JP3579150B2 - Vehicle tire pressure monitoring system - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両に備わる車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両において安全走行を行うために注意しなければならない事項の一つとして、車両のタイヤ内空気圧を適度な状態に設定することがあげられる。例えば、タイヤ内空気圧が低下すると、パンクの発生率が増大すると共に、高速走行においてはバーストを生じ、重大事故を引き起こす原因となる。
【０００３】
このため、運転者は常日頃、タイヤ内空気圧の点検を行う必要がある。このタイヤ内空気圧の点検の際には、車輪のリムに設けられたバルブに圧力測定器を押し当てることにより各タイヤ毎に測定を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したように各タイヤ毎にタイヤ内空気圧の測定を行うことは非常に手間がかかると共に、近年急増した女性ドライバーにとっては非常に難しいことであった。このため、運転者は常日頃タイヤ内空気圧の点検を行う必要があるにもかかわらず、点検を怠りがちとなり、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故が増加しているという問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は上記の問題点に鑑み、容易にタイヤ内空気圧の点検を行うことができる４輪又は６輪等の複数の車輪を有する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するために請求項１では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【０００７】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は車体側に設けられた検出部の検出結果収得手段によって収得される。さらに、前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果は各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に、検出結果送信手段によって所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。この前記検出結果送信手段から送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【０００８】
また、請求項２では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【０００９】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は車体側に設けられた検出部の検出結果収得手段によって収得される。さらに、前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果は記憶手段によって所定時間保持される。例えば、前記検出結果収得手段によって、前記空気圧検出手段により検出された検出結果を連続して収得できないときは、次回の検出結果を収得するまでの間、前記記憶手段によって前記検出結果が保持される。また、該記憶手段によって保持されている検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に、検出結果送信手段によって所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。この前記検出結果送信手段から送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１０】
また、請求項３では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、モニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段と、モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、該命令送信手段から送信されたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１１】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は、車体側に設けられた検出部の検出結果収得手段によって収得される。また、タイヤの空気圧をモニターするときには、モニター部の命令送信手段によってモニター開始命令が所定周波数の電波を用いて送信され、前記命令送信手段から送信されたモニター開始命令は前記検出部の命令受信手段によって受信される。さらに、該命令受信手段によって前記モニター開始命令が受信されたときに、駆動制御手段によって検出結果送信手段が駆動され、該検出結果送信手段によって前記検出結果収得手段により収得された前記検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。これにより、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、前記検出部の検出結果送信手段により検出結果の送信が行われる。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。また、前記検出結果送信手段から送信された電波は、検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１２】
また、請求項４では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、モニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各区タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段と、前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１３】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は、車体側に設けられた検出部の検出結果収得手段によって収得され、記憶手段によって所定時間保持される。例えば、前記検出結果収得手段によって、前記空気圧検出手段により検出された検出結果を連続して収得できないときは、次回の検出結果を収得するまでの間、前記記憶手段によって前記検出結果が保持される。また、タイヤの空気圧をモニターするときには、モニター部の命令送信手段によってモニター開始命令が所定周波数の電波を用いて送信され、前記命令送信手段から送信されたモニター開始命令は前記検出部の命令受信手段によって受信される。さらに、該命令受信手段によって前記モニター開始命令が受信されたときに、駆動制御手段によって検出結果送信手段が駆動され、前記記憶手段に記憶されている前記検出結果が、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に所定周波数の電波を用いて前記検出結果送信手段によって送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。これにより、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、前記検出部の検出結果送信手段により検出結果の送信が行われる。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。また、前記検出結果送信手段から送信された電波は、検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１４】
また、請求項５では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各タイヤ毎に車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、該空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１５】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、各車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は各検出部の検出結果収得手段によって収得される。さらに、前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果は各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に、検出結果送信手段によって所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。この前記検出結果送信手段から送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１６】
また、請求項６では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各タイヤ毎に車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、該記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１７】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、各車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は各検出部の検出結果収得手段によって収得される。さらに、前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果は記憶手段によって所定時間保持される。例えば、前記検出結果収得手段によって、前記空気圧検出手段により検出された検出結果を連続して収得できないときは、次回の検出結果を収得するまでの間、前記記憶手段によって前記検出結果が保持される。また、該記憶手段によって保持されている検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に、検出結果送信手段によって所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。この前記検出結果送信手段から送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１８】
また、請求項７では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、車体側に設けられたモニター部とからなり、前記検出部は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記空気圧検出手段による検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、所定周波数の電波によって送られたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１９】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は検出結果収得手段によって収得される。また、タイヤの空気圧をモニターするときには、モニター部の命令送信手段によってモニター開始命令が所定周波数の電波を用いて送信され、前記命令送信手段から送信されたモニター開始命令は前記検出部の命令受信手段によって受信される。さらに、該命令受信手段によって前記モニター開始命令が受信されたときに、駆動制御手段によって検出結果送信手段が駆動され、該検出結果送信手段によって前記検出結果収得手段により収得された前記検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。これにより、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、前記検出部の検出結果送信手段により検出結果の送信が行われる。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。また、前記検出結果送信手段から送信された電波は、検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００２０】
また、請求項８では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、車体側に設けられたモニター部とからなり、前記検出部は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、該空気圧検出手段による検出結果を所定時間保持する記憶手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶された検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、所定周波数の電波によって送られたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２１】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は検出結果収得手段によって収得され、記憶手段によって所定時間保持される。例えば、前記検出結果収得手段によって、前記空気圧検出手段により検出された検出結果を連続して収得できないときは、次回の検出結果を収得するまでの間、前記記憶手段によって前記検出結果が保持される。また、タイヤの空気圧をモニターするときには、モニター部の命令送信手段によってモニター開始命令が所定周波数の電波を用いて送信され、前記命令送信手段から送信されたモニター開始命令は前記検出部の命令受信手段によって受信される。さらに、該命令受信手段によって前記モニター開始命令が受信されたときに、駆動制御手段によって検出結果送信手段が駆動され、該検出結果送信手段によって前記記憶手段に記憶されている検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。これにより、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、前記検出部の検出結果送信手段により検出結果の送信が行われる。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。また、前記検出結果送信手段から送信された電波は、検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００２２】
また、請求項９では、請求項３、４、７または８のいずれかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記命令送信手段はモニター開始命令と共に各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードを送信し、前記駆動制御手段は、駆動制御する検出結果送信手段の送信対象となるタイヤのＩＤコードを記憶するＩＤコード記憶手段を有し、該ＩＤコード記憶手段に記憶されているＩＤコードと共にモニター開始命令を受けたときに、前記検出結果送信手段を駆動する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２３】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、前記命令送信手段によってモニター開始命令と共に各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードが送信される。また、前記駆動制御手段のＩＤコード記憶手段によって、駆動制御する検出結果送信手段の送信対象となるタイヤのＩＤコードが記憶され、前記駆動制御手段により、前記ＩＤコード記憶手段に記憶されているＩＤコードと共にモニター開始命令を受けたときに、前記検出結果送信手段が駆動される。これにより、例えば複数のタイヤを用いている場合にも、これらのタイヤの各々を順次指定して、その検出結果を前記検出結果送信手段によって送信させることができると共に、同一周波数を用いて検出結果の送受信を行っても、各タイヤの検出結果を容易に識別することができる。
【００２４】
また、請求項１０では、請求項３、４、７または８の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記命令送信手段は、車両の始動時に前記モニター開始命令を送信する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２５】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、前記命令送信手段によって、車両の始動時に前記モニター開始命令が送信され、最新のタイヤ内空気圧がモニターされる。
【００２６】
また、請求項１１では、請求項３、４、７または８の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記命令送信手段は、運転者等の操作可能なスイッチを有し、該スイッチがオンされたときに前記モニター開始命令を送信する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２７】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、前記命令送信手段には運転者等の操作可能なスイッチが設けられ、該スイッチがオンされたときに前記モニター開始命令が送信され、最新のタイヤ内空気圧がモニターされる。これにより、運転者の所望するときにタイヤ内空気圧をモニターすることができる。
【００２８】
また、請求項１２では、請求項１乃至１１の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記検出結果送信手段は、搬送波を振幅変調することにより前記検出結果を送信する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２９】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、前記検出結果送信手段により、搬送波が振幅変調されることにより前記検出結果が送信される。
【００３０】
また、請求項１３では、請求項１乃至１２の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記検出結果受信手段によって得られた前記検出結果を報知する報知手段を備えた車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００３１】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、報知手段によって、前記検出結果受信手段により得られた前記検出結果が、例えば画像、ディジタル数字表示、ランプ点灯、音声、若しくはこれらの組合せ等を用いて報知される。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の第１の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、１はタイヤ内空気圧を検出するセンサ、２はセンサ１の検出結果を電波を用いて送信する検出ユニット、３は検出ユニット２から送信された電波を受信して運転者に報知するモニターユニットである。
【００３３】
センサ１は、図２及び図３に示すように車両４の各車輪５に設けられ、タイヤ５ａ内の空気圧を検出する。
【００３４】
また、検出ユニット２は、図２及び図３に示すように車両４の各車輪５毎に車体４ａ側に設けられ、その取付位置は車輪５のホイール５ｂの内側であり、センサ１に対向するように設定されている。この検出ユニット２は、センサ１が検出したタイヤ内空気圧の検出結果を収得する検出結果収得部２１、検出結果収得部２１によって収得された検出結果を入力して、予め設定されたタイヤ毎に異なるＩＤコードに検出結果を付加したディジタルデータを生成するデータ生成部２２、データ生成部２２によって生成されたディジタルデータをＡＭ（振幅変調）によって搬送波を変調した所定周波数の電波を用いて送信する送信部２３及び送信部２３に接続された送信アンテナ２３ａから構成されている。
【００３５】
モニターユニット３は、図２に示すように運転者から視認できる運転席の近傍に設置され、図１に示すように、送信部２３から送信された電波を受信する受信部３１、受信用アンテナ３１ａ、受信部３１によって受信された検出結果及びＩＤコードを入力して所定の演算を行い、各タイヤの空気圧の検出結果を表示するための表示信号及び空気圧の異常を報知するための警報信号を出力するＣＰＵ３２、ＣＰＵ３２から表示信号を入力して各タイヤ内空気圧の検出結果を表示する表示部３３、及び警報信号を入力し、これに基づいて警報を発する警報部３４から構成されている。
【００３６】
