JP3569653B2

JP3569653B2 - engine

Info

Publication number: JP3569653B2
Application number: JP26652099A
Authority: JP
Inventors: 宏明磯島
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1999-09-21
Filing date: 1999-09-21
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2019-09-21
Also published as: JP2001090522A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、排気マフラが受け板と吸音材とを備え、この受け板を排気マフラ内に固定し、この受け板で吸音材を支持したエンジンが知られている。
【０００３】
この従来技術では、排気マフラのケーシングを構成する椀形のケーシング部品の内奥端に椀形の受け板を嵌入し、受け板の周壁をケーシング部品の周壁の内面に接当させ、この受け板の周壁をケーシング部品の周壁にスポット溶接で固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
《１》受け板の取り付け作業が繁雑になる。
受け板の周壁をケーシング部品の周壁にスポット溶接で固定するため、溶接作業中、ケーシング部品の姿勢を頻繁に変更する必要があり、受け板の溶接作業が繁雑になる。
【０００５】
《２》受け板の製造コストが高い。
受け板が椀形であるため、絞り加工が必要であり、その製造コストが高い。
【０００６】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
主要な請求項１の発明の構成は、次の通りである。
図１に示すように、排気マフラ３が受け板３１と吸音材４４とを備え、この受け板３１を排気マフラ３のケーシング２７内に固定し、この受け板３１で吸音材４４を支持したエンジンにおいて、
前記ケーシング２７の一端壁４７に押し出し部４７ａと取り付け部４７ｂとを設け、押し出し部４７ａは、取り付け部４７ｂを残して、前記ケーシング２７の一端壁４７の一部をこのケーシング２７の外方向に押し出して形成し、取り付け部４７ｂは、押し出し部４７ａの周縁に残された上記一端壁４７の一部で形成し、押し出し部４７ａの窪み４７ｃに吸音材４４を充填し、図６に示すように、受け板３１を偏平な多孔板で構成し、受け板３１の一部を取り付け部４７ｂの内面に接当させ、この受け板３１を取り付け部４７ｂにスポット溶接で固定し、
前記ケーシング（２７）の底壁（４）に、このケーシング（２７）の内側に突出する押し込み部（５）を形成し、この押し込み部（５）を仕切り（１２）として、上記ケーシング（２７）内に複数の膨張室（８）（９）を形成した、ことを特徴とするエンジン。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する。
《１》受け板３１の溶接作業が容易になる。
図６に示すように、取り付け部４７ｂは、ケーシング２７の一端壁４７の一部で形成し、受け板３１を偏平な多孔板で構成し、受け板３１の一部を取り付け部４７ｂの内面に接当させ、この受け板３１を取り付け部４７ｂにスポット溶接で固定したため、次の利点がある。受け板３１の溶接は、取り付け部４７ｂを構成するケーシング２７の一端壁４７に対して行えば足りるため、溶接作業中、排気マフラ３の姿勢を頻繁に変える必要がなく、受け板３１を取り付け部４７ｂに接当可能であるため、受け板３１の固定が容易で、受け板３１の溶接作業が容易になる。
《２》受け板３１の成型が容易である。
図６に示すように、受け板３１を偏平な多孔板で構成したため、絞り加工や曲げ加工が不要となり、その成形が容易である。
【０００９】
【００１０】
請求項１の発明は、上記の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《３》排気マフラ３を低コストで製作することができる。
図２に示すように、押し込み部５を仕切り１２として用いるため、専用の仕切りを用いる場合に比べ、部品点数が少なくなるとともに、取り付けも不要になるため、排気マフラ３を低コストで製作することができる。
【００１１】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《４》エンジンを小型化することができる。
図１に示すように、シリンダヘッド１に点火プラグ２を取り付け、シリンダヘッド１上に排気マフラ３を取り付け、前記押し込み部５の窪み６を点火プラグ２の抜き差し作業空間７として用いることができるようにしたため、次の利点がある。排気マフラ３をシリンダヘッド１の上方に配置することができるため、排気マフラ３をシリンダヘッド１の上方から横方向に大きく張り出す必要がなくなり、エンジンを小型化することができる。
【００１２】
《５》排気マフラ３の消音効果を高く維持できる。
図１に示すように、排気マフラ３の押し込み部５が底壁４に形成されているが、この押し込み部５を仕切り壁１２として有効利用するため、この押し込み部５とは別に新たな仕切りを設ける場合に比べ、排気マフラ３の容積を有効利用でき、消音効果を高く維持できる。
