JP3632561B2

JP3632561B2 - Air pressure detection device and tire condition monitoring system

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Publication number: JP3632561B2
Application number: JP2000140099A
Authority: JP
Inventors: 明広田口; 貢大塚
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-05-12
Filing date: 2000-05-12
Publication date: 2005-03-23
Anticipated expiration: 2020-05-12
Also published as: JP2001322411A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のタイヤ内に組み込まれ、タイヤ内の空気圧を検出してその検出結果を車体側の受信装置に無線で送信する空気圧検出装置、及び、その空気圧検出装置を用いたタイヤ状態監視システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、空気注入タイプのタイヤを備えた車両には、走行時の安全性を高めるために、タイヤ内に、空気圧や空気圧の異常を検出して、車体側の受信装置に無線で報知する空気圧検出装置を内蔵したものが知られている。また空気圧検出装置は、車体側より電力を供給することが困難であることから、通常、電力供給用の電池を備えている。そして、このように空気圧検出装置と共にタイヤ内に組み込まれる電池は、消耗した際に交換することは極めて困難である。
【０００３】
そこで、この種の空気圧検出装置においては、従来より、例えば下記▲１▼〜▲４▼のように消費電力を低減して電池の寿命を延ばすための各種提案がなされている。
▲１▼ タイヤ（車輪）の回転状態を検出し、タイヤの回転停止時（停車時）には、空気圧を検出して検出結果を送信する間隔を、車両走行時よりも長くすることにより、空気圧検出用のセンサや送信用回路で消費される電力を低減する（特表平１０−５０４７８３号公報参照）。
【０００４】
▲２▼ タイヤ内の空気圧が所定レベル以下に低下したときに、送信用回路を動作させて検出結果を送信することにより、送信用回路での消費電力を低減する。
▲３▼ タイヤの空気圧が所定レベル以上になったときに、空気圧検出用のセンサ及び送信用回路への給電を開始することにより、タイヤが車両に組み付けられるまでの間の電力消費をなくす（特開平９−４８２２０号公報参照）。
【０００５】
▲４▼ タイヤ毎に空気圧検出装置の起動間隔を設定しておき、空気圧検出装置が、内部タイマによって、所定時間間隔で起動するようにする（特許公報第２６３９８５６号参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記▲１▼〜▲４▼の技術は、空気圧の検出及び検出結果の送信といった通常動作を周期的に実行させるか或いは空気圧の検出が不要なときに通常動作を停止させることにより、空気圧検出装置での電力消費量を低減するものであるが、上記のような対策では、夫々、下記のような問題があり、タイヤの異常判定精度を確保しつつ消費電力を充分低減することはできなかった。
【０００７】
即ち、▲１▼の技術では、空気圧検出装置は、タイヤが車両に組み付けられる前（換言すれば空気圧の検出が不要なとき）に、通常動作を実行することから消費電力を充分低減することができない。
また、▲２▼の技術では、タイヤの空気圧が低下したとき（換言すればタイヤに異常が発生したとき）にだけ、その旨を報知するための送信動作を実行することから、▲１▼の技術に比べて消費電力を低減することはできるものの、空気圧検出装置が故障した場合に、車体側の受信装置にてその旨を検出することができず、タイヤの異常判定精度（換言すれば装置の信頼性）が低下する。
【０００８】
また、▲３▼の技術では、タイヤが車両に組み付けられるまでの間は、消費電力を低減することができるが、タイヤが車両に組み付けられると、通常動作を開始することから、例えば、製造後の車両輸送時等、タイヤ空気圧の検出が不要なときに無駄な電力を消費してしまうことになり、上記▲１▼と同様、消費電力を充分低減することができない。
【０００９】
一方、▲４▼の技術は、車両の各タイヤ内に組み込まれた空気圧検出装置が夫々異なる周期で通常動作を実行するように構成することにより、各空気圧検出装置からの送信電波が混信するのを防止できるようにしたものであるが、各空気圧検出装置は、製造後（或いはタイヤが車両に組み付けられた後）、通常動作を周期的に実行することから、上記▲１▼，▲３▼の技術と同様、消費電力を充分低減することはできない。
【００１０】
また、▲４▼の技術では、混信防止のために各空気圧検出装置の通常動作の実行間隔（換言すれば検出データの送信間隔）を互いに異なる周期に設定するが、このためには、空気圧検出装置の製造時にその送信間隔を設定しておかなければならず、しかも、タイヤを車両に組み付ける際には、送信間隔が異なるタイヤを選んで車両に組み付けなければならない。このため、空気圧検出装置を製造してタイヤに組み込み更にそのタイヤを車両に組み付けるまでの空気圧検出装置の管理が極めて面倒になる。また、▲４▼の技術では、車両のタイヤを新しいものに交換する際にも、送信間隔が異なる空気圧検出装置が組み込まれたタイヤを組み合わせなければならず、タイヤ交換時の作業性も低下する。
【００１１】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、タイヤに組み込まれた空気圧検出装置の動作モードを外部から任意に設定できるようにすることにより、空気圧検出装置での電力消費を必要最小限に抑え、且つ、その管理を容易に行えるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するためになされた本発明の空気圧検出装置においては、動作モード設定装置から動作モード設定用データにて変調した送信電波を送信すると、受信手段が、その電波を受信して動作モード設定用データを復調し、動作モード設定手段が、その復調された動作モード設定用データに従い当該空気圧検出装置の動作モードを設定する。
このため、本発明の空気圧検出装置によれば、空気圧検出装置の製造時に、空気圧検出装置が組み付けられるタイヤの種類やそのタイヤが組み付けられる車両の種類等に応じて、空気圧検出装置の動作モードを設定する必要がなく、空気圧検出装置の生産性を向上することができる。
【００１３】
そして、特に、請求項１に記載の空気圧検出装置においては、動作モード設定手段が、当該装置の動作モードを、タイヤ内の空気圧を検出してその検出結果を送信する通常動作を実行する通常モードと、この通常動作を停止する停止モードとの何れかに設定できるように構成されていることから、空気圧の検出及びその検出結果の送信といった通常動作が不要なときに、空気圧検出装置の動作を停止させて、電池の寿命を延ばすことが可能となる。
また、請求項２に記載の空気圧検出装置においては、動作モード設定手段が、当該装置の動作モードとして、タイヤ空気圧の検出結果を送信する際の送信間隔を設定できるように構成されていることから、車両に組み付けられたタイヤ毎に空気圧検出装置からの検出結果の送信周期を異なる周期に設定する、といったことが、タイヤへの組み付け後（或いはそのタイヤの車両への組み付け後）に簡単に行うことができる。
【００１４】
一方、請求項３に記載の空気圧検出装置においては、動作モード設定手段が、当該装置の動作モードを、タイヤ内の空気圧を検出してその検出結果を送信する通常動作を実行する通常モードと、この通常動作を停止する停止モードとの何れかに設定でき、しかも、通常モード時にタイヤ空気圧の検出結果を送信する際の送信間隔も設定できるように構成されている。
このため、請求項３に記載の空気圧検出装置によれば、空気圧の検出及びその検出結果の送信といった通常動作が不要なときに、その動作を停止させて、電池の寿命を延ばすことができ、しかも、車両に組み付けられたタイヤ毎に空気圧検出装置からの検出結果の送信周期を異なる周期に設定する、といったことを、タイヤへの組み付け後（或いはそのタイヤの車両への組み付け後）に簡単に行うことができるようになる。
【００１５】
ここで、動作モード設定用の送信電波を受信する受信手段の受信周波数としては、請求項４に記載のように、ｋＨｚ帯（換言すれば超長波（ＶＬＦ）〜中波（ＭＦ））の比較的低い周波数を設定するとよい。
つまり、データ通信には、ｋＨｚ帯以外にも、ｋＨｚ帯よりも周波数が高いＭＨｚ帯（換言すれば短波（ＨＦ）〜極超短波（ＵＨＦ））や、これよりも更に周波数が高いＧＨｚ帯（換言すればマイクロ波）を使用することができる。しかし、ＭＨｚ帯或いはＧＨｚ帯の送信電波を受信してその受信信号の中から動作モード設定用データを復調するには受信手段を構成する受信・復調回路が複雑になり、空気圧検出装置のコストアップになる。また、例えば、ＭＨｚ帯の受信信号から動作モード設定用データを復調するには、受信信号の周波数が高すぎるので、一旦中間周波信号に周波数変換する必要があるが、このためには、受信手段に周波数変換回路を設けなければならず、受信手段による電力消費量が増大して、電池の寿命を延ばすことができなくなる。
【００１６】
これに対して、ｋＨｚ帯の受信信号から動作モード設定用データを復調する場合には、受信信号自体の周波数が低いので、受信信号をそのまま検波し（必要に応じて増幅した後）、検波後の信号を波形整形するようにすれば、動作モード設定用データを復元することができることから、受信手段による電力消費量を充分低減することができる。よって、受信手段を請求項２に記載のように構成すれば、受信手段の消費電力を少なくして、受信手段を設けたことにより電池の寿命が短くなるのを防止できる。
【００１７】
また、本発明の空気圧検出装置は、タイヤ内の空気圧を検出してその検出結果を無線にて送信するものであるため、より具体的には、空気圧検出手段や送信手段が設けられることになるが、この送信手段が検出結果を送信する際には、請求項４に記載のように、ＭＨｚ帯の信号を搬送波（送信電波）として使用するように構成するとよい。これは、ＭＨｚ帯の電波は、ｋＨｚ帯に比べて少ない送信電力で到達距離を確保することができ（換言すれば、車体側の受信装置に検出結果を送信するのに要する消費電力を低減できる）、しかも、ＧＨｚ帯の電波のように、車体側の受信装置との間に存在する遮蔽物によって反射し、送信電波が受信装置に届かなくなるのを防止できるためである。
