JP3601938B2 - Molding and manufacturing method - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のウインドウモールディングまたはドリップモールディングとして用いられるモールディングおよびその製造方法に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
図8は車両の一部の斜視図である。図中、1は車体パネルで、センタールーフパネル1a、サイドルーフパネル1b、ピラーパネル1cおよびロアパネル1dが一体化した構造になっている。車体パネル1には窓(フロントウインドウ)2が設けられており、その窓板3と車体パネル1との間にウインドウモールディング4が取付けられている。
【0003】
車両にはサイド部Sにおけるピラーパネル1cが窓板3より高くなっているものがあり、このような車両に取付けられるウインドウモールディング4として、サイド部Sで集水用のせきが形成され、コーナー部C付近で変化してアッパー部Uでせきがなくなるものが使用されている。
【0004】
従来このようなウインドウモールディング4として、サイド部Sからアッパー部Uにかけて窓板3に取付けられ、全長にわたって同一横断面形状のウインドウモールディング材からサイド部Sで一部が切除される第1部材と、サイド部Sにおいてせきを形成し、アッパー部Uでは一部切除して車体パネル1側に取付けられる第2部材とが脚部で一体的に結合されたモールディングが提案されている(実公平6−18806号)。
【0005】
しかしながら、このモールディングはコーナー部C付近を境として、サイド部Sで第1部材の一部を切除し、アッパー部Uで第2部材の一部を切除し、サイド部Sで両者を重ねてせきを形成するように取付けて使用するため、取付作業に手間がかかるとともに、切断位置のばらつき等により第1および第2部材の組合せが不一致となり、結合部で変形や間隙が発生し、またコーナー部C付近で不連続となり外観を害するなどの問題点がある。
【0006】
また窓2のサイド部Sからドリップ溝5に沿って伸びるドリップモールディング6に同様の形状のモールディングが用いられる場合があるが、前記と同様の問題点がある。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、製造および取付が容易で、サイド部においてせきを形成するとともに、コーナー部付近で変化してアッパー部またはドリップ溝部では実質的なフラッシュ面を形成することができ、かつ全長にわたって連続した優れた外観を有するモールディング、ならびにその効率的な製造方法を提案することである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明は次のモールディングおよびその製造方法である。
(1) 車両窓のサイド部において窓板と車体パネル間の間隙に沿って取付けられ、コーナー部付近からアッパー部における窓板と車体パネルの間隙またはドリップ溝に沿って取付けられるように伸びるモールディングであって、
窓板またはドリップ溝側に取付けられる第1部材と、車体パネル側に取付けられる第2部材とが、それぞれ車両窓のサイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝まで連続して形成され、
第1部材は窓板またはドリップ溝の車外側に位置する頭部から実質的に同じ高さの脚部が前記間隙に挿入されるように伸びるとともに、脚部の先端に形成された弾発係止片とを有し、
第2部材は車体パネルと弾接する弾性リップを有し、かつ車体パネルの車外側に位置する頭部から車体パネルの高さの変化に対応して変化し高さの異なる脚部が車体パネルに対向して配置されるように伸びてサイド部でせきを形成するとともに、コーナー部付近で変化してアッパー部またはドリップ溝部では第1部材の頭部とフラッシュ面を形成する構造を有し、
第1部材と第2部材は、実質的に同じ高さの第1部材の脚部と高さの異なる第2部材の脚部とが下側で連結するように一体成形された押出成形材からなり、第1部材の脚部と第2部材の脚部とが、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重なった状態で溶着一体化して接合部が形成されていることを特徴とするモールディング。
(2) 第1部材はサイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有する上記(1)記載のモールディング。
(3) 第2部材は頭部が少なくともサイド部では窓板側に庇状に伸び、コーナー部付近で脚部の高さが低くなって、アッパー部またはドリップ溝部では第1部材の頭部と重なっている上記(1)または(2)記載のモールディング。
(4) 第2部材の頭部はサイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有する上記(1)ないし(3)のいずれかに記載のモールディング。
(5) 第2部材の頭部はサイド部において形成された庇状部が少なくともコーナー部付近でなくなっている上記(1)ないし(3)のいずれかに記載のモールディング。
(6) 第1部材および第2部材は押出成形により一体成形されたものである上記(1)ないし(5)のいずれかに記載のモールディング。
(7) 第1部材は予め所定の横断面形状に形成された長尺材であり、第2部材は押出成形により一体化された押出成形品である上記(1)ないし(5)のいずれかに記載のモールディング。
(8) 第2部材は少なくともサイド部におけるせきの背面に車体パネルに固着する固着材を有する上記(1)ないし(7)のいずれかに記載のモールディング。
(9) 車両窓のサイド部において窓板と車体パネル間の間隙に沿って取付けられ、コーナー部付近からアッパー部における窓板と車体パネルの間隙またはドリップ溝に沿って取付けられるように伸びるモールディングの製造方法であって、
窓板またはドリップ溝の車外側に位置する頭部から実質的に同じ高さの脚部が前記間隙に挿入されるように伸びるとともに、脚部の先端に形成された弾発係止片とを有する第1部材を、押出成形型に形成された第1部材送出路を通して連続して送り出し、
第1部材送出路に連通する第2部材押出路に樹脂を供給して、車体パネルと弾接する弾性リップを形成し、かつ第1可動型により横断面形状を変化させることにより、車体パネルの車外側に位置する頭部から車体パネルの高さの変化に対応して変化して高さの異なる脚部が車体パネルに対向して配置されるように伸びてサイド部でせきを形成するとともに、コーナー部付近で変化してアッパー部またはドリップ溝部では第1部材の頭部とフラッシュ面を形成する構造を有する第2部材を連続して押出成形して、第2部材の脚部の下側を第1部材の脚部と連結するように一体成形し、
第1部材の脚部と第2部材の脚部とを、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重ねた状態で溶着一体化して接合部を形成することを特徴とするモールディングの製造方法。
(10) 第1部材送出路に予め成形された第1部材を通して第2部材と一体化するようにした上記(9)記載の方法。
(11) 第1部材送出路に樹脂を供給して第1部材を押出成形し、第2部材と一体化するようにした上記(9)記載の方法。
(12) 第2部材押出路のオリフィスを横切るように第1可動型を移動させて、第2部材の脚部の高さを変えながら頭部を形成し、第1部材と一体化するようにした上記(9)ないし(11)のいずれかに記載の方法。
(13) 第1可動型のオリフィスを横切るように第2可動型を移動させて、第2部材の頭部を変形させるようにした上記(9)ないし(12)のいずれかに記載の方法。
【0009】
本発明において、「樹脂」は合成樹脂およびゴムを含む意味に用いられる。また「コーナー部付近」はコーナー部またはその付近を意味し、さらに「ドリップモールディング」は「ルーフモールディング」と言うこともある。本発明のモールディングが取付けられる車両は、窓(フロントウインドウ)のサイド部における車体パネル(フロントピラーパネル)が窓板よりも車外側に突出して高くなっているものである。
【0010】
本発明のモールディングは、車両窓のサイド部において窓板と車体パネル(ピラーパネル)間の間隙に沿って取付けられ、コーナー部付近からアッパー部における窓板と車体パネル(センターパネル)との間隙、またはドリップ溝に沿って取付けられるように伸びるモールディングであり、ウインドウモールディングと呼ばれるもの、ならびにドリップモールディングと呼ばれるものを含む。
【0011】
上記モールディングは窓板またはドリップ溝側に取付けられる第1部材と、車体パネル側に取付けられる第2部材とから構成され、第1部材は窓板またはドリップ溝の車外側に位置する頭部から実質的に同じ高さの脚部が前記間隙に挿入されるように伸びる構造を有する。
第2部材は車体パネルの車外側に位置する頭部から車体パネルの高さの変化に対応して変化し高さの異なる脚部が前記車体パネルに対向して配置されるように伸びて、サイド部でせきを形成する構造を有する。第1部材と第2部材は、実質的に同じ高さの第1部材の脚部と高さの異なる第2部材の脚部とが下側で連結するように一体成形された押出成形材からなる。
【0012】
本発明のモールディングは上記のような第2部材を一体化部分を支点として第1部材と重ね、第1部材の脚部と第2部材の脚部とが、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重なった状態で溶着一体化して接合部が形成されており、この状態で脚部を窓板またはドリップ溝と車体パネルの間隙に挿入して取付け、使用される。この場合第2部材の少なくともサイド部におけるせきの背面に固着材を設けて車体パネルに固着するのが好ましい。
【0013】