【００１３】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《６》排気マフラ３の消音機能を高く維持できる。
図２に示すように、ケーシング２７内の上下方向中間部に仕切り板１０を設け、このケーシング２７内の上部を第１膨張室１１とし、ケーシング２７の下部に前記押し込み部５を仕切り１２とした第２膨張室８と第３膨張室９を設けたため、次の利点がある。押し込み部５を第１膨張室１１の仕切り１２として使用しないため、第１膨張室１１を容積を大きく確保することができる。このため、排気の圧力を第１膨張室１１で十分に低下させることができ、排気マフラ３の消音機能を高く維持できる。
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《７》ケーシング部品２７ａの成形が繁雑になるのを抑制することができる。
図６に示すように、ケーシング２７の一端壁４７として、ケーシング２７の一部を構成する椀形のケーシング部品２７ａの奥端壁を用いたため、次の利点がある。椀形のケーシング部品２７ａを絞り加工で形成する際に、押し出し部４７ａを同時に加工することができるため、ケーシング部品２７ａの成形が繁雑になるのを抑制することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図７は本発明の実施形態を説明する図である。この実施形態では、傾斜形の火花点火式エンジンを用いる。
【００１５】
このエンジンの構成は次の通りである。
図７に示すように、このエンジンは、シリンダブロック１８とシリンダヘッド１とヘッドカバー２０と燃料タンク２１と排気マフラ３とエアクリーナ２２とを備えている。シリンダブロック１８は、クランクケース２３とシリンダ２４とを一体成型したもので、シリンダ２４はクランクケース２３から斜め上向きに導出されている。シリンダヘッド１は、シリンダ２４の導出端に固定され、その上部に点火プラグ２が取り付けられている。ヘッドカバー２０はシリンダヘッド１に組み付けられている。燃料タンク２１は、シリンダブロック１８の上方に取り付けられている。排気マフラ３はシリンダヘッド１とヘッドカバー２０の上方に取り付けられている。エアクリーナ２２は、シリンダヘッド１の前部に取り付けられている。
【００１６】
排気マフラ３の外部構造は、次の通りである。
図７に示すように、排気マフラ３は、排気導入パイプ２５とパイプカバー２６とケーシング２７とケーシングカバー２８とを備えている。排気導入パイプ２５は、ケーシング２７から導出され、その導出端はシリンダヘッド１に固定されている。これにより、ケーシング２７は、シリンダヘッド１に支持される。パイプカバー２６は、排気導入パイプ２５に固定され、これをカバーしている。図６に示すように、ケーシング２７は、上部ケーシング２７ａと下部ケーシング２７ｂとを備えている。これらはいずれも矩形椀型に形成され、図１〜図３に示すように、各開口縁部のフランジ部はカーリングで接合され、矩形箱型のケーシング２７が構成される。図１に示すように、ケーシングカバー２８は、上部ケーシングカバー２８ａと下部ケーシングカバー２８ｂとを備え、上部ケーシングカバー２８ａは、矩形椀型に形成され、上部ケーシング２７ａに固定され、上部ケーシング２７ａの天井壁と周壁とを覆っている。下部ケーシングカバー２８ｂも、矩形椀型に形成され、下部ケーシング２７ｂに固定され、下部ケーシング２７ｂの底壁と周壁とを覆っている。
【００１７】
排気マフラ３の内部構造は、次の通りである。
図６に示すように、排気マフラ３は、仕切り板１０と排気絞りパイプ２９と排気放出パイプ３０と受け板３１とを備えている。仕切り板１０は、矩形板状で、図１〜図３に示すように、その周縁部は上部ケーシング２７ａと下部ケーシング２７ｂの各フランジ部の間に挟まれて固定され、ケーシング２７内の上下方向中間部に位置し、ケーシング２７内を上下に区画している。図６に示すように、仕切り板１０は、補強リブ３２と排気導入パイプ挿通孔３３と排気絞りパイプ挿通孔３４と排気絞り孔３５と排気放出パイプ嵌合溝３６とを備えている。補強リブ３２は、十文字形に形成され、仕切り板１０を４領域に区画している。排気導入パイプ挿通孔３３は、仕切り板１０の第１領域１０ａに形成され、下部ケーシング２７ｂの底壁を貫通する排気導入パイプ２５が挿通されている。図３に示すように、排気導入パイプ２５は、上端開口部が半球プラグ３７で封止され、周壁の一部が内部に反転状に押し込まれ、ここに排気出口３８が形成されている。
【００１８】
図６に示すように、排気絞りパイプ挿通孔３４は、仕切り板１０の長形方向で第１領域１０ａと隣合う第２領域１０ｂに形成され、排気絞りパイプ２９が挿入されている。図３に示すように、排気絞りパイプ２９は、縦向き円筒形で、上下ともにプラグ３９で封止され、周壁に多数の孔４６を備え、上部の孔４０は上部ケーシング２７ａの内空間に臨み、下部の孔４６は下部ケーシング２７ｂの内空間に臨んでいる。排気絞りパイプ２９の内部通路と孔４６とで第１絞り部１３が形成される。図６に示すように、排気絞り孔３５は、仕切り板１０の短形方向で第２領域１０ｂと隣合う第３領域１０ｃに複数個形成されている。この排気絞り孔３５で第２絞り部１４が形成される。
