JP3555173B2

JP3555173B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP3555173B2
Application number: JP10841994A
Authority: JP
Inventors: 秀隆永安
Original assignee: Araco Corp
Current assignee: Araco Corp
Priority date: 1994-05-23
Filing date: 1994-05-23
Publication date: 2004-08-18
Anticipated expiration: 2019-08-18
Also published as: JPH07315085A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートには乗降性や快適性を良くするためシートの前後位置を調整するシートトラック機構、シートバックのリクライニング角度を調整するシートリクライニング機構、シートを回転する機構等が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートに着座した状態で後に振り返ってリヤシートの荷物を取ったり、直接自分の目で後方の視界を確認する場合、シートバックが邪魔になって振り返りにくいことはよく経験するところである。このようなときに乗員の振り返る動作に追従してしてシートバックが作動すると好都合であるが、従来のシートにはかかる機能を果たす機構は設けられていない。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑み、乗員が着座したまま振り返るときその動作に追従してシートバックが後方へ回動する車両用シートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
シートバックをアッパシートバックとロアシートバックの上下二つに分割し、ロアシートバックの左右いずれか一方の端に設けた縦軸を支点にしてアッパシートバックを前後方向へ回動可能に組み付けるとともに、前記アッパシートバックを前記ロアシートバックと整列する位置に解除可能にロックするロック機構と、前記ロアシートバックの左右の他方の端の上部に回動可能に取り付けられたロアリンクレバーと、前記アッパシートバックの同じ他方の端の下部に回動可能に取り付けられ先端が前記ロアリンクレバーの先端に回動可能に連結されたアッパリンクレバーと、前記アッパシートバックを前方へ回動付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明によれば車両用シートのシートバックをアッパシートバックとロアシートバックの上下二つに分割し、ロアシートバックの一端に設けた縦軸を支点にしてアッパシートバックを前後方向へ回動可能に組み付けたので、乗員が着座したまま後に振り返るとき、ロック機構によるロックを解除して背中をアッパシートバックに押し付けると、付勢手段の付勢力に抗してアッパシートバックが後方に回動する。このため、着座したままリヤシートの荷物を取ったり、後方の視界を確認する動作がシートバックで邪魔されることがないので容易になる。またロアシートバックに回動可能に取り付けられたロアリンクレバーとアッパシートバックに回動可能に取り付けられたアッパリンクレバーの先端を回動可能に連結したので、アッパシートバックの後方へのねじれ量は所定の範囲内に制限される。
【０００７】
【実施例】
以下に本発明を図面に基づき説明するに図１及び図２には本発明の第１実施例に係る車両用シートＳが示されている。当該シートＳには周知のシートリクライニング機構１０が設けられており、シートバックＳＢの傾斜角度を調整できる。このシートバックＳＢは下端から約１／３の高さのところでアッパシートバック１１とロアシートバック１２の上下二つに分割され、アッパシートバック１１の頂部にはヘッドレスト１３が取付けられている。
【０００８】
アッパシートバック１１とロアシートバック１２にはそれぞれアッパシートバックフレーム１４とロアシートバックフレーム１５及びロック機構３０が内蔵されている。図３に全体の形状を示すようにアッパシートバックフレーム１４は門形を有するパイプ材から成り、ロアシートバックフレーム１５は逆門形のパイプ材から成り、側部にはリクライニング機構１０に連結するブラケット２０が溶接して固定されている。また、図４に示すようにロアシートバックフレーム１５の右側上端開口部には段付きヒンジピン１６の下端が挿着されている。アッパシートバックフレーム１４はその右側下端開口部を段付きヒンジピン１６の上端に挿入することによりこのヒンジピン１６を縦軸として前後方法に回動可能にロアシートバックフレーム１５に組付けられている。
【０００９】
