JP3617157B2

JP3617157B2 - Air conditioner for vehicles

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Publication number: JP3617157B2
Application number: JP32481095A
Authority: JP
Inventors: 浩司野々山; 四方　　一史; 上村　　幸男; 光杉
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-12-13
Filing date: 1995-12-13
Publication date: 2005-02-02
Anticipated expiration: 2015-12-13
Also published as: JPH09156350A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内暖房時に、車両窓ガラスの防曇性能の向上と車室内暖房性能の向上を両立することのできる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用空調装置の従来技術として、特開平５−１２４４２６号公報に開示されたものがある。この従来技術の構成を簡単に説明すると、車両用空調装置の空調ケースは、その一端側に外気吸入口および内気吸入口が形成され、他端側にデフロスタ吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口がそれぞれ形成されている。
【０００３】
そして、この空調ケース内に、上記外気吸入口から上記デフロスタ吹出口にかけての第１空気通路と、上記内気吸入口から上記フェイス吹出口およびフット吹出口にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切り板が設けられている。
そして、車両窓ガラスを防曇しつつ車室内暖房を行いたいときは、外気吸入口から吸入した外気を、上記第１空気通路を介してデフロスタ吹出口から窓ガラスに向けて吹き出すとともに、内気吸入口から吸入した内気を、上記第２空気通路を介してフット吹出口から車室内乗員足元に向けて吹き出すフットデフモードが選択されるようにしている。
【０００４】
これによると、窓ガラスへは低湿度の外気が吹き出されるので、窓ガラスの防曇性能が向上する。また、既に温められている内気が上記第２空気通路内に吸入されるので、この第２空気通路内に設けられた暖房用熱交換器の暖房負荷が軽減し、結果として暖房性能が向上する、というものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年では、十分な暖房能力を確保しにくい車両（ディーゼル車、電気自動車等）においては、上記暖房用熱交換器における暖房負荷をより一層軽減したいという要望が強い。
本発明は、上記要望を満足することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１〜５記載の発明では、
空調ケース内に仕切り部材が設けられ、この仕切り部材によって、空調ケース内に、外気吸入口からデフロスタ開口部にかけての第１空気通路と、内気吸入口からフット開口部にかけての第２空気通路とが区画形成されるとともに、上記第１および第２空気通路内の空気を加熱する暖房用熱交換器、およびこれらの空気通路内に空気流を発生する送風手段を備えた車両用空調装置において、
上記第１空気通路に、この第１空気通路内に内気を導入する第１内気通路が設けられ、
この第１内気通路内に、空気中の水分を除湿する除湿手段が設けられたことを特徴としている
これによると、第１空気通路内には、外気だけでなく、除湿手段によって乾燥させた内気も吸入するようにしたので、車両窓ガラスの防曇性能を確保しながら、この第１空気通路内での暖房用熱交換器における暖房負荷を軽減できる。つまり、第１空気通路を介しての車室内暖房能力を向上でき、その分、第１および第２空気通路を介しての、車室内全体としての暖房能力を大幅に向上できる。
【０００７】
また、本発明は、除湿手段による除湿対象を、第１内気通路内の内気のみとすることができるので、車室内へ吹き出す全ての空気を除湿する場合に比べて、この除湿手段を小型化することができる。
特に、請求項３記載の発明では、
上記第１空気通路外に通ずる副通路が形成され、
上記除湿手段が備える水分吸着手段は、上記第１内気通路内と上記副通路内とに設けられ、
上記副通路内に設けられた水分吸着手段の空気上流側部位に、空気を加熱する加熱手段が設けられ、
上記第１内気通路内に設けられた水分吸着手段が上記副通路内に設けられるように切り換え、かつ上記副通路内に設けられた水分吸着手段が上記第１内気通路内に設けられるように切り換える切換手段を備えたことを特徴としている。
【０００８】
これによると、第１内気通路内に設けられた水分吸着手段は、この第１内気通路内空気の水分吸着を継続することによって、自分に吸着される水分量が徐々に増加していき、吸着能力が徐々に低下していくわけだが、上記切換手段が、この第１内気通路内に設けられた水分吸着手段を、上記副通路内に設けられるように切り換える。
【０００９】
すると、上記副通路内に切り換えられた上記水分吸着手段は、自分の空気上流側部位に加熱手段が設けられているため、この加熱手段によって温められた温風が自分を通過する。このとき、自分に吸着されている上記水分は、この温風の熱との熱交換によって蒸発し、放出する。このようにして、この副通路内に切り換えられた水分吸着手段は再び吸着可能な状態に再生される。
【００１０】
一方、この副通路内にて吸着可能な状態に再生された水分吸着手段は、上記切換手段によって、第１内気通路内に設けられるように切り換えられるので、再びこの第１内気通路内の空気中の水分を吸着することができる。
このように、本発明では、上記切換手段による上記切換を繰り返すことによって、水分吸着手段による、第１内気通路内の水分吸着を繰り返して行うことができる。また、上記加熱手段による加熱対象を、副通路内の空気のみとすることができるので、車室内へ吹き出す全ての空気を加熱する場合に比べて、この加熱手段の容量を小さくすることができる。
【００１１】
また、請求項５記載の発明では、
上記副通路が、上記第２空気通路に通ずる通路であることを特徴としている。これによると、上記加熱手段にて温められた温風が第２空気通路内に導入されるので、上記加熱手段の熱量を車室内暖房に有効に利用することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
次に、本発明を、寒冷地向けのディーゼル車用空調装置として適用した第１実施形態について、図１〜６に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の通風系の全体を概略的に示した構成図であり、この図１において、空調ケース１の一端側には、外気を吸入する外気吸入口２、内気を吸入する第１内気吸入口３および第２内気吸入口４が形成されている。そして、この空調ケース１内には、外気吸入口２と第２内気吸入口４とを選択的に開閉する内外気切換ドア５と、第１内気吸入口３を開閉する内気開閉ドア６とが設けられている。これら各ドア５、６は、それぞれの駆動手段３６、３７（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
【００１３】
