JP3573848B2

JP3573848B2 - Vehicle storage device

Info

Publication number: JP3573848B2
Application number: JP28668895A
Authority: JP
Inventors: 俊樹長井
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1995-10-05
Filing date: 1995-10-05
Publication date: 2004-10-06
Anticipated expiration: 2015-10-05
Also published as: JPH0999783A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のインストルメントパネル等の内装部材に装着される車両用収納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記車両用収納装置として、本出願人は特願平７−１８３４５０号により周知のハートカムロック機構を備えたものにおいて、急ブレーキ等の車両特有の慣性力によってハートカムロックが不測に解除されてしまわない装置を提案した。
より詳しくは、車体に固定されるリテーナと、該リテーナに対して出し入れ自在に保持される本体と、該本体をリテーナから飛び出す方向に付勢する付勢手段と、前記本体をリテーナに収納した状態にロックするハートカムロック機構とからなる車両用収納装置において、本体ドア部を覆う操作部と該操作部に一体に設けられ本体の裏面に沿って奥側に延びる係合部とからなるストッパを前記本体に揺動可能に設け、該ストッパの起立状態（自然状態）において該ストッパの係合部と係合可能な規制部材をリテーナ側に設けたものである。
上記先行提案では車両の急ブレーキなどによって、本体がリテーナに押し込まれるような外力が加わっても、ストッパの係合部と規制部材とが当接係合しリテーナに対する本体の押し込みが規制されハートカムロック機構のロック解除が行われるのを防止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したような従来技術にあっては、本体をリテーナに収納した状態で急ブレーキがかかっても本体が必要以上にリテーナ側へ押し込まれないためハートカムロックの解除は行われない。しかし、本体をリテーナから出した状態において先ほどとは逆の荷重、つまり急発進などにより本体がリテーナから離れる方向に所定以上の力を受けたときは、本体の移動を規制する手段がないため本体がリテーナから脱落してしまう恐れがある。
この発明の目的は、特に本体をリテーナから出した状態で急発進などによる本体をリテーナから出す方向に不測の力が加わったときに、リテーナに対する本体の移動を規制し、本体がリテーナから脱落するのを防止することができる車両用収納装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両用収納装置は、車体に固定されるリテーナと、該リテーナに対して出し入れ自在に保持される本体と、該本体をリテーナから飛び出す方向に付勢する付勢手段と、前記本体をリテーナに収納した状態にロックするハートカムロック機構と、前記本体に揺動可能に設けられるとともに本体をリテーナに収納する際に押圧する側を覆う操作部と該操作部に一体に設けられ本体の奥側に延びる係合部とからなるストッパと、該ストッパの操作部を本体から常時離隔復帰させる復帰手段と、前記リテーナに設けられ本体がリテーナに収納された状態で、かつ、該ストッパの復帰状態において該ストッパの係合部と係合して本体のリテーナ側への移動を規制する第１の規制部材と、前記リテーナに設けられ本体がリテーナから引き出された状態で、かつ、該ストッパの復帰状態において該ストッパの係合部と係合して本体のリテーナから飛び出る方向への移動を規制する第２の規制部材からなる。
したがって、本体をリテーナに収納した状態において、車両の急ブレーキなどによって本体に不測の押し込み力がかかっても、ストッパの係合部とリテーナの第１の規制部材とが当たるため本体のリテーナ奥側への移動が規制され、また、本体がリテーナから飛び出た状態において、車両の急発進などによって不測の飛び出し力がかかっても、ストッパの係合部とリテーナの第２の規制部材とが当たるため本体のリテーナから飛び出る方向への移動が規制される。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図１〜図６にしたがって説明する。
