JP3617808B2

JP3617808B2 - Wire harness structure

Info

Publication number: JP3617808B2
Application number: JP2000240143A
Authority: JP
Inventors: 仁青木; 徹曽篠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2000-08-08
Filing date: 2000-08-08
Publication date: 2005-02-09
Anticipated expiration: 2020-08-08
Also published as: JP2002058151A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネス構造に関し、詳しくは、分割されたワイヤハーネス同士を連結するワイヤハーネス構造であって、各ワイヤハーネスの電線同士を効率良くスプライスする（継ぎ合せる）ことができるワイヤハーネス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載されている電装品は電力やスイッチセンサ等の情報の多くを電線を介して得ているため、目に触れることのない膨大な量の電線からなるワイヤハーネスが車両に配索されている。なお、ワイヤハーネスとは、コルゲートチューブまたはテープを用いて種々の電線を束ねた電線の束を言う。
【０００３】
また、このワイヤハーネスは、生産性や車体への組付け性を考慮してエンジンルーム、インストルメントパネル、ドアシート等の各部位に適当な長さに分割して配設してあり、各ワイヤハーネス同士がコネクタ等の接続手段を介して接続されている（通常、ワイヤハーネス同士を接続することをワイヤ・トゥー・ワイヤという）。
【０００４】
ところで、このワイヤハーネスは各電装品を複雑な経路で接続しているため、ワイヤハーネスを構成する電線の一部をスプライスする必要も生じており、特に、ワイヤ・トゥー・ワイヤ部では各ワイヤハーネスに跨がって電線をスプライスすることがあるため、ワイヤハーネスの電線本数が増大する要因となっている。
【０００５】
従来のこの種の複数のワイヤハーネスに跨がる電線のスプライス方法としては、例えば、図１１に示すようなものがある。
【０００６】
図１１において、１はエンジンルームに設けられたワイヤハーネス、２はインストルメントパネルに設けられたワイヤハーネスであり、これらワイヤハーネス１、２はコネクタ３を介して接続されている。
【０００７】
このワイヤハーネス１の回路グループ４は２本のＡ電線と１本のＢ電線から構成されており、図１１中、最上位の電線Ａに下の２本のＢ電線とＡ電線がスプライスされている。
【０００８】
なお、Ａ、Ｂ、Ｃ電線は、後述する図１３に示されるように、装備仕様に基づいてＡ電線は標準装備（全てのバリエーションに装着）されるユニットに接続される電線、Ｂ電線およびＣ電線はバリエーションに応じて装着されるユニットに接続される電線を示している。
【０００９】
ワイヤハーネス２の回路グループ５はＡ電線、Ｂ電線、Ｃ電線から構成されており、図１１中、最上位の電線Ｂに下の２本のＣ電線とＡ電線がスプライスされている。
【００１０】
したがって、これらＡ〜Ｃ電線はコネクタ３を介してワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスされる。
【００１１】
この回路グループ４、５のＡ〜Ｃ電線は、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、被覆された電線６の任意の位置を剥き出し、この剥き出し部分に電線７を接続し、この接続部分をかしめ部材８でかしめることによってスプライスされている。
【００１２】
ところで、この種のワイヤハーネスにあっては、例えば、図１３に示すような４品番のスプライスの仕様があるとすると、この４品番のスプライスの仕様に応じてＡ、Ｂ、Ｃ電線を皮剥きしてワイヤハーネス１、２の回路グループ４、５をスプライスする必要があるため、４品番のそれぞれに対応する４種類の回路グループを製造する必要があり、ワイヤハーネスの製造コストが増大するとともに製造が非常に面倒なものとなってしまった。
【００１３】
そこで、このような不具合を解消するものとしては、ジョイントコネクタを用いて電線をスプライスする方法が多用されており、この種のスプライス方法としては、例えば、図１４に示すようなものがある。なお、図１４においてワイヤハーネスの構成は図１１に示すものと同様であるためスプライス部分だけを説明する。
【００１４】
図１４において、ワイヤハーネス１の回路グループ１０には２本のＡ電線と１本のＢ電線がスプライスされており、ワイヤハーネス２の回路グループ１１にはＡ電線、Ｂ電線、Ｃ電線がそれぞれ１本ずつジョイントコネクタ６、７によってそれぞれスプライスされている。
【００１５】
このジョイントコネクタ６、７は図１５に示すように電線Ａ〜Ｃの端部に取付けられた圧着端子が挿入されるコネクタ８およびバスバー９ａが内蔵されたバスバーコネクタ９から構成されている。
【００１６】
また、ジョイントコネクタ６、７にはコネクタ３を介して接続された電線１０、１１が接続されており、電線Ａ〜Ｃはこの電線１０、１１によってワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスされている。
【００１７】
このようなジョイントコネクタ６、７を用いたスプライス方法にあっては、図１３に示す品番１〜４に対応する電線をジョイントコネクタ６、７に接続するだけで各品番に応じた電線Ａ〜Ｃをワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスすることができ、品番１〜４に対応した４種類のワイヤハーネスを製造するのを不要にしてワイヤハーネスの製造コストが増大するのを防止することができるとともに、ワイヤハーネスの製造を容易に行なうことができるというメリットがある。
【００１８】
一方、近時の自動車の制御は、ますます高度化され、数多くのＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）が搭載されるようになっており、エンジン、ＡＢＳ、トランスミッション等の各ＥＣＵ間で高速な情報のやりとりが不可欠となっている。これらエンジン、ＡＢＳ、トランスミッション等の間での信号のやりとりは、自動車内に設けられた高速通信ネットワークを構築するためのＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）によって可能になっている。
【００１９】
このＣＡＮは、高速で多重通信、すなわちシリアルデータ通信を行なうことができるため、電線の数を大幅に削減することができ、ワイヤハーネスの小型、軽量化を図ることができる。
【００２０】
しかしながら、ＣＡＮに使用される通信線、すなわち、シリアルデータ線は、一般的に図１８（ａ）で示されるノイズの影響を除去するシールド電線が使用されており、このシリアルデータ線をワイヤハーネスに跨がってスプライスすることも多い。
【００２１】
従来のこの種のシリアルデータ線のスプライス方法としては、例えば、図１６、１７に示すものがあり、基本的には図１４に示すものと同様にジョイントコネクタを用いているものである。
【００２２】
図１６、１７において、１１、１２、１３はワイヤハーネスであり、このワイヤハーネス１１、１２、１３はワイヤハーネスの生産性や車体への組付け性を考慮してエンジンルーム、ダッシュパネル、インストルメントパネル等の各部位に適当な長さに分割して配設されている。
【００２３】
ワイヤハーネス１１〜１３はシールド電線で構成されるシリアルデータ線１１ａ、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１３ａを備えており、これらシリアルデータ線は２本の電線ａ、ｂと１本のドレイン電線ｃとを有し、このドレイン線ｃが金属膜を形成し、かつ、チューブに被覆されたものから構成されているものである。
【００２４】
また、シリアルデータ線１１ａの一端部はＥＣＵ１６に接続されており、このシリアルデータ線１１ａの他端部はコネクタ１４を介してシリアルデータ線１２ａの一端部に接続され、このシリアルデータ線１２ａの他端部はバスバーが内蔵されたジョイントコネクタ１９に接続されている。
【００２５】
また、シリアルデータ線１２ｂの一端部はＥＣＵ１７に接続されており、このシリアルデータ線１２ｂの他端部はジョイントコネクタ１９に接続されている。
【００２６】
また、シリアルデータ線１２ｃの一端部はコネクタ１５を介してシリアルデータ線１３ａの一端部に接続されており、このシリアルデータ線１２ｃの他端部はジョイントコネクタ１９に接続され、シリアルデータ線１３ａの他端部はＥＣＵ１８に接続されている。
【００２７】
このようにシリアルデータ線１２ａ〜１２ｃがジョイントコネクタにスプライスされることにより、シリアルデータ線１１ａ、１２ａ〜１２ｃおよび１３ａがワイヤハーネス１１〜１３に跨がってスプライスされる。
【００２８】
なお、コネクタ１４、１５ではシリアルデータ線と、電力供給用、あるいは単なる信号伝達用の電線とが互いに（ワイヤ・トゥー・ワイヤ）接続されている。
【００２９】
また、各シリアルデータ線１１ａ、１２ａ〜１２ｃおよび１３ａの長さは異なっており、シリアルデータ線１１ａは１０００ｍｍに、シリアルデータ線１２ａは７００ｍｍに、シリアルデータ線１２ｂ、１２ｃは５００ｍｍに、シリアルデータ線１３ａは３００ｍｍに設定されている。
【００３０】
シリアルデータ線の他の形態としては、図１８（ｂ）で示されるツイストペア電線４１、同図（ｃ）で示されるチューブドワイヤ４２があり、他にも種々の形態の電線を用いることができる。
【００３１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなシリアルデータ線のスプライス方法にあっては、１本のシリアルデータ線は、一般的に複数の電線で構成されているため、ワイヤハーネス１１〜１３を跨がってシリアルデータ線をスプライスする際に、シリアルデータ線１１ａ、１２ａ、１２ｃ、１３ａの端部を皮剥きして端子を取付けた後、コネクタ１４、１５に挿入するに当り、単なる電線と比較して、皮剥き工数、端子接続工数、コネクタへの挿入工数が増大してシリアルデータ線のスプライス作業が面倒であるという問題があった。
【００３２】
具体的に、シールド電線を端子に接続するには、図18（ａ）に拡大図Ａで示すように、チューブを剥いで、２本の電線ａ、ｂの皮剥ぎを行ない、ドレイン電線ｃは金属膜を解いて束ねた後、電線ａ、ｂは端子をかしめ、ドレイン電線ｃは、予め端子がかしめてある電線の任意の位置を剥き出し、この剥き出し部分に接続してかしめ部材でかしめることにより、端子を接続する作業が必要になる。なお、図17に示すシールド電線の端子接続部は、便宜上簡素化してあるが、上述したような手間がかかることは言うまでもない。
【００３３】
また、従来例として示すものは、３つのワイヤハーネス１１〜１３を接続してシリアルデータ線をスプライスする構成を示しているが、４つ以上のワイヤハーネスを接続する場合にも必ずシリアルデータ線の端部を皮剥きして端子を取付けた後、コネクタに挿入する作業が発生するため、シリアルデータ線のスプライス作業がより一層面倒であるという問題があった。
【００３４】
また、シリアルデータ線１１ａ、１２ａ、１２ｃ、１３ａの端部を皮剥きして端子を取付けた後、コネクタ１４、１５によりワイヤ・トゥー・ワイヤにて接続し、ワイヤハーネス１２のジョイントコネクタ１９によりスプライスする必要があるため、シリアルデータ線のスプライス位置の自由度が少なくなってしまい、シリアルデータ線の長さをそれぞれ異なる長さに設定する必要があることに加えて、皮剥きの増加によってノイズ遮蔽性能の低下要因にもなっていた。
【００３５】
そこで本発明は、シリアルデータ線のスプライス作業の作業性を向上させることができるとともに、シリアルデータ線のスプライス位置の自由度を向上させることにより、電線の長さの設定自由度を高くすることができるのと同時に、シリアルデータ線端末の皮剥ぎを少なくすることによるノイズ遮蔽性能の向上を図ることができるワイヤハーネス構造を提供することを目的としている。
【００３６】
【課題を解決するための手段】
第１記載の発明は、上記課題を解決するために、シリアルデータの通信を行なうシリアルデータ線を含んだ複数の電線からなるワイヤハーネス同士が接続手段を介して接続されたワイヤハーネス構造において、前記各ワイヤハーネスから電線束の一部を取り分けて前記シリアルデータ線を分割し、前記接続手段と別体に設けられ、前記分割された各シリアルデータ線の端部が接続されるサブコネクタと、前記サブコネクタ内部のシリアルデータ線をスプライスするジョイントコネクタとを備え、一方の分割された前記シリアルデータ線と他方の分割された前記シリアルデータ線とが、前記ジョイントコネクタによってスプライスされるようにしたことを特徴としている。
【００３７】
その場合、各ワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線をサブコネクタに結合し、このサブコネクタをジョイントコネクタに取付けることにより、複数のワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線を各ワイヤハーネスに跨がってスプライスすることができる。
【００３８】
この結果、従来のようにシリアルデータ線の端部を皮剥きしてコネクタに接続する作業を最少にでき、シリアルデータ線のスプライス作業の作業性を向上させることができる上に、シリアルデータ線の端部をワイヤハーネスを接続するためのワイヤ・トゥー・ワイヤ用のコネクタに接続する必要がないため、シリアルデータ線のスプライス位置に制約を受けるのを防止することができ、シリアルデータ線のスプライス位置の自由度を向上させることができると同時に遮蔽性能を向上することができる。
【００３９】
また、ワイヤハーネスを車体等に取付ける際には、分割されたワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線をサブコネクタに取付け、ワイヤハーネスの車体組付け時にサブコネクタをジョイントコネクタに取付けるだけでシリアルデータ線を簡単にスプライスすることができる。このため、シリアルデータ線をジョイントコネクタの正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【００４０】
第２の発明は、上記課題を解決するために、前記シリアルデータ線がシールド電線であることを特徴としている。
【００４１】
第３の発明は、上記課題を解決するために、前記シリアルデータ線がツイストペア電線であることを特徴としている。
【００４２】
第４の発明は、上記課題を解決するために、前記シリアルデータ線がチューブドワイヤであることを特徴としている。
【００４３】
第２〜４記載のシリアルデータ線は何れもノイズ遮蔽性を備えた電線であるため、ノイズ遮蔽性能を確実に向上することができる。
【００４４】
第５の発明は、上記課題を解決するために、前記シールド電線の長さを略同じ長さに設定したことを特徴としている。
【００４５】
その場合、各シリアルデータ線の一端部をジョイントコネクタでスプライスし、各シリアルデータ線の他端部をＥＣＵに接続したときに、シリアルデータ線の長さを略同じ長さに設定することにより、シリアルデータ線を介して各ＥＣＵ間でインピーダンス特性を一定にして高速通信をすることができ、データ通信を安定かつ高精度に行なうことができる。
【００４６】
第６の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタを接続手段の近傍に設けたことを特徴としている。
【００４７】
その場合、ジョイントコネクタを各ワイヤハーネスを接続する接続手段近傍に設けたため、電装品等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体等で各ワイヤハーネスの接続とシリアルデータ線のスプライスを同一スペースで行なうことができる。
【００４８】
第７の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタを、車体に固定された電気部品に取付けたことを特徴としている。
【００４９】
その場合、接続手段近傍にＥＣＵ、ジャンクションボックス、リレーボックス、ヒューズボックス、ラジオ、時計、各種メータ等の電気部品が設置されていれば、ジョイントコネクタを電気部品に取付けることにより、ワイヤハーネスへの電源供給を行なう部位とジョイントコネクタの固定部位とを同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタの取付けスペースを少なくすることができる。
【００５０】
第８の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタを、車体に設けられたブラケットに取付けたことを特徴としている。
【００５１】
その場合、ブラケットを車体の任意の位置に設ければ、接続手段の設定位置が規制されることがなく、接続手段の設定位置の自由度を増加させることができる。
【００５２】
第９の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタを、前記接続手段の近傍の任意のワイヤハーネスに取付けたことを特徴としている。
【００５３】
その場合、車体にブラケットを設けずにジョイントコネクタを固定することができる。
【００５４】
第１０の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタは、最大３本のシリアルデータ線をスプライスする分岐配線を内蔵することを特徴としている。
【００５５】
その場合、ジョイントコネクタを小型、軽量化することができるため、ジョイントコネクタをワイヤハーネスに直接テーピングしたり、近傍の電気部品に取付けたりという具合に、ジョイントコネクタの配置を容易にして、シリアルデータ線を含むワイヤハーネスの配線および取付け作業を容易に行なうことができる。
【００５６】
また、シリアルデータ線のスプライス部であるジョイントコネクタを自由に配置することが可能になるため、シリアルデータ線の取り廻しを簡素化することができ、組付け作業の作業性を向上させることができるとともに、比較的高価なシリアルデータ線を最短でユニットに接続してコストダウンを図ることができる。
【００５７】
第１１の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタは、電子ユニットと一体に構成されるとともに、２本のシリアルデータ線と電子ユニットの内部回路とをスプライスする分岐配線を内蔵することを特徴としている。
【００５８】
その場合、ワイヤハーネスのコネクター部での接続作業と、シリアルデータ線のスプライス作業、および電子ユニットと一般電線との接続作業を一度に行なうことができ、車体の組付け作業の作業性をさらに向上させることができるとともに、電子ユニットにシリアルデータを転送するためのシリアルデータ線を削減してより一層のコストダウンを図ることができる。