また、空調ケース１内には、ともに同じブロワモータ７（送風手段）にて回転駆動される第１ファン８（送風手段）および第２ファン９（送風手段）が設けられている。この第１ファン８は、後述する第１空気通路２０内に、後述するデフロスタ開口部１３またはフェイス開口部１４に向けて空気流を発生する。また、第２ファン９は、後述する第２空気通路２１内に、後述するフット開口部１５に向けて空気流を発生する。なお、本実施形態では、第１ファン８の方が第２ファン９よりも径が大きくなっている。
【００１４】
また、空調ケース１内のうち上記各ファン８、９の空気下流側部位には、空調ケース１内の空気を冷却する蒸発器１０が設けられている。この蒸発器１０は、空調ケース１内の空気の全てがこの蒸発器１０を通過するように、空調ケース１内に設けられており、自動車のエンジンによって駆動される図示しない圧縮機の他に、図示しない凝縮器や減圧手段等とともに周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器である。
【００１５】
また、空調ケース１内のうち上記蒸発器１０の空気下流側部位には、空調ケース１内の空気を加熱するヒータコア１１（暖房用熱交換器）が設けられている。このヒータコア１１は、空調ケース１内の空気がこのヒータコア１１をバイパスするバイパス通路（ヒータコア１１の紙面裏側に位置するため、図１には図示されない）が形成されるようにして、空調ケース１内に設けられており、内部に上記エンジンの冷却水が流れ、この冷却水を熱源として空調ケース１内の空気を加熱する熱交換器である。
【００１６】
このヒータコア１１の空気上流側には、ヒータコア１１を通る冷風量と上記バイパス通路を通る冷風量との割合を調節するエアミックスドア１２が配設されている。このエアミックスドア１２は、その駆動手段３８（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
また、空調ケース１の最下流端には、デフロスタ開口部１３、フェイス開口部１４、およびフット開口部１５が形成されている。
【００１７】
そして、上記デフロスタ開口部１３には、図示しないデフロスタダクトが接続されており、このデフロスタダクト内に導入された空調風は、このデフロスタダクトの下流端であるデフロスタ吹出口から、車両フロントガラスの内面に向けて吹き出される。
また、上記フェイス開口部１４には、図示しないセンタフェイスダクトとサイドフェイスダクトとが接続されている。このうち、上記センタフェイスダクト内に導入された空調風は、このセンタフェイスダクトの下流端であるセンタフェイス吹出口から、車室内乗員の上半身に向けて吹き出され、上記サイドフェイスダクト内に導入された空調風は、このサイドフェイスダクトの下流端であるサイドフェイス吹出口から、車両サイドガラスに向けて吹き出される。
【００１８】
また、上記フット開口部１５には、図示しないフットダクトが接続されており、このフットダクト内に導入された空調風は、このフットダクトの下流端であるフット吹出口から、車室内乗員の足元に向けて吹き出される。
そして、上記各開口部１３〜１５の上流側部位には、デフロスタドア１６、フェイスドア１７、およびフットドア１８が設けられている。上記デフロスタドア１６は、上記デフロスタダクトへの空気流入通路を開閉するドアであり、フェイスドア１７は、上記センタフェイスダクトへの空気流入通路を開閉するドアであり、フットドア１８は、上記フットダクトへの空気流入通路を開閉するドアである。
【００１９】
なお、これらのドア１６〜１８は、それぞれの駆動手段３９〜４１（具体的にはそれぞれサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
また、上記サイドフェイスダクトへの空気流入通路は、上記各ドア１６〜１８によっては開閉されない。上記サイドフェイス吹出口付近には、乗員が手動でこのサイドフェイス吹出口を開閉する図示しない吹出グリルが設けられており、サイドフェイスダクトへの空気流入通路は、この吹出グリルによって開閉される。
【００２０】
また、空調ケース１のうち、蒸発器１０の重力方向下方側部位には、蒸発器から発生した凝縮水を空調ケース１外に排出する凝縮水排出口１９が形成されている。
また、空調ケース１内には、後述するフットモードおよびフットデフモード時に、この空調ケース１内に、外気吸入口２からデフロスタ開口部１３およびフェイス開口部１４にかけての第１空気通路２０と、第１内気吸入口３からフット開口部１５にかけての第２空気通路２１とを区画形成する第１〜第５仕切り板２２〜２６（それぞれ仕切り部材）が設けられている。なお、このうち第１仕切り板２２と第２仕切り板２３は、空調ケース１に対して着脱可能に設けられている。
【００２１】
このうち、第５仕切り板２６の一端２６ａと空調ケース１の内壁面との間には、所定の間隙が設けられており、この間隙にて、第１空気通路２０と第２空気通路２１とを連通する連通孔２７（連通通路）が形成されている。なお、この連通孔２７は、上記フットドア１８にて開閉される。
また、上記第２仕切り板２３の一端２３ａと空調ケース１の内壁面との間には、所定の空隙が設けられており、さらに、この第２仕切り板２３が、第１仕切り板２２に対して第２空気通路２１側にずれて配置されている。
【００２２】
従って、後述するフットモードおよびフットデフモード時には、空調ケース内１内に、第２内気吸入口４から、第１仕切り板２２と第２仕切り板２３との間の通路を介して、第１空気通路２０に通ずる第１内気通路２８が形成されるとともに、第２内気吸入口４から、第２仕切り板２３と空調ケース１の内壁面との間の通路を介して、第２空気通路２１に通ずる第２内気通路２９（副通路）が形成される。
【００２３】
また、第１仕切り板２２の一端２２ａと空調ケース１の内壁面との間には、所定の間隙が設けられており、この間隙にて、第１空気通路２０と第１内気通路２８とを連通する連通孔３０（連通通路）が形成されている。この連通孔３０は、上記内外気切換ドア５が図１中実線位置となったときに、この内外気切換ドア５によって全閉される。
【００２４】
また、空調ケース１内には、上記第１内気通路２８と第２内気通路２９とにまたがるようにして、乾燥剤ユニット３１（除湿手段）が配設されている。この乾燥剤ユニット３１は、空調ケース１に対して着脱可能に設けられている。以下、この乾燥剤ユニット３１の構成について、図２を用いて詳述する。
この乾燥剤ユニット３１は、図２（ａ）に示すように、上記第１内気通路２８と第２内気通路２９とにまたがって配設されたケーシング部３２（水分吸着手段）と、上記第２内気通路２９内のうち、上記ケーシング部３２よりも空気上流側に配設され、通電されたときに空気を加熱するヒータ３３（加熱手段）とを備える。
【００２５】
このうち、上記ケーシング部３２は、具体的には図２（ｂ）に示すように、一対のケーシング３４と２個の乾燥剤パック３５とから成る。このケーシング３４は、中空円筒部３４ａの底部に格子状部３４ｂを設け、かつ中央を板部材３４ｃで２つに仕切った構成となっており、また、上記乾燥剤パック３５は、空気中の水分を吸着する球状の乾燥剤（具体的にはシリカゲル、図示しない）を布または多孔質部材でくるんだものであり、半円柱状の形状をなしている。
【００２６】
そして、この２個の乾燥剤パック３５を、一方のケーシング３４の、板部材３４ｃで仕切られた両方の部屋にそれぞれ嵌め込み、その後、他方のケーシング３４を、上記一方のケーシング３４に対向させながら、爪嵌合やネジ締め等で接合することによって、上記ケーシング部３２が形成される。
また、ケーシング部３２には、上記中空円筒部３４ａの円周方向に沿ってこのケーシング部３２を回転駆動する駆動手段４２（切換手段および移動手段、具体的にはサーボモータ、図３参照）が連結されている。
【００２７】
次に、図３を用いて本実施形態の制御系の構成を説明する。