本実施例の車両用収納装置は、図に示されるように車両の例えばインストルメントパネルなどに設けられる凹部（図示せず）に組み付け固定されるリテーナ１と、そのリテーナ１に対し出し入れ自在に保持されることで、前記車両の凹部に対し出没可能となる上方に開口を有する箱状の本体２とから構成される。
【０００６】
リテーナ１は図１に示すように、鋼板を略コ字状に折り曲げ形成したカバー部材３と、該カバー部材３に相対する略コ字状に樹脂成形された底部部材４とが一体的に組み付けられて構成される。
カバー部材３の上面部には、折り曲げに沿って手前から奥側に延びる溝５が左右にそれぞれ設けられている。また、下方に折り曲げられた左右の部分には、角形の係合孔６が貫設されている。
【０００７】
底部部材４には、左右両端に上方に向かって延びる片７がそれぞれ設けられ、その片の外側には断面形状山形の係合突起８が設けられており、この係合突起８が前記カバー部材３の係合孔６に係合することで、カバー部材３と底部部材４とが一体的に組み付けられた状態となる。
底部部材４の片７の内面上方には片７と一体になって、少し離れた位置で平行に延びる棒９が設けられており、片７の上面とこの棒との間にできる隙間によって後述する本体２のレール１１を摺動可能に保持するガイド溝１０を構成している。
【０００８】
また、底部部材４にはその手前側の中央部に後述する付勢手段であるコンストンスプリング１９の一端を組み付けるための角孔１２が設けられている。
さらに底部部材４の右側にはガイドギア１３が手前から奥側へ延びるように、すなわち本体２の出し入れ方向に沿って一体的に成形されており、本体２の奥側裏面に組み付けられたダンパギア１４（図２参照）と係合可能となっている。
【０００９】
底部部材４には他に左奥側にハートカムロック機構１５の一部を構成するロックピン１６が回動可能に軸支されており、本体２側に設けられるハート形状のカム１７と係合するようになっている。（図２参照）
そのようなリテーナ１に対し、本体２は上面に開口を有する箱形状に形成され、その左右両側の壁の外側には前記したリテーナ１のガイド溝１０の幅よりもやや小さい厚みを持ったレール１１が張り出すようにして一体に設けられており、ガイド溝１０に係合することでリテーナ１に対して本体２を一定の軌道でスムーズに出し入れできるようにしている。
【００１０】
また、本体奥側上面にはリテーナ１（カバー部３）の上面部の溝５に入る弾性突起１８が設けられている。この弾性突起１８は根元が本体に一体成形され、そうでない方は自由端となっている。自由端側は山形に形成されその山形部分は本体２の開口面より上に位置している。したがって、本体２がリテーナ１に押し込まれた際には、溝５に弾性突起１８の山形部分が入り込んだ状態となり、また、本体２がコンストンスプリング１９の付勢力によって引き出される際には溝５の終端部（手前側）に弾性突起１８の山形部分が当接した状態となり本体２のリテーナ１からの脱落が防止される。
【００１１】
本体２の奥側裏面には、図２乃至図３に示すようにリテーナ１のロックピン１６と対向する位置にハート形のカム１７が設けられ、ロックピン１６と協働してハートカムロック機構１５を構成している。そして、前記したようにガイド溝１０とレール１１とによって一定軌道上を相対的に移動する本体２とリテーナ１との間に設けられたハートカムロック機構１５は図６に示すようにカム１７すなわち本体２をリテーナ１に押し込みロックピン１６に近づけると（ｂ）のようになり、そして押し込みを止め手を放すとコンストンスプリング１９の付勢力によって（ｃ）のようになりカム１７とロックピン１６が係合し、さらに押し込むと（ｄ）（ａ）の解放状態となり、それによってリテーナ１に対する本体２のロック／解除を可能とするものである。
【００１２】
また、そのハート形のカム１７に隣接するようにして本体２の中央部分には、リテーナ１から本体２を飛び出させるように付勢する付勢手段であるコンストンスプリング１９の一端が組み付けられている。コンストンスプリング１９の他端は前記したようにリテーナ１の角孔１２に引っかけるようにして固定されるのに対し、本体２側の一端はコンストンスプリング１９を巻き付けるケース２０に固定される。そして、そのケース２０が本体２に回動可能に軸支されている。このコンストンスプリング１９は自然状態では渦を巻いた（ケースに巻き付けられた）状態となっているものである。従って、本体２がリテーナ１に収納された状態ではコンストンスプリング１９は図２に示すようにハートカムロック機構１５の働きにより延びた状態に維持されたままとなっており、ハートカムロックが解除されるとコンストンスプリング１９がケース２０に巻き戻ろうとするためその作用により本体２をリテーナ１から飛び出させることができる。（図３参照）
