JP3593469B2

JP3593469B2 - Suspension structure

Info

Publication number: JP3593469B2
Application number: JP12357899A
Authority: JP
Inventors: 弥寿典岸原
Original assignee: 弥寿典岸原
Priority date: 1999-04-30
Filing date: 1999-04-30
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2019-04-30
Also published as: JP2000313219A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンション構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のサスペンションは、図６および図７に示すように、車軸４０近傍に、ショックアブソーバ（ダンパ）４１が立設され、このダンパ４１にコイルスプリング４２が挿着されて構成されている。図において４３はボディー取り付け点、５０はボディ支受板である。
【０００３】
上記ダンパ４１は、オイル等が封入されたシリンダ４４と、このシリンダ４４内に挿入され先端にピストン（図では隠れて見えない）が取り付けられたロッド４５とを有している。そして、上記シリンダ４４の外周に固定された円盤４６とロッド４５先端部に固定された円盤４７との間にコイルスプリング４２が、挟持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなコイルスプリング４２を使用したサスペンションでは、コイルスプリング４２のばね定数が一定しており、調節や変更がまったくできない。したがって、サスペンションの堅さを変えて乗り心地を調節したり、あるいは車積過重が大きいときに車体が沈まないように車高を調節することもできないという不便があった。
【０００５】
一方、ばね定数を変化させて乗り心地や車高を調節しうるサスペンションとして、エアサスペンションがある。一般の市販車には、図８に示すようなエアサスペンションが搭載されている。このエアサスペンションは、ダンパ４１のシリンダ４４外周とロッド４５の途中部にかけてゴム製のベローズ４８が取り付けられたものである。
【０００６】
しかしながら、上記エアサスペンションは、シリンダ４４外周へのベローズ取り付け部４９および、ロッド４５へのベローズ取り付け部４９が、ともにかしめによって固着された特殊仕様となっている。このため、ベローズ４４の付け外しが一切できず、上記コイルスプリング４２使用のサスペンションに上記ベローズ４８を取り付けてエアサスペンションとすることはもちろんできないし、図６に示すコイルスプリング４２使用のサスペンションが取り付けられた車体に、図８に示すエアサスペンションを取り付けることもできなかった。したがって、従来、コイルスプリング４２使用のサスペンションが取り付けられた車体では、エアサスペンションを取り付けることにより乗り心地や車高を調節することは不可能であった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、コイルスプリング使用のサスペンションが取り付けられた車体にエアサスペンションを取り付けることにより、乗り心地や車高を調節できるようにしたサスペンション構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のサスペンション構造は、シリンダとこのシリンダにスライド可能に挿入されたロッドとを有するダンパを備える形式の自動車用サスペンション構造であって、上記ダンパに、下記Ａの空気ばねユニットが装着されていることを要旨とする。
Ａシリンダの外周に気密状に取り付けられる第１受け板と、ロッドの外周に気密状に取り付けられる第２受け板と、上記第１および第２受け板の間に挟まれる市販の産業用空気ばねのベローズとを有し、上記第１受け板は上記シリンダに外嵌する第１筒状部の外周面に円盤状の第１フランジが形成されて構成され、上記第１筒状部の内周面にＯリングが嵌入される第１周溝が形成されているとともに、第１筒状部の上部外周面にねじ部が形成され、上記第１フランジ部上面の付根付近に上記ベローズのビード部が着座される第１ビード溝が形成され、上記第１受け板は、シリンダに形成した周溝に嵌入したＣピンに当接する当接部を有し、上記第２受け板は上記シリンダのロッドに外嵌する第２筒状部の外周面に円盤状の第２フランジが形成されて構成され、上記第２筒状部の内周面にＯリングが嵌入される第２周溝が形成されているとともに、第２筒状部の下部外周面にねじ部が形成され、上記第２フランジ部下面の付根付近に上記ベローズのビード部が着座される第２ビード溝が形成され、上記第１および第２受け板の間に挟まれる市販の産業用空気ばねのベローズは、第１受け板の第１フランジ部上面と第２受け板の第２フランジ部下面との間に挟まれ、上記第１筒状部と第２筒状部に形成されたねじ部にら合して上記第１ビード溝と第２ビード溝にそれぞれ着座している各ビード部を締め付け固定するナットが設けられている空気ばねユニット。
【０００９】
すなわち、本発明のサスペンション構造は、ダンパに、コイルスプリングに換えて、シリンダの外周に気密状に取り付けられる第１受け板と、ロッドの外周に気密状に取り付けられる第２受け板と、上記第１および第２受け板の間に挟まれる市販の産業用空気ばねのベローズとを有する空気ばねユニットが挿着されている。このため、従来のコイルスプリング使用のサスペンションが取り付けられた車体において、もともと取りつけられていたダンパをそのまま使用し、コイルスプリングの代わりに空気ばねユニットを取り付け、容易に乗り心地や車高を調節できるようになる。また、上記空気ばねユニットは、市販の産業用空気ばねのベローズを利用したものであることから、取り付けも極めて容易であるうえ安価である。しかも、ベローズが劣化等した場合には容易に交換することもできる。
