JP3561222B2

JP3561222B2 - Parking management system

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Publication number: JP3561222B2
Application number: JP2000274024A
Authority: JP
Inventors: 典雅佐藤; 敦史玉木
Original assignee: Nippon Signal Co Ltd
Current assignee: Nippon Signal Co Ltd
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2004-09-02
Anticipated expiration: 2020-09-08
Also published as: JP2002083330A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、中央料金精算機によって個々の車室管理端末機を監視して駐車区画内に駐車した車両を管理する駐車場管理システムに関し、特に、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくする駐車場管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の駐車場管理システムは、各駐車区画内に駐車した車両を検知し該車両の駐車料金が精算されるまで上記車両の不正出庫を阻止する複数の車室管理端末機と、上記駐車区画内に駐車した車両の駐車料金を計算し該駐車料金が精算されると上記車室管理端末機に精算完了を通知する中央料金精算機と、を備えて成っていた。そして、１台の中央料金精算機には、最大で例えば６４台の車室管理端末機が接続されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような各車室管理端末機が中央料金精算機によって制御された従来の駐車場管理システムにおいては、１台の中央料金精算機に多数の車室管理端末機が接続されていたので、複数の駐車場利用者が同じような時刻に帰ってきて、同時期に１台の中央料金精算機で駐車料金を精算しようとすると、料金精算のためにその場で待たされる状態が発生することがあった。これでは、車両の駐車時間がそのまま経過して駐車料金がカウントされると共に、利用者の時間が無駄に費やされることとなるものであった。
【０００４】
そこで、本発明は、このような問題点に対処し、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくすることができる駐車場管理システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、第一の発明による駐車場管理システムは、各駐車区画内に駐車した車両を検知し、該車両の駐車料金が精算されるまで上記車両の不正出庫を阻止する複数の車室管理端末機と、上記複数の車室管理端末機の１グループに対して、上記駐車区画内に駐車した車両の駐車料金を計算し、該駐車料金が精算されると上記車室管理端末機に精算完了を通知する複数台の中央料金精算機と、を備えて成る駐車場管理システムにおいて、上記複数台の中央料金精算機は、それぞれの中央料金精算機間で各々の制御信号を送受信する精算機用データ通信部を備えて直列に接続され、上記複数台のうち端部の１台の中央料金精算機はさらに上記複数の車室管理端末機と各々の制御信号を送受信する端末機用データ通信部を備え、上記複数の車室管理端末機は、上記中央料金精算機と各種信号を送受信する一のデータ通信部を備え、上記端部の１台の中央料金精算機の端末機用データ通信部が上記複数の車室管理端末機のデータ通信部に接続されたものである。
このような構成により、直列に接続された複数台の中央料金精算機に備えられた精算機用データ通信部によりそれぞれの中央料金精算機間で各々の制御信号を送受信し、上記複数台のうち端部の１台の中央料金精算機にさらに備えられた端末機用データ通信部が複数の車室管理端末機に備えられた一のデータ通信部に接続されて、上記端部の１台の中央料金精算機の端末機用データ通信部により複数の車室管理端末機のデータ通信部と各種信号を送受信する。
【０００６】
なお、上記１グループの車室管理端末機群は、グループ内にて相互に直列に接続され、上記データ通信部は次の駐車区画の車室管理端末機への各種信号の伝送経路となる。これにより、複数の車室管理端末機がグループ内にて相互に直列に接続された駐車場管理システムにおいて、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくする。
また、上記１グループの車室管理端末機群は、グループ内にて並列に接続されている。これにより、複数の車室管理端末機がグループ内にて並列に接続された駐車場管理システムにおいて、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくする。
【０００７】
また、第二の発明による駐車場管理システムは、各駐車区画内に駐車した車両を検知し、該車両の駐車料金が精算されるまで上記車両の不正出庫を阻止する複数の車室管理端末機と、上記複数の車室管理端末機の１グループに対して、上記駐車区画内に駐車した車両の駐車料金を計算し、該駐車料金が精算されると上記車室管理端末機に精算完了を通知する複数台の中央料金精算機と、を備えて成る駐車場管理システムにおいて、上記複数台の中央料金精算機は、上記複数の車室管理端末機と各々の制御信号を送受信する一の端末機用データ通信部を備え、上記複数の車室管理端末機は、上記複数台の中央料金精算機と各種信号を送受信する該中央料金精算機の台数分のデータ通信部を備え、上記車室管理端末機の各データ通信部が個々の中央料金精算機の端末機用データ通信部に接続されて、上記各データ通信部を次の駐車区画の車室管理端末機への各種信号の伝送経路として相互に直列に接続された１グループの車室管理端末機群に対して上記複数台の中央料金精算機が並列に接続されたものである。
このような構成により、複数台の中央料金精算機に備えられた一の端末機用データ通信部により複数の車室管理端末機と各々の制御信号を送受信し、上記車室管理端末機に中央料金精算機の台数分備えられた各データ通信部が個々の中央料金精算機の端末機用データ通信部に接続され、上記各データ通信部を次の駐車区画の車室管理端末機への各種信号の伝送経路として相互に直列に接続された１グループの車室管理端末機群に対して上記複数台の中央料金精算機が並列に接続されて、上記複数の車室管理端末機の各データ通信部により上記複数台の中央料金精算機と各種信号を送受信する。
【０００８】
さらに、第三の発明による駐車場管理システムは、各駐車区画内に駐車した車両を検知し、該車両の駐車料金が精算されるまで上記車両の不正出庫を阻止する複数の車室管理端末機と、上記複数の車室管理端末機の１グループに対して、上記駐車区画内に駐車した車両の駐車料金を計算し、該駐車料金が精算されると上記車室管理端末機に精算完了を通知する複数台の中央料金精算機と、を備えて成る駐車場管理システムにおいて、上記複数台の中央料金精算機は、上記複数の車室管理端末機と各々の制御信号を送受信する端末機用データ通信部を複数の車室管理端末機の台数分備え、上記複数の車室管理端末機は、上記中央料金精算機と各種信号を送受信する一のデータ通信部を備え、上記車室管理端末機の一のデータ通信部が個々の中央料金精算機の対応する端末機用データ通信部に接続されて、並列に接続された１グループの車室管理端末機群に対して上記複数台の中央料金精算機が並列に接続されたものである。
このような構成により、複数台の中央料金精算機に複数の車室管理端末機の台数分備えられた端末機用データ通信部により上記複数の車室管理端末機と各々の制御信号を送受信し、上記複数の車室管理端末機に備えられた一のデータ通信部が個々の中央料金精算機の対応する端末機用データ通信部に接続され、並列に接続された１グループの車室管理端末機群に対して上記複数台の中央料金精算機が並列に接続されて、上記複数の車室管理端末機のデータ通信部により上記個々の中央料金精算機と各種信号を送受信する。
【０００９】
そして、第四の発明による駐車場管理システムは、各駐車区画内に駐車した車両を検知し、該車両の駐車料金が精算されるまで上記車両の不正出庫を阻止する複数の車室管理端末機と、上記駐車区画内に駐車した車両の駐車料金を計算し、該駐車料金が精算されると上記車室管理端末機に精算完了を通知する中央料金精算機と、を備えて成る駐車場管理システムにおいて、上記複数の車室管理端末機の１グループに対して、複数台の中央料金精算機を接続し、該複数台の中央料金精算機から同一の車室管理端末機に対して駐車料金の精算要求が重ねて入った場合には、先に精算要求が送られてきた中央料金精算機を優先させて１の中央料金精算機のみで駐車料金の精算をするように構成したものである。これにより、複数台のうち優先順位を付けた１の中央料金精算機でスムーズに駐車料金の精算をする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明による駐車場管理システムの第一の実施形態を示す概略図である。この駐車場管理システムは、駐車場内の個々の駐車区画内に駐車した各車両を管理するもので、複数の車室管理端末機１_１，１_２，１_３，…，１ｎと、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂと、を備えて成る。
【００１１】
上記個々の車室管理端末機１_１，１_２，１_３，…，１ｎは、各駐車区画毎に設けられ、各駐車区画内に駐車した車両を検知し、該車両の駐車料金が後述の中央料金清算機２ａ又は２ｂで精算されるまで上記車両の不正出庫を阻止するもので、その内部構成は、図２に示すように、車両検知手段３と、鎖錠手段４と、状態表示手段５と、Ｉ／Ｏユニット６と、時計ユニット７と、ＲＡＭ８と、制御部９と、ＲＯＭ１０と、を含んで構成されている。
【００１２】