【００５９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００６０】
図１〜９は本発明に係るワイヤハーネス構造の第１実施形態を示す図であり、本実施形態のワイヤハーネス構造はシリアルデータ通信を行なうＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）をも構築するものである。
【００６１】
まず、構成を説明する。図１〜３おいて、２１、２２、２３はワイヤハーネスであり、このワイヤハーネス２１、２２、２３はワイヤハーネスの生産性や車体への組付け性を考慮してエンジンルーム６１、ダッシュパネル６２、インストルメントパネル６３等の各部位に適当な長さに分割して配設されているものであり、本実施形態では、ワイヤハーネス２１がエンジンルーム６１に配設され、ワイヤハーネス２２がダッシュパネル６２に配設され、ワイヤハーネス２３がインストルメントパネル６３に配設されているものとする。なお、図２は車体の前席部分を示す図であり、図１、２中、符号６４はグロメットである。
【００６２】
ワイヤハーネス２１、２２の端部にはワイヤ・トゥー・ワイヤ接続している接続手段としてのコネクタ２４、２５が設けられており、ワイヤハーネス２１、２２はこのコネクタ２４、２５を介して接続されている。
【００６３】
また、ワイヤハーネス２１は１本のシリアルデータ線としてのシールド電線２６を備えており、このシールド電線２６は図４に示すように、２本の電線２６ａ、２６ｂと金属膜を形成しているドレイン電線２６ｃとから構成され、チューブによって被覆されている。
【００６４】
このシールド電線２６の一端部にはコネクタ５１が設けられており、このコネクタ５１は自動変速機を制御するＡ／ＴＥＣＵ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）２７に接続されるようになっている。
【００６５】
また、シールド電線２６の他端部はサブコネクタ２８に接続されており、このサブコネクタ２８は図４（ａ）および図１８（ａ）に示すように電線２６ａ〜２６ｃに取付けられた端子が挿入されるようになっている。このサブコネクタ２８は分岐配線としてのバスバー２９ａ〜２９ｃが内蔵されたジョイントコネクタ２９に接続されるようになっており、電線２６ａ〜２６ｃはジョイントコネクタ２９によって２本の他のシールド電線にスプライスされている。
【００６６】
また、ワイヤハーネス２２は１本のシールド電線３０を備えており、このシールド電線３０は図４（ａ）に示すように、２本の電線３０ａ、３０ｂと金属膜を形成するドレイン電線３０ｃとから構成され、チューブによって被覆されている。
【００６７】
このシールド電線３０の一端部にはコネクタ５２が設けられており、このコネクタ５２はメーターの表示を制御するメータＥＣＵ３１に接続されるようになっている。
【００６８】
また、シールド電線３０の他端部はサブコネクタ３２に接続されており、このサブコネクタ３２は図４（ａ）に示すように電線３０ａ〜３０ｃに取付けられた端子が挿入されるようになっている。このサブコネクタ３２はジョイントコネクタ２９に接続されるようになっており、電線３０ａ〜３０ｃはジョイントコネクタ２９によってスプライスされている。
【００６９】
さらに、ワイヤハーネス２３は１本のシールド電線３３を備えており、このシールド電線３３は図４に示すように、２本の電線３３ａ、３３ｂと金属膜を形成するドレイン電線３３ｃとから構成され、チューブによって被覆されている。
【００７０】
このシールド電線３３の一端部にはコネクタ５３が設けられており、このコネクタ５３はエンジンを制御するＦＩ（ＦｕｅｌＩｎｊｅｃｔｉｏｎ）ＥＣＵ３４に接続されるようになっている。
【００７１】
また、シールド電線３３の他端部はサブコネクタ３５に接続されており、このサブコネクタ３５は図４（ａ）に示すように電線３３ａ〜３３ｃに取付けられた端子が挿入されるようになっている。このサブコネクタ３５はジョイントコネクタ２９に接続されるようになっており、電線３３ａ〜３３ｃはジョイントコネクタ２９によってスプライスされている。
【００７２】
また、図４（ｂ）は他の実施形態を示し、図４（ａ）との差異はサブコネクタ２８が１つで構成されている点である。
【００７３】
この結果、各シールド電線２６、３０、３３はジョイントコネクタ２９によってスプライスされる。
【００７４】
なお、図４では、シリアルデータ線にシールド電線を用いた例を示しているため、３枚のバスバー２９ａ、２９ｂ、２９ｃが絶縁されてジョイントコネクタ２９に内蔵されているが、シリアルデータ線として、図１８（ｂ）（ｃ）に示すツイストペア電線４１またはチューブドワイヤ４２を使用した場合には、内蔵されるバスバーは２枚で構成されることは言うまでもない。
【００７５】
また、本実施形態のシールド電線２６、３０、３３は図３（ｂ）に示すように略同じ長さ（各電線共に１２００ｍｍ）に形成されており、各シールド電線２６、３０、３３を介して各ＥＣＵ２７、３１、３４との間で情報および各制御信号を高速にやりとりする。
【００７６】
また、ジョイントコネクタ２９はコネクタ２４、２５の近傍に設けられており、本実施形態では、図５に示すようにジョイントコネクタ２９が車体に設けられたブラケット３６に固定されている。
【００７７】
本実施形態では、分割されたワイヤハーネス21、22、23から電線束の一部が取り分けられて構成されたシールド電線26、30、33をサブコネクタ28、32、35に接続し、このサブコネクタ28、32、35をコネクタ24、25の近傍に設けられたジョイントコネクタ29に取付けることにより、ワイヤハーネスの21〜23のシールド電線26、30、33をワイヤハーネス21〜23に跨がってスプライスすることができる。
【００７８】
このため、従来のようにシールド電線の端部を皮剥きしてワイヤ・トゥー・ワイヤ用のコネクタに接続する作業を不要にでき、シールド電線２６、３０、３３のスプライス作業の作業性を向上させることができる上に、シールド電線２６、３０、３３の端部をワイヤ・トゥー・ワイヤ用のコネクタ２４、２５に接続する必要がないため、シールド電線２６、３０、３３のスプライス位置に制約を受けるのを防止することができ、シールド電線２６、３０、３３のスプライス位置の自由度を向上させることができる。
【００７９】
また、ワイヤハーネス２１〜２３を車体に取付ける際には、分割されたワイヤハーネス２１〜２３に設けられたシールド電線２６、３０、３３をサブコネクタ２８、３２、３５に取付け、各ワイヤハーネスの車体組付け時にサブコネクタ２８、３２、３５をジョイントコネクタ２９に取付けるだけでシールド電線２６、３０、３３を簡単にスプライスすることができる。このため、シールド電線２６、３０、３３をジョイントコネクタ２９の正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【００８０】
また、ジョイントコネクタ２９を各ワイヤハーネス２１、２２を接続するコネクタ２４、２５近傍に設けたため、電装品等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体上で各ワイヤハーネス２１、２２の接続とシールド電線２６、３０、３３のスプライスを同一スペースで一度に行なうことができる。
【００８１】
また、シールド電線２６、３０、３３のスプライス位置の自由度を向上させることができるため、シールド電線２６、３０、３３の長さを略同じ長さに設定することができる。このため、シールド電線２６、３０、３３の一端部をジョイントコネクタ２９にスプライスし、シールド電線２６、３０、３３の他端部を各ＥＣＵ２７、３１、３４に接続したときに、シールド電線２６、３０、３３を介してＥＣＵ２７、３１、３４に対してインピーダンス特性を一定にして高速通信を行なうことができ、データ通信を安定かつ高精度に行なうことができる。
【００８２】
具体的には、シールド電線２６からシールド電線３０を通してデータを転送するときとシールド電線２６からシールド電線３３を通してデータを転送する場合を考えると、シールド電線２６およびシールド電線３０の長さとシールド電線２６およびシールド電線３３の長さが同一となるため、ＥＣＵ２７、３１、３４間のインピーダンス特性を一定にすることができ、安定した高速通信を行なうことができる。
【００８３】
仮に、シールド電線２６およびシールド電線３０の長さとシールド電線２６およびシールド電線３３の長さが異なると、シールド電線２６からシールド電線３０を通してデータを転送するときとシールド電線２６からシールド電線３３を通してデータを転送する場合のインピーダンス特性が同一にならず安定した高速通信を行なうことに支障があることが考えられる。
【００８４】
また、本実施形態では、ジョイントコネクタ２９をブラケット３６に取付けたため、ブラケット３６を車体の任意の位置に設ければ、コネクタ２４、２５の設定位置が規制されることがなく、コネクタ２４、２５の設定位置の自由度を増加させることができる。
【００８５】
なお、本実施形態では、ジョイントコネクタ２９をブラケット３６に取付けているが、これに限らず、図６に示すように、ジョイントコネクタ２９を車室内あるいはエンジンルーム内にビス等で車体に固定されたヒューズボックス３７に取付けても良い。
【００８６】
このようにすれば、ワイヤハーネス２１〜２３への電源供給を行なう部位とジョイントコネクタ２９の固定部位を同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタ２９の取付けスペースを少なくすることができる。
【００８７】
また、本実施形態では、ヒューズボックスにジョイントコネクタ２９の取付け部を設け、ジョイントコネクタ２９にヒューズボックスを取付けることにより、ジョイントコネクタ２９をヒューズボックスを介して車体に固定したが、図６から推測されるように、ジョイントコネクタ２９を固定するために取付けるものは、ヒューズボックスに限られるものではなく、図１０で示すようにコネクタの近傍にある制御ユニット（ＥＣＵ）、他には時計、ラジオ等、車載される電気部品も適用可能である。
【００８８】
また、図７（ａ）または（ｂ）に示すようにジョイントコネクタ２９をコネクタ２４、２５の近傍の任意のワイヤハーネス、例えば、ワイヤハーネス２２にテープ３９等によって取付けても良い。このようにすれば、車体にブラケットを設けずにジョイントコネクタ２９を固定することができる。なお、図７（ａ）はジョイントコネクタ２９とサブコネクタ２８、３２、３５の連結方向がワイヤハーネス２１、２２の延在方向と同方向である場合、同図（ｂ）はジョイントコネクタ２９とサブコネクタ２８、３２、３５の連結方向がワイヤハーネス２１、２２の延在方向と直交する方向である場合を示している。
【００８９】
さらに、本実施形態では、３つに分割されたワイヤハーネス構造を示しているが、これに限らず、４つ以上に分割されているワイヤハーネス構造に適用しても良いことは勿論である。
【００９０】
また、本実施形態では、シリアルデータ線としてシールド電線を用いているが、これに限らず、図１８（ｂ）に示すようにツイストペア電線４１を用いても良く、図１８（ｃ）に示すようにチューブドワイヤ４２に適用しても良い。
【００９１】
また、その他に図８に示すように、ジョイントコネクタ29を車体55に設けられた何等かの障害物56の近傍に配設するようにしても良い。このようにすれば、障害物56にジョイントコネクタ29を直接的に干渉させることができ、ワイヤハーネス21、22または23が障害物56に干渉して損傷するのを防止することができる。
【００９２】
図９、１０は本発明に係るワイヤハーネス構造の第２実施形態を示す図であり、比較として、図１９には単に請求項１記載の具現化した構造を示した。
【００９３】
図９、１０において、実線は図１８で示したシールド電線またはツイストペア電線等で構成されるシリアルデータ線を示し、点線は、電力線あるいは一般の信号線を示しており、〔〕は電線を束ねる図示しないコルゲートチューブの端部またはテープを示している。
【００９４】
図１９には、ワイヤハーネスのワイヤ・トゥ−・ワイヤ接続部を構成するコネクタ８０の近傍に、大型のジョイントコネクタ８１を配置し、一端にサブコネクタ８２が接続されるシリアル電線８３〜８７がジョイントコネクタでスプライスされて前述のＦＩ−ＥＣＵ等の各電子ユニット９０〜９４に配設されているワイヤハーネス配線構造が示されている。
【００９５】
この配線構造によれば、シリアルデータ線のスプライス作業を削減して作業性を向上させることは可能であるが、１つの大型のジョイントコネクタ８１から各ユニットにシリアルデータ線を配線するため、ジョイントコネクタ８１の車体取付け位置および取付けスペースを確保しなければならないというレイアウト的な点と共に、ワイヤハーネスの取り廻しが複雑になり、作業性の点で改善の余地があった。
【００９６】
このような不具合を解消するために、図９では、大型のジョイントコネクタ８１に代えて３本のシリアルデータ線をスプライスするために必要な分岐配線としてのバスバー７０のみを内蔵するジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃを用い、ワイヤハーネス近傍で必要に応じてジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃを分散配置して、シリアルデータ線をスプライスするようにしている。
【００９７】
なお、符号５２〜５８はジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃでスプライスされるとともに、各電子ユニット９０〜９４、あるいは、他のジョイントコネクタに接続されるシリアルデータ線を示している。
【００９８】
このようにすれば、ジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃを小型、軽量化することができるため、ジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃをワイヤハーネスに直接テーピングしたり、近傍の電気部品に取付けたりという具合に、ジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃの配置を容易にして、シリアルデータ線を含むワイヤハーネスの配線および取付け作業を容易に行なうことができる。
【００９９】
また、シリアルデータ線のスプライス部であるジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃを自由に配置することが可能になるため、シリアルデータ線の取り廻しを簡素化することができ、組付け作業の作業性を向上させることができるとともに、比較的高価なシリアルデータ線を最短でユニットに接続してコストダウンを図ることができる。
【０１００】
一方、図１０においては、コネクタ近傍に、ヒューズボックス７１、電子ユニット７２、７３が配置されている。ヒューズボックス７１は前述したように小型化されたジョイントコネクタ５１ａを取付け可能になっており、また、電子ユニット７１、７２は２本のシリアルデータ線と、電子ユニットに内蔵されるシリアルデータ線送受信部とをスプライスするバスバー７９ａを有するジョイントコネクタ部７９が設けられている。
【０１０１】
なお、符号７４〜７８は、ジョイントコネクタ７９でスプライスされるシリアルデータ線を示している。
【０１０２】
このようにすれば、ワイヤハーネスのコネクター部８１〜８３での接続作業と、シリアルデータ線のスプライス作業、ヒューズボックス７１または電子ユニット７２、７３等の電気部品と一般電線との接続作業を一度に行なうことができ、車体への組付け作業の作業性をさらに向上させることができる。これに加えて、電子ユニット７２、７３にシリアルデータを転送するためのシリアルデータ線、図９で示される電子ユニット９１、９２、９３とジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃに接続される電線５３、５５、５７を削減することができ、さらなるコストダウンを図ることができる。
【０１０３】
【発明の効果】
本発明によれば、複数のワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線をサブコネクタに結合し、このサブコネクタを接続手段の近傍に設けられたジョイントコネクタに取付けることにより、複数のワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線を各ワイヤハーネスに跨がってスプライスすることができる。
【０１０４】
この結果、従来のようにシリアルデータ線の端部をコネクタに接続する作業を不要にでき、シリアルデータ線のスプライス作業の作業性を向上させることができる上に、シリアルデータ線の端部をワイヤハーネスを接続するためのコネクタに接続する必要がないため、シリアルデータ線のスプライス位置に制約を受けるのを防止することができ、シリアルデータ線のスプライス位置の自由度を向上させることができる。
【０１０５】
また、ワイヤハーネスを車体に取付ける際には、分割されたワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線をサブコネクタに取付け、ワイヤハーネスの車体組付け時にサブコネクタをジョイントコネクタに取付けるだけでシリアルデータ線を簡単にスプライスすることができる。このため、シリアルデータ線をジョイントコネクタの正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【０１０６】
また、シリアルデータ線をシールド線、ツイストペア線またはチューブドワイヤから構成しているため、ノイズを確実に除去することができる。
【０１０７】
また、各シリアルデータ線の一端部をジョイントコネクタにスプライスし、各シリアルデータ線の他端部をＥＣＵに接続したときに、シリアルデータ線の長さを略同じ長さに設定することにより、シリアルデータ線を介して各ＥＣＵ間でインピーダンス特性を一定にすることにより安定した高速通信を行なうことができ、データ通信を安定かつ高精度に行なうことができる。
【０１０８】
また、ジョイントコネクタを各ワイヤハーネスを接続する接続手段近傍に設けたため、電装品等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体上で各ワイヤハーネスの接続とシリアルデータ線のスプライスを同一スペースで一度に行なうことができる。
【０１０９】
また、接続手段近傍に電気部品が設置されていれば、ジョイントコネクタを電気部品に取付けることにより、ワイヤハーネスへの電源供給を行なう部位とジョイントコネクタの固定部位とを同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタの取付けスペースを少なくすることができる。
【０１１０】
また、ブラケットを車体の任意の位置に設ければ、接続手段の設定位置が規制されることがなく、接続手段の設定位置の自由度を増加させることができる。