ロック機構３０は図５〜図８に示すようにロアリンクレバー３１、アッパリンクレバー３２、アウターガイドパイプ３３、インナーガイドパイプ３４、ロアリング３５、アッパリング３６等を備えている。
【００１０】
ロアリンクレバー３１は通孔３１ａを有し、ロアリング３５とロアリンクレバー３１の通孔３１ａ及びアッパリング３６にロアシートバックフレーム１５の左側上端部が挿入されている。ロアリング３５とアッパリング３６はロアシートバックフレーム１５に溶接して固定され、両リング３５，３６によりロアリンクレバー３１がロアシートバックフレーム１５から抜け止めされ、ロアシートバックフレーム１５に回動可能に組付けられている。また、ロアリンクレバー３１の上面から突出するロアシートバックフレーム１５の突出端開口部には切欠１５ａと切欠部に連接する係合部１５ｈが形成されている。
【００１１】
図６及び図７に詳細を示すように、インナーガイドパイプ３４の上端とアッパシートバックフレーム１４の左側下端開口部の間には段付きピン３７が介装されている。この段付きピン３７の下端はインナーガイドパイプ３４に挿入され、溶接により固定されている。また段付きピン３７の上端はアッパシートバックフレーム１４に挿入され、溶接により固定されている。インナーガイドパイプ３４の周壁には中間部から軸心方向に沿って下端開口端面まで延びる１本のガイドスリット３４ａが形成されている。インナーガイドパイプ３４内には下端開口からコイルスプリング３８とスペーサー３９及びロックピン４０が挿着され、ロックピン４０がコイルスプリング３８で下方に付勢されている。ロックピン４０の上部外周にはロッド４１が固着され径方向に突出し、ロッド４１がガイドスリット３４ａに摺動可能に嵌合している。インナーガイドパイプ３４の下端部外周にはストップリング４２が固着され、ストップリング４２の外側にさらにアウターガイドパイプ３３が嵌合している。アウターガイドパイプ３３はアッパリンクレバー３２に溶接して固定されている。
【００１２】
ロックピン４０はロッド４１がストップリング４２の上端に当接することにより下降ストローク端が規制されている。アウターガイドパイプ３３はインナーガイドパイプ３４のガイドスリット３４ａより短いガイドスリット３３ａを有し、このガイドスリット３３ａはアウターガイドパイプ３３の上端面からストップリング４２の上端面と同じ位置まで延びている。
【００１３】
インナーガイドパイプ３４の下端はアッパリンクレバー３２に形成した通孔３２ａを貫通し、突出端に通孔３２ａより大径のリング４３が嵌合している。このリング４３はインナーガイドパイプ３４に溶接して固定されている。インナーガイドパイプ３４はこのリング４３によりアッパリンクレバー３２から抜け止めされるとともに、アッパリンクレバー３２及びこれと一体のアウターガイドパイプ３３がインナーガイドパイプ３４に回動可能に組付けられている。
【００１４】
図５に示すロック状態においてはインナーガイドパイプ３４のガイドスリット３４ａとガイドスリット３３ａが整列し、ロッド４１が両ガイドスリット３３ａ，３４ａに摺動可能に嵌合している。そして、インナーガイドパイプ３４に装着したロックピン４０はコイルスプリング３８の力でインナーガイドパイプ３４の下端開口から下方に突出し、ロアシートバックフレーム１５のロアリンクレバー３１から突出する上端開口部に嵌合している。この状態からロッド４１をスプリング３８に抗して、アウターガイドパイプ３３のガイドスリット３３ａから外れるまで上に摺動するとロックピン４０がロアシートバックフレーム１５の切欠部１５ａから外れるが、ロックピン４０は所要の長さを有しているので、コイルスプリング３８が最も圧縮されるまでロックピン４０を上方へ摺動させたとしてもロックピン４０はロアシートバックフレーム１５の係合部１５ｈからは外れない。
【００１５】
つぎに、ロアリンクレバー３１とアッパリンクレバー３２の端部はボルト４４で連結されている。このボルト４４は両リンクレバー３１，３２に形成した通孔３１ｂ，３２ｂと両リンクレバー３１間に介装したカラー４５に挿通されワッシャー４６を介してナット４７で締め付けられている。カラー４５にはコイルスプリング４８が装着され、同スプリング４８の下端がロアリンクレバー３１の切欠３１ｃに係止され、上端がアッパリンクレバー３２の切欠３２ｃに係止されている。かかる構成により、ロアシートバックフレーム１５に回転可能に組付けたロアリンクレバー３１に対し、アッパリンクレバー３２がボルト４４を支点にして前後方向へ回動可能に連結され、かつアッパシートバックフレーム１４がコイルスプリング４８にて前方へ回動付勢されている。
【００１６】
なお、ロアシートバックフレーム１５とアッパシートバックフレーム１４にはパッド１７（図１、図２参照）を支持するためのＳ字スプリング１８が張られているほか、着座者の両脇を支持するサイドサポート部を構成するワイヤー１９が固定されている。
【００１７】