【００１９】
図２に示すように、下部ケーシング２７ｂの底壁に、下部ケーシング２７ｂの内側に向けて湾曲状の押し込み部５が形成され、この押し込み部５で下部ケーシング２７ｂ内が区画されている。図１に示すように、押し込み部５は、高部５ａと低部５ｂとを備えている。図６に示すように、低部５ｂは、仕切り板１０の第１境界１０ｅと対向し、この第１境界１０ｅは、仕切り板１０の第１領域１０ａと第２領域１０ｂとを区画する。高部５ａは、仕切り板１０の第３境界１０ｇと対向し、この第３境界１０ｇは、仕切り板１０の第３領域１０ｃと後述する第４領域１０ｄとを区画する。図１に示すように、低部５ｂと第１境界１０ｅの隙間は、高部５ａと第３境界１０ｇの隙間に比べて広い。この前者の隙間が第３絞り部１５となり、下部ケーシング２７ｂ内の区画された２つの空間が連通される。
【００２０】
尚、図６に示すように、第２境界１０ｆは第２領域１０ｂと第３領域１０ｃとを区画し、第４境界１０ｈは第４領域１０ｈと第１領域１０ａとを区画する。排気放出パイプ嵌合溝３６は、仕切り板１０の長形方向で第３領域１０ｃと隣合う第４領域１０ｄに形成されている。排気放出パイプ嵌合溝３６には、排気放出パイプ３０が嵌合されている。図５に示すように、排気放出パイプ３０は、横向き円筒形で、その先端はケーシング２７から横向きに突出している。排気放出パイプ３０の周壁は複数の排気導入孔４０を備え、基端はプラグ４１で封止され、内部にステンレスネット４２が充填されている。
【００２１】
図６に示すように、椀形の上部ケーシング２７ａの上端壁４７に押し出し部４７ａと取り付け部４７ｂとを設けている。押し出し部４７ｂは、取り付け部４７ｂを残して、上部ケーシング２７ａの上端壁４７の一部を上方向に押し出して形成されている。取り付け部４７ｂは、押し出し部４７ａの周縁に残された上端壁４７の一部で形成され、上方向に臨む折り曲げ部のない偏平な形状となっている。押し出し部４７ａの窪み４７ｃに吸音材４４となるグラスウールが充填されている。図６に示すように、受け板３１は、折り曲げ部のない偏平な多孔板で構成され、仕切り板１０の第１領域１０ａと対向する部分に切欠部３１ａを備え、Ｌ字形に形成されている。受け板３１を、上部ケーシング２７ａの奥端に内嵌し、受け板３１の取り付け部４７ｂの内面に接当させ、この受け板３１を取り付け部４７ｂにスポット溶接で固定し、この受け板３１で吸音材４４を支持している。また、排気導入パイプ２５は、受け板３１の切り欠き部３１ａに挿通され、先端の半球プラグ３７は、上部ケーシング２７ａの上端壁４７にスポット溶接で固定されている。図６中のＸ印は、スポット溶接位置を示している。
【００２２】
図２に示すように、上記内部構造により、上部ケーシング２７ａ内が第１膨張室１１となり、下部ケーシング２７ｂ内が押し込み部５の高部５ａを仕切り１２とした第２膨張室８と第３膨張室９となる。また、図４及び図５に示すように、第１絞り部１１と第２絞り部１４とで第１膨張室１１と第２膨張室８とが連通され、第３絞り部１５で第２膨張室８と第３膨張室９とが連通される。第１絞り部１３から第３絞り部１５までの距離と、第２絞り部１４から第３絞り部１５までの距離とは異なる長さとなっており、前者の方が短い。
【００２３】
排気の流れは、次の通りである。
図４と図５中の矢印は、排気の流れを示す。図４に示すように、燃焼室（図外）からの排気は、矢印のように、排気導入パイプ２５を通過し、その排気出口３８から第１膨張室１１に流入し、ここで膨張する。図５に示すように、この排気は、第１絞り部１３と第２絞り部１４とから第２膨張室８に流入し、更に膨張する。第１絞り部１３から流入した排気と第２絞り部１４から流入した排気は、第３絞り部１５で合流し、第３膨張室９に流入し、更に膨張する。そして、排気放出パイプ３０からケーシング２７外に排出される。
【００２４】
この排気マフラ３の利点は、次の通りである。
受け板３１のスポット溶接は、上部ケーシング２７ａの上端壁４７に対して行えば足りるため、溶接作業中、上部ケーシング２７ａの姿勢を頻繁に変える必要がなく、受け板３１のスポット溶接作業が容易になる。椀形の上部ケーシング２７ａを絞り加工で形成する際に、押し出し部４７ａを絞り加工で形成することができるため、上部ケーシング２７ａの成形が繁雑になるのを抑制することができる。第１膨張室１１の容積を大きく確保することができるため、排気の圧力を第１膨張室１１で十分に低下させることができ、排気マフラ３の消音性能を高く維持できる。また、第３絞り部１５内で逆位相の排気音が重なると、干渉によって相互の排気音が打ち消され、排気マフラ３の消音機能を高めることができる。
【００２５】
仕切り１２として利用する押し込み部５は、次の機能を備えている。
図１に示すように、押し込み部５の窪み６は、点火プラグ２にその上方から臨み、点火プラグ２の抜き差し作業空間７として用いられる。この抜き差し作業空間７には、ボックスレンチ４５を侵入させ、点火プラグ２の着脱が行えるようになっている。
【００２６】
この押し込み部５により、次の利点が得られる。
