JP3541274B2

JP3541274B2 - Boat trailer with crane mechanism

Info

Publication number: JP3541274B2
Application number: JP2000171596A
Authority: JP
Inventors: 寛山本
Original assignee: 株式会社マリンモーター
Priority date: 2000-06-08
Filing date: 2000-06-08
Publication date: 2004-07-07
Anticipated expiration: 2020-06-08
Also published as: JP2001347878A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、手漕ぎボート、ジェットスキーなどの舟艇であるボートを運搬するトレーラーに関し、搭載したボートを荷台より吊り降ろしたり、積み込んだりすることができるクレーン機構付きボートトレーラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、モーターボート、手漕ぎボート、ジェットスキーなどボートを利用したマリンスポーツが盛んになってきている。このようなボートを使用しない時には海岸や河川に係留して保管しておくことも多いものである。しかし、日本の海岸や河川ではボートを係留するための場所が限られている。ボートを保管するには海岸や河川から離れた自宅は倉庫で保管するのが通例である。このため、ボートを海岸や河川から自宅や倉庫まで陸路で搬送するために、ボートトレーラーが活用されている。ボートトレーラーでは、車体の下部左右にタイヤを設けてあり、自動車で牽引することができるものである。ボートトレーラーを利用すると、重量のあるボートを荷台に搭載し、自動車で牽引することで長距離の移動が可能である。
【０００３】
ボートトレーラーの荷台にボートを載置するには、従来では、なだらかな砂浜を利用するか、海水や川水の中にまでに傾斜して延長したコンクリート製の揚舟場を利用するのが通例であった。海や川にボートを浮かべておき、海浜や揚舟場からボートトレーラーを海中や水中に入れ、ボートトレーラーを海水や川水の中に沈めておく。浮揚しているボートをボートトレーラーの荷台の上方に移動させ、荷台上にボートを載せたなら、ボートごとボートトレーラーを海浜や揚舟場の傾斜を利用して引き上げる。この操作により、重量が百キログラム以上の重さのボートを大きな仕掛けも必要とせずにボートトレーラーに搭載させることができる。逆に、ボートトレーラーから載置したボートを海や河川に浮かべるには、ボートを搭載したままボートトレーラーを海浜や揚舟場を移動させ、ボートトレーラーを海水や水中に沈め、ボートだけを浮かばせることで切り離すことができる。ボートを浮かばせたならば、海浜や揚舟場の傾斜に沿ってボートトレーラーだけを陸上に引き上げることができる。このような構成のボートトレーラーは古くから利用され、その構造や操作方法に大きな変化は無かった。
【０００４】
だが、日本での海岸線や河川では、海水による砂浜の浸食防止や河川の氾濫防止のため護岸工事が盛んに行われている。護岸工事では、海岸線や河川敷に沿って切り立ったコンクリート護岸壁が建設され、海岸や河川と道路が切り離されている。このため、自然に傾斜した海浜や河川敷が極端に少なくなってきており、タイヤを付けたボートトレーラーをそのまま海水や水中に沈めることができる場所が減少している。ボートをボートトレーラーに載置して海岸や河川の近くまできても、コンクリート護岸壁によって遮られ、ボートトレーラーを海水や川水に沈めることのできる地形が少なくなってきている。このことが国内でのマリーンスポーツの発展を妨げる原因となっていた。
【０００５】
このような不便さを解消するため、固定式ボートクレーンも利用されている。固定式ボートクレーンでは、コンクリート護岸壁に接近して設けられていて、ボートをワイヤーにより海面や川面に吊り下げたり、吊り上げたりすることができるものである。だが、このような固定式ボートクレーンは設置してある場所でなければ利用することができず、固定式ボートクレーンが設置していない他の場所でボートをボートトレーラーから吊り上げることはできず、ボートを利用できる場所が限定されていた。このため、海岸や河川のどんな場所であっても、ボートをボートトレーラーより積み降ろしたり、積み上げられたりすることができれば、ボートトレーラーは道路に沿ってどこでも移動できることから、ボートを活用できる範囲が広がるものであった。
【０００６】
このような実情を考慮し、本願の発明者と同一の発明者は２０００年特許願第９４０３１号によりクレーン機構付きボートトレーラーの特許出願を行っている。この出願では、ボートトレーラーの側面にクレーンを組み立てることができるように配置し、このクレーンによってボートをボートトレーラーの荷台に積み上げたり、積み降ろすことができるようにしている。この構成では、ボートトレーラーを自動車により牽引していくことができる場所であれば、その場所でクレーンを組み立てて、ボートを積み上げたり、積み降ろすことができることになる。このため、従来のように、海浜や傾斜したスロープを使わずとも、ボートを海面や水面や湖面に降ろしたり、引き揚げることが可能となった。こうして、全国のどのような場所であってもボートを使ったマリンスポーツを楽しめ、地形の特色によりボートを活用できる範囲が限定されず、何時でも、何処でも広範囲にボートを利用できることになった。
【０００７】
しかしながら、新しく提案されたこの構造であっては、ボートを積み込んだり積み降ろしたりする際は、その現場においてクレーン機構をボートトレーラーの側面に組み立てる作業が必要となり、煩わしいものであった。また、ボートをボートトレーラーに搭載し、自動車により牽引する際には、ボートトレーラーの側面からクレーン機構を分解して撤収する作業が必要となっていた。このような組み立てや分解の作業は、ボートを海面や水面に吊り下げたり、吊り上げたりする本来の作業とは別の副次的なものであり、このような作業に時間を割かれるのは煩わしいものであった。また、緊急にボートトレーラーからボートを積み降ろしたり、或いは、海面や水面からボートをボートトレーラーに積み込むときには、無駄な時間がかかり、迅速性に欠けるものであった。
【０００８】
本発明は従来の欠点に鑑み、ボートトレーラーの隅部にマストを垂直に固定し、補助脚を引き出すことでクレーンとしての機能を発揮できるように構成したものである。この機構であっては、自動車によりボートトレーラーを運搬した場所で、組み立てや分解などの副次的な作業を必要とせず、直ちにボートを積み込んだり、積み降ろしの作業にかかることができるものである。このため、クレーン機構を組み立てたり分解する作業が不要となり、ボートトレーラーからボートを迅速に積み降ろしたり、積み込んだりすることができるクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下部の左右にタイヤを回転自在に軸支し、上面にボートを載置し、自動車に牽引されることでボートを搬送するボートトレーラーにおいて、トレーラーの角隅に固定され、細長いマストをやや垂直に立てたクレーン部と、クレーン部のマストの頂上に水平方向に回転自在に載置され、そのアームをやや水平方向に延長し、その先端からボートを吊り下げるワイヤーを垂らしたクレーンアーム部とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項１）。
【００１０】
本発明は、下部の左右にタイヤを回転自在に軸支し、上面にボートを載置し、自動車に牽引されることでボートを搬送するボートトレーラーにおいて、このトレーラーは下部にタイヤを軸支したトレーラー部と、トレーラー部の側面の幅よりも広い枠状をしており、トレーラー部の上面に固着されるクレーンフレーム部とから構成されており、このクレーンフレーム部の角隅に固定され、細長いマストをやや垂直に立てたクレーン部と、クレーン部のマストの頂上に水平方向に回転自在に載置され、そのアームをやや水平方向に延長し、その先端からボートを吊り下げるワイヤーを垂らしたクレーンアーム部とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項２）。
【００１１】
本発明は、前記クレーン部のマストは内部中空でその下端が開口しており、この下端開口より伸縮脚を挿入し、仮止め機構により伸縮脚をマストに対して自由な位置で固定できることを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項３）。
【００１２】
本発明は、前記トレーラーの側面の少なくとも一か所には、使用しない時はトレーラーの上面に収納し、反転することで地面に接地できるバランス脚を設けたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項４）。
【００１３】
本発明は、前記クレーンフレーム部の側面の少なくとも一か所には、使用しない時はクレーンフレーム部の上面に収納し、反転することで地面に接地できるバランス脚を設けたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項５）。
【００１４】
本発明は、前記バランス脚は、その上部側面がトレーラー又はクレーンフレーム部の側面に回動自在に連結された細長い脚支柱と、この脚支柱の下部に回動自在に連結された平板状の踏み板とから構成され、使用する際には踏み板を地面に接触させ、脚支柱を下方に垂直に立ち上げ、収納する際には脚支柱を上方に反転させて垂直に立ち上げ、踏み板を脚支柱と平行となるように反転させることを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項６）。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面により説明する。図１は、本発明の実施の形態であるクレーン機能付きボートトレーラー１０にボートＡを載せ、このボートトレーラー１０を牽引する自動車から切り離して車庫や駐車場に停めてある状態を示すものである。この図１で示す状態で、ボートトレーラー１０に自動車の後部を連結し、ボートトレーラー１０をボートＡごと公道を移動させることができる。海面や水面や湖面からボートＡを引き上げ、自宅の車庫や駐船場に移動させたり、遠く離れた海、河川、湖などに運搬することができる。
【００１６】
