JP3614135B2 - Vehicle fuel gas release system - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスを燃料とする車両の燃料ガス放出システムに関する。
【0002】
【従来の技術】
天然ガス(CNG)自動車、水素ガスを燃料とする燃料電池自動車などの高圧ガス燃料を搭載する車両においては、車両運用上、取り扱いの特徴として、ディーラなどでのユニット交換などのメンテナンス作業の場合や、長期の保存時において容器内の燃料を放出する必要がある。
【0003】
高圧燃料ガスの放出には、大幅な温度低下を伴うため、温度が氷点下まで低下して配管系統やバルブ部系統が凍結する可能性がある。これにより、シール部などの部品の耐久性や性能低下に影響を与えている。また、この温度低下はガスの放出流量を大きくするほど大きくなる。このような凍結防止のため、作業者が温度低下速度を観察しながらガス放出の中断・再開を手動で繰り返す必要がある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料ガスの放出のためには電磁弁を手動で駆動する必要があるが、車両に搭載されている電源には限りがあり、電源エネルギーの観点からもできるだけ短時間での作業が要求されている。なお、放出するガスの流速を下げることによって、温度低下が緩和されるところから絞りを設けることもなされているが、却って放出作業時間が長くなるため、作業効率が低下する問題が発生している。
【0005】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、燃料ガスの放出の際の温度低下を抑制することができ、これにより、燃料ガスの放出を連続的に、短時間で行うことが可能な車両の燃料ガス放出システムを提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、ガスを燃料とする車両における燃料ガス放出システムであって、燃料ガスを貯蔵する燃料容器と、前記燃料容器からの燃料ガスを必要箇所へ供給する燃料供給ラインと、前記燃料供給ラインから分岐して車両外部へ燃料ガスを導出する燃料放出ラインと、前記燃料供給ラインにおける前記燃料放出ラインとの分岐点よりも上流側に設けられる、通常時閉状態を保持する第1の電磁遮断弁と、前記燃料放出ラインに設けられる、通常時閉状態を保持する、第2の電磁遮断弁と、を有し、前記第1の電磁遮断弁及び第2の電磁遮断弁を前記燃料容器と前記燃料供給ラインとの接続部である容器元弁に内蔵したことを特徴とする。
【0007】
請求項1の発明では、第1の電磁遮断弁を、燃料供給ラインにおける燃料放出ラインとの分岐部分よりも上流部に設けているため、燃料放出時には第1の電磁遮断弁及び第2の電磁遮断弁の両方を開放する。このとき、第1の電磁遮断弁及び第2の電磁遮断弁に通電が行われ、この通電によってこれらの電磁遮断弁が発熱する。そして、第1の電磁遮断弁及び第2の電磁遮断弁は、容器元弁に内蔵されているため、燃料放出ラインでの温度低下を緩和することができる。このため、燃料ガスの大量の放出を連続的に行うことが可能となる。
【0008】
請求項2の発明は、請求項1記載の車両の燃料ガス放出システムであって、前記燃料供給ラインにおける前記燃料放出ラインとの分岐点よりも上流側のガス流路を、第1の電磁遮断弁又は前記第2の電磁遮断弁の少なくとも一方の周囲を巡るように配索したことを特徴とする。
【0009】
請求項2記載の発明では、ガス流路が第1の電磁遮断弁又は第2の電磁遮断弁を巡るように配索されているため、放出される燃料ガスがこれらの電磁遮断弁の発熱を効率良く吸収する。これにより、燃料供給ラインで起こる温度低下を緩和することができる。
【0010】
請求項3の発明は、請求項第1項又は2項記載の車両の燃料ガス放出システムであって、前記第1の電磁遮断弁又は前記第2の電磁遮断弁の少なくとも一方の内部に通常時に弁閉状態を保持するリターンスプリングが配置されており、該リターンスプリングは低温時に、前記第1の電磁遮断弁又は前記第2の電磁遮断弁の少なくとも一方の電磁遮断弁を閉とする付勢特性を備えていることを特徴とする。
【0011】
一般的に、電磁遮断弁による昇温よりも、燃料ガス放出による温度低下の影響が大きく、燃料放出系の温度低下を完全に防止できない場合には、容器元弁及び燃料供給ライン、燃料放出ラインが低温になる。請求項3の発明では、低温時に閉とする付勢特性を有したリターンスプリングを電磁遮断弁内に設けていることにより、低温時には、電磁遮断弁への通電が継続される。これにより、電磁遮断弁の発熱量が大きくなるため、温度低下を緩和することができ、燃料ガスの放出を自動化することができる。
【0012】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、第1の電磁遮断弁を燃料供給ラインにおける燃料放出ラインとの分岐点よりも上流側に第1の電磁遮断弁を設け、燃料放出ラインに第2の電磁遮断弁を設けているため、燃料ガスの放出時には、双方の電磁遮断弁を開とする必要があり、しかもこれらの電磁遮断弁は通常時閉状態を保持するため、開状態とするには、電流を通電する必要がある。この通電によって電磁遮断弁が発熱する。しかも、第1の電磁遮断弁及び第2の電磁遮断弁を容器元弁に内蔵しているため、双方の電磁遮断弁の発熱を利用して容器元弁及び燃料供給ライン、燃料放出ラインで起こる温度低下を緩和することが可能となり、燃料放出を連続して行うことが可能となる。このため、請求項1記載の発明によれば、料ガスの放出作業性を向上する効果がある。
