（図示しない）と、周知のエバポレータ３を収納するクーリングユニット４と、周知のヒータコア５を収納するヒータユニット６とが、車両左側から車両右側に向かって順に並ぶとように取り付けられて空気流路が構成される。つまり、本実施の形態における車両用空調装置は、一般的に横置ユニットを称されるものである。
【００２０】
内外気送風ユニットは、前記ケース２内に取り入れられる空気を内気または外気とするか選択するものであって、この選択に応じた空気が、内部に設置された送風機によって、ケース２内に吸引される。
クーリングユニット４は、図１に示すようにエバポレータ３がクーリングユニット４内の空気流路を全面塞ぐように配置されている。そして、エバポレータ３にて冷却された空気は、車両幅方向で図１中左側から右側に向けて送風されることになる。
【００２１】
ヒータユニット６内は、本実施の形態では、上下（天地）方向に分割された上ヒータケース６ａ、下ヒータケース６ｂとが組み付けらえることで、空気流路が形成されている。つまり、図１は、上ヒータユニット１ａをヒータユニット６ｂから取り外した状態を示すものである。
ヒータユニット６内には、エンジン冷却水を熱源とする周知のヒータコア５が設置されている。上記エバポレータ３とヒータコア５とは、車両幅方向に並ぶように設置されている。ヒータコア５は、図１に示すようにその通風面５ａが、車両前後方向を向くように傾いて設置されている。
【００２２】
ヒータコア５は、ヒータユニット６内の空気流路の一部に設置されており、これによりヒータユニット６内には、エバポレータ３を通過した冷風がヒータコア５をバイパスする冷風通路７が形成されている。そして、ヒータユニット６内は、ヒータコア５を通過して加熱された温風が流れる温風通路８が形成されている。
【００２３】
上記冷風通路７と温風通路８とは、図１に示すように車両前後方向に並ぶように設けられ、温風通路８は車両前方側に位置し、冷風通路７は、温風通路８より車両後方側に設けられている。
また、図１に示すように冷風通路７の車両後方側における、ヒータユニット６内には、冷風バイパス通路９が形成されている。この冷風バイパス通路９は、図１に示すように一端側の空気取入口１０が、冷風通路７の通路中に開口するように形成されている。
【００２４】
さらにヒータユニット６内には、冷風通路７を流れる冷風と、温風通路８を流れる温風との風量割合を調節するエアミックスドア１１が設けられている。このエアミックスドア１１には、ヒータユニット６内に回転自在に支持される回転軸１２が設けられており、これによりエアミックスドア１１は、図１中矢印で示す範囲を回動可能となっている。
【００２５】
温風通路８は、図１に示すようにヒータコア５を通過した後に、車両後方側で、冷風通路７と温風通路８との併設方向（車両前後方向）のうち、冷風バイパス通路７側に湾曲するように流路が形成されている。そして、冷風通路７と温風通路８との空気下流側における、ヒータユニット６内には、各通路を通過した冷風と温風とを混合させるエアミックス空間部１３が形成されている。
【００２６】
このエアミックス空間部１３の空気下流側における、ヒータユニット６には、車室内に設けられた吹出口（図しない）にエアミックス空間部１３にて温調された空調風を車室内に送風するための吹出用開口部１４〜１６が形成されている。以下、図２に基づき上記吹出用開口部１４〜１６を説明する。なお、図２に示すヒータユニット６は、下ヒータケース６ａに上ヒータケース６ｂが取り付けられた状態を示す。
【００２７】
図２に示すように、ヒータユニット６の上方部（天地方向の天方向で、図２中紙面表側）には、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス用開口部１４と、車両窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ用開口部１５とが形成されている。
そして、フェイス用開口部１４は、図２に示すように車両後方側で、冷風通路７側に開口している。このフェイス用開口部１４は、フェイス用切換ドア１７によって開閉される。なお、このフェイス用開口部１４とフェイス用切換ドア１７の詳しい説明は後でする。
【００２８】
デフロスタ用開口部１５は、図２に示すようにヒータユニット６の車両前方側（温風通路８側）に形成されている。また、このデフロスタ用開口部１５は、デフロスタ用切換ドア１８にて開閉される。
さらにヒータユニット６の下方部（天地方向の地方向）には、フット用開口部１６が形成されている。このフット用開口部１６は、乗員の下半身に向けて空調風を吹き出すためのものであって、図２に示すようにヒータユニット６の車両前方側（温風通路８側）に形成されている。フット用開口部１６は、フット用切換ドア（図示しない）にて開閉される。
【００２９】
次に、上述したフェイス用開口部１４について説明する。
フェイス用開口部１４は、図２に示すようにヒータユニット６の最上方部で、車両後方側（冷風通路７側）に形成されている。そして、このフェイス用開口部１４は、三つに区画されており、本実施の形態では、車両幅方向の一端側（図２中左側）に設けられたサイドフェイス吹出口（図示しない）に空調風を送風するためのサイドフェイス用開口部１４ａと、車両幅方向のほぼ中央部に設けられたセンターフェイス吹出口（図示しない）に空調風を送風するためのセンターフェイス用開口部１４ｂと、車両幅方向の一端側（図２中右側）に設けられたサイドフェイス吹出口（図示しない）に空調風を送風するためのサイドフェイス用開口部１４ｃとからなる。
【００３０】
そして、図２に示すようにこれら開口部は、車両左側から車両右側に向けて順に、サイドフェイス用開口部１４ａ、センターフェイス用開口部１４ｂ、サイドフェイス用開口部１４ｃの順に形成されている。また、図２に示すようにサイドフェイス用開口部１４ａは、冷風通路７側（図２中左側）で、冷風バイパス通路９の上流側に開口している。サイドフェイス用開口部１４ｃは、図２に示すようにヒータコア５を通過し、車両後方側に湾曲するように形成された温風通路側８の下流側に開口している。
【００３１】
そして、図２に示すようにヒータユニット６内には、センターフェイス用開口部１４ｂの下方に突出するようにセンタフェイス用開口部１４ｂの形状に合わせた略台形状の区画壁１９が形成されている。つまり、この区画壁１９によってサイドフェイス用開口部１４ａ、１４ｃとセンタフェイス用開口部１４ｂとが区画される。
【００３２】
そして、サイドフェイス用開口部１４ａ、センターフェイス用開口部１４ｂ、サイドフェイス用開口部１４ｃは、冷風バイパス通路９の流路に沿ってサイドフェイス用開口部１４ａ、センターフェイス用開口部１４ｂ、サイドフェイス用開口部１４ｃの順で、丁度冷風バイパス通路９の上方（天地方向の天方向）に位置するように形成されている。
【００３３】
次に、上記冷風バイパス通路９について図１および図２に基づき説明する。
冷風バイパス通路９の空気取入口１０は、図１に示すようにエアミックドア１１にて開閉される。つまり、図１に示すようにエバポレータ３を通過した冷風が全てヒータコア５を通過するマックスホット状態では、冷風通路７の上流部が閉塞されるに伴い、エアミックスドア１１によって空気取入口１０も閉塞される。そして、エアミックスドア１１が、図１中矢印ａ方向（クール側）に回動するにつれて、冷風通路７および空気取入口１０の双方を序所に開口する。
【００３４】
従って、エアミックスドア１１が、図１中矢印ａ方向に回動するにつれて、冷風通路７と、冷風バイパス通路９とに送風される風量が増加していく。そして、冷風バイパス通路９は、例えば外気温度が高い夏期において、急速に車室内を冷却するときに風量を増加させることで乗員に冷房感を与えるためのものである。また、バイレベルモード時の上下温度差を確保するために設けられている。
【００３５】
冷風バイパス通路９の他端側には、図２に示すようにこの流路に沿って空気吹出口２０ａと、空気吹出口２０ｂと、空気吹出口２０ｃとが形成されている。これら空気吹出口２０ａ〜２０ｃは、図２に示すように長方形状に形成されており、ヒータユニット６内で、冷風バイパス通路９の上方に位置する外壁部２１に形成されている。また、空気吹出口部２０ｂは、他の空気吹出口部より開口面積が大きくなっている。
【００３６】
そして、図２に示すように、空気吹出口部２０ａは、ヒータユニット６内で、丁度サイドサイドフェイス用開口部１４ａの下方に位置しており、空気吹出口２０ｃは、丁度サイドフェイス用開口部１４ｃの下方に位置している。また、図２に示すように上記空気吹出部２０ａ〜２０ｃと、上記フェイス用開口部１４とは、フェイス用切換ドア１７にてその開閉状態が切り換えられる。
【００３７】
次に、図２および図３に基づきフェイス用切換ドア１７の詳細を説明する。
フェイス用切換ドア１７は、図２に示すように例えば金属にて形成された回転軸１７ａを有しており、この回転軸１７ａがヒータユニット６内に回転自在に支持されている。
回転軸１７ａは、図２に示すようにその軸方向が車両幅方向と同一方向となるようにヒータユニット６内に設置されている。
【００３８】