上記各駆動手段７、３６〜４２およびヒータ３３を制御する制御装置４３には、車室内前面に設けられたコントロールパネル４４上の各スイッチ（例えば、乗員が自分の希望温度を設定する温度設定スイッチ）からの信号の他に、車室内の環境因子を検出するセンサ群４５（例えば、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ等）からの信号や、第１内気通路２８内における乾燥剤ユニット３１前後の空気湿度を検出する第１、第２湿度センサ４６、４７からの信号がそれぞれ入力される。
【００２８】
そして、この制御装置４３は、上記コントロールパネル４４および各センサ４５〜４７からの信号に基づいて、所定の演算を行い、この演算結果に基づいて、上記各駆動手段７、３６〜４２およびヒータ３３へ制御信号を出力する。
次に、本実施形態における作動を、制御装置４３が、コントロールパネル４４および各センサ４５〜４７からの信号に基づいて演算した吹出モード別に説明する。
【００２９】
（フェイスモード時）
上記吹出モードが、上記センタフェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて主に冷風を吹き出すフェイスモードのとき、各ドア５、６、１６〜１８は、図４に示す位置に制御される。
従って、第２内気吸入口４から吸入された内気は、第１空気通路２０および第１内気通路２８を通って、フェイス開口部１４に至る。また、第１内気吸入口３から吸入された内気は、第２空気通路２１、連通孔２７を通って、フェイス開口部１４に至る。そして、このフェイス開口部１４に至った内気は、上記センタフェイスダクトを介して、車室内乗員の上半身に向けて吹き出される。このとき、上記吹出グリルが開いていれば、上記内気は、サイドフェイスダクトを介して車両サイドガラスに向けて吹き出される。
【００３０】
（バイレベルモード時）
上記吹出モードが、上記センタフェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて主に冷風を吹き出すとともに、上記フット吹出口から車室内乗員の足元に向けて主に温風を吹き出すバイレベルモードのとき、各ドア５、６、１６、１７は図４に示す位置となるように制御され、ドア１８は、フット開口部１５と連通孔２７の両方を同じ程度開口する位置に制御される。
【００３１】
従って、第２内気吸入口４から吸入された内気は、第１空気通路２０および第１内気通路２８を通って、フェイス開口部１４に至るとともに、連通孔２７を介してフット開口部１５にも至る。また、第１内気吸入口３から吸入された内気は、第２空気通路２１を通って、フット開口部１５に至るとともに、連通孔２７を介してフェイス開口部１４にも至る。
【００３２】
そして、このフェイス開口部１４に至った内気は、上記センタフェイスダクトを介して、車室内乗員の上半身に向けて吹き出されるとともに、フット開口部１５に至った内気は、上記フットダクトを介して、車室内乗員の足元に向けて吹き出される。このとき、上記吹出グリルが開いていれば、上記内気は、サイドフェイスダクトを介して車両サイドガラスに吹き出される。
【００３３】
（デフロスタモード時）
上記吹出モードが、上記デフロスタ吹出口から車両フロントガラス内面に向けて主に温風を吹き出すデフロスタモードのとき、各ドア５、６、１６〜１８は、図５に示す位置に制御される。
従って、外気吸入口２から吸入された外気は、第１空気通路２０および第１内気通路２８を通って、デフロスタ開口部１３に至るとともに、第２空気通路２１および連通孔２７を通って、デフロスタ開口部１３に至る。そして、このデフロスタ開口部１３に至った外気は、上記デフロスタダクトを介して、フロントガラス内面に向けて吹き出される。このとき、上記吹出グリルが開いていれば、上記外気は、サイドフェイスダクトを介して車両サイドガラスに吹き出される。
【００３４】
（フットモード時）
上記吹出モードが、上記フット吹出口から車室内乗員の足元に向けて主に温風を吹き出すとともに、少量の温風を上記デフロスタ吹出口からフロントガラス内面に向けて吹き出すフットモードのとき、各ドア５、６、１６〜１８は、図１に示す位置に制御される。
【００３５】
従って、外気吸入口２から吸入された外気は、第１空気通路２０を通ってデフロスタ開口部１３に至る。また、第２内気吸入口４から吸入された内気の一部は、第１内気通路２８を通って第１空気通路２０内に導かれ、デフロスタ開口部１３に至る。そして、このデフロスタ開口部１３に至った内外気混合気は、上記デフロスタダクトを介して、フロントガラス内面に向けて吹き出される。このとき、上記吹出グリルが開いていれば、上記混合気は、サイドフェイスダクトを介して車両サイドガラスに吹き出される。
【００３６】
ここで、第１内気通路２８を通る上記内気中の水分は、この第１内気通路２８内に設けられた乾燥剤ユニット３１の乾燥剤パック３５（図２）によって吸着されるため、この第１内気通路２８を通って第１空気通路２０内に導かれる内気は乾燥した状態となる。従って、第１空気通路２０内の空気湿度の上昇は抑えられて、デフロスタ吹出口およびサイドフェイス吹出口からは低湿度の空気が吹き出される。
【００３７】
一方、第１内気吸入口３から吸入された内気は、第２空気通路２１を通ってフット開口部１５に至る。また、第２内気吸入口４から吸入された内気の残りは、第２内気通路２９を通って第２空気通路２１内に導かれ、フット開口部１５に至る。そして、このフット開口部１５に至った内気は、上記フットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて吹き出される。
【００３８】
ここで、第２内気通路２９を通る上記内気は、ヒータ３３（図２）に温められて温風となり、第２内気通路２９内に配設された乾燥剤ユニット３１の乾燥剤パック３５（図２）内を通る。このとき、この乾燥剤パック３５に水分が吸着されていれば、この水分は、上記温風との熱交換によって蒸発し、放出する。これによって、この乾燥剤パック３５は再び吸着可能な状態に再生される。
【００３９】
ところで、上記フットモードの状態が継続すると、第１内気通路２８内の乾燥剤パック３５に吸着される水分量は徐々に増加していき、この乾燥剤パック３５の吸着能力が徐々に低下していく。この場合、第１湿度センサ４６の検出値と第２湿度センサ４７の検出値との差が所定値以上となることから、制御装置４３は、このことを検出した後、ケーシング部３２（図２）を１８０度回転させる。
【００４０】
その結果、それまで第１内気通路２８内に配設されていた乾燥剤パック３５が、第２内気通路２９内に配設されるように切り換えられ、かつ、それまで第２内気通路２９内に配設されていた乾燥剤パック３５が、第１内気通路２８内に配設されるように切り換えられる。
これによって、第１内気通路内２８内には、第２内気通路２９内にて吸着可能な状態に再生された乾燥剤パック３５が配設されることになり、また第２空気通路２９内には、第１内気通路２８内にて水分をたくさん吸着した乾燥剤パック３５が配設されることになる。
【００４１】
そして、第１内気通路２８内に新たに配設された乾燥剤パック３５が、第１内気通路２８内の内気中の水分を再び吸着し始め、第２内気通路２９内に新たに配設された乾燥剤パック３５が、再び吸着可能な状態に再生され始める。
なお、このフットモード時には、上記各吸入口２〜４からの吸入風量は、それぞれ７５（ｍ^３／ｈ）、１５０（ｍ^３／ｈ）、８５（ｍ^３／ｈ）であり、上記各開口部１３〜１５からの吹出風量は、それぞれ６０（ｍ^３／ｈ）、９０（ｍ^３／ｈ）、１５０（ｍ^３／ｈ）である。また、凝縮水排出口１９からも１０（ｍ^３／ｈ）の風が漏れる。
【００４２】
（フットデフモード）