また、センサ１としては、例えば図４及び図５に示す構成からなるものが使用される。即ち、センサ１は、円筒形状の非磁性体からなる筐体１１内に所定の間隔をあけて固定された２組の固定磁石１２ａ，１２ｂと、これら固定磁石１２ａ，１２ｂの間に回転自在且つ摺動自在に支持軸１３の一端に支持された移動磁石１４と、支持軸１３の他端に固定され、筐体１１をシリンダとするピストン１５と、筐体１１の軸支部１１ａとピストン１５との間に介在されたバネ１６とから構成されている。また、固定磁石１２ａ，１２ｂ、移動磁石１４及びバネ１６は、筐体１１及びピストン１５による密閉空間内に配置されている。さらに、ピストン１５のシリンダとなっている筐体１１の一端側は開放され、外気圧（タイヤ５ａ内の空気圧）がピストン１５に作用するようになっている。また、固定磁石１２ａ，１２ｂは互いに異極同士が向き合うように配置されている。
【００３７】
これにより、図５に示すように、外気圧がピストン１５に作用して支持軸１３が摺動するに伴い、移動磁石１４と２組の固定磁石１２ａ，１２ｂとの間の距離が変化するので、移動磁石１４と固定磁石１２ａ，１２ｂとの間の磁力の作用により、移動磁石１４が回転して、外気圧に対応した位置で停止する。従って、支持軸１３に対して垂直方向における磁力とその方向を知ることにより、ピストン１５にかかる圧力、即ちタイヤ５ａ内の空気圧を検出することができる。
【００３８】
前述したセンサ１を用いた場合の検出結果収得部２１の構成は、図６に示すように、磁気検出器２１ａ、増幅器２１ｂ、レベル検出回路２１ｃ、及び位相検出回路２１ｄから構成される。磁気検出器２１ａは、例えばコイル等からなり、センサ１からの磁気を受けてこれに基づく起電力を発生する。この際、センサ１からの磁力の方向により起電力の極性が変化し、且つ磁力の強さによって起電力の大きさ（レベル）が変化する。磁気検出器２１ａによって発生された起電力は、増幅器２１ｂによって増幅された後、レベル検出回路２１ｃと位相検出回路２１ｄに入力される。これにより、レベル検出回路２１ｃによって起電力の大きさが検出され、位相検出回路２１ｄによって起電力の位相が検出され、これらはデータ生成部２２に入力される。
【００３９】
次に、前述の構成よりなる第１の実施例の動作を説明する。車両４の走行に際し、車輪５が回転してセンサ１が検出ユニット２の近傍を通過すると、センサ１内の磁石１２ａ，１２ｂ，１４の磁力によって磁気検出器２１ａに起電力が発生する。この起電力は、図７に示すように、センサ１内の移動磁石１４の位置に対応して変化する。また、移動磁石１４の位置は、前述したようにタイヤ５ａ内の空気圧Ｐに対応して移動するので、空気圧ＰがＰ１＜Ｐ２＜Ｐ３＜Ｐ４と変化した場合には、図７の(a)(b)(c)(d)に示すように、移動磁石１４が回転すると共にその位置が変化し、磁気検出器２１ａに発生する起電力Ｖのレベルと位相が変化する。
【００４０】
本実施例では、レベル検出回路２１ｃにおいて起電力ＶをＡ／Ｄ変換し、そのレベルを４段階に分けている。これにより、データ生成部２２においては図８に示すように、起電力Ｖの位相とレベルを組合せて、タイヤ５ａ内の空気圧として０乃至７の検出値を生成している。この検出値はディジタルデータにすると３ビットで構成される。さらに、データ生成部２２において、３ビットの検出値に対して、２４ビットで構成されるＩＤコードが付加される。このＩＤコードはタイヤ５ａ（検出ユニット２）毎に異なるように予めデータ生成部２２内のメモリ等に設定されている。データ生成部２２において生成された２７ビットのディジタルデータは送信部２３に送られる。
【００４１】
送信部２３においては、データ生成部２２からディジタルデータが送られてきたときに、このディジタルデータを所定周波数の電波、例えば電波法の微弱電波機器規格に定められる周波数の電波を用いて送信する。この際、搬送波を振幅変調する、いわゆるＡＭ波によって送信される。ＡＭ波は、ＦＭ波（周波数変調波）に比べて、多少の周波数変動が生じたときにもディジタルデータを確実に受信できるという利点がある。また、各検出ユニット２からは同一周波数を用いてデータが送信される。
【００４２】
さらに、送信に際しては、例えば５秒毎に１／１０００秒間の送信が１５回繰り返して行われる。また、各タイヤに対応した検出ユニット２からはそれぞれ異なる周期で前述した１５回の繰り返し送信が行われる。例えば、４輪車の場合、それぞれのタイヤに対応した検出ユニット２の送信チャネルを１〜４ｃｈとした場合、図９に示すように、１ｃｈを用いた検出ユニット２は３／１０００秒間隔で前述した１５回の繰り返し送信を行い、２〜４ｃｈを用いた検出ユニット２のそれぞれは７／１０００秒、１１／１０００秒、１７／１０００秒間隔で前述した１５回の繰り返し送信を行う。
【００４３】
このように、各検出ユニット２の送信チャネル毎に繰り返し間隔を異なるものとすることにより、各チャネルの送信波が重なる割合を低減することができる。さらに、繰り返し間隔を検出ユニット２毎に１／１０００秒の異なる奇数倍とすることにより前述した重なる割合をさらに低減することができる。
【００４４】
これにより、同一周波数を用いても複数の検出ユニット２からの信号を確実に識別することができる。
【００４５】
各検出ユニット２から送信された検出結果（２７ビットのディジタルデータ）は、モニターユニット３の受信部３１によって受信され、例えばＴＴＬレベルのディジタルデータとしてＣＰＵ３２に入力される。
【００４６】
ＣＰＵ３２においては、各検出ユニット２から送られた検出結果をＩＤコードに基づいて分類すると共に３ビットの検出値を表示信号に変換して表示部３３に出力する。さらにＣＰＵは、前記検出値の値が所定の基準値以下となったときに警報部３４に対して警報信号を出力する。
【００４７】
表示部３３は、図１０に示すモニターパネル６上に車輪に対応して配置された４つの７セグメントＬＥＤ数字表示器（以下、数字表示器と称する）３３ａ〜３３ｄを備え、警報部３４はモニターパネル６上に車輪に対応して配置された４つの赤色ＬＥＤ３４ａ〜３４ｄ及び図示せぬブザーを備えている。
【００４８】
これにより、表示部３３はＣＰＵ３２から入力した表示信号に基づいて、各数字表示器３３ａ〜３３ｄに前記検出値を表示する。また、警報部３４はＣＰＵ３２から入力した警報信号に基づいて、赤色ＬＥＤ３４ａ〜３４ｄを点滅させると共にブザー（図示せず）を鳴動する。
【００４９】
前述したように、第１の実施例によれば、車輪５側に設けられたセンサ１及び車体側に設けられた検出ユニット２によってタイヤ５ａ内の空気圧が検出され、この検出結果は電波を介してモニターユニット３によって受信され、タイヤ内空気圧の検出結果がモニターされるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。
【００５０】
これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、センサ１のみが車輪側に設けられ、検出ユニット２及びモニターユニット３は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。
【００５１】
次に、本発明の第２の実施例を説明する。図１１は、第２の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第１の実施例と第２の実施例の相違点は、検出ユニット２においてデータ生成部２２と送信部２３との間にデータ記憶部２４を介在して設けたことにある。
【００５２】
これにより、データ生成部２２によって生成された２７ビットのディジタルデータは一端データ記憶部２４に記憶され、データ記憶部２４に記憶されているディジタルデータが送信部２３によって送信される。
【００５３】
従って、第１の実施例では、センサ１からの検出結果を収得してディジタルデータを生成したタイミングで、ディジタルデータが送信されていたが、第２の実施例では送信の周期を任意に設定することが可能となる。
【００５４】
また、第１の実施例では、信号待ち等の停車中には車輪５が回転しないので、検出結果収得部２１においてセンサ１による検出結果を収得できないため、検出ユニット２から検出結果が送信されなくなるが、第１の実施例では停車中においても最新の検出結果を送信することができ、これをモニターすることができる。
【００５５】
次に、本発明の第３の実施例を説明する。図１２は、第３の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第１の実施例と第３の実施例との相違点は、第３の実施例ではモニターユニット３からモニター開始命令を発したときに、検出ユニット２から検出結果を送信するようにしたことにある。
【００５６】
即ち、第３の実施例では、第１の実施例の構成に加えて、検出ユニット２に受信部２５、受信用アンテナ２５ａ、ＩＤコード記憶部２６、比較部２７及び駆動制御部２８を設けると共に、モニターユニット３に送信部３５、送信用アンテナ３５ａ、駆動制御部３６、命令生成部３７及びスイッチ部３８を設けた。
【００５７】
ここで、スイッチ部３８のスイッチとしては、車両の始動用キースイッチに連動したモーメンタリースイッチと前述したモニターパネル６に設けられたモーメンタリースイッチが備えられている。
【００５８】
これにより、モニターユニット３においては、車両の始動時及びモニターパネル６に設けられたスイッチがオンされたときに駆動制御部３６により送信部３５が駆動されて、命令生成部３７によって生成されたモニター開始命令が送信される。この際、命令生成部３７では、モニター開始命令を表すコマンドに対して一の検出ユニット２を指定するためのＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成され、このディジタルデータがモニター開始命令として送信部３５から送信される。また、このモニター開始命令は、車両の４つの車輪５に対応して生成され、４つの検出ユニット２の各々に対して順次送信される。
【００５９】
検出ユニット２においては、ＩＤコード記憶部２６に予め自己に割り当てられたＩＤコードが記憶され、受信部２５によってモニター開始命令を受信すると、受信したモニター開始命令に含まれるＩＤコードとＩＤコード記憶部２６に記憶されているＩＤコードとが比較部２７によって比較される。この比較の結果、２つのＩＤコードが一致したときに、比較部２７から一致信号が駆動制御部２８に対して出力される。駆動制御部２８は一致信号を入力したときに所定時間送信部２３を駆動する。これにより、送信部２３が駆動されている間にタイヤ内空気圧の検出結果が送信される。
【００６０】
この際、データ生成部２２において、検出値に対してＩＤコードを付加しないディジタルデータを生成しても、モニターユニット３ではどの検出ユニット２からの検出結果を受信したのかを判別することが可能である。
【００６１】
前述した第３の実施例によれば、モニターユニット３からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出ユニット２から検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。
【００６２】
また、車両の始動時に最新のタイヤ内空気圧がモニターされるので、走行前の安全を確認することができる。
【００６３】
次に、本発明の第４の実施例を説明する。図１３は、第４の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第２の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第２の実施例と第４の実施例との相違点は、第４の実施例では、前述した第３の実施例と同様にモニターユニット３からモニター開始命令を発したときに、検出ユニット２から検出結果を送信するようにしたことにある。
【００６４】
即ち、第４の実施例では、第２の実施例の構成に加えて、第３の実施例と同様に検出ユニット２に受信部２５、受信用アンテナ２５ａ、ＩＤコード記憶部２６、比較部２７及び駆動制御部２８を設けると共に、モニターユニット３に送信部３５、送信用アンテナ３５ａ、駆動制御部３６、命令生成部３７及びスイッチ部３８を設けた。
【００６５】
これにより、モニターユニット３においては、スイッチ部３８に備わるスイッチがオンされたときに駆動制御部３６により送信部３６が駆動されて、命令生成部３７によって生成されたモニター開始命令が送信される。この際、命令生成部３７では、モニター開始命令を表すコマンドに対して一の検出ユニット２を指定するためのＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成され、このディジタルデータがモニター開始命令として送信部３５から送信される。また、このモニター開始命令は、車両の４つの車輪５に対応して生成され、４つの検出ユニット２の各々に対して順次送信される。
【００６６】
検出ユニット２においては、ＩＤコード記憶部２６に予め自己に割り当てられたＩＤコードが記憶され、受信部２５によってモニター開始命令を受信すると、受信したモニター開始命令に含まれるＩＤコードとＩＤコード記憶部２６に記憶されているＩＤコードとが比較部２７によって比較される。この比較の結果、２つのＩＤコードが一致したときに、比較部２７から一致信号が駆動制御部２８に対して出力される。駆動制御部２８は一致信号を入力したときに所定時間送信部２３を駆動する。これにより、送信部２３が駆動されている間にタイヤ内空気圧の検出結果が所定間隔をあけて複数回送信される。従って、モニターユニット３では、一つの検出ユニット２から送信された同じデータを複数回連続して受信することができるので、ノイズなどの影響があっても確実に検出結果を受信することができる。
【００６７】
前述した第４の実施例によれば、モニターユニット３からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出ユニット２から検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。
【００６８】
さらに、第３の実施例と比べた場合、第３の実施例では信号待ち等の停車中には車輪５が回転しないので、検出結果収得部２１においてセンサ１による検出結果を収得できないため、検出ユニット２から検出結果が送信されなくなるが、第４の実施例では検出結果がデータ記憶部２４に記憶されているので、停車中においても最新の検出結果を送信することができ、これをモニターすることができる。
【００６９】
次に、本発明の第５の実施例を説明する。図１４は、第５の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、図において、７は各車輪に設けられた検出ユニット、８は運転者から視認できる運転席の近傍に設置されたモニターユニットである。
【００７０】
検出ユニット７は、タイヤ内空気圧を検出するセンサ７１、センサ７１が検出したタイヤ内空気圧の検出結果を入力して、予め設定されたタイヤ毎に異なるＩＤコードに検出結果を付加したディジタルデータを生成するデータ生成部７２、データ生成部７２によって生成されたディジタルデータをＡＭ（振幅変調）によって搬送波を変調した所定周波数の電波を用いて送信する送信部７３及び送信部７３に接続された送信アンテナ７３ａから構成されている。
【００７１】
センサ７１としては、前述した第１乃至第１の実施例とは異なったもの、即ち圧力を検出してこれを電気信号に変換するものであれば用いることができる。例えば、周知の力平衡式圧力センサ、静電容量式圧力センサ、半導体圧力センサ、圧電式圧力センサ等を用いることができる。
【００７２】
データ生成部７２は、センサ７１から出力された検出信号を入力し、これをＡ／Ｄ変換して、第１の実施例と同様の０乃至７の３ビットの検出値を生成すると共に、この３ビットの検出値に対して、２４ビットで構成されるＩＤコードを付加したディジタルデータを生成する。このＩＤコードはタイヤ５ａ（検出ユニット２）毎に異なるように予めデータ生成部７２内のメモリ等に設定されている。データ生成部７２において生成された２７ビットのディジタルデータは送信部７３に送られる。
【００７３】
送信部７３においては、データ生成部７２からディジタルデータを入力したタイミングで、このディジタルデータを送信する。この際、ディジタルデータは所定周波数の電波、例えば電波法の微弱電波機器規格に定められる周波数の電波を用いて送信される。
【００７４】
また、本実施例では搬送波を振幅変調する、いわゆるＡＭ波によってディジタルデータを送信している。ＡＭ波は、ＦＭ波（周波数変調波）に比べて、多少の周波数変動が生じたときにもディジタルデータを確実に受信できるという利点がある。また、各検出ユニット７からは同一周波数を用いてデータが送信される。
【００７５】
さらに、送信に際しては、例えば５秒毎に１／１０００秒間の送信が１５回繰り返して行われる。また、各タイヤに対応した検出ユニット７からは、前述したと同様にそれぞれ異なる周期で前述した１５回の繰り返し送信が行われる。例えば、４輪車の場合、それぞれのタイヤに対応した検出ユニット７の送信チャネルを１〜４ｃｈとした場合、図９に示すように、１ｃｈを用いた検出ユニット７は３／１０００秒間隔で前述した１５回の繰り返し送信を行い、２〜４ｃｈを用いた検出ユニット７のそれぞれは７／１０００秒、１１／１０００秒、１７／１０００秒間隔で前述した１５回の繰り返し送信を行う。
【００７６】
このように、各検出ユニット７の送信チャネル毎に繰り返し間隔を異なるものとすることにより、各チャネルの送信波が重なる割合を低減することができる。さらに、繰り返し間隔を検出ユニット７毎に１／１０００秒の異なる奇数倍とすることにより前述した重なる割合をさらに低減することができる。
【００７７】
これにより、同一周波数を用いても複数の検出ユニット７からの信号を確実に識別することができる。
【００７８】
また、モニターユニット８は、送信部７３から送信された電波を受信する受信部８１、受信用アンテナ８１ａ、受信部８１によって受信された検出結果及びＩＤコードを入力して所定の演算を行い、各タイヤの空気圧の検出結果を表示するための表示信号及び空気圧の異常を報知するための警報信号を出力するＣＰＵ８２、ＣＰＵ８２から表示信号を入力して各タイヤの空気圧の検出結果を表示する表示部８３、及び警報信号を入力し、これに基づいて警報を発する警報部８４から構成されている。
【００７９】
表示部８３は、図１５に示すモニターパネル９上に配置された緑色ＬＥＤ８３ａ及び赤色ＬＥＤ８３ｂを備え、警報部８４はブザー８４ａを備えている。
【００８０】
次に、前述の構成よりなる第５の実施例の動作を説明する。車輪５のタイヤ内空気圧は常時センサ７１によって検出され、センサ７１から出力された検出信号は、データ生成部７２によってＡ／Ｄ変換され、第５P
N=0012>１の実施例と同様の０乃至７の３ビットの検出値が生成されると共に、この３ビットの検出値に対して、２４ビットで構成されるＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成される。
【００８１】
このＩＤコードはタイヤ５ａ（検出ユニット２）毎に異なるように予めデータ生成部７２内のメモリ等に設定されている。データ生成部７２において生成された２７ビットのディジタルデータは送信部７３に送られ、所定の周期で送信される。
【００８２】
各検出ユニット７から送信された検出結果（２７ビットのディジタルデータ）は、モニターユニット８の受信部８１によって受信され、例えばＴＴＬレベルのディジタルデータとしてＣＰＵ８２に入力される。
【００８３】
ＣＰＵ８２においては、各検出ユニット７から送られた検出結果をＩＤコードに基づいて分類すると共に３ビットの各検出値を所定の基準値と比較する。この比較の結果、全ての検出値が基準値以上であるときは、タイヤ内空気圧が正常であることを表す正常表示信号を表示部８３に出力する。また、いずれかの検出値が基準を下回っているときはタイヤ内空気圧が異常であることを表す異常表示信号を表示部８３に出力すると共に、警報信号を警報部８４に出力する。
【００８４】
これにより、表示部３３はＣＰＵ３２から正常表示信号を入力したときには緑色ＬＥＤ８３ａを点灯し、異常表示信号を入力したときには赤色ＬＥＤ８３ｂを点滅させる。また、警報部３４はＣＰＵ３２から警報信号を入力したときにブザー８４ａを鳴動する。
【００８５】
前述したように、第５の実施例によれば、車輪５側に設けられた検出ユニット７によってタイヤ５ａ内の空気圧が検出され、この検出結果は電波を介してモニターユニット８によって受信され、タイヤ内空気圧の検出結果がモニターされるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。
【００８６】
これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。
【００８７】
さらに、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。
【００８８】
次に、本発明の第６の実施例を説明する。図１６は、第６の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第５の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第５の実施例と第６の実施例の相違点は、検出ユニット７においてデータ生成部７２と送信部７３との間にデータ記憶部７４を介在して設けたことにある。
【００８９】
これにより、データ生成部７２によって生成された２７ビットのディジタルデータは一端データ記憶部７４に記憶され、データ記憶部に記憶されているディジタルデータが送信部７３によって送信される。
【００９０】
従って、前述した第５の実施例では、センサ７１からの検出結果を収得してディジタルデータを生成したタイミングで、ディジタルデータが送信されていたが、第６の実施例では送信の周期を任意に設定することが可能となる。
【００９１】
