JP3630799B2 - Remote control system - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーレスシステム、イモビライザシステム等の、複数の機能を備えたリモートコントロールシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の盗難防止のための装置としてイモビライザシステムが存在する。また、自動車のドアの解錠・施錠を、キーを使用することなく行うための装置としてキーレスシステムが存在する。
【０００３】
前記イモビライザシステムは、例えば、イグニッションキーに内蔵され識別コードを送信するトランスポンダと、車両側に設置され同識別コードを受信しかつ、エンジンの始動を制御可能な受信器とから構成されている。そして、受信器は入力されたトランスポンダからの識別コードと、予め設定された識別コードとが一致するとエンジンの始動を許容する。従って、この識別コードを発信することができないキーでは、エンジンを始動させることができず、自動車の盗難を防止できる。
【０００４】
また、前記キーレスシステムは、解錠或いは施錠データの一方を含む識別コードを送信する送信器と、車両側に設置され識別コードを受信しかつ、ドアロック機構に連結されたアクチュエータを制御可能な受信器とから構成されている。そして、受信器は入力された送信器からの識別コードが予め設定された識別コードと一致すると、その解錠或いは施錠データに基づいてアクチュエータを駆動し、ドアロック機構を解錠或いは施錠動作させる。従って、キーを使用することなく自動車のドアの解錠・施錠を行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記イモビライザシステム及びキーレスシステムは、それぞれ別個にシステムを構築している。従って、両システムを搭載した車両には、それぞれの識別コードを受信するために専用のアンテナを装着することになる。その結果、部品点数が多くなってシステムのコストが高くなるし、アンテナの設置スペースも２つ分必要となる等の問題が生じていた。
【０００６】
本発明は上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであって、その目的は、安価に、複数の機能を備えたリモートコントロールシステムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明では、それぞれ異なる識別コードを送信するトランスポンダを一つ含む複数の送信器と、前記各送信器にそれぞれ対応した受信回路を有するとともに、前記トランスポンダを充電可能に構成されており、前記各送信器からの識別コードを同一のアンテナにより受信する受信手段と、同受信手段により受信された各識別コードに対して一対一で対応するアクチュエータに所定の動作を行わせる制御手段と、前記アンテナと各受信回路とを択一的に接続する切換スイッチと、前記トランスポンダが充電可能な状態にあるか否かを判定する状態判定手段と、同状態判定手段により前記トランスポンダが充電可能な状態にあると判定された場合には前記切換スイッチをトランスポンダに対応した受信回路の位置に切り換え、そうでない場合には他の送信器に対応した受信回路の位置に切り換える切換手段とを備えたリモートコントロールシステムである。
【００１０】
（作用）
上記構成の請求項１の発明においては、複数の送信器からそれぞれ異なる識別コードが発信される。受信手段は各送信器からの識別コードを同一のアンテナにより受信する。制御手段は、受信手段により受信された識別コードに応じて、同識別コードに一対一で対応するアクチュエータに所定の動作を行わせる。
【００１１】
また、前記受信手段はトランスポンダに対して充電を行い、各送信器からの識別コードは、同一のアンテナを介して対応する受信回路に入力される。
【００１２】
そして、トランスポンダが充電可能な状態にあると判定された場合には、切換手段により切換スイッチが制御され、トランスポンダに対応した受信回路とアンテナとを切換接続する。そうでない場合には他の送信器に対応した受信回路とアンテナとを切換接続する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、キーレス機能及びイモビライザ機能を備えたリモートコントロールシステムに具体化した第１及び第２実施形態について記載する。なお、第２実施形態においては第１実施形態との変更点についてのみ説明し、同一部材には同じ番号が付してある。
【００１４】
（第１実施形態）
先ず、概略について説明すると、図１に示すように本実施形態のリモートコントロールシステムは、送信器としてのトランスポンダ１と、同じく送信器としてのキーレス送信器２と、受信手段及び制御手段としての受信器３と、同受信器３に接続されたアクチュエータとしての燃料噴射装置４と、同じく受信器３に接続されたアクチュエータ５とにより構成されている。