上記車両検知手段３は、上記駐車区画内に駐車した車両を検知するもので、例えば車両検知用のカーセンサーが地中に埋設されている。また、上記鎖錠手段４は、上記駐車区画内に駐車した車両が移動できないように固定するもので、車両の不正出庫を防止するロック板と該ロック板を駆動させるモーターＭとを有して成る。さらに、上記状態表示手段５は、駐車料金が精算済みか或いは未精算か等の駐車情報を表示するもので、該駐車情報を表示するためのＬＥＤ等を備えて成る。さらにまた、上記Ｉ／Ｏユニット６は、上記車両検知手段３又は鎖錠手段４、状態表示手段５から車両検知信号等を入力し機器制御信号等を出力するものであり、後述の制御部９により入出力の制御が行われるようになっている。
【００１３】
また、上記時計ユニット７は、車両が駐車区画内に入庫した時刻を計測するものである。さらに、上記ＲＡＭ８は、上記時計ユニット７で計測した入庫時刻を記憶するものである。さらにまた、上記制御部９は、上記Ｉ／Ｏユニット６と、時計ユニット７と、ＲＡＭ８との動作を統括的に制御するもので、例えばＣＰＵ等の演算装置から成る。また、上記ＲＯＭ１０は、例えば上記制御部９の動作を制御するためのプログラムを格納したものである。
【００１４】
図１に示す各中央料金精算機２ａ，２ｂは、上記駐車区画内に駐車した各車両の駐車料金を計算し、該駐車料金が精算されると上記車室管理端末機１_１〜１ｎに精算完了を通知するもので、その内部構成は、図２に示すように、音声案内ユニット１１と、駐車番号入力ボタン１２と、時計ユニット１３と、料金表示部１４と、カードリーダ・ライタ１５と、投入金表示部１６と、紙幣処理ユニット１７と、硬貨処理ユニット１８と、精算取消ボタン１９と、領収書発行ボタン２０と、プリンタ２１と、Ｉ／Ｏユニット２２と、ＲＡＭ２３と、制御部２４と、ＲＯＭ２５と、を含んで構成されている。
【００１５】
上記音声案内ユニット１１は、中央料金精算機２ａの操作手順等を利用者に案内する手段となるもので、スピーカー等の音声発生機器を有して成る。また、上記駐車番号入力ボタン１２は、車両を駐車した駐車区画の番号を入力する手段となるものである。さらに、上記時計ユニット１３、上記駐車番号入力ボタン１２が操作された時刻を計測するものである。さらにまた、上記料金表示部１４は、例えば車両が入庫した時刻から上記駐車番号入力ボタン１２が操作された時刻までの駐車料金を表示するものである。
【００１６】
また、上記カードリーダ・ライタ１５は、例えばサービス券やプリペイドカード、定期券等により駐車料金の精算を行う場合に、上記サービス券に記録された割引情報やプリペイドカード、定期券等に記録された残高情報等を読み取ると共に該サービス券やプリペイドカード、定期券等に精算情報等を書き込むものである。さらに、上記投入金表示部１６は、駐車料金を紙幣又は硬貨によって精算する場合に、上記紙幣又は硬貨の投入された金額を表示するものである。
【００１７】
さらにまた、上記紙幣処理ユニット１７は、料金精算時に紙幣を受け付けて計数処理する手段となるものであり、また上記硬貨処理ユニット１８は、料金精算時に硬貨を受け付けて計数処理する手段となるものである。また、上記精算取消ボタン１９は、駐車料金の精算操作を途中で中止したい場合に操作される入力手段となるものである。さらに、上記領収書発行ボタン２０は、精算料金の領収書の発行を希望する場合に操作される入力手段となるものである。そして、プリンタ２１は、上記領収書発行ボタン２０の操作により領収書を発行する手段となるものである。
【００１８】
また、上記Ｉ／Ｏユニット２２は、上記音声案内ユニット１１又は駐車番号入力ボタン１２、料金表示部１４、投入金表示部１６、紙幣処理ユニット１７、硬貨処理ユニット１８、精算取消ボタン１９、領収書発行ボタン２０から操作信号等を入力し機器制御信号等を出力するものであり、後述の制御部２４により入出力の制御が行われるようになっている。
【００１９】
さらに、上記ＲＡＭ２３は、精算済みの駐車料金を各駐車区画毎に記憶するものである。さらにまた、上記制御部２４は、上記時計ユニット１３と、カードリーダ・ライタ１５と、プリンタ２１と、Ｉ／Ｏユニット２２と、ＲＡＭ２３との動作を統括的に制御するもので、例えばＣＰＵ等の演算装置から成る。そして、上記ＲＯＭ２５は、例えば上記制御部２４の動作を制御するためのプログラムや、駐車料金を算出するための計算式等を格納したものである。
【００２０】
ここで、本発明においては、上記複数の車室管理端末機１_１〜１ｎの１グループに対して、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂが接続されている。そして、図１においては、上記１グループの車室管理端末機群１_１〜１ｎは、そのグループ内にて接続ケーブル２６で順次相互に直列に接続されており、上記複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂは、接続ケーブル２７で相互に直列に接続されると共に、端部の１台の中央料金精算機２ａを接続ケーブル２８で上記車室管理端末機群１_１〜１ｎの第１の車室管理端末機１_１に対して接続した状態を示している。
【００２１】
なお、上記接続ケーブル２８及び接続ケーブル２６は、中央料金精算機２a，２b側から各車室管理端末機１₁〜１nに電力を供給する経路となると共に、制御信号や機器状態信号等の各種信号の伝送経路となるものである。
このような駐車場管理システムの各車室管理端末機１₁〜１nの内部構成においては、図２に示すように、前述のもの以外に一のデータ通信部２９を備えている。このデータ通信部２９は、中央料金精算機２aからの識別符号を含む制御信号を上記接続ケーブル２８を介して受信し、該識別符号を認識して上記中央料金精算機２aに機器状態信号を送信するもので、上記中央料金精算機２aに制御信号や機器状態信号等の各種信号を送受信する手段となると共に、次の駐車区画の車室管理端末機への各種信号の伝送経路となるものである。これにより、上記個々の車室管理端末機１₁〜１nと中央料金精算機２aとを順次相互に直列に接続することができる。
【００２２】
また、上記駐車場管理システムの第１の中央料金精算機２ａの内部構成においては、図２に示すように、前述のもの以外に端末機用データ通信部３０及び精算機用データ通信部３１を備えている。上記端末機用データ通信部３０は、第１の車室管理端末機１_１のデータ通信部２９に接続ケーブル２８を介して各種信号を送受信する装置で、シリアル信号を送受信するシリアルインターフェースから成っており、上記中央料金精算機２ａ内の制御部２４に接続されて動作するようになっている。
【００２３】
上記精算機用データ通信部３１は、接続ケーブル２７を介して第２の中央料金精算機２ｂとの間で各々の制御信号を送受信する装置で、第１の中央料金精算機２ａ内の制御部２４に接続されて動作するようになっている。これにより、第２の中央料金精算機２ｂも第１の中央料金精算機２ａと同様に、上記個々の車室管理端末機１_１〜１ｎとの間で各種信号を送受信して駐車料金の精算をすることができる。なお、この場合、第２の中央料金精算機２ｂの内部構成は基本的には第１の中央料金精算機２ａと同様であるが、該第２の中央料金精算機２ｂは、直接には各車室管理端末機１_１〜１ｎと接続されていないので、その内部構成として上述の端末機用データ通信部３０を備えていなくてもよい。
【００２４】
このように、相互に直列に接続された複数の車室管理端末機１_１〜１ｎの１グループに対して、相互に直列接続された複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂの端部の１台を接続したことにより、複数の駐車場利用者が同じような時刻に帰ってきて、同時期に中央料金精算機で駐車料金を精算しようとした場合に、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂを用いてそれぞれ料金精算をすることができ、駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくできる。
【００２５】
図３は、本発明による駐車場管理システムの第二の実施形態を示す概略図である。この実施形態の駐車場管理システムは、図３に示すように、上記１グループの車室管理端末機群１_１〜１ｎは、そのグループ内にて接続ケーブル２６又は３２で順次相互に直列に接続されており、上記複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂは、上記車室管理端末機群１_１〜１ｎに対して接続ケーブル２８，３３で並列に接続されている。
【００２６】
このような駐車場管理システムの各車室管理端末機１₁〜１nの内部構成においては、図４に示すように、図２に示すデータ通信部２９の代わりに、中央料金精算機２ａ，２ｂの台数分のデータ通信部２９ａ，２９ｂを備えている。第１のデータ通信部２９ａは、接続ケーブル２８を介して第１の中央料金精算機２aとの間で制御信号や機器状態信号等の各種信号を送受信すると共に、次の駐車区画の車室管理端末機へ接続ケーブル２６を介して各種信号の伝送経路となるものである。また、第２のデータ通信部２９ｂは、接続ケーブル３３を介して第２の中央料金精算機２ｂとの間で制御信号や機器状態信号等の各種信号を送受信すると共に、次の駐車区画の車室管理端末機へ接続ケーブル３２を介して各種信号の伝送経路となるものである。
【００２７】
また、上記駐車場管理システムの第１の中央料金精算機２aの内部構成においては、図４に示すように、図２に示す端末機用データ通信部３０及び精算機用データ通信部３１の代わりに、一の端末機用データ通信部３０のみを備えている。この端末機用データ通信部３０は、第１の車室管理端末機１₁の第１のデータ通信部２９ａに接続ケーブル２８を介して各種信号を送受信するようになっている。
【００２８】
なお、この場合、第２の中央料金精算機２ｂの内部構成は第１の中央料金精算機２ａと同様であるが、該第２の中央料金精算機２ｂ内の端末機用データ通信部３０は、第１の車室管理端末機１_１の第２のデータ通信部２９ｂに接続ケーブル３３を介して各種信号を送受信するようになっている。
このように、相互に直列に接続された複数の車室管理端末機１_１〜１ｎの１グループに対して、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂを並列に接続したことにより、複数の駐車場利用者が同じような時刻に帰ってきて、同時期に中央料金精算機で駐車料金を精算しようとした場合に、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂを用いてそれぞれ料金精算をすることができ、駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくできる。