【0013】
請求項2記載の発明によれば、請求項1記載された発明の効果に加えて、燃料放出ラインの上流側のガス流路が電磁遮断弁の周囲を巡っているため、燃料ガスの放出時に電磁遮断弁の発熱をより効率良く燃料供給ラインに伝達することができ、燃料供給ラインで起こる温度低下を緩和することができる。
【0014】
請求項3記載の発明によれば、請求項1及び請求項2記載された発明の効果に加えて、低温時に閉とする付勢特性を有したリターンスプリングを電磁遮断弁内に設けているため、低温時には、電磁遮断弁への通電が継続されて電磁遮断弁の発熱量が大きくなるため、温度低下を緩和することができ、燃料ガスの放出を自動化することができる。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に車両の燃料ガス放出システムの詳細を図面に示す実施の形態に基づいて説明する。なお、各実施の形態において、同一の部材には同一の符号を付して説明する。また、第1の実施の形態では、高圧水素ガスを燃料ガスとした車両への適用を示している。さらに、簡易化のため、容器は1本としているが、複数の容器を備える車両にも適用できることは言うまでもない。
【0016】
(第1の実施の形態)
図1〜図4は、本発明に係る車両の燃料ガス放出システムの第1の実施の形態を示している。
【0017】
本実施の形態では、高圧水素ガスを燃料ガスとする燃料電池車両での燃料放出システムに本発明を適用している。そして、燃料ガスは、図示しない水素充填設備で昇圧され、この水素充填設備内の遮断弁、圧力計、温度計などを経由して、ホースに接続された充填ノズルで車両側と接続されるようになっている。
【0018】
車両側では、図1に示すように、燃料ガスが充填される燃料容器1が搭載されている。燃料ガスは、燃料充填ライン2によって燃料容器1に充填される。燃料充填ライン2は、上記した水素充填設備で昇圧され、同設備内の遮断弁、圧力計、温度計等を経由して燃料ガスが供給される。この燃料充填ライン2は、順次、逆止弁を内蔵した充填用レセプタクル8、逆止弁9、温度センサ10、圧力センサ11、逆止弁12を介して燃料ガスを燃料容器1に充填する。また、燃料容器1には、溶栓弁13を備えたリリーフライン4が接続されている。
【0019】
さらに、燃料容器1には、燃料ガスを必要箇所へ供給する燃料供給ライン3が接続されている。この燃料供給ライン3は、容器元弁5内を通って燃料容器1と接続される。燃料供給ライン3は、出口ライン3aを有しており、出口ライン3aには上流側から下流側に向かって、順次、圧力センサ15、温度センサ16、減圧弁17が配置されている。なお、出口ライン3aのさらに下流側には低圧遮断弁18が設けられている。
【0020】
出口ライン3aにおける減圧弁17の下流側は、容器元弁5側に戻るリターンライン21が接続されている。リターンライン21は後述する第2の電磁遮断弁7を介して放出ライン20と接続されている。これらのリターンライン21及び放出ライン20は燃料容器1内の燃料ガスを放出する燃料放出ラインを形成している。なお、放出ライン20の下流端には、放出用レセプタクル22が接続されている。
【0021】
燃料供給ライン3には、第1の電磁遮断弁6が燃料容器1側に接続され、第1の電磁遮断弁6の下流側には第2の電磁遮断弁7が接続されている。これらの第1及び第2の電磁遮断弁6、7は容器元弁5に内蔵されている。第2の電磁遮断弁7は燃料供給ライン3の出口ライン3aにおけるリターンライン21(燃料放出ライン)との分岐点よりも上流側に設けられている。
【0022】
これらの第1及び第2の電磁遮断弁6、7は、通常時閉状態を保持するノーマルクローズ式となっており、通電のない限り、閉状態となっている。図2及び図3に示すように、第2の電磁遮断弁7はその内部に電磁アクチュエータ26を備えている。電磁アクチュエータ26は、図2(b)及び図3(b)に示すように、電磁石27と、電磁石27内を軸方向に貫通した弁体28と、弁体28を突き出すことにより閉方向に付勢する例えばコイルばねでなるリターンスプリング30とを備えている。
【0023】
このような構造では、電磁石27への通電のない限り、図2(b)の矢印L1で示すように、弁体28が突き出されるため、同図(a)のように第2の電磁遮断弁7が閉じており、リターンライン21に流れ込んだ燃料ガスは、第2の電磁遮断弁7によって遮断される。このため、放出ライン20と連通した接続室29に燃料ガスが流入することがなく、燃料ガスは放出ライン20から放出されることがない。一方、電磁石27へ通電がなされると、弁体28は図3(b)の矢印L2で示す方向へ、リターンスプリング30の付勢力に抗して引き込まれる。このため、図3(a)で示すように、第2の電磁遮断弁7が開放され、燃料ガスは接続室29から放出ライン20に流れ込む。なお、上流側の第1の電磁遮断弁6は、上記した第2の電磁遮断弁7と同様な構造のものが使用されている。