フェイス用切換ドア１７は、図３に示すように上記回転軸１７ａの周部に２つのドア部を有するバタフライ式のドアとなっており、図３中上方に位置する第１のドア部１７ｃと、図３中下方に位置する第２のドア部１７ｂとを有している。そして、これらドア部１７ｂ、１７ｃは、例えば金属にて形成されており、ビス等の固定部材にて上記回転軸１７ａに取り付けられている。
【００３９】
第１のドア部１７ｃは、センターフェイス用開口部１４ｂを選択的に開閉するためのものである。第２のドア部１７ｂは、図３に示すように３つのバイパス用ドア部１７ｂ−１〜１７ｂ─３から構成されている。そしてこれらバイパス用ドア部１７ｂ─１〜１７ｂ─３は、上記空気吹出口２０ａ〜２０ｃの開閉状態を切り換えるためのものである。
【００４０】
図３に示すように、第１のドア部１７ｃの一端面には、発泡樹脂材よりなるパッキン２４が接着材などで固着されている。一方、この第１のドア部１７ｃのパッキンがはられた面とは反対側で、第２のドア部１７ｂのうち、バイパス用ドア部１７ｂ─１、１７ｂ−２のそれぞれには、パッキン２３ａ、２３ｂがはりつけられている。そして、本実施の形態では、残りのバイパス用ドア部１７ｂ─３には、パッキンが張りつけられていない。
【００４１】
そして、フェイス用切換ドア１７は、図２に示すように冷風バイパス通路９の外壁部２１と、センタフェイス用開口部１４ａの車両前方側に位置する区画壁１９との間に設置されている。また、図２に示す状態は、センタフェイス用開口部１４ｂを全開すると共に、冷風バイパス通路９の空気吹出口２０ａ〜２０ｃを全て全開にする状態である。
【００４２】
このフェイス切換ドア１７の機能について、図４および図５に基づき説明する。図４は、フェイス用切換ドア１７がセンタフェイス用開口部１４ｂを閉塞する状態を示す状態のものである。図５は図４中Ｄ─Ｄ断面図である。
図５に示すようにフェイス用切換ドア１７は、図中矢印ｃで示すように約９０度回動するようになっている。そして、フェイス用切換ドア１７が、図５中点線にて示す開度位置では、第１のドア部１７ｃがセンタフェイス用開口部１４ｂを開口させると共に、バイパス用ドア部１７ｂ─２が空気吹出口２０ｂを開口させる。また、この際、空気吹出口２０ａと２０ｃとも開口する。
【００４３】
一方、フェイス用切換ドア１７が、図５中実線で示す回動位置では、第１のドア部１７ｃのパッキン２４が下方から上方に押しつけるようにして、区画壁１９の下端部（空気上流部）と接して、センタフェイス用開口部１４ｂを閉塞する。そして、バイパスドア部１７ｂ─２のパッキン２３ｂが、図５中上方から下方に押しつけ、空気吹出口２０ｂと接するようにして、空気吹出口２０ｂを閉塞する。また、この際、図４に示すように空気吹出口２０ａと空気吹出口２０ｃともそれぞれバイパス用ドア部１７ｂ─１と１７ｂ─３とで閉塞される。
【００４４】
つまり、フェイス用切換ドア１７にてセンターフェイス用開口部１４ｂを開口させるとき（後述するフェイスモードおよびバイレベルモード）には、空気吹出口２０ａ〜２０ｃは全て全開するように構成されている。また、サイドフェイス開口部１４ａ、１４ｃは、常時開口するように構成されている。
次に、上記本実施の形態における吹出モード毎の上記フェイス用切換ドア１７の機能を説明する。
【００４５】
▲１▼フェイスモード
フェイスモードは、フェイス用開口部１４だけから空調風を吹き出す吹出モードであり、フット用開口部１６およぶデフロスタ用開口部１５は、各ドアにて閉塞されている。
この場合、フェイス用切換ドア１７は、図２に示すようにセンタフェイス用開口部１４ｂを開口すると共に、冷風バイパス通路９の空気吹出口１７ａ〜１７ｃを全開とする。この結果、空調風は図２中矢印で示すように、センタフェイス用開口部１４ｂと、サイドフェイス用開口部１４ａと、サイドフェイス用開口部１４ｃとに送風される。
【００４６】
また、冷風バイパス通路９を通過した冷風は３つに枝分かれするように、空気吹出口２０ａからはサイドフェイス用開口部１４ａに、空気吹出口２０ｂからは、センタフェイス用開口部１４ｂに、空気吹出口２０ｃからはセンタフェイス用開口部１４ｃに送風されることになる。
ところで、上述したように一般的にフェイスモードは、夏場において車室内を冷却するときに使用される吹出モードであるため、この時のエアミックスドア１１の開度は、エバポレータ３を通過した冷風が殆ど冷風通路７と冷風バイパス通路９とに送風され、温風通路８には若干量の温風しか流れない。
【００４７】
従って、上述したように温風通路８を通過した温風は、この温風通路８が冷風通路７側に湾曲しているので、この湾曲する間に、冷風通路７を通過した冷風とある程度混合されるので、冷風通路７に近接したサイドフェイス用開口部１４ｃと、温風側に設けられたサイドフェイス用開口部１４ａとに送風された空調風には、温度差はあまり生じない。
【００４８】
（バイレベルモード）
バイレベルモードは、フェイス用開口部１４とフット用開口部１６との双方を開口し、デフロスタ用開口部１５を閉塞する吹出モードである。またバイレベルモードは、ほぼ等量ずつ空調風をフェイス用開口部１４とフット用開口部１６とに送風する吹出モードである。なお、フェイス用開口部１４の開閉状態は、図２に示すような状態となる。また、このバイレベルモードでは、冷風バイパス通路９を流れた冷風は、空気吹出口２０ａ〜２０ｃからフェイス用開口部１４に送風される。
【００４９】
そして、この冷風は、乗員の温感に応じた頭寒足熱を達成するために使用される。
（フットモード）
フットモードは、フット用開口部１６だけを開口する吹出モードであり、フェイス用切換ドア１７は、図５に示すようにようセンタフェイス用開口部１４ｂを閉塞する位置にある。つまり、図５中実線で示すように冷風バイパス通路９の空気吹出口２０ｂは、バイパス用ドア部１７ｂ─２によって閉塞されている。
【００５０】
（フットデフモード）
フットデフモードは、フット用開口部１６とデフロスタ用開口部１５とを開口する吹出モードであり、フェイス用切換ドア１７は、上記フットモードと同様にセンタフェイス用開口部１４ｂを閉塞する位置にある。
そして、これらフットモードおよびフットデフモードは、一般的に外気温度が低い冬季に使用される吹出モードであり、エアミックスドア１１の開度は、エバレータを通過した冷風が、殆ど温風通路８に流れ込むような開度状態が多い。
【００５１】
つまり、上述したようにこのようなエアミックドア１１の開度では、サイドフェイス用開口部１４ａは冷風通路７の下流側にあるので、このサイドフェイス用開口部１４ａには、冷風が入り込み易い。一方、サイドフェイス用開口部１４ｃは、温風通路８の下流側にあるので、サイドフェイス用開口部１４ｃには、温風通路８を通過した温風が流れ込み易い。従って、サイドフェイス用開口部１４ｃに送風される空調風は、サイドフェイス用開口部１４ａに送風される空調風より、温度が高くなり、温度差が生じる。
【００５２】
しかしながら、本実施の形態では、このような温度差を良好に低減できる。以下にこれについて図６および図７に基づき説明する。図６は図４（フットモード、フットデフモードおよび後述のデフロスタモードの状態）中Ｆ−Ｆ断面図である。図７は図４中Ｅ−Ｅ断面図である。
つまり、本実施の形態では、図６に示すように冷風バイパス通路９の空気吹出口２０ａは、バイパス用ドア部１７ｂ−１にはりつけられたパッキン２３ａによって閉塞される。一方、図７に示すように冷風バイパス通路９の空気吹出口２０ｃは、バイパス用ドア部１７ｂ─３が、この開口部と当接する一面にパッキンが張られていないので、空気吹出口２０ｃとバイパス用ドア部１７ｂ─３との間には、若干の隙間が存在する。
【００５３】
そして、冷風バイパス通路９を流れた冷風は、空気吹出口２０ｃから若干量吹き出され、サイドフェイス用開口部１４ｃに吹き出される。従って、上述したように本実施の形態では、温度が高くなりやすいサイドフェイス用開口部１４ｃに冷風バイパス通路９の冷風を若干量漏らしてやることで、サイドフェイス用開口部１４ｃに送風される空調風の温度を低減させることができる。
【００５４】
この結果、サイドフェイス用開口部１４ａとサイドフェイス用開口部１４ｃとに送風される空調風の温度差を低減させることができる。
また、本実施の形態では、図７に示すようにバイパス用ドア部１７ｃが丁度空気吹出口２０ｃを覆うように対向配置されている。そして、この空気吹出口２０ｃから吹き出された冷風は、図７に示すようにバイパス用ドア部１７ｃの周囲から漏れだすように流れるので、このバイパス用ドア部１７ｃにて冷風とエアミックス空間部１３を通過した空調風とを良好に混合させることができる。
【００５５】
さらに、バイパス用ドア部１７ｃにはパッキンをはりつけないようにし、冷風バイパス通路９の冷風を漏れ吹き出すように構成しているので、このパッキンの材料費を低減することができる。
さらに、上述したようにサイドフェイス用開口部１４ｃに冷風を漏らすためには、以下のようなことが考えられる。つまり、空気吹出口２０ｃの開口面積をさらに小さくすると共に、バイパス用ドア部１７ｂ─３を廃止することでも本発明は同様な効果を得ることができる。
【００５６】
しかしながら、空気吹出口２０ｃの開口面積を小さくするということは、それだけ吹き出される冷風の量が少なくなるということであり、上述したフェイスモードにおいて、風量大きくして乗員に良好に冷房感を与えずらくなる。