使用状態においては、サイド部において第2部材によりせきが形成されているため、窓板上を流れる雨水(水滴)はワイパーによって掻寄せられてせきに集められ、せきに沿って流れるため、第2部材又はピラーパネルを越えて(横切って)サイドウインドウへの横流れが防止される。第2部材は車体パネルの高さの変化に対応して、好ましくはコーナー部付近で変化し、アッパー部またはドリップ溝部では第1部材の頭部と実質的にフラッシュ面を形成し、空気抵抗を小さくする。
【0014】
本発明のモールディングは第1部材と第2部材から構成されるため、それぞれの部材に別の機能および装飾性を持たせることができ、別部材の複合機能および複合美が得られる。すなわち第1部材は窓板またはドリップ溝への取付および装飾部材として、実質的に同一の形状および意匠に仕上げることができる。そして第2部材はサイド部におけるせき形成と、全域にわたる車体パネルへの取付および装飾部材として、第1部材とは独立した長手方向に変化する形状および意匠に仕上げることができる。
【0015】
本発明のモールディングは第1および第2部材がいずれも、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって連続して設けられ、脚部における一体化部分を支点として曲げて互いに重ね、第1部材の脚部と第2部材の脚部とが、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重なった状態で溶着一体化して接合部が形成されており、この状態で使用されるため、従来のもののように切除作業や切除のばらつきによる不適合、ならびに不連続による外観不良などが防止され、優れた外観が得られる。
【0016】
第1部材はサイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有するものが一般に使用されるが、部分的に異なる横断面形状を有していてもよく、例えばコーナー部付近では曲げやすいように部分的に薄肉部分を形成して横断面形状を変化させていてもよい。
【0017】
第2部材は頭部が少なくともサイド部で窓板側に庇状部を有し、コーナー部付近で脚部の高さが低くなって、アッパー部またはドリップ溝部では第1部材の頭部と重なるように構成することにより、サイド部で雨水のせき止め効果が高くなり、優れた機能性、装飾性、作業性が得られる。
【0018】
第2部材の庇状部の突出長さが長いと車両走行中の風切音が大きくなり、また手等が触れて車体パネルから離れる方向に力が作用したときに窓板側に倒れやすくなるが、せき部の高さを高くすると庇状部の突出長さが短くても雨水のせき止め効果が得られるので、風切音を小さくしかつ倒れにくくすることができる。この場合でも第1部材が取付性と装飾性を負担するため、第2部材の庇状部を任意の突出長さとして、第1部材とは異なる機能および装飾性を持たせることができる。
【0019】
第2部材の頭部はサイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状に形成してもよいが、場合によってはサイド部において形成された庇状部を少なくともコーナー部付近で除去等により無くすることができ、これにより車両の走行中にせきに沿って流れる空気流が遮られることがなく前記除去等の部分を通過するので風切音が小さくなる。
【0020】
第1部材および第2部材は押出成形により一体成形されたものであってもよく、また第1部材は予め所定断面形状に形成された長尺材例えば金属ストリップやこれを折り曲げて所定の異形横断面形状に形成したもの、あるいはアルミニウム合金や樹脂の押出材等を用い、これを押出成形型に供給して押出成形により第2部材と一体化したものでもよい。
【0021】
上記のモールディングは、押出成形型に形成された第1部材送出路を通して長手方向に沿って第1部材を送り出し、押出成形型の第1部材送出路に連通する第2部材押出路に樹脂を供給し、第1可動型により押出路の横断面形状を変化させながら、第2部材を成形して第1部材と一体化させることにより効率よく製造することができる。
【0022】
この場合、第1部材送出路に予め長尺材に成形された第1部材を通して第2部材を押出成形により一体化して形成してモールディングを製造してもよく、また第1部材送出路(第1オリフィス)に樹脂を供給して第1部材を押出成形し、第2部材押出路(第2オリフィス)で押出成形される第2部材と一体化してモールディングを製造してもよい。
【0023】
第2部材の頭部が一定横断面形状のモールディングは、第2部材押出路の第2オリフィスを横切るように第1可動型を移動させて、第1可動型のオリフィスから樹脂を押出すとともに第2部材の脚部の長さを変えながら頭部を形成し、第1部材と一体化することにより製造することができる。また第2部材の頭部の横断面形状が変化するモールディングは、第1可動型のオリフィスを横切るように第2可動型を移動させて、第2部材の頭部の横断面形状を変化させることにより製造することができる。
【0024】
【発明の効果】
本発明のモールディングは、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至るほぼ全域にわたって、窓板またはドリップ溝側に連続して取付けられる第1部材と、車体パネル側に連続して取付けられる高さの異なる第2部材とを有し、第1部材と第2部材は、実質的に同じ高さの第1部材の脚部と高さの異なる第2部材の脚部とが下側で連結するように一体成形された押出成形材からなり、第1部材の脚部と第2部材の脚部とが、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重なった状態で溶着一体化して接合部が形成されているので、製造および取付が容易で、サイド部において第2部材でせきを形成するとともに、コーナー部付近で変化してアッパー部またはドリップ溝部では第1部材の頭部と実質的にフラッシュ面を形成することができ、かつ全長にわたって連続した優れた外観を有するモールディングが得られる。また重なった状態で溶着一体化して接合部が形成されている状態で脚部を窓板と車体パネルの間隙に挿入でき、弾発係止片および弾性リップを係合させてウインドウモールディングを仮固定した状態で接着剤を硬化させて組付けることができるので、取付けも容易である。
【0025】
第1部材がサイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有するモールディングは、全体に均一な取付安定性と装飾性が得られる。
【0026】
第2部材は頭部が少なくともサイド部で窓板側に庇状部を有し、コーナー部付近で脚部の高さが低くなって、アッパー部またはドリップ溝部では第1部材の頭部と重なっているものは、雨水のせき止め効果およびフラッシュ面の形成効果が大きくなる。
【0027】
第2部材の頭部がサイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有するものは、均一な外観を与える。
第2部材の頭部にサイド部において庇状部が形成され、この庇状部が少なくともコーナー部付近でなくなっているものは車両走行中の風切音が小さくなる。
【0028】
本発明のモールディングの製造方法は、押出成形型に形成された第1部材送出路を通して第1部材を連続して送り出し、第1部材送出路に連通する第2部材押出路(第2オリフィス)に樹脂を供給し、第1可動型を移動させることにより第2オリフィスの横断面形状を変化させながら、第2部材を連続して成形するとともに、第1部材の脚部と連結するように一体成形し、第1部材の脚部と第2部材の脚部とを、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重ねた状態で溶着一体化して接合部を形成するため、上記のようなモールディングを効率よく製造することができる。
【0029】
第1部材送出路に予め成形された第1部材を通して第2部材と一体化することにより、予め所定横断面形状の長尺材に形成された第1部材に押出成形により第2部材を形成したモールディングを効率よく製造することができる。
また第1部材送出路(第1オリフィス)に樹脂を供給して第1部材を押出成形し、第2部材と一体化することにより、第1および第2部材が押出成形品からなるモールディングを効率よく製造することができる。
【0030】
第2部材押出路の第2オリフィスを横切るように第1可動型を移動させて第2部材の脚部の長さを変えながら頭部を形成し、第1部材と一体化することにより、第2部材の頭部が同形状で脚部の高さが変化するモールディングを効率よく製造することができる。
また第1可動型のオリフィスを横切るように第2可動型を移動させることにより、第2部材の頭部の横断面形状が変化するモールディングを効率よく製造することができる。
【0031】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
図1は本発明の実施形態のモールディングをウインドウモールディングとして使用する例を示し、(a)は図8のU−U断面図、(b)はS−S断面図、図2(a)は図8のC−C断面図、図3は第2部材の脚部の高さHおよび庇状部の突出量Pの変化を示す線図である。
【0032】
車体パネル1は窓開口部11の周辺部において、側部フランジ1eおよび底部フランジ1fにより凹部12が形成されている。底部フランジ1fからの車体パネル1の高さ、すなわち側部フランジ1eの高さはアッパー部Uにおける高さをhu、コーナー部Cにおける高さをhc、サイド部Sにおける高さをhsとすると、hu<hc<hsとなっていて、hsの高さのピラーパネル1cがコーナー部付近で徐々に高さが低くなってセンタールーフパネル1aに連続している。
【0033】
窓(フロントウインドウ)2は車体パネル1の窓開口部11を覆うように窓板3が組付けられ、車体パネル1と窓板3の間隙13に沿ってウインドウモールディング4が組付けられている。14は窓板の裏面外周部に形成された不透明プリント層、15はダムラバー、16は接着剤である。窓板3はダムラバー15によって全周において底部フランジ1fからほぼ一定の高さdに配置されている。
【0034】