【００２９】
次に、図３及び図４に示す第二の実施形態の駐車場管理システムにおける各車室管理端末機１_１〜１ｎの動作について、図５〜図７に示すフローチャートを参照して説明する。まず、上記各車室管理端末機１_１〜１ｎの電源を投入すると、該車室管理端末機１_１〜１ｎの動作が立ち上がり、動作の初期状態となる。このとき、図４に示す内部の第１のデータ通信部２９ａ及び第２のデータ通信部２９ｂ並びに制御部９等を初期状態とし、第１の中央料金精算機（以下、「第１の精算機」と略称する）２ａの応答状態をクリアする（図５のステップＳ１）と共に、第２の中央料金精算機（以下、「第２の精算機」と略称する）２ｂの応答状態をクリアする（ステップＳ２）。
【００３０】
この状態で、上記各車室管理端末機１_１〜１ｎと、第１の精算機２ａと、第２の精算機２ｂとが動作可能状態となり、それらの機器の間で信号のやり取りが行われる。ここで、第１の精算機２ａ及び第２の精算機２ｂからの制御信号は、個々の車室管理端末機１_１〜１ｎを個別に識別する識別符号を含んでおり、また上記車室管理端末機１_１〜１ｎは、自己の識別符号を含む制御信号を受信したときの機器状態信号を上記第１の精算機２ａ及び第２の精算機２ｂに返信するようになっている。
【００３１】
そして、第１の精算機２ａから上記個別の識別符号を含む制御信号を送信して各車室管理端末機１_１〜１ｎに動作状態の問合せが有ると、ステップＳ３は“ＹＥＳ”側に進み、個々の車室管理端末機１_１〜１ｎは第１の精算機２ａへ機器状態信号を返送して応答する（ステップＳ４）。上記ステップＳ３で第１の精算機２ａからの動作状態の問合せがない場合は、該ステップＳ３は“ＮＯ”側に進む。
【００３２】
また、別のタイミングで、第２の精算機２ｂから上記個別の識別符号を含む制御信号を送信して各車室管理端末機１_１〜１ｎに動作状態の問合せが有ると、ステップＳ５は“ＹＥＳ”側に進み、個々の車室管理端末機１_１〜１ｎは第２の精算機２ｂへ機器状態信号を返送して応答する（ステップＳ６）。上記ステップＳ５で第２の精算機２ｂからの動作状態の問合せがない場合は、該ステップＳ５は“ＮＯ”側に進む。これにより、駐車場管理システムが定常状態においては、第１の精算機２ａ及び第２の精算機２ｂは、順次相互に直列に接続された各車室管理端末機１_１〜１ｎの機器状態を常時サイクリックに監視することができる。
【００３３】
ここで、利用者が駐車料金を精算するため、図４に示す第１の精算機２ａの駐車番号入力ボタン１２を操作すると、該第１の精算機２ａから該当の車室管理端末機１_１〜１ｎに車両の入庫時刻要求の信号が送信される。この受信により、ステップＳ７は“ＹＥＳ”側に進み、結合子１を介して図６のステップＳ８に入り、例えば図４に示すＲＡＭ８に記憶された入庫時刻を上記第１の精算機２ａに通知する。これにより、上記第１の精算機２ａでは、上記受信した入庫時刻に基づいて駐車料金を計算する。そこで、該当の車室管理端末機１_１〜１ｎでは、第１の精算機２ａが精算動作中であるとセットする（ステップＳ９）。
【００３４】
上記のように、第１の精算機２ａで精算動作中であっても、第１の精算機２ａから各車室管理端末機１_１〜１ｎに動作状態の問合せが有ると、ステップＳ１０は“ＹＥＳ”側に進み、個々の車室管理端末機１_１〜１ｎは第１の精算機２ａへ機器状態信号を返送して応答する（ステップＳ１１）。また、別のタイミングで、第２の精算機２ｂから各車室管理端末機１_１〜１ｎに動作状態の問合せが有ると、ステップＳ１２は“ＹＥＳ”側に進み、個々の車室管理端末機１_１〜１ｎは第２の精算機２ｂへ機器状態信号を返送して応答する（ステップＳ１３）。これにより、第１の精算機２ａ及び第２の精算機２ｂは、各車室管理端末機１_１〜１ｎの機器状態を常時サイクリックに監視することができる。
【００３５】
そして、上記第１の精算機２ａで精算動作中に、同一の車室管理端末機に対して利用者が駐車料金を精算するため、第２の精算機２ｂの駐車番号入力ボタン１２を操作すると、該第２の精算機２ｂから車両の入庫時刻要求の信号が送信される。この受信により、ステップＳ１４は“ＹＥＳ”側に進むが、上記第２の精算機２ｂに対して現在第１の精算機２ａで精算動作中であると通知する（ステップＳ１５）。これにより、上記第２の精算機２ｂでの精算動作は進行しない。
【００３６】
上記第２の精算機２ｂから車両の入庫時刻要求の信号がない場合は、ステップＳ１４は“ＮＯ”側に進み、ステップＳ１６に入る。その後、前記第１の精算機２ａでの駐車料金の精算が終わり、該第１の精算機２ａから精算完了の報告が入ると、ステップＳ１６は“ＹＥＳ”側に進む。そして、上記精算完了の報告が入ったことを第１の精算機２ａへ応答する（ステップＳ１７）。これにより、上記第１の精算機２ａでの精算動作が終了したので、該当の車室管理端末機１_１〜１ｎでは、第１の精算機２ａの精算動作中をクリアする（ステップＳ１８）。そして、結合子３を介して図５のステップＳ３に戻り、動作の初期状態となる。
【００３７】
次に、図５のステップＳ７で、第１の精算機２ａからの車両の入庫時刻要求の信号を受信しない場合は、ステップＳ７は“ＮＯ”側に進む。そして、利用者が駐車料金を精算するため、図４に示す第２の精算機２ｂの駐車番号入力ボタンを操作すると、該第２の精算機２ｂから該当の車室管理端末機１_１〜１ｎに車両の入庫時刻要求の信号が送信される。この受信により、ステップＳ１９は“ＹＥＳ”側に進み、結合子２を介して図７のステップＳ２０に入り、入庫時刻を上記第２の精算機２ｂに通知する。これにより、上記第２の精算機２ｂでは、上記受信した入庫時刻に基づいて駐車料金を計算する。そこで、該当の車室管理端末機１_１〜１ｎでは、第２の精算機２ｂが精算動作中であるとセットする（ステップＳ２１）。
【００３８】
上記のように、第２の精算機２ｂで精算動作中であっても、第１の精算機２ａから各車室管理端末機１_１〜１ｎに動作状態の問合せが有ると、ステップＳ２２は“ＹＥＳ”側に進み、個々の車室管理端末機１_１〜１ｎは第１の精算機２ａへ機器状態信号を返送して応答する（ステップＳ２３）。また、別のタイミングで、第２の精算機２ｂから各車室管理端末機１_１〜１ｎに動作状態の問合せが有ると、ステップＳ２４は“ＹＥＳ”側に進み、個々の車室管理端末機１_１〜１ｎは第２の精算機２ｂへ機器状態信号を返送して応答する（ステップＳ２５）。これにより、第１の精算機２ａ及び第２の精算機２ｂは、各車室管理端末機１_１〜１ｎの機器状態を常時サイクリックに監視することができる。
【００３９】
そして、上記第２の精算機２ｂで精算動作中に、同一の車室管理端末機に対して利用者が駐車料金を精算するため、第１の精算機２ａの駐車番号入力ボタン１２を操作すると、該第１の精算機２ａから車両の入庫時刻要求の信号が送信される。この受信により、ステップＳ２６は“ＹＥＳ”側に進むが、上記第１の精算機２ａに対して現在第２の精算機２ｂで精算動作中であると通知する（ステップＳ２７）。これにより、上記第１の精算機２ａでの精算動作は進行しない。
【００４０】
上記第１の精算機２ａから車両の入庫時刻要求の信号がない場合は、ステップＳ２６は“ＮＯ”側に進み、ステップＳ２８に入る。その後、前記第２の精算機２ｂでの駐車料金の精算が終わり、該第２の精算機２ｂから精算完了の報告が入ると、ステップＳ２８は“ＹＥＳ”側に進む。そして、上記精算完了の報告が入ったことを第２の精算機２ｂへ応答する（ステップＳ２９）。これにより、上記第２の精算機２ｂでの精算動作が終了したので、該当の車室管理端末機１_１〜１ｎでは、第２の精算機２ｂの精算動作中をクリアする（ステップＳ３０）。そして、結合子３を介して図５のステップＳ３に戻り、動作の初期状態となる。
【００４１】
以上の動作により、図３及び図４に示すように、上記並列に接続された複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂから同一の車室管理端末機に対して駐車料金の精算要求が重ねて入った場合には、先に精算要求が送られてきた中央料金精算機２ａ又は２ｂを優先させて１の中央料金精算機のみで駐車料金の精算をすることができる。これにより、複数台のうち優先順位を付けた１の中央料金精算機でスムーズに駐車料金の精算ができる。
【００４２】
図８は、本発明による駐車場管理システムの第三の実施形態を示す概略図である。この実施形態の駐車場管理システムは、図８に示すように、上記１グループの車室管理端末機群１_１〜１ｎは、そのグループ内にて接続ケーブル３４_１，３４_２，…，３４ｎで並列に接続されており、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂは、接続ケーブル２７で相互に直列に接続されると共に、端部の１台の中央料金精算機２ａを上記接続ケーブル３４_１〜３４ｎで車室管理端末機群１_１〜１ｎに接続した状態を示している。
【００４３】
このように、並列に接続された複数の車室管理端末機１_１〜１ｎの１グループに対して、相互に直列接続された複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂの端部の１台を接続したことにより、複数の駐車場利用者が同じような時刻に帰ってきて、同時期に中央料金精算機で駐車料金を精算しようとした場合に、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂを用いてそれぞれ料金精算をすることができ、駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくできる。
【００４４】
図９は、本発明による駐車場管理システムの第四の実施形態を示す概略図である。この実施形態の駐車場管理システムは、図９に示すように、上記１グループの車室管理端末機群１_１〜１ｎは、そのグループ内にて接続ケーブル３４_１，３４_２，…，３４ｎで並列に接続されており、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂは、
上記車室管理端末機群１_１〜１ｎに対して接続ケーブル３５_１，３５_２，…，３５ｎで並列に接続されている。
【００４５】