【０１１１】
また、ジョイントコネクタを、前記接続手段の近傍の任意のワイヤハーネスに取付ければ、車体にブラケットを設けずにジョイントコネクタを固定することができる。
【０１１２】
また、ジョイントコネクタが、最大３本のシリアルデータ線をスプライスする分岐配線を内蔵しているため、ジョイントコネクタを小型、軽量化することができるため、ジョイントコネクタをワイヤハーネスに直接テーピングしたり、近傍の電気部品に取付けたりという具合に、ジョイントコネクタの配置を容易にして、シリアルデータ線を含むワイヤハーネスの配線および取付け作業を容易に行なうことができる。
【０１１３】
また、シリアルデータ線のスプライス部であるジョイントコネクタを自由に配置することが可能になるため、シリアルデータ線の取り廻しを簡素化することができ、組付け作業の作業性を向上させることができるとともに、比較的高価なシリアルデータ線を最短でユニットに接続してコストダウンを図ることができる。
【０１１４】
さらに、ジョイントコネクタが、電子ユニットと一体に構成されるとともに、２本のシリアルデータ線と電子ユニットの内部回路とをスプライスする分岐配線を内蔵しているため、ワイヤハーネスのコネクター部での接続作業と、シリアルデータ線のスプライス作業、および電子ユニットと一般電線との接続作業を一度に行なうことができ、車体の組付け作業の作業性をさらに向上させることができるとともに、電子ユニットにシリアルデータを転送するためのシリアルデータ線を削減してより一層のコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワイヤハーネス構造の第１実施形態を示す図であり、（ａ）はその上面図、（ｂ）はその斜視図である。
【図２】第１実施形態の車体に取付けられたワイヤハーネス構造を示す図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態のワイヤハーネス構造の概略図、（ｂ）は各シリアルデータ線の構成図である。
【図４】（ａ）は第１実施形態のジョイントコネクタ、サブコネクタおよびシリアルデータ線を示す図、（ｂ）は他の構成のジョイントコネクタ、サブコネクタおよびシリアルデータ線を示す図である。
【図５】第１実施形態のジョイントコネクタをブラケットに取付けた状態を示す図である。
【図６】第１実施形態のジョイントコネクタをヒューズボックスに取付けた状態を示す図、（ｂ）はヒューズボックスからジョイントコネクタを取り外した状態を示すその斜視図、（ｃ）はジョイントコネクタをヒューズボックスに取付けた状態を示すその上面図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は第１実施形態のジョイントコネクタをワイヤハーネスに取付けた状態を示す図である。
【図８】第１実施形態のジョイントコネクタを障害物の近傍に配設した状態を示す図である。
【図９】本発明に係るワイヤハーネス構造の第２実施形態を示す図であり、分割されたシールド電線を示す図である。
【図１０】第２実施形態の分割されたシールド電線を電気部品に接続した形態を状態を示す図である。
【図１１】従来のワイヤハーネス構造を示す図である。
【図１２】（ａ）は剥き出しにされた電線に電線をスプライスする状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）の電線の連結部をかしめた状態を示す図である。
【図１３】従来の品番と装備の関係を示す図である。
【図１４】従来の他のワイヤハーネス構造を示す図である。
【図１５】一般的なジョイントコネクタを示す図である。
【図１６】従来のシリアルデータ線を備えたワイヤハーネス構造を示す図である。
【図１７】（ａ）は図１６に示すワイヤハーネス構造の中のシリアルデータ線の接続構造を示す図、（ｂ）は各シリアルデータ線の長さを示す図である。
【図１８】シリアルデータ線を示す図であり、（ａ）はシールド電線とそのシールド電線のＡ、Ｂ部分の拡大図、（ｂ）はツイストペア電線、（ｃ）はチューブドワイヤを示す図である。
【図１９】本発明と比較するためのワイヤハーネス構造を示す図である。
【符号の説明】
２１、２２、２３ワイヤハーネス
２４、２５コネクタ（接続手段）
２６、３０、３３シリアルデータ線
２８、３２、３５サブコネクタ
２９、５１ａ〜５１ｃジョイントコネクタ
３６ブラケット
３７、７１ヒューズボックス（電気部品）
２９ａ〜２９ｃ、７０バスバー（分岐配線）
７２、７３電子ユニット
１００車体
１０１障害物[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wire harness structure, and more particularly, to a wire harness structure for connecting divided wire harnesses, and capable of efficiently splicing (joining) the electric wires of each wire harness. .
[0002]
[Prior art]
Since electrical components mounted on automobiles obtain much information on power, switch sensors, etc. via electric wires, wire harnesses consisting of an enormous amount of electric wires that cannot be touched are routed to vehicles. Yes. In addition, a wire harness means the bundle | flux of the electric wire which bundled various electric wires using the corrugated tube or the tape.
[0003]
In addition, this wire harness is divided into appropriate lengths in each part such as an engine room, an instrument panel, a door seat and the like in consideration of productivity and assembling to a vehicle body. The harnesses are connected to each other via a connecting means such as a connector (usually, connecting the wire harnesses is called wire-to-wire).
[0004]
By the way, this wire harness connects each electrical component with a complicated route, so that it is necessary to splice part of the electric wire constituting the wire harness. In particular, in the wire-to-wire part, each wire harness Since the wire may be spliced across the wire, the number of wires in the wire harness increases.
[0005]
As a conventional splicing method for electric wires straddling a plurality of wire harnesses of this type, for example, there is a method as shown in FIG.
[0006]
In FIG. 11, 1 is a wire harness provided in the engine room, 2 is a wire harness provided in the instrument panel, and these wire harnesses 1 and 2 are connected via a connector 3.
[0007]
The circuit group 4 of the wire harness 1 is composed of two A wires and one B wire. In FIG. 11, the lower two B wires and the A wire are spliced to the uppermost wire A. Yes.
[0008]
In addition, as shown in FIG. 13 to be described later, the A, B, and C electric wires are based on the equipment specifications, and the A electric wire is connected to a unit that is standard equipment (attached to all variations), the B electric wire, and the C electric wire. The electric wire shows the electric wire connected to the unit mounted according to the variation.
[0009]
The circuit group 5 of the wire harness 2 is composed of an A electric wire, a B electric wire, and a C electric wire. In FIG. 11, the lower two electric wires B and the A electric wire are spliced to the uppermost electric wire B.
[0010]
Therefore, these AC wires are spliced across the wire harnesses 1 and 2 via the connector 3.
[0011]
As shown in FIGS. 12 (a) and 12 (b), the AC wires in the circuit groups 4 and 5 are exposed at an arbitrary position of the covered electric wire 6, and the electric wire 7 is connected to the exposed portion. The parts are spliced by caulking with caulking members 8.
[0012]
By the way, in this type of wire harness, for example, if there is a specification of a 4 product number splice as shown in FIG. 13, the A, B, and C wires are peeled according to the specification of the 4 product number splice. Since it is necessary to splice the circuit groups 4 and 5 of the wire harnesses 1 and 2, it is necessary to manufacture four types of circuit groups corresponding to each of the four product numbers. Has become very cumbersome.
[0013]
Therefore, as a method for solving such a problem, a method of splicing an electric wire using a joint connector is frequently used. As this type of splicing method, for example, there is a method as shown in FIG. In FIG. 14, since the configuration of the wire harness is the same as that shown in FIG. 11, only the splice portion will be described.
[0014]
In FIG. 14, two A wires and one B wire are spliced in the circuit group 10 of the wire harness 1, and each of the A wire, B wire, and C wire is 1 in the circuit group 11 of the wire harness 2. Each is spliced by joint connectors 6 and 7 respectively.
[0015]
As shown in FIG. 15, the joint connectors 6 and 7 include a connector 8 into which a crimp terminal attached to an end of the electric wires A to C is inserted and a bus bar connector 9 in which a bus bar 9 a is built.
[0016]
The joint connectors 6 and 7 are connected to electric wires 10 and 11 connected via the connector 3. The electric wires A to C are spliced across the wire harnesses 1 and 2 by the electric wires 10 and 11. ing.
[0017]
In such a splicing method using the joint connectors 6 and 7, the electric wires A to C corresponding to the respective product numbers can be obtained simply by connecting the electric wires corresponding to the product numbers 1 to 4 shown in FIG. Can be spliced across the wire harnesses 1 and 2, and it is unnecessary to manufacture four types of wire harnesses corresponding to the product numbers 1 to 4, thereby preventing the manufacturing cost of the wire harness from increasing. There is an advantage that the wire harness can be easily manufactured.
[0018]
On the other hand, the control of automobiles in recent years has become increasingly sophisticated, and many ECUs (Electronic Control Units) have been installed, and high-speed information exchange between each ECU such as engine, ABS, transmission, etc. Is indispensable. The exchange of signals among these engines, ABS, transmissions, etc. is performed by using CAN (Control) for constructing a high-speed communication network provided in the automobile. ler (Area Network).
[0019]
Since this CAN can perform multiplex communication, that is, serial data communication at high speed, the number of electric wires can be greatly reduced, and the wire harness can be reduced in size and weight.
[0020]
However, a communication wire used for CAN, that is, a serial data line, is generally a shielded electric wire that eliminates the influence of noise shown in FIG. 18A, and this serial data line is used as a wire harness. Often spliced across.
[0021]
As a conventional splicing method of this type of serial data line, for example, there is a method shown in FIGS. 16 and 17, and basically a joint connector is used as shown in FIG.
[0022]
In FIGS. 16 and 17, reference numerals 11, 12, and 13 denote wire harnesses, and these wire harnesses 11, 12, and 13 are engine rooms, dash panels, and instruments in consideration of the productivity of the wire harnesses and the ease of assembly to the vehicle body. Each part such as a panel is divided into appropriate lengths.