本実施例に係る車両用シートは以上の構成からなり、次にその作動を説明する。
【００１８】
図１、図５及び図７に示す状態においては、ロックピン４０がロアシートバックフレーム１５の上端開口部に嵌合しているので、アッパシートバックフレーム１４がロアシートバックフレーム１５にロックされ、図１に示すようにアッパシートバック１１がロアシートバック１２に整列して着座者の背中を支持する。
【００１９】
着座者が振り返ってリヤシートから荷物を取り上げたり、後方の視界を確認したいときは、ロッド４１をスプリング３８に抗して、アウターガイドパイプ３３のガイドスリット３３ａから外れるまで上に摺動し、ロックピン４０をロアシートバックフレーム１５の切欠部１５ａから外す。これにより、アッパシートバック１１が段付きヒンジピン１６を支点にして後方へ回動可能となるが、係合部１５ｈから外れることはないので前方へ回動することはない。そこで、アッパシートバック１１の左側部を背中で後へ押すと、ロアリンクレバー３１とアッパリンクレバー３２が図８に示すように回動し、その結果、アッパシートバック１１は図２に示すようにねじれるので、着座者はシートバックＳＢに邪魔されることなく振り返ることができる。その際、アッパリンクレバー３２が回動するとガイドスリット３３ａから外れたロッド４１はアウターガイドパイプ３３の上端に乗り上げるので、ロックピン４０は下降しなくなる。
【００２０】
押し付けていた背中をアッパシートバック１１から離すと、コイルスプリング４８の力でアッパシートバック１１が前方へ回動し、アッパリンクレバー３２も回動する。ロックピン４０がロアシートバックフレーム１５の係合部１５ｈに当接する位置までアッパリンクレバー３２が回動するとロッド４１がアッパガイドパイプのガイドスリット３３ａに落ち込み、ロックピン４０がスプリング３８の力で下降し、ロアシートバックフレーム１５に嵌合する。これにより、アッパシートバック１１がロアシートバック１２にロックされる。
【００２１】
本実施例によれば車両用シートＳのシートバックＳＢをアッパシートバック１１とロアシートバック１２の上下二つに分割し、ロアシートバック１２の右端に設けたヒンジピン１６を支点にしてアッパシートバック１１を前後方向へ回動可能に組付けたので、乗員が着座した状態でロック機構３０によるロックを解除してアッパシートバックを背中で後へ押すと、コイルスプリング４８の付勢力に抗してアッパシートバック１１が後方に回動する。このため、着座したままリヤシートの荷物を取ったり、後方の視界を確認する動作がシートバックで邪魔されることなく容易に行える。
【００２２】
次に本発明の第２実施例に係る車両用シートの主要部を図９及び図１０に示す。当該シートＳにおけるアッパシートバックフレーム１４の右側下端部は段付きヒンジピン２０にてロアシートバックフレーム１５の右側上端部に回動可能に組付けられている。この段付きヒンジピン２０は下端部に通孔２０ａが形成されている。一方、ロアシートバックフレーム１５の右側上端部外周には一対の長孔１５ｂが外周方向に沿って形成されている。段付きヒンジピン２０はロアシートバックフレーム１５の上端開口部に挿入され、ピン２１を通孔２０ａと長孔１５ｂに挿通して抜け止めされ、段付きヒンジピン２０の上端部にアッパシートバックフレーム１４の下端開口部が嵌合している。なお、符号２２はピン２１の抜け止め用スプリングである。
【００２３】
また、本実施例におけるロアリンクレバー３１の下面側には第１実施例におけるロアリング３５に代えてロアガイドパイプ４９が溶接して固定されている。このガイドパイプ４９の外周部には一対の長孔４９ａが形成されている。一方、ロアシートバックフレーム１５の左側上端部には通孔１５ｃが形成されている。ロアシートバックフレーム１５の左側上端部はガイドパイプ４９を貫通してロアリンクレバー３１の上面から突出し、長孔４９ａと通孔１５ｃにピン２３を挿通してロアリンクレバー３１から抜け止めされている。なお、符号２４はピン２３の抜け止め用スプリングである。
【００２４】
かかる構成によれば、アッパシートバック１１の後方へのねじれ量を長孔１５ｂの端部とピン２１の係合によって制限することができる。また、ロアリンクレバー３１とアッパリンクレバー３２が折り返されてボルト４４が外側に位置するのを長孔４９ａの端部とピン２３の係合によって防止できる。なお、本実施例における他の構成部材は前述した第１実施例と同じであるので、説明を省略する。
【００２５】
次に本発明の第３実施例に係る車両用シートの主要部を図１１及び図１２に示すに、当該シートＳにおけるアッパシートバックフレーム１４の右側下端部は段付きヒンジピン２５にてロアシートバックフレーム１５の右側上端部に回動可能に組付けられている。この段付きヒンジピン２５は下端部外周に一対の突起２５ａが設けられている。一方、ロアシートバックフレーム１５の右側上端部には一対のＬ字溝１５ｄが形成されている。このＬ字溝１５ｄは縦溝部１５ｅと横溝部１５ｆを有し、縦溝部１５ｅはロアシートバックフレーム１５の上端面まで延びている。段付きヒンジピン２５は突起２５ａを縦溝部１５ｅから横溝部１５ｆへ通すようにしてロアシートバックフレーム１５の上端開口部に挿入され、段付きヒンジピン２５の上端部にアッパシートバックフレーム１４の下端開口部が嵌合している。