【００１０】
本発明のサスペンション構造において、第１および第２受け板が、それぞれシリンダおよびロッドと着脱可能に取り付けられている場合には、容易に取り付け取り外しでき、再びコイルスプリング使用に戻すことも容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１２】
図１は、本発明のサスペンション構造を説明する図であり、図２は、上記サスペンション構造に用いる空気ばねユニット１を示す断面図である。
【００１３】
このサスペンション構造は、図７に示す、ダンパ４１にコイルスプリング４２が挿着された形式のサスペンション構造において、上記コイルスプリング４２に換えて空気ばねユニット１が挿着されたものである。
【００１４】
より詳しく説明すると、上記ダンパ４１は、図７に示したサスペンション構造で用いられていたものをそのまま利用したもので、オイル等が封入されたシリンダ４４と、このシリンダ４４内に挿入され先端にピストン（図では隠れて見えない）が取り付けられたロッド４５とを有している。図において４３はボディ取り付け点であり、５０はボディ支持板である。
【００１５】
上記空気ばねユニット１は、シリンダ４４の外周に気密状に取り付けられる第１受け板２と、ロッド４５の外周に気密状に取り付けられる第２受け板３と、上記第１および第２受け板２，３の間に挟まれる市販の産業用空気ばねのベローズ４とを有している。
【００１６】
上記第１受け板２は、シリンダ４４に外嵌する第１筒状部５の外周面に、円盤状の第１フランジ部６が形成されて構成されている。上記第１筒状部５の内周面には、Ｏリング８が嵌入される２本の第１周溝７が形成されている。そして、上記第１フランジ部６上面の付根付近には、ベローズ４のビード部９が着座される第１ビード溝１０が形成されている。また、上記第１筒状部５の上部外周面にはねじ部が形成され、このねじ部に上記第１ビード溝１０に着座したベローズ４のビード部９を締め付け固定するナット１１がら合するようになっている。
【００１７】
上記第２受け板３は、ロッド４５に外嵌する第２筒状部１２の外周面に、円盤状の第２フランジ部１３が形成されて構成されている。上記第２筒状部１２の内周面には、Ｏリング１４が嵌入される２本の第２周溝１５が形成されている。そして、上記第２フランジ部１３下面の付根付近には、ベローズ４のビード部９が着座される第２ビード溝１６が形成されている。
【００１８】
また、上記第２筒状部１２の下部外周面にはねじ部が形成され、このねじ部に上記ビード溝１０に着座したベローズ４のビード部９を締め付け固定するナット１７がら合するようになっている。さらに、上記第２筒状部１２の上側部は、厚肉に形成され、この厚肉部の外側面に、ベローズ４内に空気を注入する口金（図示せず）が取り付けられる口金取り付け穴１８が形成されている。そして、上記口金取り付け穴１８とベローズ４内を連通させる連通穴１９が穿設されている。
【００１９】
上記ベローズ４は、市販の産業空気ばねのベローズを利用したものである（この例では、ブリジストン社製ＡＰ０８２０１Ｋ０１を使用している）。このベローズ４は、ゴム製であり、中央にくびれ部２０が形成され、このくびれ部２０に、ベローズ４内に圧縮空気が封入されたときにベローズ４自体が外側に膨れるのを防止する中間リング２１が外嵌されている。このベローズ４は、上述したように、上下の開口部にビード部９が形成されている。そして、上記ビード部９が、第１および第２受け板２，３の第１および第２ビード溝１０，１６に着座され、ナット１１，１７で締め付け固定されるようになっている。図２において２２はワッシャーである。
【００２０】
上記空気ばねユニット１は、つぎのようにしてダンパ４１に挿着される。まず、図７に示す状態のサスペンションから、コイルスプリング４２ならびに円盤４６，４７、ボディ支受板５０を取り外し、ダンパ１だけとする。ついで、このダンパ４１のシリンダ４４外周面の所定位置に、周溝２３を形成し、この周溝にＣピン２４を嵌入する。つぎに、上記空気ばねユニット１の第１および第２受け板２，３の第１および第２周溝７，１５にそれぞれＯリング８，１４を嵌入させる。
【００２１】
そして、第１受け板２をシリンダ１の外周面にＯリング８を介して外嵌させ、上記Ｃピン２４に当接させる。ついで、第２受け板３をロッド４５の外周面にＯリング１４を介して外嵌させる。これのようにして、空気ばねユニット１をダンパ４１に気密状に挿着する。そののち、ボディ支受板５０をロッド４５の先端部に取り付ける。
【００２２】
上記構成のサスペンション構造は、口金（図示せず）から、ベローズ４内に、約５〜１０ｋｇ／ｃｍ^２程度の圧縮空気を封入することにより、空気ばねユニット１がコイルスプリング４２の変わりにクッションとして作用する。このサスペンション構造では、ベローズ４内に封入する圧縮空気の圧力を変化させることにより、車高や乗り心地を容易に調節することが可能となる。また、上記空気ばねユニット１は、市販の産業用空気ばねのベローズ４を利用したものであることから、取り付けも極めて容易であるうえ安価である。しかも、ベローズ４が劣化等した場合には容易に交換することもできる。
【００２３】