このように、並列に接続された複数の車室管理端末機１_１〜１ｎの１グループに対して、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂを並列に接続したことにより、複数の駐車場利用者が同じような時刻に帰ってきて、同時期に中央料金精算機で駐車料金を精算しようとした場合に、複数台の中央料金精算機２ａ，２ｂを用いてそれぞれ料金精算をすることができ、駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくできる。
【００４６】
なお、以上の説明では、中央料金精算機は２台としたが、本発明はこれに限らず、必要に応じて３台以上を接続してもよい。また、複数の車室管理端末機群は１グループとしたが、駐車場の規模等に応じて１台の中央料金精算機に対して２グループ以上を接続してもよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されたので、請求項１に係る発明によれば、直列に接続された複数台の中央料金精算機に備えられた精算機用データ通信部によりそれぞれの中央料金精算機間で各々の制御信号を送受信し、上記複数台のうち端部の１台の中央料金精算機にさらに備えられた端末機用データ通信部が複数の車室管理端末機に備えられた一のデータ通信部に接続されて、上記端部の１台の中央料金精算機の端末機用データ通信部により複数の車室管理端末機のデータ通信部と各種信号を送受信することにより、１グループの車室管理端末機群に接続された複数台の直列の中央料金精算機を使用して、複数の駐車場利用者が並行して同時期に駐車料金を精算することを可能とすることができる。したがって、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくすることができる。
【００４８】
また、請求項２に係る発明によれば、上記１グループの車室管理端末機群は、グループ内にて相互に直列に接続され、上記データ通信部は次の駐車区画の車室管理端末機への各種信号の伝送経路となることにより、複数の車室管理端末機がグループ内にて相互に直列に接続された駐車場管理システムにおいて、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくすることができる。
【００４９】
さらに、請求項３に係る発明によれば、上記１グループの車室管理端末機群は、グループ内にて並列に接続されていることにより、複数の車室管理端末機がグループ内にて並列に接続された駐車場管理システムにおいて、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくすることができる。
【００５０】
さらにまた、請求項４に係る発明によれば、複数台の中央料金精算機に備えられた一の端末機用データ通信部により複数の車室管理端末機と各々の制御信号を送受信し、上記車室管理端末機に中央料金精算機の台数分備えられた各データ通信部が個々の中央料金精算機の端末機用データ通信部に接続され、上記各データ通信部を次の駐車区画の車室管理端末機への各種信号の伝送経路として相互に直列に接続された１グループの車室管理端末機群に対して上記複数台の中央料金精算機が並列に接続されて、上記複数の車室管理端末機の各データ通信部により上記複数台の中央料金精算機と各種信号を送受信することにより、１グループの車室管理端末機群に接続された複数台の並列の中央料金精算機を使用して、複数の駐車場利用者が並行して同時期に駐車料金を精算することを可能とすることができる。したがって、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくすることができる。
【００５１】
また、請求項５に係る発明によれば、複数台の中央料金精算機に複数の車室管理端末機の台数分備えられた端末機用データ通信部により上記複数の車室管理端末機と各々の制御信号を送受信し、上記複数の車室管理端末機に備えられた一のデータ通信部が個々の中央料金精算機の対応する端末機用データ通信部に接続され、並列に接続された１グループの車室管理端末機群に対して上記複数台の中央料金精算機が並列に接続されて、上記複数の車室管理端末機のデータ通信部により上記個々の中央料金精算機と各種信号を送受信することにより、１グループの車室管理端末機群に接続された複数台の並列の中央料金精算機を使用して、複数の駐車場利用者が並行して同時期に駐車料金を精算することを可能とすることができる。したがって、中央料金精算機で駐車料金の精算を行う際に駐車場利用者の精算待ち時間を少なくすることができる。
【００５２】
さらに、請求項６に係る発明によれば、複数の車室管理端末機の１グループに対して接続された複数台の中央料金精算機から同一の車室管理端末機に対して駐車料金の精算要求が重ねて入った場合には、先に精算要求が送られてきた中央料金精算機を優先させて１の中央料金精算機のみで駐車料金の精算をすることができる。したがって、複数台のうち優先順位を付けた１の中央料金精算機でスムーズに駐車料金の精算をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駐車場管理システムの第一の実施形態を示す概略図である。
【図２】上記駐車場管理システムを構成する車室管理端末機と中央料金精算機の内部構成を示すブロック図である。
【図３】本発明による駐車場管理システムの第二の実施形態を示す概略図である。
【図４】上記駐車場管理システムを構成する車室管理端末機と中央料金精算機の内部構成を示すブロック図である。
【図５】図３及び図４に示す第二の実施形態の駐車場管理システムにおける各車室管理端末機の動作を説明するフローチャートである。
【図６】同じく、図３及び図４に示す第二の実施形態の駐車場管理システムにおける各車室管理端末機の動作を説明するフローチャートである。
【図７】同じく、図３及び図４に示す第二の実施形態の駐車場管理システムにおける各車室管理端末機の動作を説明するフローチャートである。
【図８】本発明による駐車場管理システムの第三の実施形態を示す概略図である。
【図９】本発明による駐車場管理システムの第四の実施形態を示す概略図である。
【符号の説明】
１_１〜１ｎ…車室管理端末機
２ａ，２ｂ…中央料金精算機
３…車両検知手段
４…鎖錠手段
５…状態表示手段
６，２２…Ｉ／Ｏユニット
７，１３…時計ユニット
８，２３…ＲＡＭ
９，２４…制御部
１０，２５…ＲＯＭ
１１…音声案内ユニット
１２…駐車番号入力ボタン
１４…料金表示部
１５…カードリーダ・ライタ
１６…投入金表示部
１７…紙幣処理ユニット
１８…硬貨処理ユニット
１９…精算取消ボタン
２０…領収書発行ボタン
２１…プリンタ
２６，２７，２８…接続ケーブル
２９，２９ａ，２９ｂ…データ通信部
３０…端末機用データ通信部
３１…精算機用データ通信部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a parking lot management system that monitors individual vehicle room management terminals by a central fare adjustment machine and manages vehicles parked in parking lots. The present invention relates to a parking lot management system for reducing the settlement waiting time of parking lot users.
[0002]
[Prior art]
A conventional parking lot management system of this type includes a plurality of compartment management terminals that detect a vehicle parked in each parking stall and prevent unauthorized release of the vehicle until a parking fee for the vehicle is settled, A central fare adjustment machine that calculates a parking fee for a vehicle parked in the parking space, and notifies the vehicle room management terminal of the completion of the adjustment when the parking fee is adjusted. And, for example, a maximum of 64 passenger compartment management terminals were connected to one central toll adjusting machine.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional parking lot management system in which each of the cabin management terminals is controlled by the central fare adjustment machine, a large number of vehicle interior management terminals are connected to one central toll adjustment machine. If a plurality of parking lot users return at the same time and try to settle the parking charge with one central charge adjusting machine at the same time, a situation occurs where the user is waited on the spot for the charge adjustment. There was something. In this case, the parking fee of the vehicle elapses and the parking fee is counted, and the user's time is wasted.