【００１３】
さらに、本体２にはコンストンスプリング１９に隣接するようにしてダンパ１４が固定されている。このダンパ１４は密閉されたケースの中に粘性の高い流体であるオイルが充填され、そのオイルの粘性抵抗を受けるようなフィンの付いた軸が回動可能にケース内に組み付けられ、また、その軸の一部がケースの外部に突出しており、そこにギアが固定されたもので、それによってギアの回動をオイルの粘性抵抗によって減速させるためのものである。つまり、このダンパ１４はリテーナ１に設けられたガイドギア１３と噛み合うことで、前記コンストンスプリング１９の付勢による本体２のリテーナ１からの飛び出し速度を減速させるためのものである。このダンパ１４による減速とリテーナ１の溝５の終端部と当接する弾性突起２１との協働により、リテーナ１からの本体２の突出量を規制している。
【００１４】
本体２の手前側、すなわち本体２をリテーナ１に押し込む際に押圧する面であるドア部２２には、ドア部２２全面を覆うような略平板状に形成されたストッパ３０が本体２に対し揺動可能に組み付けられる。
詳しくは、本体２のドア部２２の左右両端には張り出し部２３が設けられており、その張り出し部２３の側面には外側に向かって延びる軸２４が垂設されている。そして、その軸２４に係合可能な軸孔３１を有するストッパ３０が本体２に対し揺動可能に組み付けられる。
【００１５】
ストッパ３０は、本体２のドア部２２全面を覆うことのできる略平板状の操作部３２と、その操作部３２の下端からほぼ垂直に奥側に向かって延びる係合部３３とから構成されている。
本体に設けられた張り出し部２３は、上に行くほど張り出す量が少なくなる斜面形状に形成されており、本体２に対し組み付けられたストッパ３０は、操作部３２の裏面が張り出し部２３の斜面部に当たるまで、つまり、斜面の角度だけ奥側に傾倒させることができる。
【００１６】
これに対し、手前側への傾倒は、操作部３２が本体２のドア部２２に平行になる起立状態の位置で、操作部３２に一体に設けられた係合部３３が本体２の底面に当接することでそれ以上の傾倒が規制される。
本体２のドア部２２には十字状で先細の取付部２５が左右１ヶ所ずつ一体成形されている。また、前記したようにストッパ３０を本体２に対し揺動可能に組み付けた時に、ドア部２２の取付部２５に対向するストッパ３０の裏面にも十字状で先細の取付部３４が一体成形されている。
【００１７】
そして、それら対向する十字状の取付部２５、３４の間には、取付部２５、３４の先端よりもやや大きい直径を有する復帰手段であるコイルスプリング４０が配されている。そして、その一端を取付部２５に、他端を取付部３４にそれぞれ外嵌し組み付けている。このコイルスプリング４０によって、操作部３２が奥側に傾倒されても本体２のドア部２２からストッパ３０の操作部３２を離隔させ、起立状態に復帰させることができる。
【００１８】
リテーナ１には、前記した底部部材４の角孔１２より少し奥の左右の位置に第２の規制部材である突出部２６ｂが設けられている。突出部２６ｂは底部部材４より上方に伸びる部位とそこから直角に折れ曲がって底部部材４に平行に伸びる規制部２７ｂとからなり、また、規制部２７ｂの下面には空間２８ｂが形成されている。
この規制部２７ｂの設けられる位置は、本体２がリテーナ１にから引き出された状態で、かつ、本体２側に設けられるストッパ３０がコイルスプリング４０によって復帰状態にあるときに、ストッパ３０の係合部３３と同じ高さで隣接するところである。
【００１９】
さらに、リテーナ１には、前記した第２の規制部材である突出部２６ｂよりも奥側に第１の規制部材である突出部２６ａが設けられている。突出部２６ａは、突出部２６ｂと同形状をしており、底部部材４より上方へ伸びる部位とそこから垂直に折れ曲がり底部部材４と平行に伸びる規制部２７ａとから構成され、また、規制部２７ａの下面には、空間２８ａが形成されている。
この規制部２７ａの設けられる位置は、本体２がリテーナ１に収納された状態で、かつ、本体２側に設けられるストッパ３０がコイルスプリング４０によって復帰状態にあるときにストッパ３０の係合部３３と同じ高さで隣接するところである。
【００２０】
次にこの実施の形態における作用について説明する。