【００１５】
そして、前記受信器３は、トランスポンダ１から送信されるイモビライザ機能の識別コード（以下、イモビコードとする）を受信する。このイモビコードに基づいて燃料噴射装置４を制御することにより、エンジン６の始動を制御する。
【００１６】
また、受信器３は、キーレス送信器２から送信されるキーレス機能の識別コード（以下、キーレスコードとする）を受信する。このキーレスコードに基づいてアクチュエータ５を動作させることにより、ドアロック機構７を解錠・施錠動作させる。
【００１７】
さて、前記トランスポンダ１は、図示しないイグニッションキーにおいて、例えば、把持部に内蔵されている。同トランスポンダ１は、受電用コイル１１、トランス及びコンデンサ等からなる充電回路１２、及びトランスポンダＩＣ１３を備えている。受電用コイル１１は、前記受信器３により励磁されて電流を発生し（後に詳述する）、充電回路１２は同受電用コイル１１に発生された電流を蓄電する。トランスポンダＩＣ１３は充電回路１２に蓄電された電圧が所定値以上となった際、予め設定されたイモビコードを、例えば、１３４ＫＨＺ のＦＭ変調波として発信する。
【００１８】
前記キーレス送信器２は、信号発生回路１４、電力増幅回路１５、アンテナ１６、解錠スイッチ１７及び施錠スイッチ１８を備えている。信号発生回路１４は解錠スイッチ１７或いは施錠スイッチ１８の一方がプッシュ操作されると、解錠或いは施錠データの一方を含むキーレスコードを発生する。電力増幅回路１５は発生されたキーレスコードを増幅し、同キーレスコードを、例えば、４３０ ＭＨＺのＦＭ変調波としてアンテナ１６を介して発信する。
【００１９】
次に、受信装置について説明する。
図１において２１はＣＰＵ（中央演算処理装置）を示しており、同ＣＰＵ２１は記憶機能を有している。受信回路としてのトランスポンダ用ＲＦアンプ２２は前記トランスポンダ１からＦＭ変調波が入力されるとそれを復調し、そのイモビコードをデジタル信号としてＣＰＵ２１に入力する。受信回路としてのキーレス送信器用ＲＦアンプ２３は、前記キーレス送信器２からＦＭ変調波が入力されるとそれを復調し、そのキーレスコードをデジタル信号としてＣＰＵ２１に入力する。バースト信号出力制御回路２４はＣＰＵ２１により制御され、所定の周波数で一組のＭＯＳトランジスタ２５を交互にオン・オフさせる。
【００２０】
なお、イグニッションスイッチ３０はＣＰＵ２１に接続されており、図示しないキーシリンダに配設されている。同イグニッションスイッチ３０は、イグニッションのオン（エンジン始動操作）・オフに連動されて、そのオン・オフ信号をＣＰＵ２１に入力する。
【００２１】
前記ＣＰＵ２１は予めイモビコードを記憶しており、同イモビコードを入力されたイモビコードと比較する。ＣＰＵ２１はイモビコードが一致された場合にはエンジン６の始動を許容する。また、一致されない場合には燃料噴射装置４に燃料カットを指令する。
【００２２】
また、ＣＰＵ２１は予めキーレスコードを記憶しており、同キーレスコードと入力されたキーレスコードとを比較する。ＣＰＵ２１はキーレスコードが一致された場合には、同キーレスコードが有する解錠或いは施錠データに基づいてアクチュエータ５を解錠或いは施錠動作させる。
【００２３】
そして、本実施形態においては、前記トランスポンダ用ＲＦアンプ２２によるイモビコードの受信、及びキーレス送信器用ＲＦアンプ２３によるキーレスコードの受信、並びにトランスポンダ１に対する充電は、アンテナコイル２６を介してなされる。すなわち、アンテナコイル２６は、例えば、図示しないキーシリンダ付近に装着されている。同アンテナコイル２６の一端は、一組のＭＯＳトランジスタ２５の中点に接続されている。そして、アンテナコイル２６は、バースト信号出力制御回路２４によるＭＯＳトランジスタ２５のオン・オフ制御により励磁される。
【００２４】
また、同アンテナコイル２６の他端は分岐点２７及びコンデンサ２８を介して、前記トランスポンダ用ＲＦアンプ２２及びキーレス送信器用ＲＦアンプ２３にそれぞれ分岐接続されている。コンデンサ２９の一端は分岐点２７とアンテナコイル２６の他端との間に接続され、他端はＧＮＤ（グランド）に接続されている。
【００２５】
そして、前記受信器３は、前述したアンテナコイル２６を共用するにあたり、次のように設定されている。
先ず、トランスポンダ１からのＦＭ変調波を受信可能とするために、アンテナコイル２６のインダクタンスをＬ、コンデンサ２９の静電容量をＣ、トランスポンダ１の送信周波数をｆ（本実施形態においては１３４ＫＨＺ ）とすると、次式１を満たすようにインダクタンスＬ及び静電容量Ｃが設定されている。
【００２６】
【数１】

Figure 0003630799