排気マフラ３をシリンダヘッド１の上方に配置することができるため、排気マフラ３をシリンダヘッド１の上方から横方向に大きく張り出す必要がなくなり、エンジンを小型化することができる。また、この押し込み部５は、下部ケーシング２７ｂの底壁４に形成されているため、排気マフラ３の上方から落下してきた泥水等の汚染物質が排気マフラ３で受け止められ、点火プラグ２が汚染されにくい。また、押し込み部５を仕切り１２として用いるため、専用の仕切りを用いる場合に比べ、部品点数が少なくなるとともに、取付も不要になる。また、排気マフラ３の容積を有効利用できる。また、押し込み部５を湾曲状にしたため、排気マフラ３の底壁４の剛性が高まり、振動が抑制され、排気マフラ３からの排気騒音の漏れが小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンで用いる排気マフラの縦断背面図である。
【図２】上部ケーシングカバー２８ａを除いた図１のII−II線断面図である。
【図３】上部ケーシングカバー２８ａを除いた図１のIII−III線断面図である。
【図４】ケーシングカバー２８を除いた図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ケーシングカバー２８を除いた図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ケーシングカバー２８を除いた図１の排気マフラの分解斜視図である。
【図７】図１の排気マフラを備えたエンジンの背面図である。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド、２…点火プラグ、３…排気マフラ、４…底壁、５…押し込み部、６…窪み、７…抜き差し作業空間、８…第２膨張室、９…第３膨張室、１０…仕切り板、１１…第１膨張室、１２…仕切り、２７…ケーシング、２７ａ…上部ケーシング、３１…受け板、４４…吸音材、４７…一端壁、４７ａ…押し出し部、４７ｂ…取り付け部、４７ｃ…窪み。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an engine in which an exhaust muffler includes a receiving plate and a sound absorbing material, the receiving plate is fixed in the exhaust muffler, and the sound absorbing material is supported by the receiving plate.
[0003]
In this prior art, a bowl-shaped receiving plate is fitted into the inner rear end of a bowl-shaped casing component constituting a casing of an exhaust muffler, and the peripheral wall of the receiving plate is brought into contact with the inner surface of the peripheral wall of the casing component. Is fixed to the peripheral wall of the casing part by spot welding.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The above prior art has the following problems.
<< 1 >> Installation work of the receiving plate becomes complicated.
Since the peripheral wall of the receiving plate is fixed to the peripheral wall of the casing component by spot welding, it is necessary to frequently change the posture of the casing component during the welding operation, which complicates the welding operation of the receiving plate.
[0005]
<< 2 >> The manufacturing cost of the receiving plate is high.
Since the receiving plate is bowl-shaped, drawing is necessary, and the manufacturing cost is high.
[0006]
An object of the present invention is to provide an engine that can solve the above problems.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The main structure of the invention of claim 1 is as follows.