まず、レール１１とガイド１０を使って本体２をリテーナ１に保持させた状態で本体ドア部２２を覆っているストッパ３０の操作部３２を押圧すると、ストッパ３０は少し奥側に傾倒しながら本体２がリテーナ１に押し込まれる。そして、本体２がリテーナ１の奥まで押し込まれると、リテーナ１に設けられたロックピン１６が本体２裏面に設けたハート形のカム１７と係合し、ロックが行われ押圧を止めても本体２はリテーナ１に収納されたままの状態となる。また、それと同時にドア部２２に設けられたストッパ３０も復帰手段であるコイルスプリング４０により係合部３３が本体裏面に当接するまで起立させられた状態となる。
【００２１】
次に、本体２がリテーナ１に収納された状態では、ストッパ３０の係合部３３はコイルスプリング４０の付勢力によって本体裏面に当接しており、その位置にある係合部３３と対向する位置にはリテーナ１に設けられた第１の規制部材である突出部２６ａの規制部２７ａがある。
この状態で、本体２に急ブレーキなどにより不測の力がかかっても、ストッパ３０の係合部３３とリテーナ１の第１の規制部材である突出部２６ａの規制部２７ａとが当たるため、本体２のリテーナ１奥側への移動が規制される。
【００２２】
次に、リテーナ１に収納されている本体２をさらにリテーナ１奥側に押し込もうとすると、ストッパ３０が奥側に傾倒するため係合部３３が、第１の規制部材である突出部２６ａの規制部２７ａの下に設けられた空間２８ａと同じ高さまで下がることになる。その状態で押し込みを続けるとハート形のカム１７からロックピン１６が外れる。そして、押し込みを止めれば付勢手段であるコンストンスプリング１９によって本体２がリテーナ１から突出する。この突出は、本体２とリテーナ１との間に設けられたダンパ１４とガイドギヤ１３との噛み合いによって減速され、かつ、リテーナ１上面の溝５の終端部と本体上面の弾性突起１８との係合当接によって停止させられる。
【００２３】
そして、そのように本体２がリテーナ１から飛び出した状態においては、ストッパ３０の係合部３３は、コイルスプリング４０の付勢力によって本体裏面に当接しており、その位置にある係合部３３と対する位置にはリテーナ１に設けられた第２の規制部材である突出部２６ｂの規制部２７ｂがある。この状態で、本体２に急発進などにより不測の力がかかっても、ストッパ３０の係合部３３とリテーナ１の第２の規制部材である突出部２６ｂの規制部２７ｂとが当たるため、本体２のリテーナ１から飛び出す方向への移動が規制され、本体２がリテーナ１から脱落することがない。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたようにこの発明によれば、本体がリテーナから引き出された状態において本体に急発進などにより不測の外力が加わっても本体側に設けられた係合部がリテーナ側に設けられた第２の規制部材である突出部の規制部に当たり、本体のリテーナから飛び出る方向への移動が規制されて本体がリテーナから脱落するのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における車両用収納装置を分解した斜視図である。
【図２】図１のものを組み付けた状態で本体をリテーナに収納した状態の裏面透視図である。
【図３】図２において本体をリテーナから出した状態の図である。
【図４】図２に対応する状態の側面視で、一部透視した図である。
【図５】図３に対応する状態の側面視で、一部透視した図である。
【図６】ハートカムロック機構の説明をするための図である。
【符号の説明】
１リテーナ
２本体
１５ハートカムロック機構
１９付勢手段
３０ストッパ
３２操作部
３３係合部
４０復帰手段
２６ａ突出部（第１の規制部材）
２６ｂ突出部（第２の規制部材）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle storage device mounted on an interior member such as an instrument panel of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
As the above-mentioned storage device for a vehicle, the present applicant has a well-known heart cam lock mechanism disclosed in Japanese Patent Application No. 7-183450, and the heart cam lock is not accidentally released due to a vehicle-specific inertia force such as a sudden brake. The device was proposed.