また、キーレス送信器２からのＦＭ変調波を受信可能とするために、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３への入力インピーダンスが５０Ωに設定されている。
【００２７】
次に本実施形態の作用について説明する。
例えば、車両のドアロック機構７は施錠状態にあり、運転者はこの車両に乗り込もうとする。ここで図２（ａ）に示すように、キーレス送信器２の解錠キー１７がプッシュ操作されると、解錠データを含むキーレスコードがＦＭ変調波で発信される。同ＦＭ変調波はアンテナコイル２６により受信され、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３に入力される。同キーレス送信器用ＲＦアンプ２３に入力されたＦＭ変調波は、復調されて解錠データを含むキーレスコードがデジタル信号として入力される。入力されたキーレスコードは、予め設定されたキーレスコードと比較される。同キーレスコードが一致された場合には、解錠データに基づいてアクチュエータ５がドアロック機構７を解錠動作させる。このようにキーを使用することなく、ドアロック機構７を解錠動作させることができる。
【００２８】
次に、運転者は車両に乗り込むと、イグニッションキーをキーシリンダに挿入し、その回動操作によりエンジン６を始動させようとする。この時、前記トランスポンダ１の受電用コイル１１は、イグニッションキーがキーシリンダに挿入された状態で、アンテナコイル２６に相対される。
【００２９】
そして、イグニッションオンがイグニッションスイッチ３０により検出されると、バースト信号出力制御回路２４によりアンテナコイル２６が励磁される。従って、相互電磁誘導作用により同アンテナコイル２６に相対されたトランスポンダ１の受電用コイル１１に電流が生じて、この電流は充電回路１２に蓄電される。そして、充電回路１２に蓄電された電圧が所定値以上となると、予め設定されたイモビコードがＦＭ変調波で発信される。
【００３０】
このＦＭ変調波はアンテナコイル２６により受信され、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力される。同トランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力されたＦＭ変調波は、復調されてイモビコードがデジタル信号として入力される。入力されたイモビコードは、予め設定されたイモビコードと比較される。
【００３１】
ここで、イモビコードが一致した場合には、エンジン６の始動が許容され、前述したイグニッションキーの回動操作に基づいてエンジン６が始動される。また、イモビコードが一致しなかった場合には、燃料噴射装置４の動作がカットされてエンジン６の始動は不能となり、盗難を防止することができる。
【００３２】
なお、運転者が車両を降りた後の施錠動作も、施錠スイッチ１８をプッシュ操作することにより前記と略同様になされる。
上記構成の本実施形態においては、次のような効果を奏する。
【００３３】
（１）受信器３は、複数（２つ）の送信器１、２から送信されるイモビコード及びキーレスコードを同一のアンテナコイル２６を介して受信する。このようにアンテナコイル２６を共用することにより、部品点数を減らしてシステムを安価に構築できる。
【００３４】
（２）前記受信器３は、トランスポンダ１を充電するための機能（２４、２５、２６）を備えている。従って、トランスポンダ１の送信に一次電池は不要であり、電池切れ等に伴うエンジン６の始動不可等の問題は生じない。
【００３５】
（３）前記受信器３は、トランスポンダ１及びキーレス送信器２にそれぞれ対応した、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２及びキーレス送信器用ＲＦアンプ２３を備えている。従って、一つの周波数のＦＭ変調波を復調すれば良い各ＲＦアンプ２２、２３は、その回路構成を簡単にできる。
【００３６】
（第２実施形態）
図３においては第２実施形態を示す。本実施形態においては、上記第１実施形態における分岐点２７部分に切換スイッチ３１が介在されている。同切換スイッチ３１は、アンテナコイル２６と、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２或いはキーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを択一的に接続する。状態判定手段及び切換手段としてのＣＰＵ２１は、イグニッションスイッチ３０のオン・オフに応じて切換スイッチ３１を切換動作させる。つまり、イグニッションスイッチ３０がオフであるなら、アンテナコイル２６とキーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを接続させる。また、イグニッションスイッチ３０がオンであるなら、つまり、トランスポンダ１が送信する状態にあるなら、アンテナコイル２６とトランスポンダ用ＲＦアンプ２２とを接続させる。