【0024】
この実施の形態において、第2の電磁遮断弁7の周囲には、ガス流路25が配置されている。ガス流路25は燃料供給ライン3と出口ライン3aとの間に位置する流路となっており、第2の電磁遮断弁7の周囲に巻き付けられることにより、第2の電磁遮断弁7の周囲に配索されている。
【0025】
このような構成に加えて、本実施の形態の燃料放出システムにおいては、図1に示すように、車両にコントローラ24が搭載されている。コントローラ24は、燃料充填ライン2の温度センサ10及び圧力センサ11からの信号が入力されるとと共に、出口ライン3aにおける圧力センサ15及び温度センサ16からの信号が入力される。また、コントローラ24は、第1の電磁遮断弁6及び第2の電磁遮断弁7に対して開作動信号を出力する。これにより、これらの電磁遮断弁6、7には電流が通電され、図3に示すようにリターンスプリング30の付勢力に抗して電磁遮断弁6、7が開状態になるように設定されている。
【0026】
このような構造において、上記容器元弁5内の第1の電磁遮断弁6における入口部分は、高圧の燃料ガスの流れから見た場合、燃料容器1内部からの初めての絞り部となるため、この部位での温度変化が最も大きい。メンテナンス作業などの用途のため、燃料容器1内の燃料ガスを放出する必要が発生した場合には、アースを取り、車両に装備された燃料放出用レセプタクル22に放出用ノズルを接続すると共に、車両搭載の電池を電源として、容器元弁5に内蔵されている第1の電磁遮断弁6及び燃料供給ライン3における出口ライン3aから分岐点14で分岐したリターンライン21に配置された第2の電磁遮断弁7を開状態にすることにより燃料ガスを放出する。この放出ラインにおいては、下流の構成が単純であり、その流量は燃料供給ライン3の最大流量に相当する。このため、放出時の温度低下の影響が最も大きい。本実施の形態では、第1及び第2の電磁遮断弁6、7が開動作を行う際に、これら電磁遮断弁6、7に通電が行われため、発熱が起きる。このため、これら電磁遮断弁6、7を巡るように放出ラインを配索したことで、温度低下を抑制することができる。
【0027】
ここで、燃料ガス放出の際の動作・作用について説明する。
【0028】
(1)第1の電磁遮断弁6及び第2の電磁遮断弁7へ通電されることにより、これらの電磁遮断弁6、7が開く。電磁遮断弁6、7への通電により、これらの電磁遮断弁6、7が発熱する。
【0029】
(2)燃料容器1から燃料供給ライン3に入った時点で、燃料ガスの温度が低下する。
【0030】
(3)そして、一旦低下した燃料ガスの温度は、第2の電磁遮断弁7の周囲を巡るように配策されたガス流路25内に流入するが、このガス流路25内を流れているうちに、第2の電磁遮断弁7の自己発熱により温度低下が緩和される。
【0031】
図4は、燃料ガスの放出に要する時間と容器元弁5の温度とをプロットした特性図であり、特性曲線A1はこの実施の形態による放出を、特性曲線B1は手動による放出を示す。手動の場合には、弁の開放時間に順じて容器元弁の温度が下がるため、弁を手動で閉鎖したり、開放する必要があり、作業が繁雑であると共に、燃料ガスの放出状態を観察する必要がある。これに対して、この実施の形態では電磁遮断弁6、7の開状態を継続したままで燃料ガスの放出を行うことができるため、操作性が向上すると共に、短時間で終了することができる。
【0032】
以上説明したように、この実施の形態では燃料ガス放出の際の温度低下を緩和することができるため、燃料ガスを連続的に放出することができる。また、大量に放出することも可能であり、これにより短時間での燃料放出を行うことができる。さらに、電磁遮断弁6、7を用いて燃料ガスを放出するため、手動による弁の開閉操作が不要となり、操作性が向上する。
【0033】
(第2実施形態)
図5及び図6は本発明の第2実施形態を示す。この実施形態では、図5に示すように第2の電磁遮断弁7の周囲を巡るガス流路25を配索すると共に、第2の電磁遮断弁7の上流側に設けられている第1の電磁遮断弁6の周囲にも、同電磁弁6を巡るガス流路25aを配索するものである。また、これらの電磁遮断弁6、7は燃料容器1と容器供給ライン3との接続部位である容器元弁5に内蔵されている。本実施の形態における他の構成は、上記した第1の実施の形態と同様であるため説明を省略する。
【0034】
この実施の形態では、燃料ガスの放出の際に、通電によって自己発熱している第1及び第2の電磁遮断弁6、7の周囲を燃料ガスが流動するため、すべての電磁遮断弁の自己放熱を利用することが可能となる。このため、容器元弁5、燃料供給ライン3、3a、燃料放出ライン21,20で発生する温度低下を効率的に緩和することができ、燃料ガスの放出を連続して行うことが可能となる。また、燃料供給ライン3、3aを介した通常の燃料供給時にも、燃料供給ラインの温度低下を最小限に抑えることが可能となる。
【0035】
(第3実施形態)