More specifically, a retainer fixed to the vehicle body, a main body held so as to be able to be taken in and out of the retainer, an urging means for urging the main body in a direction of protruding from the retainer, and a state in which the main body is housed in the retainer A storage device for a vehicle, comprising a heart cam lock mechanism for locking the door, a stopper comprising an operation portion covering the main body door portion and an engagement portion provided integrally with the operation portion and extending rearward along the back surface of the main body. A regulating member is provided on the retainer side so as to be swingably provided on the main body, and can be engaged with the engaging portion of the stopper when the stopper is in an upright state (natural state).
In the above prior proposal, even when an external force such as the main body being pushed into the retainer is applied due to a sudden braking of the vehicle, the engagement portion of the stopper and the regulating member abut and engage, whereby the pushing of the main body into the retainer is regulated and the heart cam lock is formed. The mechanism is prevented from being unlocked.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the prior art described above, even if a sudden brake is applied while the main body is housed in the retainer, the heart cam lock is not released because the main body is not pushed into the retainer more than necessary. However, when the main body is taken out of the retainer and the main body is subjected to a load opposite to the previous one, that is, when the main body receives a force greater than a predetermined value in a direction away from the retainer due to sudden start or the like, there is no means for restricting the movement of the main body. May fall out of the retainer.
An object of the present invention is to restrict the movement of the main body with respect to the retainer, especially when an unexpected force is applied in a direction in which the main body is taken out of the retainer and the main body is taken out of the retainer due to sudden start or the like, and the main body falls out of the retainer. It is an object of the present invention to provide a storage device for a vehicle, which can prevent the occurrence of the problem.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a storage device for a vehicle according to the present invention includes a retainer fixed to a vehicle body, a main body held so as to be able to be taken in and out of the retainer, and a biasing direction of the main body protruding from the retainer. An urging means, a heart cam lock mechanism for locking the main body in a state housed in a retainer, an operating part provided to be swingable on the main body and covering a side pressed when the main body is housed in the retainer, and the operation A stopper comprising an engaging portion provided integrally with the portion and extending to the rear side of the main body, a return means for always separating and returning the operating portion of the stopper from the main body, and a state in which the main body provided in the retainer is housed in the retainer. And a first restricting member that is engaged with the engaging portion of the stopper when the stopper is returned to restrict the movement of the main body toward the retainer, and provided on the retainer. While the body is pulled out from the retainer, and consists of a second regulating member for regulating the movement of the return state of the stopper engages the engaging portion of the stopper in a direction popping from the retainer body.
Therefore, in the state where the main body is stored in the retainer, even if an unexpected pushing force is applied to the main body due to a sudden braking of the vehicle or the like, the engaging portion of the stopper and the first regulating member of the retainer come into contact with each other. In addition, when the body is protruded from the retainer and the unexpected protruding force is applied due to sudden start of the vehicle, the engaging portion of the stopper and the second restricting member of the retainer come into contact with each other. The movement of the main body in the direction protruding from the retainer is restricted.
[0005]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in the drawing, the vehicle storage device of the present embodiment has a retainer 1 assembled and fixed to a concave portion (not shown) provided in, for example, an instrument panel of a vehicle, and holds the retainer 1 so as to be able to be taken in and out of the retainer 1. And a box-shaped main body 2 having an opening at the upper side so as to be able to protrude and retract from the concave portion of the vehicle.
[0006]
As shown in FIG. 1, a retainer 1 is formed by integrally assembling a cover member 3 formed by bending a steel plate into a substantially U-shape, and a bottom member 4 resin-molded in a substantially U-shape opposed to the cover member 3. It is composed.
On the upper surface of the cover member 3, grooves 5 are provided on the left and right, respectively, extending from the near side to the far side along the bending. Further, a rectangular engaging hole 6 is formed through the left and right portions bent downward.
[0007]
The bottom member 4 is provided with a piece 7 extending upward at each of the left and right ends, and an engagement projection 8 having a mountain-shaped cross section is provided outside the piece, and the engagement projection 8 is provided with the cover member. By engaging with the engagement holes 6 of the cover member 3, the cover member 3 and the bottom member 4 are integrally assembled.