次に、本発明の第７の実施例を説明する。図１７は、第７の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第５の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第５の実施例と第７の実施例との相違点は、第７の実施例ではモニターユニット８からモニター開始命令を発したときに、検出ユニット７から検出結果を送信するようにしたことにある。
【００９２】
即ち、第７の実施例では、第５の実施例の構成に加えて、検出ユニット７に受信部７５、受信用アンテナ７５ａ、ＩＤコード記憶部７６、比較部７７及び駆動制御部７８を設けると共に、モニターユニット８に送信部８５、送信用アンテナ８５ａ、駆動制御部８６、命令生成部８７及びスイッチ部８８を設けた。
【００９３】
ここで、スイッチ部８８のスイッチとしては、車両の始動用キースイッチに連動したモーメンタリースイッチと前述したモニターパネル９に設けられたモーメンタリースイッチが備えられている。
【００９４】
これにより、モニターユニット８においては、車両の始動時及びモニターパネル９に設けられたスイッチがオンされたときに駆動制御部８６により送信部８５が駆動されて、命令生成部８７によって生成されたモニター開始命令が送信される。この際、命令生成部８７では、モニター開始命令を表すコマンドに対して一の検出ユニット７を指定するためのＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成され、このディジタルデータがモニター開始命令として送信部８５から送信される。また、このモニター開始命令は、車両の４つの車輪５に対応して生成され、４つの検出ユニット７の各々に対して順次送信される。
【００９５】
検出ユニット７においては、ＩＤコード記憶部７６に予め自己に割り当てられたＩＤコードが記憶され、受信部７５によってモニター開始命令を受信すると、受信したモニター開始命令に含まれるＩＤコードとＩＤコード記憶部７６に記憶されているＩＤコードとが比較部７７によって比較される。この比較の結果、２つのＩＤコードが一致したときに、比較部７７から一致信号が駆動制御部７８に対して出力される。駆動制御部７８は一致信号を入力したときに所定時間送信部７３を駆動する。これにより、送信部７３が駆動されている間にタイヤ内空気圧の検出結果が送信される。
【００９６】
この際、データ生成部７２において、検出値に対してＩＤコードを付加しないディジタルデータを生成しても、モニターユニット８ではどの検出ユニット７からの検出結果を受信したのかを判別することが可能である。
【００９７】
前述した第７の実施例によれば、モニターユニット８からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出ユニット７から検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。
【００９８】
次に、本発明の第８の実施例を説明する。図１８は、第８の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第６の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第６の実施例と第８の実施例との相違点は、第８の実施例では、前述した第７の実施例と同様にモニターユニット８からモニター開始命令を発したときに、検出ユニット７から検出結果を送信するようにしたことにある。
【００９９】
即ち、第８の実施例では、第６の実施例の構成に加えて、第７の実施例と同様に検出ユニット７に受信部７５、受信用アンテナ７５ａ、ＩＤコード記憶部７６、比較部７７及び駆動制御部７８を設けると共に、モニターユニット８に送信部８５、送信用アンテナ８５ａ、駆動制御部８６、命令生成部８７及びスイッチ部８８を設けた。
【０１００】
これにより、モニターユニット８においては、スイッチ部８８に備わるスイッチがオンされたときに駆動制御部８６により送信部８５が駆動されて、命令生成部８７によって生成されたモニター開始命令が送信される。この際、命令生成部８７では、モニター開始命令を表すコマンドに対して一の検出ユニット７を指定するためのＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成され、このディジタルデータがモニター開始命令として送信部８５から送信される。また、このモニター開始命令は、車両の４つの車輪５に対応して生成され、４つの検出ユニット７の各々に対して順次送信される。
【０１０１】
検出ユニット７においては、ＩＤコード記憶部７６に予め自己に割り当てられたＩＤコードが記憶され、受信部７５によってモニター開始命令を受信すると、受信したモニター開始命令に含まれるＩＤコードとＩＤコード記憶部７６に記憶されているＩＤコードとが比較部７７によって比較される。この比較の結果、２つのＩＤコードが一致したときに、比較部７７から一致信号が駆動制御部７８に対して出力される。駆動制御部７８は一致信号を入力したときに所定時間送信部７３を駆動する。これにより、送信部７３が駆動されている間にタイヤ内空気圧の検出結果が所定間隔をあけて複数回送信される。従って、モニターユニット８では、一つの検出ユニット７から送信された同じデータを複数回連続して受信することができるので、ノイズなどの影響があっても確実に検出結果を受信することができる。
【０１０２】
前述した第８の実施例によれば、モニターユニット８からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出ユニット７から検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。
【０１０３】
尚、前述した第１乃至第８の実施例では、タイヤ内空気圧の検出結果を８段階の検出値をもって表８たがこれに限定されることはない。
【０１０４】
また、前述した第１乃至第８の実施例では、検出結果の報知方法として７セグメント数字表示器、ＬＥＤ、ブザーを用いたが、この他に音声や画像若しくはこれらの組合せを用いて、タイヤ内空気圧の検出結果を運転者等に報知するようにしても良い。
【０１０５】
また、前述した第１乃至第８の実施例では、センサ１或いは検出ユニット７を車輪５のホイール５ｂに設けたが、タイヤ５ａに設けても良い。
【０１０６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は各車輪に対応して設けられた複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該電波はモニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記空気圧検出手段による検出結果が前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に得られるため、各タイヤ毎に異なる周波数の電波を使用しないので機器の構成が簡略化されると共に、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができ、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、空気圧検出手段のみが車輪側に設けられ、検出結果送信手段等は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１０７】
さらに、タイヤ毎に異なるＩＤコードと共にタイヤ内空気圧の検出結果が送信されるので、例えば複数のタイヤを用いており、これらのタイヤの検出結果が前記検出結果送信手段によってランダムに送信されても、各タイヤの検出結果を識別することができる。また、検出結果送信手段を車輪側ではなく車体側に設けたので、車輪交換時に車輪内に空気圧検出手段を設けるだけで良く、ＩＤコードの変更や、送信部を付け変える必要がない。
【０１０８】
また、請求項２によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は各車輪に対応して設けられた複数の検出部の記憶手段に所定時間保持された後、各検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該電波はモニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記空気圧検出手段による検出結果が前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に得られるため、各タイヤ毎に異なる周波数の電波を使用しないので機器の構成が簡略化されると共に、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができ、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、検出結果が記憶手段に保持されるので、車輪の回転を伴わなければタイヤ内空気圧を検出することができないような空気圧検出手段を用いた場合にも、信号停止時等の停車中にも容易にタイヤ内空気圧をモニターすることができる。さらにまた、空気圧検出手段のみが車輪側に設けられ、検出結果送信手段等は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１０９】
さらに、タイヤ毎に異なるＩＤコードと共にタイヤ内空気圧の検出結果が送信されるので、例えば複数のタイヤを用いており、これらのタイヤの検出結果が前記検出結果送信手段によってランダムに送信されても、各タイヤの検出結果を識別することができる。また、検出結果送信手段を車輪側ではなく車体側に設けたので、車輪交換時に車輪内に空気圧検出手段を設けるだけで良く、ＩＤコードの変更や、送信部を付け変える必要がない。
【０１１０】
また、請求項３によれば、各車輪側に設けられた空気圧検出手段によって検出されたタイヤ内の空気圧の検出結果は、モニター開始命令を送信したときのみに、各車輪に対応して設けられた複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、モニター開始命令を送信したときにのみ、検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。さらにまた、空気圧検出手段のみが車輪側に設けられ、検出結果送信手段等は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１１】
また、請求項４によれば、各車輪側に設けられた空気圧検出手段によって検出されたタイヤ内の空気圧の検出結果は、モニター開始命令を送信したときのみに、各車輪に対応して設けられた複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。さらにまた、検出結果が記憶手段に保持されるので、車輪の回転を伴わなければタイヤ内空気圧を検出することができないような空気圧検出手段を用いた場合にも、信号停止時等の停車中にも容易にタイヤ内空気圧をモニターすることができる。さらに、空気圧検出手段のみが車輪側に設けられ、検出結果送信手段等は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１２】
また、請求項５によれば、各車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該電波はモニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記空気圧検出手段による検出結果が前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に得られるため、各タイヤ毎に異なる周波数の電波を使用しないので機器の構成が簡略化されると共に、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができ、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。さらにまた、タイヤ毎に異なるＩＤコードと共にタイヤ内空気圧の検出結果が送信されるので、例えば複数のタイヤを用いており、これらのタイヤの検出結果が前記検出結果送信手段によってランダムに送信されても、各タイヤの検出結果を識別することができる。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１３】
また、請求項６によれば、各車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は記憶手段に所定時間保持された後、各タイヤ毎に設けられた複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該電波はモニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記空気圧検出手段による検出結果が前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に得られるため、各タイヤ毎に異なる周波数の電波を使用しないので機器の構成が簡略化されると共に、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができ、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、検出結果が記憶手段に保持されるので、車輪の回転を伴わなければタイヤ内空気圧を検出することができないような空気圧検出手段を用いた場合にも、信号停止時等の停車中にも容易にタイヤ内空気圧をモニターすることができる。さらにまた、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。さらに、タイヤ毎に異なるＩＤコードと共にタイヤ内空気圧の検出結果が送信されるので、例えば複数のタイヤを用いており、これらのタイヤの検出結果が前記検出結果送信手段によってランダムに送信されても、各タイヤの検出結果を識別することができる。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１４】
また、請求項７によれば、各検出部に設けられた空気圧検出手段によって検出されたタイヤ内の空気圧の検出結果は、モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、各検出部からＩＤコードと共に同一周波数の電波を用いて送信され、該送信された電波は、モニター部によって受信され、前記ＩＤコートに基づいて各タイヤ毎に検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、モニター開始命令を送信したときにのみ、検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。さらに、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１５】
また、請求項８によれば、各検出部に設けられた空気圧検出手段によって検出されたタイヤ内の空気圧の検出結果は、モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、各検出部からＩＤコードと共に同一周波数の電波を用いて送信され、該送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、モニター開始命令を送信したときにのみ、検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。さらにまた、検出結果が記憶手段に保持されるので、車輪の回転を伴わなければタイヤ内空気圧を検出することができないような空気圧検出手段を用いた場合にも、信号停止時等の停車中にも容易にタイヤ内空気圧をモニターすることができる。さらに、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１６】
また、請求項９によれば、上記の効果に加えて、命令送信手段によってモニター開始命令と共に各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードが送信され、該ＩＤコードに対応したタイヤの空気圧検出結果が応答されるので、例えば複数のタイヤを用いている場合にも、これらのタイヤの各々を順次指定して、その検出結果を応答させることができると共に、同一周波数を用いて検出結果の送受信を行っても、各タイヤの検出結果を容易に識別することができる。
【０１１７】
また、請求項１０によれば、上記の効果に加えて、車両の始動時に最新のタイヤ内空気圧がモニターされるので、走行前の安全を確認することができる。
【０１１８】
また、請求項１１によれば、上記の効果に加えて、スイッチがオンされたときに、最新のタイヤ内空気圧がモニターされるので、運転者の所望するときにタイヤ内空気圧を知ることができる。
【０１１９】
また、請求項１２によれば、上記の効果に加えて、搬送波を振幅変調することにより検出結果が送信されるので、周波数変調を用いたときと比較した場合、多少の周波数変動が生じても検出結果を受信することができる。
【０１２０】
また、請求項１３によれば、上記の効果に加えて、検出結果受信手段により得られた前記検出結果が、報知手段によって、例えば画像、ディジタル数字表示、ランプ点灯、音声、若しくはこれらの組合せ等を用いて報知されるので、運転者は容易にタイヤ内空気圧の状態を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の電気系回路を示す構成図
【図２】本発明の第１の実施例におけるセンサ及び検出ユニットの取付位置を説明する図
【図３】本発明の第１の実施例におけるセンサ及び検出ユニットの取付位置を説明する図
【図４】本発明の第１の実施例におけるセンサを示す構成図
【図５】本発明に第１の実施例におけるセンサの動作を説明する図
【図６】本発明の第１の実施例における検出結果収得部の詳細を示す構成図
【図７】本発明の第１の実施例におけるタイヤ内空気圧の検出動作を説明する図
【図８】本発明の第１の実施例におけるタイヤ内空気圧の検出レベルと検出値との関係を説明する図
【図９】本発明の第１の実施例における検出ユニットからの情報送信タイミングを説明する図
【図１０】本発明の第１の実施例におけるモニターパネルを示す図
【図１１】本発明の第２の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１２】本発明の第３の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１３】本発明の第４の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１４】本発明の第５の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１５】本発明の第５の実施例におけるモニターパネルを示す図
【図１６】本発明の第６の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１７】本発明の第７の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１８】本発明の第８の実施例の電気系回路を示す構成図
【符号の説明】
１…センサ、１１…筐体、１１ａ…軸支部、１２ａ，１２ｂ…固定磁石、１３…支持軸、１４…移動磁石、１５…ピストン、１６…バネ、２…検出ユニット、２１…検出結果収得部、２１ａ…磁気検出器、２１ｂ…増幅器、２１ｃ…レベル検出回路、２１ｄ…位相検出回路、２２…データ生成部、２３…送信部、２３ａ…送信用アンテナ、２４…データ記憶部、２５…受信部、２５ａ…受信用アンテナ、２６…ＩＤコード記憶部、２７…比較部、２８…駆動制御部、３…モニターユニット、３１…受信部、３１ａ…受信用アンテナ、３２…ＣＰＵ、３３…表示部、３３ａ〜３３ｄ…７セグメントＬＥＤ数字表示器、３４…警報部、３４ａ〜３４ｄ…赤色ＬＥＤ、３５…送信部、３５ａ…送信用アンテナ、３６…駆動制御部、３７…命令生成部、３８…スイッチ部、４…車両、４ａ…車体、５…車輪、５ａ…タイヤ、５ｂ…ホイール、６…モニターパネル、７…検出ユニット、７１…センサ、７２…データ生成部、７３…送信部、７３ａ…送信用アンテナ、７４…データ記憶部、７５…受信部、７５ａ…受信用アンテナ、７６…ＩＤコード記憶部、７７…比較部、７８…駆動制御部、８…モニターユニット、８１…受信部、８１ａ…受信用アンテナ、８２…ＣＰＵ、８３…表示部、８３ａ…緑色ＬＥＤ、８３ｂ…赤色ＬＥＤ、８４…警報部、８４ａ…ブザー、８５…送信部、８５ａ…送信用アンテナ、８６…駆動制御部、８７…命令生成部、８８…スイッチ部。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-tire air pressure monitoring device for monitoring the in-tire air pressure of wheels provided in a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, one of the matters to be noted in order to perform safe driving in a vehicle is to set an air pressure in a tire of a vehicle to an appropriate state. For example, when the air pressure in the tires decreases, the occurrence rate of puncture increases, and bursts occur during high-speed running, causing serious accidents.