【００３７】
本実施形態においては、トランスポンダ１による送信がなされる場合にのみ、アンテナコイル２６とトランスポンダ用ＲＦアンプ２２とを接続させる。従って、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３に対してイモビコードのＦＭ変調波が入力されることを防止できる。つまり、イモビコードがキーレス送信器用ＲＦアンプ２３に入力されることによる、ＦＭ変調波のエネルギー伝達ロスを低減できる。従って、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２の受信感度が向上される。
【００３８】
逆に、トランスポンダ１による送信がなされない場合には、アンテナコイル２６とキーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを接続させる。従って、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２に対してキーレスコードのＦＭ変調波が入力されることを防止できる。つまり、キーレスコードがトランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力されることによる、ＦＭ変調波のエネルギー伝達ロスを低減できる。従って、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３の受信感度が向上される。
【００３９】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で、以下の態様でも実施できる。
（１）キーレスシステムと、リモートエンジンスタートシステムとを備えたリモートコントロールシステムに具体化すること。
【００４０】
（２）トランスポンダ用ＲＦアンプ２２とキーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを一つの回路とすること。
（３）イグニッションスイッチ３０を、キーシリンダにイグニッションキーが挿入されたことを検出するスイッチに変更すること。
【００４１】
上記実施形態から把握される技術的思想について記載する。
複数の送信器１、２からのそれぞれ異なる識別コードを受信するための受信器３であって、各送信器１、２からの識別コードを同一のアンテナ２６により受信する受信手段２１、２２、２３と、同受信手段２１、２２、２３により受信された識別コードに一体一で対応するアクチュエータ４、５に所定の動作を行わせる制御手段とを備えた受信器。
【００４２】
このようにすれば、安価に複数の機能を備えたリモートコントロールシステムを提供できる。
【００４３】
【発明の効果】
上記構成の請求項１の発明によれば、複数の送信器から送信される異なる識別コードを同一のアンテナを介して受信する。アンテナを共用することにより、部品点数を減らしてシステムを安価に構築できる。
【００４４】
また、トランスポンダの送信に一次電池は不要であり、電池切れ等に伴う、アクチュエータの動作不可を防止できる。さらに、一つの識別コードを受信すれば良い受信回路は、その回路構成を簡単にできる。
【００４５】
加えて、識別コードの受信感度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リモートコントロールシステムの電気的構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）キーレス機能の動作を示すタイムチャート、（ｂ）イモビライザ機能の動作を示すタイムチャート。
【図３】第２実施形態を示すブロック図。
【符号の説明】
１…送信器としてのトランスポンダ、２…送信器としてのキーレス送信器、３…受信手段及び制御手段としての受信器、４…アクチュエータとしての燃料噴射装置、５…アクチュエータ、２６…アンテナとしてのアンテナコイル。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a remote control system having a plurality of functions, such as a keyless system and an immobilizer system.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, immobilizer systems exist as devices for preventing theft of automobiles. Further, there is a keyless system as a device for unlocking / locking a door of an automobile without using a key.