【００２６】
また、本実施例におけるロアリンクレバー３１の下面側にはロアガイドパイプ５０が溶接して固定されている。このガイドパイプ５０の外周部には一対の逆Ｌ字溝５０ａが形成されている。逆Ｌ字溝５０ａは縦溝部５０ｂと横溝部５０ｃを有し、縦溝部５０ｂがガイドパイプ５０の下端面まで延びている。一方、ロアシートバックフレーム１５の左側上端部には一対の突起１５ｇが設けられている。ロアシートバックフレーム１５の左側上端部は突起１５ｇを縦溝部５０ｂと横溝部５０ｃを通すようにしてガイドパイプ５０に挿入され、ロアリンクレバー３１の上面から突出している。
【００２７】
かかる構成によれば、アッパシートバック１１の後方へのねじれ量を横溝部１５ｆの端部と突起２５ａの係合によって制限することができる。また、ロアリンクレバー３１とアッパリンクレバー３２が折り返されてボルト４４が外側に位置するのを横溝部５０ｃの端部と突起１５ｇの係合によって防止できる。なお、本実施例における他の構成部材は前述した第１実施例と同じであるので、説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用シートを示す一部破断した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用シートにおける作動状態を示す一部破断した斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両用シートにおけるシートバックの内部構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る車両用シートにおけるシートバックの内部に設けた段付きヒンジピンを示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る車両用シートにおけるシートバックの内部に設けたロック機構を示す斜視図である。
【図６】同ロック機構を示す分解斜視図である。
【図７】同ロック機構を示す断面図である。
【図８】同ロック機構のロック解除の状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第２実施例に係る車両用シートにおけるシートバックの内部に設けた段付きヒンジピンを示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係る車両用シートにおけるシートバックの内部に設けたロック機構の主要部を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施例に係る車両用シートにおけるシートバックの内部に設けた段付きヒンジピンを示す斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施例に係る車両用シートにおけるシートバックの内部に設けたロック機構の主要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…シートリクライニング機構、１１…アッパシートバック、１２…ロアシートバック、１３…ヘッドレスト、１４…アッパシートバックフレーム、１５…ロアシートバックフレーム、１５ａ…切欠、１５ｂ…長孔、１５ｃ…通孔、１５ｄ…Ｌ字溝、１５ｅ…縦溝部、１５ｆ…横溝部、１５ｇ…突起、１６…段付きヒンジピン、１７…パッド、１８…Ｓ字スプリング、１９…ワイヤー、２０…段付きヒンジピン、２０ａ…通孔、２２…抜け止め用スプリング、２３…ピン、２４…抜け止め用スプリング、２５…ヒンジピン、２５ａ…突起、３０…ロック機構、３１…ロアリンクレバー、３１ａ…通孔、３１ｂ…通孔、３１ｃ…切欠、３２…アッパリンクレバー、３２ａ…通孔、３２ｂ…通孔、３２ｃ…切欠、３３…アウターガイドパイプ、３３ａ…ガイドスリット、３４…インナーガイドパイプ、３４ａ…ガイドスリット、３５…ロアリング、３６…アッパリング、３７…段付きピン、３８…コイルスプリング、３９…スペーサー、４０…ロックピン、４１…ロッド、４２…ストップリング、４３…リング、４４…ボルト、４５…カラー、４６…ワッシャー、４７…ナット、４８…コイルスプリング、４９…ロアガイドパイプ、４９ａ…長孔、５０…ロアガイドパイプ、５０ａ…逆Ｌ字溝、５０ｂ…縦溝部、５０ｃ…横溝部、Ｓ…車両用シート、ＳＢ…シートバック。[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a vehicle seat.