【００１９】
一方、請求項５に記載の発明は、車両に設けられる複数のタイヤに、上述した請求項１〜請求項４の何れかに記載の空気圧検出装置を組み込み、車体に設けられた受信装置側で、各空気圧検出装置からの送信電波に基づき各タイヤの状態を監視し、タイヤに異常が発生したときには警報を発するようにしたタイヤ状態監視システムである。そして、このタイヤ状態監視システムには、各タイヤ毎に個々に動作モード設定用データを送信できるようにするために、動作モード設定装置を各タイヤ毎に設け、受信装置が、各動作モード設定装置を介して、各タイヤ内の空気圧検出装置の動作モードを個々に設定するようにされている。
【００２０】
このため、この請求項５に記載のタイヤ状態監視システムによれば、受信装置側で、例えば、車両の駆動源（エンジン等）が始動された際に、各タイヤの空気圧検出装置を通常モードに設定し、車両の駆動源が停止された際に、空気圧検出装置を停止モードに設定する、といったことができる。
【００２１】
また、受信装置側で、例えば、各動作モード設定装置を順に動作させて、それに対応した空気圧検出装置から予め設定された識別コードを送信させることにより、その識別コードを送信してきた空気圧検出装置が車両のどこのタイヤに組み込まれているかを判定する、といったこともできる。そして、この場合には、各空気圧検出装置からの送信電波を受信・復調することにより得られる復調データから、タイヤ空気圧の異常を判定した際に、そのタイヤを特定することができ、乗員に対しては、タイヤの異常をその位置を表す情報を付与して報知することが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明が適用された実施例のタイヤ状態監視システム（以下単に監視システムという）全体の構成を表す説明図であり、（ａ）は、監視システムを搭載した車両（自動車）２を左側から見た構成要素の配置図、（ｂ）は同じく車両２を上方より見た構成要素の配置図、（ｃ）はタイヤ４の断面図である。
【００２３】
図１に示す如く、本実施例の監視システムは、車両２の前後左右の車輪（左前輪：ＦＬ、右前輪：ＦＲ、左後輪：ＬＲ、右後輪：ＲＲ）を構成する空気注入タイプのチューブレスタイヤ（以下単にタイヤという）４ＦＬ，４ＦＲ，４ＬＲ，４ＲＲの内部に組み込まれた空気圧検出装置（以下単に検出装置という）１０ＦＬ，１０ＦＲ，１０ＬＲ，１０ＲＲを備える。
【００２４】
各検出装置１０（詳しくは１０ＦＬ〜１０ＲＲ）は、各タイヤ４（詳しくは４ＦＬ〜４ＲＲ）内の空気圧を検出して、その検出結果を無線にて車体側の受信装置３０に送信するものであり、図１（ｃ）に示すように、タイヤ４への空気注入用のバルブ部４ｂと共に、タイヤ４のリム４ａに固定されている。
【００２５】
また、車体側で各タイヤ４の近傍には、タイヤ４内の検出装置１０から送信されてくる所定周波数帯（本実施例ではＭＨｚ帯；例えば３１４ＭＨｚ）の電波を受信する受信用のアンテナ６ＦＬ，６ＦＲ，６ＬＲ，６ＲＲが設けられている。
そして、受信装置３０は、これら各アンテナ６（詳しくは６ＦＬ〜６ＲＲ）を介して各検出装置１０からの送信電波を受信し、その受信信号を復調することにより、各タイヤ４の空気圧状態を監視し、タイヤ４の空気圧が設定範囲を外れると、そのタイヤ４に異常が生じたものとして、運転席近傍に設けられた報知装置８（例えば、ブザー，スピーカ等の音声発生手段、或いは、ＬＥＤ等の警報ランプや液晶ディスプレイ等の表示装置）を駆動することにより警報を発生し、タイヤ４に異常が生じた旨を乗員に報知する。
【００２６】
次に、検出装置１０及び受信装置３０は、夫々、図２に示す如く構成されている。尚、図２には、右前輪のタイヤ４ＦＲ内に設けられた検出装置１０ＦＲが記載されているが、他の車輪の検出装置１０ＦＬ，１０ＲＬ，１０ＲＲもこれと全く同様に構成されている。
【００２７】
図２に示すように、検出装置１０は、タイヤ４内の空気圧の状態を表す検出データにてＭＨｚ帯の搬送波を変調（例えばＦＭ変調）することにより、送信用のアンテナ１２を介して、検出データを受信装置３０側に無線にて送信するための高周波回路１４と、この高周波回路１４を駆動して検出データを送信させる処理回路２０と、これら各回路に電源供給を行う電池１８とを備える。
【００２８】
処理回路２０には、タイヤ４内の空気圧を検出する圧力センサ２６に加えて、タイヤ４内の温度を検出する温度センサ２４、電池１８から供給される電源電圧を検出する電圧センサ２２が接続されており、処理回路２０は、これら各センサからの検出信号に基づきタイヤ４内の空気圧状態や電池の状態を表す検出データを生成し、これを高周波回路１４から出力させる。
【００２９】
また、処理回路２０は、周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、高周波回路１４から検出データを送信させる際には、メモリ２８から検出装置固有の識別情報（以下単にＩＤという）を読み取り、読み取ったＩＤを検出データに付与して、高周波回路１４に出力する。また、メモリ２８には、上記ＩＤに加えて、検出データの送信間隔（周期）が記憶されており、処理回路２０は、その記憶された送信間隔に従って、高周波回路１４から周期的に検出データを送信させる。
【００３０】
また次に、処理回路２０には、外部の動作モード設定装置（以下単に設定装置という）５０から送信されてくる所定周波数帯（本実施例ではｋＨｚ帯；例えばｋＨｚ）の電波を受信するためのアンテナ１６が接続されている。そして、処理回路２０は、このアンテナ１６にて設定装置５０からの送信電波が受信されると、その受信信号を復調することにより、設定装置５０が送信してきた動作モード設定用データ（以下単に設定データという）を復調し、この設定データに基づき、自己の動作モードを設定する。
【００３１】
尚、処理回路２０は、自己の動作モードを、上記各センサを動作させて検出信号を取り込み、送信用の検出データを生成して、高周波回路１４から送信させる通常動作（検出・送信動作）を行う通常モードと、通常モード時に行う検出・送信動作を停止する停止モードとの何れかに設定できるようにされており、また、メモリ２８に記憶された送信間隔（周期）やＩＤについても更新できるようにされている。また、処理回路２０，電圧センサ２２，温度センサ２４，圧力センサ２６，及びメモリ２８は、１チップのカスタムＩＣとして一体化されている。
【００３２】
次に、受信装置３０には、各タイヤ４の近傍に設けられた受信用アンテナ６からの受信信号を合成する合成回路３２、及び、この合成回路３２を介して受信信号を取り込み、各タイヤ４内の検出装置１０が送信してきた検出データを復調する受信回路４０が備えられている。
【００３３】
受信回路４０は、合成回路３２にて合成された受信信号のうち、各タイヤ４側の検出装置１０が送信してくる所定周波数帯（ＭＨｚ帯）の信号のみを通過させるバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）４１を備え、ＢＰＦ４１を通過した受信信号を、増幅回路４２で所定レベルまで増幅した後、ミキサ回路４４に入力する。ミキサ回路４４は、増幅回路４２で増幅された受信信号と発振回路４３が発生した一定周波数の高周波信号とを混合することにより、受信信号を中間周波信号に周波数変換するためのものである。そして、このミキサ回路４４にて周波数変換後された受信信号は、検波／復調回路４５に入力され、検波／復調回路４５にて、各タイヤ４側の検出装置１０が送信してきた検出データが復元される。
【００３４】
また、受信回路４０（詳しくは検波／復調回路４５）で復調された検出データは、制御回路３４に入力される。すると、制御回路３４は、受信回路４０から入力された検出データに基づき、各タイヤ４内の空気圧や電池電圧は予め設定された設定範囲内にあるか否かを判断し、空気圧が設定範囲から外れていたり、或いは電池電圧が設定範囲よりも低下していると、その旨を表す警報信号を出力回路３６に出力することにより、出力回路３６を介して、外部の報知装置８を動作させる。
【００３５】
次に、検出装置１０（詳しくは処理回路２０）の動作モードを設定するための設定装置５０は、車両２やタイヤ４とは別体で構成されており、例えば、検出装置１０，タイヤ４，若しくは車両２の製造工場や、その車両２を販売する販売会社等で使用されるものである。
【００３６】
そして、設定装置５０は、使用者による外部操作若しくは外部情報機器から入力される指令信号に基づき、対象となる検出装置１０に対する設定データを生成する設定回路５２と、設定回路５２にて生成された設定データにより送信用の搬送波（周波数：ｋＨｚ帯）を変調（本実施例ではＡＭ変調；所謂ＡＳＫ）することによりｋＨｚ帯の送信信号を生成する処理回路５４と、この処理回路５４から出力される送信信号を増幅する増幅回路５６と、増幅回路５６にて増幅された送信信号を放射する送信用のアンテナ５８とから構成されている。
【００３７】
ここで、設定装置５０（詳しくは設定回路５２）で生成される設定データは、図３（ａ）に示すように、「スタート」、「コマンド種類」、「コマンド」といった情報を組み合わせたものであり、設定データの送信時、設定回路５２は、まず、「スタート」情報として一定時間（例えば５ｍｓｅｃ．）Ｈｉｇｈレベルとなる信号を出力し、その後「スタート」情報の送信時間よりも短い一定のブランク時間が経過した後、所定ビット（本実施例では３ビット）の「コマンド種類」情報、及び、所定ビット（本実施例では４ビット又は８ビット）の「コマンド」情報を、一定周期で順に出力する。
【００３８】
尚、「スタート」情報は、検出装置１０に設定データの送信開始を知らせるためのものであり、「コマンド種類」情報は、設定しようとする動作モードの種別を指定するためのものである。また、「コマンド」情報は、「コマンド種類」が設定内容を詳細に指定する必要のあるものである場合に、その内容を指令するためのものである。
【００３９】
そして、本実施例では、図３（ｂ）に示すように、例えば、検出装置１０の動作モードを通常モードに設定する際の「コマンド種類」情報は「０００」、停止モードに設定する際の「コマンド種類」情報は「１１１」、検出装置１０のＩＤを設定する際の「コマンド種類」情報は「１１０」、検出装置１０からの検出データの送信間隔を設定する際の「コマンド種類」情報は「００１」、というように、予め設定されている。
【００４０】