[0003]
The immobilizer system includes, for example, a transponder that is built in an ignition key and transmits an identification code, and a receiver that is installed on the vehicle side and receives the identification code and can control engine start. The receiver allows the engine to start when the input identification code from the transponder matches a preset identification code. Therefore, with a key that cannot transmit this identification code, the engine cannot be started, and the car can be prevented from being stolen.
[0004]
In addition, the keyless system includes a transmitter that transmits an identification code including one of unlocking and locking data, and a receiver that is installed on the vehicle side and receives the identification code and can control an actuator connected to a door lock mechanism. It consists of a container. When the input identification code from the transmitter coincides with the preset identification code, the receiver drives the actuator based on the unlocking or locking data, and unlocks or locks the door lock mechanism. Therefore, the door of the automobile can be unlocked and locked without using a key.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the immobilizer system and the keyless system are constructed separately. Accordingly, a vehicle equipped with both systems is equipped with a dedicated antenna for receiving the respective identification codes. As a result, the number of parts increases and the cost of the system increases, and there are problems such as requiring two antenna installation spaces.
[0006]
The present invention has been made paying attention to the problems existing in the above-described prior art, and an object thereof is to provide a remote control system having a plurality of functions at a low cost.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a plurality of transmitters each including one transponder that transmits different identification codes, a receiving circuit corresponding to each of the transmitters, and charging the transponder. The receiving means for receiving the identification codes from the transmitters by the same antenna, and the actuator corresponding to the identification codes received by the receiving means on a one-to-one basis. Control means for performing, a changeover switch for selectively connecting the antenna and each receiving circuit, state determination means for determining whether or not the transponder is in a chargeable state, and the state determination means If it is determined that the transponder is in a chargeable state, the selector switch is set to the level of the receiving circuit corresponding to the transponder. The switching, a remote control system comprising a switching means for switching the position of the receiving circuit corresponding to the other transmitter otherwise.
[0010]
(Function)
In the invention of claim 1 having the above configuration, different identification codes are transmitted from a plurality of transmitters. The receiving means receives the identification code from each transmitter by the same antenna. The control means causes the actuator corresponding one-to-one with the identification code to perform a predetermined operation according to the identification code received by the receiving means.
[0011]
Further, the receiving means have lines charging the transponder identification code from the transmitter is input to the receiving circuit corresponding through the same antenna.
[0012]
When it is determined that the transponder is in a chargeable state, the changeover switch is controlled by the switching means, and the receiving circuit corresponding to the transponder and the antenna are switched and connected. Otherwise, the receiving circuit and antenna corresponding to another transmitter are switched and connected.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, first and second embodiments in which the present invention is embodied in a remote control system having a keyless function and an immobilizer function will be described. In addition, in 2nd Embodiment, only the change with 1st Embodiment is demonstrated and the same number is attached | subjected to the same member.
[0014]
(First embodiment)
First, the outline will be described. As shown in FIG. 1, the remote control system of the present embodiment includes a transponder 1 as a transmitter, a keyless transmitter 2 as a transmitter, and a receiver as a receiving means and a control means. 3, a fuel injection device 4 as an actuator connected to the receiver 3, and an actuator 5 also connected to the receiver 3.
[0015]
The receiver 3 receives an immobilizer function identification code (hereinafter referred to as an immobilizer code) transmitted from the transponder 1. The start of the engine 6 is controlled by controlling the fuel injection device 4 based on this immobil code.
[0016]
The receiver 3 receives a keyless function identification code (hereinafter referred to as a keyless code) transmitted from the keyless transmitter 2. By operating the actuator 5 based on this keyless cord, the door lock mechanism 7 is unlocked and locked.