[0002]
[Prior art]
The vehicle seat is provided with a seat track mechanism for adjusting the front and rear positions of the seat, a seat reclining mechanism for adjusting a reclining angle of the seat back, a mechanism for rotating the seat, and the like in order to improve getting on and off and comfort.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the case where the driver looks back and takes the luggage of the rear seat while sitting down on the seat or directly checks the rear view with his own eyes, it is often experienced that the back of the seat is in the way and it is difficult to look back. In such a case, it is convenient that the seat back is operated in accordance with the occupant's turning operation, but the conventional seat does not have a mechanism for performing such a function.
[0004]
In view of the foregoing, an object of the present invention is to provide a vehicle seat in which a seatback rotates rearward following an operation when an occupant looks back while sitting.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
Dividing the seat back into upper and lower upper seat back and lower seat back, and assembling the upper seat back rotatably in the front-rear direction with the vertical axis provided at one of the left and right ends of the lower seat back as a fulcrum, A lock mechanism for releasably locking the upper seat back at a position aligned with the lower seat back, a lower link lever rotatably mounted on the upper left and right ends of the lower seat back, An upper link lever rotatably attached to a lower portion of the same other end and a tip rotatably connected to a tip of the lower link lever; and an urging means for urging the upper seat back to rotate forward. It is characterized by having been provided.
[0006]
[Action and Effect of the Invention]
According to the present invention, the seat back of the vehicle seat is divided into upper and lower upper and lower seat backs, and the upper seat back is rotatable in the front-rear direction with a vertical axis provided at one end of the lower seat back as a fulcrum. Since the vehicle is assembled, when the occupant looks back while sitting down, when the lock is released by the lock mechanism and the back is pressed against the upper seatback, the upper seatback rotates rearward against the urging force of the urging means. For this reason, the operation of checking the rear view while taking the luggage of the rear seat while sitting down is not hindered by the seat back, which facilitates the operation. In addition, since the lower link lever rotatably attached to the lower seat back and the tip of the upper link lever rotatably attached to the upper seat back are rotatably connected, the amount of twist of the upper seat back to the rear is Limited within a predetermined range.
[0007]
【Example】
1 and 2 show a vehicle seat S according to a first embodiment of the present invention. The seat S is provided with a well-known seat reclining mechanism 10 so that the inclination angle of the seat back SB can be adjusted. The seat back SB is divided into an upper seat back 11 and a lower seat back 12 at a height of about 1/3 from the lower end, and a headrest 13 is attached to the top of the upper seat back 11.
[0008]
The upper seat back 11 and the lower seat back 12 incorporate an upper seat back frame 14, a lower seat back frame 15, and a lock mechanism 30, respectively. As shown in FIG. 3, the upper seat back frame 14 is made of a pipe material having a gate shape, the lower seat back frame 15 is made of a pipe material having an inverted gate shape, and a bracket connected to the reclining mechanism 10 is provided on the side. 20 is fixed by welding. As shown in FIG. 4, the lower end of the stepped hinge pin 16 is inserted into the upper right opening of the lower seat back frame 15. The upper seat back frame 14 is attached to the lower seat back frame 15 such that the lower right end opening of the upper seat back frame 14 is inserted into the upper end of the stepped hinge pin 16 so that the hinge pin 16 can be rotated in the front-rear direction.
[0009]
5 to 8, the lock mechanism 30 includes a lower link lever 31, an upper link lever 32, an outer guide pipe 33, an inner guide pipe 34, a lower ring 35, an upper ring 36, and the like.
[0010]
The lower link lever 31 has a through hole 31a, and the upper left end of the lower seat back frame 15 is inserted into the lower ring 35, the through hole 31a of the lower link lever 31, and the upper ring 36. The lower ring 35 and the upper ring 36 are fixed to the lower seat back frame 15 by welding. The lower link lever 31 is prevented from coming off from the lower seat back frame 15 by the two rings 35 and 36, and is rotatably assembled to the lower seat back frame 15. ing. Further, a notch 15a and an engaging portion 15h connected to the notch are formed in a protruding end opening of the lower seat back frame 15 protruding from the upper surface of the lower link lever 31.