ウインドウモールディング4はサイド部Sにおいて窓板3と車体パネル1間の間隙13に沿って取付けられ、コーナー部C付近からアッパー部Uにおける窓板3と車体パネル1の間隙13に沿って取付けられるように連続して一体的に形成されており、窓板3側に取付けられる樹脂製の第1部材21と、車体パネル1側に取付けられる樹脂製の第2部材22とから構成されている。
【0035】
第1部材21は窓板3の車外側に位置する頭部21aから実質的に同じ高さの脚部21bが間隙13に挿入されるように伸びる構造を有し、金属ワイヤ、ガラス繊維糸等の耐伸縮性に富み変形可能な芯材23が埋込まれて一体化している。頭部21aの車外側には別の樹脂からなるカバー部21cが形成され、脚部21bの先端部から窓板3側に折返し状に弾発係止片21dが形成され、これらが窓板3の端部への取付手段となっている。第1部材21はサイド部Sからコーナー部Cを経てアッパー部Uに至るほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有する。
【0036】
第2部材22は車体パネル1の車外側に位置する頭部22aから車体パネル1の高さの変化に対応して変化し、高さの異なる脚部22bが間隙13に挿入されるように伸びて、サイド部Sでせき24を形成しており、車体パネル1側には下部に弾性リップ25が形成されてウインドウモールディング4を窓板3側に押しつけ、上部に感圧式両面粘着テープ等の固着材26が取付けられている。第2部材22は頭部22aが少なくともサイド部Sでは窓板3側に突出量Psだけ伸びて庇状部27が形成されており、コーナー部C付近で脚部22bの高さが低くなって、アッパー部Uでは第1部材21の頭部21aと重なるように構成されている。
【0037】
このような第2部材22はサイド部Sからコーナー部Cを経てアッパー部Uに至る長手方向の全域にわたってほぼ同じ横断面形状に構成された頭部22aから、高さの異なる脚部22bが伸びた構造になっており、これにより第2部材22の高さHは、アッパー部Uにおける高さをHu、コーナー部Cにおける高さをHc、サイド部Sにおける高さをHsとした場合、Hu<Hc<Hsの関係を持ち、図3のように変化している。
【0038】
また庇状部27の突出量Pは、アッパー部Uにおける突出量をPu、コーナー部Cにおける突出量をPc、サイド部Sにおける突出量をPsとすると、図1(a)、(b)および図2(a)ではPu=Pc=Psとなっていて、全体が同一突出量になっているが、図2(a)に27aの点線で示すようにコーナー部Cおよび/またはアッパー部Uにおいて、庇状部27を除去して突出量をゼロにしてもよい。この場合図3に示すように、Pu2≦Pc2<Psのようになる。なお突出量の変化は徐々にかつ滑らかにするのが、風切音、安全、美観のうえから好まましい。
【0039】
上記の第1および第2部材21、22は好ましくは脚部21b、22bの先端の一体化部28で一体化しており、その付近に折り曲げを容易にする為のくびれ部29が形成されている。第1および第2部材21、22はそれぞれ同種または異種の樹脂により一体化部28以外は離れた状態で押出成形され、実質的に同じ高さの第1部材21の脚部21bと高さの異なる第2部材22の脚部22bとが下側で連結するように一体成形された押出成形材からなる。これらの樹脂は互いに相溶性を有する樹脂を使用し一体化部28で溶着して連結するのが好ましい。このような樹脂の例としては第1部材をHsA60〜95°程度の硬度の軟質もしくは半硬質ポリ塩化ビニル樹脂、第2部材も軟質で耐クリープ性に富む塩素化エチレンコポリマー樹脂として組合せて使用できる。
【0040】
上記のウインドウモールディング4は第1および第2部材21、22を脚部21b、22bの先端部における一体化部28を支点として折り曲げて、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重ねた状態で溶着一体化して接合部76が形成されており、この状態で脚部21b、22bを窓板3と車体パネル1の間隙13に挿入して取付け、使用される。この場合窓板3の周辺部裏面に接着剤16を塗布して車体パネル1の凹部12にはめ込み、窓板3の外周部に第1部材21のカバー部21cおよび弾発係止片21dを、側部フランジ1eに第2部材22の弾性リップ25を係合させてウインドウモールディング4を仮固定した状態で、第2部材22の背面に取付けられた固着材(例えば両面粘着テープ)26を側部フランジ1e側に押圧して固着し、接着剤16を硬化させて組付けることができる。
なお、第1部材21の横断面形状を略J字状にして、窓板3を表裏両面から挟さんで固定するときには、窓板3の外周縁に予めウインドウモールディング4を固定しておき、その後に接着剤16を塗布して車体パネルの窓開口部11に窓板3を取り付けることもできる。
【0041】
使用状態においては、サイド部Sにおいて第2部材22によりせき24が形成されているため、窓板3上を流れる雨水(水滴)10はワイパーによって掻寄せられて図1(b)の矢印に示すようにせき24に集められ、せき24に沿って流れるため、第2部材22又はピラーパネル1cを横切って越えるサイドウインドウへの横流れが防止される。第2部材22は車体パネル1の高さの変化に応じて、コーナー部C付近で変化し、アッパー部Uでは実質的にフラッシュ面20を形成し、図1(a)の矢印に示すように、車両走行中の空気抵抗を小さくするとともに雨水の横流れを許容する。
【0042】
上記のウインドウモールディング4は第1部材21と第2部材22から構成されるため、それぞれの部材に別の機能を持たせることができ、別部材の複合機能および複合美が得られる。すなわち第1部材21は窓板3への取付および装飾部材として、実質的に同一の形状および意匠に仕上げることができる。そして第2部材22はサイド部Sにおけるせき形成と、全域にわたる車体パネル1への取付および装飾部材として、第1部材21とは独立した長手方向に変化する形状および意匠に仕上げることができる。
【0043】
ウインドウモールディング4は第1および第2部材21、22がいずれも、サイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝部に至る長手方向のほぼ全長にわたって連続して設けられ、脚部21b、22bにおける一体化部分で折曲げて重ねた状態で使用されるため、従来のもののように切除作業や切除のばらつきによる不適合、ならびに不連続による外観不良などが防止され、優れた外観が得られる。
【0044】
第1部材21はサイド部Sからコーナー部Cを経てアッパー部Uに至るほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有するものが使用されているが、部分的に異なる横断面形状を有していてもよく、例えばコーナー部C付近では曲げやすいように部分的に薄肉部分を形成して横断面形状を変化させていてもよい。また図2(a)に示すように第1部材21の表面とは異色を呈する装飾条片21eを外表面部に被着してもよい。
【0045】
第2部材22は頭部22aが少なくともサイド部Sで窓板3側に庇状部27を有し、コーナー部C付近で脚部22bの高さが低くなって、アッパー部Uでは第1部材21の頭部21aと重なるように構成することにより、サイド部で雨水のせき止め効果が高くなり、優れた機能性、装飾性、作業性が得られる。
【0046】
第2部材22の庇状部27の突出長さが長いと車両走行中の風切音が大きくなり、また手等が触れて車体パネルから離れる方向に力が作用したときに窓板側に倒れやすくなるが、せき24の高さを高くすると庇状部27の突出長さが短くても雨水10のせき止め効果が得られるので、風切音を小さくしかつ倒れにくくすることができる。この場合でも第1部材21が取付安定性と装飾性を負担するため、第2部材22の庇状部27を任意の突出長さとすることができる。
【0047】
第2部材22の頭部22aはサイド部Sからコーナー部Cを経てアッパー部Uに至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状に形成しているが、場合によってはサイド部Sにおいて形成された庇状部27を図2(a)の破線27aで示すようにコーナー部C付近でなくなるように除去し、あるいはアッパー部Uでも除去することができ、これにより車両の走行中にせきに沿って流れる空気流が遮られることがないので風切音が小さくなる。
【0048】
第1部材21および第2部材22は押出成形により一体成形されたものであるが、第1部材21は予め所定断面形状に形成された長尺材例えば金属ストリップやこれを折曲げて所定の異形横断面形状に形成したもの、あるいはアルミニウム合金や樹脂の押出材等を用い、これを押出成形型に供給して押出成形により第2部材22と一体化したものでもよい。
【0049】
上記のウインドウモールディング4は、サイド部Sからコーナー部Cを経てアッパー部Uに至る長手方向のほぼ全域にわたって、窓板3側に取付けられる第1部材21と、車体パネル1側に取付けられる高さの異なる第2部材22とが、それぞれ車外側の頭部21a、22aから伸びる脚部21b、22bの先端部で一体化しているので、製造および取付が容易で、第2部材22がサイド部Sにおいてせき24を形成するとともに、コーナー部C付近で変化してアッパー部Uでは第1部材21と実質的なフラッシュ面20を形成することができ、かつ全長にわたって連続した優れた外観を有するモールディングが得られる。
【0050】
第1部材21がサイド部Sからコーナー部Cを経てアッパー部Uに至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有するものは、全体に均一な取付安定性と装飾性が得られる。そして第2部材22の頭部22aがサイド部Sで窓板3側に庇状部27を有し、コーナー部C付近で脚部の高さが低くなって、アッパー部Uでは第1部材21の頭部21aと重なっているものは、サイド部Sにおける雨水のせき止め効果およびアッパー部Uにおけるフラッシュ面形成効果が大きくなる。また第2部材22の頭部22aがサイド部Sからコーナー部Cを経てアッパー部Uに至る長手方向のほぼ全長にわたって実質的に同一の横断面形状を有するものは、均一な外観を与えるが、庇状部27が少なくともコーナー部C付近で除去されてなくなっているものは車両走行中の風切音が小さくなる。