このボートトレーラー１０は、全体の構造がトレーラー部１１と補助フレーム部１２の二つの大きな骨格から構成されていて、両者は一体となって組み立てられている。トレーラー部１１は、その下部の三箇所にコロ３０、タイヤ２７、２８を軸支していて、ボートトレーラー１０を移動させる機能を持っている。トレーラー部１１の前側（図１で左手前側）には船首押さえ３１を設けてある。補助フレーム部１２の上面にはクッション材としての船底パッド７１、７２を平行に配置してあり、両船底パッド３３、３４にボートＡの船底を載せ、ボートＡの船首を船首押さえ３１に接触させることで、ボートＡをボートトレーラー１０に安定して載置固定することができる。図１はボートＡを載せたボートトレーラー１０を車庫や駐車場で保管している状態を示すもので、このままで、手動によりボートトレーラー１０を押すことでコロ３０、タイヤ２７、２８が転動し、ボートトレーラー１０を移動させることができる。ボートＡを他の場所に移動させる場合には、ジョイント３２を自動車Ｂの後部に固定したトレーラーヒッチ１７８（図９で示される）に連結し、コロ３０を地面から引き上げ、タイヤ２７、２８のみでボートトレーラー１０を支える。次いで、自動車Ｂによってボートトレーラー１０を牽引し、ボートＡを長距離の区間で搬送することができる。
【００１７】
次に、図２、図３により、ボートトレーラー１０の構成を詳しく説明する。図２はボートトレーラー１０の骨格となるトレーラー部１１と補助フレーム部１２を上下に分離して示したもので、図３はトレーラー部１１と補助フレーム部１２を組み立て、各種部品を取り付ける前の状態を示すものである。
【００１８】
このボートトレーラー１０は、Ｙ字形をしたトレーラー部１１と、四角い枠状をした補助フレーム部１２より構成されている。補助フレーム部１２の内形はトレーラー部１１の外形よりも少し大きくしてあり、トレーラー部１１の上面に補助フレーム部１２の下面を密着させると、トレーラー部１１のタイヤ２７、２８の左右に補助フレーム部１２の外枠が位置するような寸法に設定してある。トレーラー部１１と補助フレーム部１２とは、金具を使ってボルト締めすることで結合してあり、両者は一体となるように組み立てられている。
【００１９】
トレーラー部１１の構造は、従来からボートＡを輸送するために用いられているトレーラーとほぼ同じである。トレーラー部１１の骨格はアルミを引き抜き加工することで成形した断面ロの字形をした軽量骨材を素材として使用し、前側がすぼみ、後側が広がったＹ字形のような形状に組み立てられている。トレーラー部１１の左右の側面には右側チャンネル２１と左側チャンネル２２が配置されていて、それぞれはややくの字状に折り曲げられている。右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の先端（図２中左手前側）を結合すると、左右の側面はなだらかに広がり、右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の後半分は平行となるように配置される。結合した右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の先端には、内部中空の角パイプ状をした直線状の牽引バー２５を結合してある。これら、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２、牽引バー２５により、牽引バー２５を先頭として両側になだらかに拡大し、後部が平行となったややＹ字形のフレームが形成される。このフレームでボートＡの荷重を支えると共に、ボートトレーラー１０が移動する際に牽引力を支えることができる。（以下、図中で右側とは紙面の右手奥から左手手前を見たときの右側の位置を指す。これはトレーラー部１１の進行方向に向かって見た状態の場合で、左右の位置を決める。）
【００２０】
右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の平行となった後半分の中央の下面にはそれぞれ板バネ２３、２４が固着してあり、両板バネ２３、２４の下面の間には車軸２６が配置してあり、車軸２６は板バネ２３、２４によって弾性的に保持されている。この車軸２６の右端（図２中左奥）であって右側チャンネル２１より外側の位置にはタイヤ２７を回転自在に軸支してあり、車軸２６の左端（図２中右手前）であって左側チャンネル２２の外側にはタイヤ２８を回転自在に軸支してある。また、牽引バー２５の先端には垂直方向に伸縮できる前脚２９が固定してあり、前脚２９の下部にはコロ３０を回転自在に軸支してある。牽引バー２５の前部（図２中左手前）の上面にはハの字形に開いた船首押さえ３１が固着してあり、さらに、牽引バー２５の先端には自動車Ｂのトレーラーヒッチ１７８に連結するためのジョイント３２を固着してある。さらに、右側チャンネル２１の内壁面であってその中央と後部にはＬ字形をした固定金具３５、３６を固着してあり、左側チャンネル２２の内壁面であってその中央と後部にはＬ字形をした固定金具３７、３８を固着してある。それぞれの固定金具３５、３６、３７、３８は水平な面を上にして配置してあり、符号は付していないがボルトが通る開口を形成してある。
【００２１】
このようにして組み立てられたトレーラー部１１の構造は、従来から知られているボートトレーラーの構造とほぼ同じである。従って、図２で示した構造以外のボートトレーラーを使用しても本発明の目的を達成することができる。
【００２２】
次に、補助フレーム部１２は、断面四角形をした内部中空の角パイプである右横パイプ４１、左横パイプ４２、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５、補助パイプ４６を溶接などで結合して構成されている。右横パイプ４１、左横パイプ４２の長さは図１に示すように右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の直線部分よりも少し長く、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５は左右のタイヤ２７、２８の両側端よりも少し長くなるように設定してある。補助フレーム部１２を組み立てるには、右横パイプ４１と左横パイプ４２を平行に配置し、右横パイプ４１と左横パイプ４２の前端（図２中左手前）の間に前パイプ４３を配置し、右横パイプ４１と左横パイプ４２の後端（図２中右奥）の間に後パイプ４５を配置し、右横パイプ４１と左横パイプ４２の内側であって、やや前パイプ４３に近い位置に中間パイプ４４を配置する。前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５はそれぞれが平行となるように配置し、かつ、右横パイプ４１と左横パイプ４２とは直角となるように配置させる。そして、それぞれの接合面を溶接することで連結し、右横パイプ４１、左横パイプ４２、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５により、一体となった大きな四角い枠に組み立てる。さらに、右横パイプ４１の内側であって、後パイプ４５に近い位置には、後パイプ４５と平行となるように長さの短い補助パイプ４６の一端を溶接してある。この補助パイプ４６はその一端だけが右横パイプ４１に保持されていて、他端は何も連結されずに浮いている。
【００２３】
右横パイプ４１の前側（図２中左手前側）の上面には、薄肉鋼板を長方形に切断して中央に開口を形成したステー固定片４７を固着してある。また、右横パイプ４１の上面の前端には脚回動片４８を固着してあり、右横パイプ４１の下面の前端には脚連結片４９を固着してあり、前パイプ４３の上面の右側には脚連結片５０を固着してある。脚回動片４８、脚連結片４９、５０はそれぞれ薄肉鋼板を切断した長方形状をしており、中央に開口を形成してあり、それぞれは同じ平面となるように配置してある。
【００２４】
左横パイプ４２の上面の前端には脚回動片５１を固着してあり、左横パイプ４２の下面の前端には脚連結片５２を固着してあり、前パイプ４３の上面の左側には脚連結片５３を固着してある。脚回動片５１、脚連結片５２、５３はそれぞれ薄肉鋼板を切断した長方形状をしており、中央に開口を形成してあり、それぞれは同じ平面となるように配置してある。さらに、左横パイプ４２の上面の後端には脚回動片５４を固着してあり、左横パイプ４２の下面の後端には脚連結片５５を固着してあり、後パイプ４５の上面の左側には脚連結片５６を固着してある。脚回動片５４、脚連結片５５、５６はそれぞれ薄肉鋼板を切断した長方形状をしており、中央に開口を形成してあり、それぞれは同じ平面となるように配置してある。
【００２５】
このようにして組み立てられた補助フレーム部１２は大きな開口を持つ枠状をしており、右横パイプ４１と左横パイプ４２の内壁の距離はタイヤ２７と２８の外側の距離よりも少し長くなっている。また、中間パイプ４４と後パイプ４５の内側の間隔はタイヤ２７、２８の外径よりもはるかに長くなるように設定してある。前パイプ４３と後パイプ４５の間隔は、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２のなだらかとなった肩の中央からそれぞれの後端までの距離となるように設定してある。
【００２６】
この枠状に組み立てられた補助フレーム部１２をトレーラー部１１と組み合わせるには、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の上面に前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５の下面を接触させて載置させる。このときには、タイヤ２７、２８は右横パイプ４１、左横パイプ４２、中間パイプ４４、後パイプ４５で形成された四角い空間の内側に位置させておく。また、補助パイプ４６の先端の下面を右側チャンネル２１の上面に接触するように配置させる。
【００２７】
次いで、トレーラー部１１とクレーンフレーム部１２を結合することになる。この結合には、６個の締め付け金具６１、６２、６３、６４、６５、６６と２個の圧着金具６７、６８を使用する。締め付け金具６１、６２、６３、６４、６５、６６はそれぞれが丸棒をコの字形に折り曲げてあり、コの字形となった内部の空間は前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５の幅と同一に設定してあり、それぞれの両端にはネジを形成してある。圧着金具６７、６８は長方形の薄肉鋼板の中央をコの字形に折り曲げ、両端を外側に向けた形状となっていて、外側に開いた平面部にはネジ孔を開口してある。締め付け金具６１、６２の開口を下方に向けて中間パイプ４４の上方から差し込み、締め付け金具６１の両端を固定金具３５に連結し、締め付け金具６２の両端を固定金具３７に固定する。同様に、締め付け金具６３、６４の開口を下方に向けて後パイプ４５の上方から差し込み、締め付け金具６３の両端を固定金具３６に連結し、締め付け金具６４の両端を固定金具３８に連結する。また、圧着金具６７を右側チャンネル２１の肩部分の下方から嵌め込むと共に、締め付け金具６５の開口を下方に向けて前パイプ４３の上方から差し込み、締め付け金具６５の両端を圧着金具６７に連結する。さらに、圧着金具６８を左側チャンネル２２の肩部分の下方から嵌め込むと共に、締め付け金具６６の開口を下方に向けて前パイプ４３の上方から差し込み、締め付け金具６６の両端を圧着金具６８に連結する。このようにして、クレーンフレーム部１２はトレーラー部１１に載置され、両者は一体となって固定され、クレーン機能付きボートトレーラー１０の骨格が組み立てられる。