[0011]
As shown in detail in FIGS. 6 and 7, a stepped pin 37 is interposed between the upper end of the inner guide pipe 34 and the left lower end opening of the upper seat back frame 14. The lower end of the stepped pin 37 is inserted into the inner guide pipe 34 and fixed by welding. The upper end of the stepped pin 37 is inserted into the upper seat back frame 14 and fixed by welding. On the peripheral wall of the inner guide pipe 34, one guide slit 34a is formed extending from the intermediate portion to the lower end opening end face along the axial direction. A coil spring 38, a spacer 39, and a lock pin 40 are inserted into the inner guide pipe 34 from the lower end opening, and the lock pin 40 is urged downward by the coil spring 38. A rod 41 is fixed to the upper outer periphery of the lock pin 40 and protrudes in the radial direction, and the rod 41 is slidably fitted in the guide slit 34a. A stop ring 42 is fixed to the outer periphery of the lower end portion of the inner guide pipe 34, and the outer guide pipe 33 is fitted outside the stop ring 42. The outer guide pipe 33 is fixed to the upper link lever 32 by welding.
[0012]
The lower stroke end of the lock pin 40 is regulated by the rod 41 contacting the upper end of the stop ring 42. The outer guide pipe 33 has a guide slit 33 a shorter than the guide slit 34 a of the inner guide pipe 34, and the guide slit 33 a extends from the upper end surface of the outer guide pipe 33 to the same position as the upper end surface of the stop ring 42.
[0013]
The lower end of the inner guide pipe 34 passes through a through hole 32a formed in the upper link lever 32, and a ring 43 having a larger diameter than the through hole 32a is fitted to the protruding end. The ring 43 is fixed to the inner guide pipe 34 by welding. The inner guide pipe 34 is prevented from being removed from the upper link lever 32 by the ring 43, and the upper link lever 32 and an outer guide pipe 33 integrated therewith are rotatably assembled to the inner guide pipe 34.
[0014]
In the locked state shown in FIG. 5, the guide slits 34a and the guide slits 33a of the inner guide pipe 34 are aligned, and the rod 41 is slidably fitted to both the guide slits 33a, 34a. The lock pin 40 attached to the inner guide pipe 34 protrudes downward from the lower end opening of the inner guide pipe 34 by the force of the coil spring 38, and fits into the upper end opening protruding from the lower link lever 31 of the lower seat back frame 15. ing. Against the rod 41 the spring 38 from this state, the lock pin 40 when slid upward until disengaged from the guide slit 33a of the outer guide pipe 33 is disengaged from the notch 15 a of the lower seat back frame 15, the lock pin 40 is Since it has the required length, even if the lock pin 40 is slid upward until the coil spring 38 is most compressed, the lock pin 40 does not come off from the engaging portion 15h of the lower seat back frame 15.
[0015]
Next, ends of the lower link lever 31 and the upper link lever 32 are connected by bolts 44. The bolt 44 is inserted through through holes 31 b and 32 b formed in both link levers 31 and 32 and a collar 45 interposed between the link levers 31, and is tightened by a nut 47 via a washer 46. A coil spring 48 is mounted on the collar 45, and the lower end of the spring 48 is locked in the notch 31 c of the lower link lever 31, and the upper end is locked in the notch 32 c of the upper link lever 32. With this configuration, the upper link lever 32 is connected to the lower link lever 31 rotatably attached to the lower seat back frame 15 so as to be rotatable in the front-rear direction with the bolt 44 as a fulcrum, and the upper seat back frame 14 is The coil spring 48 is urged to rotate forward.
[0016]
The lower seat back frame 15 and the upper seat back frame 14 are provided with S-shaped springs 18 for supporting pads 17 (see FIGS. 1 and 2), and side support portions for supporting both sides of a seated person. Are fixed.
[0017]
The vehicle seat according to the present embodiment has the above configuration, and the operation thereof will be described next.
[0018]
In the state shown in FIGS. 1, 5 and 7, the lock pin 40 is fitted into the upper end opening of the lower seat back frame 15, so that the upper seat back frame 14 is locked to the lower seat back frame 15, and FIG. The upper seat back 11 is aligned with the lower seat back 12 to support the back of the occupant as shown in FIG.