上記吹出モードが、上記フット吹出口とデフロスタ吹出口の両方から、ともにほぼ同じ量の温風を吹き出すフットデフモードのとき、各ドア５、６、１７〜１８は、図１に示す位置に制御される。また、ドア１６は、図１に示す位置に比べて、デフロスタ開口部１３への流入空気量が多くなる位置に制御される。なお、このフットデフモード時の作用は、上記フットモード時の作用と同じである。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態では、車両窓ガラスの防曇と車室内暖房をともに行うフットモード時およびフットデフモード時に、第１空気通路２０内に、外気だけでなく、乾燥剤ユニット３１にて乾燥された内気も吸入するようにしたので、車両窓ガラスの防曇性能を維持しながら、この第１空気通路２０内でのヒータコア１１の暖房負荷を軽減できる。
【００４４】
つまり、第１空気通路２０内に外気のみを吸入する場合に比べて、第１空気通路２０を介しての車室内暖房能力を向上できるので、その分、第１、第２空気通路２０、２１を介しての、車室内全体としての暖房能力を大幅に向上できる。従って、本実施形態のように、大きな暖房能力を確保しにくいディーゼル車のような低燃費車両用空調装置を、特に寒冷地用として用いた場合には、非常に有効となる。
【００４５】
また、本実施形態は、乾燥剤ユニット３１による除湿対象を、第１内気通路２０内の内気のみとしているので、車室内へ吹き出す全ての空気を除湿する場合に比べて、この乾燥剤ユニット３１を小型化することができる。
また、本実施形態では、第１内気通路２８内の乾燥剤パック３５にて、この第１内気通路２８内の内気中の水分を吸着する一方で、第２内気通路２９内の乾燥剤パック３５を再び吸着可能な状態に再生し、上記第１内気通路２８内の乾燥剤パック３５の水分吸着量が所定量を越えたときには、ケーシング部３２を１８０度回転させるようにしたので、乾燥剤パック３５による第１内気通路２８内の内気中水分の吸着を、繰り返し行うことができる。
【００４６】
また、本実施形態では、第２空気通路２９内で乾燥剤パック３５を再生させた後の空気、すなわちヒータ３３にて温められた温風を、車室内に排出するのではなく、第２空気通路２１内に導かれるようにしたので、ヒータ３３の熱量を車室内暖房に有効に利用することができる。
また、本実施形態では、ヒータ３３による加熱対象を、第２内気通路２９内の空気のみとしているので、車室内へ吹き出す全ての空気を加熱する場合に比べて、このヒータ３３の容量を小さくすることができる。
【００４７】
また、第１仕切り板２２、第２仕切り板２３、および乾燥剤ユニット３１を、空調ケース１に対して着脱可能としたので、これら２２、２３、３１を空調ケース１から外すことによって、図６に示すように、標準地向けの仕様とすることができる。なお、図６は上記フットモード時の状態を示す。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４８】
乾燥剤ユニット３１を、図７に示すようにしても良い。すなわち、上記乾燥剤パック３５（図２）を内蔵した２つのケーシング部３２ａ、３２ｂ（水分吸着手段）と、３つのドア４８〜５０（切換手段）と、ヒータ３３（加熱手段）とを設ける。
そして、上記各ドア４８〜５０を図７（ａ）の状態とすると、第２内気吸入口４（図１）から吸入された内気の一部は、ケーシング部３２ａを通り、このケーシング部３２ａにて水分が吸着されて、第１空気通路２０（図１）内に導かれる。つまり、このケーシング部３２は、第１内気通路２８内に設けられた状態となる。
【００４９】
また、第２内気吸入口４から吸入された内気の残りは、ヒータ３３によって温められた後、ケーシング部３２ｂを通り、このケーシング部３２ｂを再生してから、第２空気通路２１（図１）内に導かれる。つまり、このケーシング部３２ｂは、第２内気通路２９内に設けられた状態となる。
そして、上記各ドア４８〜５０を図７（ｂ）の状態とすると、第２内気吸入口４から吸入された内気の一部はケーシング部３２ｂを通り、このケーシング部３２ｂにて水分が吸着されて、第１空気通路２０内に導かれる。つまり、このケーシング部３２ｂは、第１内気通路２８内に設けられた状態に切り換えられる。
【００５０】
また、第２内気吸入口４から吸入された内気の残りは、ヒータ３３によって温められた後、ケーシング部３２ａを通り、このケーシング部３２ａを再生してから、第２空気通路２１内に導かれる。つまり、このケーシング部３２ａは、第２内気通路２９内に設けられた状態に切り換えられる。
このように、図７（ａ）と図７（ｂ）の状態を繰り返すことによって、上記第１実施形態と同様、乾燥剤ユニット３１による第１内気通路２８内の内気中水分の吸着を、繰り返し行うことができる。
【００５１】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、第１湿度センサ４６の検出値と第２湿度センサ４７の検出値との差が所定値以上となったときに、ケーシング部３２を回転させたり、ドア４８〜５０を駆動するようにしたが、第２湿度センサ４７の検出値が所定の湿度となってからの時間が所定時間となったときに、上記ケーシング部３２や各ドア４８〜５０を駆動するようにしても良い。
【００５２】
また、上記各実施形態では、通電されたときに空気を加熱するヒータ３３にて、第２内気通路２９内の乾燥剤パック３５を再生するようにしたが、このヒータ３３の代わりに、例えば温水式熱交換器のようなものを用いて、上記乾燥剤ユニット３１を再生するようにしても良い。
また、上記各実施形態では、乾燥剤パック３５内の乾燥剤の材質をシリカゲルとしたが、ゼロライトとしても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態は、本発明をディーゼル車用空調装置に適用したが、その他の低燃費車両用の空調装置に適用してもよいし、電気自動車に適用しても良い。要は、暖房熱源を確保しにくい車両に用いた場合に特に効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態の通風系の全体構成図である。
【図２】（ａ）は上記第１実施形態の乾燥剤ユニット３１の構成図であり、（ｂ）はケーシング部３２の分解図である。
【図３】上記第１実施形態の制御系のブロック図である。
【図４】上記第１実施形態のフェイスモード時の状態を示す作動説明図である。
【図５】上記第１実施形態のデフロスタモード時の状態を示す作動説明図である。
【図６】上記第１実施形態を標準地向け仕様とした場合の通風系の全体構成図である。
【図７】本発明第２実施形態の乾燥剤ユニット３１の構成図である。
【符号の説明】
１…空調ケース、２…外気吸入口、３…第１内気吸入口（内気吸入口）、
４…第２内気吸入口、７…ブロワモータ（送風手段）、
８…第１ファン（送風手段）、９…第２ファン（送風手段）、
１１…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１３…デフロスタ開口部、
１４…フェイス開口部、１５…フット開口部、２０…第１空気通路、
２１…第２空気通路、２２〜２６…仕切り板、２８…第１内気通路、
２９…第２内気通路（副通路）、３１…乾燥剤ユニット（除湿手段）、
３２、３２ａ、３２ｂ…ケーシング部（水分吸着手段）、
３３…ヒータ（加熱手段）、４２…サーボモータ（切換手段、移動手段）、
４８〜５０…ドア（切換手段）。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of achieving both improvement in the antifogging performance of a vehicle window glass and improvement in the heating performance of a vehicle interior during vehicle interior heating.