Above the inner surface of the piece 7 of the bottom member 4, there is provided a rod 9 which is integrated with the piece 7 and extends in parallel at a slightly distant position, and a gap formed between the upper surface of the piece 7 and this rod will be described later. The guide groove 10 slidably holds the rail 11 of the main body 2 to be slid.
[0008]
Further, the bottom member 4 is provided with a square hole 12 in a central portion on the front side thereof for assembling one end of a conston spring 19 which is an urging means described later.
A guide gear 13 is formed on the right side of the bottom member 4 so as to extend from the near side to the back side, that is, integrally with the main body 2 in the inserting / removing direction. (See FIG. 2).
[0009]
A lock pin 16, which constitutes a part of a heart cam lock mechanism 15, is rotatably supported on the left bottom side of the bottom member 4, and is engaged with a heart-shaped cam 17 provided on the main body 2. It has become. (See Fig. 2)
With respect to such a retainer 1, the main body 2 is formed in a box shape having an opening on the upper surface, and a rail having a thickness slightly smaller than the width of the guide groove 10 of the retainer 1 is provided outside the left and right walls. The main body 2 is provided integrally with the guide groove 10 so that the main body 2 can be smoothly inserted into and removed from the retainer 1 by a predetermined track by engaging with the guide groove 10.
[0010]
In addition, an elastic projection 18 is provided on the upper surface on the back side of the main body to enter the groove 5 on the upper surface of the retainer 1 (cover portion 3). The base of the elastic projection 18 is integrally formed with the main body, and the other end is a free end. The free end side is formed in a chevron shape, and the chevron portion is located above the opening surface of the main body 2. Therefore, when the main body 2 is pushed into the retainer 1, the chevron portion of the elastic projection 18 enters the groove 5, and when the main body 2 is pulled out by the urging force of the conston spring 19, the groove 5 The end portion (front side) of the elastic projection 18 comes into contact with the chevron portion, thereby preventing the main body 2 from dropping out of the retainer 1.
[0011]
As shown in FIGS. 2 and 3, a heart-shaped cam 17 is provided on the back side of the main body 2 at a position facing the lock pin 16 of the retainer 1, and cooperates with the lock pin 16 to form a heart cam lock mechanism 15. Is composed. As described above, the heart cam lock mechanism 15 provided between the main body 2 and the retainer 1 which relatively moves on a fixed track by the guide groove 10 and the rail 11 is provided with a cam 17, ie, a main body as shown in FIG. 2 is pushed into the retainer 1 and brought close to the lock pin 16, as shown in (b). When the pushing is released, the cam 17 and the lock pin 16 are caused by the urging force of the conston spring 19 as shown in (c). When it is engaged and further pushed in, it becomes the released state of (d) and (a), thereby enabling locking / releasing of the main body 2 with respect to the retainer 1.
[0012]
One end of a conston spring 19, which is urging means for urging the main body 2 to protrude from the retainer 1, is attached to a central portion of the main body 2 so as to be adjacent to the heart-shaped cam 17. I have. The other end of the conston spring 19 is fixed so as to be hooked on the square hole 12 of the retainer 1 as described above, while one end on the main body 2 side is fixed to a case 20 around which the conston spring 19 is wound. The case 20 is rotatably supported by the main body 2. The conston spring 19 is in a state of being swirled (wrapped around a case) in a natural state. Therefore, when the main body 2 is stored in the retainer 1, the conston spring 19 is maintained in an extended state by the action of the heart cam lock mechanism 15, as shown in FIG. 2, and the heart cam lock is released. The conston spring 19 attempts to rewind to the case 20 so that the main body 2 can be ejected from the retainer 1 by the action. (See Fig. 3)
[0013]
Further, a damper 14 is fixed to the main body 2 so as to be adjacent to the conston spring 19. This damper 14 is filled with oil, which is a highly viscous fluid, in a closed case, and a shaft with fins that receives the viscous resistance of the oil is rotatably assembled in the case. A part of the shaft protrudes out of the case, and the gear is fixed thereto, so that the rotation of the gear is reduced by viscous resistance of the oil. That is, the damper 14 is for engaging the guide gear 13 provided on the retainer 1 to reduce the speed of the main body 2 projecting from the retainer 1 by the bias of the conston spring 19. The amount of protrusion of the main body 2 from the retainer 1 is restricted by the deceleration by the damper 14 and the cooperation of the elastic projection 21 which is in contact with the end of the groove 5 of the retainer 1.