従って、良好に乗員に冷房感を与えることと、ある程度の空気吹出口２０ａの開口面積が必要になる。そして、この状態で、単にバイパス用ドア部１７ｂ─３を廃止してしまうと、サイドフェイス用開口部１４ａに冷風が過剰に流れ込んで、サイドフェイス用開口部１４ａに送風される空調風の温度が、低下しすぎてしまう。そこで、本実施の形態では、サイドフェイス用開口部１４ａに冷風が過剰に流れ込まないように、バイパス用ドア部１７ｂ−３を設けているのである。
【００５７】
（デフロスタモード）
デフロスタモードは、デフロスタ用開口部１５だけを開口する吹出モードである。このデフロスタモードも上述したフットモードおよびフットデフモードと同じように冬季に使用されるので、上述したように温度差を低減させることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態を述べたが、本発明は、以下に述べるような変形例にも適用できる。
上記実施の形態では、空気吹出口２０ｃとバイパス用ドア部１７ｂ−３との間に隙間を設けて、冷風バイパス通路９の冷風を漏れ吹き出すように構成したが、例えば、ドア部１７ｂ─１の一部をきりかき、空気吹出口２０ｃの一部を塞ぐようにしてもよい。また、この場合は、バイパス用ドア部１７ｂ─３にパッキンを張りつけても良いし、はらなくても良い。
【００５９】
また、上記実施の実施形態では、第１のドア部１７ｂを同一平面状に延びるように構成したが、例えば、バイパス用ドア部１７ｂ─３を、その他のバイパス用ドア部とは異なる角度にて回転軸１７ａに取り付けて、冷風バイパス通路９の冷風をサイドフェイス用開口部１４ｃに漏れ吹き出すようにしてもよい。
また、上記実施の形態では、冷風バイパス通路９の空気吹出口２０ｃだけから冷風を吹き出したが、空気吹出口２０ａからも吹き出すように構成してもよい。
【００６０】
つまり、空気吹出口２０ｃから吹き出される冷風の方が、空気吹出口２０ａより多く吹き出されるようにすれば、上記実施の形態と同様な効果を得られる。
また、上記実施の形態では、フェイス用切換ドア１７にて、冷風バイパス通路９を開閉したが、フェイス用切換ドア１７とは別に冷風バイパス通路９を開閉する切換ドアを設けても良い。そして、さらにこの切換ドアをエアミックスドア１１と連動させ、第１のサイドフェイス用開口部１４ａと第２のサイドフェイス用開口部１４ｂとに送風される空調風に温度差が生じやすいとき、つまりエアミックスドア１１が冷風と温風とを混合する回動位置であるときには、各開口部１４ａ、１４ｂとに温度差が付かないように切換ドアを切換制御し、温度差がつきにくいエアミックスドア１１がヒータコア５に冷風を通過させないマックスクール時には、冷風バイパス通路９を全開するように切り換えるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】上記実施の形態におけるヒータユニット６の概略構成図である。
【図３】上記実施の形態におけるフェイス用切換ドア１７の全体構成図である。
【図４】センターフェイス用開口部１４ｂを閉塞した、フットモード、またはフットデフモードもしくはデフロスタモードの状態を表す図である。
【図５】図４におけるＤ−Ｄ断面図であって、フェイス用切換ドア１７の開閉状態を表す図である。
【図６】図４におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図７】図４におけるＥ─Ｅ断面図である。
【図８】従来の車両用空調装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２ケース
３エバポレータ
５ヒータコア
７冷風通路
８温風通路
９冷風バイパス通路
１０空気取入口
１１エアッミクスドア
１４ａ第１のサイドフェイス用開口部
１４ｂセンタフェイス用開口部
１４ｃ第２のサイドフェイス用開口部
１６フット用開口部
１７フェイス用切換ドア
２０ａ空気吹出口
２０ｂ空気吹出口
２０ｃ空気吹出口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to adjustment of an outlet temperature of the vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
FIG. 8 shows an overall schematic configuration of a conventional vehicle air conditioner. In the vehicle air conditioner 100, an evaporator 102 is disposed in a case 101 that forms a flow path toward the vehicle interior, and a heater core 103 is disposed in a part of the flow path downstream of the evaporator 102.
[0003]
In the case 101, there are formed a cool air passage 104 through which the cold air that has passed through the evaporator 102 bypasses the heater core 103 and a hot air passage 105 through which the hot air that has passed through the heater core 103 flows. The air volume ratio between the cold air passing through the cold air passage 104 and the hot air passing through the hot air passage 105 is adjusted by the air mix door 110.
[0004]
The hot air passage 105 has a flow path formed such that the downstream side is curved toward the cold air passage 104. On the downstream side of the cold air passage 104 and the hot air passage 105, an air mix chamber section 106 for mixing the hot air and the cold air is provided.
A face opening 107, a foot opening 108, and a defroster opening 109 are formed on the air downstream side of the air mix chamber 106. Each opening is opened and closed by door members 111 to 113, and the blowing modes such as a well-known face mode, bilevel mode, foot mode, foot differential mode, and defroster mode can be switched.
[0005]
The face opening 107 is provided at each of the center face opening 107a for blowing the conditioned air to a center face air outlet (not shown) provided at the center in the vehicle width direction, and at both ends in the vehicle width direction. Side face openings 107b and 107c for blowing conditioned air to a side face outlet (not shown). Further, these side face openings 107b and 107c are configured to always open in any blowing mode.
[0006]