図7及び図8は、本発明の第3実施形態を示す。この実施形態では、第2の電磁遮断弁7の電磁アクチュエータ26に用いるリターンスプリング31として形状記憶合金からなるコイルばねが用いられている。形状記憶合金からなるリターンスプリング31は、所定の低温(例えば、0℃)時に図7で示すように、コイル長が伸長して弁体28が突き出ることにより電磁遮断弁7を遮断する付勢特性を備えている。一方、電磁石27への通電があると、図8に示すように弁体28がリターンスプリング31の勢力に抗して引き込むため、電磁遮断弁7が開放される。このような実施形態では、電磁遮断弁7の開閉を、リターンスプリング31の付勢特性と電磁石27への通電の切り換えによって行われるものである。なお、本実施の形態における他の構成は、上記した第2の実施の形態と同様であるため、説明を省略する。
【0036】
図9は、この実施形態の電磁遮断弁7の作動を示すタイミングチャートを示す。この実施の形態の動作・作用は、以下のようになっている。
【0037】
(1)電磁遮断弁への通電による昇温により、燃料ガスの放出による温度低下影響が大きく、燃料放出系の温度が低下することにより、容器元弁5部及び燃料供給ライン3、3a及び燃料放出ライン21,20は所定の温度(例えば、0℃)以下の低温になる。
【0038】
(2)電磁遮断弁7内部のリターンスプリング31が有している付勢特性により、電磁遮断弁7は開側に駆動した状態を維持できない。これにより燃料ガスの流れが停止し、温度が低下しなくなる。
【0039】
(3)電磁遮断弁7への通電による昇温で、容器元弁5部及び燃料供給ライン3、3a及び燃料放出ライン21、20の温度が上昇する。
【0040】
(4)温度上昇により、リターンスプリング31の特性が元に戻り、電磁電磁弁7が開き、再度、燃料ガスが放出される。
【0041】
以上の動作を繰り返すことにより、温度調整しながらの燃料ガスの放出を自動的に行うことができる。
【0042】
なお、この実施の形態では、形状記憶合金からなるリターンスプリング31を第2の電磁遮断弁7への適用を示しているが、第1の電磁遮断弁6に対しても同様に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1の実施の形態の全体を示す構成図である。
【図2】(a)、(b)は第1の実施の形態に用いる第2の電磁遮断弁の閉状態を示す断面図である。
【図3】(a)、(b)は第1の実施の形態に用いる第2の電磁遮断弁の開状態を示す断面図である。
【図4】第1の実施の形態の作動を示す特性図である。
【図5】本発明の第2の実施の形態の全体を示す構成図である。
【図6】第2の実施の形態の作動を示す特性図である。
【図7】(a)、(b)は第3の実施の形態に用いる第2の電磁遮断弁の閉状態を示す断面図である。
【図8】(a)、(b)は第3の実施の形態に用いる第2の電磁遮断弁の開状態を示す断面図である。
【図9】第3の実施の形態の第2電磁遮断弁の作動を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
1 燃料容器
3、3a 燃料供給ライン
5 容器元弁
6 第1の電磁遮断弁
7 第2の電磁遮断弁
12 分岐点
20、21 燃料放出ライン
31 リターンスプリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel gas discharge system for a vehicle using gas as fuel.
[0002]
[Prior art]
In vehicles equipped with high-pressure gas fuel, such as natural gas (CNG) automobiles and fuel cell automobiles using hydrogen gas as fuel, the handling of the vehicle is a feature of handling such as unit replacement at a dealer or the like. It is necessary to release the fuel in the container during long-term storage.
[0003]
Since the discharge of high-pressure fuel gas is accompanied by a significant temperature drop, there is a possibility that the temperature will drop to below freezing point and the piping system and valve system will freeze. This affects the durability and performance degradation of components such as the seal portion. Further, this temperature drop increases as the gas discharge flow rate increases. In order to prevent such freezing, it is necessary for the operator to manually repeat the suspension / resumption of gas discharge while observing the rate of temperature decrease.