As shown in FIG. 1, the exhaust muffler 3 includes a receiving plate 31 and a sound absorbing material 44, and the receiving plate 31 is fixed in the casing 27 of the exhaust muffler 3, and the sound absorbing material 44 is supported by the receiving plate 31. At
An extruded portion 47a and a mounting portion 47b are provided on one end wall 47 of the casing 27, and the extruded portion 47a extrudes a part of the one end wall 47 of the casing 27 outward of the casing 27 while leaving the mounting portion 47b. The mounting portion 47b is formed by a part of the one end wall 47 left on the peripheral edge of the pushing portion 47a, and the depression 47c of the pushing portion 47a is filled with the sound absorbing material 44, as shown in FIG. The receiving plate 31 is formed of a flat perforated plate, a part of the receiving plate 31 is brought into contact with the inner surface of the mounting portion 47b, and the receiving plate 31 is fixed to the mounting portion 47b by spot welding .
On the bottom wall (4) of the casing (27), a pushing part (5) protruding inside the casing (27) is formed, and the pushing part (5) is used as a partition (12) to form the casing (27). An engine having a plurality of expansion chambers (8) and (9) formed therein .
[0008]
Function and effect of the present invention
(Invention of claim 1)
The invention of claim 1 has the following operation and effect.
<< 1 >> The work of welding the receiving plate 31 is facilitated.
As shown in FIG. 6, the mounting portion 47b is formed by a part of one end wall 47 of the casing 27, the receiving plate 31 is formed of a flat perforated plate, and a part of the receiving plate 31 is formed on the inner surface of the mounting portion 47b. The receiving plate 31 is fixed to the mounting portion 47b by spot welding so as to have the following advantages. Since the welding of the receiving plate 31 only needs to be performed on the one end wall 47 of the casing 27 constituting the mounting portion 47b, it is not necessary to frequently change the posture of the exhaust muffler 3 during the welding operation. Since it is possible to abut against 47b, fixing of the receiving plate 31 is easy, and welding work of the receiving plate 31 is facilitated.
<< 2 >> The receiving plate 31 can be easily formed.
As shown in FIG. 6, since the receiving plate 31 is formed of a flat perforated plate, drawing or bending is not required, and the forming is easy.
[0009]
[0010]
The invention of claim 1 has the following operation and effect in addition to the above operation and effect.
<< 3 >> The exhaust muffler 3 can be manufactured at low cost.
As shown in FIG. 2, since the push-in portion 5 is used as the partition 12, the number of parts is reduced and mounting is not required as compared with a case where a dedicated partition is used, so that the exhaust muffler 3 can be manufactured at low cost. Can be.
[0011]
(Invention of claim 2 )
The invention of claim 2 has the following effect in addition to the effect of the invention of claim 1 .
<< 4 >> The engine can be downsized.
As shown in FIG. 1, the ignition plug 2 is mounted on the cylinder head 1, the exhaust muffler 3 is mounted on the cylinder head 1, and the depression 6 of the pushing portion 5 can be used as a work space 7 for inserting and removing the ignition plug 2. This has the following advantages. Since the exhaust muffler 3 can be arranged above the cylinder head 1, it is not necessary to protrude the exhaust muffler 3 from above the cylinder head 1 in the lateral direction, and the engine can be downsized.
[0012]
<< 5 >> The silencing effect of the exhaust muffler 3 can be kept high.
As shown in FIG. 1, a pushing portion 5 of the exhaust muffler 3 is formed on the bottom wall 4. In order to effectively use the pushing portion 5 as a partition wall 12, a new partition is provided separately from the pushing portion 5. As compared with the case where the air exhaust muffler 3 is provided, the volume of the exhaust muffler 3 can be used more effectively, and the silencing effect can be maintained high.
[0013]
(Invention of claim 3 )
The invention of claim 3 has the following operation and effect in addition to the operation and effect of the invention of claim 1 or 2 .
<< 6 >> The silencing function of the exhaust muffler 3 can be maintained high.
As shown in FIG. 2, a partition plate 10 is provided at an intermediate portion in a vertical direction in a casing 27, an upper part in the casing 27 is a first expansion chamber 11, and a pushing part 5 is a partition 12 in a lower part of the casing 27. The provision of the second expansion chamber 8 and the third expansion chamber 9 has the following advantages. Since the pushing portion 5 is not used as the partition 12 of the first expansion chamber 11, the first expansion chamber 11 can have a large volume. For this reason, the pressure of the exhaust gas can be sufficiently reduced in the first expansion chamber 11, and the muffler function of the exhaust muffler 3 can be maintained high.
(Invention of Claim 4)
The invention of claim 4 has the following operation and effect in addition to the operation and effect of any one of the inventions of claims 1 to 3.
<< 7 >> The molding of the casing part 27a can be suppressed from becoming complicated.
As shown in FIG. 6, as the one end wall 47 of the casing 27, the rear end wall of the bowl-shaped casing part 27 a constituting a part of the casing 27 is used. When the bowl-shaped casing component 27a is formed by drawing, the extruded portion 47a can be processed at the same time, so that the molding of the casing component 27a can be suppressed from becoming complicated.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 7 are views for explaining an embodiment of the present invention. In this embodiment, an inclined spark ignition engine is used.