[0017]
Now, the transponder 1 is built in, for example, a gripping part in an ignition key (not shown). The transponder 1 includes a power receiving coil 11, a charging circuit 12 including a transformer and a capacitor, and a transponder IC 13. The power receiving coil 11 is excited by the receiver 3 to generate a current (described in detail later), and the charging circuit 12 stores the current generated in the power receiving coil 11. When the voltage stored in the charging circuit 12 exceeds a predetermined value, the transponder IC 13 transmits a preset immobil code as, for example, an FM modulated wave of 134 KHZ.
[0018]
The keyless transmitter 2 includes a signal generation circuit 14, a power amplification circuit 15, an antenna 16, an unlocking switch 17, and a locking switch 18. When one of the unlock switch 17 or the lock switch 18 is pushed, the signal generation circuit 14 generates a keyless code including one of the unlock or lock data. The power amplifying circuit 15 amplifies the generated keyless code and transmits the keyless code through the antenna 16 as, for example, a 430 MHZ FM modulated wave.
[0019]
Next, the receiving apparatus will be described.
In FIG. 1, reference numeral 21 denotes a CPU (central processing unit), which has a storage function. The transponder RF amplifier 22 as a receiving circuit demodulates the FM modulated wave inputted from the transponder 1, and inputs the immobil code as a digital signal to the CPU 21. When receiving an FM modulated wave from the keyless transmitter 2, the keyless transmitter RF amplifier 23 as a receiving circuit demodulates it and inputs the keyless code as a digital signal to the CPU 21. The burst signal output control circuit 24 is controlled by the CPU 21 and alternately turns on and off a pair of MOS transistors 25 at a predetermined frequency.
[0020]
The ignition switch 30 is connected to the CPU 21 and is disposed in a key cylinder (not shown). The ignition switch 30 inputs an on / off signal to the CPU 21 in conjunction with ignition on (engine start operation) / off.
[0021]
The CPU 21 stores an immobility code in advance and compares the immobility code with the input immobility code. The CPU 21 allows the engine 6 to start when the immobility code is matched. If they do not match, the fuel injection device 4 is instructed to cut fuel.
[0022]
The CPU 21 stores a keyless code in advance, and compares the keyless code with the input keyless code. When the keyless codes are matched, the CPU 21 unlocks or locks the actuator 5 based on the unlocking or locking data of the keyless code.
[0023]
In this embodiment, the immobilization code is received by the transponder RF amplifier 22, the keyless code is received by the keyless transmitter RF amplifier 23, and the transponder 1 is charged via the antenna coil 26. That is, the antenna coil 26 is mounted, for example, near a key cylinder (not shown). One end of the antenna coil 26 is connected to the midpoint of the set of MOS transistors 25. The antenna coil 26 is excited by on / off control of the MOS transistor 25 by the burst signal output control circuit 24.
[0024]
The other end of the antenna coil 26 is connected to the transponder RF amplifier 22 and the keyless transmitter RF amplifier 23 via a branch point 27 and a capacitor 28, respectively. One end of the capacitor 29 is connected between the branch point 27 and the other end of the antenna coil 26, and the other end is connected to GND (ground).
[0025]
The receiver 3 is set as follows when sharing the antenna coil 26 described above.
First, in order to be able to receive an FM modulated wave from the transponder 1, the inductance of the antenna coil 26 is L, the capacitance of the capacitor 29 is C, and the transmission frequency of the transponder 1 is f (134 KHZ in this embodiment). Then, the inductance L and the capacitance C are set so as to satisfy the following expression 1.
[0026]
[Expression 1]
Figure 0003630799
Further, in order to be able to receive the FM modulated wave from the keyless transmitter 2, the input impedance to the keyless transmitter RF amplifier 23 is set to 50Ω.
[0027]
Next, the operation of this embodiment will be described.