The side face opening 107c is opened downstream of the hot air passage 105 whose downstream side is curved into the cold air passage 104, while the side face opening 107b is illustrated in the drawing from the side face opening 107c. right On the side, it opens to the downstream side of the cool air passage 104. Therefore, cold air and warm air are mixed in the air mix chamber section 106, but the side face opening 107c is opened on the downstream side of the warm air passage 105, so that warm air is easily blown out. . On the other hand, the side face opening 107b is formed on the side face opening 107b. c Than cool air passage 104 ~ side Because it is open, cold air is easily blown out. As a result, there is a problem that a temperature difference occurs in the temperature of the conditioned air blown to the side face openings 107b and 107c.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, as a result of further examination of the above problem by the present inventor, side face openings 107b and 107 c It was found that there was variation in the temperature difference of the conditioned air that was blown in the face mode, there was almost no difference in the face mode, and this temperature difference was large in the blowing modes other than the face mode, such as the foot mode and the foot differential mode.
[0008]
The reason for this will be described below.
The face mode is a mode generally used in summer when the outside air temperature is high, and is in a cooling state in which the passenger compartment is cooled. Therefore, the air mix door 110 is used in a rotational position where most of the cold air passing through the evaporator 102 is blown to the cold air passage 104 and the remaining small amount of cold air is blown to the hot air passage 105. Often.
[0009]
Then, a small amount of warm air flowing through the warm air passage 105 flows into the air mix chamber section 106 along the curved inner surface of the case 101 and is mixed to some extent with the large amount of cold air. Therefore, there is almost no difference in the temperature of the conditioned air sent to the side face openings 107b and 107c.
On the other hand, in the blowing modes other than the face mode, for example, the foot mode and the foot differential mode are blowing modes generally used in winter when the outside air temperature is low, and are heating states for heating the vehicle interior. Therefore, the air mix door 110 is often used in a rotational position where the cool air flowing through the cool air passage 104 has a small amount of air and the hot air flowing through the hot air passage 15 has a large amount of air.
[0010]
The cold air flowing through the cold air passage 104 is not mixed well with the warm air flowing through the curved hot air passage 105 because the amount of air is small, and before flowing into the air mix space 106, the side face Flows into the opening 107b.
As a result, in the foot mode and the foot differential mode, the temperature of the conditioned air blown from the side face opening 107b is lower than that of the side face opening 107c, and in particular, a temperature difference occurs.
[0011]
Therefore, an object of the present invention is to reduce the temperature difference of the conditioned air blown to the side face opening in a mode other than the face mode, particularly in the foot mode and the foot differential mode.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
According to the first to fifth aspects of the present invention, in the blowing mode in which at least the center face opening is opened by the center face opening / closing means, the cold air bypass passage is fully opened by the bypass passage opening / closing means and flows through the cold air bypass passage. Cold air is blown out to the first side face opening, the second side face opening, and the center face opening,
In the blowing mode in which the center face opening and closing means closes the center face opening and blows the conditioned air from at least one of the foot opening and the defroster opening, the cold air blown from the cold air bypass passage is the first. It is characterized by being configured so that more air is blown into the second side face opening than the cold air flowing into the side face opening.