また、ＩＤや送信間隔を設定する際には、その設定内容を指令する必要があるため、「コマンド種類」情報が「００１」又は「１１０」である場合には、「コマンド」情報が付与されることになるが、この「コマンド」情報としては、送信間隔設定時には４ビットの２値データが使用され、ＩＤ登録時には８ビットの２値データが使用される。従って、本実施例では、各検出装置１０の送信間隔を１６種類の何れかに設定でき、各検出装置１０のＩＤを２５６種類の何れかに設定できることになる。
【００４１】
因みに、図３（ｂ）では、右前輪の検出装置１０ＦＲの送信間隔を例えば７０ｓｅｃ．に設定するための「コマンド」情報として「００００」を使用し、左前輪の検出装置１０ＦＬの送信間隔を例えば７１ｓｅｃ．に設定するための「コマンド」情報として「０００１」を使用し、右後輪の検出装置１０ＲＲの送信間隔を例えば７２ｓｅｃ．に設定するための「コマンド」情報として「００１０」を使用し、左後輪の検出装置１０ＲＬの送信間隔を例えば７３ｓｅｃ．に設定するための「コマンド」情報として「００１１」を使用することを表している。
【００４２】
また、本実施例では、送信間隔設定用の設定データは、検出装置１０から新たに設定した送信間隔で複数回ＩＤを送信させる指令も兼ねており、この設定データを受信した検出装置１０は、設定データに従いメモリ２８内の送信間隔を更新した後、その送信間隔で自己のＩＤを複数回送信する。
【００４３】
このため、本実施例の監視システムによれば、例えば、検出装置１０（換言すればタイヤ４）を車両に組み付けた後、設定装置５０を用いて、各車輪毎に検出装置１０の送信間隔を設定して、各検出装置１０から順にＩＤを送信させ、そのとき、車体側の受信装置３０を動作させて、ＩＤを送信している検出装置１０が車両のどの車輪位置であるかを指定するようにすれば、受信装置３０側で、検出データに付与されたＩＤと車輪位置との対応を認識できるようになり、その後、受信装置３０が、各検出装置１０から送信されてきた検出データに基づきタイヤ４の異常を判定した際に、異常が発生したタイヤ４を特定して、その旨を報知することができるようになる。
【００４４】
一方、上記のように、本実施例では、設定装置５０から設定データを送信することによって各検出装置１０の動作モードを個々に設定できるようにしているため、各検出装置１０には、本発明の受信手段として、上述したアンテナ１６に加えて、アンテナ１６からの受信信号を検波・復調することにより設定データを復元する受信回路が備えられている。
【００４５】
図４（ａ）に示すように、受信回路は、受信アンテナ１６からの受信信号を検波する検波回路２０ａと、検波後の受信信号を増幅する増幅回路２０ｂと、増幅後の受信信号が矩形波（２値信号）となるように波形整形する波形整形回路２０ｃとから構成されており、マイクロコンピュータを含む他の信号処理用回路と共に処理回路２０内に組み込まれている。そして、この受信回路は、波形整形後の受信信号（２値信号）をマイクロコンピュータに入力する。
【００４６】
尚、検波回路２０ａは、受信信号の入力経路に設けられた検波用のダイオードＤ１と、ダイオードＤ１の出力（カソード）とグランドラインとの間に設けられたコンデンサＣ２及び抵抗Ｒ１の並列回路とからなり、受信信号を包絡線検波する、周知の包絡線検波回路にて構成されている。
【００４７】
また、増幅回路２０ｂは、反転入力端子が抵抗Ｒ２を介して検波回路２０ａの出力に接続され、反転入力端子と出力端子とが抵抗Ｒ３を介して接続され、非反転入力端子がグランドラインに設置されたオペアンプＯＰ１からなる、周知の反転増幅回路にて構成されている。
【００４８】
また、波形整形回路２０ｃは、増幅回路２０ｂからの出力を反転入力端子に受け、非反転入力端子に、電源電圧Ｖｃｃを分圧する可変抵抗ＶＲからの分圧電圧を基準信号Ｖｔｈとして受けることにより、増幅回路２０ｂからの出力（受信信号）と基準信号Ｖｔｈとを大小比較する、周知のコンパレータＣＭＰ１にて構成されている。
【００４９】
また、設定装置５０からの送信電波を受信してその受信信号を受信回路に入力するアンテナ１６は、検出装置１０から送信されてくるｋＨｚ帯の電波を受信できればよいため、本実施例では、コイルＬ１とコンデンサＣ１とからなる共振アンテナが使用されている（設定装置５０側の送信用のアンテナ５８も同様である）。
【００５０】
このように構成された検出装置１０においては、図４（ｂ）に示すように、設定装置５０から、Ｈｉｇｈ／Ｌｏｗの２値信号である設定データにてＡＭ変調されたｋＨｚ帯の電波が送信され、アンテナ１６周囲の磁界強度がその電波に応じて変化すると、アンテナ１６を構成するコイル（アンテナコイル）Ｌ１に、送信電波に応じた誘導電圧が発生し、この誘導電圧が、受信信号として、処理回路２０内の受信回路に入力される。すると、受信回路では、その受信信号が、検波回路２０ａにて包絡線検波された後、増幅回路２０ｂにて所定レベルまで増幅され、その後、波形整形回路２０ｃにて、受信信号と基準信号Ｖｔｈとが大小比較されることにより、設定装置５０にて生成された設定データと略同じ２値信号が復元される。
【００５１】
従って、処理回路２０内のマイクロコンピュータには、設定装置５０が送信してきた設定データと略同じ信号が入力されることになり、マイクロコンピュータ側では、この信号をサンプリングすることにより、設定データを読み取ることができる。
【００５２】
次に処理回路２０内のマイクロコンピュータは、動作モードとして通常モードが設定されているときに、上述した空気圧、温度、電池電圧の検出及び検出結果の送信を行う検出・送信処理を実行する他、上述した受信回路からの設定データの入力状態を監視し、設定データが入力されると、その設定データに従い、検出装置１０の動作モードを設定する、動作モード設定手段としての処理（動作モード設定処理）を実行する。以下、この処理を図５に示すフローチャートに沿って詳しく説明する。
【００５３】
図５に示す如く、動作モード設定処理は、処理回路２０内のマイクロコンピュータにおいて繰り返し実行される処理であり、処理が開始されると、まずステップ１１０（以下、ステップをＳと記載する）にて、上述の受信回路からの入力が所定時間以上Ｈｉｇｈレベルになったか否か（換言すれば、設定データを構成する「スタート」情報が受信されたか否か）を判断することにより、外部の設定装置５０から設定データが送信されてくるのを待つ。そして、Ｓ１１０にて、設定データが送信されてきたと判断されると、続くＳ１２０にて、その設定データを構成する「コマンド種別」情報を読み取り、その内容を識別する。
【００５４】
次に、Ｓ１３０では、Ｓ１２０による識別結果に基づき、今回受信した設定データは通常モード設定用であるか否かを判断する。そして、設定データが通常モード設定用であれば、Ｓ１４０に移行して、空気圧状態の検出及び送信を行う検出・送信処理を起動することにより、当該検出装置１０の動作モードを「通常モード」に設定した後、再度Ｓ１１０に移行し、そうでなければＳ１５０に移行する。
【００５５】
Ｓ１５０では、Ｓ１２０による識別結果に基づき、今回受信した設定データは停止モード設定用であるか否かを判断する。そして、設定データが停止モード設定用であれば、Ｓ１５０に移行して、通常モード時に実行する検出・送信処理を停止させることにより、当該検出装置１０の動作モードを「停止モード」に設定した後、再度Ｓ１１０に移行し、そうでなければ、続くＳ１７０に移行する。尚、Ｓ１３０及びＳ１５０の判定処理、並びに、Ｓ１４０及びＳ１６０による検出・送信処理の起動及び停止動作は、本実施例において請求項３に記載の発明を実現するものである。
【００５６】
次に、Ｓ１７０では、Ｓ１２０による識別結果に基づき、今回受信した設定データは送信間隔設定用であるか否かを判断する。そして、設定データが送信間隔設定用であれば、上述した送信間隔設定及びＩＤ送信のための処理（Ｓ１８０〜Ｓ２１０）を実行した後、再度Ｓ１１０に移行し、そうでなければ、Ｓ２２０に移行する。
【００５７】
また、Ｓ２２０では、今回受信した設定データはＩＤ設定用であるか否かを判断し、設定データがＩＤ設定用であれば、ＩＤ設定のための処理（Ｓ２３０，Ｓ２４０）を実行した後、再度Ｓ１１０に移行し、そうでなければ、そのままＳ１１０に移行する。
【００５８】
尚、Ｓ１７０にて、今回受信した設定データが送信間隔設定用であると判断された場合に実行されるＳ１８０〜Ｓ２１０の処理では、まず、設定データに付与された「コマンド」情報を読み取り（Ｓ１８０）、その読み取った「コマンド」情報から、予め設定されたマップ等を参照することにより、送信間隔を算出し（Ｓ１９０）、その算出した送信間隔を今後通常モード時に検出データを送信する際の送信間隔として、メモリ２８内の送信間隔を更新し（２００）、最後に、メモリ２８から自己のＩＤを読み取り、高周波回路１４に出力することにより、高周波回路１４から、更新後の新たな送信間隔にて複数回ＩＤを送信させる（Ｓ２１０）、といった手順で、送信間隔の設定及びＩＤ送信がなされる。
【００５９】
また、Ｓ２２０にて今回受信した設定データがＩＤ設定用であると判断された場合に実行されるＳ２３０及びＳ２４０の処理では、まず、設定データに付与された「コマンド」情報を読み取り（Ｓ２３０）、その読み取った「コマンド」情報（本実施例では８ビットの２値データ）を、自己のＩＤとして、メモリ２８内のＩＤを更新する（２４０）、といった手順でＩＤ設定のための処理がなされる。
【００６０】
そして、上記のように送信間隔の設定のために実行されるＳ１７０の判定処理及びＳ１８０〜Ｓ２００の処理は、本実施例において請求項４に記載の発明を実現するものである。
以上説明したように、本実施例の監視システムにおいては、タイヤ４の状態（空気圧・温度）及びタイヤ４に組み込まれた電池１８の状態を検出して、その検出結果を無線にて送信する検出装置１０が、外部の設定装置５０からｋＨｚ帯の電波に乗せて送信されてくる設定用データを受信・復調し、その設定データに従い、自己の動作モードを自動で切り替えるようにされている。
【００６１】
また、設定データにて切り替え可能な動作モードには、予め、空気圧等の検出及び検出結果の送信を行う通常動作を実行する通常モードと、通常動作を停止する停止モードと、通常モード時に検出結果を送信する送信間隔を設定して設定後の送信間隔でＩＤを複数回送信する送信間隔設定モードと、通常モード時に検出結果を送信する際に付与するＩＤを更新するＩＤ設定モードとが設定されている。
【００６２】
このため、本実施例の監視システムによれば、検出装置１０の通常動作が不要なときに、その動作を停止させて、電池１８の寿命を延ばすとか、タイヤ４を車両に組み付けた後、各タイヤ４内の検出装置１０のＩＤを、受信装置３０側でタイヤ位置を識別可能な所望のＩＤに設定するとか、或いは、検出装置１０が検出データを送信する際の送信間隔をタイヤ４毎に異なる値に設定することにより、各検出装置１０からの送信電波が衝突するのを防止する（詳しくは衝突の確率を低下させる）、といったことを極めて簡単に行うことができる。