[0015]
The structure of this engine is as follows.
As shown in FIG. 7, this engine includes a cylinder block 18, a cylinder head 1, a head cover 20, a fuel tank 21, an exhaust muffler 3, and an air cleaner 22. The cylinder block 18 is formed by integrally molding a crankcase 23 and a cylinder 24, and the cylinder 24 is extended obliquely upward from the crankcase 23. The cylinder head 1 is fixed to a leading end of a cylinder 24, and a spark plug 2 is attached to an upper portion thereof. The head cover 20 is mounted on the cylinder head 1. The fuel tank 21 is mounted above the cylinder block 18. The exhaust muffler 3 is mounted above the cylinder head 1 and the head cover 20. The air cleaner 22 is attached to a front part of the cylinder head 1.
[0016]
The external structure of the exhaust muffler 3 is as follows.
As shown in FIG. 7, the exhaust muffler 3 includes an exhaust introduction pipe 25, a pipe cover 26, a casing 27, and a casing cover 28. The exhaust gas introduction pipe 25 is led out of the casing 27, and its leading end is fixed to the cylinder head 1. Thus, the casing 27 is supported by the cylinder head 1. The pipe cover 26 is fixed to the exhaust introduction pipe 25 and covers the same. As shown in FIG. 6, the casing 27 includes an upper casing 27a and a lower casing 27b. These are all formed in a rectangular bowl shape, and as shown in FIGS. 1 to 3, the flange portions at the edges of the openings are joined by curling to form a rectangular box-shaped casing 27. As shown in FIG. 1, the casing cover 28 includes an upper casing cover 28a and a lower casing cover 28b. The upper casing cover 28a is formed in a rectangular bowl shape, is fixed to the upper casing 27a, and has a ceiling. It covers the wall and the surrounding wall. The lower casing cover 28b is also formed in a rectangular bowl shape, fixed to the lower casing 27b, and covers the bottom wall and the peripheral wall of the lower casing 27b.
[0017]
The internal structure of the exhaust muffler 3 is as follows.
As shown in FIG. 6, the exhaust muffler 3 includes a partition plate 10, an exhaust throttle pipe 29, an exhaust discharge pipe 30, and a receiving plate 31. The partition plate 10 has a rectangular plate shape and, as shown in FIGS. 1 to 3, has a peripheral portion sandwiched and fixed between the flange portions of the upper casing 27 a and the lower casing 27 b, and a vertical direction in the casing 27. It is located in the middle part and partitions the inside of the casing 27 up and down. As shown in FIG. 6, the partition plate 10 includes a reinforcing rib 32, an exhaust introduction pipe insertion hole 33, an exhaust restriction pipe insertion hole 34, an exhaust restriction hole 35, and an exhaust discharge pipe fitting groove 36. The reinforcing ribs 32 are formed in a cross shape, and partition the partition plate 10 into four regions. The exhaust gas introduction pipe insertion hole 33 is formed in the first area 10a of the partition plate 10, and the exhaust gas introduction pipe 25 penetrating the bottom wall of the lower casing 27b is inserted therethrough. As shown in FIG. 3, the exhaust introduction pipe 25 has an upper end opening sealed with a hemispherical plug 37, and a part of the peripheral wall is pushed in an inverted shape inside, and an exhaust outlet 38 is formed here.
[0018]
As shown in FIG. 6, the exhaust throttle pipe insertion hole 34 is formed in the second area 10b adjacent to the first area 10a in the longitudinal direction of the partition plate 10, and the exhaust throttle pipe 29 is inserted therein. As shown in FIG. 3, the exhaust throttle pipe 29 is a vertically oriented cylindrical shape, which is sealed with plugs 39 on both the upper and lower sides, has a number of holes 46 on the peripheral wall, and the upper hole 40 faces the inner space of the upper casing 27 a. , The lower hole 46 faces the inner space of the lower casing 27b. The first throttle portion 13 is formed by the internal passage of the exhaust throttle pipe 29 and the hole 46. As shown in FIG. 6, a plurality of exhaust throttle holes 35 are formed in the third region 10c adjacent to the second region 10b in the short direction of the partition plate 10. The second throttle portion 14 is formed by the exhaust throttle hole 35.