[0013]
Accordingly, the second side face opening provided on the downstream side of the hot air passage has more cold air flowing through the cold air bypass passage than the first side face opening provided on the downstream side of the cold air passage. As a result, the temperature difference between the conditioned air blown to the first side face opening and the second side face opening can be reduced.
[0014]
Note that the amount of cool air blown to the first side face opening and the second side face opening may be set in a timely manner so that there is no temperature difference.
Further, in the present invention, since the cold air bypass passage is fully opened in the face mode, the air volume can be increased when the vehicle interior is to be rapidly cooled, and the passenger's feeling of warmth can be met. The cold air bypass passage is also effectively used when a temperature difference is applied in order to achieve head cold foot heat in a known bi-level mode.
[0015]
Further, particularly in the invention described in claim 2, in the invention described in claim 1, the center face opening / closing means and the bypass passage opening / closing means are butterfly type doors in which two door portions are provided on one rotating shaft. It is characterized by that.
Thereby, the opening / closing state of the center face opening and the air blowing opening can be changed at a lower cost than in the case of using two door portions (two rotating shafts).
[0016]
In particular, in the invention according to claim 4, in the invention according to any one of claims 1 to 3, the bypass passage opening / closing means comprises a flat door portion and a sealing member fixed to the surface, In the other blowing modes, the door portion is closed by the sealing member at the opening portion located on the cold air passage side of the air blowing opening portion,
An opening portion located on the hot air passage side of the air blowing opening portion is arranged to face the door portion, and the cold air flowing through the cold air bypass passage is configured to leak out from between the opening portion and the door portion. It is characterized by that.
[0017]
This closes the opening part located in the warm air passage side among the air blowing openings of the cold air bypass passage, and cool air in the cold air bypass passage is opened from the opening part located on the cold air passage side in the air blowing opening part. When the second side face opening is leaked and blown out, the packing material cost can be reduced by preventing the packing from being attached to the door facing the opening.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments shown in the drawings will be described below.
FIG. 1 shows a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment.
In FIG. 1, the direction in which the vehicle air conditioner 1 is mounted on the vehicle is indicated by an arrow, the left-right direction in FIG. 1 is the vehicle width direction, and the up-down direction in FIG. ing. The vehicle air conditioner 1 of the present embodiment is for a right steering wheel.
[0019]
The vehicle air conditioner 1 has a case 2 that forms an air flow path toward the vehicle interior. In this case 2, a well-known inside / outside air blowing unit (not shown) on the left side in FIG. 1, a cooling unit 4 that houses a well-known evaporator 3, and a heater unit 6 that houses a well-known heater core 5 are arranged from the left side of the vehicle. The air flow path is configured by being attached so as to be arranged in order toward the right side of the vehicle. That is, the vehicle air conditioner in the present embodiment is generally referred to as a horizontal unit.
[0020]
The inside / outside air blowing unit selects whether the air taken into the case 2 is inside air or outside air, and the air corresponding to this selection is sucked into the case 2 by a blower installed inside. The
As shown in FIG. 1, the cooling unit 4 is disposed so that the evaporator 3 covers the entire air flow path in the cooling unit 4. Then, the air cooled by the evaporator 3 is blown from the left side to the right side in FIG. 1 in the vehicle width direction.
[0021]
In the present embodiment, an air flow path is formed in the heater unit 6 by assembling an upper heater case 6a and a lower heater case 6b that are divided in the vertical (top and bottom) direction. That is, FIG. 1 shows a state in which the upper heater unit 1a is removed from the heater unit 6b.
In the heater unit 6, a well-known heater core 5 using engine coolant as a heat source is installed. The evaporator 3 and the heater core 5 are installed so as to be aligned in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the heater core 5 is installed with its ventilation surface 5 a inclined so as to face the vehicle front-rear direction.
[0022]
The heater core 5 is installed in a part of the air flow path in the heater unit 6, whereby a cold air passage 7 is formed in the heater unit 6 so that the cold air that has passed through the evaporator 3 bypasses the heater core 5. . And in the heater unit 6, the warm air path 8 through which the warm air heated through the heater core 5 flows is formed.
[0023]
As shown in FIG. 1, the cold air passage 7 and the hot air passage 8 are arranged in the vehicle front-rear direction, the hot air passage 8 is located on the front side of the vehicle, and the cold air passage 7 is more It is provided on the vehicle rear side.
Further, as shown in FIG. 1, a cold air bypass passage 9 is formed in the heater unit 6 on the vehicle rear side of the cold air passage 7. As shown in FIG. 1, the cold air bypass passage 9 is formed such that an air intake port 10 on one end side opens into the passage of the cold air passage 7.
[0024]
Furthermore, an air mix door 11 is provided in the heater unit 6 for adjusting the air volume ratio between the cold air flowing through the cold air passage 7 and the hot air flowing through the hot air passage 8. The air mix door 11 is provided with a rotating shaft 12 that is rotatably supported in the heater unit 6, whereby the air mix door 11 can rotate in a range indicated by an arrow in FIG. 1. Yes.
[0025]
As shown in FIG. 1, the hot air passage 8 passes through the heater core 5 and then on the cold air bypass passage 7 side of the side of the cold air passage 7 and the hot air passage 8 (the vehicle longitudinal direction) on the rear side of the vehicle. A flow path is formed to be curved. An air mix space 13 is formed in the heater unit 6 on the air downstream side of the cold air passage 7 and the hot air passage 8 to mix the cold air and the hot air that have passed through each passage.
[0026]
The heater unit 6 on the air downstream side of the air mix space portion 13 blows the conditioned air temperature-controlled in the air mix space portion 13 into the air outlet provided in the vehicle interior (not shown). Blowing openings 14 to 16 are formed. Hereinafter, the blowing openings 14 to 16 will be described with reference to FIG. 2 shows a state in which the upper heater case 6b is attached to the lower heater case 6a.
[0027]
As shown in FIG. 2, an upper portion of the heater unit 6 (the top-to-bottom direction, the front side in FIG. 2) has a face opening 14 for blowing conditioned air toward the upper body of the occupant, A defroster opening 15 is formed for blowing conditioned air toward the inner surface of the window glass.
As shown in FIG. 2, the face opening 14 opens toward the cold air passage 7 on the vehicle rear side. The face opening 14 is opened and closed by a face switching door 17. A detailed description of the face opening 14 and the face switching door 17 will be given later.
[0028]
As shown in FIG. 2, the defroster opening 15 is formed on the front side of the heater unit 6 (on the side of the warm air passage 8). The defroster opening 15 is opened and closed by a defroster switching door 18.
Further, a foot opening 16 is formed in the lower part of the heater unit 6 (the ground direction in the vertical direction). The foot opening 16 is used to blow conditioned air toward the lower body of the occupant, and is formed on the vehicle front side (warm air passage 8 side) of the heater unit 6 as shown in FIG. . The foot opening 16 is opened and closed by a foot switching door (not shown).