[0003]
For this reason, the driver needs to check the tire air pressure on a regular basis. At the time of checking the air pressure in the tire, the measurement is performed for each tire by pressing a pressure measuring device against a valve provided on a rim of a wheel.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described above, it is very troublesome to measure the tire internal pressure for each tire, and it is very difficult for a female driver who has rapidly increased in recent years. For this reason, although the driver needs to check the tire air pressure on a regular basis, the driver tends to neglect the check, and there has been a problem that the number of accidents caused by abnormal tire air pressure is increasing.
[0005]
In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a tire pressure monitoring device for a vehicle having a plurality of wheels, such as four wheels or six wheels, which can easily check the tire pressure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention relates to a tire air pressure monitoring device for monitoring the air pressure in the tire of a wheel provided in the vehicle, wherein the air pressure in the tire is provided on each wheel side. Air pressure detection means for detecting, a plurality of detection units provided on the vehicle body side for each air pressure detection means and transmits a signal by radio waves of the same frequency, and a monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency, The detection unit includes a detection result obtaining unit that obtains a detection result obtained by the air pressure detection unit, and the detection result obtained by the detection result obtaining unit together with a different ID code assigned to each tire in order to distinguish each tire. And a detection result transmitting means for transmitting using a radio wave of a predetermined frequency, wherein the detection result transmitting means performs a predetermined time interval at a predetermined time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with a second time period as a cycle, wherein the monitor unit transmits the detection result from the detection result transmission unit. The present invention proposes an in-tire tire pressure monitoring device including a detection result receiving unit that receives a radio wave and obtains a detection result for each tire based on the ID code.
[0007]
According to the tire air pressure monitoring device of the vehicle, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detecting means provided on the wheel side, and the detection result is obtained by the detection result obtaining means of the detecting unit provided on the vehicle body side. You. Further, the detection result obtained by the detection result obtaining means is transmitted by using a radio wave of a predetermined frequency by the detection result transmitting means together with an ID code set for each tire. At this time, the detection result and the ID code are transmitted from each detection unit at the same frequency. Further, at this time, each time interval is smaller than the first time.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.The detection result is transmitted a plurality of times in the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle. The radio wave transmitted from the detection result transmitting means is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and a detection result for each tire is obtained based on the ID code.Further, since the second time is set to be an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time, the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap is reduced.In addition, since the detection result is repeatedly transmitted a predetermined number of times, even if the detection result receiving unit may not be able to receive the detection result satisfactorily due to noise or the like, at least one of the plurality of detection results may be transmitted. Can be satisfactorily received.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided an in-tire air pressure monitoring device for monitoring an in-tire air pressure of a wheel provided in a vehicle, wherein the air pressure detecting means is provided on each wheel side and detects an in-tire air pressure. A plurality of detection units provided on the vehicle body side for each air pressure detection unit and transmitting signals by radio waves of the same frequency, and a monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency, wherein the detection unit is configured by the air pressure detection unit. A detection result obtaining means for obtaining a detection result, a storage means for holding the detection result obtained by the detection result obtaining means for a predetermined time, and a different ID code provided for each tire to distinguish each tire, A detection result transmitting means for transmitting the detection result stored in the storage means using radio waves of a predetermined frequency, wherein the detection result transmitting means Smaller than the every first time interval first hourAnd is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with a second time period as a cycle, wherein the monitor unit transmits the detection result from the detection result transmission unit. The present invention proposes an in-tire tire pressure monitoring device including a detection result receiving unit that receives a radio wave and obtains a detection result for each tire based on the ID code.
[0009]
According to the tire air pressure monitoring device of the vehicle, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detecting means provided on the wheel side, and the detection result is obtained by the detection result obtaining means of the detecting unit provided on the vehicle body side. You. Further, the detection result obtained by the detection result obtaining means is held by the storage means for a predetermined time. For example, when the detection result acquisition unit cannot continuously acquire the detection result detected by the air pressure detection unit, the detection result is held by the storage unit until the next detection result is acquired. . The detection result held by the storage means is transmitted by the detection result transmitting means using radio waves of a predetermined frequency together with an ID code set for each tire. At this time, the detection result and the ID code are transmitted from each detection unit at the same frequency. Further, at this time, each time interval is smaller than the first time.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.The detection result is transmitted a plurality of times in the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle. The radio wave transmitted from the detection result transmitting means is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and a detection result for each tire is obtained based on the ID code.Further, since the second time is set to be an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time, the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap is reduced.In addition, since the detection result is repeatedly transmitted a predetermined number of times, even if the detection result receiving unit may not be able to receive the detection result satisfactorily due to noise or the like, at least one of the plurality of detection results may be transmitted. Can be satisfactorily received.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, there is provided an in-tire air pressure monitoring device for monitoring an in-tire air pressure of a wheel provided in a vehicle, wherein the air pressure detecting means is provided on each wheel side and detects an in-tire air pressure. A plurality of detection units provided on the vehicle body side for each air pressure detection unit and transmitting signals by radio waves of the same frequency, and a monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency, wherein the detection unit is configured by the air pressure detection unit. A detection result obtaining means for obtaining the detection result, and the detection result obtained by the detection result obtaining means are transmitted using radio waves of a predetermined frequency together with a different ID code provided for each tire to distinguish each tire. A detection result transmitting unit, a command receiving unit for receiving a monitor start command, and when the monitor start command is received by the command receiving unit. , And a drive control means for driving said detection result transmission means, said detection result transmitting means smaller than said first hour every predetermined first time intervalAnd is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with a second time period as a cycle, wherein the monitor unit transmits the detection result from the detection result transmission unit. A detection result receiving unit that receives a radio wave and obtains a detection result for each tire based on the ID code; a command transmission unit that transmits a monitor start command using a radio wave of a predetermined frequency; and A command receiving means for receiving the transmitted monitor start command; and a drive control means for driving the detection result transmitting means when the monitor start command is received by the command receiving means. A monitoring device is proposed.
[0011]
According to the air pressure monitoring device in the tire of the vehicle, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detection means provided on the wheel side, and the detection result is obtained by the detection result obtaining means of the detection unit provided on the vehicle body side. Is done. Also, when monitoring the tire pressure, a monitor start command is transmitted by radio waves of a predetermined frequency by a command transmission means of a monitor unit, and the monitor start command transmitted from the command transmission means is transmitted to the command reception means of the detection unit. Received by Further, when the monitor start command is received by the command receiving device, the detection result transmitting device is driven by the drive control device, and the detection result obtained by the detection result obtaining device by the detection result transmitting device is: It is transmitted using radio waves of a predetermined frequency together with an ID code set for each tire. At this time, the detection result and the ID code are transmitted from each detection unit at the same frequency. Thus, the detection result is transmitted by the detection result transmitting means of the detection unit only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit. Further, at this time, each time interval is smaller than the first time.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.The detection result is transmitted a plurality of times in the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle. Further, the radio wave transmitted from the detection result transmitting means is received by the detection result receiving means, and a detection result for each tire is obtained based on the ID code.Further, since the second time is set to be an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time, the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap is reduced.In addition, since the detection result is repeatedly transmitted a predetermined number of times, even if the detection result receiving unit may not be able to receive the detection result satisfactorily due to noise or the like, at least one of the plurality of detection results may be transmitted. Can be satisfactorily received.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an in-tire air pressure monitoring device for monitoring an in-tire air pressure of a wheel provided in a vehicle, wherein the air pressure detecting means is provided on each wheel side and detects an in-tire air pressure. A plurality of detection units provided on the vehicle body side for each air pressure detection unit and transmitting signals by radio waves of the same frequency, and a monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency, wherein the detection unit is configured by the air pressure detection unit. A detection result obtaining means for obtaining a detection result, a storage means for holding the detection result obtained by the detection result obtaining means for a predetermined time, and a different ID code provided for each tire to distinguish each tire, Detection result transmitting means for transmitting the detection result stored in the storage means using radio waves of a predetermined frequency, and command reception for receiving a monitor start command And a drive control means for driving the detection result transmitting means when the monitor receiving instruction is received by the instruction receiving means, wherein the detection result transmitting means is provided at every predetermined first time interval. Less than an hourAnd is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with a second time period as a cycle, wherein the monitor unit transmits the detection result from the detection result transmission unit. A vehicle comprising: a detection result receiving unit that receives a radio wave and obtains a detection result for each of the tires based on the ID code; and a command transmission unit that transmits the monitor start command using a radio wave of a predetermined frequency. We propose an in-tire air pressure monitoring device.
[0013]
According to the air pressure monitoring device in the tire of the vehicle, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detection means provided on the wheel side, and the detection result is obtained by the detection result obtaining means of the detection unit provided on the vehicle body side. The data is held for a predetermined time by the storage means. For example, when the detection result acquisition unit cannot continuously acquire the detection result detected by the air pressure detection unit, the detection result is held by the storage unit until the next detection result is acquired. . Also, when monitoring the tire pressure, a monitor start command is transmitted by radio waves of a predetermined frequency by a command transmission means of a monitor unit, and the monitor start command transmitted from the command transmission means is transmitted to the command reception means of the detection unit. Received by Further, when the monitor start command is received by the command receiving device, the detection result transmitting device is driven by the drive control device, and the detection result stored in the storage device is set for each tire. It is transmitted by the detection result transmitting means using radio waves of a predetermined frequency together with the ID code. At this time, the detection result and the ID code are transmitted from each detection unit at the same frequency. Thus, the detection result is transmitted by the detection result transmitting means of the detection unit only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit. Further, at this time, each time interval is smaller than the first time.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.The detection result is transmitted a plurality of times in the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle. Further, the radio wave transmitted from the detection result transmitting means is received by the detection result receiving means, and a detection result for each tire is obtained based on the ID code.Further, since the second time is set to be an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time, the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap is reduced.In addition, since the detection result is repeatedly transmitted a predetermined number of times, even if the detection result receiving unit may not be able to receive the detection result satisfactorily due to noise or the like, at least one of the plurality of detection results may be transmitted. Can be satisfactorily received.
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an in-tire air pressure monitoring device for monitoring an in-tire air pressure of a wheel provided in the vehicle, the plurality of tires being provided on each wheel side and transmitting signals by radio waves of the same frequency. And a monitor unit for receiving a signal based on the radio wave of the frequency. The detection unit includes an air pressure detecting unit that detects an air pressure in the tire, and a detection result obtaining unit that obtains a detection result obtained by the air pressure detecting unit. Means, and a detection result transmitting means for transmitting the detection result obtained by the detection result obtaining means together with a different ID code for each tire given to distinguish each tire using radio waves of a predetermined frequency, The detection result transmitting means may be configured to transmit the detection result smaller than the first time at predetermined first time intervals.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with a second time period as a cycle, wherein the monitor unit transmits the detection result from the detection result transmission unit. The present invention proposes an in-tire tire pressure monitoring device including a detection result receiving unit that receives a radio wave and obtains a detection result for each tire based on the ID code.
[0015]
According to the in-tire tire pressure monitoring device of the vehicle, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detecting means of the detecting unit provided on each wheel side, and the detection result is obtained by the detection result obtaining means of each detecting unit. . Further, the detection result obtained by the detection result obtaining means is transmitted by using a radio wave of a predetermined frequency by the detection result transmitting means together with an ID code set for each tire. At this time, the detection result and the ID code are transmitted from each detection unit at the same frequency. Further, at this time, each time interval is smaller than the first time.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.The detection result is transmitted a plurality of times in the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle. The radio wave transmitted from the detection result transmitting means is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and a detection result for each tire is obtained based on the ID code.Further, since the second time is set to be an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time, the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap is reduced.In addition, since the detection result is repeatedly transmitted a predetermined number of times, even if the detection result receiving unit may not be able to receive the detection result satisfactorily due to noise or the like, at least one of the plurality of detection results may be transmitted. Can be satisfactorily received.
[0016]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an in-tire air pressure monitoring device for monitoring an in-tire air pressure of a wheel provided in the vehicle, the plurality of tires being provided on each wheel side and transmitting signals by radio waves of the same frequency. And a monitor unit for receiving a signal based on the radio wave of the frequency, the detection unit includes an air pressure detection unit that detects an air pressure in the tire, and a detection result that obtains a detection result obtained by the air pressure detection unit. Acquisition means, storage means for holding the detection result acquired by the detection result acquisition means for a predetermined time, and storage means together with an ID code different for each tire assigned to distinguish each tire. And a detection result transmitting means for transmitting the detection result using radio waves of a predetermined frequency, wherein the detection result transmitting means is configured to transmit the first result every predetermined first time interval. Smaller than betweenAnd is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with a second time period as a cycle, wherein the monitor unit transmits the detection result from the detection result transmission unit. The present invention proposes an in-tire tire pressure monitoring device including a detection result receiving unit that receives a radio wave and obtains a detection result for each tire based on the ID code.
[0017]
According to the in-tire tire pressure monitoring device of the vehicle, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detecting means of the detecting unit provided on each wheel side, and the detection result is obtained by the detection result obtaining means of each detecting unit. . Further, the detection result obtained by the detection result obtaining means is held by the storage means for a predetermined time. For example, when the detection result acquisition unit cannot continuously acquire the detection result detected by the air pressure detection unit, the detection result is held by the storage unit until the next detection result is acquired. . The detection result held by the storage means is transmitted by the detection result transmitting means using radio waves of a predetermined frequency together with an ID code set for each tire. At this time, the detection result and the ID code are transmitted from each detection unit at the same frequency. Further, at this time, each time interval is smaller than the first time.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.The detection result is transmitted a plurality of times in the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle. The radio wave transmitted from the detection result transmitting means is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and a detection result for each tire is obtained based on the ID code.Further, since the second time is set to be an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time, the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap is reduced.In addition, since the detection result is repeatedly transmitted a predetermined number of times, even if the detection result receiving unit may not be able to receive the detection result satisfactorily due to noise or the like, at least one of the plurality of detection results may be transmitted. Can be satisfactorily received.