[0023]
The wire harnesses 11 to 13 are provided with serial data lines 11a, 12a, 12b, 12c, and 13a composed of shielded electric wires, and these serial data lines include two electric wires a and b and one drain electric wire c. The drain line c is formed of a metal film and covered with a tube.
[0024]
One end portion of the serial data line 11a is connected to the ECU 16, and the other end portion of the serial data line 11a is connected to one end portion of the serial data line 12a via the connector 14. The end is connected to a joint connector 19 with a built-in bus bar.
[0025]
One end of the serial data line 12b is connected to the ECU 17, and the other end of the serial data line 12b is connected to the joint connector 19.
[0026]
One end of the serial data line 12c is connected to one end of the serial data line 13a via the connector 15. The other end of the serial data line 12c is connected to the joint connector 19, and the serial data line 13a The other end is connected to the ECU 18.
[0027]
In this way, the serial data lines 12a to 12c are spliced to the joint connector, so that the serial data lines 11a, 12a to 12c and 13a are spliced across the wire harnesses 11 to 13.
[0028]
In the connectors 14 and 15, serial data lines and electric wires for supplying power or simply transmitting signals are connected to each other (wire-to-wire).
[0029]
The serial data lines 11a, 12a to 12c and 13a have different lengths. The serial data line 11a is 1000 mm, the serial data line 12a is 700 mm, the serial data lines 12b and 12c are 500 mm, and the serial data line 13a is set to 300 mm.
[0030]
As other forms of the serial data line, there are a twisted pair electric wire 41 shown in FIG. 18B and a tubed wire 42 shown in FIG. 18C, and various other types of electric wires can be used.
[0031]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a serial data line splicing method, since one serial data line is generally composed of a plurality of electric wires, the serial data line straddles the wire harnesses 11 to 13. When splicing the cable, the ends of the serial data lines 11a, 12a, 12c, and 13a are peeled off, the terminals are attached, and then inserted into the connectors 14 and 15, when compared with a simple electric wire. There is a problem that the splicing work of the serial data line is troublesome because the man-hour for connecting the terminal and the man-hour for inserting the connector is increased.
[0032]
Specifically, in order to connect the shielded wire to the terminal, as shown in the enlarged view A in FIG. 18 (a), the tube is peeled off, the two wires a and b are peeled, and the drain wire c is After unbundling and bundling the metal film, the electric wires a and b are crimped with the terminals, and the drain electric wire c is stripped at an arbitrary position of the wires with the terminals crimped in advance, and connected to the stripped portions and caulked with a caulking member. Therefore, it is necessary to connect the terminals. Note that the terminal connection part of the shielded wire shown in FIG. The Needless to say, it takes time and effort as described above.
[0033]
Moreover, what is shown as a conventional example shows a configuration in which three wire harnesses 11 to 13 are connected and a serial data line is spliced. Even when four or more wire harnesses are connected, the serial data line must be connected. There is a problem that the splicing operation of the serial data line is more troublesome because an operation of inserting the terminal after peeling off the end portion and attaching the terminal occurs.
[0034]
In addition, after stripping the ends of the serial data lines 11a, 12a, 12c, 13a and attaching terminals, they are connected by connectors 14 and 15 by wire-to-wire and spliced by the joint connector 19 of the wire harness 12. In addition to reducing the degree of freedom of the splice position of the serial data line, the length of the serial data line needs to be set to a different length, and noise shielding due to increased skinning It was also a factor of performance degradation.
[0035]
Therefore, the present invention can improve the workability of the splicing work of the serial data line and increase the freedom of setting the length of the electric wire by improving the degree of freedom of the splice position of the serial data line. At the same time, an object of the present invention is to provide a wire harness structure capable of improving the noise shielding performance by reducing the peeling of the serial data line terminal.
[0036]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the first invention includes a serial data line for performing serial data communication. Wire harnesses consisting of multiple wires Is connected via connection means In the wire harness structure, a part of the wire bundle is separated from each wire harness to divide the serial data line, provided separately from the connection means, and the end of each divided serial data line is connected A sub-connector, Joint connector that splices the serial data line inside the sub connector And one of the divided serial data lines and the other divided serial data line are spliced by the joint connector. It is characterized by that.
[0037]
In that case, the serial data line provided in each wire harness is coupled to the sub-connector, and the sub-connector is attached to the joint connector, so that the serial data line provided in the plurality of wire harnesses straddles each wire harness. Can be spliced.
[0038]
As a result, it is possible to minimize the work of peeling off the end of the serial data line and connecting it to the connector as in the prior art, improving the workability of the splicing work of the serial data line. Since there is no need to connect the end to the wire-to-wire connector for connecting the wire harness, the splicing position of the serial data line can be prevented from being restricted. The degree of freedom can be improved and at the same time the shielding performance can be improved.
[0039]
Also, when attaching the wire harness to the vehicle body, etc., the serial data line provided on the divided wire harness is attached to the sub-connector, and the sub-connector is simply attached to the joint connector when assembling the wire harness to the vehicle body. Can be easily spliced. For this reason, it is possible to easily attach the serial data lines together at regular positions of the joint connector.
[0040]
In order to solve the above-mentioned problem, the second invention is characterized in that the serial data line is a shielded electric wire.
[0041]
In order to solve the above-mentioned problem, the third invention is characterized in that the serial data line is a twisted pair electric wire.
[0042]
In order to solve the above-mentioned problems, the fourth invention is characterized in that the serial data line is a tube wire.
[0043]
Since the serial data lines described in the second to fourth are all electric wires having noise shielding properties, the noise shielding performance can be improved with certainty.
[0044]
In order to solve the above-mentioned problem, the fifth invention is characterized in that the length of the shielded electric wire is set to be substantially the same.
[0045]
In that case, when one end of each serial data line is spliced with a joint connector and the other end of each serial data line is connected to the ECU, the length of the serial data line is set to approximately the same length, High-speed communication can be performed with a constant impedance characteristic between the ECUs via the serial data line, and data communication can be performed stably and with high accuracy.
[0046]
In order to solve the above-mentioned problems, the sixth invention is characterized in that the joint connector is provided in the vicinity of the connecting means.
[0047]
In that case, since the joint connector is provided in the vicinity of the connection means for connecting each wire harness, the connection of each wire harness and the splice of the serial data line are the same in a vehicle body having a small installation space due to the layout of electrical components etc. Can be done in space.
[0048]
In order to solve the above-mentioned problems, the seventh invention is characterized in that the joint connector is attached to an electrical component fixed to a vehicle body.