このように、上記サスペンション構造によれば、従来のコイルスプリング４２使用のサスペンションが取り付けられた車体において、もともと取りつけられていたダンパ４１をそのまま使用し、コイルスプリング４２の代わりに空気ばねユニット１を取り付け、乗り心地や車高を容易に調節できるようになる。また、第１および第２受け板２，３が、それぞれシリンダ４４およびロッド４５と着脱可能に取り付けられているため、容易に取り付け取り外しでき、再びコイルスプリング４２使用に戻すことも容易である。
【００２４】
図３は、本発明のサスペンション構造の第２の実施の形態に用いる空気ばねユニットを示す。このものは、第１受け板２の第１フランジ部６が厚肉に形成され、この第１フランジ部６の下面に口金取り付け穴１８が形成されている。そして、第１筒状部５の内周面に、一端がベローズ４内に開口する連通溝２５が形成され、上記口金取りつけ穴１８と連通溝とを連通させる連通穴２６が穿設されている。
【００２５】
一方、第２受け板３の第２筒状部１２には、口金取り付け穴１８および連通穴１９が形成されておらず、その分全体の厚み寸法が薄くなっている。それ以外は図１および図２に示すものと同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。このものでは、第２受け板３の厚み寸法が薄いことから、その分車高を低くすることができる。それ以外は、図１および図２に示すものと同様の作用効果を奏する。
【００２６】
図４は、本発明のサスペンション構造の第３の実施の形態に用いる空気ばねユニットを示す。このものは、第１受け板２が、外周面にねじ部が形成された筒状体２７と、上記ねじ部にら合するフランジ部材２８とから構成されている。上記筒状体２７には、上端周縁に、外側に突出する環状突部２９が形成されている。そして、この環状突部２９とフランジ部材２８との間に、ベローズ４のビード部９を挟んでフランジ部材２８を締め付けることによりベローズ４を固定するようになっている。
【００２７】
また、第２受け板３にベローズ４のビード部９を締め付けるナット３０は、図５に示すように、工具差込み穴３１が穿設され、この工具差込み穴３１に先割れ状の特殊工具を差込んでナット３０を締め付けるようになっている。それ以外は図１および図２に示すものと同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。このものでは、空気ばねユニットの組み立て作業性が極めて良い。それ以外は、図１および図２に示すものと同様の作用効果を奏する。
【００２８】
なお、上記各実施の形態では、ベローズ４として、ブリジストン社製ＡＰ０８２０１Ｋ０１を使用した例を示したが、これに限定するものではなく、市販の産業用空気ばねのベローズであれば、各種の製造メーカーや型式のものを用いることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、本発明のサスペンション構造によれば、従来のコイルスプリング使用のサスペンションが取り付けられた車体において、もともと取りつけられていたダンパをそのまま使用し、コイルスプリングの代わりに空気ばねユニットを取り付け、容易に乗り心地や車高を調節できるようになる。また、上記空気ばねユニットは、市販の産業用空気ばねのベローズを利用したものであることから、取り付けも極めて容易であるうえ安価である。しかも、ベローズが劣化等した場合には容易に交換することもできる。
さらに、ベローズのビード部が、各フランジ部の付根付近に形成されたビード溝に対して締め付け固定されるので、市販の産業用空気ばねの取り付けが極めて容易であるうえ安価である。
【００３０】
本発明のサスペンション構造において、第１および第２受け板が、それぞれシリンダおよびロッドと着脱可能に取り付けられている場合には、容易に取り付け取り外しでき、再びコイルスプリング使用に戻すことも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態のサスペンション構造を示す断面図である。
【図２】上記サスペンション構造に用いる空気ばねユニットを示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に用いる空気ばねユニットを示す断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に用いる空気ばねユニットを示す断面図である。
【図５】上記空気ばねユニットに用いるナットを示す平面図である。
【図６】従来のサスペンション構造を示す斜視図である。
【図７】上記サスペンション構造を示す断面図である。
【図８】従来のエアサスペンションを示す断面図である。
【符号の説明】
１空気ばねユニット
２第１受け板
３第２受け板
４ベローズ
４１ダンパ
４４シリンダ
４５ロッド[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle suspension structure.
[0002]
[Prior art]
In general, as shown in FIGS. 6 and 7, a suspension of an automobile is configured such that a shock absorber (damper) 41 is erected near an axle 40, and a coil spring 42 is inserted into the damper 41. In the figure, 43 is a body attachment point, and 50 is a body support plate.
[0003]
