JP3553629B2 - 摩擦材 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車、鉄道、産業機械等に使用されるブレーキ及びクラッチ用の非アスベスト系乾式摩擦材に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般のブレーキやクラッチ用の摩擦材(ブレーキパッド、ブレーキライニング、クラッチフェーシング等)は、有機繊維、無機繊維(非アスベスト系)、金属繊維等の補強繊維;フェノール樹脂等の結合材;金属粉、樹脂粉等の摩擦調整剤;硫酸バリウム等の無機充填材;金属酸化物、固体潤滑剤(二硫化モリブデン等)、硫酸バリウム等の無機充填材を主原料として構成されている。
【0003】
しかし従来の摩擦材は、高温、高負荷の条件で使用した場合、充分な摩擦係数を確保できないばかりでなく、ブレーキ又はクラッチとしての効き安定性、耐フェード性、灰化劣化防止性の点で未だ不充分であった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、非アスベスト系摩擦材において充分な摩擦係数を確保しながら、効き安定性、耐フェード性、灰化劣化防止性を向上させることを課題とする。
【0005】
【課題を解決するための手段及び作用】
本発明は上記課題を解決するため、以下のような構成とした。
即ち本発明の摩擦材は、補強繊維、結合材、無機充填材、及び摩擦調整剤を主原料とする非アスベスト系摩擦材において、無機充填材としてモリブデン酸塩を含有することを特徴とするものである。
【0006】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の摩擦材は、非アスベスト系補強繊維、結合材、モリブデン酸塩を含む無機充填材、及び摩擦調整剤を主原料として配合し、この配合組成物を常法に従って所望の形状に成形したものである。
【0007】
このように本発明の摩擦材には、無機充填材としてモリブデン酸塩が含まれる。モリブデン酸塩は無機充填材の少なくとも一部として含有されていればよく、その使用量は、摩擦材全量に対し0.5〜15重量%の範囲が適当である。モリブデン酸塩としては、モリブデン酸カルシウム(CaMoO4)、モリブデン酸バリウム(BaMoO4)、モリブデン酸カリウム(K2MoO4)、珪モリブデン酸(SiO2・12MoO3・nH2O)等が例示できる。
【0008】
これらのモリブデン酸塩には公知のその他の無機充填材が併用できる。その他の無機充填材としては、アルミナ粉、シリカ粉等の金属酸化物粉;グラファイト、二硫化モリブデン等の固体潤滑剤;硫酸バリウム、炭酸カルシウム、酸化マグネシウム等が挙げられる。これら無機充填材の使用量は通常、6〜60重量%(金属酸化物は0〜10重量%、 固体潤滑材は1〜10重量%、その他の硫酸バリウム等は5〜40重量%)の範囲である。
【0009】
補強繊維としては、アラミド繊維(市販品ではデュポン社製、商品名ケブラーがある)のような有機繊維;セラミック繊維(アルミナ繊維、ガラス繊維等)、ロックウール、カーボン繊維等の非アスベスト系無機繊維;スチール繊維、銅繊維、真ちゅう繊維等の金属繊維が挙げられる。一般に、これらの有機、無機及び金属繊維は混合して使用され、その使用量は摩擦材全量に対し、有機繊維では1〜10重量%、無機繊維では0〜30重量%、また金属繊維では1〜20重量%の範囲が普通である。
【0010】
結合材としては、フェノール樹脂及びその変性品、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂が使用される。その使用量は通常、摩擦材全量に対し5〜15重量%の範囲である。
【0011】
摩擦調整材としては、銅粉、真ちゅう粉、亜鉛粉、アルミニウム粉等の金属粉;ゴム粉、レジンダスト(例えばカシューダスト)等の樹脂粉が挙げられる。一般に摩擦材全量に対し、金属粉の使用量は1〜10重量%、樹脂粉の使用量は0〜20重量%(ゴム粉及びレジンダストの使用量は各々0〜10重量%)の範囲である。
【0012】
以上の配合組成物を一般にタブレット状に予備成形した後、これをプレッシャープレートがセットされた熱プレスに投入して熱成形し、所定の厚さ及び密度の成型品に仕上げる。次にこの成型品を熱処理し、更に形状加工を行って本発明の摩擦材を得る。この場合、予備成形は面圧100〜500Kgf/cm2で行ない、熱成形は通常、温度130〜180℃及び面圧200〜1000Kgf/cm2で3〜15分間程度行ない、また熱処理は温度150〜300℃で1〜15時間程度行なうのが普通である。