[0002]
[Prior art]
As a prior art of the vehicle air conditioner as described above, there is one disclosed in JP-A-5-124426. Briefly explaining the configuration of this prior art, an air conditioning case of a vehicle air conditioner has an outside air inlet and an inside air inlet formed at one end thereof, and a defroster outlet, a face outlet, and a foot outlet at the other end. Each outlet is formed.
[0003]
A partition that forms a first air passage from the outside air inlet to the defroster outlet and a second air passage from the inside air inlet to the face outlet and the foot outlet in the air conditioning case. A plate is provided.
When it is desired to perform vehicle interior heating while anti-fogging the vehicle window glass, the outside air sucked from the outside air suction port is blown out from the defroster outlet to the window glass through the first air passage, and the inside air suction is performed. A foot differential mode is selected in which the inside air drawn from the mouth is blown out from the foot outlet toward the passenger compartment through the second air passage.
[0004]
According to this, since low humidity outside air is blown out to the window glass, the anti-fogging performance of the window glass is improved. Moreover, since the already warmed inside air is sucked into the second air passage, the heating load of the heating heat exchanger provided in the second air passage is reduced, and as a result, the heating performance is improved. That's it.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in recent years, there is a strong demand for further reducing the heating load in the heating heat exchanger in a vehicle (diesel vehicle, electric vehicle, etc.) in which sufficient heating capacity is difficult to secure.
An object of this invention is to provide the vehicle air conditioner which can satisfy the said request.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the inventions according to claims 1 to 5,
A partition member is provided in the air conditioning case, and by this partition member, a first air passage from the outside air inlet to the defroster opening and a second air passage from the inside air inlet to the foot opening are provided in the air conditioning case. In the vehicle air conditioner, which is partitioned and has a heat exchanger for heating that heats the air in the first and second air passages, and a blower that generates an air flow in the air passages,
The first air passage is provided with a first inside air passage for introducing inside air into the first air passage,
A dehumidifying means for dehumidifying moisture in the air is provided in the first inside air passage.
According to this, since not only the outside air but also the inside air dried by the dehumidifying means is sucked into the first air passage, the inside of the first air passage is secured while ensuring the anti-fogging performance of the vehicle window glass. The heating load in the heat exchanger for heating in can be reduced. That is, the vehicle interior heating capability via the first air passage can be improved, and the heating capability of the entire vehicle interior via the first and second air passages can be greatly improved accordingly.
[0007]
Further, according to the present invention, the object to be dehumidified by the dehumidifying means can be only the inside air in the first inside air passage, so that the dehumidifying means is downsized compared to the case where all the air blown into the vehicle interior is dehumidified. be able to.
In particular, in the invention according to claim 3,
A sub-passage leading to the outside of the first air passage is formed;
The moisture adsorbing means provided in the dehumidifying means is provided in the first inside air passage and in the sub passage,
A heating means for heating the air is provided at the upstream side portion of the moisture adsorbing means provided in the sub-passage,
Switch so that the moisture adsorbing means provided in the first inside air passage is provided in the sub passage, and switch so that the moisture adsorbing means provided in the sub passage is provided in the first inside air passage. A switching means is provided.
[0008]
According to this, the moisture adsorbing means provided in the first inside air passage gradually increases the amount of moisture adsorbed by itself by continuing the moisture adsorption of the air in the first inside air passage. Although the capacity gradually decreases, the switching means switches the moisture adsorbing means provided in the first inside air passage so as to be provided in the auxiliary passage.
[0009]
Then, the moisture adsorbing means switched into the sub-passage is provided with a heating means at a site upstream of its own air, so that warm air heated by this heating means passes through itself. At this time, the water adsorbed by itself evaporates and is released by heat exchange with the heat of the hot air. In this way, the moisture adsorbing means switched into the sub-passage is regenerated so that it can be adsorbed again.
[0010]
On the other hand, the moisture adsorbing means regenerated so as to be adsorbable in the sub-passage is switched by the switching means so as to be provided in the first inside air passage, so that the air inside the first inside air passage again Can adsorb moisture.
Thus, in the present invention, by repeating the switching by the switching means, moisture adsorption in the first inside air passage by the moisture adsorption means can be repeated. Moreover, since only the air in the sub-passage can be heated by the heating means, the capacity of the heating means can be reduced as compared with the case where all the air blown into the passenger compartment is heated.
[0011]
In the invention according to claim 5,
The sub-passage is a passage that communicates with the second air passage. According to this, since the warm air warmed by the heating means is introduced into the second air passage, the amount of heat of the heating means can be effectively used for heating the passenger compartment.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Next, a first embodiment in which the present invention is applied as a diesel vehicle air conditioner for cold regions will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing the entire ventilation system of the present embodiment. In FIG. 1, one end side of an air conditioning case 1 has an outside air inlet 2 for sucking outside air, and sucks inside air. A first room air inlet 3 and a second room air inlet 4 are formed. The air conditioning case 1 includes an inside / outside air switching door 5 that selectively opens and closes the outside air inlet 2 and the second inside air inlet 4, and an inside air opening / closing door 6 that opens and closes the first inside air inlet 3. Is provided. These doors 5 and 6 are driven by respective driving means 36 and 37 (specifically, servo motors, see FIG. 3).
[0013]
The air conditioning case 1 is provided with a first fan 8 (blower unit) and a second fan 9 (blower unit), both of which are driven to rotate by the same blower motor 7 (blower unit). The first fan 8 generates an air flow toward a defroster opening 13 or a face opening 14 described later in a first air passage 20 described later. In addition, the second fan 9 generates an air flow toward a foot opening 15 described later in a second air passage 21 described later. In the present embodiment, the diameter of the first fan 8 is larger than that of the second fan 9.
[0014]
Further, an evaporator 10 for cooling the air in the air conditioning case 1 is provided in the air downstream side of the fans 8 and 9 in the air conditioning case 1. The evaporator 10 is provided in the air conditioning case 1 so that all of the air in the air conditioning case 1 passes through the evaporator 10, and in addition to a compressor (not shown) driven by an automobile engine, It is a heat exchanger that constitutes a well-known refrigeration cycle together with a condenser, a decompression means, and the like (not shown).
[0015]
In addition, a heater core 11 (heating heat exchanger) for heating the air in the air conditioning case 1 is provided in the air downstream side of the evaporator 10 in the air conditioning case 1. The heater core 11 has a bypass passage (not shown in FIG. 1 because the air in the air-conditioning case 1 bypasses the heater core 11 is located on the back side of the paper surface of the heater core 11). This is a heat exchanger that heats the air in the air-conditioning case 1 using the cooling water of the engine as a heat source.
[0016]
An air mix door 12 that adjusts the ratio of the amount of cold air passing through the heater core 11 and the amount of cold air passing through the bypass passage is disposed on the air upstream side of the heater core 11. The air mix door 12 is driven by the driving means 38 (specifically, a servo motor, see FIG. 3).
A defroster opening 13, a face opening 14, and a foot opening 15 are formed at the most downstream end of the air conditioning case 1.
[0017]
A defroster duct (not shown) is connected to the defroster opening 13, and the conditioned air introduced into the defroster duct passes from the defroster outlet at the downstream end of the defroster duct to the inner surface of the vehicle windshield. It is blown out toward.