The damper 41 has a cylinder 44 in which oil or the like is sealed, and a rod 45 inserted into the cylinder 44 and having a piston (hidden and invisible in the figure) attached to a tip thereof. A coil spring 42 is sandwiched between a disk 46 fixed to the outer periphery of the cylinder 44 and a disk 47 fixed to the tip of the rod 45.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the suspension using the coil spring 42 as described above, the spring constant of the coil spring 42 is constant, and cannot be adjusted or changed at all. Therefore, there is an inconvenience that the ride comfort cannot be adjusted by changing the hardness of the suspension, or the vehicle height cannot be adjusted so that the vehicle body does not sink when the vehicle overload is large.
[0005]
On the other hand, there is an air suspension as a suspension capable of adjusting a ride comfort and a vehicle height by changing a spring constant. A typical commercial vehicle is equipped with an air suspension as shown in FIG. In this air suspension, a rubber bellows 48 is attached to an outer periphery of a cylinder 44 of a damper 41 and an intermediate portion of a rod 45.
[0006]
However, the air suspension has a special specification in which the bellows attaching portion 49 on the outer periphery of the cylinder 44 and the bellows attaching portion 49 on the rod 45 are fixed together by caulking. Therefore, the bellows 44 cannot be attached or detached at all, so that the bellows 48 cannot be attached to the suspension using the coil spring 42 to form an air suspension, and the suspension using the coil spring 42 shown in FIG. Also, the air suspension shown in FIG. 8 could not be attached to the vehicle body. Therefore, conventionally, in a vehicle body to which a suspension using the coil spring 42 is attached, it has been impossible to adjust the riding comfort and the vehicle height by attaching an air suspension.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a suspension structure in which a ride comfort and a vehicle height can be adjusted by attaching an air suspension to a vehicle body to which a suspension using a coil spring is attached. And
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a suspension structure according to claim 1 of the present invention is an automobile suspension structure of a type including a damper having a cylinder and a rod slidably inserted into the cylinder, wherein the damper has The gist is that the air spring unit of the following A is mounted.