[0004]
Therefore, the present invention addresses such a problem and provides a parking lot management system that can reduce the settlement waiting time of a parking lot user when performing a payment of a parking fee with a central fare adjustment machine. With the goal.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above objectives,FirstA parking lot management system according to the present invention detects a vehicle parked in each parking stall, and prevents a plurality of cabin management terminals that prevent unauthorized release of the vehicle until a parking fee for the vehicle is settled,For one group of the plurality of cabin management terminals,The parking fee of the vehicle parked in the parking space is calculated, and when the parking fee is settled, the completion of the settlement is notified to the vehicle room management terminal.Multiple unitsA parking fee management system comprising:The plurality of central fee payment machines are connected in series with a data communication unit for a payment device for transmitting and receiving each control signal between the respective central fee payment devices, and one of the end devices of the plurality of central fee payment devices is connected to each other. The central fare adjustment machine further includes a terminal data communication unit that transmits and receives the control signals to and from the plurality of vehicle interior management terminals, and the plurality of vehicle interior management terminals transmits the central fee adjustment machine and various signals. One data communication unit for transmitting and receiving is provided, and the data communication unit for one terminal of the central fee settlement machine at the end is connected to the data communication units of the plurality of vehicle interior management terminals.Things.
With such a configuration, each control signal is transmitted / received between the central charge adjusting machines by the data communication unit for the adjuster provided in the plurality of central charge adjusters connected in series, and among the plurality of central charge adjusters, A terminal data communication unit further provided at one end of the central toll settlement machine is connected to one data communication unit provided at a plurality of vehicle interior management terminals, and one of the end units is connected to one data communication unit. Various signals are transmitted / received to / from the data communication units of the plurality of vehicle interior management terminals by the terminal data communication unit of the central fee settlement machine.
[0006]
The group of vehicle interior management terminals is connected in series within the group.The data communication unit serves as a transmission path for various signals to the cabin management terminal in the next parking section.. As a result, in a parking lot management system in which a plurality of cabin management terminals are connected in series in a group, when a parking fee is settled by a central charge adjusting machine, the parking user's settlement waiting time is reduced. Reduce.
The group of vehicle interior management terminals is connected in parallel within the group. As a result, in a parking lot management system in which a plurality of vehicle interior management terminals are connected in parallel within a group, when a parking fee is settled by a central charge adjusting machine, the waiting time for the settlement of the parking lot user is reduced. .
[0007]
A parking lot management system according to a second aspect of the present invention detects a vehicle parked in each parking section, and prevents a plurality of vehicle room management terminals from illegally leaving the vehicle until a parking fee for the vehicle is settled. And calculating a parking fee for a vehicle parked in the parking stall for one group of the plurality of cabin management terminals, and, when the parking fee is settled, notifies the cabin management terminal of settlement completion. A parking lot management system comprising: a plurality of central fare adjustment machines for notifying, wherein the plurality of central fare adjustment machines are one terminal that transmits and receives each control signal to and from the plurality of vehicle interior management terminals. A plurality of data communication units for transmitting and receiving various signals to and from the plurality of central fee settlement machines, the plurality of vehicle compartment management terminals comprising: Each data communication section of the management terminal is A group of vehicles connected to the terminal data communication unit of the fare adjustment machine and connected in series with each other as a transmission path for various signals to the cabin management terminal of the next parking section. A plurality of central fee settlement machines are connected in parallel to a room management terminal group.
With such a configuration, each control signal is transmitted and received to and from a plurality of vehicle compartment management terminals by one terminal data communication unit provided in the plurality of central fee settlement machines, Each data communication unit provided for the number of the fare adjustment machines is connected to the data communication unit for the terminal of each central toll adjustment machine, and the above data communication units are connected to the vehicle management terminal in the next parking section. The plurality of central fare settlement machines are connected in parallel to one group of vehicle interior management terminals connected in series as a signal transmission path, and each data of the plural vehicle interior management terminals is connected. The communication unit transmits and receives various signals to and from the plurality of central fee settlement machines.
[0008]
Further, the parking lot management system according to the third invention detects a vehicle parked in each parking stall, and prevents a plurality of vehicle room management terminals that prevent unauthorized release of the vehicle until the parking fee of the vehicle is settled. And calculating a parking fee for a vehicle parked in the parking stall for one group of the plurality of cabin management terminals, and, when the parking fee is settled, notifies the cabin management terminal of settlement completion. In the parking lot management system, comprising: a plurality of central charge adjusting machines for notifying, the plurality of central charge adjusters are for terminals that transmit and receive control signals to and from the plurality of cabin management terminals. A plurality of data communication units are provided for each of the plurality of cabin management terminals, and the plurality of cabin management terminals are provided with one data communication unit for transmitting and receiving various signals to and from the central fare adjustment machine, One data communication section of the machine is A plurality of central fee settlement machines are connected in parallel to a group of vehicle interior management terminals connected in parallel to a corresponding terminal data communication unit of the money settlement machine. is there.
With such a configuration, the terminal data communication units provided in the plurality of central fare settlement machines for the number of the plurality of cabin management terminals transmit and receive the control signals to and from the plurality of cabin management terminals. A data communication unit provided in the plurality of cabin management terminals is connected to a corresponding terminal data communication unit of each central fare settlement machine, and a group of cabin management terminals connected in parallel; The plurality of central fare settlement machines are connected in parallel to the machine group, and various signals are transmitted to and received from the individual central fare settlement machines by the data communication units of the plurality of vehicle interior management terminals.
[0009]
And,A parking lot management system according to a fourth aspect of the present invention detects a vehicle parked in each parking stall, and prevents a plurality of cabin management terminals that prevent unauthorized release of the vehicle until a parking fee for the vehicle is settled, A parking fee management unit that calculates a parking fee of a vehicle parked in the parking section, and, when the parking fee is settled, notifies the vehicle room management terminal of the completion of the adjustment. Connecting a plurality of central fare settlement machines to one group of the plurality of cabin management terminals,When a plurality of central fee settling machines repeatedly receive a parking fee settling request for the same cabin management terminal, the centralized charge settling machine to which the payment request has been sent is prioritized by one. The parking fee is settled only by the central fee adjusting machine. As a result, the parking fee is smoothly settled by one of the plurality of vehicles to which the priority order is assigned.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment of a parking lot management system according to the present invention. This parking lot management system manages each vehicle parked in an individual parking section in the parking lot.₁, 1₂, 1₃,..., 1n, and a plurality of central fee settlement machines 2a, 2b.
[0011]
The above individual cabin management terminals 1₁, 1₂, 1₃,..., 1n are provided for each parking section, detect a vehicle parked in each parking section, and illegally operate the vehicle until the parking fee of the vehicle is settled by a central fee clearing machine 2a or 2b described later. As shown in FIG. 2, the internal configuration of the vehicle is such that vehicle detection means 3, locking means 4, status display means 5, I / O unit 6, clock unit 7, RAM 8 , A control unit 9 and a ROM 10.
[0012]
The vehicle detection means 3 detects a vehicle parked in the parking space, and has, for example, a car sensor for vehicle detection embedded in the ground. The locking means 4 fixes the vehicle parked in the parking space so as not to move, and has a lock plate for preventing unauthorized release of the vehicle and a motor M for driving the lock plate. Become. Further, the status display means 5 displays parking information such as whether the parking fee has been settled or not settled, and has an LED or the like for displaying the parking information. Furthermore, the I / O unit 6 is for inputting a vehicle detection signal and the like from the vehicle detection means 3 or the locking means 4 and the state display means 5 and outputting a device control signal and the like. Controls input / output.
[0013]
The clock unit 7 measures the time when the vehicle enters the parking space. Further, the RAM 8 stores the warehousing time measured by the clock unit 7. Further, the control section 9 controls the operations of the I / O unit 6, the clock unit 7, and the RAM 8 in a centralized manner, and includes, for example, an arithmetic unit such as a CPU. The ROM 10 stores, for example, a program for controlling the operation of the control unit 9.
[0014]
The central fare adjustment machines 2a and 2b shown in FIG. 1 calculate the parking fee of each vehicle parked in the parking section, and when the parking fee is adjusted, the vehicle room management terminal 1₁1 to 1n to notify the completion of the settlement. As shown in FIG. 2, the internal configuration includes a voice guidance unit 11, a parking number input button 12, a clock unit 13, a fee display unit 14, a card reader A writer 15, a deposit display unit 16, a bill processing unit 17, a coin processing unit 18, a settlement cancel button 19, a receipt issue button 20, a printer 21, an I / O unit 22, a RAM 23, The control unit 24 includes a control unit 24 and a ROM 25.