【0013】
その後、こうして得られた摩擦材に形状加工を施せば、所定のブレーキパッド等が得られる。
【0014】
【実施例】
以下に本発明を実施例によって説明する。
【0015】
【実施例1〜3、比較例1〜2】
表1に示す配合組成物を充分に撹拌、混合し、これを面圧200Kgf/cm2でタブレット状に予備成形した後、この予備成形物をプレッシャープレートがセットされた熱プレスに移し、温度155℃、面圧500Kgf/cm2で10分間熱成形した。次にこの成型品を200℃で10時間熱処理し、更に形状加工を行ってブレーキパッドを作製した。
【0016】
【表1】
【0017】
注)Caはモリブデン酸カルシウム、Baはモリブデン酸バリウム、Kはモ リブデン酸カリウム
次に以上の各ブレーキパッドについてフルサイズダイナモメーターで評価試験を行った。
【0018】
この時の試験片のサイズは次のとおりである。
プレッシャープレートの厚さ:6mm
摩擦材試験片の厚さ:11mm
摩擦面の面積:57cm2
また台上試験条件として次の諸元にて効力チェック及びフェードチェックを行った。
試験諸元:
使用ロータ:ロータの厚さ28mm、ロータの外径0.275mのベンチレーテッドロータ;タイヤ半径:0.310m
試験方法:
▲1▼効力チェック(JASOテストコード C406−74PA)
ブレーキ(SC材製ディスクロータ使用)初速度50、100、130Km/hr;ブレーキ温度95℃;減速度0.6G
▲2▼フェードチェック(JASOテストコード C406−74PA)
ブレーキ速度100Km/hr→0Km/hr、減速度0.45G、35秒インターバル×10回
試験結果:
試験結果を表2に示す。
【0019】
【表2】
表2から、本発明の摩擦材はいずれも比較用の摩擦材に比べて、低速域から高速域の何れにおいても充分な摩擦係数を有し、かつ安定しているとともに耐フェード性に優れている。更に、灰化劣化も殆ど発生せず、これらの性能に優れていることが判る。
【0020】
【発明の効果】
本発明によれば、従来の摩擦材の無機充填材にモリブデン酸塩を含有させることにより、摩擦材として充分な摩擦係数を確保すると共に、効き安定性、耐フェード性を向上し、また灰化劣化を防止することができる。
Claims (2)
- 補強繊維、結合材、無機充填材、及び摩擦調整剤を主原料とする非アスベスト系摩擦材において、無機充填材として、モリブデン酸カルシウム、モリブデン酸バリウム、モリブデン酸カリウム、及び珪モリブデン酸からなる群から選ばれるモリブデン酸塩を含有することを特徴とする摩擦材。
- モリブデン酸塩の含有量が摩擦材全量の0.5〜15重量%の範囲である請求項1記載の摩擦材。
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JP31821293A JP3553629B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP31821293A JP3553629B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 摩擦材 |
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JPH07173454A JPH07173454A (ja) | 1995-07-11 |
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Family Applications (1)
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JP31821293A Expired - Fee Related JP3553629B2 (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 摩擦材 |
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Families Citing this family (1)
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1993
- 1993-12-17 JP JP31821293A patent/JP3553629B2/ja not_active Expired - Fee Related
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