The face opening 14 is connected to a center face duct and a side face duct (not shown). Of these, the conditioned air introduced into the center face duct is blown out from the center face outlet, which is the downstream end of the center face duct, toward the upper body of the passenger in the passenger compartment, and is introduced into the side face duct. The conditioned air is blown out toward the vehicle side glass from the side face outlet which is the downstream end of the side face duct.
[0018]
Further, a foot duct (not shown) is connected to the foot opening 15, and the conditioned air introduced into the foot duct passes from the foot outlet at the downstream end of the foot duct to the feet of passengers in the passenger compartment. It is blown out toward.
And the defroster door 16, the face door 17, and the foot door 18 are provided in the upstream site | part of each said opening parts 13-15. The defroster door 16 is a door for opening and closing the air inflow passage to the defroster duct, the face door 17 is a door for opening and closing the air inflow passage to the center face duct, and the foot door 18 is connected to the foot duct. It is a door which opens and closes the air inflow passage.
[0019]
These doors 16 to 18 are driven by respective driving means 39 to 41 (specifically, servo motors, respectively, see FIG. 3).
The air inflow passage to the side face duct is not opened or closed by the doors 16 to 18. In the vicinity of the side face air outlet, an unillustrated air outlet grill is provided in which an occupant manually opens and closes the side face air outlet, and the air inflow passage to the side face duct is opened and closed by the air outlet grill.
[0020]
Further, in the air conditioning case 1, a condensed water discharge port 19 that discharges condensed water generated from the evaporator to the outside of the air conditioning case 1 is formed at a lower portion in the gravity direction of the evaporator 10.
The air conditioning case 1 includes a first air passage 20 extending from the outside air inlet 2 to the defroster opening 13 and the face opening 14 in the air conditioning case 1 in the foot mode and the foot differential mode, which will be described later. 1st-5th partition plates 22-26 (each partition member) which divide and form the 2nd air passage 21 from 1 inside air suction mouth 3 to foot opening part 15 are provided. Of these, the first partition plate 22 and the second partition plate 23 are detachably attached to the air conditioning case 1.
[0021]
Among these, a predetermined gap is provided between one end 26 a of the fifth partition plate 26 and the inner wall surface of the air conditioning case 1, and the first air passage 20 and the second air passage 21 are formed in this gap. A communication hole 27 (communication passage) is formed. The communication hole 27 is opened and closed by the foot door 18.
In addition, a predetermined gap is provided between the one end 23 a of the second partition plate 23 and the inner wall surface of the air conditioning case 1, and the second partition plate 23 is connected to the first partition plate 22. And shifted to the second air passage 21 side.
[0022]
Accordingly, in the foot mode and the foot differential mode, which will be described later, the first air enters the air conditioning case 1 from the second inside air inlet 4 through the passage between the first partition plate 22 and the second partition plate 23. A first inside air passage 28 communicating with the passage 20 is formed, and a second air passage 21 is formed from the second inside air suction port 4 through a passage between the second partition plate 23 and the inner wall surface of the air conditioning case 1. A second inside air passage 29 (sub-passage) is formed.
[0023]
In addition, a predetermined gap is provided between the one end 22a of the first partition plate 22 and the inner wall surface of the air conditioning case 1, and the first air passage 20 and the first inside air passage 28 are connected by this gap. A communication hole 30 (communication passage) that communicates is formed. The communication hole 30 is fully closed by the inside / outside air switching door 5 when the inside / outside air switching door 5 reaches the position indicated by the solid line in FIG.
[0024]
In the air conditioning case 1, a desiccant unit 31 (dehumidifying means) is disposed so as to straddle the first inside air passage 28 and the second inside air passage 29. The desiccant unit 31 is detachably provided to the air conditioning case 1. Hereinafter, the configuration of the desiccant unit 31 will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 2A, the desiccant unit 31 includes a casing portion 32 (moisture adsorbing means) disposed across the first inside air passage 28 and the second inside air passage 29, and the second inside. The inside air passage 29 includes a heater 33 (heating means) that is disposed on the air upstream side of the casing portion 32 and that heats the air when energized.
[0025]
Among these, the casing part 32 is specifically composed of a pair of casings 34 and two desiccant packs 35 as shown in FIG. The casing 34 has a configuration in which a lattice-like portion 34b is provided at the bottom of the hollow cylindrical portion 34a, and the center is divided into two by a plate member 34c, and the desiccant pack 35 includes moisture in the air. A spherical desiccant (specifically silica gel, not shown) is adsorbed by a cloth or a porous member, and has a semi-cylindrical shape.
[0026]
Then, the two desiccant packs 35 are fitted in both chambers of one casing 34 partitioned by the plate member 34c, and then the other casing 34 is opposed to the one casing 34, The casing portion 32 is formed by joining by claw fitting or screw tightening.
Further, the casing part 32 has a driving means 42 (switching means and moving means, specifically a servo motor, see FIG. 3) for rotationally driving the casing part 32 along the circumferential direction of the hollow cylindrical part 34a. It is connected.
[0027]
Next, the configuration of the control system of this embodiment will be described with reference to FIG.
The control device 43 that controls each of the driving means 7, 36 to 42 and the heater 33 includes switches on the control panel 44 provided on the front surface of the vehicle interior (for example, a temperature setting switch for the passenger to set his / her desired temperature). ), A signal from a sensor group 45 (for example, an inside air temperature sensor, an outside air temperature sensor, a solar radiation sensor, etc.) for detecting environmental factors in the passenger compartment, and the desiccant unit 31 in the first inside air passage 28. Signals from the first and second humidity sensors 46 and 47 for detecting the front and rear air humidity are input, respectively.
[0028]
The control device 43 performs a predetermined calculation based on the signals from the control panel 44 and the sensors 45 to 47, and based on the calculation result, the driving means 7, 36 to 42 and the heater 33. A control signal is output to
Next, the operation in the present embodiment will be described for each blowing mode calculated by the control device 43 based on signals from the control panel 44 and the sensors 45 to 47.
[0029]
(In face mode)
When the blowing mode is a face mode in which cold air is mainly blown out toward the upper body of the passenger in the vehicle cabin from the center face outlet, the doors 5, 6, 16 to 18 are controlled to the positions shown in FIG.
Therefore, the inside air sucked from the second inside air inlet 4 passes through the first air passage 20 and the first inside air passage 28 and reaches the face opening 14. Further, the inside air sucked from the first inside air inlet 3 passes through the second air passage 21 and the communication hole 27 and reaches the face opening 14. The inside air reaching the face opening 14 is blown out toward the upper half of the passenger in the vehicle cabin via the center face duct. At this time, if the blowing grill is open, the inside air is blown out toward the vehicle side glass through the side face duct.
[0030]
(In bi-level mode)
When the blowout mode is a bi-level mode in which mainly cool air is blown out from the center face blowout port toward the upper body of the passenger in the vehicle interior, and hot air is blown out mainly from the foot blowout port to the feet of the passenger in the vehicle interior. The doors 5, 6, 16, and 17 are controlled to be in the positions shown in FIG. 4, and the door 18 is controlled to a position that opens both the foot opening 15 and the communication hole 27 to the same extent.
