JP3566566B2

JP3566566B2 - Spinning reel for fishing

Info

Publication number: JP3566566B2
Application number: JP35434698A
Authority: JP
Inventors: 眞敏片山
Original assignee: ダイワ精工株式会社
Priority date: 1998-12-14
Filing date: 1998-12-14
Publication date: 2004-09-15
Anticipated expiration: 2018-12-14
Also published as: JP2000175604A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は魚釣用スピニングリールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一方向クラッチを介してロータの回転軸に制動体を連結し、ロータの逆回転時にのみ制動体とロータとが一体的に回転するように構成するとともに、リール本体の脚部に設けられた操作レバーの牽引操作によって制動体の回転に制動力を付与して、魚種、魚のファイト状況等、魚釣り状況に応じてロータの回転を制御する制動装置を備えたスピニングリールは一般的に知られている。
【０００３】
また、ロータの逆転時にロータと一体回転する前記制動体の外周に係止部（ラチェット歯）を設け、この係止部に係止部材を係脱自在に係合させることにより、制動体を介してロータの逆回転を防止する構成が特開平７−１６３２７７号公報に開示されている。すなわち、この公報では、制動体を逆転防止部材として兼用している。
【０００４】
また、前記公報には、前記係止部材と係合する係止部（ラチェット歯）を有する逆転防止部材を制動体とは別体で形成するとともに、逆転防止部材を一方向クラッチの内輪に設けられた円筒部の外周に回り止め固定することによって、制動体と逆転防止部材とをロータの回転軸の長手方向に沿って隣接配置する構成が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、制動体を逆転防止部材として兼用する前記公報の構成では、制動体をどのような材質で形成するかが問題となる。すなわち、一般に、制動体に適した材質としては、熱安定性が良好で且つ寿命が長く、しかも、ブレーキ鳴きの少ない青銅や燐青銅などが好ましく、一方、逆転防止部材に適した材質としては、耐衝撃性に優れ、硬度の高いステンレス鋼や炭素鋼などが好ましいが、制動体に必要な条件および逆転防止部材に必要な条件を同時に満たす材質は存在しないため、どちらか一方の条件を満たす材質で制動体を形成する必要がある。そのため、一般的には、逆転防止機能を優先させて、制動体をステンレス鋼などの高強度の材質によって形成する。しかし、制動体を高強度の材質によって形成すると、制動体の回転に制動力を付与するブレーキライニング材の磨耗が著しくなり寿命が短くなるという問題が生じる。
【０００６】
また、逆転防止部材と制動体とを別体で形成するとともに、制動体と逆転防止部材とをロータの回転軸の長手方向に沿って隣接配置する構成では、制動体と逆転防止部材の両方をロータの円筒部内に収める必要があるため、制動体を逆転防止部材として兼用する構成に比べて、ロータの円筒部が逆転防止部材の厚み分だけ長くなってしまい、リールが大型化してしまう虞がある。
【０００７】
本発明は前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、ロータの回転に制動力を付与する制動機構とロータの逆回転を防止する逆回転防止機構とを備えるとともに、リールを大型化させることなく、制動機構および逆回転防止機構とをそれぞれに要求される性能を充分に満足し得る材質によって形成することができる魚釣用スピニングリールを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明の魚釣用スピニングリールは、リール本体に支持された操作部材の移動操作により、釣糸繰り出しに伴うロータの逆回転で一体的に回転する回転体を制動して、ロータの逆回転に制動力を付与するごとく構成された魚釣用スピニングリールにおいて、前記回転体には制動体が板状に設けられ、この制動体の径方向外側に、制動力が付与される制動部を設け、制動体の径方向内側に、回転体の回転に伴う制動体の回転を防止するための係止部材が係脱可能に係止される係止部が形成された逆転防止部を設け、
前記制動部を熱安定性が良好且つ寿命が長くブレーキ鳴きの少ない材料で形成し、前記逆転防止部を耐衝撃に優れかつ硬度の高い材料で形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態について説明する。
【００１１】
図１〜図７は本発明の第１の実施形態を示している。図１および図４に示すように、本実施形態の魚釣用スピニングリール１は、リール本体１ａと、リール本体１ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部に形成され且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿取付部１ｃとを有している。リール本体１ａ内にはハンドル軸２が回転可能に支持されており、リール本体１ａから突出するハンドル軸２の端部には図示しないハンドルが固定されている。
【００１２】
ハンドル軸２にはドライブギア３が取り付けられており、このドライブギア３には、ハンドル軸２に対して直交する方向に延在し且つ軸受け１１を介して回転可能に支持されたピニオンギア１３が噛合している。このピニオンギア１３の先端部には、ベール６および釣糸案内装置１５を備えたロータ８が一体的に取り付けられている。
【００１３】
また、ピニオンギア１３の内部には、ハンドル軸２と直交する方向に摺動可能に支持されたスプール軸９が挿通されており、スプール軸９の先端部には釣糸が巻回されるスプール１０が着脱可能に取付けられている。また、ドライブギア３には、オシレーティング機構１９が係合している。このオシレーティング機構１９は、ハンドル軸２がハンドルの回転操作によって回転された時、スプール軸９を軸方向に沿って往復駆動する。
【００１４】
このような構成では、ハンドルを回転操作してハンドル軸２を回転させると、オシレーティング機構１９を介してスプール軸９に取り付けられたスプール１０が前後に往復動するとともに、ドライブギア３およびピニオンギア１３を介してロータ８が回転駆動する。したがって、スプール１０には、釣糸案内装置１５を介して、釣糸が均等に巻回される。
【００１５】
また、リール本体１ａには、ロータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構と、ロータ８の逆回転を防止する逆転防止機構とが設けられている。これらの機構は、支軸７を介して脚部１ｂに回動可能に取り付けられた操作レバー５によって操作される。操作レバー５の一端部には指が引掛けられる操作部５ａが形成されている。また、リール本体１ａ内に位置する操作レバー５の他端部には、ビス１２を介して押圧プレート１４が取り付けられている。押圧プレート１４の端部には、後述する制動機構のブレーキシュー１７を押圧する押圧部１４ａが形成されている。
【００１６】
なお、後述するが、操作レバー５が図１に示す初期位置からＡ方向に押し上げ操作されると、押圧部１４ａによってブレーキシュー１７が押圧されて制動機構が働くとともに、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作されると、逆転防止機構が働くようになっている。また、押圧プレート１４とリール本体１ａのブラケット１８との間には、操作レバー５を初期位置に常時保持する引張りバネ１６が設けられている。したがって、操作レバー５を支軸７を中心にＡ方向（時計回り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、バネ１６の付勢力によって操作レバー５が初期位置に復帰される。
【００１７】
