JP3553629B2

JP3553629B2 - 摩擦材

Info

Publication number: JP3553629B2
Application number: JP31821293A
Authority: JP
Inventors: 高工藤
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1993-12-17
Filing date: 1993-12-17
Publication date: 2004-08-11
Anticipated expiration: 2019-08-11
Also published as: JPH07173454A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車、鉄道、産業機械等に使用されるブレーキ及びクラッチ用の非アスベスト系乾式摩擦材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般のブレーキやクラッチ用の摩擦材（ブレーキパッド、ブレーキライニング、クラッチフェーシング等）は、有機繊維、無機繊維（非アスベスト系）、金属繊維等の補強繊維；フェノール樹脂等の結合材；金属粉、樹脂粉等の摩擦調整剤；硫酸バリウム等の無機充填材；金属酸化物、固体潤滑剤（二硫化モリブデン等）、硫酸バリウム等の無機充填材を主原料として構成されている。
【０００３】
しかし従来の摩擦材は、高温、高負荷の条件で使用した場合、充分な摩擦係数を確保できないばかりでなく、ブレーキ又はクラッチとしての効き安定性、耐フェード性、灰化劣化防止性の点で未だ不充分であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、非アスベスト系摩擦材において充分な摩擦係数を確保しながら、効き安定性、耐フェード性、灰化劣化防止性を向上させることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】
本発明は上記課題を解決するため、以下のような構成とした。
即ち本発明の摩擦材は、補強繊維、結合材、無機充填材、及び摩擦調整剤を主原料とする非アスベスト系摩擦材において、無機充填材としてモリブデン酸塩を含有することを特徴とするものである。
【０００６】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の摩擦材は、非アスベスト系補強繊維、結合材、モリブデン酸塩を含む無機充填材、及び摩擦調整剤を主原料として配合し、この配合組成物を常法に従って所望の形状に成形したものである。
【０００７】
このように本発明の摩擦材には、無機充填材としてモリブデン酸塩が含まれる。モリブデン酸塩は無機充填材の少なくとも一部として含有されていればよく、その使用量は、摩擦材全量に対し０．５〜１５重量％の範囲が適当である。モリブデン酸塩としては、モリブデン酸カルシウム（ＣａＭｏＯ_４）、モリブデン酸バリウム（ＢａＭｏＯ_４）、モリブデン酸カリウム（Ｋ_２ＭｏＯ_４）、珪モリブデン酸（ＳｉＯ_２・１２ＭｏＯ_３・ｎＨ_２Ｏ）等が例示できる。
【０００８】
これらのモリブデン酸塩には公知のその他の無機充填材が併用できる。その他の無機充填材としては、アルミナ粉、シリカ粉等の金属酸化物粉；グラファイト、二硫化モリブデン等の固体潤滑剤；硫酸バリウム、炭酸カルシウム、酸化マグネシウム等が挙げられる。これら無機充填材の使用量は通常、６〜６０重量％（金属酸化物は０〜１０重量％、固体潤滑材は１〜１０重量％、その他の硫酸バリウム等は５〜４０重量％）の範囲である。
【０００９】
補強繊維としては、アラミド繊維（市販品ではデュポン社製、商品名ケブラーがある）のような有機繊維；セラミック繊維（アルミナ繊維、ガラス繊維等）、ロックウール、カーボン繊維等の非アスベスト系無機繊維；スチール繊維、銅繊維、真ちゅう繊維等の金属繊維が挙げられる。一般に、これらの有機、無機及び金属繊維は混合して使用され、その使用量は摩擦材全量に対し、有機繊維では１〜１０重量％、無機繊維では０〜３０重量％、また金属繊維では１〜２０重量％の範囲が普通である。
【００１０】
結合材としては、フェノール樹脂及びその変性品、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂が使用される。その使用量は通常、摩擦材全量に対し５〜１５重量％の範囲である。
【００１１】
摩擦調整材としては、銅粉、真ちゅう粉、亜鉛粉、アルミニウム粉等の金属粉；ゴム粉、レジンダスト（例えばカシューダスト）等の樹脂粉が挙げられる。一般に摩擦材全量に対し、金属粉の使用量は１〜１０重量％、樹脂粉の使用量は０〜２０重量％（ゴム粉及びレジンダストの使用量は各々０〜１０重量％）の範囲である。
【００１２】
以上の配合組成物を一般にタブレット状に予備成形した後、これをプレッシャープレートがセットされた熱プレスに投入して熱成形し、所定の厚さ及び密度の成型品に仕上げる。次にこの成型品を熱処理し、更に形状加工を行って本発明の摩擦材を得る。この場合、予備成形は面圧１００〜５００Ｋｇｆ／ｃｍ^２で行ない、熱成形は通常、温度１３０〜１８０℃及び面圧２００〜１０００Ｋｇｆ／ｃｍ^２で３〜１５分間程度行ない、また熱処理は温度１５０〜３００℃で１〜１５時間程度行なうのが普通である。
【００１３】
その後、こうして得られた摩擦材に形状加工を施せば、所定のブレーキパッド等が得られる。
【００１４】
【実施例】
以下に本発明を実施例によって説明する。
【００１５】
【実施例１〜３、比較例１〜２】
表１に示す配合組成物を充分に撹拌、混合し、これを面圧２００Ｋｇｆ／ｃｍ^２でタブレット状に予備成形した後、この予備成形物をプレッシャープレートがセットされた熱プレスに移し、温度１５５℃、面圧５００Ｋｇｆ／ｃｍ^２で１０分間熱成形した。次にこの成型品を２００℃で１０時間熱処理し、更に形状加工を行ってブレーキパッドを作製した。
【００１６】
【表１】