[0019]
As shown in FIG. 2, a curved pushing portion 5 is formed on the bottom wall of the lower casing 27b toward the inside of the lower casing 27b, and the inside of the lower casing 27b is partitioned by the pushing portion 5. As shown in FIG. 1, the pushing portion 5 has a high portion 5a and a low portion 5b. As shown in FIG. 6, the lower portion 5b faces a first boundary 10e of the partition plate 10, and the first boundary 10e partitions a first region 10a and a second region 10b of the partition plate 10. The high portion 5a faces a third boundary 10g of the partition plate 10, and the third boundary 10g divides a third region 10c of the partition plate 10 and a fourth region 10d described later. As shown in FIG. 1, the gap between the low portion 5b and the first boundary 10e is wider than the gap between the high portion 5a and the third boundary 10g. The former gap serves as the third throttle portion 15, and the two partitioned spaces in the lower casing 27b communicate with each other.
[0020]
As shown in FIG. 6, the second boundary 10f partitions the second region 10b and the third region 10c, and the fourth boundary 10h partitions the fourth region 10h and the first region 10a. The exhaust discharge pipe fitting groove 36 is formed in a fourth region 10d adjacent to the third region 10c in the longitudinal direction of the partition plate 10. The exhaust discharge pipe 30 is fitted in the exhaust discharge pipe fitting groove 36. As shown in FIG. 5, the exhaust discharge pipe 30 has a cylindrical shape in a horizontal direction, and a tip of the pipe 30 projects laterally from a casing 27. The peripheral wall of the exhaust pipe 30 is provided with a plurality of exhaust introduction holes 40, the base end is sealed with a plug 41, and the inside is filled with a stainless steel net 42.
[0021]
As shown in FIG. 6, a push-out portion 47a and a mounting portion 47b are provided on an upper end wall 47 of a bowl-shaped upper casing 27a. The pushing portion 47b is formed by pushing a part of the upper end wall 47 of the upper casing 27a upward, leaving the attaching portion 47b. The attachment portion 47b is formed by a part of the upper end wall 47 left on the periphery of the push-out portion 47a, and has a flat shape without a bent portion facing upward. The hollow 47c of the extruded portion 47a is filled with glass wool as the sound absorbing material 44. As shown in FIG. 6, the receiving plate 31 is formed of a flat perforated plate having no bent portion, has a cutout portion 31 a at a portion facing the first region 10 a of the partition plate 10, and is formed in an L shape. . The receiving plate 31 is fitted inside the back end of the upper casing 27a, is brought into contact with the inner surface of the mounting portion 47b of the receiving plate 31, and the receiving plate 31 is fixed to the mounting portion 47b by spot welding. The sound absorbing material 44 is supported. Further, the exhaust gas introduction pipe 25 is inserted into the notch 31a of the receiving plate 31, and the hemispheric plug 37 at the tip is fixed to the upper end wall 47 of the upper casing 27a by spot welding. An X mark in FIG. 6 indicates a spot welding position.
[0022]
As shown in FIG. 2, due to the internal structure described above, the inside of the upper casing 27a becomes the first expansion chamber 11, and the inside of the lower casing 27b is the second expansion chamber 8 having the high part 5a of the pushing portion 5 as the partition 12, and the third expansion chamber 11. Room 9 becomes the room. As shown in FIGS. 4 and 5, the first expansion chamber 11 and the second expansion chamber 8 are communicated with each other by the first expansion section 11 and the second expansion section 14, and the second expansion section is formed by the third expansion section 15. The chamber 8 communicates with the third expansion chamber 9. The distance from the first throttle unit 13 to the third throttle unit 15 is different from the distance from the second throttle unit 14 to the third throttle unit 15, and the former is shorter.
[0023]
The flow of the exhaust gas is as follows.
Arrows in FIGS. 4 and 5 indicate the flow of exhaust gas. As shown in FIG. 4, the exhaust gas from the combustion chamber (not shown) passes through the exhaust gas introduction pipe 25 as shown by the arrow, flows into the first expansion chamber 11 from the exhaust outlet 38, and expands there. As shown in FIG. 5, the exhaust gas flows into the second expansion chamber 8 from the first throttle portion 13 and the second throttle portion 14, and further expands. The exhaust gas flowing from the first throttle unit 13 and the exhaust gas flowing from the second throttle unit 14 merge at the third throttle unit 15, flow into the third expansion chamber 9, and further expand. Then, the gas is discharged from the exhaust pipe 30 to the outside of the casing 27.
[0024]
The advantages of the exhaust muffler 3 are as follows.