[0015]
The voice guidance unit 11 serves as a means for guiding the operation procedure of the central fee settlement machine 2a to the user, and has a voice generating device such as a speaker. The parking number input button 12 serves as a means for inputting the number of the parking section where the vehicle is parked. Further, it measures the time at which the clock unit 13 and the parking number input button 12 are operated. Further, the fee display unit 14 displays a parking fee from a time when the vehicle enters the parking lot to a time when the parking number input button 12 is operated, for example.
[0016]
Further, the card reader / writer 15, for example, when performing payment of a parking fee using a service ticket, a prepaid card, a commuter pass, etc., records the discount information, the prepaid card, the commuter pass, etc. recorded on the service ticket. It reads balance information and the like and writes settlement information and the like on the service ticket, prepaid card, commuter pass and the like. Furthermore, when the parking fee is settled by bills or coins, the deposit display section 16 displays the amount of bills or coins inserted.
[0017]
Furthermore, the bill processing unit 17 serves as a means for receiving and counting bills at the time of payment, and the coin processing unit 18 serves as a means for receiving and counting coins at the time of payment. is there. The settlement cancel button 19 serves as an input means operated when the settlement operation of the parking fee is to be stopped halfway. Further, the receipt issue button 20 is an input means operated when it is desired to issue a settlement fee receipt. The printer 21 serves as a means for issuing a receipt by operating the receipt issuing button 20.
[0018]
The I / O unit 22 includes the voice guidance unit 11 or the parking number input button 12, the fee display unit 14, the deposit display unit 16, the bill processing unit 17, the coin processing unit 18, the settlement cancel button 19, and a receipt. An operation signal and the like are input from the issue button 20 to output a device control signal and the like, and input / output is controlled by a control unit 24 described later.
[0019]
Further, the RAM 23 stores the settled parking fee for each parking section. Further, the control unit 24 controls the operations of the clock unit 13, the card reader / writer 15, the printer 21, the I / O unit 22, and the RAM 23 in an integrated manner. It consists of an arithmetic unit. The ROM 25 stores, for example, a program for controlling the operation of the control unit 24, a calculation formula for calculating a parking fee, and the like.
[0020]
Here, in the present invention, the plurality of vehicle interior management terminals 1₁A plurality of central fee settlement machines 2a and 2b are connected to one group of 〜1n. In FIG. 1, the group of vehicle interior management terminals 1₁1 to 1n are sequentially connected in series to each other by a connection cable 26 in the group. The plurality of central fee settlement machines 2a and 2b are connected in series to each other by a connection cable 27, One central charge settlement machine 2a is connected to the above-mentioned cabin management terminal group 1 by a connection cable 28.₁1st to 1n first cabin management terminals 1₁2 shows a state in which the connection is made.
[0021]
Note that the connection cable 28 and the connection cable 26 are connected to each of the passenger compartment management terminals 1 from the central toll settlement machines 2a and 2b.₁1n as well as transmission paths for various signals such as control signals and equipment status signals.
Each compartment management terminal 1 of such a parking lot management system₁In the internal configuration of ~ 1n, as shown in FIG.OneA data communication unit 29 is provided. The data communication unit 29 receives a control signal including an identification code from the central fee payment machine 2a via the connection cable 28, recognizes the identification code, and transmits a device status signal to the central fee payment machine 2a. It serves as means for transmitting and receiving various signals such as control signals and equipment status signals to the central fee settlement machine 2a, and serves as a transmission path for various signals to the vehicle management terminal in the next parking section. is there. Thereby, the individual vehicle interior management terminal 1₁-1n and the central toll settlement machine 2a can be connected to each other in series.
[0022]
In addition, in the internal configuration of the first central fare settlement machine 2a of the above-mentioned parking lot management system, as shown in FIG. 2, in addition to the above, a terminal data communication unit 30 and a settlement machine data communication unit 31 are provided. Have. The terminal data communication unit 30 includes the first vehicle interior management terminal 1.₁Is a device for transmitting and receiving various signals to and from the data communication unit 29 via a connection cable 28. The device comprises a serial interface for transmitting and receiving serial signals, and operates by being connected to the control unit 24 in the central fee settlement machine 2a. It has become.
[0023]
The payment machine data communication unit 31 is a device that transmits and receives each control signal to and from the second central fee payment machine 2b via the connection cable 27, and is a control unit in the first central fee payment machine 2a. 24 to operate. As a result, the second central fee settling machine 2b is, similarly to the first central fee settling machine 2a, the individual vehicle room management terminal 1₁1 to 1n, various signals can be transmitted and received to settle the parking fee. In this case, the internal configuration of the second central toll adjuster 2b is basically the same as that of the first central toll adjuster 2a, but the second central toll adjuster 2b is directly Cabin management terminal 1₁1 to 1n, the terminal data communication unit 30 may not be provided as an internal configuration.
[0024]
Thus, the plurality of vehicle interior management terminals 1 connected in series with each other₁By connecting one of the ends of a plurality of central fare adjustment machines 2a and 2b connected in series to one group of グループ 1n, a plurality of parking lot users return to the same time. In the case where the parking fee is settled by the central charge adjusting machine at the same time, the charge can be settled by using a plurality of central charge adjusters 2a and 2b. In addition, the waiting time for settlement of parking lot users can be reduced.
[0025]
FIG. 3 is a schematic diagram showing a second embodiment of the parking lot management system according to the present invention. As shown in FIG. 3, the parking lot management system according to this embodiment includes the group₁1 to 1n are serially connected to each other in series within the group by a connection cable 26 or 32, and the plurality of central fee settlement machines 2a and 2b are connected to the vehicle room management terminal group 1₁To 1n are connected in parallel by connection cables 28 and 33.
[0026]
Each compartment management terminal 1 of such a parking lot management system₁In the internal configuration of １1n, as shown in FIG. 4, instead of the data communication unit 29 shown in FIG.For the number of central fee settlement machines 2a and 2bData communication units 29a and 29b. The first data communication unit 29a transmits and receives various signals such as a control signal and a device status signal to and from the first central fee settlement machine 2a via the connection cable 28, and manages the vehicle compartment of the next parking section. It serves as a transmission path for various signals to a terminal via a connection cable 26. In addition, the second data communication unit 29b transmits and receives various signals such as control signals and device status signals to and from the second central fee settlement machine 2b via the connection cable 33, and also transmits / receives signals to / from the next parking section. It serves as a transmission path for various signals to the room management terminal via the connection cable 32.
[0027]
Further, as shown in FIG. 4, in the internal configuration of the first central toll payment machine 2a of the parking lot management system, instead of the terminal data communication unit 30 and the payment machine data communication unit 31 shown in FIG. ToOneOnly the terminal data communication unit 30 is provided. The terminal data communication unit 30 is connected to the first vehicle interior management terminal 1.₁The first data communication section 29a transmits and receives various signals via the connection cable 28.
[0028]
In this case, the internal configuration of the second central fee payment machine 2b is the same as that of the first central fee payment device 2a, but the terminal data communication unit 30 in the second central fee payment device 2b is , First passenger compartment management terminal 1₁Various signals are transmitted to and received from the second data communication unit 29b via the connection cable 33.
Thus, the plurality of vehicle interior management terminals 1 connected in series with each other₁By connecting a plurality of central fare adjustment machines 2a and 2b in parallel to one group of 1 to 1n, a plurality of parking lot users return at a similar time, and the central In the case where the parking fee is settled, the charge can be settled by using a plurality of central charge adjusting machines 2a and 2b. Can be reduced.
[0029]
Next, each compartment management terminal 1 in the parking lot management system of the second embodiment shown in FIGS.₁1 to 1n will be described with reference to flowcharts shown in FIGS. First, each of the vehicle interior management terminals 1₁To 1n, the cabin management terminal 1₁.About.1n start up and become an initial state of the operation. At this time, the first data communication unit 29a and the second data communication unit 29b and the control unit 9 and the like shown in FIG. 4 are set to the initial state, and the first central charge adjusting machine (hereinafter referred to as “first adjusting machine”) is used. ) Is cleared (step S1 in FIG. 5), and the response state of the second central fee payment machine (hereinafter abbreviated as "second payment machine") 2b is cleared (step S1 in FIG. 5). Step S2).
[0030]
In this state, each of the vehicle interior management terminals 1₁To 1n, the first settlement machine 2a, and the second settlement machine 2b are in an operable state, and signals are exchanged between these devices. Here, the control signals from the first payment machine 2a and the second payment machine 2b are transmitted to the individual cabin management terminals 1₁1 to 1n, respectively, and the vehicle management terminal 1₁1 to 1n return a device state signal at the time of receiving a control signal including their own identification code to the first and second settlement machines 2a and 2b.
[0031]
Then, a control signal including the individual identification code is transmitted from the first checkout machine 2a to each of the cabin management terminals 1.₁If there is an inquiry about the operating state of the vehicle management terminals 1 to 1n, step S3 proceeds to the “YES” side,₁1 to 1n return a device status signal to the first settlement machine 2a to respond (step S4). If there is no inquiry about the operation state from the first payment machine 2a in step S3, the step S3 proceeds to the "NO" side.