A: a first receiving plate hermetically attached to the outer periphery of a cylinder; a second receiving plate hermetically attached to the outer periphery of a rod; and a bellows of a commercially available industrial air spring sandwiched between the first and second receiving plates. The first receiving plate is formed by forming a disc-shaped first flange on an outer peripheral surface of a first cylindrical portion which is fitted to the cylinder, and is formed on an inner peripheral surface of the first cylindrical portion. A first circumferential groove into which the O-ring is fitted is formed, a screw portion is formed on an upper outer peripheral surface of the first cylindrical portion, and a bead portion of the bellows is seated near a root of an upper surface of the first flange portion. A first bead groove is formed, the first receiving plate has a contact portion that abuts on a C-pin fitted into a circumferential groove formed in the cylinder, and the second receiving plate is attached to a rod of the cylinder. A disk-shaped second flange is formed on the outer peripheral surface of the fitted second cylindrical portion A second circumferential groove into which an O-ring is fitted is formed on an inner circumferential surface of the second cylindrical portion, and a screw portion is formed on a lower outer circumferential surface of the second cylindrical portion. A second bead groove in which a bead portion of the bellows is seated is formed near a root of a lower surface of the second flange portion. The first flange portion of the plate is sandwiched between the upper surface of the second flange portion and the lower surface of the second flange portion of the second receiving plate. An air spring unit provided with nuts for tightening and fixing each bead portion seated in each of the first bead groove and the second bead groove.
[0009]
That is, the suspension structure of the present invention includes, in place of the coil spring, a first receiving plate attached to the outer periphery of the cylinder in an airtight manner, a second receiving plate attached to the outer periphery of the rod in an airtight manner, An air spring unit having a commercially available industrial air spring bellows sandwiched between the first and second receiving plates is inserted. For this reason, in a vehicle body equipped with a conventional suspension using coil springs, the damper that was originally attached is used as it is, an air spring unit is attached instead of the coil spring, and the ride comfort and height can be easily adjusted. become. Further, since the air spring unit uses a bellows of a commercially available industrial air spring, it is extremely easy to mount and inexpensive. In addition, when the bellows deteriorates, it can be easily replaced.
[0010]
In the suspension structure of the present invention, when the first and second receiving plates are detachably attached to the cylinder and the rod, respectively, they can be easily attached and detached, and it is easy to return to using the coil spring again.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described in detail.
[0012]
FIG. 1 is a view for explaining a suspension structure of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing an air spring unit 1 used in the suspension structure.
[0013]
This suspension structure is the same as the suspension structure shown in FIG. 7 in which a coil spring 42 is inserted into a damper 41, but the air spring unit 1 is inserted instead of the coil spring 42.
[0014]
More specifically, the damper 41 uses the suspension structure shown in FIG. 7 as it is, and includes a cylinder 44 filled with oil or the like, a piston 44 inserted into the cylinder 44, and (Hidden and invisible in the figure). In the figure, 43 is a body attachment point, and 50 is a body support plate.
[0015]
The air spring unit 1 includes a first receiving plate 2 attached to an outer periphery of a cylinder 44 in an airtight manner, a second receiving plate 3 attached to an outer periphery of a rod 45 in an airtight manner, and the first and second receiving plates 2. , 3 which are sandwiched between the bellows 4 of a commercially available industrial air spring.
[0016]
The first receiving plate 2 is configured such that a disc-shaped first flange portion 6 is formed on an outer peripheral surface of a first tubular portion 5 that is fitted to a cylinder 44. On the inner peripheral surface of the first cylindrical portion 5, two first peripheral grooves 7 into which the O-rings 8 are fitted are formed. A first bead groove 10 in which the bead portion 9 of the bellows 4 is seated is formed near the base of the upper surface of the first flange portion 6. Further, a screw portion is formed on the upper outer peripheral surface of the first cylindrical portion 5, and a nut 11 for tightening and fixing the bead portion 9 of the bellows 4 seated in the first bead groove 10 is fitted to the screw portion. It has become.
[0017]
The second receiving plate 3 is configured such that a disc-shaped second flange portion 13 is formed on an outer peripheral surface of a second cylindrical portion 12 that is fitted to a rod 45. On the inner peripheral surface of the second cylindrical portion 12, two second peripheral grooves 15 into which the O-ring 14 is fitted are formed. A second bead groove 16 in which the bead portion 9 of the bellows 4 is seated is formed near the bottom of the lower surface of the second flange portion 13.