Since the spot welding of the receiving plate 31 only needs to be performed on the upper end wall 47 of the upper casing 27a, it is not necessary to frequently change the posture of the upper casing 27a during the welding operation, and the spot welding operation of the receiving plate 31 can be easily performed. Become. When the bowl-shaped upper casing 27a is formed by drawing, since the extruded portion 47a can be formed by drawing, it is possible to suppress the molding of the upper casing 27a from becoming complicated. Since a large volume of the first expansion chamber 11 can be ensured, the exhaust pressure can be sufficiently reduced in the first expansion chamber 11, and the noise reduction performance of the exhaust muffler 3 can be maintained high. Further, when the exhaust sounds having the opposite phases overlap each other in the third throttle portion 15, the mutual exhaust sounds are canceled out by the interference, and the noise reduction function of the exhaust muffler 3 can be enhanced.
[0025]
The pushing section 5 used as the partition 12 has the following functions.
As shown in FIG. 1, the depression 6 of the pushing portion 5 faces the ignition plug 2 from above and is used as a work space 7 for inserting and removing the ignition plug 2. A box wrench 45 is inserted into the insertion / removal work space 7 so that the ignition plug 2 can be attached and detached.
[0026]
The following advantages are obtained by the pushing portion 5.
Since the exhaust muffler 3 can be arranged above the cylinder head 1, it is not necessary to protrude the exhaust muffler 3 from above the cylinder head 1 in the lateral direction, and the engine can be downsized. Further, since the pushing portion 5 is formed on the bottom wall 4 of the lower casing 27b, contaminants such as muddy water falling from above the exhaust muffler 3 are received by the exhaust muffler 3, and the spark plug 2 is contaminated. Hateful. Further, since the push-in portion 5 is used as the partition 12, the number of components is reduced and mounting is not required as compared with the case where a dedicated partition is used. Further, the volume of the exhaust muffler 3 can be used effectively. In addition, since the pushing portion 5 is formed in a curved shape, the rigidity of the bottom wall 4 of the exhaust muffler 3 is increased, vibration is suppressed, and leakage of exhaust noise from the exhaust muffler 3 is reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal rear view of an exhaust muffler used in an engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, excluding an upper casing cover 28a.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 1 excluding an upper casing cover 28a.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 1 excluding a casing cover 28;
FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1 excluding a casing cover 28;
6 is an exploded perspective view of the exhaust muffler of FIG. 1 without a casing cover 28. FIG.
FIG. 7 is a rear view of an engine including the exhaust muffler of FIG. 1;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder head, 2 ... Spark plug, 3 ... Exhaust muffler, 4 ... Bottom wall, 5 ... Push-in part, 6 ... Depression, 7 ... Removal work space, 8 ... Second expansion chamber, 9 ... Third expansion chamber, 10 ... Partition plate, 11 ... first expansion chamber, 12 ... partition, 27 ... casing, 27a ... upper casing, 31 ... receiving plate, 44 ... sound absorbing material, 47 ... one end wall, 47a ... extrusion part, 47b ... attachment part, 47c … Hollows.

Claims

The exhaust muffler (3) includes a receiving plate (31) and a sound absorbing material (44). The receiving plate (31) is fixed in a casing (27) of the exhaust muffler (3). In the engine supporting the sound absorbing material (44),
An extruded portion (47a) and a mounting portion (47b) are provided on one end wall (47) of the casing (27), and the extruded portion (47a) has one end of the casing (27) except for the mounting portion (47b). A part of the wall (47) is formed by extruding outward from the casing (27), and the attachment part (47b) is formed by a part of the one end wall (47) remaining on the periphery of the extrusion part (47a). The extruded portion (47a) is filled with a sound absorbing material (44), the receiving plate (31) is made of a flat perforated plate, and a part of the receiving plate (31) is attached to the mounting portion (47b). ), And fix the receiving plate (31) to the mounting portion (47b) by spot welding.
On the bottom wall (4) of the casing (27), a pushing part (5) protruding inside the casing (27) is formed, and the pushing part (5) is used as a partition (12) to form the casing (27). An engine, wherein a plurality of expansion chambers (8) and (9) are formed therein.

The engine according to claim 1 ,
A spark plug (2) is mounted on the cylinder head (1), an exhaust muffler (3) is mounted on the cylinder head (1), and a depression (6) of the push-in portion (5) is inserted into and removed from the work space for inserting and removing the spark plug (2). An engine characterized in that it can be used as (7).

In the engine according to claim 1 or 2 ,
A partition plate (10) is provided at an intermediate portion in the vertical direction in the casing (27), an upper portion in the casing (27) is a first expansion chamber (11), and the push-in portion is provided in a lower portion in the casing (27). An engine characterized in that a second expansion chamber (8) and a third expansion chamber (9) having a partition (12) are provided as a partition (5).

The engine according to any one of claims 1 to 3 ,
An engine, wherein a back end wall of a bowl-shaped casing part (27a) constituting a part of the casing (27) is used as one end wall (47) of the casing (27).