[0032]
At another timing, a control signal including the individual identification code is transmitted from the second checkout machine 2b so that each of the cabin management terminals 1₁If there is an inquiry about the operating state of the vehicle interior management terminals 1 to 1n, step S5 proceeds to the "YES" side.₁1 to 1n return a device status signal to the second settlement machine 2b to respond (step S6). If there is no inquiry about the operation state from the second settlement machine 2b in the above step S5, the step S5 proceeds to the "NO" side. Thus, when the parking lot management system is in a steady state, the first payment machine 2a and the second payment machine 2b are connected to each other in the vehicle management terminal 1 sequentially in series.₁1 to 1n can be constantly and cyclically monitored.
[0033]
Here, when the user operates the parking number input button 12 of the first payment machine 2a shown in FIG. 4 in order to settle the parking fee, the first payment machine 2a causes the corresponding vehicle room management terminal 1 to operate.₁-1n, a signal of a request for a vehicle entry time is transmitted. By this reception, the step S7 proceeds to the "YES" side, enters the step S8 of FIG. 6 via the connector 1, and notifies the first settlement machine 2a of, for example, the warehousing time stored in the RAM 8 shown in FIG. I do. Thus, the first payment machine 2a calculates a parking fee based on the received parking time. Therefore, the corresponding cabin management terminal 1₁In steps 1 to 1n, it is set that the first payment machine 2a is performing a payment operation (step S9).
[0034]
As described above, even if the first payment device 2a is performing the payment operation, the first payment device 2a sends the vehicle management terminal 1₁If there is an inquiry about the operating state of the vehicle interior management terminals 1 to 1n, step S10 proceeds to the “YES” side.₁1 to 1n return a device status signal to the first payment machine 2a to respond (step S11). Also, at another timing, each of the passenger compartment management terminals 1₁When an inquiry about the operating state is given to .about.1n, step S12 proceeds to the "YES" side, where₁1 to 1n return a device status signal to the second settlement machine 2b to respond (step S13). As a result, the first payment machine 2a and the second payment machine 2b are connected to each of the vehicle interior management terminals 1₁1 to 1n can be constantly and cyclically monitored.
[0035]
When the user operates the parking number input button 12 of the second settling machine 2b to settle the parking fee for the same cabin management terminal during the settling operation by the first settling machine 2a. Then, a signal for requesting the time of entry of the vehicle is transmitted from the second payment machine 2b. By this reception, the step S14 proceeds to the "YES" side, but the second settlement machine 2b is notified that the first settlement machine 2a is currently performing the settlement operation (step S15). As a result, the settlement operation in the second settlement machine 2b does not proceed.
[0036]
If there is no signal of the vehicle entry time request from the second payment machine 2b, step S14 proceeds to the "NO" side and enters step S16. Thereafter, the settlement of the parking fee in the first settlement machine 2a is completed, and when the first settlement machine 2a reports the completion of the settlement, the step S16 proceeds to the "YES" side. Then, it responds to the first payment machine 2a that the report of the completion of the payment has been received (step S17). As a result, the settlement operation in the first settlement machine 2a has been completed, and the corresponding vehicle room management terminal 1₁In steps 1 to 1n, the settlement of the first settlement machine 2a is cleared (step S18). Then, the process returns to step S3 of FIG. 5 via the connector 3, and the operation is in the initial state.
[0037]
Next, in step S7 of FIG. 5, when the signal of the vehicle entry time request from the first payment machine 2a is not received, the step S7 proceeds to the “NO” side. When the user operates the parking number input button of the second payment machine 2b shown in FIG. 4 in order to settle the parking fee, the second payment machine 2b causes the corresponding vehicle room management terminal 1 to operate.₁-1n, a signal of a request for a vehicle entry time is transmitted. By this reception, the step S19 proceeds to the "YES" side, enters the step S20 of FIG. 7 via the connector 2, and notifies the second settlement machine 2b of the warehousing time. Thereby, the second payment machine 2b calculates the parking fee based on the received parking time. Therefore, the corresponding cabin management terminal 1₁In 1n, it is set that the second settlement machine 2b is in the settlement operation (step S21).
[0038]
As described above, even while the second payment machine 2b is performing the payment operation, the first payment machine 2a sends each vehicle management terminal 1₁If the inquiry about the operating state is received from to 1n, step S22 proceeds to the "YES" side, and the individual vehicle room management terminal 1₁1 to 1n return a device status signal to the first settlement machine 2a to respond (step S23). Also, at another timing, each of the passenger compartment management terminals 1₁If there is an inquiry about the operation state of the vehicle interior management terminals 1 to 1n, step S24 proceeds to the “YES” side.₁1 to 1n return a device status signal to the second settlement machine 2b to respond (step S25). As a result, the first payment machine 2a and the second payment machine 2b are connected to each of the vehicle interior management terminals 1₁1 to 1n can be constantly and cyclically monitored.
[0039]
When the user operates the parking number input button 12 of the first payment machine 2a during the payment operation with the second payment machine 2b, the user pays the parking fee for the same cabin management terminal. The first payment machine 2a transmits a signal for requesting the time of entry of the vehicle. With this reception, the step S26 proceeds to the "YES" side, but the first settlement machine 2a is notified that the second settlement machine 2b is currently performing a settlement operation (step S27). As a result, the settlement operation in the first settlement machine 2a does not proceed.
[0040]
If there is no signal for requesting the entry time of the vehicle from the first payment machine 2a, step S26 proceeds to the "NO" side to enter step S28. Thereafter, the settlement of the parking fee in the second settlement machine 2b is completed, and when the completion of settlement is reported from the second settlement machine 2b, the step S28 proceeds to the "YES" side. Then, it responds to the second payment machine 2b that the report of the completion of the payment has been received (step S29). As a result, the settlement operation in the second settlement machine 2b is completed.₁In steps 1 to 1n, the settlement operation of the second settlement machine 2b is cleared (step S30). Then, the process returns to step S3 of FIG. 5 via the connector 3, and the operation is in the initial state.
[0041]
By the above operation, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, a plurality of centrally-charged central fare adjustment machines 2a and 2b connected in parallel repeatedly issue a parking fee adjustment request to the same vehicle interior management terminal. When entering, the parking fee can be settled with only one central toll adjusting device by giving priority to the central toll adjusting device 2a or 2b to which the adjustment request has been sent earlier. As a result, the parking fee can be smoothly settled by one of the plurality of centrally assigned toll adjusters.
[0042]
FIG. 8 is a schematic diagram showing a third embodiment of the parking lot management system according to the present invention. As shown in FIG. 8, the parking lot management system according to this embodiment includes the above-described one group of vehicle interior management terminal group 1₁-1n are connection cables 34 within the group.₁, 34₂,..., 34n are connected in parallel, a plurality of central charge adjusting machines 2a, 2b are connected in series with each other by a connection cable 27, and one central charge adjusting machine 2a at the end is connected to the central charge adjusting machine 2a. Connection cable 34₁~ 34n for vehicle management terminal group 1₁1 to 1n.
[0043]
As described above, the plurality of cabin management terminals 1 connected in parallel₁By connecting one of the ends of a plurality of central fare adjustment machines 2a and 2b connected in series to one group of グループ 1n, a plurality of parking lot users return to the same time. In the case where the parking fee is settled by the central charge adjusting machine at the same time, the charge can be settled by using a plurality of central charge adjusters 2a and 2b. In addition, the waiting time for settlement of parking lot users can be reduced.
[0044]
FIG. 9 is a schematic diagram showing a fourth embodiment of the parking lot management system according to the present invention. As shown in FIG. 9, the parking lot management system according to the present embodiment includes a group₁-1n are connection cables 34 within the group.₁, 34₂, ..., 34n are connected in parallel, and a plurality of central fee settlement machines 2a, 2b
The above cabin management terminal group 1₁Connection cable 35 for ~ 1n₁, 35₂,..., 35n are connected in parallel.
[0045]
As described above, the plurality of cabin management terminals 1 connected in parallel₁By connecting a plurality of central fare adjustment machines 2a and 2b in parallel to one group of 1 to 1n, a plurality of parking lot users return at a similar time, and the central In the case where the parking fee is settled, the charge can be settled by using a plurality of central charge adjusting machines 2a and 2b. Can be reduced.
[0046]
In the above description, the number of central fee settlement machines is two, but the present invention is not limited to this, and three or more central fee settlement machines may be connected as necessary. In addition, although the group of a plurality of vehicle interior management terminals is one group, two or more groups may be connected to one central fare adjustment machine according to the size of a parking lot or the like.
[0047]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, according to the invention according to claim 1,Each control signal is transmitted / received between the central fee settlement machines by the data communication unit for the payment machine provided in the plurality of central fee settlement machines connected in series, and one of the end units among the plurality of central fee settlement machines is transmitted. A terminal data communication unit further provided in the central charge adjusting machine is connected to one data communication unit provided in the plurality of vehicle interior management terminals, and a terminal of one central charge adjuster at the end is provided. Transmits and receives various signals to and from the data communication units of a plurality of cabin management terminals by the machine data communication unitThis allows a plurality of parking lot users to settle parking charges in parallel at the same time using a plurality of serial central charge adjustment machines connected to a group of vehicle interior management terminals. Can be possible. Therefore, when the parking fee is settled by the central charge adjusting machine, the waiting time for the parking lot user to settle can be reduced.