【0051】
図2(b)はドリップモールディングに適用した場合を示す図8のD−D断面図である。ドリップモールディング6は前記ウインドウモールディング4とほぼ同様な形状の第1部材21および第2部材22から構成されている。すなわちサイド部Sでは図1(b)とほぼ同様に構成され、コーナー部Cでは図2(a)とほぼ同様に変化し、そのまま図2(b)に示すようにドリップ溝5に沿って伸びている。
【0052】
ドリップ溝5はセンタールーフパネル1aの側部フランジ1g、底部フランジ1hおよび立上壁1iによって形成されている。そして立上壁1iとサイドルーフパネル1bの側部フランジ1eとの間隙13aにドリップモールディング6の第1および第2部材21、22の脚部21b、22bが挿入され、第1部材21の頭部21aと弾発係止片21dが支持部1jおよび係止部1kに係合し、固着されている。この場合も、両面粘着テープ等の固着材を併用してもよい。なお16は両方の底部フランジをシールするシール材である。
【0053】
上記のドリップモールディング6は前記ウインドウモールディング4の場合とほぼ同様に取付けられ、ほぼ同様に使用される。この場合、窓2のアッパー部Uには別のアッパー用モールディングが使用される。センタールーフパネル1a上の水はドリップ溝5に集められるが、ドリップ溝5はせき24と接続しているため、両者に集められた水はこれらを通して流れる。他の構成および効果はウインドウモールディング4の場合と同様である。
【0054】
図4は前記ウインドウモールディング4(またはドリップモールディング6)の製造方法を示す系統図、図5は図4のA−A矢視図、図6(a)は図5のE−E断面図、(b)は第1可動型における樹脂流を示す模式図、図7(a)は整形装置を示す図4のB−B矢視図、(b)は他の実施形態を示す図4のA−A矢視図である。
【0055】
図4において、30は制御装置、31は芯材23用のアンコイラ、32は同ピンチローラ、33は芯材の移動量検出装置、34は押出成形型で固定型35、第1可動型36および整形装置37を有する。38は冷却装置(加硫を必要とするゴムの場合は加硫装置)、39は引取機、40は切断機である。
【0056】
モールディング4、6の製造方法は、まず図4に示すように、アンコイラ31からピンチローラ32を介して表面に接着剤層を形成した芯材23を送り出し、ロータリエンコーダ等の検出装置33により送出量を検出しながら押出成形型34の第1部材送出路41に供給して第1部材21の押出成形を行い、第2部材押出路42で押出成形される第2部材22と一体化させ、モールディング4、6を形成する。
【0057】
第1部材21および第2部材22の押出成形は、第1樹脂供給路43から軟質ないし半硬質の塩化ビニル樹脂やTPE樹脂のような第1樹脂44を供給し、第1樹脂流路45を通して第1部材送出路41に導入して第1部材21の頭部21a、脚部21bおよび弾発係止片21dを形成し、カバー部21cと一体化して第1オリフィス41aから押出す。
【0058】
一方第2樹脂供給路46から第1の樹脂よりも軟質で耐クリープ性に富む塩素化エチレンコポリマー樹脂や他のTPE樹脂のような第2樹脂47を供給し、その一部を第2樹脂流路48aから第1部材送出路41に導入してカバー部21cを形成して頭部21aと一体化するとともに、他の一部を第2樹脂流路48bから第2部材押出路42に導入して第2部材22を形成し、第2オリフィス42aから押出す。
【0059】
このとき検出装置33の検出信号49に基づく制御装置30からの駆動信号51により第1可動型36を移動させて、図3に示すように第2部材22の高さHをサイド部S、コーナー部C、アッパー部UにおいてHs>Hc>Huのように変化させる。サイド部SではHs2のように変化させてもよい。この場合、第2部材22の脚部22bの高さはサイド部Sの長手方向のほぼ全長にわたって変化することになる。
【0060】
第2部材22の脚部22bの高さを変化させる場合、第1可動型36は図5に示すように、ガイドフレーム52に沿って、ACサーボモータ、流体圧シリンダ等の駆動装置53によりロッド54を介して、矢印X方向に往復動することにより、第1可動型36のオリフィス36aがX方向に移動し、固定型35の第2部材押出路42の第2オリフィス42aから押出される第2樹脂47の一部を変形させて頭部22aを形成し、脚部22bの長さを変化させる。
【0061】
第1可動型36には図6(a)に示すように、カッタ55および樹脂排出口56が設けられており、カッタ55により樹脂流の一部を分離して第2部材とならない樹脂を排出樹脂57として樹脂排出口56から排出する。第1可動型36のX方向の移動によりカッタ55が55aの位置まで移動することにより、脚部22bの長さが短くなる。カッタ55で分離され第2部材となる樹脂は第1可動型36の変形流路58により変形されて頭部22aを形成する。この状態は図6(b)に模式的に図示されている。ここでa、b、c、dで囲まれる面積は頭部22aの面積と等しい。
【0062】
上記の操作は第2オリフィス42aから押出される樹脂の時間当りの押出量を一定にした時のものであるが、第1可動型36に樹脂排出口56を設けない場合には第2オリフィス42aの開口面積の増減に応じて制御装置30からの駆動信号59により押出機のモータ61の回転量を制御し、プーリ62、ベルト63、プーリ64を介して押出機のバレル65のスクリュウ66の回転量を制御し第2樹脂供給路46へ供給する第2樹脂47量の供給量を増減することができる。
【0063】
上記により第2部材押出路42で高さが変化するように形成された第2部材22は、第1部材送出路41から押出される第1部材21と脚部21b、22bの先端が一体化した状態で、第1、第2オリフィス41a、42aから押出された後、整形装置37で第1、第2部材21、22が一体化部28で折曲げられて一体化する。整形装置37は図7(a)に示すように、変形路71を有するシュー72と、溝73を有するローラ74とからなり、支軸75を軸として回転するローラ74で第2部材22を支持しながら、変形路71に第1部材21を通して変形させ、接合部76で溶着して一体化する。
【0064】
こうして得られるモールディング材50は冷却装置38で冷却されて固化し、引取機39で引取られて、走行式の切断機40で切断されてモールディング4、6が製造される。切断機40は制御装置30の駆動信号77によりモータ78が駆動されて切断機79が走行し、駆動信号81によりカッタ82が駆動してモールディング材50を切断する。
【0065】
切断位置は図3のXに示すように、ウインドウモールディングの場合にはサイド部Sの下端部、ドリップモールディングの場合にはサイド部Sの下端部及びルーフ部1aの後端とされるのが一般的であるが、他の場所でもよい。切断機40の駆動信号77、81は検出装置33の検出信号49から得られるが、別にモールディング材50の形状検出装置33aを切断機40の直前に設けて、その検出信号51aに基づいて切断機40を制御してもよい。
【0066】
図7(b)は第2部材の頭部の横断面形状を変形させる場合の例を示す図4のA−A矢視図である。この実施形態では、第1可動型36のオリフィス36aを横切るように第2可動型83が設けられていて、庇状部27に対応する位置にカッタ55aおよび樹脂排出口56aが設けられている。そして駆動装置(図示省略)によりロッド54aを介して矢印Y方向にガイドフレーム52aに沿って移動することにより、第2部材22の頭部22aの庇状部27をコーナー部Cにおいて、あるいはさらにアッパー部Uにおいても除去する。庇状部27の除去位置は図3に示されている。カッタ55aにより切除された庇状部27は樹脂排出口56aから排出される。この場合にもカッタ55aを使用する方法に代えて、前述したような第2樹脂47の供給量を制御する方法を採用することもできる。
【0067】
上記により製造されたモールディング4、6は前述のようにして使用される。上記の実施形態では、製品のモールディング4、6は図7(a)に示すように第1および第2部材21、22が整形装置37により折曲げられて、接合部76で接合一体化したものであるが、整形装置37による整形を省略し、図5の4、6に示すように、第1および第2部材21、22が一体化部28から放射状に開いた形状のモールディング4、6を製品とし、これを一体化部28で折曲げて重ねた状態で使用するようにしてもよい。
【0068】
また上記実施形態では第1および第2部材21、22を同時に押出成形により一体成形するようにしたが、時期をずらせて押出成形してもよく、例えば第1部材/又は第2部材を成形した後第2部材/又は第1部材を成形してもよい。また第1部材としては金属異形材のように、予め所定横断面形状に成形された長尺材からなる第1部材21を供給して送り出し、その途中において押出成形により第2部材22を成形して一体化させることもできる。この場合には脚部21bの一体成形に代えてPOM(ポリアセタール)樹脂、PA(ポリアミド)樹脂等の弾性樹脂から別途に作られたクリップ等を長尺材の長手方向に沿って間隙をへだてて複数個嵌合配置させてこれを第1部材の脚部とすることができる。さらに、この実施形態の場合、第1、第2部材21、22の一体化位置は、第1部材の頭部の位置に第2部材の脚部の下端部側と一体化するのが好ましい。
【0069】
さらに第2部材押出路42のオリフィス42aを横切るように第1可動型36を移動させて第2部材22の脚部22bの長さを変えながら頭部22aを形成し、第1部材21と一体化することにより、第2部材22の頭部22aが同形状で脚部22bの高さが変化するモールディングを効率よく製造することができる。また第1可動型36のオリフィス36aを横切るように第2可動型83を移動させることにより、第2部材22の頭部22aの横断面形状が変化するモールディングを効率よく製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】(a)は実施形態のモールディングを示す図8のU−U断面図、(b)はS−S断面図である。