For example, the door lock mechanism 7 of the vehicle is in a locked state, and the driver tries to get into the vehicle. Here, as shown in FIG. 2A, when the unlock key 17 of the keyless transmitter 2 is pushed, a keyless code including unlock data is transmitted as an FM modulated wave. The FM modulated wave is received by the antenna coil 26 and input to the keyless transmitter RF amplifier 23. The FM modulated wave input to the keyless transmitter RF amplifier 23 is demodulated and a keyless code including unlocking data is input as a digital signal. The input keyless code is compared with a preset keyless code. When the keyless codes match, the actuator 5 unlocks the door lock mechanism 7 based on the unlock data. In this way, the door lock mechanism 7 can be unlocked without using a key.
[0028]
Next, when the driver gets into the vehicle, the ignition key is inserted into the key cylinder and the engine 6 is started by the turning operation. At this time, the power receiving coil 11 of the transponder 1 is opposed to the antenna coil 26 with the ignition key inserted into the key cylinder.
[0029]
When the ignition on is detected by the ignition switch 30, the antenna signal 26 is excited by the burst signal output control circuit 24. Therefore, a current is generated in the power receiving coil 11 of the transponder 1 opposed to the antenna coil 26 by the mutual electromagnetic induction action, and this current is stored in the charging circuit 12. When the voltage stored in the charging circuit 12 becomes equal to or higher than a predetermined value, a preset immobil code is transmitted as an FM modulated wave.
[0030]
This FM modulated wave is received by the antenna coil 26 and input to the transponder RF amplifier 22. The FM modulated wave input to the transponder RF amplifier 22 is demodulated and an immobilization code is input as a digital signal. The input immobility code is compared with a preset immobility code.
[0031]
Here, when the immobility codes match, the engine 6 is allowed to start, and the engine 6 is started based on the turning operation of the ignition key described above. If the immobility codes do not match, the operation of the fuel injection device 4 is cut and the engine 6 cannot be started, and theft can be prevented.
[0032]
Note that the locking operation after the driver gets out of the vehicle is performed in substantially the same manner as described above by pushing the locking switch 18.
In this embodiment having the above-described configuration, the following effects can be obtained.
[0033]
(1) The receiver 3 receives the immobilizer code and the keyless code transmitted from the plural (two) transmitters 1 and 2 via the same antenna coil 26. By sharing the antenna coil 26 in this way, the number of parts can be reduced and the system can be constructed at low cost.
[0034]
(2) The receiver 3 has a function (24, 25, 26) for charging the transponder 1. Therefore, a primary battery is not required for transmission by the transponder 1, and problems such as the engine 6 being unable to start due to a battery exhaustion or the like do not occur.
[0035]
(3) The receiver 3 includes a transponder RF amplifier 22 and a keyless transmitter RF amplifier 23 corresponding to the transponder 1 and the keyless transmitter 2, respectively. Therefore, the RF amplifiers 22 and 23 that only need to demodulate an FM modulated wave of one frequency can simplify the circuit configuration.
[0036]
(Second Embodiment)
FIG. 3 shows a second embodiment. In the present embodiment, a changeover switch 31 is interposed at the branching point 27 portion in the first embodiment. The changeover switch 31 selectively connects the antenna coil 26 and the transponder RF amplifier 22 or the keyless transmitter RF amplifier 23. The CPU 21 serving as the state determination unit and the switching unit causes the change-over switch 31 to be switched according to whether the ignition switch 30 is turned on or off. That is, if the ignition switch 30 is off, the antenna coil 26 and the keyless transmitter RF amplifier 23 are connected. If the ignition switch 30 is on, that is, if the transponder 1 is in a transmitting state, the antenna coil 26 and the transponder RF amplifier 22 are connected.
[0037]
In the present embodiment, the antenna coil 26 and the transponder RF amplifier 22 are connected only when transmission by the transponder 1 is performed. Therefore, it is possible to prevent an immobilized code FM modulated wave from being input to the keyless transmitter RF amplifier 23. That is, the energy transfer loss of the FM modulated wave due to the immobilizer code being input to the keyless transmitter RF amplifier 23 can be reduced. Therefore, the reception sensitivity of the transponder RF amplifier 22 is improved.