[0019]
When the occupant looks back and picks up the luggage from the rear seat or wants to check the rear view, the rod 41 slides upward against the spring 38 until the rod 41 comes off the guide slit 33a of the outer guide pipe 33, and the lock pin 40 is removed from the notch 15a of the lower seat back frame 15. As a result, the upper seat back 11 is rotatable rearward with the stepped hinge pin 16 as a fulcrum. However, since the upper seat back 11 does not come off the engagement portion 15h, it does not rotate forward. Then, when the left side portion of the upper seat back 11 is pushed backward on the back, the lower link lever 31 and the upper link lever 32 rotate as shown in FIG. 8, and as a result, the upper seat back 11 becomes as shown in FIG. Therefore, the occupant can look back without being disturbed by the seat back SB. At this time, when the upper link lever 32 rotates, the rod 41 coming off the guide slit 33a rides on the upper end of the outer guide pipe 33, so that the lock pin 40 does not descend.
[0020]
When the pressed back is separated from the upper seat back 11, the upper seat back 11 rotates forward by the force of the coil spring 48, and the upper link lever 32 also rotates. When the upper link lever 32 rotates to a position where the lock pin 40 comes into contact with the engagement portion 15h of the lower seat back frame 15, the rod 41 falls into the guide slit 33a of the upper guide pipe, and the lock pin 40 is lowered by the force of the spring 38. , Is fitted to the lower seat back frame 15. As a result, the upper seat back 11 is locked to the lower seat back 12.
[0021]
According to the present embodiment, the seat back SB of the vehicle seat S is divided into upper and lower portions of an upper seat back 11 and a lower seat back 12, and the upper seat back 11 is pivoted around a hinge pin 16 provided at the right end of the lower seat back 12. When the occupant is seated, the lock by the lock mechanism 30 is released and the upper seat back is pushed backward from the back, so that the upper seat is opposed to the urging force of the coil spring 48. The back 11 rotates backward. For this reason, the operation of taking the luggage of the rear seat while sitting and checking the rear view can be easily performed without being disturbed by the seat back.
[0022]
Next, main parts of a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention are shown in FIGS. The right lower end portion of the upper seat back frame 14 of the seat S is rotatably attached to the right upper end portion of the lower seat back frame 15 by a stepped hinge pin 20. This stepped hinge pin 20 has a through hole 20a formed at the lower end. On the other hand, a pair of long holes 15b are formed in the outer periphery of the right upper end portion of the lower seat back frame 15 along the outer peripheral direction. The stepped hinge pin 20 is inserted into the upper end opening of the lower seat back frame 15, is inserted into the through hole 20 a and the elongated hole 15 b and is prevented from falling off, and the lower end of the upper seat back frame 14 is inserted into the upper end of the stepped hinge pin 20. The openings are fitted. Reference numeral 22 denotes a spring for retaining the pin 21.
[0023]
Further, a lower guide pipe 49 is fixed to the lower surface side of the lower link lever 31 in this embodiment by welding instead of the lower ring 35 in the first embodiment. A pair of long holes 49a are formed in the outer peripheral portion of the guide pipe 49. On the other hand, a through hole 15c is formed in the upper left end of the lower seat back frame 15. The upper left end portion of the lower seat back frame 15 penetrates the guide pipe 49 and protrudes from the upper surface of the lower link lever 31, and is inserted into the elongated hole 49 a and the through hole 15 c so as to be prevented from falling out of the lower link lever 31. Reference numeral 24 denotes a spring for retaining the pin 23.
[0024]
According to this configuration, the amount of rearward twisting of the upper seat back 11 can be limited by the engagement between the end of the elongated hole 15b and the pin 21. Further, it is possible to prevent the lower link lever 31 and the upper link lever 32 from being folded back and the bolt 44 from being positioned outside by the engagement between the end of the elongated hole 49a and the pin 23. The other components in this embodiment are the same as those in the first embodiment described above, and a description thereof will be omitted.