【図2】(a)は実施形態のモールディングを示す図8のC−C断面図、(b)は他の実施形態のモールディングを示す図8のD−D断面図である。
【図3】第2部材のHおよびPを示す線図である。
【図4】実施形態のモールディングの製造方法を示す系統図である。
【図5】図4のA−A矢視図である。
【図6】(a)は図5のE−E断面図、(b)は第1可動型の樹脂流を示す模式図である。
【図7】(a)は整形装置を示す図4のB−B矢視図、(b)は他の実施形態を示す図4のA−A矢視図である。
【図8】車両の一部の斜視図である。
【符号の説明】
1 車体パネル
1a センタールーフパネル
1b サイドルーフパネル
1c ピラーパネル
1d ロアパネル
1e、1g 側部フランジ
1f、1h 底部フランジ
1i 立上壁
1j 支持部
1k 係止部
2 窓
3 窓板
4 ウインドウモールディング
5 ドリップ溝
6 ドリップモールディング
10 雨水
11 窓開口部
12 凹部
13、13a 間隙
14 不透明プリント層
15 ダムラバー
16 接着剤
20 フラッシュ面
21 第1部材
21a、22a 頭部
21b、22b 脚部
21c カバー部
21d 弾発係止片
21e 装飾条片
22 第2部材
23 芯材
24 せき
25 弾性リップ
26 固着材
27、27a 庇状部
28 一体化部
29 くびれ部
30 制御装置
31 アンコイラ
32 ピンチローラ
33 検出装置
33a 形状検出装置
34 押出成形型
35 固定型
36 第1可動型
36a オリフィス
37 整形装置
38 冷却装置
39 引取機
40 切断機
41 第1部材送出路
42 第2部材押出路
41a 第1オリフィス
42a 第2オリフィス
43 第1樹脂供給路
44 第1樹脂
45 第1樹脂流路
46 第2樹脂供給路
47 第2樹脂
48a、48b 第2樹脂流路
49、51a 検出信号
50 モールディング材
51、59、77、81 駆動信号
52、52a ガイドフレーム
53 駆動装置
54、54a ロッド
55、55a カッタ
56、56a 樹脂排出口
57 排出樹脂
58 変形流路
61、78 モータ
62、64 プーリ
63 ベルト
65 バレル
66 スクリュウ
71 変形路
72 シュー
73 溝
74 ローラ
75 支軸
76 接合部
78 モータ
79 切断機
82 カッタ
83 第2可動型[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a molding used as a window molding or a drip molding of a vehicle and a method of manufacturing the same.
[0002]
[Prior art]
FIG. 8 is a perspective view of a part of the vehicle. In the figure,
[0003]
In some vehicles,
[0004]
Conventionally, as such a
[0005]
However, in this molding, a part of the first member is cut off at the side part S, a part of the second member is cut off at the upper part U, and the two parts are overlapped at the side part S around the corner C. Since it is used by mounting so as to form, the mounting work is troublesome, and the combination of the first and second members becomes inconsistent due to variations in cutting positions, etc., resulting in deformation and gaps at the joints, and corner portions. There is a problem that discontinuity occurs near C and the appearance is impaired.
[0006]
A
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The problem of the present invention is that it is easy to manufacture and install, forms a crest in the side part, changes near the corner part, and can form a substantial flush surface in the upper part or the drip groove part, and over the entire length. An object of the present invention is to propose a molding having a continuous excellent appearance and an efficient manufacturing method thereof.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is the following molding and its manufacturing method.
(1) A molding that is attached along the gap between the window plate and the vehicle body panel at the side portion of the vehicle window and extends from near the corner so as to be attached along the gap between the window plate and the vehicle body panel or the drip groove in the upper portion. So,
A first member attached to the window plate or drip groove side, and a second member attached to the vehicle body panel side are respectively formed continuously from a side portion of the vehicle window to an upper portion or a drip groove via a corner portion,
The first member extends from a head located outside the window plate or the drip groove so that legs of substantially the same height are inserted into the gap, and a resilient engagement formed at a tip of the legs. With a stop piece,
The second member has an elastic lip elastically in contact with the vehicle body panel, and a leg portion having a different height from the head located outside the vehicle body panel corresponding to a change in the height of the vehicle body panel is attached to the vehicle body panel. A structure that extends so as to be opposed to and forms a crest at the side portion, and changes near the corner portion to form a flush surface with the head of the first member in the upper portion or the drip groove portion,
The first member and the second member are formed from an extruded material integrally formed so that legs of the first member having substantially the same height and legs of the second member having different heights are connected at the lower side. The leg of the first member and the leg of the second member , In the longitudinal direction from the side part to the upper part or drip groove part through the corner part A molding characterized by being welded and integrated to form a joint portion while being substantially overlapped over the entire length.