【００２８】
図３は、図２の手順でトレーラー部１１とクレーンフレーム部１２によりボートトレーラー１０の骨格を組み立てた後に、クレーン機構や固定用のバランス脚８５、８６、８７などの各種の部材を装着する手順を示すものである。
【００２９】
ボートＡの船底と接触する船底パッド７１、７２は、例えば、その中心には鋼材で骨格を設け、上面を柔軟性のあるプラスチックなどの素材で被った断面が四角形状をした角材の形状をしていて、ボートＡの船底に接触しても傷つけない柔軟性を持たせている。船底パッド７１の下面の前後には垂直となるように支持金具７３、７４が固着してあり、船底パッド７２の下面の前後には垂直となるように支持金具７５、７６が固着してある。支持金具７３と７４の間隔、支持金具７５と７６の間隔は、中間パイプ４４と後パイプ４５の間隔と同一となるように設定してある。また、各支持金具７５、７６、７３、７４には上下に固定用の開口を開けてある。
【００３０】
船底パッド７１、７２を固定するには締め付け金具７７、７８、７９、８０を用いる。各締め付け金具７７、７８、７９、８０は丸棒をコの字形に折り曲げて形成したもので、両端には雄ネジが加工してある。締め付け金具７７、７８、７９、８０のコの字形となった内幅は、中間パイプ４４と後パイプ４５の上下の厚みとほぼ同一に設定してある。これらの船底パッド７１、７２をクレーンフレーム部１２に固定するには、支持金具７３、７４、７５、７６を下方に向け、支持金具７３、７５を中間パイプ４４の前側面に、支持金具７４、７６を後パイプ４５の前側面にそれぞれ接触させる。そして、締め付け金具７７、７９を中間パイプ４４の後側面からコの字形の開口を嵌め込み、締め付け金具７７を支持金具７３に連結し、締め付け金具７９を支持金具７５に連結する。また、締め付け金具７８、８０を後パイプ４５の後側面からコの字形の開口を嵌め込み、締め付け金具７８を支持金具７４に連結し、締め付け金具８０を支持金具７６に連結する。この手順により、クレーンフレーム部１２の上面には一対の船底パッド７１、７２が平行かつ水平に載置される。
【００３１】
次に、クレーンフレーム部１２の三方の隅部にはそれぞれバランス脚８５、８６、８７が組み合わせられる。これらのバランス脚８５、８６、８７は、ボートトレーラー１０の移動や保管の際には取り出されず、邪魔にならないように収納されているが、ボートＡを吊り下げる際にはボートトレーラー１０の左右に張り出して転倒するのを防止させるものである。
【００３２】
バランス脚８５は角パイプ状の脚支柱１４５とホームベース形の平板状をした踏み板１４６とから構成され、脚支柱１４５の上部と脚回動片４８は回動自在に連結してある。バランス脚８６は角パイプ状の脚支柱１４７とホームベース形の平板状をした踏み板１４８とから構成され、脚支柱１４７の上部と脚回動片５１は回動自在に連結してある。バランス脚８７は角パイプ状の脚支柱１４９とホームベース形の平板状をした踏み板１５０とから構成され、脚支柱１４９の上部と脚回動片５４は回動自在に連結してある（各バランス脚８５、８６、８７の構成は図７により詳細に説明してある。）。それぞれのバランス脚８５、８６、８７は脚回動片４８、５１、５４を中心として上下に回動でき、使用しない時は回動させてクレーンフレーム部１２の上部側面に収納できるようになっている。
【００３３】
そして、クレーンフレーム部１２の右側後部隅には、ボートＡを吊り上げることのできるクレーン部１３を載置してある。クレーン部１３には、主体となるマスト９２とマスト支持板９１があり、鋼板を長方形に切断したマスト支持板９１は、右横パイプ４１、後パイプ４５、補助パイプ４６のコの字形をした枠の上面に載置され、マスト支持板９１と右横パイプ４１、後パイプ４５、補助パイプ４６とはボルトによって締め付け固定されている。このようにしてクレーン部１３がクレーンフレーム部１２に載置されると、マスト９２の軸線はクレーンフレーム部１２の平面に対して垂直となるよう保持される。そして、マスト９２の上端に開口したワイヤー孔９９にはテンションワイヤー１７６の一端を結び付けてあり、テンションワイヤー１７６の他端はステー固定片４７に結び付けてあり、テンションワイヤー１７６でマスト９２に加わる応力の一部を支えている。このような部材を組み立てて完成した状態が図１で示される形態となる。従って、この実施の形態のボートトレーラー１０は、従来のボートトレーラに四角い枠が固定され、この枠の角隅にクレーン部１３が載置固定された形状といえる。
【００３４】
図４はクレーン部１３のマスト９２付近を示す分解斜視図であり、図５はクレーン部１３の下半分の構造を示す断面図であり、図６はクレーン部１３の上部に載置したクレーンアーム部１１０の構成を示すものである。
【００３５】
前述したクレーン部１３の中央部分は強靱な内部中空のパイプ状をしたマスト９２であり、クレーンフレーム部１２にクレーン部１３が搭載された状態で、このマスト９２の上端がボートＡの上面よりも高い位置となるように設定してある。このマスト９２の下端には長方形をしたマスト支持板９１の中心が密着してあり、マスト９２の下部側面の周囲とマスト支持板９１の上面の間には、放射状に四方に向けて補強片９３が配置してある。各補強片９３は薄肉鋼板を細長く切断したもので、補強片９３の側面とマスト９２の周面、及び、補強片９３の下端とマスト支持板９１の上面とは溶接により固着してある。各補強片９３はマスト９２をマスト支持板９１に強固に結合し、マスト９２が転倒するのを防止している。マスト支持板９１はやや厚めの鋼板を長方形に加工したもので、マスト支持板９１の三方の周囲には上下方向に複数のボルト孔９４が開口してある。これらのボルト孔９４にはボルトを挿通し、右横パイプ４１、後パイプ４５、補助パイプ４６と固着するためのものである。このマスト９２の下部側面には、水平方向にピン孔９５が一直線に開口してあり、止めピン９６が挿入できるようになっている。マスト９２の上端より少し下の位置にはリング状をした支えリング９８を固着してあり、マスト９２の上部外周には外側に膨らんだ径大部が形成され、マスト９２の上端にはワイヤー孔９９が開口してある。
【００３６】
前述のマスト支持板９１の中心には、図４では見えないが、図５で示すように上下に貫通した開口が形成してあり、この開口はマスト９２の内径とほぼ同一に設定し、両者の軸線は一致させてある。このため、マスト９２の下端開口はマスト支持板９１を突き抜けて下方に開口していて、この下端開口より円筒形をした伸縮脚１００がその上端から摺動自在に挿入されている。この伸縮脚１００は内部中空のパイプ状をしており、その外径をマスト９２の内径とほぼ一致させてあり、伸縮脚１００はマスト９２に対して上下方向に伸縮できる構成となっている。伸縮脚１００の下端には薄肉鋼板を円形に加工した接地板１０１を固着してあり、伸縮脚１００の上部側面には水平方向に上ピン孔１０２が一直線に開口してあり、伸縮脚１００の下部側面には水平方向に下ピン孔１０３が一直線に開口してある。
【００３７】
このマスト９２の上部側面であって補助パイプ４６に向いた面には、テンションワイヤー１７６を引っ掛けるためのワイヤー孔９９を開口してある。また、マスト９２の上部には後述するウィンチ機構の全体を支えるマストキャップ１１１が挿入されている。このマストキャップ１１１は内部中空の上下が開口したパイプ状をしていて、その内径はマスト９２の外径とほぼ同一となるように設定してある。マストキャップ１１１の下端下部開口をマスト９２の上端より挿入すると、マストキャップ１１１の下面が支えリング９８の上面に接触してマストキャップ１１１は落下せずに支えられる。同時に、マストキャップ１１１の下面は支えリング９８の上面を摺動できるので、マストキャップ１１１はマスト９２を回転の中心として水平方向に自由に回転できるように保持されている。
【００３８】
図５は、前述した図４におけるマスト９２を垂直に切断した内部構造を示すもので、マスト支持板９１は後パイプ４５、補助パイプ４６の上面に載置されている。マスト支持板９１の各ボルト孔９４からボルト１０４、１０５を補助パイプ４６、後パイプ４５に挿入し、それぞれの先端をナットによって締めつけることでマスト支持板９１は後パイプ４５、補助パイプ４６に強固に取付けられている。このマスト支持板９１を後パイプ４５、補助パイプ４６に固定してから、マスト９２の上端に開口したワイヤー孔９９にテンションワイヤー１７６の一端を結び付け、テンションワイヤー１７６の他端をステー固定片４７に結び付ける。
【００３９】
前述した伸縮脚１００はマスト９２の内部に収納させたり、下方に伸長させたりしてその位置を切り換えることができ、仮設の固定脚としての機能を有するものである。この伸縮脚１００の上部をマスト９２の下端開口（マスト支持板９１の開口も同時に）を通じて挿入し、Ｌ字形に折り曲げた止めピン９６をピン孔９５および下ピン孔１０３に挿入して両者を固定する。この止めピン９６の先端には、その側面から割りピン９７を挿入し、止めピン９６が容易には引き抜けないように防止させている。この状態では、伸縮脚１００はマスト９２内に収納され、接地板１０１は地面Ｅから離れている。これらのピン孔９５、止めピン９６、上ピン孔１０２、下ピン孔１０３により、伸縮脚１００をマスト９２に上下二段にその位置を変更して固定できる仮止め機構が構成されている。
【００４０】
伸縮脚１００をマスト９２から引出して仮設の固定脚として利用するには、止めピン９６をピン孔９５と下ピン孔１０３から引出して伸縮脚１００をマスト９２に対して自由に移動できるように開放させる。次いで、伸縮脚１００をマスト９２から下方に摺動させ、ピン孔９５と上ピン孔１０２の軸線を一致させ、マスト９２の側面から止めピン９６を挿入する。すると、伸縮脚１００−２はマスト９２の下端開口から引き出され、接地板１０１−２の下面は地面Ｅと接触した状態に維持される。このため、マスト９２（クレーンフレーム部１２からの荷重も含む）の荷重はこの伸縮脚１００−２で支えられ、ボートトレーラー１０全体がボートＡを吊り下げる荷重で傾斜したり、転倒するのを防いでいる。
【００４１】