図２に拡大して示すように、ロータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構は、一方向クラッチ２０を介してピニオンギヤ１３に取り付けられたブレーキロータ（回転体）３１と、このブレーキロータ３１の表面に取り付け固定されたリング状の制動体３３とを備えている。
【００１８】
図４および図６に詳しく示されるように、制動体３３は、外側に位置する制動板（制動部）３３Ａと、内側に位置する逆転防止板（逆転防止部）３３Ｂとからなる。制動板３３Ａはビス９０を介してブレーキロータ３１の表面に取り付け固定され、逆転防止板３３Ｂはビス９１を介してブレーキロータ３１の表面に取り付け固定されている。この場合、制動板３３Ａの表面と逆転防止板３３Ｂの表面は略面一になっている。また、制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂは互いに異なった材料によって形成されている。すなわち、制動板３３Ａは、熱安定性が良好で且つ寿命が長く、しかも、ブレーキ鳴きの少ない材料、例えば青銅や燐青銅などによって形成されている。また、逆転防止板３３Ｂは、耐衝撃性に優れ、硬度の高い材料、例えばステンレス鋼や炭素鋼などによって形成されている。
【００１９】
また、リール本体１ａのフレーム１ｆには、制動板３３Ａを跨ぐように配された圧接片３５が支持されている。また、フレーム１ｆには、制動板３３Ａと圧接可能な方向に摺動する例えば木製のブレーキシュー１７が移動可能に保持されている。
【００２０】
一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３に対して回り止め嵌合された内輪２１と、内輪２１の外側に配された保持器２７と、保持器２７の外側に配された外輪２５とを有している。保持器２７は複数の転動部材２７ａ（図６および図７参照）を保持しており、各転動部材２７ａは保持器２７に設けられたバネ部材によって一方向に付勢されている。また、外輪２５の内周面には、各転動部材２７ａがフリーに回転できるフリー回転領域と、各転動部材２７ａの回転を阻止する楔領域とが形成されている。このような構成の一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３とともに内輪２１が正回転する（ロータ８が糸巻き取り方向に回転する）と、保持器２７の転動部材２７ａが外輪２５のフリー回転領域に位置され、内輪の２１の回転力が外輪２５に伝達されない。しかし、ピニオンギア１３とともに内輪２１が逆回転する（ロータ８が糸繰り出し方向に回転する）と、保持器２７の転動部材２７ａが外輪２５の楔領域に位置され、内輪２１の回転力が外輪２５に伝達される。
【００２１】
外輪２５の外周には保持体２９が圧入嵌合されている。また、保持体２９の外周にはブレーキロータ３１が回転不能に嵌合されている。具体的には、保持体２９の外周面には、保持体２９の周方向に沿って互いに所定の間隔で配置された複数の径方向突出部２９ａ…が形成されており、突出部２９ａ，２９ａ間には、ブレーキロータ３１からスプール軸９の軸方向に沿って延出する複数の延出部３１ａのそれぞれが嵌合している。すなわち、ブレーキロータ３１は、突出部２９ａと延出部３１ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不能に嵌合されるとともに、保持体２９に対して軸方向にのみ移動できるようになっている。
【００２２】
なお、ブレーキロータ３１は、操作レバー５からブレーキシュー１７を介して作用する押圧力が解除されると、図示しないバネの付勢力により保持体２９に沿って軸方向に移動され、図１に示される初期位置に戻されるようになっている。一方向クラッチ２０を介したピニオンギア１３とブレーキロータ３１との以上のような連結構造によれば、ブレーキロータ３１と保持体２９は、ピニオンギア１３が逆回転した時にのみ、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３（したがってロータ８）と直結され、ロータ８と一体に回転する。
【００２３】
ブレーキロータ３１の裏面の周縁部には、周方向に互いに所定の間隔で配置された複数（例えば８個）の係合突部４０が突出形成されている。各係合突部４０には、ロータ８が逆回転した時に後述する係合爪４３ａを係合突部４０間の隙間に案内するテーパ面４０ａと、係合突部４０間の隙間に位置した係合爪４３ａと当接するストッパ面４０ｂとが形成されている。
【００２４】
一方、ロータ８には、回動部材４３がピン４２を介してブレーキロータ３１側に向けて回動自在に支持されている。回動部材４３の一端には、係合突部４０間の隙間に係合可能な係合爪４３ａが屈曲形成されている。また、ロータ８には、ブレーキロータ３１側に向けて、回動部材４３の各方向への回動を規制する２つのボスが突出形成されている。また、回動部材４３にはＵ字状に切り込まれた溝４３ｂが形成されており、この溝４３ｂには、保持体２９に抱き付くように巻回保持されたリーフスプリング４５の端部が固定されている。
【００２５】
ロータ８の逆転を防止する逆転防止機構は、操作レバー５の他端部もしくは押圧プレート１４に突出形成された作動体５０と、支軸５２に回動可能に支持され且つ作動体５０によって回動される制御カム５４と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制御カム５４の回動によって制動体３３の逆転防止板３３Ｂに向けて移動される係止爪（係止部材）５６と、逆転防止板３３Ｂの内周面に形成され且つ係止爪５６と噛み合う複数の係止溝（係止部）３３ａとから成る。制御カム５４は、作動体５０と当接する第１および第２の当接部５４ａ，５４ｂと、係止爪５６と当接する第３の当接部５４ｃとを有している。第１の当接部５４ａと第２の当接部５４ｂとの間には作動体５０が位置され、また、第３の当接部５４ｃは係止爪５６の端部から側方に突出する突出部５６ａと当接している。制御カム５４は、制御カム５４とブラケット１８との間に設けられた振り分けバネ５８によって回動方向に常時付勢されている。また、係止爪５６は、支軸５２に巻回保持されたバネ５７によって、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａと噛み合う方向に常時付勢されている。
【００２６】
前記構成では、操作レバー５が図１に示される初期位置に位置している場合、振り分けバネ５８の付勢力（制御カム５４に対しこれを図中反時計回りに回動させる方向に作用する）によって制御カム５４の第１の当接部５４ａが作動体５０に当接されるとともに、係止爪５６の突出部５６ａと当接する第３の当接部５４ｃがバネ５７の付勢力に抗して係止爪５６を逆転防止板３３Ｂから離間させた状態に保持する。また、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作される（図６参照）と、作動体５０が振り分けバネ５８の付勢力に抗して制御カム５４を図中時計回りに回動させる。この時、振り分けバネ５８は、制御カム５４の回動に伴って揺動するが、そのデットポイントを超えた時点で制御カム５４に対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与するようになる。したがって、その後、制御カム５４は、作動体５０によらず、振り分けバネ５８の付勢力によって時計回りに回動することとなる。これにより、第１の当接部５４ａが作動体５０から離間するとともに、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が逆転防止板３３Ｂに向けて移動される。そして、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合い、第２の当接部５４ｂが作動体５０と当接した時点で、制御カム５４の回動が停止される。すなわち、係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合い状態が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下げられたロータ逆転防止位置に保持される。
【００２７】
次に、前記構成のスピニングリール１の動作について説明する。
【００２８】