【００６３】
またこのように検出装置１０の動作モードをいつでも変更できることから、検出装置１０や、これを組み付けたタイヤ４、或いは、このタイヤ４が組み付けられる車両２の製造時に、検出装置１０毎に設定されるＩＤや検出データの送信間隔等を管理する必要がなく、これらの生産性を向上することもできる。
【００６４】
また特に、本実施例では、請求項２に記載の発明を適用することにより、検出装置１０の動作モードを設定するのに使用する搬送波の周波数をｋＨｚ帯に設定していることから、検出装置１０に設ける受信回路を、図４に示したような検波回路２０ａ，増幅回路２０ｂ，波形整形回路２０ｃ等からなる極めて簡単な回路構成とすることができる。そして、この受信回路は、受信装置３０側でＭＨｚ帯の電波を受信・復調する受信回路４０のように、受信信号を周波数変換する必要がないので、受信回路での消費電力を抑えることができ、延いては、電池１８の寿命が短くなるのを防止できる。
【００６５】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。
例えば、上記実施例では、設定装置５０は、車両２とは別体で構成されているものとして説明したが、上記実施例の監視システムに請求項４記載の発明を適用することにより、車両の各タイヤ４の近傍に、検出データ受信用のアンテナ６だけでなく、設定装置５０（設定装置５０の送信用アンテナ５８だけでもよい）を配置し、各設定装置５０（又はアンテナ５８）と受信装置３０とを接続して、受信装置３０側から各タイヤ４に対応した設定装置５０（又はアンテナ５８）に動作モード設定用の信号を出力することにより、受信装置３０側で各検出装置１０の動作モードを設定できるようにしてもよい。
【００６６】
そしてこの場合、例えば、受信装置３０側で、図６に示すフローチャートに沿って各検出装置１０の動作モードを制御するようにすれば、検出装置１０側での電力消費をより良好に低減することが可能となる。
即ち、図６に示すように、受信装置３０側では、Ｓ３１０にて、車両のエンジンを始動するために運転者がイグニッションスイッチＩＧをオフからオンに切り替えたか否かを判断することにより、イグニッションスイッチＩＧがオンされるのを待ち、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、各タイヤ４の近傍に夫々配置された設定装置５０（５０ＦＲ，５０ＦＬ，５０ＲＲ，５０ＲＬ）から、右前輪ＦＲ，左前輪ＦＬ，右後輪ＲＲ，左後輪ＲＬの順に、対応する検出装置１０（詳しくは、１０ＦＲ〜１０ＲＬ）に対して、その動作モードを「停止モード」から「通常モード」に切り替えるための起動コマンド（例えば、図３（ｂ）に示したコマンド種別「０００」の設定データ）を送信させる（Ｓ３２０，Ｓ３５０，Ｓ３８０，Ｓ４１０）。
【００６７】
また、各検出装置１０は、通常モード時には、自己のＩＤを付与した検出データを送信してくるので、上記各ステップにて起動コマンドを送信した後は、起動コマンドを送信した検出装置１０からのＩＤが受信回路４０で受信されるのを待ち（Ｓ３３０，Ｓ３６０，Ｓ３９０，Ｓ４２０）、ＩＤが受信されると、その受信ＩＤを、今回起動コマンドを送信させた設定装置５０の配置位置（ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬ）を表す情報として、図示しないメモリに登録する（Ｓ３４０，Ｓ３７０，Ｓ４００，Ｓ４３０）。
【００６８】
つまり、イグニッションスイッチＩＧがオンされた直後には、各タイヤ４毎に、設定装置５０から順に起動コマンドを送信させることにより、各タイヤ４内の検出装置１０を「通常モード」に起動させ、その起動直後に送信されるＩＤを受信することにより、各タイヤ４内の検出装置１０が送信してくるＩＤとその検出装置１０が組み込まれたタイヤ４の位置とを対応付けるのである。
【００６９】
そして、このように各タイヤ４内の検出装置１０を起動すると、今度は、Ｓ４４０に移行して、各タイヤ４の検出装置１０から互いに異なる周期で定期的に送信されてくる検出データを受信し、その検出データからタイヤ４の空気圧状態及び電池１８の消耗状態を監視し、異常時には、その旨を乗員に報知するデータ受信処理を開始する。
【００７０】
また、Ｓ４４０でのデータ受信処理の実行中には、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り替えられたか否かを判断することにより、車両のエンジンが停止したどうかを監視する判定処理（Ｓ４５０）を実行する。そして、この判定処理にて、エンジンが停止した（換言すれば車両が停車状態になった）と判断されると、データ受信処理を終了し、続くＳ４６０にて、各タイヤ４毎に設けられた設定装置５０から一斉に停止コマンド（例えば、図３（ｂ）に示したコマンド種別「１１１」の設定データ）を送信させることにより、各タイヤ４内の検出装置１０の動作モードを「停止モード」に切り替え、当該処理を終了する。
【００７１】
このように、受信装置３０が、車両に搭載された設定装置５０を使って、各タイヤ４内の検出装置１０の動作モードを切り替えるようにすれば、検出装置１０は、車両に搭載されたエンジンの運転中にだけ通常動作（検出・送信処理）を実行し、それ以外のときは、通常動作を停止することになるので、タイヤ４内の電池１８の消耗をより良好に抑制できることになる。
【００７２】
また、図６に示したフローチャートでは、エンジンの始動と共に各検出装置１０を通常モードに起動させるだけでなく、起動後に各検出装置１０が送信してくるＩＤを読み込み、これを各検出装置１０の配置位置と関連づけて記憶するため、例えば、タイヤ４が交換されたとしても、受信装置３０側では、そのタイヤ４内に組み込まれた検出装置１０が送信してくるＩＤとタイヤ位置との対応を把握することができる。よって、Ｓ４４０のデータ受信処理では、タイヤ４若しくは電池１８の異常を判定した際に、メモリに記憶した受信ＩＤから異常が発生したタイヤの位置を識別して、そのタイヤ位置を表す情報を付与した警報を発することができるようになり、タイヤ４の異常警報装置としての機能を向上できる。
【００７３】
一方、上記実施例では、各検出装置１０からの送信電波を受信するアンテナ６は、各検出装置１０が組み付けられたタイヤ４の近傍に夫々設けるものとして説明したが、このアンテナ６は、受信装置３０近傍に１個だけ設け、各検出装置１０からの送信電波を１個のアンテナ６を使って受信するようにしてもよい。但しこの場合は、タイヤ４毎にアンテナ６を設ける場合に比べて、受信感度の高いアンテナ６を使用する必要はある。
【００７４】
また、上記実施例では、各検出装置は、検出結果をそのまま送信するものとして説明したが、検出装置は、タイヤ４の空気圧状態を表す情報を送信できればよいため、例えば、空気圧と温度とから空気圧の異常を判定し、その判定結果を検出データとして送信するように構成してもよい。そしてこの場合には、受信装置側で各タイヤ４の異常を判定する必要がないので、受信装置側の処理の負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の監視システム全体の構成を表す説明図である。
【図２】検出装置、受信装置、及び設定装置の構成を表す図ロック図である。
【図３】設定装置が検出装置に送信する動作モード設定用データの構成及びその種類を説明する説明図である。
【図４】検出装置側で動作モード設定用の電波を受信する受信回路の構成及びその動作を説明する説明図である。
【図５】検出装置にて実行される動作モード設定処理を表すフローチャートである。
【図６】受信装置が設定装置を介して検出装置の動作モードを設定する場合の処理手順の一例を表すフローチャートである。
【符号の説明】
４…タイヤ、８…報知装置、１０…検出装置（空気圧検出装置）、１２…アンテナ（送信用）、１４…高周波回路（送信用）、１６…アンテナ（受信用）、１８…電池、２０…処理回路、２０ａ…検波回路、２０ｂ…増幅回路、２０ｃ…波形整形回路、２２…電圧センサ、２４…温度センサ、２６…圧力センサ、２８…メモリ、３０…受信装置、３４…制御回路、３６…出力回路、４０…受信回路、５０…設定装置（動作モード設定装置）、５２…設定回路、５４…処理回路、５６…増幅回路。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is incorporated in a tire of a vehicle, detects an air pressure in the tire, and wirelessly transmits a detection result to a receiving device on the vehicle body side, and a tire condition monitoring using the air pressure detection device About the system.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle equipped with an air-injection type tire, in order to enhance safety during traveling, the air pressure or the abnormality of the air pressure is detected in the tire, and the air pressure that is wirelessly notified to the receiving device on the vehicle body side A device incorporating a detection device is known. Moreover, since it is difficult to supply electric power from the vehicle body side, the air pressure detection device usually includes a battery for supplying electric power. Thus, it is extremely difficult to replace the battery incorporated in the tire together with the air pressure detection device when the battery is exhausted.