[0031]
Accordingly, the inside air sucked from the second inside air inlet 4 passes through the first air passage 20 and the first inside air passage 28 to reach the face opening 14 and also to the foot opening 15 via the communication hole 27. It reaches. Further, the inside air sucked from the first inside air suction port 3 reaches the foot opening 15 through the second air passage 21 and also reaches the face opening 14 through the communication hole 27.
[0032]
The inside air reaching the face opening 14 is blown out toward the upper half of the passenger in the vehicle interior via the center face duct, and the inside air reaching the foot opening 15 is passed through the foot duct. It is blown out toward the passenger's feet. At this time, if the blowing grill is open, the inside air is blown out to the vehicle side glass through the side face duct.
[0033]
(In defroster mode)
When the blowing mode is a defroster mode in which warm air is mainly blown out from the defroster outlet toward the inner surface of the vehicle windshield, the doors 5, 6, 16 to 18 are controlled to the positions shown in FIG.
Accordingly, the outside air sucked from the outside air inlet 2 passes through the first air passage 20 and the first inside air passage 28 to reach the defroster opening 13, passes through the second air passage 21 and the communication hole 27, and then enters the defroster. The opening 13 is reached. The outside air that has reached the defroster opening 13 is blown out toward the inner surface of the windshield via the defroster duct. At this time, if the blowing grill is open, the outside air is blown out to the vehicle side glass through the side face duct.
[0034]
(In foot mode)
When the blowing mode is a foot mode in which warm air is mainly blown out from the foot outlet toward the feet of passengers in the vehicle cabin, and a small amount of warm air is blown out from the defroster outlet toward the inner surface of the windshield, 5, 6, and 16 to 18 are controlled to the positions shown in FIG.
[0035]
Accordingly, the outside air drawn from the outside air inlet 2 passes through the first air passage 20 and reaches the defroster opening 13. A part of the inside air sucked from the second inside air suction port 4 is guided into the first air passage 20 through the first inside air passage 28 and reaches the defroster opening 13. The inside / outside air mixture that has reached the defroster opening 13 is blown out toward the inner surface of the windshield via the defroster duct. At this time, if the blowing grill is open, the air-fuel mixture is blown out to the vehicle side glass through the side face duct.
[0036]
Here, the moisture in the inside air passing through the first inside air passage 28 is adsorbed by the desiccant pack 35 (FIG. 2) of the desiccant unit 31 provided in the first inside air passage 28. The inside air guided into the first air passage 20 through the inside air passage 28 is in a dry state. Therefore, an increase in air humidity in the first air passage 20 is suppressed, and low-humidity air is blown out from the defroster outlet and the side face outlet.
[0037]
On the other hand, the inside air drawn from the first inside air inlet 3 passes through the second air passage 21 and reaches the foot opening 15. Further, the remainder of the inside air sucked from the second inside air suction port 4 is guided into the second air passage 21 through the second inside air passage 29 and reaches the foot opening 15. And the inside air which reached this foot opening part 15 is blown out toward the passenger | crew's passenger | crew's step through the said foot duct.
[0038]
Here, the inside air passing through the second inside air passage 29 is heated by the heater 33 (FIG. 2) to become warm air, and the desiccant pack 35 (see FIG. 2) of the desiccant unit 31 disposed in the second inside air passage 29. 2) Pass through. At this time, if moisture is adsorbed on the desiccant pack 35, the moisture is evaporated and released by heat exchange with the hot air. As a result, the desiccant pack 35 is regenerated so that it can be adsorbed again.
[0039]
By the way, when the foot mode state continues, the amount of water adsorbed by the desiccant pack 35 in the first inside air passage 28 gradually increases, and the adsorption capacity of the desiccant pack 35 gradually decreases. Go. In this case, since the difference between the detection value of the first humidity sensor 46 and the detection value of the second humidity sensor 47 is equal to or greater than a predetermined value, the control device 43 detects this and then detects the casing portion 32 (FIG. 2). ) Is rotated 180 degrees.
[0040]
As a result, the desiccant pack 35 that has been arranged in the first inside air passage 28 is switched to be arranged in the second inside air passage 29, and the inside of the second inside air passage 29 until then. The disposed desiccant pack 35 is switched so as to be disposed in the first inside air passage 28.
As a result, the desiccant pack 35 regenerated so as to be capable of being adsorbed in the second inside air passage 29 is disposed in the first inside air passage 28, and in the second air passage 29. The desiccant pack 35 that adsorbs a large amount of moisture in the first inside air passage 28 is disposed.
[0041]
Then, the desiccant pack 35 newly disposed in the first inside air passage 28 starts to adsorb moisture in the inside air in the first inside air passage 28 again, and is newly disposed in the second inside air passage 29. The dried desiccant pack 35 begins to be regenerated so that it can be adsorbed again.
In this foot mode, the intake air volume from each of the intake ports 2 to 4 is 75 (m ³ / H), 150 (m ³ / H), 85 (m ³ / H), and the amount of air blown from the openings 13 to 15 is 60 (m), respectively. ³ / H), 90 (m ³ / H), 150 (m ³ / H). Further, 10 m from the condensate outlet 19 ³ / H) wind leaks.
[0042]
(Foot differential mode)
When the blowout mode is a foot differential mode in which substantially the same amount of warm air is blown from both the foot blowout port and the defroster blowout port, each door 5, 6, 17-18 is controlled to the position shown in FIG. Is done. Further, the door 16 is controlled to a position where the amount of air flowing into the defroster opening 13 is larger than the position shown in FIG. The action in the foot differential mode is the same as that in the foot mode.
[0043]
As described above, in the present embodiment, not only the outside air but also the desiccant unit 31 is in the first air passage 20 during the foot mode and the foot differential mode in which both the vehicle window glass is defrosted and the vehicle interior is heated. Since the inside air dried by the air is sucked, the heating load of the heater core 11 in the first air passage 20 can be reduced while maintaining the anti-fogging performance of the vehicle window glass.
[0044]
That is, compared with the case where only the outside air is sucked into the first air passage 20, the vehicle interior heating capacity through the first air passage 20 can be improved, and accordingly, the first and second air passages 20, 21 are correspondingly increased. Thus, the heating capacity of the entire vehicle interior can be greatly improved. Therefore, when a low fuel consumption vehicle air conditioner such as a diesel vehicle that is difficult to secure a large heating capacity as in the present embodiment is used particularly for cold districts, it is very effective.
[0045]
Further, in the present embodiment, since the dehumidification target by the desiccant unit 31 is only the inside air in the first inside air passage 20, the desiccant unit 31 is compared with the case where all the air blown into the vehicle interior is dehumidified. It can be downsized.
In the present embodiment, the desiccant pack 35 in the first inside air passage 28 adsorbs moisture in the inside air in the first inside air passage 28, while the desiccant pack 35 in the second inside air passage 29. When the moisture adsorption amount of the desiccant pack 35 in the first inside air passage 28 exceeds a predetermined amount, the casing portion 32 is rotated 180 degrees, so that the desiccant pack is regenerated. The adsorption of the moisture in the inside air in the first inside air passage 28 by 35 can be repeatedly performed.