まず、操作レバー５が図１に示す初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転する）。しかしながら、この時、ブレーキロータ３１は、一方向クラッチ２０の前記連結作用により回転しない。また、ロータ８に支持されこれとともに正回転する回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって逆回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０から離間するように内側に退避される（図３参照）。したがって、回動部材４３は、ブレーキロータ３１に何等規制されることなく、ロータ８とともに自由に正回転する。よって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作して、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動体３３の制動板３３Ａを挟圧しても（この場合、ブレーキロータ３１はブレーキシュー１７による押圧力によって図３に示すように保持体２９に沿って軸方向に移動する）、ロータ８には制動力が全く作用しない。
【００２９】
また、操作レバー５が初期位置に保持された状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１も一方向クラッチ２０の前記連結作用によりロータ８とともに逆回転する。したがって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作することにより、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３Ａを挟圧し、ブレーキロータ３１の回転に制動をかけると、ブレーキロータ３１と直結状態で一体に回転するロータ８にも一方向クラッチ２０を介して操作レバー５の回動量に応じた制動力がタイムラグを生じることなく作用する。この場合、一方向クラッチ２０の外輪２５の楔領域には、ブレーキロータ３１に付与される制動力とロータ８の回転力とが互いに反対方向に作用するが、これらの力が一方向クラッチ２０の許容荷重範囲内であれば、ロータ８とブレーキロータ３１は互いに対して回転しない。つまり、制動時でもロータ８とブレーキロータ３１とが一体に回転する。したがって、ロータ８と一体に回転する回動部材４３の係合爪４３ａはブレーキロータ３１と噛み合わず、ロータ８の回転力（例えば魚が引く力）は全て一方向クラッチ２０により受けられる。しかし、外輪２５の楔領域に作用する力（ロータ８の回転力およびブレーキロータ３１に作用する制動力）が一方向クラッチ２０の許容荷重を超えると、一方向クラッチ２０が滑り、ブレーキロータ３１に対してロータ８が回転し始める。これにより、ロータ８と一体で逆回転している回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって正回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０間に突出するようになる。その結果、ロータ８とブレーキロータ３１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。したがって、その後、ブレーキロータ３１に作用する制動力は、一方向クラッチ２０を介することなく、直接にロータ８に作用し、ロータ８の回転力（例えば魚が引く力）は全てブレーキロータ３１により受けられる。
【００３０】
一方、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操作すると、前述したように、作動体５０を介して制御カム５４が図中時計回りに回動される。これにより、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が逆転防止板３３Ｂに向けて移動され、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合ってブレーキロータ３１の回転が阻止される（図６参照）。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているため、ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロータ８は正回転することができる。
【００３１】
なお、操作レバー５を初期位置に戻すと、作動体５０および振り分けバネ５８によって制御カム５４が図中反時計回りに回動され、制御カム５４の第３の当接部５４ｃと当接する係止爪５６がバネ５７の付勢力に抗して初期位置に戻される（図１参照）。これにより、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合いが外れ、ブレーキロータ３１の回転が可能となる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１では、一方向クラッチ２０を介してピニオンギヤ１３に取り付けられたブレーキロータ（回転体）３１の表面にリング状の制動体３３が取り付け固定されるとともに、この制動体３３が互いに材質の異なる制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂとによって構成されている。したがって、制動板３３Ａおよび逆転防止板３３Ｂのそれぞれに求められる要求性能を十分に満足させることが可能となる。すなわち、制動板３３Ａにあっては、熱安定性が良好で且つ寿命が長く、しかも、ブレーキ鳴きの少ない材料、例えば青銅や燐青銅などによって形成することができ、また、逆転防止板３３Ｂにあっては、耐衝撃性に優れ、硬度の高い材料、例えばステンレス鋼や炭素鋼などによって形成することができる。
【００３３】
また、本実施形態のスピニングリール１では、逆転防止板３３Ｂと制動板３３Ａとを別体で形成しつつも、これらをピニオンギア１３の長手方向に沿って配置することなく１つのリング状の制動体３３の外側部分および内側部分として面一に形成している。したがって、ロータ８の円筒部を長くすることなく制動機構および逆転防止機構がコンパクトに配置され、スピニングリール１の小型化を図ることができる。
【００３４】
図８および図９は本発明の第２の実施形態を示している。本実施形態では、逆転防止板３３Ｂの外周領域（重合部）Ｓに制動板３３Ａを重ね合わせることによって制動体３３が構成されるとともに、重合部Ｓに取り付けられたビス９０により逆転防止板３３Ｂと制動板３３Ａとが一体でブレーキロータ３１に取り付け固定されている。なお、それ以外の構成は第１の実施形態と同一である。したがって、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３５】
図１０〜図１２は本発明の第３の実施形態を示している。本実施形態の制動体３３は、内側に位置する制動板３３Ａと外側に位置する逆転防止板３３Ｂとからなり、制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂとが溶着やインサート成形またはアウトサート成形等によって一体形成されている。この場合、制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂとの接合部Ｇである制動板３３Ａの外周面と逆転防止板３３Ｂの内周面とにはそれぞれフランジ部Ｆが形成されており、制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂは、互いのフランジ部Ｆを突き合わせることによって接合されている。
【００３６】
また、本実施形態では、逆転防止板３３Ｂの外周に形成された係合歯３３ａに係合部材１０４が噛み合うことにより、ロータ８の逆回転が防止されるようになっている。この場合、係合部材１０４は操作レバー１００から延びる操作部材１００Ａの回動によって係合歯３３ａに係脱される。また、制動板３３Ａに対するブレーキシュー１７の押し当て動作は、操作レバー１０２によって行なわれる。なお、それ以外の構成は第１の実施形態と略同一である。したがって、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロータの回転に制動力を付与する制動機構とロータの逆回転を防止する逆回転防止機構とを備えるとともに、リールを大型化させることなく、制動機構および逆回転防止機構とをそれぞれに要求される性能を充分に満足し得る材質によって形成することができる魚釣用スピニングリールを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスピニングリールの一部断面を付した側面図である。