[0038]
Conversely, when transmission by the transponder 1 is not performed, the antenna coil 26 and the keyless transmitter RF amplifier 23 are connected. Accordingly, it is possible to prevent an FM modulated wave of a keyless code from being input to the transponder RF amplifier 22. That is, the energy transmission loss of the FM modulated wave due to the keyless code being input to the transponder RF amplifier 22 can be reduced. Therefore, the reception sensitivity of the keyless transmitter RF amplifier 23 is improved.
[0039]
In addition, the following aspects can be implemented without departing from the spirit of the present invention.
(1) To embody a remote control system including a keyless system and a remote engine start system.
[0040]
(2) The transponder RF amplifier 22 and the keyless transmitter RF amplifier 23 are made into one circuit.
(3) Change the ignition switch 30 to a switch that detects that the ignition key has been inserted into the key cylinder.
[0041]
The technical idea grasped from the above embodiment will be described.
A receiver 3 for receiving different identification codes from a plurality of transmitters 1 and 2, and receiving means 21, 22 and 23 for receiving the identification codes from the transmitters 1 and 2 by the same antenna 26. And a control means for causing the actuators 4 and 5 corresponding to the identification codes received by the receiving means 21, 22 and 23 to perform a predetermined operation.
[0042]
In this way, a remote control system having a plurality of functions can be provided at low cost.
[0043]
【The invention's effect】
According to invention of Claim 1 of the said structure, the different identification code transmitted from a some transmitter is received via the same antenna. By sharing the antenna, the number of parts can be reduced and the system can be constructed at low cost.
[0044]
In addition , a primary battery is not required for transmission by the transponder, and it is possible to prevent the operation of the actuator from being disabled when the battery runs out. Furthermore, a receiving circuit that only needs to receive one identification code can simplify its circuit configuration.
[0045]
In addition , the reception sensitivity of the identification code can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing an electrical configuration of a remote control system.
2A is a time chart showing an operation of a keyless function, and FIG. 2B is a time chart showing an operation of an immobilizer function.
FIG. 3 is a block diagram showing a second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Transponder as a transmitter, 2 ... Keyless transmitter as a transmitter, 3 ... Receiver as a receiving means and a control means, 4 ... Fuel injection apparatus as an actuator, 5 ... Actuator, 26 ... Antenna coil as an antenna .

Claims (1)

それぞれ異なる識別コードを送信するトランスポンダを一つ含む複数の送信器と、
前記各送信器にそれぞれ対応した受信回路を有するとともに、前記トランスポンダを充電可能に構成されており、前記各送信器からの識別コードを同一のアンテナにより受信する受信手段と、
同受信手段により受信された各識別コードに対して一対一で対応するアクチュエータに所定の動作を行わせる制御手段と、
前記アンテナと各受信回路とを択一的に接続する切換スイッチと、
前記トランスポンダが充電可能な状態にあるか否かを判定する状態判定手段と、
同状態判定手段により前記トランスポンダが充電可能な状態にあると判定された場合には前記切換スイッチをトランスポンダに対応した受信回路の位置に切り換え、そうでない場合には他の送信器に対応した受信回路の位置に切り換える切換手段と
を備えたリモートコントロールシステム。 A plurality of transmitters including one transponder each transmitting a different identification code;
Receiving means each having a receiving circuit corresponding to each transmitter, configured to be able to charge the transponder, and receiving means for receiving the identification code from each transmitter by the same antenna;
Control means for causing the actuator corresponding to each identification code received by the receiving means to perform a predetermined operation on a one-to-one basis ;
A changeover switch that alternatively connects the antenna and each receiving circuit;
State determination means for determining whether or not the transponder is in a chargeable state;
When it is determined by the state determination means that the transponder is in a chargeable state, the changeover switch is switched to the position of the receiving circuit corresponding to the transponder, otherwise the receiving circuit corresponding to another transmitter And a remote control system comprising switching means for switching to the position .
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