(2) The first member reaches the upper part or drip groove part from the side part through the corner part Longitudinal The molding according to (1), having substantially the same cross-sectional shape over substantially the entire length.
(3) The head of the second member extends in the shape of an eave on the side of the window plate at least at the side portion, and the height of the leg portion decreases near the corner portion. The molding according to the above (1) or (2), which overlaps.
(4) The head of the second member extends from the side part to the upper part or the drip groove part through the corner part. Longitudinal The molding according to any one of the above (1) to (3), which has substantially the same cross-sectional shape over substantially the entire length.
(5) The molding according to any one of (1) to (3) above, wherein the eaves-shaped portion formed at the side portion of the head of the second member is removed at least near the corner portion.
(6) The molding according to any one of (1) to (5), wherein the first member and the second member are integrally formed by extrusion.
(7) The first member is a long member formed in a predetermined cross-sectional shape in advance, and the second member is any one of the above-mentioned (1) to (5), which is an extruded product integrated by extrusion. Molding described in.
(8) The molding according to any one of the above (1) to (7), wherein the second member has a fixing material that is fixed to the vehicle body panel at least on a back surface of the weir at the side portion.
(9) A molding that is attached along the gap between the window plate and the vehicle body panel at the side portion of the vehicle window and extends from near the corner so as to be attached along the gap between the window plate and the vehicle body panel or the drip groove at the upper portion. A manufacturing method,
A leg portion having substantially the same height extends from a head located outside the window plate or the drip groove so as to be inserted into the gap, and a resilient locking piece formed at the tip of the leg portion. The first member having, continuously sent out through a first member delivery path formed in the extrusion mold,
The resin is supplied to the second member extrusion path communicating with the first member delivery path to form an elastic lip elastically contacting the vehicle body panel, and the first movable mold is used to change the cross-sectional shape, so that the vehicle body panel has a vehicle. From the head located on the outside, it changes in accordance with the change in the height of the body panel and extends so that the legs with different heights are arranged facing the body panel, forming a crest at the side part, In the upper portion or the drip groove portion, the second member having a structure that forms a flush surface with the head of the first member is continuously extruded at the corner portion and the lower portion of the leg portion of the second member is extruded. Integrally molded to be connected to the leg of the first member,
The leg of the first member and the leg of the second member , In the longitudinal direction from the side part to the upper part or drip groove part through the corner part A method for manufacturing a molding, comprising forming a joint by welding and integrating in a state of being overlapped over substantially the entire length.
(10) The method according to the above (9), wherein the first member is integrated with the second member through a first member formed in advance in the first member delivery path.
(11) The method according to the above (9), wherein the first member is extruded by supplying a resin to the first member delivery path to be integrated with the second member.
(12) The first movable die is moved across the orifice of the second member extrusion path to form a head while changing the height of the legs of the second member, and to be integrated with the first member. The method according to any one of the above (9) to (11).
(13) The method according to any one of (9) to (12), wherein the second movable mold is moved across the orifice of the first movable mold to deform the head of the second member.
[0009]
In the present invention, “resin” is used to include a synthetic resin and a rubber. “Near a corner” means a corner or its vicinity, and “drip molding” may be called “roof molding”. In the vehicle to which the molding of the present invention is attached, the vehicle body panel (front pillar panel) at the side portion of the window (front window) projects higher than the window plate toward the outside of the vehicle.
[0010]
The molding of the present invention is mounted along a gap between a window plate and a vehicle body panel (pillar panel) at a side portion of a vehicle window, and a gap between a window plate and a vehicle body panel (center panel) at an upper portion from near a corner portion. Or, it is a molding that extends so as to be attached along the drip groove, and includes what is called window molding and what is called drip molding.
[0011]
The molding comprises a first member attached to the window plate or drip groove side and a second member attached to the vehicle body panel side, and the first member is substantially formed from a head located on the vehicle outside of the window plate or drip groove. It has a structure in which legs having the same height extend so as to be inserted into the gap.
The second member extends from a head located outside the vehicle body panel in response to a change in the height of the vehicle body panel, and extends so that legs having different heights are arranged to face the vehicle body panel, It has a structure that forms a weir at the side part. The first member and the second member are formed from an extruded material integrally formed so that legs of the first member having substantially the same height and legs of the second member having different heights are connected at the lower side. What You.
[0012]
In the molding of the present invention, the second member as described above is overlapped with the first member with the integrated portion serving as a fulcrum, and the leg of the first member and the leg of the second member are overlapped. , In the longitudinal direction from the side part to the upper part or drip groove part through the corner part A joint is formed by welding and integrating substantially over the entire length to form a joint. In this state, the leg is inserted into the gap between the window panel or drip groove and the vehicle body panel, attached and used. In this case, it is preferable that a fixing material is provided on at least the back surface of the weir at the side portion of the second member and fixed to the vehicle body panel.
[0013]
In the use state, since the crest is formed by the second member in the side portion, the rainwater (water droplets) flowing on the window plate is gathered by the wiper to be collected by the wiper and flows along the cough. Crossflow to the side window beyond (or across) the member or pillar panel is prevented. The second member changes in response to a change in the height of the vehicle body panel, preferably in the vicinity of a corner portion, and forms an essentially flush surface with the head of the first member in the upper portion or the drip groove portion to reduce air resistance. Make it smaller.
[0014]
Since the molding of the present invention is composed of the first member and the second member, each member can have a different function and decorativeness, and a composite function and a composite beauty of another member can be obtained. That is, the first member can be finished in substantially the same shape and design as the attachment to the window plate or the drip groove and the decorative member. Then, the second member can be formed into a shape and a design which change in the longitudinal direction independent of the first member, as a crest forming in the side portion, a mounting to the vehicle body panel over the entire area, and a decorative member.
[0015]
In the molding of the present invention, both the first and second members are used. , In the longitudinal direction from the side part to the upper part or drip groove part through the corner part It is provided continuously over substantially the entire length, and is bent and overlapped with each other with the integrated portion of the leg as a fulcrum, so that the leg of the first member and the leg of the second member are , In the longitudinal direction from the side part to the upper part or drip groove part through the corner part A joint is formed by welding and integrating almost over the entire length to form a joint.Used in this state prevents inconsistencies due to cutting operations and variations in cutting, as well as poor appearance due to discontinuity, unlike conventional products And an excellent appearance is obtained.
[0016]
The first member extends from the side part to the upper part or the drip groove part through the corner part Longitudinal Generally, those having substantially the same cross-sectional shape over substantially the entire length are used. However, they may have partially different cross-sectional shapes. May be formed to change the cross-sectional shape.
[0017]
The second member has an eave-like portion on the side of the window plate at least in the side portion, and the height of the leg portion is reduced near the corner portion, and overlaps with the head portion of the first member in the upper portion or the drip groove portion. With such a configuration, the effect of damming rainwater at the side portions is enhanced, and excellent functionality, decorativeness, and workability are obtained.
[0018]
If the protruding length of the eaves-like portion of the second member is long, wind noise during vehicle running becomes large, and when a force acts in a direction away from the vehicle body panel by touching with a hand or the like, it easily falls down to the window plate side. However, if the height of the crest is increased, the effect of damming rainwater can be obtained even if the length of the eaves-shaped portion is short, so that the wind noise can be reduced and it is difficult to fall down. Even in this case, since the first member bears the attachment property and the decoration property, the eaves-like portion of the second member can have an arbitrary protruding length to have a function and a decoration property different from those of the first member.
[0019]
The head of the second member reaches the upper portion or the drip groove portion from the side portion through the corner portion Longitudinal Although it may be formed to have substantially the same cross-sectional shape over substantially the entire length, in some cases, the eaves-shaped portion formed at the side portion can be eliminated at least near the corner portion by removing or the like. The airflow flowing along the cough during traveling passes through the above-mentioned removal section without being interrupted, so that the wind noise is reduced.