[0029]
Next, the face opening 14 described above will be described.
As shown in FIG. 2, the face opening 14 is formed at the uppermost part of the heater unit 6 on the vehicle rear side (cold air passage 7 side). And this opening 14 for faces is divided into three, and in this Embodiment, it is air-conditioned by the side face blower outlet (not shown) provided in the one end side (left side in FIG. 2) of the vehicle width direction. A side face opening 14a for blowing wind, a center face opening 14b for blowing conditioned air to a center face outlet (not shown) provided substantially in the center in the vehicle width direction, and a vehicle It comprises a side face opening 14c for blowing conditioned air to a side face outlet (not shown) provided on one end side in the width direction (right side in FIG. 2).
[0030]
As shown in FIG. 2, these openings are formed in order of the side face opening 14a, the center face opening 14b, and the side face opening 14c from the vehicle left side to the vehicle right side. Further, as shown in FIG. 2, the side face opening 14 a opens to the upstream side of the cold air bypass passage 9 on the cold air passage 7 side (left side in FIG. 2). As shown in FIG. 2, the side face opening 14 c passes through the heater core 5 and opens on the downstream side of the warm air passage side 8 formed so as to curve toward the vehicle rear side.
[0031]
As shown in FIG. 2, a substantially trapezoidal partition wall 19 is formed in the heater unit 6 so as to protrude below the center face opening 14b. Yes. That is, the partition wall 19 partitions the side face openings 14a and 14c and the center face opening 14b.
[0032]
The side face opening 14 a, the center face opening 14 b, and the side face opening 14 c are arranged along the flow path of the cold air bypass passage 9, and the side face opening 14 a, the center face opening 14 b, and the side face It is formed so as to be located just above the cold air bypass passage 9 (top to bottom in the top-to-bottom direction) in the order of the opening 14c for use.
[0033]
Next, the cold air bypass passage 9 will be described with reference to FIGS.
The air intake 10 of the cold air bypass passage 9 is opened and closed by an airmic door 11 as shown in FIG. That is, as shown in FIG. 1, in the maximum hot state where all the cool air that has passed through the evaporator 3 passes through the heater core 5, the air intake 10 is also closed by the air mix door 11 as the upstream portion of the cool air passage 7 is closed. Is done. Then, as the air mix door 11 rotates in the direction of arrow a (cool side) in FIG. 1, both the cold air passage 7 and the air intake port 10 are opened at the beginning.
[0034]
Accordingly, as the air mix door 11 rotates in the direction of arrow a in FIG. 1, the amount of air blown to the cold air passage 7 and the cold air bypass passage 9 increases. The cool air bypass passage 9 is for giving a passenger a feeling of cooling by increasing the air volume when the vehicle interior is rapidly cooled, for example, in summer when the outside air temperature is high. Further, it is provided to ensure a difference in temperature between the upper and lower sides in the bi-level mode.
[0035]
As shown in FIG. 2, an air outlet 20a, an air outlet 20b, and an air outlet 20c are formed on the other end side of the cold air bypass passage 9 along the flow path. These air outlets 20 a to 20 c are formed in a rectangular shape as shown in FIG. 2, and are formed in the outer wall portion 21 located above the cold air bypass passage 9 in the heater unit 6. Moreover, the opening area of the air outlet 20b is larger than that of the other air outlets.
[0036]
As shown in FIG. 2, the air outlet 20a is positioned just below the side side face opening 14a in the heater unit 6, and the air outlet 20c is just the side face opening. It is located below 14c. Also, as shown in FIG. 2, the air blowing portions 20 a to 20 c and the face opening portion 14 are switched between open and closed states by a face switching door 17.
[0037]
Next, details of the face switching door 17 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
As shown in FIG. 2, the face switching door 17 has a rotating shaft 17 a made of metal, for example, and the rotating shaft 17 a is rotatably supported in the heater unit 6.
As shown in FIG. 2, the rotating shaft 17a is installed in the heater unit 6 so that its axial direction is the same as the vehicle width direction.
[0038]
As shown in FIG. 3, the face switching door 17 is a butterfly type door having two door portions on the periphery of the rotating shaft 17a. The face switching door 17 includes a first door portion 17c positioned above in FIG. , And a second door portion 17b positioned below in FIG. And these door parts 17b and 17c are formed, for example with the metal, and are attached to the said rotating shaft 17a with fixing members, such as a screw.
[0039]
The first door portion 17c is for selectively opening and closing the center face opening 14b. The second door portion 17b includes three bypass door portions 17b-1 to 17b-3 as shown in FIG. These bypass door portions 17b-1 to 17b-3 are for switching the open / closed state of the air outlets 20a to 20c.
[0040]
As shown in FIG. 3, a packing 24 made of a foamed resin material is fixed to one end surface of the first door portion 17c with an adhesive or the like. On the other hand, on the opposite side of the packing surface of the first door portion 17c, the bypass door portions 17b-1 and 17b-2 of the second door portion 17b have packings 23a, 23b is attached. In the present embodiment, no packing is attached to the remaining bypass door portion 17b-3.
[0041]
As shown in FIG. 2, the face switching door 17 is installed between the outer wall portion 21 of the cold air bypass passage 9 and the partition wall 19 located on the vehicle front side of the center face opening portion 14a. The state shown in FIG. 2 is a state in which the center face opening 14b is fully opened and all the air outlets 20a to 20c of the cold air bypass passage 9 are fully opened.
[0042]
The function of the face switching door 17 will be described with reference to FIGS. FIG. 4 shows a state where the face switching door 17 closes the center face opening 14b. FIG. 5 is a sectional view taken along the line DD in FIG.
As shown in FIG. 5, the face switching door 17 rotates about 90 degrees as indicated by an arrow c in the figure. When the face switching door 17 is at the opening position indicated by the dotted line in FIG. 5, the first door portion 17c opens the center face opening 14b, and the bypass door portion 17b-2 is the air outlet. 20b is opened. At this time, the air outlets 20a and 20c are also opened.
[0043]
On the other hand, when the face switching door 17 is at the rotational position indicated by the solid line in FIG. The center face opening 14b is closed. Then, the packing 23b of the bypass door portion 17b-2 is pressed downward from above in FIG. 5 so as to be in contact with the air outlet 20b, thereby closing the air outlet 20b. At this time, as shown in FIG. 4, the air outlet 20a and the air outlet 20c are closed by the bypass door portions 17b-1 and 17b-3, respectively.
[0044]
That is, when the center face opening 14b is opened by the face switching door 17 (face mode and bi-level mode described later), the air outlets 20a to 20c are all fully opened. Further, the side face openings 14a and 14c are configured to always open.
Next, the function of the face switching door 17 for each blowing mode in the present embodiment will be described.
[0045]
▲ 1 ▼ Face mode
The face mode is a blowing mode in which conditioned air is blown out only from the face opening 14, and the foot opening 16 and the defroster opening 15 are closed at each door.