[0018]
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided an in-tire air pressure monitoring device for monitoring an in-tire air pressure of a wheel provided in a vehicle, wherein the plurality of detecting units are provided on each wheel side and transmit signals by radio waves of the same frequency. And a monitor provided on the vehicle body side. The detection unit includes an air pressure detection unit that detects air pressure in the tire, and the air pressure together with an ID code different for each tire assigned to distinguish each tire. Detection result transmitting means for transmitting the detection result by the detection means using radio waves of a predetermined frequency, command reception means for receiving a monitor start command sent by radio waves of a predetermined frequency, and the monitor start command by the command reception means. And a drive control means for driving the detection result transmitting means when receiving, wherein the detection result transmitting means is provided at every predetermined first time interval. Smaller than the serial first timeAnd is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle, wherein the monitor unit transmits the monitor start command to a radio wave of a predetermined frequency And a detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each tire based on the ID code. We propose an in-tire air pressure monitoring device.
[0019]
According to the tire pressure monitoring device of the vehicle, the pressure in the tire is detected by the pressure detection means of the detection unit provided on the wheel side, and the detection result is obtained by the detection result obtaining means. Also, when monitoring the tire pressure, a monitor start command is transmitted by radio waves of a predetermined frequency by a command transmission means of a monitor unit, and the monitor start command transmitted from the command transmission means is transmitted to the command reception means of the detection unit. Received by Further, when the monitor start command is received by the command receiving device, the detection result transmitting device is driven by the drive control device, and the detection result obtained by the detection result obtaining device by the detection result transmitting device is: It is transmitted using radio waves of a predetermined frequency together with an ID code set for each tire. At this time, the detection result and the ID code are transmitted from each detection unit at the same frequency. Thus, the detection result is transmitted by the detection result transmitting means of the detection unit only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit. Further, at this time, each time interval is smaller than the first time.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.The detection result is transmitted a plurality of times in the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle. Further, the radio wave transmitted from the detection result transmitting means is received by the detection result receiving means, and a detection result for each tire is obtained based on the ID code.Further, since the second time is set to be an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time, the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap is reduced.In addition, since the detection result is repeatedly transmitted a predetermined number of times, even if the detection result receiving unit may not be able to receive the detection result satisfactorily due to noise or the like, at least one of the plurality of detection results may be transmitted. Can be satisfactorily received.
[0020]
Further, according to the present invention, there is provided an in-tire air pressure monitoring device for monitoring the in-tire air pressure of wheels provided in a vehicle, wherein the plurality of detecting units are provided on each wheel side and transmit signals by radio waves of the same frequency. And a monitor provided on the vehicle body side, wherein the detector comprises: an air pressure detector for detecting an air pressure in the tire; a memory for holding a detection result by the air pressure detector for a predetermined time; A detection result transmitting means for transmitting the detection result stored in the storage means together with a different ID code assigned to each tire for discrimination using radio waves of a predetermined frequency, and a monitor start instruction transmitted by radio waves of a predetermined frequency And a drive control for driving the detection result transmitting means when the monitor start command is received by the command receiving means. And a stage, the detection result transmitting means smaller than said first hour every predetermined first time intervalAnd is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle, wherein the monitor unit transmits the monitor start command to a radio wave of a predetermined frequency And a detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each tire based on the ID code. We propose an in-tire air pressure monitoring device.
[0021]
According to the air pressure monitoring device in the tire of the vehicle, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detection means of the detection unit provided on the wheel side, and the detection result is obtained by the detection result obtaining means, and is stored for a predetermined time by the storage means. Will be retained. For example, when the detection result acquisition unit cannot continuously acquire the detection result detected by the air pressure detection unit, the detection result is held by the storage unit until the next detection result is acquired. . Also, when monitoring the tire pressure, a monitor start command is transmitted by radio waves of a predetermined frequency by a command transmission means of a monitor unit, and the monitor start command transmitted from the command transmission means is transmitted to the command reception means of the detection unit. Received by Further, when the monitoring start command is received by the command receiving device, the detection result transmitting device is driven by the drive control device, and the detection result stored in the storage device by the detection result transmitting device is determined for each tire. It is transmitted using radio waves of a predetermined frequency together with the ID code set for each. At this time, the detection result and the ID code are transmitted from each detection unit at the same frequency. Thus, the detection result is transmitted by the detection result transmitting means of the detection unit only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit. Further, at this time, each time interval is smaller than the first time.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.The detection result is transmitted a plurality of times in the first time at a different cycle for each detection unit with a second time as a cycle. Further, the radio wave transmitted from the detection result transmitting means is received by the detection result receiving means, and a detection result for each tire is obtained based on the ID code.Further, since the second time is set to be an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time, the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap is reduced.In addition, since the detection result is repeatedly transmitted a predetermined number of times, even if the detection result receiving unit may not be able to receive the detection result satisfactorily due to noise or the like, at least one of the plurality of detection results may be transmitted. Can be received well.
[0022]
MaWasClaim 9In the tire pressure monitoring device for a vehicle according to any one of claims 3, 4, 7 and 8, the command transmission means is provided with a monitor start command and a different ID code assigned to each tire for distinguishing each tire. The drive control unit has an ID code storage unit that stores an ID code of a tire to be transmitted by the detection result transmission unit that performs drive control, together with the ID code stored in the ID code storage unit. The present invention proposes an in-tire air pressure monitoring device for driving the detection result transmitting means when receiving a monitor start command.
[0023]
According to the in-tire tire pressure monitoring device of the vehicle, the command transmission means transmits a different ID code for each tire assigned to distinguish each tire together with the monitoring start command. The ID code of the tire to be transmitted by the detection result transmitting means for driving control is stored by the ID code storage means of the drive control means, and the ID code stored in the ID code storage means by the drive control means. When receiving the monitor start command together with the code, the detection result transmitting means is driven. Thus, for example, even when a plurality of tires are used, each of these tires can be sequentially designated, and the detection result can be transmitted by the detection result transmitting means, and the detection result can be transmitted using the same frequency. , The detection result of each tire can be easily identified.
[0024]
Also,Claim 10In the tire pressure monitoring device for a vehicle according to any one of claims 3, 4, 7, and 8, the command transmission unit transmits the monitoring start command when the vehicle is started. suggest.
[0025]
According to the tire pressure monitoring device of the vehicle, the command transmission means transmits the monitor start command when the vehicle is started, and the latest tire pressure is monitored.
[0026]
Also,Claim 11In the tire pressure monitoring device for a vehicle according to any one of claims 3, 4, 7, and 8, the command transmission means includes a switch operable by a driver or the like, and when the switch is turned on. The present invention proposes an apparatus for monitoring the pressure in a tire of a vehicle which transmits the monitor start command to the vehicle.
[0027]
According to the tire pressure monitoring device of the vehicle, the command transmission means is provided with a switch operable by a driver or the like, and when the switch is turned on, the monitor start command is transmitted, and the latest tire Air pressure is monitored. Thus, the tire pressure can be monitored when the driver desires.
[0028]
Also,Claim 12ThenClaims 1 to 11In the vehicle tire pressure monitoring device according to any one of the above, the detection result transmitting means proposes a vehicle tire pressure monitoring device that transmits the detection result by amplitude modulating a carrier wave.
[0029]
According to the in-tire tire pressure monitoring device of the vehicle, the detection result is transmitted by the amplitude modulation of the carrier wave by the detection result transmitting means.
[0030]
Also,Claim 13ThenClaims 1 to 12In the tire pressure monitoring device for a vehicle according to any one of the above, the present invention proposes a tire pressure monitoring device for a vehicle, including a notifying means for notifying the detection result obtained by the detection result receiving means.
[0031]
According to the tire pressure monitoring device of the vehicle, the detection result obtained by the detection result receiving means by the notifying means is, for example, an image, a digital numeral display, a lamp lighting, a sound, or a combination thereof. Be informed.
[0032]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing an electric circuit according to a first embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a sensor for detecting the air pressure in the tire, 2 is a detection unit for transmitting the detection result of the sensor 1 using radio waves, and 3 is a monitor for receiving the radio waves transmitted from the detection unit 2 and informing the driver. Unit.
[0033]
The sensor 1 is provided on each wheel 5 of the vehicle 4 as shown in FIGS. 2 and 3, and detects the air pressure in the tire 5a.
[0034]
The detection unit 2 is provided on the vehicle body 4 a side for each wheel 5 of the vehicle 4 as shown in FIGS. 2 and 3, and its mounting position is inside the wheel 5 b of the wheel 5 and faces the sensor 1. It is set as follows. The detection unit 2 receives a detection result acquisition unit 21 that acquires the detection result of the tire air pressure detected by the sensor 1, and receives the detection result acquired by the detection result acquisition unit 21, and differs for each preset tire. A data generating unit 22 for generating digital data in which a detection result is added to an ID code, and a transmitting unit for transmitting the digital data generated by the data generating unit 22 using radio waves of a predetermined frequency obtained by modulating a carrier by AM (amplitude modulation); 23 and a transmitting antenna 23a connected to the transmitting unit 23.
[0035]
The monitor unit 3 is installed near the driver's seat that can be visually recognized by the driver as shown in FIG. 2, and as shown in FIG. 1, the receiving unit 31 that receives the radio wave transmitted from the transmitting unit 23 and the receiving antenna 31 a The detection result and the ID code received by the receiving unit 31 are input, a predetermined calculation is performed, and a display signal for displaying the detection result of the air pressure of each tire and an alarm signal for notifying an abnormal air pressure are output. And a display unit 33 for inputting a display signal from the CPU 32 to display the detection result of each tire air pressure, and an alarm unit 34 for inputting an alarm signal and issuing an alarm based on the input.
[0036]
As the sensor 1, for example, a sensor having the configuration shown in FIGS. 4 and 5 is used. That is, the sensor 1 includes two sets of fixed magnets 12a and 12b fixed at predetermined intervals in a housing 11 made of a cylindrical non-magnetic material, and is rotatable between the fixed magnets 12a and 12b. A movable magnet 14 slidably supported at one end of a support shaft 13, a piston 15 fixed to the other end of the support shaft 13 and having a housing 11 as a cylinder, a shaft support 11 a of the housing 11 and a piston 15. And a spring 16 interposed therebetween. The fixed magnets 12a and 12b, the moving magnet 14 and the spring 16 are arranged in a closed space defined by the housing 11 and the piston 15. Further, one end side of the housing 11 serving as a cylinder of the piston 15 is opened, and an external pressure (air pressure in the tire 5 a) acts on the piston 15. The fixed magnets 12a and 12b are arranged so that different poles face each other.
[0037]
As a result, as shown in FIG. 5, the distance between the movable magnet 14 and the two fixed magnets 12a and 12b changes as the external pressure acts on the piston 15 and the support shaft 13 slides. The movable magnet 14 is rotated by the action of the magnetic force between the movable magnet 14 and the fixed magnets 12a and 12b, and stops at a position corresponding to the outside air pressure. Therefore, by knowing the magnetic force and the direction in the direction perpendicular to the support shaft 13, the pressure applied to the piston 15, that is, the air pressure in the tire 5a can be detected.
[0038]
As shown in FIG. 6, the configuration of the detection result acquisition unit 21 using the above-described sensor 1 includes a magnetic detector 21a, an amplifier 21b, a level detection circuit 21c, and a phase detection circuit 21d. The magnetic detector 21a is made of, for example, a coil or the like, receives magnetism from the sensor 1, and generates an electromotive force based on the magnetism. At this time, the polarity of the electromotive force changes according to the direction of the magnetic force from the sensor 1, and the magnitude (level) of the electromotive force changes according to the strength of the magnetic force. The electromotive force generated by the magnetic detector 21a is amplified by an amplifier 21b, and then input to a level detection circuit 21c and a phase detection circuit 21d. Thus, the level of the electromotive force is detected by the level detection circuit 21c, the phase of the electromotive force is detected by the phase detection circuit 21d, and these are input to the data generation unit 22.
[0039]
Next, the operation of the first embodiment having the above configuration will be described. When the vehicle 5 travels and the wheels 5 rotate and the sensor 1 passes near the detection unit 2, an electromotive force is generated in the magnetic detector 21a by the magnetic force of the magnets 12a, 12b, and 14 in the sensor 1. This electromotive force changes according to the position of the moving magnet 14 in the sensor 1 as shown in FIG. Further, since the position of the moving magnet 14 moves in accordance with the air pressure P in the tire 5a as described above, when the air pressure P changes to P1 <P2 <P3 <P4, FIG. (b) As shown in (c) and (d), the position of the moving magnet 14 changes as it rotates, and the level and phase of the electromotive force V generated in the magnetic detector 21a change.
[0040]
In the present embodiment, the electromotive force V is A / D converted in the level detection circuit 21c, and the level is divided into four stages. As a result, as shown in FIG. 8, the data generator 22 combines the phases and levels of the electromotive force V to generate detection values of 0 to 7 as the air pressure in the tire 5a. This detection value is composed of 3 bits when converted into digital data. Further, in the data generation unit 22, an ID code composed of 24 bits is added to the 3-bit detection value. The ID code is set in advance in a memory or the like in the data generation unit 22 so as to be different for each tire 5a (detection unit 2). The 27-bit digital data generated by the data generator 22 is sent to the transmitter 23.
[0041]
When digital data is transmitted from the data generation unit 22, the transmission unit 23 transmits the digital data using a radio wave of a predetermined frequency, for example, a radio wave of a frequency specified in the weak radio equipment standard of the Radio Law. At this time, the carrier is transmitted by a so-called AM wave that modulates the amplitude of the carrier. The AM wave has an advantage over the FM wave (frequency-modulated wave) in that digital data can be reliably received even when some frequency fluctuation occurs. Further, data is transmitted from each detection unit 2 using the same frequency.
[0042]
Further, at the time of transmission, transmission for 1/1000 second, for example, is repeated 15 times every 5 seconds. In addition, the above-described 15 repetitive transmissions are performed at different periods from the detection unit 2 corresponding to each tire. For example, in the case of a four-wheeled vehicle, if the transmission channels of the detection units 2 corresponding to the respective tires are 1 to 4 ch, as shown in FIG. 9, the detection units 2 using 1 ch are described above at 3/1000 second intervals. The above-described 15 repetitive transmissions are performed, and each of the detection units 2 using channels 2 to 4 performs the above-described 15 repetitive transmissions at intervals of 7/1000 seconds, 11/1000 seconds, and 17/1000 seconds.
[0043]
As described above, by making the repetition interval different for each transmission channel of each detection unit 2, it is possible to reduce the rate at which transmission waves of each channel overlap. Further, the overlapping ratio can be further reduced by setting the repetition interval to an odd multiple of 1/1000 second for each detection unit 2.
[0044]
Thus, signals from the plurality of detection units 2 can be reliably identified even when the same frequency is used.
[0045]
The detection result (27-bit digital data) transmitted from each detection unit 2 is received by the reception unit 31 of the monitor unit 3 and is input to the CPU 32 as TTL level digital data, for example.