【００１７】
注）Ｃａはモリブデン酸カルシウム、Ｂａはモリブデン酸バリウム、Ｋはモリブデン酸カリウム
次に以上の各ブレーキパッドについてフルサイズダイナモメーターで評価試験を行った。
【００１８】
この時の試験片のサイズは次のとおりである。
プレッシャープレートの厚さ：６ｍｍ
摩擦材試験片の厚さ：１１ｍｍ
摩擦面の面積：５７ｃｍ^２
また台上試験条件として次の諸元にて効力チェック及びフェードチェックを行った。
試験諸元：
使用ロータ：ロータの厚さ２８ｍｍ、ロータの外径０．２７５ｍのベンチレーテッドロータ；タイヤ半径：０．３１０ｍ
試験方法：
▲１▼効力チェック（ＪＡＳＯテストコードＣ４０６−７４ＰＡ）
ブレーキ（ＳＣ材製ディスクロータ使用）初速度５０、１００、１３０Ｋｍ／ｈｒ；ブレーキ温度９５℃；減速度０．６Ｇ
▲２▼フェードチェック（ＪＡＳＯテストコードＣ４０６−７４ＰＡ）
ブレーキ速度１００Ｋｍ／ｈｒ→０Ｋｍ／ｈｒ、減速度０．４５Ｇ、３５秒インターバル×１０回
試験結果：
試験結果を表２に示す。
【００１９】
【表２】

表２から、本発明の摩擦材はいずれも比較用の摩擦材に比べて、低速域から高速域の何れにおいても充分な摩擦係数を有し、かつ安定しているとともに耐フェード性に優れている。更に、灰化劣化も殆ど発生せず、これらの性能に優れていることが判る。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、従来の摩擦材の無機充填材にモリブデン酸塩を含有させることにより、摩擦材として充分な摩擦係数を確保すると共に、効き安定性、耐フェード性を向上し、また灰化劣化を防止することができる。

Claims

補強繊維、結合材、無機充填材、及び摩擦調整剤を主原料とする非アスベスト系摩擦材において、無機充填材として、モリブデン酸カルシウム、モリブデン酸バリウム、モリブデン酸カリウム、及び珪モリブデン酸からなる群から選ばれるモリブデン酸塩を含有することを特徴とする摩擦材。
モリブデン酸塩の含有量が摩擦材全量の０．５〜１５重量％の範囲である請求項１記載の摩擦材。