In this case, as shown in FIG. 2, the face switching door 17 opens the center face opening 14 b and fully opens the air outlets 17 a to 17 c of the cold air bypass passage 9. As a result, the conditioned air is sent to the center face opening 14b, the side face opening 14a, and the side face opening 14c, as indicated by arrows in FIG.
[0046]
Further, the cold air that has passed through the cold air bypass passage 9 is divided into three branches, so that the air blowing port 20a has a side face opening 14a and the air blowing port 20b has a center face opening 14b. Air is sent from the outlet 20c to the center face opening 14c.
By the way, as described above, the face mode is generally a blow-out mode used when the passenger compartment is cooled in the summer, and the opening degree of the air mix door 11 at this time is determined by the cold air passing through the evaporator 3. The air is almost blown into the cold air passage 7 and the cold air bypass passage 9, and only a small amount of hot air flows through the hot air passage 8.
[0047]
Accordingly, the warm air that has passed through the hot air passage 8 as described above is mixed to some extent with the cold air that has passed through the cold air passage 7 while the hot air passage 8 is curved toward the cold air passage 7. Therefore, there is little temperature difference between the conditioned air blown to the side face opening 14c close to the cold air passage 7 and the side face opening 14a provided on the warm air side.
[0048]
(Bi-level mode)
The bi-level mode is a blowing mode in which both the face opening 14 and the foot opening 16 are opened and the defroster opening 15 is closed. The bi-level mode is a blowing mode in which the conditioned air is blown to the face opening 14 and the foot opening 16 by substantially equal amounts. The opening / closing state of the face opening 14 is as shown in FIG. Further, in this bi-level mode, the cold air that has flowed through the cold air bypass passage 9 is blown to the face opening 14 from the air outlets 20a to 20c.
[0049]
And this cold wind is used in order to achieve the head cold foot heat according to a passenger | crew's warm feeling.
(Foot mode)
The foot mode is a blowing mode in which only the foot opening 16 is opened, and the face switching door 17 is in a position to close the center face opening 14b as shown in FIG. That is, as shown by the solid line in FIG. 5, the air outlet 20b of the cold air bypass passage 9 is closed by the bypass door portion 17b-2.
[0050]
(Foot differential mode)
The foot differential mode is a blowing mode in which the foot opening 16 and the defroster opening 15 are opened, and the face switching door 17 is in a position to close the center face opening 14b as in the foot mode. .
These foot mode and foot differential mode are blowing modes that are generally used in winter when the outside air temperature is low, and the opening degree of the air mix door 11 is such that the cold air that has passed through the evaporator is mostly in the hot air passage 8. There are many opening states that flow in.
[0051]
That is, as described above, at the opening degree of the airmic door 11, the side face opening 14a is on the downstream side of the cold air passage 7, so that cold air easily enters the side face opening 14a. On the other hand, since the side face opening 14c is on the downstream side of the hot air passage 8, the hot air having passed through the hot air passage 8 easily flows into the side face opening 14c. Accordingly, the temperature of the conditioned air blown to the side face opening 14c is higher than that of the conditioned air blown to the side face opening 14a, resulting in a temperature difference.
[0052]
However, in this embodiment, such a temperature difference can be favorably reduced. This will be described below with reference to FIGS. 6 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 4 (in a foot mode, a foot differential mode, and a defroster mode described later). 7 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
That is, in this embodiment, as shown in FIG. 6, the air outlet 20a of the cold air bypass passage 9 is closed by the packing 23a attached to the bypass door portion 17b-1. On the other hand, as shown in FIG. 7, the air outlet 20c of the cold air bypass passage 9 has a bypass door portion 17b-3 that is not covered with a packing on one surface that abuts against the opening portion. There is a slight gap between the door portion 17b-3 for use.
[0053]
Then, a small amount of the cold air flowing through the cold air bypass passage 9 is blown out from the air outlet 20c and blown out to the side face opening 14c. Therefore, as described above, in the present embodiment, a small amount of the cool air in the cool air bypass passage 9 is leaked into the side face opening 14c where the temperature tends to be high, so that air conditioning is blown to the side face opening 14c. Wind temperature can be reduced.
[0054]
As a result, the temperature difference between the conditioned air blown to the side face opening 14a and the side face opening 14c can be reduced.
Moreover, in this Embodiment, as shown in FIG. 7, the bypass door part 17c is opposingly arranged so that the air blower outlet 20c may be covered just. Since the cold air blown out from the air outlet 20c flows so as to leak from the periphery of the bypass door portion 17c as shown in FIG. 7, the cold air and the air mix space portion 13 are passed through the bypass door portion 17c. The conditioned air that has passed through can be mixed well.
[0055]
Further, since the packing is not attached to the bypass door portion 17c and the cold air in the cold air bypass passage 9 is leaked and blown out, the material cost of the packing can be reduced.
Further, as described above, the following can be considered in order to leak cool air to the side face opening 14c. That is, the present invention can achieve the same effect by further reducing the opening area of the air outlet 20c and eliminating the bypass door portion 17b-3.
[0056]
However, reducing the opening area of the air outlet 20c means that the amount of cool air that is blown off is reduced by that amount, and in the face mode described above, the air volume is increased and the passenger does not have a good cooling feeling. It becomes easy.
Therefore, it is necessary to give a good cooling feeling to the occupant and to have a certain opening area of the air outlet 20a. In this state, if the bypass door portion 17b-3 is simply abolished, the cold air excessively flows into the side face opening 14a, and the temperature of the conditioned air blown to the side face opening 14a is increased. , It will drop too much. Therefore, in the present embodiment, the bypass door portion 17b-3 is provided so that the cold air does not flow excessively into the side face opening portion 14a.
[0057]
(Defroster mode)
The defroster mode is a blowing mode in which only the defroster opening 15 is opened. Since this defroster mode is also used in winter like the foot mode and foot differential mode described above, the temperature difference can be reduced as described above.
[0058]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can also be applied to modifications as described below.
In the above embodiment, a gap is provided between the air outlet 20c and the bypass door portion 17b-3 so that the cold air in the cold air bypass passage 9 leaks out, but for example, the door portion 17b-1 A portion of the air outlet 20c may be blocked by scratching a portion. In this case, packing may be attached to the bypass door portion 17b-3, or may not be attached.
[0059]
In the above-described embodiment, the first door portion 17b is configured to extend in the same plane. For example, the bypass door portion 17b-3 is formed at an angle different from that of other bypass door portions. You may make it attach to the rotating shaft 17a, and let the cold wind of the cold wind bypass channel 9 leak and blow out to the opening part 14c for side faces.
Moreover, in the said embodiment, although cold air was blown out only from the air blower outlet 20c of the cold wind bypass channel 9, you may comprise so that it may blow out also from the air blower outlet 20a.