[0046]
The CPU 32 classifies the detection result sent from each detection unit 2 based on the ID code, converts a 3-bit detection value into a display signal, and outputs the display signal to the display unit 33. Further, the CPU outputs an alarm signal to the alarm unit 34 when the value of the detection value becomes equal to or less than a predetermined reference value.
[0047]
The display unit 33 includes four 7-segment LED numerical displays (hereinafter, referred to as numerical displays) 33a to 33d arranged corresponding to the wheels on the monitor panel 6 shown in FIG. The panel 6 includes four red LEDs 34a to 34d arranged corresponding to the wheels and a buzzer (not shown).
[0048]
Thus, the display unit 33 displays the detected value on each of the numerical indicators 33a to 33d based on the display signal input from the CPU 32. In addition, the alarm unit 34 blinks the red LEDs 34a to 34d and sounds a buzzer (not shown) based on the alarm signal input from the CPU 32.
[0049]
As described above, according to the first embodiment, the air pressure in the tire 5a is detected by the sensor 1 provided on the wheel 5 and the detection unit 2 provided on the vehicle body, and the detection result is transmitted via radio waves. Since the detection result of the air pressure in the tire is received by the monitor unit 3 and the detection result of the air pressure in the tire is monitored, the measurement of the air pressure in the tire can be performed very easily, and the female driver can easily perform the measurement.
[0050]
As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Further, since only the sensor 1 is provided on the wheel side, and the detection unit 2 and the monitor unit 3 are provided on the vehicle body side, they can be mounted relatively easily, and the detection result is transferred by radio waves. Since it is performed, there is no need to perform complicated wiring work when mounting.
[0051]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 11 is a configuration diagram showing an electric circuit of the second embodiment. In the figure, the same components as those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. Further, the difference between the first embodiment and the second embodiment is that a data storage unit 24 is provided between the data generation unit 22 and the transmission unit 23 in the detection unit 2.
[0052]
As a result, the 27-bit digital data generated by the data generation unit 22 is temporarily stored in the data storage unit 24, and the digital data stored in the data storage unit 24 is transmitted by the transmission unit 23.
[0053]
Therefore, in the first embodiment, the digital data is transmitted at the timing when the detection result from the sensor 1 is acquired and the digital data is generated. In the second embodiment, the transmission cycle is set arbitrarily. It becomes possible.
[0054]
Further, in the first embodiment, since the wheels 5 do not rotate while the vehicle is stopped at a traffic light or the like, the detection result obtained by the sensor 1 cannot be obtained by the detection result obtaining unit 21, and the detection result is not transmitted from the detection unit 2. However, in the first embodiment, the latest detection result can be transmitted even while the vehicle is stopped, and this can be monitored.
[0055]
Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 12 is a configuration diagram showing an electric circuit of the third embodiment. In the figure, the same components as those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. Further, the difference between the first embodiment and the third embodiment is that, in the third embodiment, when the monitor start command is issued from the monitor unit 3, the detection result is transmitted from the detection unit 2. It is in.
[0056]
That is, in the third embodiment, the receiving unit 25, the receiving antenna 25a, the ID code storage unit 26, the comparison unit 27, and the drive control unit 28 are provided in the detection unit 2 in addition to the configuration of the first embodiment. The monitor unit 3 is provided with a transmission unit 35, a transmission antenna 35a, a drive control unit 36, a command generation unit 37, and a switch unit 38.
[0057]
Here, the switches of the switch unit 38 include a momentary switch linked to a key switch for starting the vehicle and a momentary switch provided on the monitor panel 6 described above.
[0058]
Thus, in the monitor unit 3, when the vehicle is started and when the switch provided on the monitor panel 6 is turned on, the drive control unit 36 controls the transmission unit 3.5Is driven, and the monitor start command generated by the command generator 37 is transmitted. At this time, the command generation unit 37 generates digital data to which an ID code for designating one detection unit 2 is added to the command representing the monitor start command, and this digital data is used as the monitor start command by the transmission unit. Sent from 35. The monitor start command is generated corresponding to the four wheels 5 of the vehicle, and is sequentially transmitted to each of the four detection units 2.
[0059]
In the detection unit 2, an ID code assigned to itself in advance is stored in the ID code storage unit 26, and when the monitor start instruction is received by the reception unit 25, the ID code included in the received monitor start instruction and the ID code storage unit The comparison unit 27 compares the ID code stored in 26 with the ID code. As a result of the comparison, when the two ID codes match, a match signal is output from the comparing unit 27 to the drive control unit 28. The drive control unit 28 drives the transmission unit 23 for a predetermined time when the coincidence signal is input. Thereby, the detection result of the tire air pressure is transmitted while the transmission unit 23 is driven.
[0060]
At this time, even if the data generation unit 22 generates digital data without adding an ID code to the detection value, the monitor unit 3 can determine which detection unit 2 has received the detection result. is there.
[0061]
According to the third embodiment described above, the detection result is transmitted from the detection unit 2 only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit 3, so that the unnecessary radio wave when the monitoring of the tire air pressure is not required is required. Can be suppressed, and power consumption can be reduced.
[0062]
Further, since the latest tire air pressure is monitored at the time of starting the vehicle, safety before traveling can be confirmed.
[0063]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 13 is a configuration diagram showing an electric circuit of the fourth embodiment. In the figure, the same components as those in the above-described second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. The difference between the second embodiment and the fourth embodiment is that, in the fourth embodiment, when a monitor start command is issued from the monitor unit 3 in the same manner as in the third embodiment, the detection is not performed. That is, the detection result is transmitted from the unit 2.
[0064]
That is, in the fourth embodiment, in addition to the configuration of the second embodiment, the receiving unit 25, the receiving antenna 25a, the ID code storage unit 26, and the comparing unit 27 are added to the detection unit 2 as in the third embodiment. And a drive control unit 28, and the monitor unit 3 is provided with a transmission unit 35, a transmission antenna 35a, a drive control unit 36, a command generation unit 37, and a switch unit 38.
[0065]
Thus, in the monitor unit 3, when the switch provided in the switch unit 38 is turned on, the transmission unit 36 is driven by the drive control unit 36, and the monitor start instruction generated by the instruction generation unit 37 is transmitted. At this time, the command generation unit 37 generates digital data to which an ID code for designating one detection unit 2 is added to the command representing the monitor start command, and this digital data is used as the monitor start command by the transmission unit. Sent from 35. The monitor start command is generated corresponding to the four wheels 5 of the vehicle, and is sequentially transmitted to each of the four detection units 2.
[0066]
In the detection unit 2, an ID code assigned to itself in advance is stored in the ID code storage unit 26, and when the monitor start instruction is received by the reception unit 25, the ID code included in the received monitor start instruction and the ID code storage unit The comparison unit 27 compares the ID code stored in 26 with the ID code. As a result of the comparison, when the two ID codes match, a match signal is output from the comparing unit 27 to the drive control unit 28. The drive control unit 28 drives the transmission unit 23 for a predetermined time when the coincidence signal is input. Thereby, the detection result of the tire air pressure is transmitted a plurality of times at predetermined intervals while the transmission unit 23 is being driven. Therefore, the monitor unit 3 can continuously receive the same data transmitted from one detection unit 2 a plurality of times, so that the detection result can be reliably received even if there is an influence of noise or the like.
[0067]
According to the above-described fourth embodiment, the detection result is transmitted from the detection unit 2 only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit 3, so that the unnecessary radio wave when the monitoring of the tire pressure is not required is required. Can be suppressed, and power consumption can be reduced.
[0068]
Further, when compared with the third embodiment, in the third embodiment, since the wheels 5 do not rotate while the vehicle is stopped such as at a traffic light, the detection result acquisition unit 21 cannot acquire the detection result obtained by the sensor 1. Although the detection result is no longer transmitted from the unit 2, the detection result is stored in the data storage unit 24 in the fourth embodiment, so that the latest detection result can be transmitted even when the vehicle is stopped, and this is monitored. be able to.
[0069]
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. FIG. 14 is a configuration diagram showing an electric circuit of the fifth embodiment. In the drawing, reference numeral 7 denotes a detection unit provided on each wheel, and reference numeral 8 denotes a monitor unit provided near a driver's seat that can be visually recognized by a driver.
[0070]
The detection unit 7 receives a sensor 71 for detecting the tire air pressure, a detection result of the tire air pressure detected by the sensor 71, and generates digital data in which a detection result is added to a preset ID code for each tire. A data generator 72, a transmitter 73 for transmitting digital data generated by the data generator 72 using radio waves of a predetermined frequency obtained by modulating a carrier by AM (amplitude modulation), and a transmission antenna 73a connected to the transmitter 73. It is composed of
[0071]
As the sensor 71, any sensor that is different from the above-described first to first embodiments, that is, a sensor that detects pressure and converts this into an electric signal can be used. For example, a well-known force-balancing pressure sensor, a capacitance pressure sensor, a semiconductor pressure sensor, a piezoelectric pressure sensor, or the like can be used.
[0072]
The data generation unit 72 receives the detection signal output from the sensor 71, performs A / D conversion on the detection signal, generates a 3-bit detection value of 0 to 7 similar to the first embodiment, and Digital data is generated by adding a 24-bit ID code to the 3-bit detection value. This ID code is set in advance in a memory or the like in the data generation unit 72 so as to be different for each tire 5a (detection unit 2). The 27-bit digital data generated by the data generator 72 is sent to the transmitter 73.
[0073]
The transmitting section 73 transmits the digital data at the timing when the digital data is input from the data generating section 72. At this time, the digital data is transmitted using a radio wave of a predetermined frequency, for example, a radio wave of a frequency specified in the weak radio equipment standard of the Radio Law.
[0074]
In this embodiment, digital data is transmitted by a so-called AM wave that modulates the amplitude of a carrier wave. The AM wave has an advantage over the FM wave (frequency-modulated wave) in that digital data can be reliably received even when some frequency fluctuation occurs. Also, data is transmitted from each detection unit 7 using the same frequency.
[0075]
Further, at the time of transmission, transmission for 1/1000 second, for example, is repeated 15 times every 5 seconds. In addition, from the detection unit 7 corresponding to each tire, the above-described 15 repetitive transmissions are performed at different periods in the same manner as described above. For example, in the case of a four-wheeled vehicle, if the transmission channels of the detection units 7 corresponding to the respective tires are set to 1 to 4 ch, as shown in FIG. The above-described 15 repetitive transmissions are performed, and each of the detection units 7 using channels 2 to 4 performs the above-described 15 repetitive transmissions at intervals of 7/1000 seconds, 11/1000 seconds, and 17/1000 seconds.
[0076]
As described above, by making the repetition interval different for each transmission channel of each detection unit 7, it is possible to reduce the rate at which transmission waves of each channel overlap. Further, by setting the repetition interval to be an odd multiple of 1/1000 second for each detection unit 7, the above-described overlapping ratio can be further reduced.
[0077]
Thus, signals from the plurality of detection units 7 can be reliably identified even when the same frequency is used.
[0078]
Further, the monitor unit 8 receives a radio wave transmitted from the transmitting unit 73, a receiving antenna 81a, a detection result received by the receiving unit 81 and an ID code, and performs a predetermined calculation. A CPU 82 that outputs a display signal for displaying the detection result of the tire air pressure and an alarm signal for notifying an abnormality of the air pressure, and a display unit 83 that inputs the display signal from the CPU 82 and displays the detection result of the air pressure of each tire. , And an alarm signal, and issues an alarm based on the alarm signal.
[0079]
The display unit 83 includes a green LED 83a and a red LED 83b arranged on the monitor panel 9 shown in FIG. 15, and the alarm unit 84 includes a buzzer 84a.
[0080]
Next, the operation of the fifth embodiment having the above configuration will be described. The air pressure in the tire of the wheel 5 is constantly detected by the sensor 71, and the detection signal output from the sensor 71 is A / D-converted by the data generation unit 72, and the fifth P
A digital data in which a 3-bit detection value of 0 to 7 similar to the embodiment of N = 0012> 1 is generated and a 24-bit ID code is added to the 3-bit detection value Is generated.
[0081]
This ID code is set in advance in a memory or the like in the data generation unit 72 so as to be different for each tire 5a (detection unit 2). The 27-bit digital data generated by the data generation unit 72 is transmitted to the transmission unit 73 and transmitted at a predetermined cycle.
[0082]
The detection result (27-bit digital data) transmitted from each detection unit 7 is received by the reception unit 81 of the monitor unit 8, and is input to the CPU 82 as, for example, TTL level digital data.
[0083]
The CPU 82 classifies the detection results sent from each of the detection units 7 based on the ID code, and compares each of the 3-bit detection values with a predetermined reference value. As a result of the comparison, when all the detected values are equal to or larger than the reference value, a normal display signal indicating that the tire air pressure is normal is output to the display unit 83. When any of the detected values is lower than the reference, an abnormality display signal indicating that the tire air pressure is abnormal is output to the display unit 83, and an alarm signal is output to the alarm unit 84.
[0084]
Accordingly, the display unit 33 turns on the green LED 83a when a normal display signal is input from the CPU 32, and blinks the red LED 83b when an abnormal display signal is input. The alarm unit 34 sounds the buzzer 84a when an alarm signal is input from the CPU 32.
[0085]
As described above, according to the fifth embodiment, the air pressure in the tire 5a is detected by the detection unit 7 provided on the wheel 5 side, and the detection result is received by the monitor unit 8 via radio waves, Since the detection result of the internal air pressure is monitored, the measurement of the internal air pressure of the tire can be performed very easily, and the female driver can easily perform the measurement.
[0086]
As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure.
[0087]
Further, since the detection result is transmitted and received by radio waves, it is not necessary to perform a troublesome wiring work at the time of mounting.
[0088]
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described. FIG. 16 is a configuration diagram illustrating an electric circuit according to the sixth embodiment. In the figure, the same components as those in the fifth embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. The fifth embodiment differs from the sixth embodiment in that a data storage unit 74 is provided between the data generation unit 72 and the transmission unit 73 in the detection unit 7.
[0089]
Thus, the 27-bit digital data generated by the data generation unit 72 is temporarily stored in the data storage unit 74, and the digital data stored in the data storage unit is transmitted by the transmission unit 73.
[0090]
Therefore, in the above-described fifth embodiment, the digital data is transmitted at the timing when the detection result from the sensor 71 is acquired and the digital data is generated. However, in the sixth embodiment, the transmission cycle is arbitrarily set. It can be set.
[0091]
Next, a seventh embodiment of the present invention will be described. FIG. 17 is a configuration diagram showing an electric circuit of the seventh embodiment. In the figure, the same components as those in the fifth embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. Further, the difference between the fifth embodiment and the seventh embodiment is that, in the seventh embodiment, when a monitor start command is issued from the monitor unit 8, the detection result is transmitted from the detection unit 7. It is in.