[0014]
On the front side of the main body 2, that is, on the door portion 22, which is a surface pressed when the main body 2 is pushed into the retainer 1, a stopper 30 formed in a substantially flat plate shape that covers the entire door portion 22 swings with respect to the main body 2. Assembled movably.
More specifically, overhangs 23 are provided at both left and right ends of the door portion 22 of the main body 2, and a shaft 24 extending outward is vertically provided on a side surface of the overhang 23. Then, a stopper 30 having a shaft hole 31 engageable with the shaft 24 is swingably attached to the main body 2.
[0015]
The stopper 30 includes a substantially flat plate-shaped operation portion 32 that can cover the entire surface of the door portion 22 of the main body 2, and an engagement portion 33 that extends substantially vertically from the lower end of the operation portion 32 toward the back side. I have.
The overhanging portion 23 provided on the main body is formed in a slope shape in which the amount of overhang increases as going upward, and the stopper 30 assembled to the main body 2 is configured such that the back surface of the operation portion 32 is formed on the slope of the overhanging portion 23. Portion, that is, it can be tilted backward by the angle of the slope.
[0016]
On the other hand, when the operating part 32 is tilted toward the front side, the engaging part 33 provided integrally with the operating part 32 is located Further contact is regulated by contact.
A cross-shaped tapered mounting portion 25 is integrally formed on the door portion 22 of the main body 2 at each of right and left portions. When the stopper 30 is swingably mounted to the main body 2 as described above, a cross-shaped tapered mounting portion 34 is also integrally formed on the back surface of the stopper 30 facing the mounting portion 25 of the door portion 22. I have.
[0017]
A coil spring 40, which is a return means having a diameter slightly larger than the tip of the mounting portion 25, 34, is disposed between the opposed cross-shaped mounting portions 25, 34. Then, one end thereof is fitted to the mounting portion 25 and the other end thereof is fitted to the mounting portion 34 and assembled. By the coil spring 40, even if the operation part 32 is tilted to the back side, the operation part 32 of the stopper 30 can be separated from the door part 22 of the main body 2 and can be returned to the upright state.
[0018]
The retainer 1 is provided with a protruding portion 26b, which is a second regulating member, at left and right positions slightly behind the square hole 12 of the bottom member 4 described above. The protruding portion 26b includes a portion extending above the bottom member 4 and a regulating portion 27b which is bent at a right angle therefrom and extends parallel to the bottom member 4, and a space 28b is formed on the lower surface of the regulating portion 27b.
The position where the restricting portion 27b is provided is such that when the main body 2 is pulled out from the retainer 1 and the stopper 30 provided on the main body 2 side is in the return state by the coil spring 40, the engagement of the stopper 30 It is adjacent to the portion 33 at the same height.
[0019]
Further, the retainer 1 is provided with a protruding portion 26a serving as a first regulating member on the back side of the protruding portion 26b serving as the above-described second regulating member. The protruding portion 26a has the same shape as the protruding portion 26b, and includes a portion extending upward from the bottom member 4 and a restricting portion 27a that bends vertically therefrom and extends parallel to the bottom member 4. A space 28a is formed on the lower surface of the.
The position where the restricting portion 27a is provided is when the main body 2 is housed in the retainer 1 and the stopper 30 provided on the main body 2 side is in the returning state by the coil spring 40. Is adjacent to the same height.
[0020]
Next, the operation of this embodiment will be described.
First, when the operating portion 32 of the stopper 30 covering the main body door portion 22 is pressed while the main body 2 is held by the retainer 1 using the rail 11 and the guide 10, the main body 2 is tilted slightly to the rear side and 2 is pushed into the retainer 1. When the main body 2 is pushed deep into the retainer 1, the lock pin 16 provided on the retainer 1 is engaged with the heart-shaped cam 17 provided on the back surface of the main body 2, and the lock is performed. 2 is in a state of being stored in the retainer 1. At the same time, the stopper 30 provided on the door portion 22 is also erected by the coil spring 40 as the return means until the engagement portion 33 comes into contact with the back surface of the main body.