[0049]
In that case, if electrical parts such as ECUs, junction boxes, relay boxes, fuse boxes, radios, watches, and various meters are installed in the vicinity of the connection means, the power supply to the wire harness can be achieved by attaching the joint connector to the electrical parts. The part to be supplied and the fixed part of the joint connector can be set to the same part, and the mounting space for the joint connector can be reduced.
[0050]
In order to solve the above-mentioned problems, the eighth invention is characterized in that the joint connector is attached to a bracket provided on a vehicle body.
[0051]
In this case, if the bracket is provided at an arbitrary position on the vehicle body, the setting position of the connecting means is not restricted, and the degree of freedom of the setting position of the connecting means can be increased.
[0052]
In order to solve the above-mentioned problem, the ninth invention is characterized in that the joint connector is attached to an arbitrary wire harness in the vicinity of the connecting means.
[0053]
In this case, the joint connector can be fixed without providing a bracket on the vehicle body.
[0054]
In a tenth aspect of the present invention, in order to solve the above-described problem, the joint connector includes a branch wiring for splicing a maximum of three serial data lines.
[0055]
In that case, since the joint connector can be reduced in size and weight, it is easy to arrange the joint connector, such as taping the joint connector directly on the wire harness or attaching it to a nearby electrical component, and the serial data line. Wiring and attachment work of the wire harness including can be easily performed.
[0056]
In addition, since it is possible to freely arrange the joint connector which is the splice portion of the serial data line, it is possible to simplify the handling of the serial data line and improve the workability of the assembling work. At the same time, it is possible to reduce the cost by connecting a relatively expensive serial data line to the unit in the shortest time.
[0057]
In an eleventh aspect of the invention, in order to solve the above problem, the joint connector is configured integrally with the electronic unit and incorporates a branch wiring that splices two serial data lines and an internal circuit of the electronic unit. It is characterized by that.
[0058]
In that case, the connection work at the connector part of the wire harness, the splicing work of the serial data line, and the connection work between the electronic unit and the general electric wire can be performed at once, further improving the workability of the assembly work of the vehicle body. In addition, the number of serial data lines for transferring serial data to the electronic unit can be reduced to further reduce the cost.
[0059]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0060]
FIGS. 1-9 is a figure which shows 1st Embodiment of the wire harness structure which concerns on this invention, and the wire harness structure of this embodiment is CAN (Control) which performs serial data communication. ler (Area Network) is also constructed.
[0061]
First, the configuration will be described. 1-3, 21, 22, and 23 are wire harnesses. The wire harnesses 21, 22, and 23 are engine room 61 and dash panel 62 in consideration of the productivity of the wire harness and the ease of assembly to the vehicle body. In this embodiment, the wire harness 21 is disposed in the engine room 61 and the wire harness 22 is a dash panel. It is assumed that the wire harness 23 is provided on the instrument panel 63. FIG. 2 is a view showing the front seat portion of the vehicle body. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 64 is a grommet.
[0062]
Connectors 24 and 25 as connection means for wire-to-wire connection are provided at the ends of the wire harnesses 21 and 22, and the wire harnesses 21 and 22 are connected via the connectors 24 and 25. Yes.
[0063]
Further, the wire harness 21 includes a shielded electric wire 26 as one serial data line. As shown in FIG. 4, the shielded electric wire 26 is a drain forming a metal film with two electric wires 26a and 26b. It is comprised from the electric wire 26c, and is coat | covered with the tube.
[0064]
A connector 51 is provided at one end of the shielded electric wire 26, and this connector 51 is connected to an A / T ECU (Automatic Transmission Electronic Control Unit) 27 that controls the automatic transmission.
[0065]
Further, the other end of the shielded electric wire 26 is connected to a sub-connector 28, and the sub-connector 28 is inserted with terminals attached to the electric wires 26a to 26c as shown in FIGS. 4 (a) and 18 (a). It has come to be. The sub-connector 28 is connected to a joint connector 29 including bus bars 29a to 29c as branch wirings. The electric wires 26a to 26c are spliced to two other shielded electric wires by the joint connector 29. Yes.
[0066]
Moreover, the wire harness 22 is provided with one shielded electric wire 30. As shown in FIG. 4A, the shielded electric wire 30 is composed of two electric wires 30a and 30b and a drain electric wire 30c forming a metal film. Constructed and covered by a tube.
[0067]
A connector 52 is provided at one end of the shielded electric wire 30, and the connector 52 is connected to a meter ECU 31 that controls meter display.
[0068]
The other end of the shielded wire 30 is connected to a sub-connector 32, and the sub-connector 32 is inserted with terminals attached to the wires 30a to 30c as shown in FIG. Yes. The sub connector 32 is connected to the joint connector 29, and the electric wires 30 a to 30 c are spliced by the joint connector 29.
[0069]
Furthermore, the wire harness 23 is provided with one shielded electric wire 33, and this shielded electric wire 33 is composed of two electric wires 33a and 33b and a drain electric wire 33c forming a metal film, as shown in FIG. Covered by a tube.
[0070]
A connector 53 is provided at one end of the shielded electric wire 33, and the connector 53 is connected to a FI (Fuel Injection) ECU 34 that controls the engine.
[0071]
The other end of the shielded wire 33 is connected to a sub-connector 35. As shown in FIG. 4A, the sub-connector 35 is inserted with terminals attached to the wires 33a to 33c. Yes. The sub-connector 35 is connected to the joint connector 29, and the electric wires 33 a to 33 c are spliced by the joint connector 29.
[0072]
FIG. 4B shows another embodiment, and the difference from FIG. 4A is that one sub-connector 28 is configured.
[0073]
As a result, each shielded electric wire 26, 30, 33 is spliced by the joint connector 29.
[0074]
In addition, in FIG. 4, since the example which uses the shield electric wire for the serial data line is shown, the three bus bars 29a, 29b and 29c are insulated and built in the joint connector 29. However, as the serial data line, Needless to say, when the twisted pair electric wires 41 or the tubed wires 42 shown in FIGS. 18B and 18C are used, the built-in bus bar is composed of two pieces.
[0075]
Further, the shielded electric wires 26, 30, 33 of this embodiment are formed to have substantially the same length (each electric wire is 1200 mm) as shown in FIG. Information and control signals are exchanged between the ECUs 27, 31, and 34 at high speed.
[0076]
The joint connector 29 is provided in the vicinity of the connectors 24 and 25. In this embodiment, the joint connector 29 is fixed to a bracket 36 provided on the vehicle body as shown in FIG.
[0077]
In the present embodiment, the divided wire harnesses 21, 22, 23 A part of the wire bundle was separated By connecting the shielded wires 26, 30, 33 to the sub-connectors 28, 32, 35 and attaching the sub-connectors 28, 32, 35 to the joint connector 29 provided in the vicinity of the connectors 24, 25, the wire harness 21 -23 shielded wires 26, 30, 33 can be spliced across the wire harnesses 21-23.
[0078]
This eliminates the need to peel off the end of the shielded electric wire and connect it to a wire-to-wire connector as in the prior art, and improves the workability of the splicing work of the shielded electric wires 26, 30, 33. In addition, since it is not necessary to connect the ends of the shielded wires 26, 30, 33 to the wire-to-wire connectors 24, 25, the splice positions of the shielded wires 26, 30, 33 are restricted. Can be prevented, and the degree of freedom of the splice positions of the shielded wires 26, 30, 33 can be improved.