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, it is necessary to manually drive the solenoid valve to release the fuel gas. However, the power source installed in the vehicle is limited, and work in as short a time as possible is required from the viewpoint of power source energy. ing. In addition, by reducing the flow rate of the gas to be released, a throttle is also provided from the point where the temperature drop is alleviated, but since the discharge work time becomes longer, there is a problem that the work efficiency is lowered. .
[0005]
The present invention has been made in consideration of such conventional problems, and can suppress a temperature drop during the release of the fuel gas, whereby the release of the fuel gas can be shortened continuously. It is an object of the present invention to provide a fuel gas discharge system for a vehicle that can be carried out in time.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to
[0007]
In the first aspect of the invention, since the first electromagnetic shut-off valve is provided upstream of the branch portion of the fuel supply line with the fuel discharge line, the first electromagnetic shut-off valve and the second electromagnetic shut-off valve are provided at the time of fuel discharge. Open both shut-off valves. At this time, the first electromagnetic cutoff valve and the second electromagnetic cutoff valve are energized, and these electromagnetic cutoff valves generate heat due to this energization. And since the 1st electromagnetic cutoff valve and the 2nd electromagnetic cutoff valve are built in the container original valve, it can relieve the temperature fall in a fuel discharge line. For this reason, it becomes possible to discharge | release a large amount of fuel gas continuously.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a fuel gas discharge system for a vehicle according to the first aspect, wherein a gas flow path upstream of a branch point of the fuel supply line with the fuel discharge line is provided with a first electromagnetic cutoff. A cable or a second electromagnetic shut-off valve is routed around at least one of the surroundings.