[0092]
That is, in the seventh embodiment, the receiving unit 75, the receiving antenna 75a, the ID code storage unit 76, the comparison unit 77, and the drive control unit 78 are provided in the detection unit 7 in addition to the configuration of the fifth embodiment. The monitor unit 8 is provided with a transmission unit 85, a transmission antenna 85a, a drive control unit 86, a command generation unit 87, and a switch unit 88.
[0093]
Here, the switches of the switch unit 88 include a momentary switch interlocked with a key switch for starting the vehicle and a momentary switch provided on the monitor panel 9 described above.
[0094]
Thus, in the monitor unit 8, the transmission unit 85 is driven by the drive control unit 86 when the vehicle is started and when the switch provided on the monitor panel 9 is turned on, and the monitor generated by the command generation unit 87 is generated. A start command is sent. At this time, the command generation section 87 generates digital data to which an ID code for designating one detection unit 7 is added to the command representing the monitor start command, and this digital data is used as the monitor start command by the transmission section. Sent from 85. The monitor start command is generated corresponding to the four wheels 5 of the vehicle, and is sequentially transmitted to each of the four detection units 7.
[0095]
In the detection unit 7, an ID code assigned to itself in advance is stored in the ID code storage unit 76, and when a monitor start command is received by the receiving unit 75, the ID code and the ID code storage unit included in the received monitor start command are stored. The comparison unit 77 compares the ID code stored in 76 with the ID code. As a result of this comparison, when the two ID codes match, a comparison signal is output from the comparison unit 77 to the drive control unit 78. The drive control section 78 drives the transmission section 73 for a predetermined time when the coincidence signal is input. Thereby, the detection result of the tire air pressure is transmitted while the transmission unit 73 is driven.
[0096]
At this time, even if the data generation unit 72 generates digital data without adding an ID code to the detection value, the monitor unit 8 can determine which detection unit 7 has received the detection result. is there.
[0097]
According to the above-described seventh embodiment, the detection result is transmitted from the detection unit 7 only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit 8, so that the unnecessary radio wave when the monitoring of the tire pressure is not required is required. Can be suppressed, and power consumption can be reduced.
[0098]
Next, an eighth embodiment of the present invention will be described. FIG. 18 is a configuration diagram showing an electric circuit according to the eighth embodiment. In the figure, the same components as those in the above-described sixth embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. The difference between the sixth embodiment and the eighth embodiment is that, in the eighth embodiment, when a monitor start command is issued from the monitor unit 8 in the same manner as in the seventh embodiment described above, the detection is not performed. That is, the detection result is transmitted from the unit 7.
[0099]
That is, in the eighth embodiment, in addition to the configuration of the sixth embodiment, the receiving unit 75, the receiving antenna 75a, the ID code storage unit 76, and the comparing unit 77 are added to the detection unit 7 similarly to the seventh embodiment. And a drive control unit 78, and the monitor unit 8 is provided with a transmission unit 85, a transmission antenna 85a, a drive control unit 86, a command generation unit 87, and a switch unit 88.
[0100]
Thereby, in the monitor unit 8, when the switch provided in the switch unit 88 is turned on, the transmission unit 85 is driven by the drive control unit 86, and the monitor start command generated by the command generation unit 87 is transmitted. At this time, the command generation section 87 generates digital data to which an ID code for designating one detection unit 7 is added to the command representing the monitor start command, and this digital data is used as the monitor start command by the transmission section. Sent from 85. The monitor start command is generated corresponding to the four wheels 5 of the vehicle, and is sequentially transmitted to each of the four detection units 7.
[0101]
In the detection unit 7, an ID code assigned to itself in advance is stored in the ID code storage unit 76, and when a monitor start command is received by the receiving unit 75, the ID code and the ID code storage unit included in the received monitor start command are stored. The comparison unit 77 compares the ID code stored in 76 with the ID code. As a result of this comparison, when the two ID codes match, a comparison signal is output from the comparison unit 77 to the drive control unit 78. The drive control section 78 drives the transmission section 73 for a predetermined time when the coincidence signal is input. Thereby, the detection result of the tire air pressure is transmitted a plurality of times at predetermined intervals while the transmission unit 73 is being driven. Therefore, the monitor unit 8 can continuously receive the same data transmitted from one detection unit 7 a plurality of times, so that the detection result can be reliably received even if there is an influence of noise or the like.
[0102]
According to the above-described eighth embodiment, since the detection result is transmitted from the detection unit 7 only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit 8, the unnecessary radio wave when the monitoring of the tire air pressure is not required is provided. Can be suppressed, and power consumption can be reduced.
[0103]
In the first to eighth embodiments described above, the detection results of the air pressure in the tire are shown in Table 8 with eight levels of detection values, but the invention is not limited to this.
[0104]
In the first to eighth embodiments described above, a 7-segment numeric display, an LED, and a buzzer are used as a method of notifying the detection result. The detection result of the air pressure may be notified to a driver or the like.
[0105]
In the first to eighth embodiments, the sensor 1 or the detection unit 7 is provided on the wheel 5b of the wheel 5, but may be provided on the tire 5a.
[0106]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detecting means provided on the wheel side, and the detection result is obtained by a plurality of detecting units provided for each wheel. Are transmitted together with the ID code by radio waves of the same frequency. The radio wave is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and the detection result by the air pressure detecting means is obtained for each tire based on the ID code. The configuration is simplified, and the measurement of the air pressure in the tire can be performed very easily, so that the female driver can easily perform the measurement. As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Furthermore, since only the air pressure detecting means is provided on the wheel side and the detection result transmitting means and the like are provided on the vehicle body side, these can be attached relatively easily, and the detection result is transferred by radio waves. This eliminates the need for complicated wiring work when mounting. Further, the detection result is smaller than the first time at every first time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Since the data is repeatedly transmitted a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with the second time as a cycle,It is possible to reduce the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap,Even if the detection result cannot be satisfactorily received by the detection result receiving means due to noise or the like, the detection result can be satisfactorily received at least once among a plurality of times. Generation can be avoided, and malfunctions can be reduced.
[0107]
Further, the detection result of the tire pressure is transmitted together with the ID code different for each tire.ToTherefore, for example, a plurality of tires are used, and even if the detection results of these tires are transmitted randomly by the detection result transmitting means, the detection results of each tire can be identified. Further, since the detection result transmitting means is provided on the vehicle body side instead of the wheel side, it is only necessary to provide the air pressure detecting means in the wheel when replacing the wheel, and there is no need to change the ID code or change the transmitting unit.
[0108]
According to the second aspect, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detection means provided on the wheel side, and the detection result is stored in the storage means of the plurality of detection units provided corresponding to each wheel for a predetermined time. After being held, it is transmitted together with the ID code by radio waves of the same frequency from each detection unit. The radio wave is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and the detection result by the air pressure detecting means is obtained for each tire based on the ID code. The configuration is simplified, and the measurement of the air pressure in the tire can be performed very easily, so that the female driver can easily perform the measurement. As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Further, since the detection result is held in the storage means, even when using the air pressure detection means that can not detect the air pressure in the tire unless the rotation of the wheels is involved, even when the vehicle is stopped such as at the time of a signal stop It is possible to easily monitor the air pressure in the tire. Furthermore, since only the air pressure detecting means is provided on the wheel side and the detection result transmitting means and the like are provided on the vehicle body side, these can be attached relatively easily, and the detection result is transferred by radio waves. Since it is performed, there is no need to perform complicated wiring work when mounting. Further, the detection result is smaller than the first time at every first time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Since the data is repeatedly transmitted a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with the second time as a cycle,It is possible to reduce the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap,Even if the detection result cannot be satisfactorily received by the detection result receiving means due to noise or the like, the detection result can be satisfactorily received at least once among a plurality of times. Generation can be avoided, and malfunctions can be reduced.
[0109]
Further, the detection result of the tire pressure is transmitted together with the ID code different for each tire.ToTherefore, for example, a plurality of tires are used, and even if the detection results of these tires are transmitted randomly by the detection result transmitting means, the detection results of each tire can be identified. Further, since the detection result transmitting means is provided on the vehicle body side instead of the wheel side, it is only necessary to provide the air pressure detecting means in the wheel when replacing the wheel, and there is no need to change the ID code or change the transmitting unit.
[0110]
According to the third aspect, the detection result of the air pressure in the tire detected by the air pressure detecting means provided on each wheel side is provided for each wheel only when a monitor start command is transmitted. Are transmitted together with the ID code by radio waves of the same frequency. The transmitted radio wave is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and the detection result is obtained for each tire based on the ID code, so that the measurement of the tire air pressure can be performed very easily. It can be done easily for female drivers. As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Furthermore, since the detection result is transmitted only when the monitor start command is transmitted, emission of unnecessary radio waves when monitoring of the tire air pressure is not required can be suppressed, and power consumption can be reduced. Can be. Furthermore, since only the air pressure detecting means is provided on the wheel side and the detection result transmitting means and the like are provided on the vehicle body side, these can be attached relatively easily, and the detection result is transferred by radio waves. Since it is performed, there is no need to perform complicated wiring work when mounting. Further, the detection result is smaller than the first time at every first time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Since the data is repeatedly transmitted a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with the second time as a cycle,It is possible to reduce the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap,Even if the detection result cannot be satisfactorily received by the detection result receiving means due to noise or the like, the detection result can be satisfactorily received at least once among a plurality of times. Generation can be avoided, and malfunctions can be reduced.
[0111]
According to the fourth aspect, the detection result of the air pressure in the tire detected by the air pressure detection means provided on each wheel side is provided corresponding to each wheel only when a monitor start command is transmitted. Are transmitted together with the ID code by radio waves of the same frequency from the plurality of detection units. The transmitted radio wave is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and the detection result is obtained for each tire based on the ID code, so that the measurement of the tire air pressure can be performed very easily. It can be done easily for female drivers. As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Furthermore, since the detection result is transmitted only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit, emission of unnecessary radio waves when monitoring of the tire pressure is not required can be suppressed, and power consumption can be reduced. Reduction can be achieved. Furthermore, since the detection result is stored in the storage means, even when the air pressure detection means which cannot detect the air pressure in the tire without rotating the wheels is used, even when the vehicle is stopped such as when a traffic light stops. Also, the tire pressure can be easily monitored. Furthermore, since only the air pressure detecting means is provided on the wheel side and the detection result transmitting means and the like are provided on the vehicle body side, these can be attached relatively easily, and the detection result is transferred by radio waves. This eliminates the need for complicated wiring work when mounting. Further, the detection result is smaller than the first time at every first time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Since the data is repeatedly transmitted a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with the second time as a cycle,It is possible to reduce the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap,Even if the detection result cannot be satisfactorily received by the detection result receiving means due to noise or the like, the detection result can be satisfactorily received at least once among a plurality of times. Generation can be avoided, and malfunctions can be reduced.
[0112]
According to the fifth aspect, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detecting means of the detecting unit provided on each wheel side, and the detection result is transmitted together with the ID code by radio waves of the same frequency from the plurality of detecting units. You. The radio wave is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and the detection result by the air pressure detecting means is obtained for each tire based on the ID code. The configuration is simplified, and the measurement of the air pressure in the tire can be performed very easily, so that the female driver can easily perform the measurement. As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Further, since the detection result is transmitted and received by radio waves, it is not necessary to perform a troublesome wiring work at the time of mounting. Further, the detection result of the tire air pressure is transmitted together with the ID code different for each tire.ToTherefore, for example, a plurality of tires are used, and even if the detection results of these tires are transmitted randomly by the detection result transmitting means, the detection results of each tire can be identified. Further, the detection result is smaller than the first time at every first time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Since the data is repeatedly transmitted a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with the second time as a cycle,It is possible to reduce the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap,Even if the detection result cannot be satisfactorily received by the detection result receiving means due to noise or the like, the detection result can be satisfactorily received at least once among a plurality of times. Generation can be avoided, and malfunctions can be reduced.
[0113]
According to the sixth aspect, the air pressure in the tire is detected by the air pressure detection means of the detection unit provided on each wheel side, and the detection result is stored in the storage means for a predetermined time and then provided for each tire. Are transmitted together with the ID code by radio waves of the same frequency. The radio wave is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and the detection result by the air pressure detecting means is obtained for each tire based on the ID code. The configuration is simplified, and the measurement of the air pressure in the tire can be performed very easily, so that the female driver can easily perform the measurement. As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Further, since the detection result is held in the storage means, even when using the air pressure detection means that can not detect the air pressure in the tire unless the rotation of the wheels is involved, even when the vehicle is stopped such as at the time of a signal stop It is possible to easily monitor the air pressure in the tire. Furthermore, since the detection result is transmitted and received by radio waves, it is not necessary to perform a troublesome wiring work when mounting. Further, the detection result of the tire pressure is transmitted together with the ID code different for each tire.ToTherefore, for example, a plurality of tires are used, and even if the detection results of these tires are transmitted randomly by the detection result transmitting means, the detection results of each tire can be identified. Further, the detection result is smaller than the first time at every first time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Since the data is repeatedly transmitted a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with the second time as a cycle,It is possible to reduce the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap,Even if the detection result cannot be satisfactorily received by the detection result receiving means due to noise or the like, the detection result can be satisfactorily received at least once among a plurality of times. Generation can be avoided, and malfunctions can be reduced.
[0114]
According to the seventh aspect, the detection result of the air pressure in the tire detected by the air pressure detection means provided in each detection unit is transmitted from each detection unit only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit. The transmitted radio wave is transmitted together with the code using the same frequency radio wave, and the transmitted radio wave is received by the monitor unit, and a detection result is obtained for each tire based on the ID coat. It can be done easily and easily for female drivers. As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Furthermore, since the detection result is transmitted only when the monitor start command is transmitted, emission of unnecessary radio waves when monitoring of the tire air pressure is not required can be suppressed, and power consumption can be reduced. Can be. Further, since the detection result is transmitted and received by radio waves, it is not necessary to perform a troublesome wiring work at the time of mounting. Further, the detection result is smaller than the first time at every first time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Since the data is repeatedly transmitted a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with the second time as a cycle,It is possible to reduce the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap,Even if the detection result cannot be satisfactorily received by the detection result receiving means due to noise or the like, the detection result can be satisfactorily received at least once among a plurality of times. Generation can be avoided, and malfunctions can be reduced.