[0018]
A screw portion is formed on the outer peripheral surface of the lower portion of the second cylindrical portion 12, and a nut 17 for tightening and fixing the bead portion 9 of the bellows 4 seated in the bead groove 10 is fitted to the screw portion. ing. Further, an upper portion of the second cylindrical portion 12 is formed thick, and a base mounting hole 18 to which a base (not shown) for injecting air into the bellows 4 is mounted on an outer surface of the thick part. Is formed. In addition, a communication hole 19 for communicating the base mounting hole 18 with the inside of the bellows 4 is formed.
[0019]
The bellows 4 uses a commercially available industrial air spring bellows (in this example, AP08201K01 manufactured by Bridgestone Corporation is used). The bellows 4 is made of rubber and has a constricted portion 20 formed at the center. The constricted portion 20 has an intermediate ring for preventing the bellows 4 itself from expanding outward when compressed air is sealed in the bellows 4. 21 is fitted outside. As described above, the bellows 4 have the bead portions 9 formed in the upper and lower openings. The bead portion 9 is seated in the first and second bead grooves 10 and 16 of the first and second receiving plates 2 and 3 and is fastened and fixed by nuts 11 and 17. In FIG. 2, reference numeral 22 denotes a washer.
[0020]
The air spring unit 1 is inserted into the damper 41 as follows. First, the coil spring 42, the disks 46 and 47, and the body support plate 50 are removed from the suspension in the state shown in FIG. Next, a circumferential groove 23 is formed at a predetermined position on the outer peripheral surface of the cylinder 44 of the damper 41, and the C pin 24 is fitted into the circumferential groove. Next, O-rings 8 and 14 are fitted into the first and second circumferential grooves 7 and 15 of the first and second receiving plates 2 and 3 of the air spring unit 1, respectively.
[0021]
Then, the first receiving plate 2 is externally fitted to the outer peripheral surface of the cylinder 1 via the O-ring 8, and is brought into contact with the C-pin 24. Next, the second receiving plate 3 is fitted over the outer peripheral surface of the rod 45 via the O-ring 14. In this manner, the air spring unit 1 is airtightly inserted into the damper 41. After that, the body support plate 50 is attached to the tip of the rod 45.
[0022]
In the suspension structure having the above structure, the air spring unit 1 serves as a cushion instead of the coil spring 42 by filling compressed air of about 5 to 10 kg / cm ² into the bellows 4 from a base (not shown). Works. In this suspension structure, the vehicle height and ride comfort can be easily adjusted by changing the pressure of the compressed air sealed in the bellows 4. Moreover, since the air spring unit 1 uses the bellows 4 of a commercially available industrial air spring, the air spring unit 1 is extremely easy to install and inexpensive. Moreover, when the bellows 4 deteriorates, it can be easily replaced.
[0023]
As described above, according to the suspension structure, in the vehicle body to which the conventional suspension using the coil spring 42 is attached, the damper 41 originally attached is used as it is, and the air spring unit 1 is attached instead of the coil spring 42. The ride comfort and height can be easily adjusted. Further, since the first and second receiving plates 2 and 3 are detachably attached to the cylinder 44 and the rod 45, respectively, they can be easily attached and detached, and it is easy to return to using the coil spring 42 again.
[0024]
FIG. 3 shows an air spring unit used in the second embodiment of the suspension structure of the present invention. In this case, the first flange portion 6 of the first receiving plate 2 is formed thick, and a base mounting hole 18 is formed on the lower surface of the first flange portion 6. A communication groove 25 having one end opened into the bellows 4 is formed on the inner peripheral surface of the first cylindrical portion 5, and a communication hole 26 for communicating the base mounting hole 18 with the communication groove is formed. .
[0025]
On the other hand, the base portion mounting hole 18 and the communication hole 19 are not formed in the second cylindrical portion 12 of the second receiving plate 3, and the overall thickness is reduced accordingly. The other parts are the same as those shown in FIGS. 1 and 2, and the same parts are denoted by the same reference numerals. In this case, since the thickness of the second receiving plate 3 is small, the vehicle height can be reduced accordingly. Other than that, the same operation and effect as those shown in FIGS. 1 and 2 are obtained.