[0003]
Therefore, in this type of air pressure detection device, various proposals have been made in the past for reducing the power consumption and extending the life of the battery as in (1) to (4) below.
(1) The rotation state of the tire (wheel) is detected, and when the rotation of the tire is stopped (stopped), the air pressure is detected and the detection result is transmitted at a longer interval than when the vehicle is running. The power consumed by the detection sensor and the transmission circuit is reduced (refer to Japanese Patent Publication No. 10-504783).
[0004]
(2) When the air pressure in the tire falls below a predetermined level, the transmission circuit is operated to transmit the detection result, thereby reducing the power consumption in the transmission circuit.
(3) When the tire air pressure exceeds a predetermined level, power supply to the sensor for air pressure detection and the transmission circuit is started to eliminate power consumption until the tire is assembled in the vehicle (special (See Kaihei 9-48220).
[0005]
(4) An activation interval of the air pressure detection device is set for each tire, and the air pressure detection device is activated at a predetermined time interval by an internal timer (see Japanese Patent Publication No. 2639856).
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the techniques (1) to (4), the normal operation such as the detection of the air pressure and the transmission of the detection result is periodically executed, or the normal operation is stopped when the detection of the air pressure is unnecessary. However, the above measures have the following problems, respectively, and it has not been possible to sufficiently reduce the power consumption while ensuring the tire abnormality determination accuracy. .
[0007]
That is, in the technique (1), the air pressure detection device performs the normal operation before the tire is assembled to the vehicle (in other words, when the detection of the air pressure is unnecessary), so that the power consumption can be sufficiently reduced. Can not.
In the technique (2), the transmission operation for notifying the fact is executed only when the tire air pressure decreases (in other words, when an abnormality occurs in the tire). Although power consumption can be reduced compared to technology, if the air pressure detection device fails, it cannot be detected by the receiving device on the vehicle body side, and tire abnormality determination accuracy (in other words, the device Reliability).
[0008]
In the technique (3), power consumption can be reduced until the tire is assembled to the vehicle. However, when the tire is assembled to the vehicle, normal operation starts. When the tire pressure is not required when the vehicle is transported, wasteful power is consumed, and the power consumption cannot be sufficiently reduced as in the case (1).
[0009]
On the other hand, in the technique (4), since the air pressure detection devices incorporated in the tires of the vehicle perform normal operations at different periods, transmission radio waves from the air pressure detection devices interfere with each other. However, since each air pressure detecting device periodically performs normal operation after manufacturing (or after the tire is assembled to the vehicle), the above-mentioned (1), (3) As in the above technique, the power consumption cannot be reduced sufficiently.
[0010]
In the technique (4), in order to prevent interference, the normal operation execution intervals (in other words, detection data transmission intervals) of the respective air pressure detection devices are set to different periods. The transmission interval must be set at the time of manufacturing the device, and tires with different transmission intervals must be selected and assembled to the vehicle when the tire is assembled to the vehicle. For this reason, the management of the air pressure detection device until the air pressure detection device is manufactured and assembled in the tire and then the tire is assembled in the vehicle becomes extremely troublesome. In the technique (4), when replacing a vehicle tire with a new one, it is necessary to combine tires incorporating air pressure detection devices with different transmission intervals, and the workability at the time of tire replacement is also reduced. .
[0011]
The present invention has been made in view of these problems, and by making it possible to arbitrarily set the operation mode of the air pressure detection device incorporated in the tire from the outside, power consumption in the air pressure detection device is minimized. The purpose is to make it possible to suppress and manage it easily.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
Made to achieve this goalOf the present inventionIn the air pressure detection device, when the transmission radio wave modulated with the operation mode setting data is transmitted from the operation mode setting device, the receiving means receives the radio wave, demodulates the operation mode setting data, and the operation mode setting means Then, the operation mode of the air pressure detecting device is set according to the demodulated operation mode setting data.
For this reason, according to the air pressure detection device of the present invention, when the air pressure detection device is manufactured, the operation mode of the air pressure detection device is set according to the type of the tire to which the air pressure detection device is assembled, the type of the vehicle to which the tire is assembled, and the like. There is no need to set, and the productivity of the air pressure detection device can be improved.
[0013]
In particular, in the air pressure detection device according to claim 1, the operation mode setting means performs a normal operation in which an operation mode of the device is detected and air pressure in the tire is detected and the detection result is transmitted. And the stop mode for stopping the normal operation, the operation of the air pressure detection device can be performed when the normal operation such as the detection of the air pressure and the transmission of the detection result is unnecessary. It is possible to extend the battery life by stopping.
Further, in the air pressure detection device according to claim 2, the operation mode setting means is configured to be able to set a transmission interval when transmitting a tire air pressure detection result as the operation mode of the device. The transmission period of the detection result from the air pressure detection device is set to a different period for each tire assembled on the vehicle, after the tire is assembled (or after the tire is assembled on the vehicle). be able to.
[0014]
On the other hand, in the air pressure detection device according to claim 3, the operation mode setting means, the operation mode of the device, the normal mode for executing the normal operation of detecting the air pressure in the tire and transmitting the detection result; The stop mode can be set to any one of the stop modes for stopping the normal operation, and the transmission interval for transmitting the tire air pressure detection result in the normal mode can also be set.
For this reason, according to the air pressure detection device of claim 3, when the normal operation such as the detection of the air pressure and the transmission of the detection result is unnecessary, the operation can be stopped and the life of the battery can be extended. Moreover, it is easy to set the transmission period of the detection result from the air pressure detection device to a different period for each tire assembled in the vehicle after the tire is assembled (or after the tire is assembled to the vehicle). Will be able to do.
[0015]
Here, as the reception frequency of the receiving means for receiving the transmission radio wave for setting the operation mode,Claim 4As described in the above, a relatively low frequency in the kHz band (in other words, a very long wave (VLF) to a medium wave (MF)) may be set.
That is, for data communication, in addition to the kHz band, the MHz band having a higher frequency than the kHz band (in other words, the short wave (HF) to the ultra high frequency (UHF)) or the GHz band having a higher frequency (in other words, Then, microwaves can be used. However, the receiving / demodulating circuit constituting the receiving means is complicated to receive the transmission wave of the MHz band or the GHz band and demodulate the operation mode setting data from the received signal, thereby increasing the cost of the air pressure detecting device. become. In addition, for example, in order to demodulate operation mode setting data from a received signal in the MHz band, the frequency of the received signal is too high, so it is necessary to convert the frequency to an intermediate frequency signal once. In this case, a frequency conversion circuit must be provided, and the power consumption by the receiving means increases, so that the battery life cannot be extended.
[0016]
On the other hand, when demodulating operation mode setting data from a received signal in the kHz band, the frequency of the received signal itself is low, so the received signal is detected as it is (after being amplified if necessary) and after detection. If the signal is waveform-shaped, the operation mode setting data can be restored, so that the power consumption by the receiving means can be sufficiently reduced. Therefore, if the receiving means is configured as described in claim 2, it is possible to reduce the power consumption of the receiving means and prevent the battery life from being shortened by providing the receiving means.
[0017]
Also,Since the air pressure detection device of the present invention detects the air pressure in the tire and transmits the detection result wirelessly, more specifically, air pressure detection means and transmission means will be provided, This transmission means transmits the detection resultIn this case, as described in claim 4, it is preferable to use a MHz band signal as a carrier wave (transmitted radio wave).This means that a radio wave in the MHz band can secure a reachable distance with less transmission power than in the kHz band (in other words, power consumption required to transmit the detection result to the receiving device on the vehicle body side can be reduced). In addition, it is possible to prevent a transmission radio wave from reaching the receiving device by being reflected by a shield existing between the receiving device on the vehicle body side, such as a radio wave in the GHz band.