[0025]
11 and 12 show a main part of the vehicle seat according to the third embodiment of the present invention. The lower right end of the upper seat back frame 14 of the seat S is provided with a stepped hinge pin 25 for a lower seat back frame. 15 is rotatably attached to the upper right end. The stepped hinge pin 25 is provided with a pair of protrusions 25a on the outer periphery of the lower end. On the other hand, a pair of L-shaped grooves 15 d is formed in the upper right end of the lower seat back frame 15. The L-shaped groove 15d has a vertical groove 15e and a horizontal groove 15f, and the vertical groove 15e extends to the upper end surface of the lower seat back frame 15. The stepped hinge pin 25 is inserted into the upper end opening of the lower seat back frame 15 so that the projection 25a passes from the vertical groove 15e to the horizontal groove 15f, and the lower end opening of the upper seat back frame 14 is inserted into the upper end of the stepped hinge pin 25. Mating.
[0026]
Further, a lower guide pipe 50 is fixed by welding to the lower surface side of the lower link lever 31 in this embodiment. A pair of inverted L-shaped grooves 50a are formed in the outer peripheral portion of the guide pipe 50. The inverted L-shaped groove 50a has a vertical groove 50b and a horizontal groove 50c, and the vertical groove 50b extends to the lower end surface of the guide pipe 50. On the other hand, a pair of protrusions 15g is provided at the upper left end of the lower seat back frame 15. The upper left end of the lower seat back frame 15 is inserted into the guide pipe 50 so that the projection 15 g passes through the vertical groove 50 b and the horizontal groove 50 c, and protrudes from the upper surface of the lower link lever 31.
[0027]
According to this configuration, the amount of rearward twisting of the upper seat back 11 can be limited by the engagement between the end of the lateral groove 15f and the projection 25a. Further, it is possible to prevent the lower link lever 31 and the upper link lever 32 from being folded back and the bolt 44 from being positioned outside by the engagement between the end of the lateral groove 50c and the projection 15g. The other components in this embodiment are the same as those in the first embodiment described above, and a description thereof will be omitted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially broken perspective view showing a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially broken perspective view showing an operation state of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing an internal structure of a seat back in the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view showing a stepped hinge pin provided inside the seat back of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view showing a lock mechanism provided inside the seat back of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an exploded perspective view showing the lock mechanism.
FIG. 7 is a sectional view showing the lock mechanism.
FIG. 8 is a perspective view showing an unlocked state of the lock mechanism.
FIG. 9 is a perspective view showing a stepped hinge pin provided inside a seat back in a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a perspective view showing a main part of a lock mechanism provided inside a seat back in a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a perspective view showing a stepped hinge pin provided inside a seat back in a vehicle seat according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a perspective view showing a main part of a lock mechanism provided inside a seat back in a vehicle seat according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Seat reclining mechanism, 11 ... Upper seat back, 12 ... Lower seat back, 13 ... Headrest, 14 ... Upper seat back frame, 15 ... Lower seat back frame, 15a ... Notch, 15b ... Long hole, 15c ... Through hole, 15d ... L-shaped groove, 15e: vertical groove, 15f: horizontal groove, 15g: projection, 16: stepped hinge pin, 17: pad, 18: S-shaped spring, 19: wire, 20: stepped hinge pin, 20a: through hole, 22 ... spring for retaining, 23 ... pin, 24 ... spring for retaining, 25 ... hinge pin, 25a ... projection, 30 ... locking mechanism, 31 ... lower link lever, 31a ... through hole, 31b ... through hole, 31c ... notch, 32: upper link lever, 32a: through hole, 32b: through hole, 32c: notch, 33: outer guide pipe, 3a: guide slit, 34: inner guide pipe, 34a: guide slit, 35: lowering, 36: upper ring, 37: stepped pin, 38: coil spring, 39: spacer, 40: lock pin, 41: rod, 42 ... stop ring, 43 ... ring, 44 ... bolt, 45 ... collar, 46 ... washer, 47 ... nut, 48 ... coil spring, 49 ... lower guide pipe, 49a ... long hole, 50 ... lower guide pipe, 50a ... reverse L S-shaped groove, 50b vertical groove portion, 50c horizontal groove portion, S: vehicle seat, SB: seat back.

Claims

Dividing the seat back into upper and lower upper and lower seat backs, and assembling the upper seat back so that it can rotate in the front-rear direction with the vertical axis provided at one of the left and right ends of the lower seat back as a fulcrum, A lock mechanism for releasably locking the upper seat back to a position aligned with the lower seat back, a lower link lever rotatably attached to the upper left and right ends of the lower seat back, An upper link lever rotatably attached to a lower portion of the same other end and a tip rotatably connected to a tip of the lower link lever; and an urging means for urging the upper seat back to rotate forward. A vehicle seat characterized by being provided.