[0009]
In the invention according to
[0010]
A third aspect of the present invention is the vehicle fuel gas discharge system according to the first or second aspect of the present invention, wherein at least one of the first electromagnetic cutoff valve and the second electromagnetic cutoff valve is in a normal state. A return spring that holds the valve closed state is disposed, and the return spring is an urging characteristic that closes at least one of the first electromagnetic cutoff valve and the second electromagnetic cutoff valve at a low temperature. It is characterized by having.
[0011]
In general, when the temperature drop due to the fuel gas discharge is larger than the temperature rise by the electromagnetic shut-off valve, and the temperature drop of the fuel discharge system cannot be completely prevented, the container main valve, the fuel supply line, the fuel discharge line Becomes cold. In the invention of
[0012]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the first electromagnetic cutoff valve is provided upstream of the branch point of the fuel supply line with the fuel discharge line, and the second electromagnetic valve is provided in the fuel discharge line. Since the shut-off valve is provided, when releasing the fuel gas, it is necessary to open both solenoid shut-off valves, and since these solenoid shut-off valves maintain the normally closed state, It is necessary to energize the current. This energization generates heat in the electromagnetic shut-off valve. In addition, since the first electromagnetic shut-off valve and the second electromagnetic shut-off valve are built in the container base valve, heat is generated in both the container base valve, the fuel supply line, and the fuel discharge line using the heat generated by both electromagnetic shut-off valves. The temperature drop can be mitigated and the fuel can be discharged continuously. For this reason, according to invention of
[0013]
According to the invention described in
[0014]
According to the third aspect of the invention, in addition to the effects of the first and second aspects of the invention, a return spring having an urging characteristic that closes at low temperatures is provided in the electromagnetic shut-off valve. When the temperature is low, energization of the electromagnetic shut-off valve is continued and the amount of heat generated by the electromagnetic shut-off valve increases, so that the temperature drop can be mitigated and the release of fuel gas can be automated.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the details of the fuel gas discharge system for a vehicle according to the present invention will be described based on the embodiments shown in the drawings. In each embodiment, the same member is denoted by the same reference numeral. In the first embodiment, application to a vehicle using high-pressure hydrogen gas as fuel gas is shown. Furthermore, although one container is used for simplification, it goes without saying that the present invention can also be applied to a vehicle including a plurality of containers.
[0016]
(First embodiment)
1 to 4 show a first embodiment of a fuel gas discharge system for a vehicle according to the present invention.
[0017]
In the present embodiment, the present invention is applied to a fuel discharge system in a fuel cell vehicle using high-pressure hydrogen gas as fuel gas. The fuel gas is pressurized by a hydrogen filling facility (not shown), and is connected to the vehicle side by a filling nozzle connected to a hose via a shutoff valve, a pressure gauge, a thermometer, etc. in the hydrogen filling facility. It has become.
[0018]
On the vehicle side, as shown in FIG. 1, a
[0019]
Further, a
[0020]
A
[0021]
A first
[0022]
These first and second electromagnetic shut-off
[0023]
In such a structure, as long as the
[0024]
In this embodiment, a
[0025]
In addition to such a configuration, in the fuel discharge system of the present embodiment, as shown in FIG. 1, a
[0026]
In such a structure, the inlet portion of the first electromagnetic shut-off
[0027]
Here, the operation and action when releasing the fuel gas will be described.