[0019]
On the other hand, in the invention according to claim 5, the air pressure detection device according to any one of claims 1 to 4 described above is incorporated into a plurality of tires provided in the vehicle, and the receiving device side provided in the vehicle body is provided. This is a tire condition monitoring system that monitors the condition of each tire based on the radio wave transmitted from each air pressure detection device and issues an alarm when an abnormality occurs in the tire. In this tire condition monitoring system, an operation mode setting device is provided for each tire so that the operation mode setting data can be individually transmitted for each tire, and the receiving device is provided with each operation mode setting device. The operation mode of the air pressure detecting device in each tire is individually set via the.
[0020]
Therefore, according to the tire condition monitoring system of the fifth aspect, when the vehicle drive source (engine or the like) is started on the receiving device side, for example, the air pressure detection device for each tire is set to the normal mode. For example, when the driving source of the vehicle is stopped, the air pressure detection device is set to a stop mode.
[0021]
Further, on the receiving device side, for example, by operating each operation mode setting device in order and transmitting a pre-set identification code from the corresponding air pressure detecting device, the air pressure detecting device that has transmitted the identification code is provided. For example, it can be determined which tire of the vehicle is incorporated in the vehicle. In this case, when the tire pressure abnormality is determined from the demodulated data obtained by receiving and demodulating the transmission radio wave from each air pressure detection device, the tire can be specified and Thus, it is possible to notify the abnormality of the tire by adding information indicating its position.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is an explanatory diagram showing the overall configuration of a tire condition monitoring system (hereinafter simply referred to as a monitoring system) according to an embodiment to which the present invention is applied. FIG. FIG. 2B is a layout diagram of components viewed from above, and FIG. 2C is a cross-sectional view of the tire 4.
[0023]
As shown in FIG. 1, the monitoring system of the present embodiment is an air injection type that constitutes front and rear left and right wheels (left front wheel: FL, right front wheel: FR, left rear wheel: LR, right rear wheel: RR) of the vehicle 2. Tubeless tires (hereinafter simply referred to as tires) 4FL, 4FR, 4LR and 4RR are equipped with air pressure detection devices (hereinafter simply referred to as detection devices) 10FL, 10FR, 10LR and 10RR.
[0024]
Each detection device 10 (specifically 10FL to 10RR) detects the air pressure in each tire 4 (specifically 4FL to 4RR) and transmits the detection result to the reception device 30 on the vehicle body side by radio. As shown in FIG. 1 (c), it is fixed to the rim 4 a of the tire 4 together with a valve portion 4 b for injecting air into the tire 4.
[0025]
Further, in the vicinity of each tire 4 on the vehicle body side, a receiving antenna 6FL for receiving radio waves in a predetermined frequency band (in this embodiment, MHz band; for example, 314 MHz) transmitted from the detection device 10 in the tire 4 is provided. 6FR, 6LR, and 6RR are provided.
And the receiving device 30 monitors the air pressure state of each tire 4 by receiving the transmission radio wave from each detecting device 10 via each of these antennas 6 (specifically 6FL to 6RR) and demodulating the received signal. When the tire 4 is out of the set range, it is assumed that an abnormality has occurred in the tire 4 and an alarm device 8 (for example, a buzzer, a speaker or other sound generating means, or an LED or the like provided near the driver's seat) The alarm is generated by driving a display device such as an alarm lamp or a liquid crystal display, and the occupant is informed that an abnormality has occurred in the tire 4.
[0026]
Next, the detection device 10 and the reception device 30 are configured as shown in FIG. FIG. 2 shows the detection device 10FR provided in the right front wheel tire 4FR, but the other wheel detection devices 10FL, 10RL, 10RR are configured in exactly the same manner.
[0027]
As shown in FIG. 2, the detection device 10 detects via the transmission antenna 12 by modulating (for example, FM modulation) a carrier wave in the MHz band with detection data indicating the state of air pressure in the tire 4. A high-frequency circuit 14 for wirelessly transmitting data to the receiving device 30 side, a processing circuit 20 for driving the high-frequency circuit 14 to transmit detection data, and a battery 18 for supplying power to these circuits are provided. .
[0028]
In addition to the pressure sensor 26 that detects the air pressure in the tire 4, a temperature sensor 24 that detects the temperature in the tire 4 and a voltage sensor 22 that detects the power supply voltage supplied from the battery 18 are connected to the processing circuit 20. The processing circuit 20 generates detection data representing the air pressure state and battery state in the tire 4 based on the detection signals from these sensors, and outputs the detection data from the high frequency circuit 14.
[0029]
Further, the processing circuit 20 is configured around a known microcomputer, and when transmitting detection data from the high-frequency circuit 14, it reads identification information (hereinafter simply referred to as ID) unique to the detection device from the memory 28, The read ID is added to the detection data and output to the high-frequency circuit 14. Further, in addition to the ID, the memory 28 stores the transmission interval (cycle) of the detection data, and the processing circuit 20 periodically detects the detection data from the high frequency circuit 14 according to the stored transmission interval. Send it.
[0030]
Next, the processing circuit 20 receives radio waves in a predetermined frequency band (in this embodiment, kHz band; for example, kHz) transmitted from an external operation mode setting device (hereinafter simply referred to as a setting device) 50. An antenna 16 is connected. Then, when the antenna 16 receives the transmission radio wave from the setting device 50, the processing circuit 20 demodulates the received signal, thereby operating mode setting data transmitted by the setting device 50 (hereinafter simply referred to as setting). (Referred to as "data") and sets its own operation mode based on this setting data.
[0031]
Note that the processing circuit 20 performs a normal operation (detection / transmission operation) in which its own operation mode is performed by operating each of the above-described sensors to acquire a detection signal, generating detection data for transmission, and transmitting it from the high-frequency circuit 14. The normal mode to be performed and the stop mode to stop the detection / transmission operation performed in the normal mode can be set, and the transmission interval (cycle) and ID stored in the memory 28 can be updated. Has been. The processing circuit 20, the voltage sensor 22, the temperature sensor 24, the pressure sensor 26, and the memory 28 are integrated as a one-chip custom IC.
[0032]
Next, the receiving device 30 synthesizes the received signal from the receiving antenna 6 provided in the vicinity of each tire 4, and receives the received signal through the synthesizing circuit 32. A receiving circuit 40 for demodulating detection data transmitted by the detection device 10 is provided.
[0033]
The reception circuit 40 is a band-pass filter (BPF) that passes only a signal in a predetermined frequency band (MHz band) transmitted from the detection device 10 on each tire 4 among the reception signals synthesized by the synthesis circuit 32. 41, the received signal that has passed through the BPF 41 is amplified to a predetermined level by the amplifier circuit 42 and then input to the mixer circuit 44. The mixer circuit 44 is for converting the received signal into an intermediate frequency signal by mixing the received signal amplified by the amplifier circuit 42 and the high-frequency signal having a constant frequency generated by the oscillation circuit 43. The received signal frequency-converted by the mixer circuit 44 is input to the detection / demodulation circuit 45, and the detection / demodulation circuit 45 restores the detection data transmitted from the detection device 10 on each tire 4 side. Is done.
[0034]
The detection data demodulated by the receiving circuit 40 (specifically, the detection / demodulation circuit 45) is input to the control circuit 34. Then, the control circuit 34 determines whether the air pressure and the battery voltage in each tire 4 are within a preset setting range based on the detection data input from the receiving circuit 40, and the air pressure is within the set range. If it is off or the battery voltage is lower than the set range, an alarm signal indicating that fact is output to the output circuit 36, thereby operating the external notification device 8 via the output circuit 36.
[0035]
Next, the setting device 50 for setting the operation mode of the detection device 10 (specifically, the processing circuit 20) is configured separately from the vehicle 2 and the tire 4, for example, the detection device 10, the tire 4, and the tire 4. Alternatively, it is used in a manufacturing factory of the vehicle 2 or a sales company that sells the vehicle 2.
[0036]
The setting device 50 is generated by a setting circuit 52 that generates setting data for the target detection device 10 and a setting circuit 52 based on an external operation by the user or a command signal input from an external information device. A processing circuit 54 that generates a transmission signal in the kHz band by modulating a carrier wave (frequency: kHz band) for transmission according to setting data (AM modulation in the present embodiment; so-called ASK), and is output from the processing circuit 54 The amplifier circuit 56 amplifies the transmission signal, and a transmission antenna 58 that radiates the transmission signal amplified by the amplifier circuit 56.
[0037]
Here, the setting data generated by the setting device 50 (specifically, the setting circuit 52) is a combination of information such as “start”, “command type”, and “command” as shown in FIG. Yes, at the time of transmission of setting data, the setting circuit 52 first outputs a signal that is at a high level for a certain time (for example, 5 msec.) As “start” information, and then a certain blank shorter than the transmission time of the “start” information. After a lapse of time, “command type” information of predetermined bits (3 bits in this embodiment) and “command” information of predetermined bits (4 bits or 8 bits in this embodiment) are sequentially output in a constant cycle. To do.
[0038]
The “start” information is for notifying the detection device 10 of the start of transmission of setting data, and the “command type” information is for specifying the type of operation mode to be set. Further, the “command” information is for instructing the content when the “command type” needs to specify the setting content in detail.
[0039]
In this embodiment, as shown in FIG. 3B, for example, the “command type” information when the operation mode of the detection apparatus 10 is set to the normal mode is “000”, and when the operation mode is set to the stop mode. The “command type” information is “111”, the “command type” information when setting the ID of the detection device 10 is “110”, and the “command type” information when setting the detection data transmission interval from the detection device 10 Is preset such as “001”.
[0040]
Further, when setting the ID and transmission interval, it is necessary to instruct the setting contents, so when the “command type” information is “001” or “110”, “command” information is added. However, as this “command” information, 4-bit binary data is used when a transmission interval is set, and 8-bit binary data is used when an ID is registered. Therefore, in this embodiment, the transmission interval of each detection device 10 can be set to any one of 16 types, and the ID of each detection device 10 can be set to any one of 256 types.