次に、図６は前述したクレーン部１３におけるマスト９２の上部に搭載されるクレーンアーム部１１０の構成を示すものである。前述のパイプ状をしたマストキャップ１１１の側面の上部には上連結片１１２が、下部には下連結片１１４が固着してあり、上連結片１１２と下連結片１１４の平面は上下方向に垂直となるように配置してある。上連結片１１２の側面にはネジ孔１１３が開口してあり、下連結片１１４の側面にはネジ孔１１５が開口してある。ボートＡを吊り下げて、その荷重を支える作用をするのがアーム１１６であり、このアーム１１６は強靱な鋼材を細長い板状に切断して形成してあり、その長さは図１で理解できるようにクレーンフレーム部１２の幅の半分程度である。アーム１１６の後端（図６中左奥側）の左右面には一対の小さな軸板１１７が固着してあり、それぞれの軸板１１７にはネジ孔１１８を開口してある。また、アーム１１６の先端（図６中右手前側）の左右面には一対の小さな軸板１２４が固着してあり、一対の軸板１２４の間にはプーリー１２５を軸支してある。アーム１１６の中央の左右面には、断面Ｌの字形となった一対のウインチ台１２１が固着してあり、両ウインチ台１２１の上面は平坦となっている。さらに、アーム１１６の中央下面には支え片１２７が固着してあり、支え片１２７の側面にはボルト孔１２８が開口してある。
【００４２】
アーム１１６をマストキャップ１１１に連結するには、一対の軸板１１７の間に上連結片１１２を挿入し、ネジ孔１１３と１１８にボルト１３５を挿入し、このボルト１３５の先端にナット１３６をネジ込む。ボルト１３５によりアーム１１６の後端は上連結片１１２に連結され、アーム１１６はマストキャップ１１１に対して上下に揺動自在に連結される。このアーム１１６を上下に揺動しながら支えるのは油圧シリンダー１２９であり、円筒形をした油圧シリンダー１２９の先端からはシリンダーロッド１３０を伸縮自在に挿通してある。油圧シリンダー１２９の基部にはボルト孔１３１が開口してあり、シリンダーロッド１３０の先端にはボルト孔１３２が開口してある。このボルト孔１３１とネジ孔１１５を一致させ、両者にボルト１３７を挿入し、ボルト１３７の先端にナット１３８をネジ込むことで油圧シリンダー１２９の基部を下連結片１１４に連結している。そして、ボルト孔１３２とボルト孔１２８を一致させ、両者にボルト１３９を挿入し、ボルト１３９の先端にナット１４０をネジ込むことでシリンダーロッド１３０の先端を支え片１２７に連結している。このように連結することで、マストキャップ１１１、アーム１１６、油圧シリンダー１２９、シリンダーロッド１３０により、三角形状のリンク機構が形成されたことになり、油圧シリンダー１２９に供給する油圧によりシリンダーロッド１３０を伸縮させ、これによりアーム１１６の角度を変更して上下に揺動させることができる。
【００４３】
前述のウインチ台１２１の上面にはウインチ１２２が載置固定してあり、ウインチ１２２には電動モーターにより作動するドラムを内蔵してあり、ドラムの回動によりワイヤー１２３を進退させることができる。ウインチ１２２から延長したワイヤー１２３はアーム１１６の先端に向かい、プーリー１２５と接触することで下方に垂れ下がっていて、ワイヤー１２３の先端には鉤状となったフック１２６を結び付けてある。このように組立てられたクレーンアーム部１１０はマストキャップ１１１の側面に取り付けられていて、マストキャップ１１１がマスト９２を中心として回転すると、クレーンアーム部１１０の全体も水平に回転することになる。
【００４４】
図７は、クレーンフレーム部１２の左側前隅部に取り付けたバランス脚８６の構成を分解して示したものであり、他のバランス脚８５、８７も図７で示した構成と同一であり、その動作も同一である。
【００４５】
前述したように、左横パイプ４２の先端（図７中左手前側）の上下面にはそれぞれ脚回動片５１、脚連結片５２が固着してあり、前パイプ４３の上面には脚連結片５３が固着してある。それぞれの脚回動片５１、脚連結片５２、５３の平面は左横パイプ４２、前パイプ４３に垂直であり、それぞれが同一平面になるように配置してある。この脚回動片５１にはボルト孔１６１が、脚連結片５２にはピン孔１６２が、脚連結片５３にはピン孔１６３がそれぞれ開口してある。また、バランス脚８６を構成する脚支柱１４７は内部中空の角パイプであり、脚支柱１４７の一方の側面（図７において左奥側）の上端部の上下の位置には回動片１５３と連結片１５４が固着してある。この回動片１５３の下辺と連結片１５４の上辺の間隔は左横パイプ４２の上下の厚みより少し大きくなるように設定してある。回動片１５３にはボルト孔１５７が、連結片１５４にはピン孔１５８がそれぞれ開口してあり、ボルト孔１５７とピン孔１５８の間隔はボルト孔１６１とピン孔１６２の間隔と一致させてある。また、脚支柱１４７の他方の側面（図７において右手前側）の上部には連結片１５５が、下部には板回動片１５６が固着してあり、連結片１５５にはピン孔１５９が、板回動片１５６にはボルト孔１７１がそれぞれ開口してある。前述した回動片１５３と連結片１５５の間隔は、脚回動片５１と脚連結片５３の間隔とほぼ同一に設定してあり、ボルト孔１５７とピン孔１５９の軸線の間隔はボルト孔１６１とピン孔１６３の軸線の間隔と一致させてある。
【００４６】
前述した踏み板１４８は薄肉鋼板を切断して野球のホームベースのような形状に加工してあり、その上面の中央は回動片１７０を垂直に固着してあり、回動片１７０にはボルト孔１７２を開口してある。このような脚支柱１４７と踏み板１４８からバランス脚８６を組み立てるには、ボルト孔１６１とボルト孔１５７の軸線を一致させ、両者にボルト１７３を挿入し、ボルト１７３の先端にナット１７４をネジ込むことで板回動片１５６と回動片１７０を連結させる。このため、ボルト１７３によって脚支柱１４７と踏み板１４８とが連結されたことになり、ボルト１７３とナット１７４を締め付けずに遊びを持たせることで、踏み板１４８は脚支柱１４７に対して自由に回動できるように保持される。
【００４７】
また、脚支柱１４７をクレーンフレーム部１２に連結するには、ボルト孔１５７と１６１の軸線を一致させ、両者にボルト１６４を挿入し、ボルト１６４の先端に一対のナット１６５をダブルナットで締め付ける。このナット１６５の締め付けにおいては、脚回動片５１と回動片１５３が固着しないように遊びを持たせておくことにより、脚支柱１４７はボルト１６４を中心として左横パイプ４２に対して上下に回動することができる。そして、脚支柱１４７を下方に向けて固定するには、ピン孔１５８と１６２の軸線を一致させ、両者の間にピン１６６を挿入し、ピン１６６の先端に抜け落ち防止の割りピン１６７を差し込む。脚支柱１４７は下方に向けて立ち上げられ、この状態では踏み板１４８の下面は地面と接触し、仮設の脚として利用することができる。
【００４８】
そして、図８は前述のように組み立てたバランス脚８６の動作を示す説明図である。図７におけるように、バランス脚８６をボートトレーラー１０の外側に張り出して、荷重を支えている状態は図８中の実線で示されている。そして、バランス脚８６を上方に持ち上げ、ボートトレーラー１０が走行するために邪魔にならないように収納した状態は、図８中で鎖線で示されている。
【００４９】
前述のように、ピン１６６をピン孔１５８と１６２に挿入すると、脚支柱１４７はボルト１６４とピン１６６によってその上下が保持され、地面Ｅに垂直に立ち上げられている。この時、踏み板１４８は水平に保持されるため、脚支柱１４７の下端は踏み板１４８の上面に載置され、脚支柱１４７に加えられるクレーンフレーム部１２の荷重は広い面積の踏み板１４８で分散される。また、踏み板１４８のクレーンフレーム部１２より外側にある上面に重量物や自動車のタイヤなどを乗せることで錘となり、クレーンフレーム部１２における荷重のバランスが変動しても、脚支柱１４７が浮き上がるのを防止して、ボートトレーラー１０が転倒するのを防止することもできる。
【００５０】
ボートトレーラー１０を走行させるためにバランス脚８６を収納するには、ピン１６６をピン孔１５８、１６２から引き抜き、ボルト１６４を中心として脚支柱１４７を図８中でＦ方向に回動させ、バランス脚８６を１８０度転倒させる。すると、バランス脚８６の頭部が逆転して前パイプ４３の上面に接触した位置で停止する。その後、ピン孔１５９と１６３の軸線を一致させ、先程引き抜いたピン１６６を両者の間に挿入し、ピン１６６の先端に割りピン１６７を嵌め込む。すると、図８中の鎖線で示すように、脚支柱１４７は前パイプ４３の上方に垂直に立ち上げられ、ボルト１６４とピン１６６によりその位置で保持される。そして、踏み板１４８を図８中でＧ方向に回動させ、クレーンフレーム部１２の内側に垂れ下がるように収納させる。このような位置であっては、クレーンフレーム部１２の外側には何ら突起物が出っ張らず、ボートトレーラー１０の走行には支障をきたさない。
【００５１】
図９は本実施の形態におけるクレーン機構付きトレーラーによって載置したボートＡをボートトレーラー１０から積み降ろしたり、積み込んだりする作業の状態を示したものである。この図９で、自動車Ｂの車体の後部にはトレーラーヒッチ１７８が固着してあり、トレーラーヒッチ１７８にはジョイント３２を連結してある。これは、自動車Ｂによってボートトレーラー１０を牽引させている場合の形態であり、ジョイント３２によって自動車Ｂと連結させているのは、ボートＡをボートトレーラー１０の後部に吊り下げた時にその荷重の変動を自動車Ｂの自重で支えさせるためである。なお、図９においては、ボートトレーラー１０の軸線と自動車Ｂの軸線とをややくの字形となるように折り曲げて作図してあるが、これはジョイント３２とトレーラーヒッチ１７８との結合状態を図示させるためである。実際の作業においては、自動車Ａとボートトレーラー１０の軸線は一直線になるように配置してある。図９は図１と相反する作動の状況を示すもので、図１ではボートトレーラー１０を保管中或いは走行中の状態を示し、図９はクレーン部１３を作動させる状態を示している。
【００５２】
ボートＡを積み降ろしたり、積み込んだりする作業の際には、クレーンフレーム部１２の前後左右三箇所に設けたバランス脚８５、８６、８７を外側に転倒させ、脚支柱１４５、１４７、１４９を垂直に保持させる。同時に、踏み板１４６、１４８、１５０を水平に位置させて、各踏み板１４６、１４８、１５０の下面を地面に接触させると共に、踏み板１４６、１４８、１５０の上面に脚支柱１４５、１４７、１４９のそれぞれの下端を接触させる。次いで、図５で示すように止めピン９６をピン孔９５から引き抜き、伸縮脚１００をマスト９２の下部開口より下方に伸縮させ、ピン孔９５と上ピン孔１０２の位置が一致した状態で止めピン９６を挿入して固定する。すると、下方に移動した伸縮脚１００−２の下端にある接地板１０１−２は地面Ｅに接触し、伸縮脚１００−２と一体化したマスト９２は地面Ｅで支えられる。こうして、ボートトレーラー１０の四隅では伸縮脚１００−２、脚支柱１４５、１４７、１４９が張り出し、枠状をしたクレーンフレーム部１２はトレーラー部１１では無く、伸縮脚１００−２、脚支柱１４５、１４７、１４９で支えられていることになる。このため、クレーンフレーム部１２に荷重が加えられても、その荷重はトレーラー部１１には伝えられず、伸縮脚１００−２、脚支柱１４５、１４７、１４９で維持されることになる。これは、トレーラー部１１に荷重が加えられることによる板バネ２３、２４の圧縮を防止し、荷重の位置が変化することによるボートトレーラー１０の転倒を防止するためである。