[0021]
Next, in a state where the main body 2 is stored in the retainer 1, the engaging portion 33 of the stopper 30 is in contact with the back surface of the main body by the urging force of the coil spring 40, and the position facing the engaging portion 33 at that position. Has a restricting portion 27a of a protruding portion 26a which is a first restricting member provided on the retainer 1.
In this state, even if an unexpected force is applied to the main body 2 by sudden braking or the like, the engaging portion 33 of the stopper 30 and the restricting portion 27a of the projection 26a, which is the first restricting member of the retainer 1, come into contact with each other. The movement of the retainer 2 to the back side is restricted.
[0022]
Next, when the main body 2 housed in the retainer 1 is to be pushed further into the retainer 1, the stopper 30 is tilted to the rear side, so that the engaging portion 33 becomes the protrusion 26 a serving as the first regulating member. Is lowered to the same height as the space 28a provided below the restricting portion 27a. If the push is continued in this state, the lock pin 16 comes off from the heart-shaped cam 17. When the pushing is stopped, the main body 2 protrudes from the retainer 1 by the conston spring 19 as the urging means. This protrusion is reduced by the engagement between the guide gear 13 and the damper 14 provided between the main body 2 and the retainer 1, and the engagement between the terminal end of the groove 5 on the upper surface of the retainer 1 and the elastic projection 18 on the upper surface of the main body. Stopped by contact.
[0023]
When the main body 2 protrudes from the retainer 1 as described above, the engaging portion 33 of the stopper 30 is in contact with the back surface of the main body by the urging force of the coil spring 40, and the engaging portion 33 at that position is in contact with the engaging portion 33. At the position opposite thereto, there is a regulating portion 27b of a protruding portion 26b which is a second regulating member provided on the retainer 1. In this state, even if an unexpected force is applied to the main body 2 due to sudden start or the like, the engaging portion 33 of the stopper 30 and the restricting portion 27b of the projecting portion 26b as the second restricting member of the retainer 1 abut. The movement of the main body 2 in the direction protruding from the retainer 1 is restricted, and the main body 2 does not fall off the retainer 1.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the engaging portion provided on the main body side is provided on the retainer side even when an unexpected external force is applied to the main body by sudden start or the like in a state where the main body is pulled out from the retainer. The movement of the main body in the direction protruding from the retainer is restricted by hitting the restricting portion of the protruding portion, which is the second restricting member, and the main body is prevented from falling off from the retainer.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle storage device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a rear perspective view showing a state in which the main body is housed in a retainer in a state where the one in FIG. 1 is assembled.
FIG. 3 is a view showing a state where a main body is taken out of a retainer in FIG. 2;
FIG. 4 is a partially transparent view in a side view of a state corresponding to FIG. 2;
FIG. 5 is a partially transparent view in a side view in a state corresponding to FIG. 3;
FIG. 6 is a view for explaining a heart cam lock mechanism.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Retainer 2 Main body 15 Heart cam lock mechanism 19 Energizing means 30 Stopper 32 Operating part 33 Engaging part 40 Returning means 26a Projecting part (first regulating member)
26b Projection (second regulating member)

Claims

A retainer fixed to the vehicle body,
A main body which is held in and out of the retainer,
Biasing means for biasing the main body in a direction to protrude from the retainer;
A heart cam lock mechanism for locking the main body in a state housed in a retainer,
A stopper comprising an operating portion provided to be swingable on the main body and covering a side pressed when the main body is stored in the retainer, and an engaging portion provided integrally with the operating portion and extending to the rear side of the main body,
Return means for always returning the operating portion of the stopper from the main body;
A first regulating member which is provided on the retainer and in which the main body is housed in the retainer, and which is engaged with the engaging portion of the stopper when the stopper is returned to regulate the movement of the main body toward the retainer; ,
A second restriction provided on the retainer, wherein the main body is pulled out of the retainer, and in a return state of the stopper, the second restriction restricts the movement of the main body in the direction of popping out of the retainer by engaging with the engaging portion of the stopper. A storage device for a vehicle, comprising a member.