[0041]
Incidentally, in FIG. 3B, the transmission interval of the detection device 10FR for the right front wheel is set to 70 sec. “0000” is used as the “command” information for setting the left front wheel detection device 10FL to 71 sec. “0001” is used as “command” information to set the transmission interval of the right rear wheel detection device 10RR to, for example, 72 sec. “0010” is used as “command” information to set the transmission interval of the detection device 10RL for the left rear wheel to 73 sec. “0011” is used as “command” information for setting to “.”
[0042]
In this embodiment, the setting data for setting the transmission interval also serves as an instruction to transmit the ID a plurality of times at the transmission interval newly set from the detection device 10, and the detection device 10 that has received this setting data After updating the transmission interval in the memory 28 according to the setting data, the self ID is transmitted a plurality of times at the transmission interval.
[0043]
Therefore, according to the monitoring system of the present embodiment, for example, after the detection device 10 (in other words, the tire 4) is assembled to the vehicle, the transmission interval of the detection device 10 is set for each wheel using the setting device 50. The ID is transmitted in order from each detection device 10, and at that time, the reception device 30 on the vehicle body side is operated to specify which wheel position of the vehicle the detection device 10 transmitting the ID is. By doing so, it becomes possible to recognize the correspondence between the ID given to the detection data and the wheel position on the receiving device 30 side, and then the receiving device 30 detects the detection data transmitted from each detecting device 10. When the abnormality of the tire 4 is determined based on this, it is possible to identify the tire 4 in which the abnormality has occurred and notify that fact.
[0044]
On the other hand, as described above, in this embodiment, since the setting mode is transmitted from the setting device 50 so that the operation mode of each detection device 10 can be individually set, each detection device 10 includes the present invention. In addition to the antenna 16 described above, a receiving circuit for restoring the setting data by detecting and demodulating the received signal from the antenna 16 is provided as the receiving means.
[0045]
As shown in FIG. 4A, the reception circuit includes a detection circuit 20a that detects a reception signal from the reception antenna 16, an amplification circuit 20b that amplifies the reception signal after detection, and a reception signal after amplification is a rectangular wave. A waveform shaping circuit 20c for shaping the waveform so as to be a (binary signal) is incorporated in the processing circuit 20 together with other signal processing circuits including a microcomputer. The receiving circuit inputs the received signal (binary signal) after waveform shaping to the microcomputer.
[0046]
The detection circuit 20a includes a detection diode D1 provided in the input path of the received signal, and a parallel circuit of a capacitor C2 and a resistor R1 provided between the output (cathode) of the diode D1 and the ground line. Thus, the reception signal is constituted by a known envelope detection circuit for detecting the envelope.
[0047]
In the amplifier circuit 20b, the inverting input terminal is connected to the output of the detection circuit 20a via the resistor R2, the inverting input terminal and the output terminal are connected via the resistor R3, and the non-inverting input terminal is installed on the ground line. This is composed of a known inverting amplifier circuit composed of the operational amplifier OP1.
[0048]
The waveform shaping circuit 20c receives the output from the amplifier circuit 20b at the inverting input terminal, and receives the divided voltage from the variable resistor VR that divides the power supply voltage Vcc as the reference signal Vth at the non-inverting input terminal. It is configured by a known comparator CMP1 that compares the output (reception signal) from the amplifier circuit 20b with the reference signal Vth.
[0049]
Further, the antenna 16 that receives the transmission radio wave from the setting device 50 and inputs the received signal to the reception circuit only needs to receive the kHz band radio wave transmitted from the detection device 10. A resonant antenna composed of L1 and a capacitor C1 is used (the same applies to the transmitting antenna 58 on the setting device 50 side).
[0050]
In the detection apparatus 10 configured in this way, as shown in FIG. 4B, the setting apparatus 50 transmits a radio wave in the kHz band that is AM-modulated with setting data that is a High / Low binary signal. When the magnetic field intensity around the antenna 16 changes according to the radio wave, an induction voltage corresponding to the transmission radio wave is generated in the coil (antenna coil) L1 constituting the antenna 16, and this induction voltage is used as a reception signal. The signal is input to a receiving circuit in the processing circuit 20. Then, in the receiving circuit, the received signal is envelope-detected by the detecting circuit 20a, then amplified to a predetermined level by the amplifying circuit 20b, and then received by the waveform shaping circuit 20c and the reference signal Vth. Is compared, the binary signal substantially the same as the setting data generated by the setting device 50 is restored.
[0051]
Accordingly, the microcomputer in the processing circuit 20 receives substantially the same signal as the setting data transmitted from the setting device 50, and the microcomputer reads the setting data by sampling this signal. be able to.
[0052]
Next, when the normal mode is set as the operation mode, the microcomputer in the processing circuit 20 executes the detection / transmission process for detecting the air pressure, temperature, battery voltage and transmitting the detection result as described above. A process (operation mode setting process) that monitors the input state of the setting data from the receiving circuit described above and sets the operation mode of the detection apparatus 10 according to the setting data when the setting data is input. ). Hereinafter, this process will be described in detail with reference to the flowchart shown in FIG.
[0053]
As shown in FIG. 5, the operation mode setting process is a process repeatedly executed by the microcomputer in the processing circuit 20. When the process is started, first, in step 110 (hereinafter, step is referred to as S). By determining whether or not the input from the receiving circuit has been at a high level for a predetermined time or more (in other words, whether or not “start” information constituting the setting data has been received), an external setting device 50 waits for setting data to be transmitted. When it is determined in S110 that the setting data has been transmitted, in subsequent S120, the “command type” information constituting the setting data is read, and the content is identified.
[0054]
Next, in S130, based on the identification result in S120, it is determined whether the setting data received this time is for normal mode setting. If the setting data is for normal mode setting, the process proceeds to S140, and the detection / transmission process for detecting and transmitting the air pressure state is started, so that the operation mode of the detection device 10 is changed to the “normal mode”. After setting, the process proceeds to S110 again, and if not, the process proceeds to S150.
[0055]
In S150, based on the identification result in S120, it is determined whether or not the setting data received this time is for setting the stop mode. If the setting data is for setting the stop mode, the process proceeds to S150, and the operation mode of the detection device 10 is set to “stop mode” by stopping the detection / transmission process executed in the normal mode. The process proceeds to S110 again, and if not, the process proceeds to subsequent S170. The determination processing in S130 and S150, and the start / stop operation of the detection / transmission processing in S140 and S160 implement the invention described in claim 3 in this embodiment.
[0056]
Next, in S170, based on the identification result in S120, it is determined whether or not the setting data received this time is for setting a transmission interval. If the setting data is for transmission interval setting, the above-described processing for transmission interval setting and ID transmission (S180 to S210) is executed, and then the process proceeds to S110 again. Otherwise, the process proceeds to S220. .
[0057]
In S220, it is determined whether or not the setting data received this time is for ID setting. If the setting data is for ID setting, the process for ID setting (S230 and S240) is executed, and then again. The process proceeds to S110, and if not, the process proceeds to S110 as it is.
[0058]
In S170 to S210 executed when it is determined in S170 that the setting data received this time is for transmission interval setting, first, the “command” information given to the setting data is read (S180). ) By referring to a preset map or the like from the read “command” information, a transmission interval is calculated (S190), and the calculated transmission interval is transmitted when detection data is transmitted in the normal mode in the future. As an interval, the transmission interval in the memory 28 is updated (200). Finally, the self ID is read from the memory 28 and output to the high-frequency circuit 14, so that the high-frequency circuit 14 updates the transmission interval to a new transmission interval. Then, the transmission interval is set and the ID is transmitted by the procedure of transmitting the ID multiple times (S210).
[0059]
In S220 and S240, which are executed when it is determined in S220 that the setting data received this time is for ID setting, first, “command” information given to the setting data is read (S230), The read “command” information (8-bit binary data in this embodiment) is used as its own ID to update the ID in the memory 28 (240), and processing for ID setting is performed. .
[0060]
And the determination process of S170 and the process of S180-S200 performed for the setting of a transmission interval as mentioned above implement | achieve invention of Claim 4 in a present Example.
As described above, in the monitoring system of the present embodiment, the state (air pressure / temperature) of the tire 4 and the state of the battery 18 incorporated in the tire 4 are detected, and the detection result is transmitted wirelessly. The device 10 receives and demodulates setting data transmitted from the external setting device 50 on radio waves in the kHz band, and automatically switches its operation mode according to the setting data.
[0061]
In addition, the operation modes that can be switched by the setting data include the normal mode for executing the normal operation for detecting the air pressure and transmitting the detection result, the stop mode for stopping the normal operation, and the detection result in the normal mode. The transmission interval setting mode for setting the transmission interval for transmitting the ID and transmitting the ID multiple times at the set transmission interval, and the ID setting mode for updating the ID assigned when transmitting the detection result in the normal mode are set. ing.
[0062]
For this reason, according to the monitoring system of the present embodiment, when the normal operation of the detection device 10 is unnecessary, the operation is stopped to extend the life of the battery 18, or after the tire 4 is assembled to the vehicle, The ID of the detection device 10 in the tire 4 is set to a desired ID that can identify the tire position on the receiving device 30 side, or the transmission interval when the detection device 10 transmits detection data is set for each tire 4. By setting the different values, it is possible to very easily prevent the transmission radio waves from the respective detection devices 10 from colliding (specifically, reducing the probability of collision).
[0063]
Further, since the operation mode of the detection device 10 can be changed at any time in this way, it is set for each detection device 10 when manufacturing the detection device 10, the tire 4 to which the detection device 10 is assembled, or the vehicle 2 to which the tire 4 is assembled. It is not necessary to manage IDs, detection data transmission intervals, etc., and productivity can be improved.