[0060]
That is, if the cool air blown out from the air outlet 20c is blown out more than the air outlet 20a, the same effect as in the above embodiment can be obtained.
In the above embodiment, the cold air bypass passage 9 is opened and closed by the face switching door 17, but a switching door for opening and closing the cold air bypass passage 9 may be provided separately from the face switching door 17. Further, when this switching door is interlocked with the air mix door 11, a temperature difference is likely to occur in the conditioned air blown to the first side face opening 14a and the second side face opening 14b, that is, When the air mix door 11 is in a rotating position for mixing cold air and hot air, the switching door is controlled so that there is no temperature difference between the openings 14a and 14b, and the air mix door is less likely to have a temperature difference. At the time of max cool where 11 does not allow the cool air to pass through the heater core 5, the cool air bypass passage 9 may be switched to be fully opened.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner in the present embodiment.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a heater unit 6 in the embodiment.
FIG. 3 is an overall configuration diagram of a face switching door 17 in the embodiment.
FIG. 4 is a diagram showing a state of a foot mode, a foot differential mode, or a defroster mode in which the center face opening 14b is closed.
5 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 4 and shows an open / closed state of the face switching door 17. FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along the line E-E in FIG. 4;
FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a conventional vehicle air conditioner.
[Explanation of symbols]
2 cases
3 Evaporator
5 Heater core
7 Cold air passage
8 Hot air passage
9 Cold air bypass passage
10 Air intake
11 Airomics door
14a First side face opening
14b Center face opening
14c Second side face opening
16 Foot opening
17 Face switching door
20a Air outlet
20b Air outlet
20c Air outlet

Claims

A case (2) forming an air flow path toward the passenger compartment;
A cooling heat exchanger (3) disposed in the case for cooling air passing through the air flow path;
In the case, a heating heat exchanger (5) that is disposed on the air downstream side of the cooling heat exchanger and heats air passing therethrough,
A cold air passage (7) provided in the case, the cold air passing through the cooling heat exchanger bypassing the heating heat exchanger;
A flow path is formed on the downstream side of the heating heat exchanger in the case, provided in a cold air passage, and the hot air that has passed through the heating heat exchanger flows and curves toward the cold air passage. Hot air passage (8),
An air mix door (11) provided in the case for adjusting a mixing ratio of the cold air and the hot air;
An air intake opening (10) at one end opens to the cold air passage, and an air blowing opening (20a, 20b, 20c) at the other end opens to the air downstream side of the cold air passage and the hot air passage, Cold air that has passed through the cooling heat exchanger bypasses the heating heat exchanger (9);
Bypass passage opening and closing means (17) for opening and closing the cold air bypass passage (9);
From the air outlet provided on the downstream side of the cold air passage, which is always open on the air downstream side of the cold air passage, the hot air passage, and the cold air bypass passage, and provided on one end side in the vehicle width direction in the vehicle interior, A first side face opening (14a) for blowing conditioned air toward the upper body of the occupant;
The cold air passage, the hot air passage, and the cold air bypass passage are always open on the downstream side of the air, and are provided on the downstream side of the hot air passage where the flow path is curved. A second side face opening (14c) for blowing air conditioned air toward the upper body of the occupant;
Center face opening provided on the downstream side of the cold air passage, the hot air passage, and the cold air bypass passage for blowing conditioned air toward the upper body of the occupant from a substantially central portion of the vehicle interior in the vehicle width direction. Part (14b),
Center face opening and closing means (17) for opening and closing the center face opening;
A foot opening (16) for blowing air-conditioned air to the lower body of the passenger in the passenger compartment;
A defroster opening (15) for blowing conditioned air toward the inner surface of the vehicle window glass in the vehicle interior;
In the blowing mode in which at least the center face opening is opened by the center face opening / closing means, the cold air bypass passage is fully opened by the bypass passage opening / closing means, and the cold air flowing through the cold air bypass passage is transferred to the first side face. Blowing into the opening for the second side, the opening for the second side face, and the opening for the center face,
Cold air blown out from the cold air bypass passage in the blowing mode in which the center face opening / closing means closes the center face opening and blows conditioned air from at least one of the foot opening and the defroster opening. However, the vehicle air conditioner is configured so that a larger amount of air is blown into the second side face opening than the cold air flowing into the first side face opening.

The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the center face opening / closing means and the bypass passage opening / closing means are butterfly type doors in which two door portions are provided on one rotating shaft.

The cooling heat exchanger and the heating heat exchanger are installed so as to be aligned in the vehicle width direction,
In the case, the hot air passage, the cold air passage, and the cold air bypass passage are provided in order from the vehicle front side to the vehicle rear side, and the hot air passage is curved toward the vehicle front side. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the vehicle air conditioner is configured to do so.

The bypass passage opening / closing means comprises a flat door part and a seal member fixed to the surface,
In the other air blowing mode, the door portion of the air blowing opening portion of the cold air bypass passage, the opening portion located on the cold air passage side is closed by the seal member,
An opening portion located on the warm air passage side of the air blowing opening portion is disposed to face the door portion so that the cold air flowing through the cold air bypass passage leaks out from between the opening portion and the door portion. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle air conditioner is configured.

A case (2) that forms an air flow path toward the passenger compartment, a heating heat exchanger (5) that is installed in a part of the flow path in the case and heats the air passing therethrough, and the heating heat exchanger An air mix door (11) that adjusts the mixing ratio of the warm air that has passed through and the cool air that bypasses the heat exchanger for heating, and an air intake opening (10) at one end that opens into the cold air passage, Air blowing openings (20a, 20b, 20c) at the other end open to the air downstream side of the cold air passage and the hot air passage, and the cold air that has passed through the cooling heat exchanger becomes the heat exchanger for heating. A cold air bypass passage (9) for bypassing, and a bypass passage opening / closing means (17) for opening and closing the cold air bypass passage (9),
Air-conditioning air is blown out toward the upper body of the occupant from an air outlet that is always open on the downstream side of the cold air passage, the hot air passage, and the cold air bypass passage, and is provided at one end in the vehicle width direction in the passenger compartment. For the first side face opening (14a), the cold air passage, the hot air passage, and the cold air bypass passage are always open to the downstream side of the air, and from the other end side in the vehicle width direction in the vehicle interior, In the vehicle air conditioner having the second side face opening (14c) for blowing out the conditioned air toward the upper body of the occupant,
The first side face opening is formed at a position where the warm air that has passed through the heating heat exchanger is more likely to flow than the second side face opening,
When the air mix door is in a rotational position that bypasses all of the air passing through the case and bypasses the heating heat exchanger, the bypass passage opening / closing means is switched to fully open the cold air bypass passage,
When the airmic door is in a rotational position where the cold air and the warm air are mixed, the cold air blown out from the cold air bypass passage flows into the side face opening portion by the bypass passage opening / closing means. The vehicle air conditioner is switched so that a larger amount of air is sent to the second side face opening than the cold air.