【図２】ロータ逆転時における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】ロータ正転時における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のスピニングリールの後部の拡大断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るスピニングリールの要部断面図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係るスピニングリールの要部断面図である。
【図１１】図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図（逆転防止機能が働いた状態）である。
【図１２】図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図（逆転防止機能が解除された状態）である。
【符号の説明】
１…スピニングリール
１ａ…リール本体
８…ロータ
２０…一方向クラッチ
３１…ブレーキロータ
３３…制動体
３３Ａ…制動板（制動部）
３３Ｂ…逆転防止体（逆転防止部）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fishing spinning reel.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a braking body is connected to a rotating shaft of a rotor via a one-way clutch, so that the braking body and the rotor are integrally rotated only when the rotor rotates in the reverse direction, and provided on a leg of the reel body. Spinning reels equipped with a braking device that applies a braking force to the rotation of the brake body by pulling the operating lever to control the rotation of the rotor in accordance with the fishing conditions, such as the type of fish and the fighting condition of the fish, are generally known. Have been.
[0003]
Further, a locking portion (ratchet tooth) is provided on the outer periphery of the braking member that rotates integrally with the rotor when the rotor rotates in the reverse direction, and the locking member is detachably engaged with the locking portion, so that the braking member is interposed. Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 7-163277 discloses a configuration for preventing reverse rotation of the rotor. That is, in this publication, the braking body is also used as a reverse rotation preventing member.
[0004]
In the above publication, a reverse rotation preventing member having a locking portion (ratchet teeth) for engaging with the locking member is formed separately from the braking body, and the reverse rotation preventing member is provided on an inner race of the one-way clutch. A configuration is disclosed in which the brake body and the reverse rotation preventing member are arranged adjacent to each other along the longitudinal direction of the rotation axis of the rotor by being fixed to the outer periphery of the formed cylindrical portion so as not to rotate.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the configuration of the above-mentioned publication in which the braking body is also used as the reverse rotation preventing member, there is a problem in what kind of material the braking body is formed. That is, in general, as a material suitable for the braking body, bronze or phosphor bronze with good thermal stability and a long life, and with less brake squeal are preferable. On the other hand, as a material suitable for the reverse rotation preventing member, Stainless steel or carbon steel with high impact resistance and high hardness are preferable, but there is no material that simultaneously satisfies the conditions required for the brake and the anti-reverse member. It is necessary to form a braking body. Therefore, in general, the braking body is formed of a high-strength material such as stainless steel, giving priority to the reverse rotation preventing function. However, when the braking body is formed of a high-strength material, there is a problem that the wear of the brake lining material that applies a braking force to the rotation of the braking body becomes remarkable and the life is shortened.
[0006]
Further, in a configuration in which the reverse rotation preventing member and the brake body are formed separately, and the brake body and the reverse rotation prevention member are arranged adjacent to each other along the longitudinal direction of the rotation axis of the rotor, both the brake body and the reverse rotation prevention member are used. Since the rotor needs to be housed in the cylindrical portion, the cylindrical portion of the rotor becomes longer by the thickness of the reverse rotation preventing member than in the configuration in which the brake is also used as the reverse rotation preventing member, and the reel may become large. is there.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to provide a braking mechanism that applies a braking force to the rotation of the rotor and a reverse rotation prevention mechanism that prevents the reverse rotation of the rotor, An object of the present invention is to provide a fishing spinning reel in which a braking mechanism and a reverse rotation preventing mechanism can be formed of a material that can sufficiently satisfy the required performance without increasing the size of the reel.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, a spinning reel for fishing of the present invention brakes a rotating body integrally rotated by reverse rotation of a rotor accompanying fishing line payout by a moving operation of an operating member supported by a reel body. In a fishing spinning reel configured to apply a braking force to the reverse rotation of the rotor, the rotating body is provided with a braking body in a plate shape, and the braking force is applied radially outside the braking body. A reverse portion in which a locking portion for preventing a rotation of the brake body due to the rotation of the rotating body is provided on the radially inner side of the brake body so as to be removably locked. Provide a prevention unit,
The braking portion is formed of a material having good thermal stability and a long life and little brake squeal, and the reverse rotation preventing portion is formed of a material having excellent impact resistance and high hardness .
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
1 to 7 show a first embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 and 4, a fishing spinning reel 1 according to the present embodiment is formed on a reel body 1 a, a leg 1 b extending from the reel body 1 a, and an end of the leg 1 b. And a rod mounting portion 1c that is mounted on a fishing rod that does not. A handle shaft 2 is rotatably supported in the reel body 1a, and a handle (not shown) is fixed to an end of the handle shaft 2 protruding from the reel body 1a.
[0012]
A drive gear 3 is attached to the handle shaft 2. The drive gear 3 has a pinion gear 13 extending in a direction perpendicular to the handle shaft 2 and supported rotatably via a bearing 11. Are engaged. A rotor 8 provided with a bail 6 and a fishing line guide device 15 is integrally attached to a tip portion of the pinion gear 13.
[0013]
A spool shaft 9 slidably supported in a direction orthogonal to the handle shaft 2 is inserted through the pinion gear 13, and a spool 10 on which a fishing line is wound is provided at the tip of the spool shaft 9. Are detachably attached. An oscillating mechanism 19 is engaged with the drive gear 3. The oscillating mechanism 19 reciprocates the spool shaft 9 in the axial direction when the handle shaft 2 is rotated by rotating the handle.
[0014]
In such a configuration, when the handle shaft 2 is rotated by rotating the handle, the spool 10 attached to the spool shaft 9 reciprocates back and forth via the oscillating mechanism 19, and the drive gear 3 and the pinion gear The rotor 8 is driven to rotate via the switch 13. Therefore, the fishing line is evenly wound around the spool 10 via the fishing line guide device 15.
[0015]
Further, the reel body 1a is provided with a braking mechanism for applying a braking force to the reverse rotation of the rotor 8, and a reverse rotation preventing mechanism for preventing the reverse rotation of the rotor 8. These mechanisms are operated by an operation lever 5 rotatably attached to the leg 1b via a support shaft 7. At one end of the operation lever 5, an operation section 5a on which a finger is hooked is formed. Further, a pressing plate 14 is attached via a screw 12 to the other end of the operation lever 5 located in the reel body 1a. At an end of the pressing plate 14, a pressing portion 14a for pressing a brake shoe 17 of a braking mechanism described later is formed.
[0016]
As will be described later, when the operation lever 5 is pushed up in the direction A from the initial position shown in FIG. 1, the brake shoe 17 is pressed by the pressing portion 14a to operate the braking mechanism, and the operation lever 5 is moved from the initial position. When the push-down operation is performed in the direction B, the reverse rotation preventing mechanism operates. In addition, a tension spring 16 is provided between the pressing plate 14 and the bracket 18 of the reel body 1a to always hold the operation lever 5 at the initial position. Accordingly, when the operation lever 5 is pushed up in the direction A (clockwise) around the support shaft 7 and then the operation force is released, the operation lever 5 is returned to the initial position by the urging force of the spring 16.
[0017]
As shown in an enlarged manner in FIG. 2, a braking mechanism that applies a braking force to the reverse rotation of the rotor 8 includes a brake rotor (rotating body) 31 attached to the pinion gear 13 via a one-way clutch 20, And a ring-shaped brake 33 attached to and fixed to the surface of the base 31.
[0018]
As shown in detail in FIGS. 4 and 6, the braking body 33 includes a braking plate (braking unit) 33A located outside and a reverse rotation preventing plate (reverse rotation preventing unit) 33B located inside. The brake plate 33A is attached and fixed to the surface of the brake rotor 31 via screws 90, and the reverse rotation preventing plate 33B is attached and fixed to the surface of the brake rotor 31 via screws 91. In this case, the surface of the braking plate 33A and the surface of the reverse rotation preventing plate 33B are substantially flush. The braking plate 33A and the reverse rotation preventing plate 33B are formed of different materials. That is, the brake plate 33A is made of a material having good thermal stability and a long life, and less brake squeal, such as bronze or phosphor bronze. The reverse rotation preventing plate 33B is formed of a material having excellent impact resistance and high hardness, for example, stainless steel or carbon steel.
[0019]
The frame 1f of the reel body 1a supports a pressure-contacting piece 35 disposed so as to straddle the braking plate 33A. The frame 1f holds, for example, a wooden brake shoe 17 that is slidable in a direction in which it can be pressed against the braking plate 33A.
[0020]
The one-way clutch 20 has an inner ring 21 that is non-rotatably fitted to the pinion gear 13, a retainer 27 disposed outside the inner ring 21, and an outer ring 25 disposed outside the retainer 27. ing. The retainer 27 holds a plurality of rolling members 27a (see FIGS. 6 and 7), and each rolling member 27a is urged in one direction by a spring member provided on the retainer 27. On the inner peripheral surface of the outer race 25, a free rotation area in which each rolling member 27a can freely rotate and a wedge area for preventing rotation of each rolling member 27a are formed. In the one-way clutch 20 having such a configuration, when the inner race 21 rotates forward together with the pinion gear 13 (the rotor 8 rotates in the line winding direction), the rolling member 27a of the retainer 27 moves to the free rotation region of the outer race 25. And the rotational force of the inner ring 21 is not transmitted to the outer ring 25. However, when the inner race 21 rotates in reverse with the pinion gear 13 (the rotor 8 rotates in the line feeding direction), the rolling member 27a of the retainer 27 is positioned in the wedge region of the outer race 25, and the rotational force of the inner race 21 is reduced. 25.
[0021]
A holding body 29 is press-fitted around the outer periphery of the outer ring 25. A brake rotor 31 is non-rotatably fitted to the outer periphery of the holding body 29. Specifically, a plurality of radial projections 29a are formed on the outer peripheral surface of the holding body 29 at predetermined intervals along the circumferential direction of the holding body 29, and the projections 29a, 29a are formed. Each of the plurality of extending portions 31a extending from the brake rotor 31 along the axial direction of the spool shaft 9 is fitted between the two. That is, the brake rotor 31 is non-rotatably fitted to the holding body 29 by the engagement between the protruding portion 29a and the extension portion 31a, and can be moved only in the axial direction with respect to the holding body 29. I have.
[0022]
When the pressing force applied from the operation lever 5 via the brake shoe 17 is released, the brake rotor 31 is moved axially along the holding body 29 by the urging force of a spring (not shown), and is shown in FIG. To the initial position. According to the above-described connection structure between the pinion gear 13 and the brake rotor 31 via the one-way clutch 20, the brake rotor 31 and the holder 29 allow the one-way clutch 20 to rotate only when the pinion gear 13 rotates in the reverse direction. Via the pinion gear 13 (therefore, the rotor 8) via the pinion gear 13 and rotates integrally with the rotor 8.
[0023]
A plurality of (for example, eight) engaging projections 40 are formed at the periphery of the rear surface of the brake rotor 31 at predetermined intervals in the circumferential direction. Each of the engagement protrusions 40 is located in a gap between the engagement protrusion 40 and a tapered surface 40a that guides an engagement claw 43a, which will be described later, into the gap between the engagement protrusions 40 when the rotor 8 rotates in the reverse direction. The engaging claw 43a and the stopper surface 40b which abuts are formed.
[0024]
On the other hand, a rotating member 43 is rotatably supported by the rotor 8 via the pin 42 toward the brake rotor 31 side. At one end of the rotating member 43, an engagement claw 43a that can be engaged with a gap between the engagement protrusions 40 is formed to be bent. Further, two bosses are formed on the rotor 8 so as to protrude toward the brake rotor 31 so as to restrict the rotation of the rotation member 43 in each direction. Further, a groove 43 b cut in a U-shape is formed in the rotating member 43, and an end of a leaf spring 45 wound and held so as to be held by the holding body 29 is formed in the groove 43 b. Fixed.
[0025]
The reverse rotation preventing mechanism for preventing reverse rotation of the rotor 8 is provided with an operating body 50 protrudingly formed on the other end of the operation lever 5 or the pressing plate 14, and supported rotatably on a support shaft 52 and rotated by the operating body 50. And a locking claw (locking member) 56 movably held by the frame 1f of the reel body 1a and moved toward the reverse rotation preventing plate 33B of the brake 33 by the rotation of the control cam 54. And a plurality of locking grooves (locking portions) 33a formed on the inner peripheral surface of the reverse rotation prevention plate 33B and engaged with the locking claws 56. The control cam 54 has first and second contact portions 54a and 54b that contact the operating body 50, and a third contact portion 54c that contacts the locking claw 56. The operating body 50 is located between the first contact portion 54a and the second contact portion 54b, and the third contact portion 54c projects laterally from the end of the locking claw 56. It is in contact with the protrusion 56a. The control cam 54 is constantly urged in the rotation direction by a distribution spring 58 provided between the control cam 54 and the bracket 18. The locking claw 56 is constantly urged by a spring 57 wound around the support shaft 52 in a direction in which it engages with the locking groove 33a of the reverse rotation prevention plate 33B.
[0026]
In the above configuration, when the operation lever 5 is located at the initial position shown in FIG. 1, the urging force of the distribution spring 58 (acts on the control cam 54 in a direction to rotate the control cam 54 counterclockwise in the figure). As a result, the first contact portion 54a of the control cam 54 comes into contact with the operating body 50, and the third contact portion 54c that contacts the projection 56a of the locking claw 56 resists the urging force of the spring 57. Thus, the locking claw 56 is held in a state of being separated from the reverse rotation prevention plate 33B. When the operation lever 5 is pressed down from the initial position in the direction B (see FIG. 6), the operating body 50 rotates the control cam 54 clockwise in the figure against the urging force of the distribution spring 58. At this time, the distribution spring 58 swings with the rotation of the control cam 54, but when the dead point is exceeded, the distribution spring 58 applies an urging force to the control cam 54 in a direction to rotate the control cam 54 clockwise. Become like Therefore, thereafter, the control cam 54 is rotated clockwise by the urging force of the distribution spring 58 irrespective of the operating body 50. As a result, the first contact portion 54a is separated from the operating body 50, and the locking claw 56 that contacts the third contact portion 54c is moved toward the reverse rotation prevention plate 33B. Then, when the locking claw 56 engages with the locking groove 33a of the reverse rotation prevention plate 33B and the second contact portion 54b contacts the operating body 50, the rotation of the control cam 54 is stopped. That is, the engagement state between the locking groove 33a and the locking claw 56 is maintained, and the operation lever 5 is maintained at the rotor reverse rotation prevention position where the operating lever 5 is pushed down in the B direction.
[0027]
Next, the operation of the spinning reel 1 having the above configuration will be described.
[0028]
First, when the pinion gear 13 is rotated forward through the handle while the operation lever 5 is held at the initial position shown in FIG. 1, the rotor 8 attached to the pinion gear 13 also integrally rotates forward (line winding). Direction). However, at this time, the brake rotor 31 does not rotate due to the coupling action of the one-way clutch 20. The rotating member 43, which is supported by the rotor 8 and rotates forward with the rotation, receives a force in the reverse rotation direction by the action of the leaf spring 45, rotates about the pin 42, and has one end thereof at the boss of the rotor 8. , And the engaging claw 43a is retracted inward so as to separate from the engaging protrusion 40 of the brake rotor 31 (see FIG. 3). Therefore, the rotating member 43 freely rotates forward with the rotor 8 without being restricted by the brake rotor 31 at all. Therefore, in this state, even if the operation lever 5 is pushed up in the direction A to press the brake plate 33A of the brake 33 between the brake shoe 17 and the pressure contact piece 35 (in this case, the brake rotor 31 As shown in FIG. 3, the pressing force of the shoe 17 moves in the axial direction along the holder 29), and no braking force acts on the rotor 8.
[0029]
When the pinion gear 13 is rotated in the reverse direction while the operation lever 5 is held at the initial position, the rotor 8 attached to the pinion gear 13 also rotates in the opposite direction (rotates in the line payout direction). At this time, the brake rotor 31 also rotates reversely with the rotor 8 due to the coupling action of the one-way clutch 20. Therefore, in this state, when the operation lever 5 is pushed up in the direction A to clamp the brake plate 33A between the brake shoe 17 and the pressure contact piece 35 and apply a brake to the rotation of the brake rotor 31, the brake rotor The braking force corresponding to the amount of rotation of the operation lever 5 acts on the rotor 8 that rotates integrally with the rotor 31 directly via the one-way clutch 20 without causing a time lag. In this case, the braking force applied to the brake rotor 31 and the rotational force of the rotor 8 act on the wedge region of the outer race 25 of the one-way clutch 20 in opposite directions. Within the allowable load range, the rotor 8 and the brake rotor 31 do not rotate with respect to each other. That is, even during braking, the rotor 8 and the brake rotor 31 rotate integrally. Therefore, the engaging claws 43 a of the rotating member 43 that rotates integrally with the rotor 8 do not mesh with the brake rotor 31, and the rotational force of the rotor 8 (for example, the force of pulling fish) is all received by the one-way clutch 20. However, when the force acting on the wedge region of the outer race 25 (the rotational force of the rotor 8 and the braking force acting on the brake rotor 31) exceeds the allowable load of the one-way clutch 20, the one-way clutch 20 slips and the brake rotor 31 On the other hand, the rotor 8 starts to rotate. As a result, the rotating member 43 that is integrally and reversely rotated with the rotor 8 receives a force in the forward rotation direction by the action of the leaf spring 45 and rotates about the pin 42 so that one end of the rotating member 43 is The engaging claw 43a projects between the engaging protrusions 40 of the brake rotor 31 by contacting the boss. As a result, the rotor 8 and the brake rotor 31 mesh with each other, and they rotate integrally and reversely. Therefore, thereafter, the braking force acting on the brake rotor 31 directly acts on the rotor 8 without passing through the one-way clutch 20, and all the rotating force of the rotor 8 (for example, the force of pulling fish) is received by the brake rotor 31. Can be
[0030]
On the other hand, when the operation lever 5 is pushed down in the direction B, the control cam 54 is rotated clockwise through the operating body 50 as described above. As a result, the locking claw 56 abutting on the third abutting portion 54c is moved toward the reverse rotation preventing plate 33B, and the locking claw 56 meshes with the locking groove 33a of the reverse rotation preventing plate 33B to rotate the brake rotor 31. Is prevented (see FIG. 6). Therefore, in this state, even if the pinion gear 13 is rotated in the reverse direction via the handle, the rotation of the brake rotor 31 directly connected to the pinion gear 13 via the one-way clutch 20 is prevented. Therefore, the rotor 8 does not rotate backward. Of course, if the pinion gear 13 is rotated forward in this state, the direct connection between the brake rotor 31 and the pinion gear 13 via the one-way clutch 20 is released, so that the rotor 8 can rotate forward.
[0031]
When the operating lever 5 is returned to the initial position, the control cam 54 is rotated counterclockwise in the figure by the operating body 50 and the distributing spring 58, so that the control cam 54 comes into contact with the third contact portion 54c. The pawl 56 is returned to the initial position against the urging force of the spring 57 (see FIG. 1). As a result, the engagement between the locking groove 33a of the reverse rotation preventing plate 33B and the locking claw 56 is released, and the rotation of the brake rotor 31 becomes possible.
[0032]
As described above, in the spinning reel 1 of the present embodiment, the ring-shaped brake 33 is attached and fixed to the surface of the brake rotor (rotator) 31 attached to the pinion gear 13 via the one-way clutch 20. The braking body 33 is composed of a braking plate 33A and a reverse rotation preventing plate 33B made of different materials. Therefore, it is possible to sufficiently satisfy the required performance required for each of the brake plate 33A and the reverse rotation prevention plate 33B. In other words, the brake plate 33A can be formed of a material having good thermal stability and a long life and less brake squeal, for example, bronze or phosphor bronze. For example, it can be formed of a material having excellent impact resistance and high hardness, such as stainless steel or carbon steel.
[0033]
Further, in the spinning reel 1 of the present embodiment, the reverse rotation preventing plate 33B and the braking plate 33A are formed separately, but are not arranged along the longitudinal direction of the pinion gear 13 to form one ring-shaped braking. The outer and inner portions of the body 33 are flush with each other. Therefore, the braking mechanism and the reverse rotation preventing mechanism are compactly arranged without lengthening the cylindrical portion of the rotor 8, and the spinning reel 1 can be downsized.
[0034]
8 and 9 show a second embodiment of the present invention. In the present embodiment, the braking body 33 is formed by superimposing the braking plate 33A on the outer peripheral region (overlapping portion) S of the reverse rotation preventing plate 33B, and the screw 90 attached to the overlapping portion S forms the braking member 33 with the reverse rotation preventing plate 33B. The brake plate 33A is integrally fixed to the brake rotor 31. The other configuration is the same as that of the first embodiment. Therefore, the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained.
[0035]
10 to 12 show a third embodiment of the present invention. The brake body 33 of the present embodiment includes a brake plate 33A located inside and a reverse rotation prevention plate 33B located outside, and the brake plate 33A and the reverse rotation prevention plate 33B are integrally formed by welding, insert molding, outsert molding, or the like. Is formed. In this case, a flange portion F is formed on each of the outer peripheral surface of the brake plate 33A and the inner peripheral surface of the reverse rotation prevention plate 33B, which is a joint G between the brake plate 33A and the reverse rotation prevention plate 33B. The reverse rotation preventing plates 33B are joined by abutting the flange portions F of each other.
[0036]
In the present embodiment, the reverse rotation of the rotor 8 is prevented by the engagement member 104 meshing with the engagement teeth 33a formed on the outer periphery of the reverse rotation prevention plate 33B. In this case, the engagement member 104 is disengaged from the engagement teeth 33a by the rotation of the operation member 100A extending from the operation lever 100. The operation of pressing the brake shoe 17 against the brake plate 33A is performed by the operation lever 102. The other configuration is substantially the same as that of the first embodiment. Therefore, the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a braking mechanism for applying a braking force to the rotation of the rotor and a reverse rotation preventing mechanism for preventing reverse rotation of the rotor are provided, and the braking mechanism is provided without increasing the size of the reel. A spinning reel for fishing can be provided in which the anti-rotation mechanism and the reverse rotation preventing mechanism can be formed of a material that can sufficiently satisfy the required performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view with a partial cross section of a spinning reel according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 at the time of rotor reverse rotation.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 during normal rotation of the rotor.
FIG. 4 is an enlarged sectional view of a rear part of the spinning reel of FIG. 1;
FIG. 5 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 1;
FIG. 6 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1;
FIG. 7 is a sectional view taken along line CC of FIG. 1;
FIG. 8 is a sectional view of a main part of a spinning reel according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a sectional view taken along the line EE in FIG. 8;
FIG. 10 is a sectional view of a main part of a spinning reel according to a third embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 8 (in a state where a reverse rotation preventing function is activated).
FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 8 (in a state where a reverse rotation preventing function is released).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Spinning reel 1a ... Reel body 8 ... Rotor 20 ... One-way clutch 31 ... Brake rotor 33 ... Brake body 33A ... Brake plate (braking part)
33B ... reverse rotation prevention body (reverse rotation prevention part)

Claims

A fishing operation configured to apply a braking force to the reverse rotation of the rotor by braking the rotating body that is integrally rotated by the reverse rotation of the rotor accompanying the feeding of the fishing line by the moving operation of the operation member supported by the reel body. For spinning reels,
A brake is provided on the rotating body in a plate shape, and a braking portion to which a braking force is applied is provided radially outside the braking body, and a braking body associated with rotation of the rotating body is provided radially inside the braking body. Provide a reverse rotation preventing portion formed with a locking portion in which a locking member for preventing rotation of the locking member is removably locked,
A spinning reel for fishing, wherein the braking portion is formed of a material having good thermal stability and a long life and little brake squeal, and the reverse rotation preventing portion is formed of a material having excellent impact resistance and high hardness .