[0115]
According to the eighth aspect, the detection result of the air pressure in the tire detected by the air pressure detection means provided in each detection unit is transmitted from each detection unit only when the monitor start command is transmitted from the monitor unit. The transmitted radio wave is transmitted together with the code using the same frequency radio wave. The transmitted radio wave is received by the detection result receiving means of the monitor unit, and the detection result is obtained for each tire based on the ID code. Can be measured very easily and also easily for female drivers. As a result, the driver can check the tire air pressure on a regular basis, and can reduce accidents caused by abnormal tire air pressure. Furthermore, since the detection result is transmitted only when the monitor start command is transmitted, emission of unnecessary radio waves when monitoring of the tire air pressure is not required can be suppressed, and power consumption can be reduced. Can be. Furthermore, since the detection result is stored in the storage means, even when the air pressure detection means which cannot detect the air pressure in the tire without rotating the wheels is used, even when the vehicle is stopped such as when a traffic light stops. Also, the tire pressure can be easily monitored. Further, since the detection result is transmitted and received by radio waves, it is not necessary to perform a troublesome wiring work at the time of mounting. Further, the detection result is smaller than the first time at every first time interval.And is set to an odd multiple of the predetermined time on the basis of the predetermined time.Since the data is repeatedly transmitted a plurality of times within the first time at a different cycle for each detection unit with the second time as a cycle,It is possible to reduce the rate at which the transmission waves of the detection results transmitted from the respective detection units overlap,Even if the detection result cannot be satisfactorily received by the detection result receiving means due to noise or the like, the detection result can be satisfactorily received at least once among a plurality of times. Occurrence can be avoided, and malfunction can be reduced..
[0116]
MaWasClaim 9According to the present invention, in addition to the above effects, a different ID code is transmitted for each tire assigned to distinguish each tire together with the monitor start instruction by the instruction transmission means, and the tire pressure detection result corresponding to the ID code is transmitted. Is returned, for example, even when a plurality of tires are used, it is possible to sequentially specify each of these tires and make the detection result respond, and transmit and receive the detection result using the same frequency. Even if it is performed, the detection result of each tire can be easily identified.
[0117]
Also,Claim 10According to this, in addition to the above effects, the latest tire air pressure is monitored at the time of starting the vehicle, so that safety before traveling can be confirmed.
[0118]
Also,Claim 11According to the present invention, in addition to the above effects, when the switch is turned on, the latest tire pressure is monitored, so that the tire pressure can be known when the driver desires.
[0119]
Also,Claim 12According to the above, in addition to the above effects, since the detection result is transmitted by amplitude modulating the carrier, the detection result is received even if there is some frequency fluctuation when compared with the case where frequency modulation is used. be able to.
[0120]
Also,Claim 13According to the above, in addition to the above effects, the detection result obtained by the detection result receiving means is notified by the notifying means using, for example, an image, a digital numeral display, a lamp lighting, a sound, or a combination thereof. Therefore, the driver can easily know the state of the tire air pressure.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an electric circuit according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a mounting position of a sensor and a detection unit according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a diagram illustrating mounting positions of a sensor and a detecting unit according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a configuration diagram showing a sensor according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram illustrating the operation of the sensor according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a configuration diagram showing details of a detection result obtaining unit according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a diagram for explaining an operation of detecting a tire air pressure according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a view for explaining a relationship between a detection level and a detection value of the tire air pressure in the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a view for explaining information transmission timing from the detection unit in the first embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a diagram showing a monitor panel according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a configuration diagram showing an electric circuit according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a configuration diagram showing an electric circuit according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a configuration diagram showing an electric circuit according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a configuration diagram showing an electric circuit according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a diagram showing a monitor panel according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 16 is a configuration diagram showing an electric circuit according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 17 is a configuration diagram showing an electric circuit according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 18 is a configuration diagram showing an electric circuit according to an eighth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Sensor, 11 ... Housing | casing, 11a ... Axial support, 12a, 12b ... Fixed magnet, 13 ... Support shaft, 14 ... Moving magnet, 15 ... Piston, 16 ... Spring, 2 ... Detection unit, 21 ... Detection result acquisition part , 21a: magnetic detector, 21b: amplifier, 21c: level detection circuit, 21d: phase detection circuit, 22: data generation unit, 23: transmission unit, 23a: transmission antenna, 24: data storage unit, 25: reception unit , 25a: receiving antenna, 26: ID code storage unit, 27: comparing unit, 28: drive control unit, 3: monitor unit, 31: receiving unit, 31a: receiving antenna, 32: CPU, 33: display unit, 33a to 33d: 7-segment LED numeric display, 34: alarm unit, 34a to 34d: red LED, 35: transmission unit, 35a: transmission antenna, 36: drive control unit, 37: instruction generation unit 38 switch section, 4 vehicle, 4a body, 5 wheels, 5a tires, 5b wheels, 6 monitor panel, 7 detection unit, 71 sensor, 72 data generation section, 73 transmission section, 73a: transmission antenna, 74: data storage unit, 75: reception unit, 75a: reception antenna, 76: ID code storage unit, 77: comparison unit, 78: drive control unit, 8: monitor unit, 81: reception unit 81a: receiving antenna, 82: CPU, 83: display unit, 83a: green LED, 83b: red LED, 84: alarm unit, 84a: buzzer, 85: transmitting unit, 85a: transmitting antenna, 86: drive control Unit 87: instruction generation unit 88: switch unit

Claims (13)

車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。A vehicle tire pressure monitor for monitoring the tire pressure of wheels provided in the vehicle,
Air pressure detecting means provided on each wheel side to detect the air pressure in the tire,
A plurality of detection units provided on the vehicle body side for each air pressure detection unit and transmitting signals by radio waves of the same frequency,
A monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency,
The detection unit,
A detection result acquisition means for acquiring a detection result by the air pressure detection means,
A detection result transmitting means for transmitting the detection result obtained by the detection result obtaining means together with a different ID code for each tire assigned to distinguish each tire using radio waves of a predetermined frequency,
Said detection result transmitting means, the detecting portions each a cycle of second time that is set to an odd number of times the predetermined time as a small rather and reference to a predetermined time than the first time every predetermined first time interval Having means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at different periods,
The monitor section,
A detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each of the tires based on the ID code. apparatus. 車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。A vehicle tire pressure monitor for monitoring the tire pressure of wheels provided in the vehicle,
Air pressure detecting means provided on each wheel side to detect the air pressure in the tire,
A plurality of detection units provided on the vehicle body side for each air pressure detection unit and transmitting signals by radio waves of the same frequency,
A monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency,
The detection unit,
A detection result acquisition means for acquiring a detection result by the air pressure detection means,
Storage means for holding the detection result obtained by the detection result obtaining means for a predetermined time;
A detection result transmitting unit that transmits the detection result stored in the storage unit together with a different ID code for each tire assigned to distinguish each tire using radio waves of a predetermined frequency,
Said detection result transmitting means, the detecting portions each a cycle of second time that is set to an odd number of times the predetermined time as a small rather and reference to a predetermined time than the first time every predetermined first time interval Having means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at different periods,
The monitor section,
A detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each of the tires based on the ID code. apparatus. 車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、
モニター開始命令を受信する命令受信手段と、
該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段と、
モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。A vehicle tire pressure monitor for monitoring the tire pressure of wheels provided in the vehicle,
Air pressure detecting means provided on each wheel side to detect the air pressure in the tire,
A plurality of detection units provided on the vehicle body side for each air pressure detection unit and transmitting signals by radio waves of the same frequency,
A monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency,
The detection unit,
A detection result acquisition means for acquiring a detection result by the air pressure detection means,
A detection result transmitting means for transmitting the detection result obtained by the detection result obtaining means together with a different ID code for each tire assigned to distinguish each tire using radio waves of a predetermined frequency,
Command receiving means for receiving a monitor start command;
When the monitor start command is received by the command receiving means, the drive control means drives the detection result transmitting means,
Said detection result transmitting means, the detecting portions each a cycle of second time that is set to an odd number of times the predetermined time as a small rather and reference to a predetermined time than the first time every predetermined first time interval Having means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at different periods,
The monitor section,
A detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each tire based on the ID code;
And a command transmission means for transmitting a monitor start command using radio waves of a predetermined frequency. 車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、
モニター開始命令を受信する命令受信手段と、
該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各区タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段と、
前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。A vehicle tire pressure monitor for monitoring the tire pressure of wheels provided in the vehicle,
Air pressure detecting means provided on each wheel side to detect the air pressure in the tire,
A plurality of detection units provided on the vehicle body side for each air pressure detection unit and transmitting signals by radio waves of the same frequency,
A monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency,
The detection unit, a detection result obtaining means for obtaining a detection result by the air pressure detection means,
Storage means for holding the detection result obtained by the detection result obtaining means for a predetermined time;
A detection result transmitting unit that transmits a detection result stored in the storage unit together with a different ID code for each tire assigned to distinguish each tire using radio waves of a predetermined frequency,
Command receiving means for receiving a monitor start command;
When the monitor start command is received by the command receiving means, the drive control means drives the detection result transmitting means,
Said detection result transmitting means, the detecting portions each a cycle of second time that is set to an odd number of times the predetermined time as a small rather and reference to a predetermined time than the first time every predetermined first time interval Having means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at different periods,
The monitor section,
A detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each of the tires based on the ID code;
Command transmission means for transmitting the monitor start command using radio waves of a predetermined frequency. 車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各タイヤ毎に車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
該空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定 時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。A vehicle tire pressure monitor for monitoring the tire pressure of wheels provided in the vehicle,
A plurality of detection units provided on the wheel side for each tire and transmitting signals by radio waves of the same frequency,
A monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency,
The detection unit,
Air pressure detecting means for detecting the air pressure in the tire,
A detection result obtaining means for obtaining the detection result obtained by the air pressure detection means; and an ID code assigned to each tire for differentiating the tire, together with a different ID code. And a detection result transmitting means for transmitting by using
Said detection result transmitting means, the detecting portions each a cycle of second time that is set to an odd number of times the predetermined time as a small rather and reference to a predetermined time than the first time every predetermined first time interval Having means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at different periods,
The monitor section,
A detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each of the tires based on the ID code. apparatus. 車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各タイヤ毎に車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
該記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。A vehicle tire pressure monitor for monitoring the tire pressure of wheels provided in the vehicle,
A plurality of detection units provided on the wheel side for each tire and transmitting signals by radio waves of the same frequency,
A monitor unit for receiving a signal by radio waves of the frequency,
The detection unit,
Air pressure detecting means for detecting the air pressure in the tire,
A detection result acquisition means for acquiring a detection result by the air pressure detection means,
Storage means for holding the detection result obtained by the detection result obtaining means for a predetermined time;
A detection result transmitting unit that transmits the detection result stored in the storage unit together with a different ID code for each tire assigned to distinguish each tire using radio waves of a predetermined frequency,
Said detection result transmitting means, the detecting portions each a cycle of second time that is set to an odd number of times the predetermined time as a small rather and reference to a predetermined time than the first time every predetermined first time interval Having means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at different periods,
The monitor section,
A detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each of the tires based on the ID code. apparatus. 車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
車体側に設けられたモニター部とからなり、
前記検出部は、
タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記空気圧検出手段による検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、
所定周波数の電波によって送られたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、
該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。A vehicle tire pressure monitor for monitoring the tire pressure of wheels provided in the vehicle,
A plurality of detection units provided on each wheel side and transmitting signals by radio waves of the same frequency,
It consists of a monitor part provided on the vehicle body side,
The detection unit,
Air pressure detecting means for detecting the air pressure in the tire,
A detection result transmitting means for transmitting the detection result by the air pressure detecting means together with a different ID code given to each tire to distinguish each tire using radio waves of a predetermined frequency;
Command receiving means for receiving a monitor start command sent by radio waves of a predetermined frequency,
When the monitor start command is received by the command receiving means, the drive control means drives the detection result transmitting means,
Said detection result transmitting means, the detecting portions each a cycle of second time that is set to an odd number of times the predetermined time as a small rather and reference to a predetermined time than the first time every predetermined first time interval Having means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at different periods,
The monitor section,
Command transmission means for transmitting the monitor start command using radio waves of a predetermined frequency,
A detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each of the tires based on the ID code. apparatus. 車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
車体側に設けられたモニター部とからなり、
前記検出部は、
タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
該空気圧検出手段による検出結果を所定時間保持する記憶手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶された検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、
所定周波数の電波によって送られたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、
該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。A vehicle tire pressure monitor for monitoring the tire pressure of wheels provided in the vehicle,
A plurality of detection units provided on each wheel side and transmitting signals by radio waves of the same frequency,
It consists of a monitor part provided on the vehicle body side,
The detection unit,
Air pressure detecting means for detecting the air pressure in the tire,
Storage means for holding a detection result by the air pressure detection means for a predetermined time;
A detection result transmitting unit that transmits the detection result stored in the storage unit together with a different ID code for each tire assigned to distinguish each tire using radio waves of a predetermined frequency,
Command receiving means for receiving a monitor start command sent by radio waves of a predetermined frequency,
When the monitor start command is received by the command receiving means, the drive control means drives the detection result transmitting means,
Said detection result transmitting means, the detecting portions each a cycle of second time that is set to an odd number of times the predetermined time as a small rather and reference to a predetermined time than the first time every predetermined first time interval Having means for transmitting the detection result a plurality of times within the first time at different periods,
The monitor section,
Command transmission means for transmitting the monitor start command using radio waves of a predetermined frequency,
A detection result receiving unit that receives a radio wave transmitted from the detection result transmitting unit and obtains a detection result for each of the tires based on the ID code. apparatus. 前記命令送信手段はモニター開始命令と共に各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードを送信し、
前記駆動制御手段は、駆動制御する検出結果送信手段の送信対象となるタイヤのＩＤコードを記憶するＩＤコード記憶手段を有し、該ＩＤコード記憶手段に記憶されているＩＤコードと共にモニター開始命令を受けたときに、前記検出結果送信手段を駆動する
ことを特徴とする請求項３、４、７または８のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。The command transmission means transmits a different ID code for each tire assigned to distinguish each tire together with a monitor start command,
The drive control unit includes an ID code storage unit that stores an ID code of a tire to be transmitted by the detection result transmission unit that performs drive control. 9. The in-tire tire pressure monitoring device according to claim 3, wherein the detection result transmitting means is driven when the detection result is received. 前記命令送信手段は、車両の始動時に前記モニター開始命令を送信する
ことを特徴とする請求項３、４、７または８のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。9. The vehicle tire pressure monitor according to claim 3, wherein the command transmission unit transmits the monitor start command when the vehicle is started. 前記命令送信手段は、運転者等の操作可能なスイッチを有し、該スイッチがオンされたときに前記モニター開始命令を送信する
ことを特徴とする請求項３、４、７または８のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。The said command transmission means has a switch which can be operated by a driver etc., and transmits the said monitor start command when this switch is turned on, The any one of Claims 3, 4, 7 or 8 characterized by the above-mentioned. The tire pressure monitoring device for a vehicle according to claim 1. 前記検出結果送信手段は、搬送波を振幅変調することにより前記検出結果を送信する
ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。It said detection result transmitting means, the detection result tire inside air pressure monitoring system for a vehicle according to any one of claims 1 to 11, wherein the sending of by amplitude modulating a carrier wave. 前記検出結果受信手段によって得られた前記検出結果を報知する報知手段を備えた
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。Tire in air pressure monitoring system for a vehicle according to any one of claims 1 to 12, further comprising a notification means for notifying the detection result obtained by said detection result reception means.
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