[0048]
According to the second aspect of the present invention, the group of vehicle interior management terminals is connected in series within the group.The data communication unit serves as a transmission path for various signals to the cabin management terminal in the next parking section.In a parking lot management system in which a plurality of cabin management terminals are connected in series to each other in a group, when a parking fee is settled by a central charge adjusting machine, the parking user's settlement waiting time is reduced. Can be reduced.
[0049]
Further, according to the third aspect of the present invention, since the group of vehicle interior management terminals is connected in parallel within the group, a plurality of vehicle interior management terminals are connected in parallel within the group. In the parking lot management system connected to the parking lot, it is possible to reduce the settlement waiting time of the parking lot user when performing the payment of the parking fee by the central fee payment machine.
[0050]
Furthermore, according to the invention of claim 4,The control signal is transmitted / received to / from a plurality of cabin management terminals by one terminal data communication unit provided in the plurality of central fee adjustment machines, and the number of central charge adjustment machines is transmitted to and received from the cabin management terminals. Each of the provided data communication units is connected to a terminal data communication unit of an individual central fee settlement machine, and the data communication units are used as transmission paths for various signals to the next vehicle compartment management terminal in the next parking lot. The plurality of central fare settlement machines are connected in parallel to one group of vehicle interior management terminals connected in series to the plurality of vehicle interior management terminals. By sending and receiving various signals to and from the Central Toll Settlement Machine, a group of cabin management terminalsMultiple unitsParallelAllows multiple parking customers to settle parking charges in parallel at the same time using a central fare adjustment machinebe able to. Therefore, when the parking fee is settled by the central charge adjusting machine, the waiting time for the parking lot user to settle can be reduced.
[0051]
According to the fifth aspect of the present invention,The terminal data communication units provided for the number of the plurality of cabin management terminals in the plurality of central fee settlement machines transmit and receive the respective control signals to and from the plurality of cabin management terminals, and the plurality of the cabin One data communication unit provided in the management terminal is connected to the data communication unit for the corresponding terminal of each central fee settlement machine, and the above-mentioned one group of vehicle interior management terminals connected in parallel is A plurality of central fare adjusters are connected in parallel, and various data are transmitted to and received from the individual central fare adjusters by the data communication units of the plurality of vehicle interior management terminals, thereby forming one group of vehicle interior management terminals. Connected to the fleetMultiple unitsParallelAllows multiple parking customers to settle parking charges in parallel at the same time using a central fare adjustment machinebe able to. Therefore, when the parking fee is settled by the central charge adjusting machine, the waiting time for the parking lot user to settle can be reduced.
[0052]
Further, according to the invention of claim 6,Connected to one group of multiple cabin management terminalsWhen a plurality of central fee settling machines repeatedly receive a parking fee settling request for the same cabin management terminal, the centralized charge settling machine to which the payment request has been sent is prioritized by one. Settlement of parking fee only with central fee adjustment machine inbe able to. Therefore,The parking fee can be smoothly settled by one of the plurality of vehicles which has been assigned priority and has the central toll adjuster.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment of a parking lot management system according to the present invention.
FIG. 2 is a block diagram showing an internal configuration of a vehicle room management terminal and a central fare adjustment machine which constitute the parking lot management system.
FIG. 3 is a schematic diagram showing a second embodiment of a parking lot management system according to the present invention.
FIG. 4 is a block diagram showing an internal configuration of a vehicle room management terminal and a central fare settlement machine which constitute the parking lot management system.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an operation of each vehicle interior management terminal in the parking lot management system according to the second embodiment shown in FIGS. 3 and 4.
FIG. 6 is a flowchart illustrating an operation of each vehicle compartment management terminal in the parking lot management system according to the second embodiment illustrated in FIGS. 3 and 4;
FIG. 7 is a flowchart illustrating an operation of each of the vehicle interior management terminals in the parking lot management system according to the second embodiment shown in FIGS. 3 and 4.
FIG. 8 is a schematic diagram showing a third embodiment of a parking lot management system according to the present invention.
FIG. 9 is a schematic diagram showing a fourth embodiment of a parking lot management system according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1₁~ 1n ... Vehicle room management terminal
2a, 2b: Central fee payment machine
3. Vehicle detection means
4 means for locking
5 ... Status display means
6,22 ... I / O unit
7, 13 ... Clock unit
8,23… RAM
9, 24 ... control unit
10, 25… ROM
11 ... voice guidance unit
12 ... Parking number input button
14 ... Price display
15… Card reader / writer
16 ... Payment display
17… Bill processing unit
18 ... Coin processing unit
19 ... Cancellation button
20… Receive receipt button
21 ... Printer
26, 27, 28 ... connection cable
29, 29a, 29b ... data communication unit
30 Data communication unit for terminal
31 ... Data communication unit for checkout machine

Claims

A plurality of cabin management terminals that detect a vehicle parked in each parking stall and prevent unauthorized release of the vehicle until the parking fee of the vehicle is settled;
For one group of the plurality of cabin management terminals, a parking fee of a vehicle parked in the parking space is calculated, and when the parking fee is settled, the completion of settlement is notified to the cabin management terminal. A parking lot management system comprising a plurality of central fee settlement machines,
The plurality of central fee payment machines are connected in series with a data communication unit for a payment device for transmitting and receiving each control signal between the respective central fee payment devices, and one of the end devices of the plurality of central fee payment devices is connected to each other. The central fare adjustment machine further includes a terminal data communication unit for transmitting and receiving the plurality of vehicle interior management terminals and respective control signals,
The plurality of cabin management terminals include one data communication unit that transmits and receives various signals to and from the central fee adjustment machine,
A parking lot management system, wherein a terminal data communication unit of one of the central charge adjusting machines at the end is connected to a data communication unit of the plurality of vehicle interior management terminals .

The one group of cabin management terminals is connected in series within the group, and the data communication unit is a transmission path of various signals to the cabin management terminals of the next parking section. The parking lot management system according to claim 1, wherein

The parking lot management system according to claim 1, wherein the one group of vehicle interior management terminals is connected in parallel within the group.

A plurality of cabin management terminals that detect a vehicle parked in each parking stall and prevent unauthorized release of the vehicle until the parking fee of the vehicle is settled;
For one group of the plurality of cabin management terminals, a parking fee of a vehicle parked in the parking space is calculated, and when the parking fee is settled, the completion of settlement is notified to the cabin management terminal. A parking lot management system comprising a plurality of central fee settlement machines,
The plurality of central fee settlement machines includes a data communication unit for one terminal that transmits and receives the control signals to and from the plurality of cabin management terminals,
The plurality of cabin management terminals includes a data communication unit for the number of the central fee settlement machines that transmits and receives various signals to and from the plurality of central fee settlement machines,
Each data communication unit of the above-mentioned cabin management terminal is connected to the data communication unit for the terminal of each central fare settlement machine, and the above-mentioned each data communication unit transmits various signals to the cabin management terminal of the next parking section. parking Kurumajo management systems that characterized in that mutually the plurality of central rates checkout stations relative to the cabin management terminal group 1 group connected in series are connected in parallel as a transmission path.

A plurality of cabin management terminals that detect a vehicle parked in each parking stall and prevent unauthorized release of the vehicle until the parking fee of the vehicle is settled;
For one group of the plurality of cabin management terminals, a parking fee of a vehicle parked in the parking space is calculated, and when the parking fee is settled, the completion of settlement is notified to the cabin management terminal. A parking lot management system comprising a plurality of central fee settlement machines,
The plurality of central fare settlement machines are provided with the plurality of cabin management terminals and terminal data communication units for transmitting and receiving respective control signals for the number of the plurality of cabin management terminals,
The plurality of cabin management terminals include one data communication unit that transmits and receives various signals to and from the central fee adjustment machine,
One data communication unit of the cabin management terminal is connected to the data communication unit for the corresponding terminal of each central fare settlement machine, and a group of cabin management terminals connected in parallel is connected to one group. parking Kurumajo management systems that wherein said plurality of central rates adjustment machine are connected in parallel.

A plurality of cabin management terminals that detect a vehicle parked in each parking stall and prevent unauthorized release of the vehicle until the parking fee of the vehicle is settled;
A parking fee management unit that calculates a parking fee of a vehicle parked in the parking section, and, when the parking fee is settled, notifies the vehicle room management terminal of the completion of the adjustment. ,
For one group of the plurality of the cabin management terminal, and connecting a plurality of central rates checkout stations, settlement request parking fees for the same cabin management terminal from the plurality of central rates checkout stations If the came overlapped, it characterized by being configured to the earlier settlement request settlement of the parking fee only one central rates checkout machine central rates checkout stations to prioritize sent parking Kurumajo management systems.