[0046]
Further, in the present embodiment, the air after regenerating the desiccant pack 35 in the second air passage 29, that is, the warm air heated by the heater 33 is not discharged into the vehicle interior, but the second air. Since it was led in the passage 21, the amount of heat of the heater 33 can be used effectively for heating the passenger compartment.
Further, in the present embodiment, the heating target by the heater 33 is only the air in the second inside air passage 29, so that the capacity of the heater 33 is reduced as compared with the case where all the air blown into the vehicle interior is heated. be able to.
[0047]
Further, since the first partition plate 22, the second partition plate 23, and the desiccant unit 31 can be attached to and detached from the air conditioning case 1, by removing these 22, 23, and 31 from the air conditioning case 1, FIG. As shown in Fig. 3, it can be a specification for standard land. FIG. 6 shows the state in the foot mode.
(Second Embodiment)
Next, the second embodiment of the present invention will be described only with respect to the differences from the first embodiment.
[0048]
The desiccant unit 31 may be as shown in FIG. That is, two casing parts 32a and 32b (moisture adsorption means) incorporating the desiccant pack 35 (FIG. 2), three doors 48 to 50 (switching means), and a heater 33 (heating means) are provided.
When the doors 48 to 50 are in the state shown in FIG. 7A, a part of the inside air sucked from the second inside air suction port 4 (FIG. 1) passes through the casing portion 32a and enters the casing portion 32a. Thus, moisture is adsorbed and guided into the first air passage 20 (FIG. 1). That is, the casing part 32 is provided in the first inside air passage 28.
[0049]
Further, the remainder of the inside air sucked from the second inside air suction port 4 is heated by the heater 33, passes through the casing portion 32b, and is regenerated, and then the second air passage 21 (FIG. 1). Led in. That is, the casing portion 32b is provided in the second inside air passage 29.
When each of the doors 48 to 50 is in the state shown in FIG. 7B, a part of the inside air sucked from the second inside air inlet 4 passes through the casing part 32b, and moisture is adsorbed by the casing part 32b. Thus, the air is guided into the first air passage 20. That is, the casing portion 32b is switched to a state provided in the first inside air passage 28.
[0050]
Further, the remainder of the inside air sucked from the second inside air inlet 4 is heated by the heater 33, passes through the casing portion 32 a, is regenerated and then guided into the second air passage 21. . That is, the casing portion 32 a is switched to the state provided in the second inside air passage 29.
In this way, by repeating the states of FIG. 7A and FIG. 7B, the adsorption of the moisture in the inside air in the first inside air passage 28 by the desiccant unit 31 is repeated as in the first embodiment. It can be carried out.
[0051]
(Other embodiments)
In each of the above embodiments, when the difference between the detection value of the first humidity sensor 46 and the detection value of the second humidity sensor 47 exceeds a predetermined value, the casing portion 32 is rotated or the doors 48 to 50 are driven. However, when the time after the detection value of the second humidity sensor 47 reaches a predetermined humidity reaches a predetermined time, the casing 32 and the doors 48 to 50 are driven. good.
[0052]
In each of the above-described embodiments, the desiccant pack 35 in the second inside air passage 29 is regenerated by the heater 33 that heats the air when energized. The desiccant unit 31 may be regenerated using a type heat exchanger.
In each of the above embodiments, the material of the desiccant in the desiccant pack 35 is silica gel, but may be zero light.
[0053]
Moreover, although each said embodiment applied this invention to the air conditioner for diesel vehicles, you may apply to the air conditioner for other fuel-efficient vehicles, and may apply to an electric vehicle. In short, it is particularly effective when used in a vehicle in which it is difficult to secure a heating heat source.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a ventilation system according to a first embodiment of the present invention.
2A is a configuration diagram of the desiccant unit 31 of the first embodiment, and FIG. 2B is an exploded view of a casing portion 32. FIG.
FIG. 3 is a block diagram of a control system of the first embodiment.
FIG. 4 is an operation explanatory diagram illustrating a state in a face mode according to the first embodiment.
FIG. 5 is an operation explanatory view showing a state in the defroster mode of the first embodiment.
FIG. 6 is an overall configuration diagram of a ventilation system when the first embodiment is a specification for a standard site.
FIG. 7 is a configuration diagram of a desiccant unit 31 according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Air-conditioning case, 2 ... Outside air inlet, 3 ... 1st inside air inlet (inside air inlet),
4 ... 2nd inside air suction port, 7 ... Blower motor (blower means),
8 ... 1st fan (blower means), 9 ... 2nd fan (blower means),
11 ... Heater core (heat exchanger for heating), 13 ... Defroster opening,
14 ... Face opening, 15 ... Foot opening, 20 ... First air passage,
21 ... 2nd air passage, 22-26 ... Partition plate, 28 ... 1st inside air passage,
29 ... second inside air passage (sub-passage), 31 ... desiccant unit (dehumidifying means),
32, 32a, 32b ... casing part (moisture adsorption means),
33 ... heater (heating means), 42 ... servo motor (switching means, moving means),
48 to 50: Door (switching means).

Claims

An outside air inlet (2) and an inside air inlet (3) are formed on one end side, and a defroster opening (13) that blows at least wind toward the vehicle window glass on the other end side, and wind toward the feet of passengers in the vehicle interior An air conditioning case (1) formed with a foot opening (15) for blowing
In the air conditioning case (1), a first air passage (20) from the outside air inlet (2) to the defroster opening (13) and a foot opening (15) from the inside air inlet (3) are provided. Partition members (22 to 26) that define a second air passage (21) extending to
A heating heat exchanger (11) provided in the first and second air passages (20, 21) for heating the air in the air passages (20, 21);
In the vehicle air conditioner provided with air blowing means (7 to 9) for generating an air flow from the one end side toward the other end side in the first and second air passages (20, 21),
The first air passage (20) is provided with a first inside air passage (28) for introducing inside air into the first air passage (20),
A vehicle air conditioner characterized in that a dehumidifying means (31) for dehumidifying moisture in the air is provided in the first inside air passage (28).

The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the dehumidifying means (31) includes a moisture adsorbing means (32) for adsorbing moisture in the air.

A sub-passage (29) communicating with the outside of the first air passage (20) is formed;
The moisture adsorbing means (32) is provided in the first inside air passage (28) and in the sub passage (29),
A heating means (33) for heating air is provided at a portion of the air upstream side of the moisture adsorption means (32) provided in the sub-passage (29),
The moisture adsorbing means (32) provided in the first inside air passage (28) is switched so as to be provided in the sub-passage (29), and the moisture adsorbing means (in the sub-passage (29) ( The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, further comprising switching means (42, 48 to 50) for switching so that 32) is provided in the first inside air passage (28).

The switching means (42, 48-50)
The moisture adsorbing means (32) provided in the first inside air passage (28) is moved into the sub passage (29), and the water adsorbing means (32) provided in the sub passage (29) is moved. The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the vehicle air conditioner is a moving means (42) for moving the first inside air passage (28).

The vehicle air conditioner according to claim 3 or 4, wherein the sub passage (29) is a passage communicating with the second air passage (21).