【００５３】
このように、伸縮脚１００−２、脚支柱１４５、１４７、１４９の張り出しにより、積み降ろし作業、積み込み作業のための準備が終わったなら、次いでクレーン部１３によってボートＡを吊り下げることができる。すなわち、ボートＡの適当な箇所にロープ１８０を結び付け、このロープ１８０にフック１２６を引っ掛け、ウインチ１２２を作動させる。ウインチ１２２は内蔵した電動モーターによりワイヤー１２３を巻き上げることになり、ワイヤー１２３が巻き上げられるとボートＡの船底は船底パッド７１、７２から離れ、アーム１１６の先端より吊り下げられる。ボートＡが宙吊りとなると、比較的軽い力で移動させることができるため、人力でボートＡもしくはアーム１１６を押すことで、アーム１１６及びマストキャップ１１１をマスト９２の周囲で回転させ、図９で示すアーム１１６の位置から後方に向けて９０度旋回させる。このように、ボートＡが吊り下げられ、ボートトレーラー１０の後部に９０度反転した状態が図１０で示されている。
【００５４】
図１０のようにボートＡがアーム１１６の先端から吊り下げられ、かつ、ボートトレーラー１０の後端に位置したならば、ウインチ１２２を逆転させることによりワイヤー１２３を繰り出し、ボートＡを下降させる。このボートトレーラー１０の後端が、例えば、岸壁や堤防或いは護岸の終端に位置しているならば、そのままウインチ１２２を継続して逆転させ続けることで、ボートＡを海面や水面にまで下降させることができる。なお、このボートＡをクレーン部１３で吊り下げる動作を行っている際に、ジョイント３２とトレーラーヒッチ１７８によって自動車Ｂがボートトレーラー１０に連結されているため、ボートＡがボートトレーラー１０の後部に移動して重心位置が移動しても、その荷重を反対側で支えることができるので、ボートトレーラー１０が転倒することを防止している。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したので、ボートトレーラーの角隅にクレーン部を固定し、このクレーン部のクレーンアーム部でボートを吊り上げて、ボートトレーラーよりボートを吊り降ろすことで海面や水面に降ろすことができる。ボートを吊り下げる動作の時に、ボートトレーラーには牽引用の自動車を連結しているので、ボートの荷重を自動車の重量で支えてボートトレーラーが転倒することを防いでいる。このため、海岸に設けられた防波堤やや河川の護岸のように、海面や水面から垂直にコンクリート壁が建設されたような場所であっても、防波堤や護岸からボートを海面や水面に直接着水させることができる。従来のように、道路から海面や水面にまでボートトレーラーが移動できるようななだらかな海浜や揚舟場でのみボートを海面や水面に降ろすことに限定されない。どのような場所においても、ボートをボートトレーラーから積み降ろしたり、積み込むことができ、ボートを利用することができる使用範囲を広くすることができる（請求項１）。
【００５６】
このクレーン機能付きボートトレーラーは、従来から使用されているボート用のトレーラー部の上面に枠状をしたクレーンフレーム部を取付けることで構成することができ、一般に使用されているトレーラー部を大きく改造したり、加工する必要がない。このクレーンフレーム部にクレーン部などを固定し、吊り下げの機能を構成させることができる。このため、従来のトレーラーの構造を大幅に変更することなく、安価に製造することができる。また、クレーン部における荷重はクレーンフレーム部が加担するため、トレーラー部には応力が作用しない。このため、重量のあるボートを吊り下げてもトレーラー部は変形や捩じれが発生せず、牽引における走行に悪影響が生じない（請求項２）。
【００５７】
このクレーン部には、そのマストの下部開口から伸縮脚を挿入してあり、伸縮脚は上下に摺動することができ、仮止め機構により所定の位置で固定することができる。このため、ボートトレーラーを移動させる際には伸縮脚をマスト内に収納して邪魔にならないように保持させる。ボートを吊り下げる際には伸縮脚を下方に伸ばし、伸縮脚の下端を接地させた状態でマストと伸縮脚を固定する。吊り下げたボートの荷重はマストと伸縮脚によって支えられ、荷重がトレーラー部やクレーンフレーム部に伝達させない。このため、ボートトレーラーの転倒を防止すると共に、トレーラー部やクレーンフレーム部が変形するのを防ぐことができる（請求項３）。
【００５８】
トレーラーの側面の少なくとも一か所にはバランス脚を取り付けてあり、ボートと吊り下げた際に発生する荷重をこのバランス脚で分散させることができ、トレーラーの変形を防いでいる。また、バランス脚に自動車のタイヤや重量物を載置することでトレーラーが浮き上がるのを防ぎ、トレーラーの転倒するのを防止している。さらに、バランス脚は反転させてトレーラーの上面に収納させることができるので、移動する際にはその運行の邪魔にならない（請求項４）。
【００５９】
クレーンフレーム部の側面の少なくとも一か所にはバランス脚を取り付けてあり、ボートと吊り下げた際に発生する荷重をこのバランス脚で分散させることができ、クレーンフレーム部の変形を防いでいる。また、バランス脚に自動車のタイヤや重量物を載置することでクレーンフレーム部が浮き上がるのを防ぎ、ボートトレーラーの転倒するのを防止している。さらに、バランス脚は反転させてクレーンフレーム部の上面に収納させることができるので、ボートトレーラーが移動する際にはその運行の邪魔にならない（請求項５）。
【００６０】
バランス脚は、細長い脚支柱と平板状をした踏み板とから構成され、脚支柱の上部をトレーラー又はクレーンフレーム部に上下に反転できるように連結し、脚支柱の下部に踏み板を反転できるように連結してある。このため、ボートを吊り下げる際には脚支柱をトレーラー又はクレーンフレーム部より下方に向けて固定し、脚支柱の下部に踏み板を敷いて接地させ、トレーラー又はクレーンフレーム部からの荷重を分散させることができる。また、踏み板に重量物を乗せることで、クレーンフレーム部が転倒することを防止できる。さらに、ボートトレーラーを運行する時には、脚支柱を反転させてトレーラー又はクレーンフレーム部の状面に位置させ、踏み板を反転させることでトレーラー又はクレーンフレーム部の内側に収納させることができる。このような収納では、その容積を縮小させることができ、ボートトレーラーの運行の妨げとならない（請求項６）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを載置した状態の斜視図である。
【図２】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートトレーラーを構成する二つのフレームを示す分解斜視図である。
【図３】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、クレーンフレーム部に取り付ける各種の部材を分解して示した斜視図である。
【図４】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、クレーン部のマスト付近の機構を分解して示した斜視図である。
【図５】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、クレーン部のマストの基部を縦に切断した断面図である。
【図６】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを吊り下げるクレーンアーム部の機構を示す分解斜視図である。
【図７】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、一つのバランス脚の構成を示す分解斜視図である。
【図８】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、バランス脚を組み立てた状態と収納した状態を示す説明図である。
【図９】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを吊り下げる前準備のために、自動車と連結し、各バランス脚を張り出した状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを吊り下げている動作を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ボートトレーラー
１１トレーラー部
１２クレーンフレーム部
１３クレーン部
２７、２８タイヤ
８５、８６、８７バランス脚
９２マスト
１１６アーム
１２２ウインチ
１２３ワイヤー
１４５、１４７、１４９脚支柱
１３６、１４８、１５０踏み板[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a trailer for transporting a boat which is a boat such as a motor boat, a rowing boat, a jet ski and the like, and more particularly to a boat trailer with a crane mechanism capable of hanging a loaded boat from a carrier or loading the boat.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART Conventionally, marine sports using boats such as motor boats, rowing boats, and jet skis have become popular. When such boats are not used, they are often kept moored on the shore or river. However, there are limited places for mooring boats on Japanese coasts and rivers. It is customary to store boats in warehouses at homes away from shores and rivers. For this reason, boat trailers are used to transport boats from coasts and rivers to homes and warehouses by land. In a boat trailer, tires are provided on the lower left and right sides of a vehicle body, and can be towed by a car. The use of a boat trailer allows a heavy boat to be mounted on a carrier and towed by car for long-distance travel.