[0064]
In particular, in the present embodiment, by applying the invention according to claim 2, the frequency of the carrier wave used for setting the operation mode of the detection apparatus 10 is set in the kHz band. The receiving circuit provided in 10 can have a very simple circuit configuration including a detection circuit 20a, an amplification circuit 20b, a waveform shaping circuit 20c, and the like as shown in FIG. And this receiving circuit does not need to frequency-convert the received signal unlike the receiving circuit 40 that receives and demodulates the MHz band radio wave on the receiving device 30 side, so that the power consumption in the receiving circuit can be suppressed. As a result, the life of the battery 18 can be prevented from being shortened.
[0065]
As mentioned above, although one Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, A various aspect can be taken.
For example, in the above-described embodiment, the setting device 50 has been described as being configured separately from the vehicle 2, but by applying the invention according to claim 4 to the monitoring system of the above-described embodiment, In the vicinity of each tire 4, not only the detection data receiving antenna 6 but also a setting device 50 (only the transmitting antenna 58 of the setting device 50 may be provided) is arranged, and each setting device 50 (or antenna 58) and the receiving device are arranged. 30, and the operation of each detection device 10 is performed on the reception device 30 side by outputting an operation mode setting signal from the reception device 30 side to the setting device 50 (or antenna 58) corresponding to each tire 4. The mode may be set.
[0066]
In this case, for example, if the operation mode of each detection device 10 is controlled along the flowchart shown in FIG. 6 on the reception device 30 side, power consumption on the detection device 10 side can be reduced more favorably. Is possible.
That is, as shown in FIG. 6, on the receiving device 30 side, in S310, the driver determines whether or not the ignition switch IG has been switched from OFF to ON in order to start the vehicle engine. When the ignition switch IG is turned on after the ignition switch IG is turned on, the right front wheel FR, the left front wheel FL, In order of the right rear wheel RR and the left rear wheel RL, a start command (for example, for switching the operation mode from “stop mode” to “normal mode” with respect to the corresponding detection device 10 (specifically, 10FR to 10RL). , The command type “000” set data shown in FIG. 3B is transmitted (S320, S350, S380, S41). ).
[0067]
Further, since each detection device 10 transmits detection data to which its own ID is assigned in the normal mode, after transmitting the activation command in each of the above steps, the detection device 10 from the detection device 10 that transmitted the activation command Waiting for the ID to be received by the receiving circuit 40 (S330, S360, S390, S420). When the ID is received, the received ID is used as the arrangement position (FR, Information indicating FL, RR, RL) is registered in a memory (not shown) (S340, S370, S400, S430).
[0068]
That is, immediately after the ignition switch IG is turned on, the detection device 10 in each tire 4 is activated in the “normal mode” by transmitting an activation command in order from the setting device 50 for each tire 4. By receiving the ID transmitted immediately after activation, the ID transmitted by the detection device 10 in each tire 4 is associated with the position of the tire 4 in which the detection device 10 is incorporated.
[0069]
Then, when the detection device 10 in each tire 4 is activated in this way, this time, the process proceeds to S440, and detection data periodically transmitted from the detection device 10 of each tire 4 at a different period is received. Then, the air pressure state of the tire 4 and the exhausted state of the battery 18 are monitored from the detected data, and in the event of an abnormality, a data reception process for notifying the passenger to that effect is started.
[0070]
Further, during the execution of the data reception process in S440, a determination process (S450) for monitoring whether or not the vehicle engine has been stopped is performed by determining whether or not the ignition switch IG has been switched from on to off. To do. Then, in this determination process, if it is determined that the engine has stopped (in other words, the vehicle has stopped), the data reception process is terminated, and the tire is provided for each tire 4 in subsequent S460. By transmitting stop commands (for example, setting data of the command type “111” shown in FIG. 3B) simultaneously from the setting device 50, the operation mode of the detection device 10 in each tire 4 is set to “stop mode”. And the process ends.
[0071]
In this way, if the receiving device 30 switches the operation mode of the detecting device 10 in each tire 4 using the setting device 50 mounted on the vehicle, the detecting device 10 is an engine mounted on the vehicle. The normal operation (detection / transmission process) is executed only during the driving of the engine, and otherwise the normal operation is stopped, so that the consumption of the battery 18 in the tire 4 can be suppressed more favorably.
[0072]
Further, in the flowchart shown in FIG. 6, not only each detection device 10 is activated in the normal mode when the engine is started, but also the ID transmitted from each detection device 10 after the activation is read, and this is detected by each detection device 10. For example, even if the tire 4 is replaced, the reception device 30 side determines the correspondence between the ID transmitted by the detection device 10 incorporated in the tire 4 and the tire position. I can grasp it. Therefore, in the data reception process of S440, when the abnormality of the tire 4 or the battery 18 is determined, the position of the tire where the abnormality occurred is identified from the reception ID stored in the memory, and information indicating the tire position is given. An alarm can be issued, and the function of the tire 4 as an abnormality alarm device can be improved.
[0073]
On the other hand, in the above-described embodiment, the antenna 6 that receives the transmission radio wave from each detection device 10 has been described as being provided in the vicinity of the tire 4 to which each detection device 10 is assembled. Only one may be provided in the vicinity of 30, and the transmission radio wave from each detection device 10 may be received using one antenna 6. However, in this case, it is necessary to use the antenna 6 having higher reception sensitivity compared to the case where the antenna 6 is provided for each tire 4.
[0074]
In the above embodiment, each detection device is described as transmitting the detection result as it is. However, the detection device only needs to be able to transmit information indicating the air pressure state of the tire 4. The abnormality may be determined, and the determination result may be transmitted as detection data. In this case, since it is not necessary to determine the abnormality of each tire 4 on the receiving device side, the processing burden on the receiving device side can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating a configuration of an entire monitoring system according to an embodiment.
FIG. 2 is a diagram lock diagram showing configurations of a detection device, a reception device, and a setting device.
FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining the configuration and types of operation mode setting data transmitted from a setting device to a detection device;
FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining the configuration and operation of a receiving circuit that receives an operation mode setting radio wave on the detection device side;
FIG. 5 is a flowchart showing an operation mode setting process executed by the detection device.
FIG. 6 is a flowchart illustrating an example of a processing procedure when the reception device sets the operation mode of the detection device via the setting device.
[Explanation of symbols]
4 ... tyre, 8 ... notification device, 10 ... detection device (pneumatic pressure detection device), 12 ... antenna (for transmission), 14 ... high frequency circuit (for transmission), 16 ... antenna (for reception), 18 ... battery, 20 ... Processing circuit, 20a ... detection circuit, 20b ... amplification circuit, 20c ... waveform shaping circuit, 22 ... voltage sensor, 24 ... temperature sensor, 26 ... pressure sensor, 28 ... memory, 30 ... receiving device, 34 ... control circuit, 36 ... Output circuit 40... Receiving circuit 50. Setting device (operation mode setting device) 52. Setting circuit 54. Processing circuit 56.

Claims

An air pressure detection device that is incorporated in a tire of a vehicle together with a battery for supplying power, detects air pressure in the tire, and transmits the detection result to a receiving device on the vehicle body side by radio,
Receiving means for receiving transmission radio waves from the operation mode setting device outside the tire and demodulating the operation mode setting data;
An operation mode setting means for setting the operation mode of the apparatus according to the operation mode setting data demodulated by the receiving means;
The operation mode setting means includes a normal mode for executing a normal operation for detecting the air pressure in the tire and transmitting the detection result, and a stop mode for stopping the normal operation. An air pressure detecting device that can be set to either one .

An air pressure detection device that is incorporated in a tire of a vehicle together with a battery for supplying power, detects air pressure in the tire, and transmits the detection result to a receiving device on the vehicle body side by radio,
Receiving means for receiving transmission radio waves from the operation mode setting device outside the tire and demodulating the operation mode setting data;
An operation mode setting means for setting the operation mode of the apparatus according to the operation mode setting data demodulated by the receiving means;
And the operation mode setting means can set a transmission interval when transmitting the tire air pressure detection result as an operation mode of the apparatus.

An air pressure detection device that is incorporated in a tire of a vehicle together with a battery for supplying power, detects air pressure in the tire, and transmits the detection result to a receiving device on the vehicle body side by radio,
Receiving means for receiving transmission radio waves from the operation mode setting device outside the tire and demodulating the operation mode setting data;
An operation mode setting means for setting the operation mode of the apparatus according to the operation mode setting data demodulated by the receiving means;
The operation mode setting means includes a normal mode for executing a normal operation for detecting the air pressure in the tire and transmitting the detection result, and a stop mode for stopping the normal operation. An air pressure detecting device , which can be set to any one of them, and can set a transmission interval when transmitting the tire air pressure detection result in the normal mode .

As a transmission means for wirelessly transmitting the detection result of the tire pressure to a receiving device on the vehicle body side, a transmission means for transmitting the detection result using a transmission radio wave in the MHz band,
The air pressure detecting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the receiving means is configured to receive a transmitted radio wave in a kHz band transmitted from an operation mode setting device.

A plurality of tires incorporating the air pressure detection device according to any one of claims 1 to 4,
A plurality of operation mode setting devices provided on the vehicle body side corresponding to each tire in order to transmit the operation mode setting data to the air pressure detection device in each tire;
The operation mode of the air pressure detection device in each tire is set through the plurality of operation mode setting devices, and the transmission radio wave from the air pressure detection device in each tire is received and demodulated, and the demodulation data A receiving device that determines an abnormality of each tire and issues an alarm when the abnormality is determined;
A tire condition monitoring system comprising: