JP3565298B2

JP3565298B2 - Crankcase structure of 4-cycle internal combustion engine

Info

Publication number: JP3565298B2
Application number: JP32627695A
Authority: JP
Inventors: 隆大山; 周二平山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-11-22
Filing date: 1995-11-22
Publication date: 2004-09-15
Anticipated expiration: 2015-11-22
Also published as: MY128549A; TW297078B; CN1153867A; KR970027757A; FR2741390A1; KR100216394B1; JPH09144599A; FR2741390B1; CN1087395C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動弁駆動にカムチェーン方式を採用し、ベルト式無段変速機を備えた４サイクル内燃機関のクランクケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の４サイクル内燃機関においては、潤滑オイルが使用されているカムチェーン室からベルト式無段変速機室を仕切るクランクケースの仕切り壁をクランク軸が貫通しているので、仕切り壁のクランク軸貫通孔にはシール部材が嵌入されてオイルがベルト式無段変速機室に漏れないようにしている。
【０００３】
特公平５−４７４３７号公報にもかかる構成が開示されており、同例ではカムチェーン室とベルト式無段変速機室とを仕切る仕切り壁に大径の円孔を形成し、中空の円板状の蓋部材が同円孔を塞いでネジで固着されており、該蓋部材の中央の貫通孔をクランク軸が貫通している。
そしてこの蓋部材のクランク軸の径より若干大きい貫通孔をシール部材が閉塞している。
【０００４】
したがって内燃機関のメンテナンス時には、この蓋部材を取り外せば仕切り壁に大きな開口が開くので、その開口から駆動スプロケットに巻き掛けられたカムチェーンを外すことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのように仕切り壁とは別体の蓋部材を用意しなければならず、また同蓋部材を取り付けるためのネジ等の取付構造を形成しなければならず機構の複雑化および部品点数の増大を招いていた。
【０００６】
このような蓋部材を用いない従来の内燃機関の場合は、メンテナンスのためカムチェーンを外すには、左右合体した構造のクランクケースを左右に分割する等の方法によるしかなく極めて面倒な作業となっていた。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、少ない部品でカムチェーン室とベルト式無段変速機室との間を水密に閉塞し、かつメンテナンス時のカムチェーンの着脱を容易にする４サイクル内燃機関のクランクケース構造を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、カムチェーン室とベルト式無段変速機室とを仕切るクランクケースの仕切り壁をクランク軸が貫通し、同貫通孔をシール部材が閉塞する４サイクル内燃機関において、クランク軸に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケットにカムチェーンが巻き掛けられた状態での最大外径よりも大きい外径の円環状シール部材が前記貫通孔を前記クランク軸との間で閉塞した４サイクル内燃機関のクランクケース構造とした。
【０００９】
メンテナンスにおいてカムチェーン駆動スプロケットからカムチェーンを外す場合、クランクケースの仕切り壁の貫通孔を閉塞していた円環状シール部材を取り除けばカムチェーン駆動スプロケットにカムチェーンが巻き掛けられた状態での最大外径よりも大きい貫通孔が開口形成されるので、同貫通孔を利用してカムチェーン駆動スプロケットからカムチェーンを容易に外すことができ、少ない部品点数で着脱作業を簡単にしメンテナンス性を向上させることができる。
【００１０】
前記円環状シール部材が前記貫通孔を閉塞して取り付けられると、同円環状シール部材は、その外周縁がベルト式無段変速機の可動側プーリ半体の外周端に設けられるカムプレート摺動ボス部に近接して前記クランク軸側の位置にある請求項１記載の４サイクル内燃機関のクランクケース構造とすることで、シール部材がベルト駆動プーリに干渉することなく、高いメンテナンス性を維持したレイアウトとすることができる。
【００１１】
前記円環状シール部材のベルト式無段変速機室側の側面の外周縁に段差を形成した請求項１また請求項２記載の４サイクル内燃機関のクランクケース構造とすることで、貫通孔に圧入されたシール部材を段差を利用して取り外し易く、メンテナンス作業を一層容易にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に図示し説明する。
図１は、本発明に係るユニットスイング式内燃機関を備えたスクータ型自動二輪車１の側面図である。
車体前部２と車体後部３とが、低いフロア部４を介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ６とメインパイプ７とからなる。
【００１３】
すなわち車体前部２のステアリングヘッド５からダウンチューブ６が下方へ延出し、同ダウンチューブ６は下端で水平に屈曲してフロア部４の下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ７が連結され、メインパイプ７は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。
【００１４】
同メインパイプ７により燃料タンクや収納ボックスが支持され、その上方にシート８が配置されている。
一方車体前部２においては、ステアリングヘッド５に軸支されて上方にハンドル１１が設けられ、下方にフロントフォーク１２が延びてその下端に前輪１３が軸支されている。
【００１５】
メインパイプ７の立ち上がり部下端にはブラケット１５が突設され、同ブラケット１５にリンク部材１６を介してスイングユニット１７が揺動自在に連結支持されている。
【００１６】
スイングユニット１７には、その前部に単気筒の４サイクル内燃機関３０が、シリンダブロック３２を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、そのユニットスイングケース３１のクランクケースに相当する部分の下端から前方に突出したハンガーブラケット１８の端部が前記リンク部材１６にピボット軸１９を介して連結されている。
【００１７】
該内燃機関３０から後方にかけてベルト式無段変速機３５が構成され、その後部に設けられた減速機構３８に後輪２１が軸支されている。
この減速機構３８の上端と前記メインパイプ７の上部屈曲部間にリヤクッション２２が介装されている。
【００１８】
スイングユニット１７の上部には、内燃機関３０のシリンダヘッド３３の上部から延出した吸気管２３に接続された気化器２４および同気化器２４に連結されるエアクリーナ２５が配設されている。
他方ユニットスイングケース３１の下部に突設されたハンガーブラケット１８には、メインスタンド２６が枢着されており、ベルト式無段変速機３５の伝動ケースカバー３６から突出したキック軸２７にキックアーム２８の基端が固着され、同キックアーム２８の先端にキックペダル２９が設けられている。
【００１９】
車体前部２は、フロントカバー９ａとリヤカバー９ｂにより前後からフロントロアカバー９ｃにより左右側方から覆われ、ハンドル１１の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
フロア部４はサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部３は左右側方からボデイカバー１０ａおよびテールサイドカバー１０ｂによって覆われる。
【００２０】
図２は、スイングユニット１７を図１の概ねＩＩ−ＩＩ線に沿って截断し展開した断面図である。
ユニットスイングケース３１は、左右割りの左ユニットケース３１Ｌと右ユニットケース３１Ｒとを合体して構成されるもので、右ユニットケース３１Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左ユニットケース３１Ｌは、前後に長尺で前部のクランクケース部３１ａ，中央の伝動ケース部３１ｂ，後部の減速機ケース部３１ｃからなる。
【００２１】
この左ユニットケース３１Ｌの左側開放面は、伝動ケースカバー３６により覆われ、内部にベルト式無段変速機３５が収納され、後方の減速機ケース部３１ｃの右側開放面は減速機ケース３７により覆われ、内部に減速機構３８が収納される。
【００２２】
クランクケース部３１ａと右ユニットケース３１Ｒの所謂クランクケース内には、クランク軸４０が左右の主軸受４１，４１に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはＡＣジェネレータ６０が設けられ、左延出部にはカムチェーン駆動スプロケット５５とベルト式無段変速機３５のベルト駆動プーリ７６が設けられる。
【００２３】
内燃機関３０は、シリンダブロック３２のシリンダライナ４４内を往復動するピストン４２とクランク軸４０のクランクピン４０ａとをコネクティングロッド４３が連結している。
本４サイクル内燃機関３０は、ＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー３４内には動弁機構５０が設けられ、同動弁機構５０に駆動伝達を行うカムチェーン５１がカムシャフト５３とクランク軸４０との間に架設されており、そのためのカムチェーン室５２が、クランクケース部３１ａ，シリンダブロック３２，シリンダヘッド３３に連通して設けられている。
【００２４】
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト５３の左端に嵌着された被動スプロケット５４と、クランク軸４０に嵌着された前記駆動スプロケット５５との間にカムチェーン５１がカムチェーン室５２内を通って架渡されている。
シリンダヘッド３３においてカムチェーン室５２と反対側（右側）から燃焼室に向かって点火プラグ４５が嵌入されている。
【００２５】
図３に示すようにシリンダヘッドカバー３４内の動弁機構５０は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、カムシャフト５３の上下に吸気バルブ５６と排気バルブ５７が配設されており、上下のロッカーシャフト５８，５８にはそれぞれロッカーアーム５９，５９が揺動自在に枢着され、カムシャフト５３のカムの回転によりロッカーアーム５９，５９は揺動して所定のタイミングで吸気バルブ５６と排気バルブ５７の開閉動作を行わせる。
【００２６】
右ユニットケース３１Ｒの右側面に設けられるＡＣジェネレータ６０は、右ユニットケース３１Ｒの中央円筒部３１ｄより突出するクランク軸３０の端部にＡＣＧボス６１を介して碗状のアウターロータ６２が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石６３の内側にステータコイル６５の巻回されたステータ６４が中央円筒部３１ｄに固定されている。
【００２７】
アウターロータ６２の右側面には強制空冷ファン６６が取り付けられ、その側方をファンカバー６７が覆い、同ファンカバー６７に連接されてシリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３の周囲を覆うようにしてファンシェラウド６８が設けられている。
【００２８】
一方ユニットスイングケース３１のクランクケース部３１ａには、前記カムチェーン室５２が丁度主軸受４１によりクランク室と仕切って形成されており、同カムチェーン室５２の左側壁は、さらに左方のベルト式無段変速機室７０とカムチェーン室５２とを仕切る仕切り壁７１であり、同仕切り壁７１にクランク軸４０が貫通する大径の偏平円筒状をなす円形貫通孔７１ａが形成され、同貫通孔７１ａに円環状シール部材７２が圧入され、同円環状シール部材７２の中空部をクランク軸４０が貫通している。
【００２９】
円環状シール部材７２は、ゴム部材７３が外環７３ａと内環７３ｂを外側壁７３ｃが連結して断面コ字状をなし内部に環状の空間を形成し、外環７３ａと外側壁７３ｃに薄い鋼板７４ａが埋設された構造をしており、内環７３ｂの外周に押えリング７４ｂが嵌合されている。
【００３０】
このシール部材７２と主軸受４１との間のクランク軸４０に前記駆動スプロケット５５が嵌着されており、同駆動スプロケット５５に前記カムチェーン５１が巻き掛けられた状態で、その最大外径よりも円環状シール部材７２の外環７３ａの外径および貫通孔７１ａの内径は大きい。
したがって貫通孔７１ａから円環状シール部材７２を取り外せば、大径の貫通孔７１ａが開口されるので、同開口を利用してカムチェーン５１を駆動スプロケット５５から外したり、巻き掛けたりすることができる。
【００３１】
このシール部材７２によりベルト式無段変速機室７０がカムチェーン室５２から水密に仕切られ、オイルがベルト式無段変速機室７０に漏れるのを防止している。
シール部材７２を貫通して延出したクランク軸４０にはベルト駆動プーリ７６がともに回転可能に設けられている。
【００３２】
ベルト駆動プーリ７６は、固定側プーリ半体７７と可動側プーリ半体７８とからなり、固定側プーリ半体７７は、クランク軸４０の左端部にボス７９を介して固着され、その右側に可動側プーリ半体７８がクランク軸４０にスプライン嵌合され、同可動側プーリ半体７８はクランク軸４０とともに回転し、かつ軸方向に摺動して固定側プーリ半体７７に接近・離反することができ、両プーリ半体７７，７８間にＶベルト７５が挟まれて巻き掛けられる。
【００３３】
可動側プーリ半体７８の右側で前記円環状シール部材７２に近接した固定位置にカムプレート８０が設けられており、その外周端に設けたスライドピース８０ａが可動側プーリ半体７８の外周端に軸方向に形成したカムプレート摺動ボス部７８ａに摺動自在に係合している。
可動側プーリ半体７８のカムプレート８０側側面は、カムプレート８０側に向けてテーパしており、同テーパ面内側にカムプレート８０に挟まれてドライウェイトローラ８１が収容されている。
【００３４】
したがってクランク軸４０の回転速度が増加すると、可動側プーリ半体７８とカムプレート８０間にあってともに回転するドライウェイトローラ８１が、遠心力により遠心方向に移動し、可動側プーリ半体７８は同ドライウェイトローラ８１に押圧されて左方に移動して固定側プーリ半体７７に接近し、両プーリ半体７７，７８間に挟まれたＶベルト７５を遠心方向に移動させ巻き掛け径を大きくするように構成されている。
【００３５】
かかるベルト駆動プーリ７６に対応する後方のベルト被動プーリ８６は、減速機構３８の減速機入力軸９２に対し相対回転自在に支持されるインナスリーブ８９に固定側プーリ半体８７が嵌着され、同固定側プーリ半体８７の左側でインナスリーブ８９に軸方向の摺動自在に支持されたアウタスリーブ９０に可動側プーリ半体８８が嵌着されて、かかる両プーリ半体８７，８８から構成されている。
両プーリ半体８７，８８に前記Ｖベルト７５が挟持される。
【００３６】
減速機入力軸９２とインナスリーブ８９の左側部に遠心クラッチ９１が設けられており、Ｖベルト７５を介してインナスリーブ８９に伝達された動力は、その回転速度が増すと遠心クラッチ９１が接合して減速機入力軸９２に伝達される。
減速機構３８は、減速機入力軸９２に伝達された動力を中間軸９３を介して出力軸９４に歯車の噛合により減速して伝えるものであり、出力軸９４が後輪２１の車軸で後輪２１を回転させる。
【００３７】
後輪２１のハブ部にはドラムブレーキ９５が設けられており、ドラムブレーキ軸９６にはブレーキケーブルが接続されるドラムブレーキアーム９７が嵌着されて、ブレーキケーブルが引かれるとドラムブレーキアーム９７が揺動してドラムブレーキ軸９６を回動しドラムブレーキ９５が働くようになっている。
【００３８】
ベルト式無段変速機室７０を左側から覆う伝動ケースカバー３６は、前方のベルト駆動プーリ７６から後方の遠心クラッチ９１までを覆っており、中央より若干前寄りに前記キック軸２７が回動自在に貫通支持されており、同キック軸２７の内側端部には駆動ヘリカルギヤ１００が嵌着され、リターンスプリング１０１により付勢されている。
【００３９】
そして伝動ケースカバー３６の前部内面には、クランク軸４０と同軸に摺動軸１０２が回転かつ軸方向の摺動可能に支持されており、同摺動軸１０２には被動ヘリカルギヤ１０３が形成されて前記駆動ヘリカルギヤ１００と噛合しているとともに、右端にはラチェットホイール１０４が固着され、全体がフリクションスプリング１０５により左方に付勢されている。
一方クランク軸４０側のボス７９には、ラチェットホイール１０５に対向してラチェット７９ａが形成されており、両者は摺動軸１０２の摺動で接離可能である。
【００４０】
したがってキックペダル２９が踏み込まれ、キックアーム２８を介してキック軸２７がリターンスプリング１０１に抗して回転すると、キック軸２７と一体に駆動ヘリカルギヤ１００が回転して、これと噛合する被動ヘリカルギヤ１０３が摺動軸１０２と一体に回転しながらフリクションスプリング１０５に抗して右方に摺動して、ラチェットホイール１０５がボス７９のラチェット７９ａと噛み合ってクランク軸４０を強制的に回転させ内燃機関３０を始動することができる。
【００４１】
一方本内燃機関は、左ユニットケース３１Ｌのクランクケース部３１ａの上方にスタータモータ１１０が配設されており、図４に示すようにスタータモータ１１０は、アウタステータの磁石１１１に周りを囲まれたインナロータのコイル１１２の巻回されたピニオン１１３が左方に突出しており、ピニオン１１３の端部にギヤ１１３ａが形成されている。
【００４２】
そしてクランクケース部３１ａと伝動ケースカバー３６とに挟持されて飛び込みギヤ機構１１５が、軸を左右水平方向に指向させて、スタータモータ１１０とベルト駆動プーリ７６との間に設けられており、同飛び込みギヤ機構１１５の右側の入力ギヤ１１６にスタータモータ１１０のピニオンギヤ１１３ａが噛合し、一方の左側の飛び込みギヤ１１７は、左方に飛び出すと固定側プーリ半体７７の外周縁に形成されたスタータリングギヤ７７ａに噛み合う。
【００４３】
したがってスタータモータ１１０が駆動すると、ピニオン１１３の回転が飛び込みギヤ機構１１５の入力ギヤ１１６に伝達され、飛び込みギヤ１１７が左方に飛び出し固定側プーリ半体７７のスタータリングギヤ７７ａに噛み込み、固定側プーリ半体７７をクランク軸４０とともに回転させて内燃機関３０の始動を行うことができる。
なおスタータモータ１１０が停止すれば飛び込みギヤ１１７は引っ込みスタータリングギヤ７７ａとの噛合が解かれる。
【００４４】
飛び込みギヤ１１７の噛み込みを受けるスタータリングギヤ７７ａの形成された固定側プーリ半体７７は、そのＶベルト７５を挟持する側面と反対側側面（左側面）にゴム製の冷却ファン１１８がゴム焼き付けにより添着されており、冷却ファン１１８の回転によりベルト式無段変速機３５が冷却される。
【００４５】
図１および図２を参照して伝動ケースカバー３６には、その前部に筒状の吸入ダクト３６ａが突出形成され、前後方向の略中央位置に側壁に沿って筒状の排出ダクト３６ｂが斜め縦方向に形成されており、前記吸入ダクト３６ａには蛇腹ホース１４の後端が接続され、同蛇腹ホース１４は前方に延出してダウンチューブ６の屈曲部箇所から突出形成された排出筒６ｂに前端が接続されている。
【００４６】
ダウンチューブ６のステアリングヘッド５に近い高さ位置には、吸入筒６ａが突出形成されており、吸入筒６ａと排出筒６ｂとをダウンチューブ６の内部が連通している。
【００４７】
したがってベルト式無段変速機室７０内でクランク軸４０の回転により冷却ファン１１８が回転すると、ダウンチューブ６の吸入筒６ａから空気が吸入され、ダウンチューブ６内を通り排出筒６ｂから蛇腹ホース１４に入り、蛇腹ホース１４を通って吸入ダクト３６ａからベルト式無段変速機室７０内に吸入されて、ベルト式無段変速機３５を冷却して排出ダクト３６ｂから外部に排出される。
【００４８】
本４サイクル内燃機関３０は、以上のような構造をしており、上記ベルト式無段変速機室７０は、大径の円環状のシール部材７２により水密に仕切られてオイルの漏れを防止されており、メンテナンス時には、同シール部材７２を取り外せば、大径の貫通孔７１ａが開口されるので、カムチェーン５１を駆動スプロケット５５から簡単に外すことができ、また巻き掛けも容易にでき、わざわざユニットスイングケース３１を左右に分解したり、特別に蓋部材等が必要とされず部品点数が少なく構造が簡単で、メンテナンス作業が簡素化される。
【００４９】
円環状シール部材７２は大径ではあるが、近接したカムプレート８０の外周のスライドピース８０ａが摺動自在に嵌合するカムプレート摺動ボス部７８ａに、外周縁が近接する程度の大きさであり、シール部材７２がベルト駆動プーリ７６に干渉することなく、高いメンテナンス性を維持したレイアウトとすることができる。
【００５０】
次にシール部材の変形例を図５に示し説明する。
本シール部材１２０以外の内燃機関の構造は前記実施の形態と同じであり、同じ符号を用いることとする。
【００５１】
左ユニットケース３１Ｌのクランクケース部３１ａに形成された仕切り壁７１の偏平円筒状をなす貫通孔７１ａに圧入される本シール部材１２０は、前記シール部材７２と略同じように外環１２１ａと内環１２１ｂおよび外側壁１２１ｃからなるゴム部材１２１の外環１２１ａと外側壁１２１ｃに鋼板１２２ａが埋設され、内環１２１ｂの外周に押えリング１２２ｂが嵌合されているが、外側壁１２１ｃから外環１２１ａにかけての屈曲部に段差１２３が形成されている。
【００５２】
かかるシール部材１２０を貫通孔７１ａに圧入した際、段差１２２ａより外側壁１２１ｃを貫通孔７１ａの開口より外方に突出位置させ、貫通孔７１ａの偏平円筒部の端面と段差１２３を左方から中空円板状の抜け止めプレート１２４が押さえ、同抜け止めプレート１２４はクランクケース部３１ａのネジ止めボス部１２５にネジ１２６により固着される。
【００５３】
抜け止めプレート１２４は、その中空円形開口をシール部材１２０の段差１２２ａにより縮径し突出位置した外側壁１２１ｃの外周に嵌合させて段差１２３を押さえてシール部材１２０の抜け止めとしている。
【００５４】
したがってネジ１２６の螺着を解き抜け止めプレート１２４を取り除けば、シール部材１２０の外側壁１２１ｃが貫通孔７１ａより若干突出して露出することになるので、この露出した外側壁１２１ｃを利用してシール部材１２０を取り外し易く、メンテナンス作業を一層容易にすることができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は、メンテナンスにおいてカムチェーン駆動スプロケットからカムチェーンを外す場合、クランクケースの仕切り壁の貫通孔を閉塞していた円環状シール部材を取り除けばカムチェーン駆動スプロケットにカムチェーンが巻き掛けられた状態での最大外径よりも大きい貫通孔が開口形成されるので、同貫通孔を利用してカムチェーン駆動スプロケットからカムチェーンを容易に外すことができ、少ない部品点数で着脱作業を簡単にしメンテナンス性を向上させることができる。
【００５６】
円環状シール部材が貫通孔を閉塞して取り付けられると、同円環状シール部材は、その外周縁がベルト式無段変速機の可動側プーリ半体に設けられるカムプレート摺動ボス部に近接する位置にあるクランクケース構造とすることで、シール部材がベルト駆動プーリに干渉することなく、高いメンテナンス性を維持したレイアウトとすることができる。
【００５７】
円環状シール部材のベルト式無段変速機室側の側面の外周縁に段差を形成することで、貫通孔に圧入されたシール部材を段差を利用して取り外し易く、メンテナンス作業を一層容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】該スクータ型自動二輪車の内燃機関の図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿って截断した断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿って截断した断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿って截断した断面図である。
【図５】別の実施の形態に係るクランクケース構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体前部、３…車体後部、４…フロア部、５…ステアリングヘッド、６…ダウンチューブ、７…メインパイプ、８…シート、９ａ…フロントカバー、９ｂ…リヤカバー、９ｃ…フロントロアカバー、９ｄ…ハンドルカバー、９ｅ…サイドカバー、１０ａ…ボデイカバー、１０ｂ…テールサイドカバー、
１１…ハンドル、１２…フロントフォーク、１３…前輪、１４…蛇腹ホース、１５…ブラケット、１６…リンク部材、１７…スイングユニット、１８…ハンガーブラケット、１９…ピボット軸、２１…後輪、２２…リヤクッション、２３…吸気管、２４…気化器、２５…エアクリーナ、２６…メインスタンド、２７…キック軸、２８…キックアーム、２９…キックペダル、
３０…内燃機関、３１…ユニットスイングケース、３２…シリンダブロック、３３…シリンダヘッド、３４…シリンダヘッドカバー、３５…ベルト式無段変速機、３６…伝動カバーケース、３７…減速機ケース、３８…減速機構、
４０…クランク軸、４１…主軸受、４２…ピストン、４３…コネクティングロッド、４４…シリンダライナー、４５…点火プラグ、
５０…動弁機構、５１…カムチェーン、５２…カムチェーン室、５３…カムシャフト、５４…被動スプロケット、５５…駆動スプロケット、５６…吸気バルブ、５７…排気バルブ、５８…ロッカーシャフト、５９…ロッカーアーム、
６０…ＡＣジェネレータ、６１…ＡＣＧボス、６２…アウタロータ、６３…磁石、６４…ステータ、６５…ステータコア、６６…ファン、６７…ファンカバー、６８…ファンシェラウド、
７０…ベルト式無断変速室、７１…仕切り壁、７２…シール部材、７３…ゴム部材、７４ａ…鋼板、７４ｂ…押えリング、７５…Ｖベルト、７６…ベルト駆動プーリ、７７…固定側プーリ半体、７８…可動側プーリ半体、７９…ボス、８０…カムプレート、８１…ドライウェイトローラ、８６…ベルト被動プーリ、８７…固定側プーリ半体、８８…可動側プーリ半体、８９…インナスリーブ、９０…アウタスリーブ、９１…遠心クラッチ、９２…減速機入力軸、９３…中間軸、９４…出力軸、９５…ドラムブレーキ、９６…ドラムブレーキ軸、９７…ドラムブレーキアーム、
１００ …駆動ヘリカルギヤ、１０１ …リターンスプリング、１０２ …摺動軸、１０３ …被動ヘリカルギヤ、１０４ …ラチェットホイール、１０５ …フリクションスプリング、
１１０ …スタータモータ、１１１ …磁石、１１２ …コイル、１１３ …ピニオン、１１５ …飛び込みギヤ機構、１１６ …入力ギヤ、１１７ …飛び込みギヤ、１１８ …冷却ファン、
１２０ …シール部材、１２１ …ゴム部材、１２２ａ…鋼板、１２２ｂ…押えリング、１２３ …段差、１２４ …抜け止めプレート、１２５ …ネジ止めボス部、１２６ …ネジ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a crankcase structure of a four-stroke internal combustion engine that employs a cam chain method for driving a valve and includes a belt-type continuously variable transmission.
[0002]
[Prior art]
In this type of four-stroke internal combustion engine, the crankshaft passes through the partition wall of the crankcase that separates the belt-type continuously variable transmission chamber from the cam chain chamber in which lubricating oil is used. A seal member is fitted into the through hole to prevent oil from leaking into the belt-type continuously variable transmission room.
[0003]
Japanese Patent Publication No. 5-47437 also discloses such a configuration. In this example, a large-diameter circular hole is formed in a partition wall that separates a cam chain chamber and a belt-type continuously variable transmission chamber, thereby forming a hollow disk. A lid member is fixed by screws so as to close the circular hole, and a crankshaft passes through a central through hole of the lid member.
The seal member closes a through hole slightly larger than the diameter of the crankshaft of the lid member.
[0004]
Therefore, during maintenance of the internal combustion engine, if the lid member is removed, a large opening is opened in the partition wall, and the cam chain wound around the drive sprocket can be removed from the opening.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, a lid member separate from the partition wall must be prepared in this way, and a mounting structure such as a screw for mounting the lid member must be formed, which complicates the mechanism and increases the number of parts. Was invited.
[0006]
In the case of a conventional internal combustion engine that does not use such a lid member, the only way to remove the cam chain for maintenance is to split the left and right combined crankcase into left and right, which is extremely troublesome work. I was
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to seal a gap between a cam chain chamber and a belt-type continuously variable transmission chamber in a watertight manner with a small number of parts, and to reduce a cam chain during maintenance. Another object of the present invention is to provide a crankcase structure of a four-cycle internal combustion engine that facilitates attachment and detachment.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a four-cycle internal combustion engine in which a crankshaft penetrates a partition wall of a crankcase that separates a cam chain chamber and a belt-type continuously variable transmission chamber, and a seal member closes the through hole. In the engine, an annular seal member having an outer diameter larger than the maximum outer diameter in a state where the cam chain is wound around the cam chain drive sprocket fitted on the crank shaft passes through the through hole. Between the crankshaft The closed four-stroke internal combustion engine has a crankcase structure.
[0009]
When removing the cam chain from the cam chain drive sprocket for maintenance, remove the annular seal member that has blocked the through hole in the partition wall of the crankcase and remove the cam chain from the cam chain drive sprocket. Since a through hole larger than the diameter is formed, the cam chain can be easily removed from the cam chain drive sprocket by using the through hole, and the number of parts makes it easier to attach and detach and improve maintainability. Can be.
[0010]
When the annular seal member is mounted so as to close the through hole, the annular seal member has a movable side pulley half of a belt-type continuously variable transmission having an outer peripheral edge thereof. Outer edge of Close to the cam plate sliding boss provided on the And the crankshaft side By adopting the crankcase structure of the four-stroke internal combustion engine according to the first aspect of the present invention, the layout can be maintained with high maintainability without the seal member interfering with the belt drive pulley.
[0011]
3. A four-stroke internal combustion engine having a crankcase structure according to claim 1 or 2, wherein a step is formed on an outer peripheral edge of a side surface of the annular seal member on the side of the belt-type continuously variable transmission chamber. The removed seal member can be easily removed using the step, and the maintenance work can be further facilitated.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 provided with a unit swing type internal combustion engine according to the present invention.
A vehicle body front portion 2 and a vehicle body rear portion 3 are connected via a low floor portion 4, and a vehicle body frame forming a skeleton of the vehicle body generally includes a down tube 6 and a main pipe 7.
[0013]
That is, a down tube 6 extends downward from the steering head 5 of the front portion 2 of the vehicle body, and the down tube 6 is bent horizontally at the lower end and extends rearward below the floor portion 4, and at the rear end, a pair of left and right main pipes 7 is provided. The main pipe 7 rises obliquely rearward from the connection portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.
[0014]
A fuel tank and a storage box are supported by the main pipe 7, and a seat 8 is disposed above the fuel tank and the storage box.
On the other hand, in the front part 2 of the vehicle body, a handle 11 is provided above and supported by the steering head 5, a front fork 12 extends below and a front wheel 13 is supported at its lower end.
[0015]
A bracket 15 projects from the lower end of the rising portion of the main pipe 7, and a swing unit 17 is swingably connected to and supported by the bracket 15 via a link member 16.
[0016]
At the front of the swing unit 17, a single-cylinder four-cycle internal combustion engine 30 is mounted at a front portion thereof with the cylinder block 32 largely inclined forward to a substantially horizontal state, and corresponds to a crankcase of the unit swing case 31. An end of a hanger bracket 18 protruding forward from a lower end of the portion to be connected is connected to the link member 16 via a pivot shaft 19.
[0017]
A belt-type continuously variable transmission 35 is formed from the internal combustion engine 30 to the rear, and a rear wheel 21 is supported by a reduction mechanism 38 provided at a rear portion thereof.
A rear cushion 22 is interposed between the upper end of the speed reduction mechanism 38 and the upper bent portion of the main pipe 7.
[0018]
Above the swing unit 17, a carburetor 24 connected to an intake pipe 23 extending from an upper part of a cylinder head 33 of the internal combustion engine 30 and an air cleaner 25 connected to the carburetor 24 are arranged.
On the other hand, a main stand 26 is pivotally attached to a hanger bracket 18 protruding from a lower portion of the unit swing case 31, and a kick arm 28 is attached to a kick shaft 27 protruding from a transmission case cover 36 of a belt-type continuously variable transmission 35. And a kick pedal 29 is provided at the tip of the kick arm 28.
[0019]
The front part 2 of the vehicle body is covered from the front and rear by a front cover 9a and a rear cover 9b from the left and right sides by a front lower cover 9c, and a central part of the handle 11 is covered by a handle cover 9d.
The floor portion 4 is covered with a side cover 9e, and the rear portion 3 of the vehicle body is covered with a body cover 10a and a tail side cover 10b from left and right sides.
[0020]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the swing unit 17 cut and developed generally along the line II-II in FIG.
The unit swing case 31 is configured by uniting a left and right split left unit case 31L and a right unit case 31R. The right unit case 31R forms a half of a crankcase portion, and the left unit case 31L includes The front and rear parts are long and include a front crankcase part 31a, a central transmission case part 31b, and a rear reduction gear case part 31c.
[0021]
The left open surface of the left unit case 31L is covered by a transmission case cover 36, in which a belt-type continuously variable transmission 35 is housed, and the right open surface of the rear reducer case portion 31c is covered by a reducer case 37. The speed reduction mechanism 38 is housed inside.
[0022]
A crankshaft 40 is rotatably supported by left and right main bearings 41, 41 in a so-called crankcase of the crankcase portion 31a and the right unit case 31R. An AC generator 60 is provided in the section, and a cam chain drive sprocket 55 and a belt drive pulley 76 of the belt type continuously variable transmission 35 are provided in the left extension.
[0023]
In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 44 of a cylinder block 32 and a crankpin 40 a of a crankshaft 40.
The four-stroke internal combustion engine 30 employs an OHC type valve system. A valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 51 that transmits drive to the valve mechanism 50 includes a camshaft 53. A cam chain chamber 52 for this purpose is provided in communication with the crankcase portion 31a, the cylinder block 32, and the cylinder head 33.
[0024]
That is, the cam chain 51 passes through the cam chain chamber 52 between the driven sprocket 54 fitted on the left end of the cam shaft 53 oriented in the horizontal direction and the driving sprocket 55 fitted on the crankshaft 40. It has been bridged.
An ignition plug 45 is fitted into the cylinder head 33 from the opposite side (right side) of the cam chain chamber 52 toward the combustion chamber.
[0025]
As shown in FIG. 3, the valve operating mechanism 50 in the cylinder head cover 34 is tilted forward to a state where the cylinder is nearly horizontal, so that the intake valve 56 and the exhaust valve 57 are arranged above and below the camshaft 53. Rocker arms 59, 59 are pivotally attached to the upper and lower rocker shafts 58, 58, respectively, and the rocker arms 59, 59 swing by the rotation of the cam of the camshaft 53 to take in air at a predetermined timing. The opening and closing operation of the valve 56 and the exhaust valve 57 is performed.
[0026]
The AC generator 60 provided on the right side surface of the right unit case 31R has a bowl-shaped outer rotor 62 fixed to an end of the crankshaft 30 projecting from the central cylindrical portion 31d of the right unit case 31R via an ACG boss 61, A stator 64 around which a stator coil 65 is wound is fixed to the central cylindrical portion 31d inside a magnet 63 disposed on the inner peripheral surface in the circumferential direction.
[0027]
A forced air cooling fan 66 is attached to the right side surface of the outer rotor 62, and a fan cover 67 covers the side of the forced air cooling fan 66. The fan cover 67 is connected to the fan cover 67 so as to cover the periphery of the cylinder block 32 and the cylinder head 33. 68 are provided.
[0028]
On the other hand, in the crankcase portion 31a of the unit swing case 31, the cam chain chamber 52 is formed just by being separated from the crank chamber by the main bearing 41, and the left side wall of the cam chain chamber 52 further has a left belt type. A partition wall 71 for partitioning the continuously variable transmission chamber 70 and the cam chain chamber 52. The partition wall 71 is formed with a large-diameter flat cylindrical circular through hole 71a through which the crankshaft 40 penetrates. The annular seal member 72 is press-fitted into 71 a, and the crankshaft 40 penetrates a hollow portion of the annular seal member 72.
[0029]
In the annular seal member 72, the rubber member 73 connects the outer ring 73a and the inner ring 73b with the outer wall 73c to form a U-shaped cross section to form an annular space inside, and the outer ring 73a and the outer wall 73c are thin. It has a structure in which a steel plate 74a is embedded, and a pressing ring 74b is fitted around the outer periphery of the inner ring 73b.
[0030]
The drive sprocket 55 is fitted on the crankshaft 40 between the seal member 72 and the main bearing 41. When the cam chain 51 is wound around the drive sprocket 55, the drive sprocket 55 is larger than its maximum outer diameter. The outer diameter of the outer ring 73a of the annular seal member 72 and the inner diameter of the through hole 71a are large.
Therefore, if the annular seal member 72 is removed from the through hole 71a, the large-diameter through hole 71a is opened, so that the cam chain 51 can be removed from the drive sprocket 55 or wound around using the opening. .
[0031]
The belt-type continuously variable transmission chamber 70 is water-tightly separated from the cam chain chamber 52 by the seal member 72, thereby preventing oil from leaking into the belt-type continuously variable transmission chamber 70.
A belt drive pulley 76 is rotatably provided on the crankshaft 40 extending through the seal member 72.
[0032]
The belt driving pulley 76 includes a fixed pulley half 77 and a movable pulley half 78. The fixed pulley half 77 is fixed to the left end of the crankshaft 40 via a boss 79, and is movable to the right thereof. The side pulley half 78 is spline-fitted to the crankshaft 40, and the movable pulley half 78 rotates together with the crankshaft 40 and slides in the axial direction to approach / separate from the fixed pulley half 77. The V-belt 75 is sandwiched between the two pulley halves 77 and 78 and is wound.
[0033]
A cam plate 80 is provided at a fixed position close to the annular seal member 72 on the right side of the movable pulley half 78, and a slide piece 80 a provided on the outer peripheral end thereof is provided on the outer peripheral end of the movable pulley half 78. It is slidably engaged with a cam plate sliding boss 78a formed in the axial direction.
The side surface of the movable pulley half 78 on the cam plate 80 side is tapered toward the cam plate 80, and a dry weight roller 81 is accommodated between the cam plates 80 inside the tapered surface.
[0034]
Therefore, when the rotation speed of the crankshaft 40 increases, the dry weight roller 81, which rotates between the movable pulley half 78 and the cam plate 80, moves in the centrifugal direction due to centrifugal force, and the movable pulley half 78 moves The pulley is pressed by the weight roller 81 and moves leftward to approach the fixed pulley half 77, and the V-belt 75 sandwiched between the pulley half 77, 78 is moved in the centrifugal direction to increase the winding diameter. It is configured as follows.
[0035]
A fixed pulley half 87 is fitted to an inner sleeve 89 of the rear belt driven pulley 86 corresponding to the belt driving pulley 76, which is rotatably supported relative to a speed reducer input shaft 92 of the speed reduction mechanism 38. A movable pulley half 88 is fitted to an outer sleeve 90 slidably supported in the axial direction by an inner sleeve 89 on the left side of the fixed pulley half 87, and is constituted by the two pulley halves 87, 88. ing.
The V-belt 75 is held between the two pulley halves 87 and 88.
[0036]
A centrifugal clutch 91 is provided on the left side of the speed reducer input shaft 92 and the inner sleeve 89, and the power transmitted to the inner sleeve 89 via the V-belt 75 is connected to the centrifugal clutch 91 when its rotation speed increases. And transmitted to the reduction gear input shaft 92.
The speed reduction mechanism 38 transmits the power transmitted to the speed reducer input shaft 92 to the output shaft 94 via the intermediate shaft 93 at a reduced speed by meshing gears. The output shaft 94 is an axle of the rear wheel 21 and a rear wheel. 21 is rotated.
[0037]
A drum brake 95 is provided on a hub portion of the rear wheel 21, and a drum brake arm 97 to which a brake cable is connected is fitted to a drum brake shaft 96, and when the brake cable is pulled, the drum brake arm 97 is moved. The drum brake 95 is operated by swinging and rotating the drum brake shaft 96.
[0038]
The transmission case cover 36 that covers the belt-type continuously variable transmission chamber 70 from the left side covers the belt drive pulley 76 at the front and the centrifugal clutch 91 at the rear, and the kick shaft 27 is rotatable slightly forward from the center. The drive helical gear 100 is fitted to the inside end of the kick shaft 27 and is urged by a return spring 101.
[0039]
A sliding shaft 102 is supported on the front inner surface of the transmission case cover 36 coaxially with the crankshaft 40 so as to rotate and slide in the axial direction. A driven helical gear 103 is formed on the sliding shaft 102. In addition to being engaged with the drive helical gear 100, a ratchet wheel 104 is fixed to the right end, and the whole is urged leftward by a friction spring 105.
On the other hand, a boss 79 on the side of the crankshaft 40 is formed with a ratchet 79a facing the ratchet wheel 105, and both can be brought into contact with and separated from each other by sliding the sliding shaft 102.
[0040]
Accordingly, when the kick pedal 29 is depressed and the kick shaft 27 rotates via the kick arm 28 against the return spring 101, the drive helical gear 100 rotates integrally with the kick shaft 27, and the driven helical gear 103 meshing with the drive helical gear 103 rotates. While rotating integrally with the sliding shaft 102, it slides rightward against the friction spring 105, and the ratchet wheel 105 meshes with the ratchet 79 a of the boss 79 to forcibly rotate the crankshaft 40, causing the internal combustion engine 30 to rotate. Can be started.
[0041]
On the other hand, in this internal combustion engine, a starter motor 110 is disposed above the crankcase portion 31a of the left unit case 31L. As shown in FIG. 4, the starter motor 110 is surrounded by magnets 111 of the outer stator. A pinion 113 around which the coil 112 of the inner rotor is wound protrudes leftward, and a gear 113 a is formed at an end of the pinion 113.
[0042]
A dive gear mechanism 115 is provided between the starter motor 110 and the belt drive pulley 76 with the shaft directed horizontally in the left-right direction, sandwiched between the crankcase portion 31a and the transmission case cover 36. The pinion gear 113a of the starter motor 110 meshes with the input gear 116 on the right side of the gear mechanism 115, and the left-side dive gear 117 protrudes to the left. Mesh with.
[0043]
Therefore, when the starter motor 110 is driven, the rotation of the pinion 113 is transmitted to the input gear 116 of the dive gear mechanism 115, and the dive gear 117 protrudes to the left to bite into the starter ring gear 77 a of the fixed pulley half 77, and the fixed pulley The internal combustion engine 30 can be started by rotating the half body 77 together with the crankshaft 40.
When the starter motor 110 stops, the dive gear 117 is disengaged from the retraction starter gear 77a.
[0044]
The fixed pulley half 77 formed with the starter gear 77a receiving the engagement of the dive gear 117 has a rubber cooling fan 118 on the side (left side) opposite to the side holding the V-belt 75 by rubber baking. The belt-type continuously variable transmission 35 is cooled by the rotation of the cooling fan 118.
[0045]
Referring to FIGS. 1 and 2, the transmission case cover 36 has a cylindrical suction duct 36a protrudingly formed at a front portion thereof, and a cylindrical discharge duct 36b is formed obliquely along a side wall at a substantially central position in the front-rear direction. A rear end of a bellows hose 14 is connected to the suction duct 36a, and the bellows hose 14 extends forward to a discharge tube 6b formed to project from a bent portion of the down tube 6. The front end is connected.
[0046]
At the height of the down tube 6 close to the steering head 5, a suction tube 6a is formed so as to protrude, and the inside of the down tube 6 communicates the suction tube 6a and the discharge tube 6b.
[0047]
Accordingly, when the cooling fan 118 rotates by rotation of the crankshaft 40 in the belt-type continuously variable transmission chamber 70, air is sucked from the suction tube 6a of the down tube 6, passes through the down tube 6, and flows from the discharge tube 6b to the bellows hose 14b. Then, it is sucked into the belt-type continuously variable transmission chamber 70 from the suction duct 36a through the bellows hose 14, cooled down the belt-type continuously variable transmission 35, and discharged from the discharge duct 36b to the outside.
[0048]
The four-cycle internal combustion engine 30 has the above-described structure, and the belt-type continuously variable transmission chamber 70 is water-tightly partitioned by a large-diameter annular seal member 72 to prevent oil leakage. At the time of maintenance, if the seal member 72 is removed, the large-diameter through hole 71a is opened, so that the cam chain 51 can be easily removed from the drive sprocket 55, and can be wound easily. The unit swing case 31 is disassembled left and right, and no special cover member is required, the number of parts is small, the structure is simple, and the maintenance work is simplified.
[0049]
Although the annular seal member 72 has a large diameter, the annular seal member 72 has a size such that the outer peripheral edge is close to the cam plate sliding boss 78a into which the slide piece 80a on the outer periphery of the adjacent cam plate 80 is slidably fitted. In addition, it is possible to provide a layout that maintains high maintainability without the seal member 72 interfering with the belt driving pulley 76.
[0050]
Next, a modified example of the seal member will be described with reference to FIG.
The structure of the internal combustion engine other than the seal member 120 is the same as that of the above embodiment, and the same reference numerals are used.
[0051]
The main seal member 120 press-fitted into the flat cylindrical through-hole 71a of the partition wall 71 formed in the crankcase portion 31a of the left unit case 31L has an outer ring 121a and an inner ring substantially similar to the seal member 72. A steel plate 122a is embedded in an outer ring 121a and an outer wall 121c of a rubber member 121 composed of a rubber member 121b and an outer wall 121c, and a pressing ring 122b is fitted on an outer periphery of the inner ring 121b. A step 123 is formed at the bent portion of the.
[0052]
When the sealing member 120 is press-fitted into the through hole 71a, the outer wall 121c is positioned outside the step 122a so as to protrude outward from the opening of the through hole 71a, and the end face of the flat cylindrical portion of the through hole 71a and the step 123 are hollow from the left. The disc-shaped retaining plate 124 is pressed down, and the retaining plate 124 is fixed to the screw boss portion 125 of the crankcase portion 31a by a screw 126.
[0053]
The stopper plate 124 has its hollow circular opening reduced in diameter by the step 122a of the seal member 120 and fitted to the outer periphery of the projected outer wall 121c to hold the step 123 to prevent the seal member 120 from coming off.
[0054]
Therefore, if the screw 126 is unscrewed and the retaining plate 124 is removed, the outer wall 121c of the seal member 120 slightly projects from the through hole 71a and is exposed. 120 can be easily removed, and maintenance work can be further facilitated.
[0055]
【The invention's effect】
The present invention provides a state in which the cam chain is wound around the cam chain driving sprocket when removing the cam chain from the cam chain driving sprocket during maintenance by removing the annular seal member that closed the through hole of the partition wall of the crankcase. The cam chain is easily removed from the cam chain drive sprocket by using the through hole because the through hole is larger than the maximum outer diameter of the hole. Can be improved.
[0056]
When the annular seal member is mounted by closing the through hole, the outer peripheral edge of the annular seal member is close to the cam plate sliding boss provided on the movable pulley half of the belt-type continuously variable transmission. With the crankcase structure located at the position, the layout can be maintained with high maintainability without the seal member interfering with the belt driving pulley.
[0057]
By forming a step on the outer peripheral edge of the side surface of the annular seal member on the side of the belt-type continuously variable transmission chamber, the seal member press-fitted into the through-hole can be easily removed using the step and maintenance work can be further facilitated. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the internal combustion engine of the scooter-type motorcycle, taken along line II-II in FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a sectional view of a main part showing a crankcase structure according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... Body front part, 3 ... Car body rear part, 4 ... Floor part, 5 ... Steering head, 6 ... Down tube, 7 ... Main pipe, 8 ... Seat, 9a ... Front cover, 9b ... Rear cover 9c: front lower cover, 9d: handle cover, 9e: side cover, 10a: body cover, 10b: tail side cover,
11 handle, 12 front fork, 13 front wheel, 14 bellows hose, 15 bracket, 16 link member, 17 swing unit, 18 hanger bracket, 19 pivot shaft, 21 rear wheel, 22 rear Cushion, 23 ... intake pipe, 24 ... vaporizer, 25 ... air cleaner, 26 ... main stand, 27 ... kick shaft, 28 ... kick arm, 29 ... kick pedal,
Reference Signs List 30 internal combustion engine, 31 unit swing case, 32 cylinder block, 33 cylinder head cover, 34 cylinder head cover, 35 belt-type continuously variable transmission, 36 transmission cover case, 37 reduction gear case, 38 reduction mechanism,
40 ... crankshaft, 41 ... main bearing, 42 ... piston, 43 ... connecting rod, 44 ... cylinder liner, 45 ... spark plug,
Reference numeral 50: valve operating mechanism, 51: cam chain, 52: cam chain chamber, 53: cam shaft, 54: driven sprocket, 55: driving sprocket, 56: intake valve, 57: exhaust valve, 58: rocker shaft, 59: rocker arm,
60 AC generator, 61 ACG boss, 62 outer rotor, 63 magnet, 64 stator, 65 stator core, 66 fan, 67 fan cover, 68 fan shroud,
Reference numeral 70: Belt type continuously variable transmission chamber, 71: Partition wall, 72: Seal member, 73: Rubber member, 74a: Steel plate, 74b: Pressing ring, 75: V belt, 76: Belt drive pulley, 77: Fixed pulley half , 78: movable pulley half, 79: boss, 80: cam plate, 81: dry weight roller, 86: belt driven pulley, 87: fixed pulley half, 88: movable pulley half, 89: inner sleeve , 90: outer sleeve, 91: centrifugal clutch, 92: reduction gear input shaft, 93: intermediate shaft, 94: output shaft, 95: drum brake, 96: drum brake shaft, 97: drum brake arm,
100: Drive helical gear, 101: Return spring, 102: Sliding shaft, 103: Driven helical gear, 104: Ratchet wheel, 105: Friction spring,
110 ... starter motor, 111 ... magnet, 112 ... coil, 113 ... pinion, 115 ... diving gear mechanism, 116 ... input gear, 117 ... diving gear, 118 ... cooling fan,
Reference numeral 120: seal member, 121: rubber member, 122a: steel plate, 122b: holding ring, 123: step, 124: retaining plate, 125: screw boss portion, 126: screw.

Claims

In a four-cycle internal combustion engine in which a crankshaft penetrates a partition wall of a crankcase that partitions a cam chain chamber and a belt-type continuously variable transmission chamber, and a seal member closes the through hole,
An annular seal member having an outer diameter larger than the maximum outer diameter when the cam chain is wound around the cam chain drive sprocket fitted on the crankshaft has closed the through hole between the camshaft and the crankshaft. A crankcase structure for a four-stroke internal combustion engine, characterized in that:

When the annular seal member is mounted so as to close the through hole, the annular seal member has a cam plate sliding whose outer peripheral edge is provided at an outer peripheral end of a movable pulley half of a belt-type continuously variable transmission. 2. The crankcase structure for a four-stroke internal combustion engine according to claim 1, wherein the crankcase is located at a position close to the boss and on the crankshaft side .

The crankcase structure for a four-stroke internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein a step is formed on an outer peripheral edge of a side surface of the annular seal member on the side of the belt-type continuously variable transmission chamber.