[0003]
Conventionally, boats are usually loaded on boat trailers by using a gentle sandy beach or a concrete landing site that extends into seawater or river water. there were. Float a boat on the sea or river, put a boat trailer in the sea or underwater from the beach or landing site, and submerge the boat trailer in seawater or river water. The floating boat is moved above the bed of the boat trailer, and when the boat is placed on the bed, the boat trailer is lifted up together with the boat using the inclination of the beach or the landing area. By this operation, a boat weighing 100 kg or more can be mounted on a boat trailer without requiring a large gimmick. Conversely, to float a boat placed from a boat trailer on the sea or river, move the boat trailer on the beach or unloading place with the boat mounted, sink the boat trailer in seawater or underwater, and float only the boat Can be separated by Once the boat has been lifted, only the boat trailer can be lifted ashore along the beach or landing slope. Boat trailers having such a configuration have been used for a long time, and there has been no major change in the structure or operation method.
[0004]
However, seawalls and rivers in Japan are actively being revetd to prevent seawater from eroding sandy beaches and to prevent river flooding. In revetment work, concrete revetments are built along the coastline and riverbed to separate roads from the coast and rivers. For this reason, naturally sloping beaches and riverbeds are becoming extremely small, and the number of places where boat trailers with tires can be submerged in seawater or underwater is decreasing. Even when boats are placed on boat trailers and come close to coasts and rivers, they are blocked by concrete revetments and the terrain where boat trailers can be submerged in seawater or river water is decreasing. This has hindered the development of marine sports in the country.
[0005]
In order to eliminate such inconvenience, fixed boat cranes are also used. A fixed boat crane is provided close to a concrete revetment wall, and a boat can be suspended or lifted on a sea surface or a river surface by a wire. However, such fixed boat cranes can only be used in places where they are installed, and boats cannot be lifted from boat trailers elsewhere where fixed boat cranes are not installed. The place where you can use was limited. Therefore, wherever a boat can be unloaded or stacked from a boat trailer, anywhere on the coast or river, the boat trailer can travel anywhere along the road, increasing the reach of the boat Was something.
[0006]
In view of such circumstances, the same inventor as the present invention has filed a patent application for a boat trailer with a crane mechanism in Japanese Patent Application No. 94031. In this application, a crane can be assembled on the side of a boat trailer so that the crane can load and unload the boat on the bed of the boat trailer. In this configuration, as long as the boat trailer can be pulled by a car, a crane can be assembled at the place to load or unload the boat. For this reason, it became possible to lower or lift the boat on the sea surface, water surface, or lake surface without using the beach or the inclined slope as in the related art. In this way, you can enjoy marine sports using boats anywhere in the country, and the characteristics of the terrain do not limit the range in which boats can be used, and you can use boats extensively at any time and anywhere.
[0007]
However, with this newly proposed structure, loading and unloading a boat requires assembling the crane mechanism on the side of the boat trailer at the site, which is cumbersome. In addition, when a boat is mounted on a boat trailer and towed by a car, it is necessary to disassemble and remove the crane mechanism from the side of the boat trailer. Such assembling and disassembling work is a secondary work different from the original work of suspending and hoisting a boat on the sea surface or water surface, and it is troublesome to spend time on such work. Was something. Also, when urgently loading and unloading a boat from a boat trailer, or loading a boat from the sea surface or the water surface into a boat trailer, it takes a waste of time and lacks quickness.