[0020]
The first member and the second member may be integrally formed by extrusion molding, and the first member may be a long material, for example, a metal strip formed in a predetermined cross-sectional shape in advance or a predetermined cross-shaped by bending the metal strip. It may be formed into a planar shape, or may be formed by using an extruded material of an aluminum alloy or a resin, supplying the extruded material to an extrusion mold, and extruding and integrating it with the second member.
[0021]
In the above molding, the first member is sent out along the longitudinal direction through the first member delivery path formed in the extrusion mold, and the resin is supplied to the second member extrusion path communicating with the first member delivery path of the extrusion mold. Then, the second member is formed and integrated with the first member while changing the cross-sectional shape of the extrusion path by the first movable die, so that the manufacturing can be efficiently performed.
[0022]
In this case, a molding may be manufactured by integrally forming the second member by extrusion molding through a first member previously formed into a long material through the first member delivery path to manufacture a molding. The resin may be supplied to one orifice to extrude the first member, and the molding may be manufactured integrally with the second member extruded through the second member extrusion path (second orifice).
[0023]
The molding with the head of the second member having a constant cross-sectional shape moves the first movable die so as to cross the second orifice of the second member extrusion path, extrudes the resin from the orifice of the first movable die, and presses the first movable die. The head can be formed by changing the lengths of the legs of the two members, and can be manufactured by being integrated with the first member. In the molding in which the cross section of the head of the second member changes, the cross section of the head of the second member is changed by moving the second movable die across the orifice of the first movable die. Can be manufactured.
[0024]
【The invention's effect】
According to the molding of the present invention, the first member continuously attached to the window plate or drip groove side and the vehicle body panel side are attached continuously over almost the entire region from the side portion to the upper portion or the drip groove portion via the corner portion. A second member having different heights, wherein the first member and the second member are arranged such that legs of the first member having substantially the same height and legs of the second member having different heights are on the lower side. It is made of an extruded material integrally formed so as to be connected, and the leg of the first member and the leg of the second member are , In the longitudinal direction from the side part to the upper part or drip groove part through the corner part Since the joining portion is formed by welding and integrating in a state of being overlapped over substantially the entire length, manufacturing and mounting are easy, the crest is formed by the second member in the side portion, and the crest is changed near the corner portion and the upper portion or In the drip groove portion, a flash surface can be formed substantially with the head of the first member, and a molding having an excellent appearance that is continuous over the entire length can be obtained. In addition, the legs can be inserted into the gap between the window panel and the vehicle body panel with the joints formed by welding and integrating in the overlapping state, and the window molding is temporarily fixed by engaging the elastic locking pieces and the elastic lip The adhesive can be hardened and assembled in this state, so that the mounting is easy.
[0025]
The first member reaches the upper portion or the drip groove portion from the side portion through the corner portion Longitudinal A molding having substantially the same cross-sectional shape over substantially the entire length can provide uniform mounting stability and decorativeness as a whole.
[0026]
The second member has an eaves-like portion on the side of the window plate at least in the side portion, and the height of the leg portion is reduced near the corner portion, and overlaps with the head portion of the first member in the upper portion or the drip groove portion. In this case, the effect of damming rainwater and the effect of forming a flush surface are increased.
[0027]
The head of the second member reaches the upper portion or the drip groove portion from the side portion through the corner portion Longitudinal Those having substantially the same cross-sectional shape over substantially the entire length provide a uniform appearance.
An eave-shaped portion is formed at the side of the head of the second member, and when the eave-shaped portion is removed at least near the corner, wind noise during vehicle running is reduced.
[0028]
According to the method of manufacturing a molding of the present invention, the first member is continuously sent out through the first member delivery path formed in the extrusion mold, and the first member is sent to the second member extrusion path (second orifice) communicating with the first member delivery path. While the resin is supplied and the first movable mold is moved, the second member is continuously formed while changing the cross-sectional shape of the second orifice, and integrally formed so as to be connected to the leg of the first member. And the leg of the first member and the leg of the second member , In the longitudinal direction from the side part to the upper part or drip groove part through the corner part Since the joining portion is formed by welding and integrating in a state of being overlapped over substantially the entire length, the above-described molding can be efficiently manufactured.
[0029]
The second member was formed by extruding the first member formed in advance into a long member having a predetermined cross-sectional shape by integrating the second member through the first member that was previously formed in the first member delivery path. The molding can be manufactured efficiently.
Also, by supplying resin to the first member delivery path (first orifice) and extruding the first member and integrating it with the second member, the molding in which the first and second members are formed by extruded products can be efficiently performed. Can be manufactured well.
[0030]
By moving the first movable die across the second orifice of the second member extrusion path to form a head while changing the length of the leg of the second member, and integrating the first member with the first member, It is possible to efficiently manufacture a molding in which the heads of the two members have the same shape and the heights of the legs change.
By moving the second movable die across the orifice of the first movable die, it is possible to efficiently manufacture a molding in which the cross-sectional shape of the head of the second member changes.
[0031]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1A and 1B show an example in which the molding of the embodiment of the present invention is used as a window molding. FIG. 1A is a U-U sectional view of FIG. 8, FIG. 1B is an SS sectional view, and FIG. 8, and FIG. 3 is a diagram showing changes in the height H of the leg of the second member and the protrusion amount P of the eaves-like portion.
[0032]
In the
[0033]
A window (front window) 2 is provided with a
[0034]
The
[0035]
The
[0036]
The
[0037]
Such a
[0038]
1 (a), (b) and FIG. 1 (b), the projection amount P of the eaves-
[0039]
The first and
[0040]
The above-mentioned
When the cross section of the
[0041]
In the use state, since the
[0042]
Since the above-mentioned
[0043]
The
[0044]
The
[0045]
The
[0046]
If the protruding length of the eave-
[0047]
The
[0048]
Although the
[0049]
The above-described
[0050]
The
[0051]
FIG. 2B is a sectional view taken along line DD of FIG. 8 showing a case where the present invention is applied to drip molding. The
[0052]
The
[0053]
The above-mentioned
[0054]
4 is a system diagram showing a method of manufacturing the window molding 4 (or drip molding 6), FIG. 5 is a view taken along the line AA in FIG. 4, FIG. 6A is a sectional view taken along the line EE in FIG. FIG. 7B is a schematic view showing the resin flow in the first movable mold, FIG. 7A is a view taken along the line BB of FIG. 4 showing the shaping device, and FIG. FIG.
[0055]
In FIG. 4,
[0056]
The manufacturing method of the
[0057]
In the extrusion molding of the
[0058]
On the other hand, a
[0059]
At this time, the first
[0060]
When the height of the
[0061]
As shown in FIG. 6A, the first
[0062]
The above operation is performed when the amount of resin extruded from the
[0063]
The
[0064]
The
[0065]
As shown by X in FIG. 3, the cutting position is generally the lower end of the side portion S in the case of window molding, and the lower end of the side portion S and the rear end of the
[0066]
FIG. 7B is a view taken along the line AA in FIG. 4 showing an example in which the cross section of the head of the second member is deformed. In this embodiment, a second
[0067]
The
[0068]
In the above embodiment, the first and
[0069]
Further, the first
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a U-U sectional view of FIG. 8 showing a molding of the embodiment, and FIG. 1B is an SS sectional view thereof.
FIG. 2A is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 8 showing a molding of the embodiment, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 8 showing a molding of another embodiment.
FIG. 3 is a diagram showing H and P of a second member.
FIG. 4 is a system diagram showing a method for manufacturing a molding of the embodiment.
FIG. 5 is a view taken in the direction of arrows AA in FIG. 4;
6A is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 5, and FIG. 6B is a schematic diagram showing a first movable resin flow.
7 (a) is a view along arrow BB in FIG. 4 showing the shaping device, and FIG. 7 (b) is a view along arrow AA in FIG. 4 showing another embodiment.
FIG. 8 is a perspective view of a part of the vehicle.