[0026]
FIG. 4 shows an air spring unit used in a suspension structure according to a third embodiment of the present invention. In this structure, the first receiving plate 2 is composed of a cylindrical body 27 having a threaded portion formed on the outer peripheral surface thereof, and a flange member 28 which engages with the threaded portion. The cylindrical body 27 has an annular protrusion 29 protruding outward at an upper peripheral edge. The bellows 4 is fixed by tightening the flange member 28 with the bead 9 of the bellows 4 interposed between the annular protrusion 29 and the flange member 28.
[0027]
A nut 30 for fastening the bead portion 9 of the bellows 4 to the second receiving plate 3 is provided with a tool insertion hole 31 as shown in FIG. And tighten the nut 30. The other parts are the same as those shown in FIGS. 1 and 2, and the same parts are denoted by the same reference numerals. In this case, the workability of assembling the air spring unit is extremely good. Other than that, the same operation and effect as those shown in FIGS. 1 and 2 are obtained.
[0028]
In each of the above-described embodiments, an example in which AP08201K01 manufactured by Bridgestone Corporation is used as the bellows 4 is shown. However, the present invention is not limited to this. And model types can be used.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the suspension structure of the present invention, in a vehicle body to which a conventional suspension using a coil spring is attached, the damper originally attached is used as it is, and an air spring unit is attached instead of the coil spring. The ride comfort and vehicle height can be easily adjusted. Further, since the air spring unit uses a bellows of a commercially available industrial air spring, it is extremely easy to mount and inexpensive. In addition, when the bellows deteriorates, it can be easily replaced.
Furthermore, since the bead portion of the bellows is fastened and fixed to a bead groove formed near the base of each flange portion, it is extremely easy and inexpensive to install a commercially available industrial air spring.
[0030]
In the suspension structure of the present invention, when the first and second receiving plates are detachably attached to the cylinder and the rod, respectively, they can be easily attached and detached, and it is easy to return to using the coil spring again.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing a suspension structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view showing an air spring unit used in the suspension structure.
FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating an air spring unit used in a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a sectional view showing an air spring unit used in a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a plan view showing a nut used in the air spring unit.
FIG. 6 is a perspective view showing a conventional suspension structure.
FIG. 7 is a sectional view showing the suspension structure.
FIG. 8 is a sectional view showing a conventional air suspension.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air spring unit 2 1st receiving plate 3 2nd receiving plate 4 Bellows 41 Damper 44 Cylinder 45 Rod

Claims

An automobile suspension structure of a type including a damper having a cylinder and a rod slidably inserted into the cylinder,
A suspension structure wherein an air spring unit of the following A is inserted into the damper.
A: a first receiving plate hermetically attached to the outer periphery of a cylinder; a second receiving plate hermetically attached to the outer periphery of a rod; and a bellows of a commercially available industrial air spring sandwiched between the first and second receiving plates. And having
The first receiving plate is formed by forming a disc-shaped first flange on an outer peripheral surface of a first tubular portion fitted to the cylinder, and an O-ring is fitted on an inner peripheral surface of the first tubular portion. A first bead in which a first circumferential groove is formed, a thread portion is formed on an upper outer peripheral surface of the first cylindrical portion, and a bead portion of the bellows is seated near a root of an upper surface of the first flange portion. A groove is formed, and the first receiving plate has an abutting portion that abuts on a C pin fitted into a circumferential groove formed in the cylinder,
The second receiving plate is formed by forming a disk-shaped second flange on an outer peripheral surface of a second cylindrical portion fitted to the rod of the cylinder, and an O-ring is formed on an inner peripheral surface of the second cylindrical portion. A second peripheral groove to be fitted is formed, a screw portion is formed on a lower outer peripheral surface of the second cylindrical portion, and a bead portion of the bellows is seated near a root of a lower surface of the second flange portion. 2 bead grooves are formed,
Said first and second receiving commercial industrial bellows of the air spring sandwiched between the plates is sandwiched between the first flange portion upper surface of the first receiving plate second flange lower surface of the second receiving plate, the A nut is provided to tighten and fix each bead seated in the first bead groove and the second bead groove, respectively, by engaging with threaded portions formed in the first tubular portion and the second tubular portion. air spring units are.