[0079]
Further, when the wire harnesses 21 to 23 are attached to the vehicle body, the shielded wires 26, 30, and 33 provided in the divided wire harnesses 21 to 23 are attached to the sub-connectors 28, 32, and 35. The shielded electric wires 26, 30, 33 can be easily spliced simply by attaching the sub connectors 28, 32, 35 to the joint connector 29 at the time of assembly. For this reason, the shielded electric wires 26, 30, 33 can be easily attached together at regular positions of the joint connector 29.
[0080]
Further, since the joint connector 29 is provided in the vicinity of the connectors 24 and 25 for connecting the wire harnesses 21 and 22, the connection of the wire harnesses 21 and 22 is performed on the vehicle body having only a small installation space due to the layout of electrical components and the like. And the shielded wires 26, 30, 33 can be spliced at the same time in the same space.
[0081]
Moreover, since the freedom degree of the splice position of shield electric wire 26, 30, 33 can be improved, the length of shield electric wire 26, 30, 33 can be set to the substantially same length. Therefore, when one end of the shielded wires 26, 30, 33 is spliced to the joint connector 29 and the other end of the shielded wires 26, 30, 33 is connected to the ECUs 27, 31, 34, the shielded wires 26, 30 , 33, high-speed communication can be performed with a constant impedance characteristic to the ECUs 27, 31, and 34, and data communication can be performed stably and with high accuracy.
[0082]
Specifically, considering the case of transferring data from the shielded electric wire 26 through the shielded electric wire 30 and the case of transferring data from the shielded electric wire 26 through the shielded electric wire 33, the length of the shielded electric wire 26 and the shielded electric wire 30 and the shielded electric wire 26 and Since the shielded wires 33 have the same length, the impedance characteristics between the ECUs 27, 31, and 34 can be made constant, and stable high-speed communication can be performed.
[0083]
If the length of the shield wire 26 and the shield wire 30 is different from the length of the shield wire 26 and the shield wire 33, the data is transferred when the data is transferred from the shield wire 26 through the shield wire 30 and when the data is transferred from the shield wire 26 through the shield wire 33. It is conceivable that the impedance characteristics in the case of transfer are not the same and there is a problem in performing stable high-speed communication.
[0084]
In this embodiment, since the joint connector 29 is attached to the bracket 36, if the bracket 36 is provided at an arbitrary position on the vehicle body, the setting positions of the connectors 24, 25 are not restricted, and the connectors 24, 25 The degree of freedom of the setting position can be increased.
[0085]
In this embodiment, the joint connector 29 is attached to the bracket 36. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 6, the joint connector 29 is fixed to the vehicle body with a screw or the like in the vehicle interior or the engine room. You may attach to the fuse box 37. FIG.
[0086]
If it does in this way, the site | part which supplies the power supply to the wire harnesses 21-23 and the fixing | fixed site | part of the joint connector 29 can be set to the same site | part, and the attachment space of the joint connector 29 can be reduced.
[0087]
In this embodiment, the joint connector 29 is fixed to the vehicle body via the fuse box by providing the joint connector 29 in the fuse box and attaching the fuse box to the joint connector 29. Thus, what is attached to fix the joint connector 29 is not limited to the fuse box, but a control unit (ECU) in the vicinity of the connector as shown in FIG. Electric parts mounted on the vehicle can also be applied.
[0088]
Further, as shown in FIG. 7A or 7B, the joint connector 29 may be attached to an arbitrary wire harness near the connectors 24, 25, for example, the wire harness 22 with a tape 39 or the like. In this way, the joint connector 29 can be fixed without providing a bracket on the vehicle body. 7A shows a case where the connecting direction of the joint connector 29 and the sub-connectors 28, 32, 35 is the same direction as the extending direction of the wire harnesses 21, 22. FIG. The case where the connection direction of the connectors 28, 32, and 35 is a direction orthogonal to the extending direction of the wire harnesses 21 and 22 is shown.
[0089]
Furthermore, although the wire harness structure divided into three is shown in this embodiment, it is needless to say that the present invention is not limited to this and may be applied to a wire harness structure divided into four or more.
[0090]
In this embodiment, a shielded electric wire is used as the serial data line. However, the present invention is not limited to this, and a twisted pair electric wire 41 may be used as shown in FIG. 18B, as shown in FIG. In addition, it may be applied to the tubed wire 42.
[0091]
In addition, as shown in FIG. 55 Any obstacles provided in 56 It may be arranged in the vicinity of. In this way, obstacles 56 The joint connector 29 can be directly interfered with the wire harness 21, 22 or 23. 56 It is possible to prevent damage from interference.
[0092]
9 and 10 are views showing a second embodiment of the wire harness structure according to the present invention. For comparison, FIG. 19 merely shows the embodied structure of claim 1.
[0093]
9 and 10, a solid line indicates a serial data line constituted by the shielded electric wire or a twisted pair electric wire shown in FIG. 18, a dotted line indicates a power line or a general signal line, and [] indicates an illustration of bundling the electric wires. Shows the end of corrugated tube or tape.
[0094]
In FIG. 19, serial electric wires 83 to 87 in which a large joint connector 81 is disposed in the vicinity of the connector 80 constituting the wire-to-wire connecting portion of the wire harness and the sub-connector 82 is connected to one end are joints. A wire harness wiring structure that is spliced by a connector and disposed in each of the electronic units 90 to 94 such as the above-described FI-ECU is shown.
[0095]
According to this wiring structure, it is possible to reduce the splicing work of the serial data line and improve the workability. However, since the serial data line is wired from one large joint connector 81 to each unit, the joint connector In addition to the layout point that the vehicle body mounting position and the mounting space of 81 must be secured, the wiring harness is complicated and there is room for improvement in terms of workability.
[0096]
In order to solve such a problem, in FIG. 9, instead of the large joint connector 81, joint connectors 51 a to 51 c that include only the bus bar 70 as a branch wiring necessary for splicing three serial data lines. The joint connectors 51a to 51c are dispersedly arranged near the wire harness as necessary to splice the serial data lines.
[0097]
Reference numerals 52 to 58 denote serial data lines which are spliced by the joint connectors 51a to 51c and connected to the electronic units 90 to 94 or other joint connectors.
[0098]
In this way, since the joint connectors 51a to 51c can be reduced in size and weight, the joint connectors 51a to 51c can be directly taped to the wire harness or attached to nearby electrical components. The arrangement of .about.51c can be facilitated, and wiring and attachment work of the wire harness including the serial data line can be easily performed.
[0099]
Further, since it is possible to freely arrange the joint connectors 51a to 51c which are splice portions of the serial data line, it is possible to simplify the operation of the serial data line and improve the workability of the assembling work. In addition, it is possible to reduce the cost by connecting a relatively expensive serial data line to the unit in the shortest time.
[0100]