[Explanation of symbols]
1 Body panel
1a Center roof panel
1b Side roof panel
1c pillar panel
1d lower panel
1e, 1g Side flange
1f, 1h Bottom flange
1i rising wall
1j support
1k locking part
2 windows
3 Window board
4 Window molding
5 Drip groove
6 Drip molding
10 rainwater
11 Window opening
12 recess
13, 13a gap
14 Opaque print layer
15 Dam Rubber
16 adhesive
20 Flash surface
21 First member
21a, 22a head
21b, 22b leg
21c cover part
21d elastic locking piece
21e decorative strip
22 Second member
23 core material
24 cough
25 Elastic lip
26 Adhesive
27, 27a Eaves portion
28 Integrated part
29 Constriction
30 Control device
31 Uncoiler
32 pinch roller
33 Detector
33a Shape detection device
34 Extrusion mold
35 fixed type
36 First movable type
36a orifice
37 Shaping equipment
38 Cooling device
39 Take-off machine
40 cutting machine
41 1st member delivery path
42 Second member extrusion path
41a First orifice
42a Second orifice
43 1st resin supply path
44 First resin
45 1st resin channel
46 Second resin supply path
47 Second resin
48a, 48b Second resin flow path
49, 51a Detection signal
50 molding materials
51, 59, 77, 81 drive signal
52, 52a Guide frame
53 Drive
54, 54a Rod
55, 55a cutter
56, 56a Resin outlet
57 Emission resin
58 Deformation channel
61, 78 motor
62, 64 pulley
63 belt
65 barrels
66 Screw
71 Deformed path
72 shoes
73 grooves
74 rollers
75 spindle
76 joint
78 motor
79 Cutting machine
82 cutters
83 Second movable type
Claims (13)
窓板(3)またはドリップ溝(5)側に取付けられる第1部材(21)と、車体パネル(1)側に取付けられる第2部材(22)とが、それぞれ車両窓(2)のサイド部(S)からコーナー部(C)を経てアッパー部(U)またはドリップ溝(5)まで連続して形成され、
第1部材(21)は窓板(3)またはドリップ溝(5)の車外側に位置する頭部(21a)から実質的に同じ高さの脚部(21b)が前記間隙(13)に挿入されるように伸びるとともに、脚部(21b)の先端に形成された弾発係止片(21d)を有し、
第2部材(22)は車体パネル(1)と弾接する弾性リップ(25)を有し、かつ車体パネル(1)の車外側に位置する頭部(22a)から車体パネル(1)の高さの変化に対応して変化し高さの異なる脚部(22b)が車体パネル(1)に対向して配置されるように伸びてサイド部(S)でせき(24)を形成するとともに、コーナー部(C)付近で変化してアッパー部(U)またはドリップ溝(5)部では第1部材(21)の頭部(21a)とフラッシュ面(20)を形成する構造を有し、
第1部材(21)と第2部材(22)は、実質的に同じ高さの第1部材(21)の脚部(21b)と高さの異なる第2部材(22)の脚部(22b)とが下側で連結するように一体成形された押出成形材からなり、第1部材(21)の脚部(21b)と第2部材(22)の脚部(22b)とが、サイド部(S)からコーナー部(C)を経てアッパー部(U)またはドリップ溝(5)部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重なった状態で溶着一体化して接合部(76)が形成されていることを特徴とするモールディング。It is attached along the gap (13) between the window plate (3) and the vehicle body panel (1) at the side portion (S) of the vehicle window (2), and from near the corner portion (C) to the window plate at the upper portion (U). A molding that extends along the gap (13) or drip groove (5) between (3) and the body panel (1),
The first member (21) attached to the window plate (3) or the drip groove (5) side and the second member (22) attached to the vehicle body panel (1) side are each a side portion of the vehicle window (2). It is formed continuously from (S) to the upper part (U) or the drip groove (5) via the corner part (C),
The first member (21) has legs (21b) having substantially the same height from the head (21a) located outside the vehicle of the window plate (3) or the drip groove (5) inserted into the gap (13). And a resilient locking piece (21d) formed at the tip of the leg (21b).
The second member (22) has an elastic lip (25) elastically in contact with the vehicle body panel (1), and the height of the vehicle body panel (1) from the head (22a) located outside the vehicle body panel (1). The legs (22b) that change in response to the change in height and have different heights extend so as to be disposed opposite to the vehicle body panel (1) to form a weir (24) at the side portion (S), and a corner (24). A portion (C) which changes to form a head (21a) of the first member (21) and a flash surface (20) in the upper portion (U) or the drip groove (5),
The first member (21) and the second member (22) are substantially the same height as the leg (21b) of the first member (21) and the leg (22b) of the second member (22) having a different height. ) Are integrally formed so as to be connected to each other on the lower side, and the leg (21b) of the first member (21) and the leg (22b) of the second member (22) are connected to the side portion. The joining portion (76) is formed by welding and integrating in a state of being overlapped over substantially the entire length in the longitudinal direction from (S) through the corner portion (C) to the upper portion (U) or the drip groove (5) portion . Molding characterized by.
窓板(3)またはドリップ溝(5)の車外側に位置する頭部(21a)から実質的に同じ高さの脚部(21b)が前記間隙(13)に挿入されるように伸びるとともに、脚部(21b)の先端に形成された弾発係止片(21d)を有する第1部材(21)を、押出成形型(34)に形成された第1部材送出路(41)を通して連続して送り出し、
第1部材送出路(41)に連通する第2部材押出路(42)に樹脂を供給して、車体パネル(1)と弾接する弾性リップ(25)を形成し、かつ第1可動型(36)により横断面形状を変化させることにより、車体パネル(1)の車外側に位置する頭部(22a)から車体パネル(1)の高さの変化に対応して変化して高さの異なる脚部(22b)が車体パネル(1)に対向して配置されるように伸びてサイド部(S)でせき(24)を形成するとともに、コーナー部(C)付近で変化してアッパー部(U)またはドリップ溝(5)部では第1部材(21)の頭部(21a)とフラッシュ面(20)を形成する構造を有する第2部材(22)を連続して押出成形して、第2部材(22)の脚部(22b)の下側を第1部材(21)の脚部(21b)と連結するように一体成形し、
第1部材(21)の脚部(21b)と第2部材(22)の脚部(22b)とを、サイド部(S)からコーナー部(C)を経てアッパー部(U)またはドリップ溝(5)部に至る長手方向のほぼ全長にわたって重ねた状態で溶着一体化して接合部(76)を形成することを特徴とするモールディングの製造方法。It is attached along the gap (13) between the window plate (3) and the vehicle body panel (1) at the side portion (S) of the vehicle window (2), and from near the corner portion (C) to the window plate at the upper portion (U). A method of manufacturing a molding that extends so as to be attached along a gap (13) or a drip groove (5) between a body (3) and a body panel (1),
Legs (21b) having substantially the same height extend from the head (21a) located outside the window plate (3) or the drip groove (5) so as to be inserted into the gap (13), A first member (21) having a resilient locking piece (21d) formed at the tip of a leg (21b) is continuously connected through a first member delivery path (41) formed in an extrusion mold (34). And send it out
The resin is supplied to the second member extrusion path (42) communicating with the first member delivery path (41) to form an elastic lip (25) elastically contacting the vehicle body panel (1), and the first movable mold (36) is provided. ), The cross-sectional shape is changed from the head (22a) located on the vehicle exterior side of the vehicle body panel (1) in accordance with the height change of the vehicle body panel (1). The portion (22b) extends so as to be disposed to face the vehicle body panel (1) to form a weir (24) at the side portion (S), and changes near the corner (C) to change the upper portion (U). ) Or the drip groove (5), the head (21a) of the first member (21) and the second member (22) having a structure for forming the flash surface (20) are continuously extruded to form the second member (22). The lower side of the leg (22b) of the member (22) is attached to the leg (2) of the first member (21). Integrally molded to couple with b),
The leg (21b) of the first member (21) and the leg (22b) of the second member (22) are connected from the side (S) via the corner (C) to the upper part (U) or the drip groove ( 5) A method for manufacturing a molding, wherein a joining portion (76) is formed by welding and integrating in a state of being overlapped over substantially the entire length in the longitudinal direction up to the portion.
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