[0028]
(1) When the first
[0029]
(2) When entering the
[0030]
(3) The temperature of the fuel gas once lowered flows into the
[0031]
FIG. 4 is a characteristic diagram in which the time required to release the fuel gas and the temperature of the container
[0032]
As described above, in this embodiment, since the temperature drop during the fuel gas release can be mitigated, the fuel gas can be continuously released. Moreover, it is also possible to discharge | release in large quantities, and can perform fuel discharge | release in a short time by this. Further, since the fuel gas is discharged using the electromagnetic shut-off
[0033]
(Second Embodiment)
5 and 6 show a second embodiment of the present invention. In this embodiment, as shown in FIG. 5, the
[0034]
In this embodiment, when the fuel gas is released, the fuel gas flows around the first and second
[0035]
(Third embodiment)
7 and 8 show a third embodiment of the present invention. In this embodiment, a coil spring made of a shape memory alloy is used as the
[0036]
FIG. 9 is a timing chart showing the operation of the
[0037]
(1) The temperature drop due to the release of the fuel gas is greatly affected by the temperature rise caused by energization of the electromagnetic shut-off valve, and the temperature of the fuel release system is lowered. The discharge lines 21 and 20 become a low temperature below a predetermined temperature (for example, 0 ° C.).
[0038]
(2) Due to the biasing characteristics of the
[0039]
(3) The temperature of the container
[0040]
(4) Due to the temperature rise, the characteristics of the
[0041]
By repeating the above operation, it is possible to automatically release the fuel gas while adjusting the temperature.
[0042]
In this embodiment, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an entire first embodiment of the present invention;
FIGS. 2A and 2B are cross-sectional views showing a closed state of a second electromagnetic cutoff valve used in the first embodiment. FIGS.
FIGS. 3A and 3B are cross-sectional views showing an open state of a second electromagnetic cutoff valve used in the first embodiment. FIGS.
FIG. 4 is a characteristic diagram showing the operation of the first embodiment.
FIG. 5 is a block diagram showing the entirety of a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a characteristic diagram showing the operation of the second embodiment.
7A and 7B are cross-sectional views showing a closed state of a second electromagnetic shut-off valve used in the third embodiment.
FIGS. 8A and 8B are sectional views showing an open state of a second electromagnetic shut-off valve used in the third embodiment. FIGS.
FIG. 9 is a timing chart showing the operation of the second electromagnetic cutoff valve according to the third embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (3)
燃料ガスを貯蔵する燃料容器と、
前記燃料容器からの燃料ガスを必要箇所へ供給する燃料供給ラインと、
前記燃料供給ラインから分岐して車両外部へ燃料ガスを導出する燃料放出ラインと、
前記燃料供給ラインにおける前記燃料放出ラインとの分岐点よりも上流側に設けられる、通常時閉状態を保持する第1の電磁遮断弁と、
前記燃料放出ラインに設けられる、通常時閉状態を保持する、第2の電磁遮断弁と、を有し、
前記第1の電磁遮断弁及び第2の電磁遮断弁を前記燃料容器と前記燃料供給ラインとの接続部である容器元弁に内蔵したことを特徴とする車両の燃料ガス放出システム。A fuel gas release system for a vehicle using gas as a fuel,
A fuel container for storing fuel gas;
A fuel supply line for supplying the fuel gas from the fuel container to a required location;
A fuel discharge line that branches off from the fuel supply line and leads fuel gas to the outside of the vehicle;
A first electromagnetic shut-off valve that is provided upstream of a branch point with the fuel discharge line in the fuel supply line and that maintains a normally closed state;
A second electromagnetic shut-off valve that is provided in the fuel discharge line and maintains a normally closed state;
A fuel gas discharge system for a vehicle, wherein the first electromagnetic cutoff valve and the second electromagnetic cutoff valve are incorporated in a container base valve which is a connection portion between the fuel container and the fuel supply line.
前記第1の電磁遮断弁又は前記第2の電磁遮断弁の少なくとも一方の内部に通常時に弁閉状態を保持するリターンスプリングが配置されており、該リターンスプリングは低温時に、前記第1の電磁遮断弁又は前記第2の電磁遮断弁の少なくとも一方の電磁遮断弁を閉とする付勢特性を備えていることを特徴とする車両の燃料ガス放出システム。A fuel gas discharge system for a vehicle according to claim 1 or 2,
A return spring that keeps the valve closed at a normal time is disposed inside at least one of the first electromagnetic cutoff valve and the second electromagnetic cutoff valve, and the return spring has the first electromagnetic cutoff at a low temperature. A fuel gas discharge system for a vehicle comprising an urging characteristic for closing at least one of the valve and the second electromagnetic cutoff valve.
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