On the other hand, in FIG. 10, a fuse box 71 and electronic units 72 and 73 are arranged in the vicinity of the connector. The fuse box 71 can be attached with the joint connector 51a miniaturized as described above, and the electronic units 71 and 72 have two serial data lines and a serial data line transmission / reception unit built in the electronic unit. A joint connector portion 79 having a bus bar 79a for splicing is provided.
[0101]
Reference numerals 74 to 78 denote serial data lines that are spliced by the joint connector 79.
[0102]
In this way, the connection work at the connector portions 81 to 83 of the wire harness, the splicing work of the serial data line, and the connection work between the electric parts such as the fuse box 71 or the electronic units 72 and 73 and the general electric wire at a time. This can be performed, and the workability of the assembling work to the vehicle body can be further improved. In addition, serial data lines for transferring serial data to the electronic units 72 and 73, and electric wires 53, 55, and 57 connected to the electronic units 91, 92, and 93 and the joint connectors 51a to 51c shown in FIG. Can be reduced, and further cost reduction can be achieved.
[0103]
【The invention's effect】
According to the present invention, the serial data lines provided in the plurality of wire harnesses are coupled to the sub-connector, and the sub-connector is attached to the joint connector provided in the vicinity of the connecting means, thereby being provided in the plurality of wire harnesses. Serial data lines can be spliced across each wire harness.
[0104]
As a result, the work of connecting the end of the serial data line to the connector as in the prior art can be made unnecessary, and the workability of the splicing work of the serial data line can be improved. Since it is not necessary to connect to the connector for connecting the harness, it is possible to prevent the serial data line from being restricted by the splice position, and to improve the degree of freedom of the serial data line splice position.
[0105]
Also, when attaching the wire harness to the vehicle body, the serial data line provided on the divided wire harness is attached to the sub-connector, and when the wire harness is assembled to the vehicle body, the sub-connector is simply attached to the joint connector. Can be easily spliced. For this reason, it is possible to easily attach the serial data lines together at regular positions of the joint connector.
[0106]
In addition, since the serial data line is composed of a shielded wire, a twisted pair wire, or a tubed wire, noise can be reliably removed.
[0107]
Also, when one end of each serial data line is spliced to a joint connector and the other end of each serial data line is connected to the ECU, the serial data line length is set to approximately the same length, By making the impedance characteristic constant between the ECUs via the data line, stable high-speed communication can be performed, and data communication can be performed stably and with high accuracy.
[0108]
In addition, because the joint connector is provided in the vicinity of the connection means for connecting each wire harness, the connection of each wire harness and the serial data line splice are the same space on the vehicle body where there is only a small installation space due to the layout of electrical components etc. Can be done at once.
[0109]
In addition, if an electrical component is installed near the connection means, the joint connector is attached to the electrical component, so that the power supply to the wire harness and the joint connector fixing part can be set to the same part. The joint connector mounting space can be reduced.
[0110]
If the bracket is provided at an arbitrary position on the vehicle body, the setting position of the connecting means is not restricted, and the degree of freedom of the setting position of the connecting means can be increased.
[0111]
If the joint connector is attached to an arbitrary wire harness in the vicinity of the connection means, the joint connector can be fixed without providing a bracket on the vehicle body.
[0112]
In addition, since the joint connector has built-in branch wiring that splices up to three serial data lines, the joint connector can be reduced in size and weight, so the joint connector can be taped directly on the wire harness or in the vicinity. For example, it is possible to easily arrange the joint connector so that the wiring harness including the serial data line can be wired and attached.
[0113]
In addition, since it is possible to freely arrange the joint connector which is the splice portion of the serial data line, it is possible to simplify the handling of the serial data line and improve the workability of the assembling work. At the same time, it is possible to reduce the cost by connecting a relatively expensive serial data line to the unit in the shortest time.
[0114]
In addition, the joint connector is integrated with the electronic unit and has a built-in branch wiring that splices the two serial data lines and the internal circuit of the electronic unit. In addition, the splicing work of the serial data line and the connecting work between the electronic unit and the general electric wire can be performed at a time, so that the workability of the assembly work of the vehicle body can be further improved and the serial data is sent to the electronic unit. It is possible to further reduce the cost by reducing serial data lines for transfer.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B are views showing a first embodiment of a wire harness structure according to the present invention, wherein FIG. 1A is a top view and FIG. 1B is a perspective view thereof;
FIG. 2 is a diagram showing a wire harness structure attached to the vehicle body of the first embodiment.
3A is a schematic diagram of the wire harness structure of the first embodiment, and FIG. 3B is a configuration diagram of each serial data line.
4A is a diagram illustrating a joint connector, a sub connector, and a serial data line according to the first embodiment, and FIG. 4B is a diagram illustrating another structure of the joint connector, the sub connector, and the serial data line.
FIG. 5 is a diagram showing a state in which the joint connector of the first embodiment is attached to a bracket.
6A and 6B are views showing a state in which the joint connector of the first embodiment is attached to the fuse box, FIG. 6B is a perspective view showing a state in which the joint connector is removed from the fuse box, and FIG. It is the top view which shows the state attached to.
7A and 7B are views showing a state in which the joint connector of the first embodiment is attached to the wire harness.
FIG. 8 is a view showing a state in which the joint connector of the first embodiment is disposed in the vicinity of an obstacle.
FIG. 9 is a view showing a second embodiment of the wire harness structure according to the present invention, and is a view showing divided shield wires.
FIG. 10 is a view showing a state in which a divided shielded electric wire according to a second embodiment is connected to an electrical component.
FIG. 11 is a diagram showing a conventional wire harness structure.
12A is a view showing a state in which the electric wire is spliced to the exposed electric wire, and FIG. 12B is a view showing a state in which the connecting portion of the electric wire in FIG.
FIG. 13 is a diagram showing a relationship between a conventional product number and equipment.
FIG. 14 is a view showing another conventional wire harness structure.
FIG. 15 is a view showing a general joint connector.
FIG. 16 is a diagram showing a wire harness structure having a conventional serial data line.
17A is a diagram showing a connection structure of serial data lines in the wire harness structure shown in FIG. 16, and FIG. 17B is a diagram showing the length of each serial data line.
18A and 18B are diagrams showing serial data lines, in which FIG. 18A is an enlarged view of a shielded electric wire and portions A and B of the shielded electric wire, FIG. 18B is a diagram showing a twisted-pair electric wire, and FIG. .
FIG. 19 is a view showing a wire harness structure for comparison with the present invention.
[Explanation of symbols]
21, 22, 23 Wire harness
24, 25 connector (connection means)
26, 30, 33 Serial data line
28, 32, 35 Sub-connector
29, 51a-51c Joint connector
36 Bracket
37, 71 Fuse box (electrical parts)
29a-29c, 70 Bus bar (branch wiring)
72, 73 Electronic unit
100 body
101 Obstacle