[0008]
In view of the conventional drawbacks, the present invention is configured such that a mast is vertically fixed to a corner of a boat trailer, and a function as a crane can be exhibited by pulling out auxiliary legs. With this mechanism, the boat can be immediately loaded and unloaded at the place where the boat trailer is transported by the car, without the need for secondary work such as assembly and disassembly. . Therefore, there is no need to assemble or disassemble the crane mechanism, and the present invention provides a boat trailer with a crane mechanism capable of quickly loading and unloading a boat from a boat trailer.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is directed to a boat trailer that rotatably supports tires on the lower left and right sides, mounts a boat on an upper surface, and conveys the boat by being pulled by an automobile. And a crane arm that is mounted on the top of the crane mast so that it can rotate freely in the horizontal direction, extends its arm slightly in the horizontal direction, and hangs a wire that suspends the boat from its tip. The present invention provides a boat trailer with a crane mechanism, comprising:
[0010]
The present invention is a boat trailer that rotatably supports tires on the lower left and right sides, mounts a boat on the upper surface, and conveys the boat by being towed by an automobile. The trailer has a frame shape wider than the width of the side surface of the trailer portion, and is composed of a crane frame portion fixed to the upper surface of the trailer portion. A crane with its mast standing upright and a crane that is mounted on the top of the crane mast so that it can rotate freely in the horizontal direction, its arm extends slightly in the horizontal direction, and a wire that hangs the boat from its tip An object of the present invention is to provide a boat trailer with a crane mechanism, comprising: an arm portion.
[0011]
The present invention is characterized in that the mast of the crane portion is hollow inside and has a lower end opened, and an extendable leg can be inserted from the lower end opening, and the extendable leg can be fixed at a free position with respect to the mast by a temporary fixing mechanism. (Claim 3).
[0012]
The present invention provides a boat trailer with a crane mechanism, characterized in that at least one portion of the side surface of the trailer is provided with a balance leg that can be stored on the upper surface of the trailer when not in use and that can be turned over and grounded on the ground. (Claim 4).
[0013]
The present invention is characterized in that at least one of the side surfaces of the crane frame portion is provided with a balance leg that can be stored on the upper surface of the crane frame portion when not in use and that can be turned over and grounded on the ground. A boat trailer with a mechanism is provided (claim 5).
[0014]
According to the present invention, the balance leg has an elongated leg support having an upper side surface rotatably connected to a side surface of a trailer or a crane frame, and a flat tread plate rotatably connected to a lower portion of the leg support. When using, touch the footboard to the ground, raise the leg support vertically downward, when storing, flip the leg support upward and raise it vertically, the footboard with the leg support A boat trailer with a crane mechanism characterized by being inverted so as to be parallel (claim 6).
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a state in which a boat A is mounted on a boat trailer 10 with a crane function according to an embodiment of the present invention, and is separated from a car towing the boat trailer 10 and parked in a garage or a parking lot. In the state shown in FIG. 1, the rear part of the vehicle is connected to the boat trailer 10, and the boat trailer 10 can be moved along the boat A along the public road. The boat A can be lifted from the sea surface, water surface, or lake surface, moved to a garage or a garage at home, or transported to a distant sea, river, lake, or the like.
[0016]
The overall structure of the boat trailer 10 is composed of two large skeletons, a trailer section 11 and an auxiliary frame section 12, and both are integrally assembled. The trailer unit 11 supports the roller 30 and the tires 27 and 28 at three lower portions thereof, and has a function of moving the boat trailer 10. A bow presser 31 is provided on the front side (left front side in FIG. 1) of the trailer section 11. Bottom pads 71 and 72 as cushioning materials are arranged in parallel on the upper surface of the auxiliary frame portion 12. The bottom of the boat A is placed on both bottom pads 33 and 34, and the bow of the boat A is brought into contact with the bow retainer 31. Thus, the boat A can be stably mounted and fixed on the boat trailer 10. FIG. 1 shows a state in which a boat trailer 10 carrying a boat A is stored in a garage or a parking lot. In this state, when the boat trailer 10 is manually pushed, the rollers 30, the tires 27 and 28 roll. , The boat trailer 10 can be moved. When the boat A is to be moved to another place, the joint 32 is connected to a trailer hitch 178 (shown in FIG. 9) fixed to the rear of the automobile B, and the roller 30 is pulled up from the ground, and only the tires 27 and 28 are used. Supports boat trailer 10. Then, the boat B can be transported over a long distance section by towing the boat trailer 10 by the automobile B.
[0017]
Next, the configuration of the boat trailer 10 will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 2 shows the trailer unit 11 and the auxiliary frame unit 12 which are the framework of the boat trailer 10 separated vertically, and FIG. 3 shows the state before the trailer unit 11 and the auxiliary frame unit 12 are assembled and various components are attached. It is shown.
[0018]
The boat trailer 10 includes a trailer portion 11 having a Y-shape and an auxiliary frame portion 12 having a square frame shape. The inner shape of the auxiliary frame portion 12 is slightly larger than the outer shape of the trailer portion 11, and when the lower surface of the auxiliary frame portion 12 is brought into close contact with the upper surface of the trailer portion 11, the auxiliary frame portion 12 is provided on the left and right sides of the tires 27 and 28 of the trailer portion 11. The dimensions are set so that the outer frame of the frame portion 12 is located. The trailer unit 11 and the auxiliary frame unit 12 are connected by bolting using metal fittings, and they are assembled so as to be integrated.
[0019]
The structure of the trailer section 11 is almost the same as the trailer conventionally used for transporting the boat A. The skeleton of the trailer unit 11 is made of a lightweight aggregate having a rectangular cross section formed by drawing aluminum and having a rectangular cross section as a material, and is assembled in a shape like a Y-shape in which the front side is depressed and the rear side is widened. A right channel 21 and a left channel 22 are disposed on the left and right side surfaces of the trailer unit 11, respectively, and each of them is bent slightly. When the tips of the right channel 21 and the left channel 22 (the left front side in FIG. 2) are connected, the left and right side surfaces are gently spread, and the rear halves of the right channel 21 and the left channel 22 are arranged in parallel. A straight traction bar 25 in the shape of a hollow square pipe is connected to the ends of the connected right channel 21 and left channel 22. The right channel 21, the left channel 22, and the traction bar 25 form a slightly Y-shaped frame that is gently enlarged on both sides with the traction bar 25 at the top and the rear portions are parallel. The frame can support the load of the boat A and can support the tractive force when the boat trailer 10 moves. (Hereinafter, the right side in the figure refers to the position on the right side when viewed from the rear right side to the front left side of the paper. This is a state viewed in the traveling direction of the trailer unit 11, and determines the left and right positions. .)
[0020]
Leaf springs 23 and 24 are fixed to the lower surfaces of the rear half of the right channel 21 and the left channel 22 which are parallel to each other, and an axle 26 is arranged between the lower surfaces of the two leaf springs 23 and 24. The axle 26 is elastically held by leaf springs 23 and 24. A tire 27 is rotatably supported at the right end of the axle 26 (the left end in FIG. 2) and outside the right channel 21, and is located at the left end (the right front in FIG. 2) of the axle 26. A tire 28 is rotatably supported outside the left channel 22. A front leg 29 which can expand and contract in the vertical direction is fixed to the tip of the tow bar 25, and a roller 30 is rotatably supported below the front leg 29. On the upper surface of the front portion (left front in FIG. 2) of the tow bar 25, a bow retainer 31 which is opened in a U-shape is fixed, and further, the tip of the tow bar 25 is connected to the trailer hitch 178 of the automobile B. Joint 32 is fixed. Further, L-shaped fixtures 35 and 36 are fixed to the inner wall surface of the right channel 21 at the center and the rear thereof, and the L-shaped fixing wall 35 and 36 are fixed to the inner wall surface of the left channel 22 at the center and the rear thereof. The fixing brackets 37 and 38 are fixed. Each of the fixing brackets 35, 36, 37, and 38 is arranged with a horizontal surface facing upward, and is formed with an opening (not shown) through which a bolt passes.
[0021]
The structure of the trailer unit 11 assembled in this manner is substantially the same as the structure of a conventionally known boat trailer. Therefore, the object of the present invention can be achieved even if a boat trailer other than the structure shown in FIG. 2 is used.