Claims

In the connected wire harness structure via Waiyaha harness each other connection means comprising a plurality of electric wires including a serial data line for the serial data communication,
Dividing a part of the wire bundle from each wire harness and dividing the serial data line,
Provided in the connecting means and another member, and the sub connector Ru ends of the respective divided serial data line is connected,
E Bei a joint connector that splices the sub connector internal serial data line,
One of the divided serial data lines and the other divided serial data line are spliced by the joint connector .

The wire harness structure according to claim 1, wherein the serial data line is a shielded electric wire.

The wire harness structure according to claim 1, wherein the serial data line is a twisted pair electric wire.

The wire harness structure according to claim 1, wherein the serial data line is a tube wire.

Wire harness structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that set substantially the same length the length of the serial data line.

Wire harness structure according to claims 1 to 5 any one which is characterized in that a said joint connector in the vicinity of the connection means.

Wire harness structure according to claim 6 any one, characterized in that the joint connector, attached to the electrical component which is fixed to the vehicle body.

Wire harness structure according to claim 6 any one, characterized in that the joint connector, attached to the bracket provided on the vehicle body.

Wire harness structure according to any one of claims 1 to 6, characterized in that attached to any of the wire harness in the vicinity of the joint connector, said connection means.

The joint connector, the wire harness structure according to claim 1 to 9 any one, characterized by incorporating a branch wiring for splicing a maximum of three serial data line.

The joint connector, while being configured to the electronic unit integrally, two serial data lines and claims 1-4 any one, characterized by incorporating a branch wiring for splicing the internal circuit of the electronic unit The wire harness structure described in 1.