[0022]
Next, the auxiliary frame portion 12 connects the right horizontal pipe 41, the left horizontal pipe 42, the front pipe 43, the intermediate pipe 44, the rear pipe 45, and the auxiliary pipe 46, which are square hollow pipes having a rectangular cross section, by welding or the like. It is configured. The length of the right side pipe 41 and the left side pipe 42 is slightly longer than the straight portion of the right channel 21 and the left side channel 22 as shown in FIG. , 28 are set slightly longer than both side ends. In order to assemble the auxiliary frame part 12, the right horizontal pipe 41 and the left horizontal pipe 42 are arranged in parallel, and the front pipe 43 is arranged between the right horizontal pipe 41 and the front end of the left horizontal pipe 42 (left front in FIG. 2). Then, a rear pipe 45 is disposed between the rear ends of the right and left horizontal pipes 41 and 42 (the right rear part in FIG. 2), and is located inside the right and left horizontal pipes 41 and 42 and is slightly in front of the front pipe 43. The intermediate pipe 44 is arranged at a position close to. The front pipe 43, the middle pipe 44, and the rear pipe 45 are arranged so as to be parallel to each other, and the right side pipe 41 and the left side pipe 42 are arranged so as to be at right angles. Then, the respective joining surfaces are connected by welding, and assembled into a large square frame integrally formed by the right horizontal pipe 41, the left horizontal pipe 42, the front pipe 43, the intermediate pipe 44, and the rear pipe 45. Further, one end of an auxiliary pipe 46 having a short length is welded to a position inside the right lateral pipe 41 and near the rear pipe 45 so as to be parallel to the rear pipe 45. Only one end of the auxiliary pipe 46 is held by the right horizontal pipe 41, and the other end is floating without any connection.
[0023]
On the upper surface on the front side (left front side in FIG. 2) of the right horizontal pipe 41, a stay fixing piece 47 in which a thin steel plate is cut into a rectangle and an opening is formed in the center is fixed. A leg turning piece 48 is fixed to the front end of the upper surface of the right horizontal pipe 41, and a leg connecting piece 49 is fixed to the front end of the lower surface of the right horizontal pipe 41. Has a leg connecting piece 50 fixed thereto. The leg turning piece 48 and the leg connecting pieces 49 and 50 each have a rectangular shape obtained by cutting a thin steel plate, have an opening in the center, and are arranged so as to be on the same plane.
[0024]
A leg turning piece 51 is fixed to the front end of the upper surface of the left horizontal pipe 42, and a leg connecting piece 52 is fixed to the front end of the lower surface of the left horizontal pipe 42. The leg connecting piece 53 is fixed. The leg turning piece 51 and the leg connecting pieces 52, 53 each have a rectangular shape obtained by cutting a thin steel plate, have an opening in the center, and are arranged so as to be on the same plane. Further, a leg turning piece 54 is fixed to the rear end of the upper surface of the left horizontal pipe 42, and a leg connecting piece 55 is fixed to the rear end of the lower surface of the left horizontal pipe 42. A leg connecting piece 56 is fixed to the left side of the. The leg turning piece 54 and the leg connecting pieces 55 and 56 each have a rectangular shape obtained by cutting a thin steel plate, have an opening formed in the center, and are arranged so as to be on the same plane.
[0025]
The auxiliary frame 12 assembled in this manner has a frame shape with a large opening, and the distance between the inner walls of the right lateral pipe 41 and the left lateral pipe 42 is slightly longer than the distance outside the tires 27 and 28. ing. The space between the intermediate pipe 44 and the rear pipe 45 is set to be much longer than the outer diameters of the tires 27 and 28. The distance between the front pipe 43 and the rear pipe 45 is set to be the distance from the center of the gentle shoulder of the right channel 21 and the left channel 22 to the rear end.
[0026]
To combine the frame-assembled auxiliary frame portion 12 with the trailer portion 11, the lower surfaces of the front pipe 43, the intermediate pipe 44, and the rear pipe 45 are placed in contact with the upper surfaces of the right channel 21 and the left channel 22. . At this time, the tires 27 and 28 are located inside a square space formed by the right horizontal pipe 41, the left horizontal pipe 42, the intermediate pipe 44, and the rear pipe 45. Further, the lower surface of the tip of the auxiliary pipe 46 is arranged so as to contact the upper surface of the right channel 21.
[0027]
Next, the trailer unit 11 and the crane frame unit 12 are connected. For this connection, six fastening fittings 61, 62, 63, 64, 65, 66 and two crimping fittings 67, 68 are used. Each of the fasteners 61, 62, 63, 64, 65, 66 is formed by bending a round bar into a U-shape, and the space inside the U-shape is the width of the front pipe 43, the intermediate pipe 44, and the rear pipe 45. , And each end is formed with a screw. The crimping fittings 67 and 68 are formed by bending the center of a rectangular thin steel plate into a U-shape and having both ends facing outward, and having a screw hole opened in a flat portion that opens outward. The fasteners 61, 62 are inserted from above the intermediate pipe 44 with the openings of the fasteners 61, 62 facing downward, both ends of the fastener 61 are connected to the fixture 35, and both ends of the fastener 62 are fixed to the fixture 37. Similarly, the clamps 63 and 64 are inserted from above the rear pipe 45 with the openings of the clamps 63 and 64 facing downward, both ends of the clamp 63 are connected to the fixture 36, and both ends of the clamp 64 are connected to the fixture 38. Further, the crimp fitting 67 is fitted from below the shoulder portion of the right channel 21 and is inserted from above the front pipe 43 with the opening of the clamp 65 facing downward, and both ends of the clamp 65 are connected to the crimp 67. Further, the crimp fitting 68 is fitted from below the shoulder portion of the left channel 22 and is inserted from above the front pipe 43 with the opening of the clamp 66 facing downward, and both ends of the clamp 66 are connected to the crimp fitting 68. In this manner, the crane frame portion 12 is placed on the trailer portion 11 and both are integrally fixed, and the skeleton of the boat trailer 10 with a crane function is assembled.
[0028]
FIG. 3 shows a procedure of assembling the skeleton of the boat trailer 10 by the trailer section 11 and the crane frame section 12 in the procedure of FIG. 2, and then mounting various members such as a crane mechanism and fixing balance legs 85, 86, and 87. It is shown.
[0029]
The bottom pads 71 and 72 that come into contact with the bottom of the boat A have, for example, a square shape in which the cross section of the upper surface of which is provided with a flexible plastic or the like has a square cross section, provided at its center with a steel material. And has the flexibility not to hurt even if it touches the bottom of the boat A. Supporting brackets 73 and 74 are fixed vertically before and after the lower surface of the bottom pad 71, and supporting brackets 75 and 76 are vertically fixed before and after the lower surface of the bottom pad 72. The spacing between the support fittings 73 and 74 and the spacing between the support fittings 75 and 76 are set to be the same as the spacing between the intermediate pipe 44 and the rear pipe 45. In addition, each of the support brackets 75, 76, 73, 74 has an opening for fixing vertically.
[0030]
Fastenings 77, 78, 79, 80 are used to fix the bottom pads 71, 72. Each of the fastening members 77, 78, 79 and 80 is formed by bending a round bar into a U-shape, and has male threads at both ends. The U-shaped inner width of the fastening members 77, 78, 79, 80 is set substantially equal to the vertical thickness of the intermediate pipe 44 and the rear pipe 45. To fix these bottom pads 71, 72 to the crane frame 12, the support fittings 73, 74, 75, 76 are directed downward, and the support fittings 73, 75 are attached to the front side of the intermediate pipe 44, and the support fittings 74, 76 are brought into contact with the front side surfaces of the rear pipe 45, respectively. Then, U-shaped openings are fitted into the fastening members 77 and 79 from the rear side surface of the intermediate pipe 44, the fastening member 77 is connected to the supporting member 73, and the fastening member 79 is connected to the supporting member 75. The U-shaped openings of the fastening members 78 and 80 are fitted from the rear side of the rear pipe 45, the fastening member 78 is connected to the support member 74, and the fastening member 80 is connected to the support member 76. By this procedure, a pair of bottom pads 71 and 72 are placed on the upper surface of the crane frame 12 in a parallel and horizontal manner.
[0031]
Next, balance legs 85, 86, and 87 are combined at three corners of the crane frame portion 12, respectively. These balance legs 85, 86, 87 are not taken out when moving or storing the boat trailer 10 and are stored so as not to be in the way. However, when the boat A is suspended, This is to prevent overhang and falling.
[0032]
The balance leg 85 includes a leg support 145 having a square pipe shape and a flat tread plate 146 having a home base shape. The upper portion of the leg support 145 and the leg turning piece 48 are rotatably connected. The balance leg 86 includes a leg support 147 having a square pipe shape and a flat tread plate 148 having a home base shape. The upper portion of the leg support 147 and the leg turning piece 51 are rotatably connected. The balance leg 87 is composed of a leg support 149 having a square pipe shape and a flat tread plate 150 having a home base shape. The upper part of the leg support 149 and the leg turning piece 54 are rotatably connected (each balance). The configuration of the legs 85, 86, 87 is described in more detail with reference to FIG. Each of the balance legs 85, 86, 87 can be turned up and down around the leg turning pieces 48, 51, 54, and can be turned and stored in the upper side surface of the crane frame portion 12 when not in use. I have.
[0033]
A crane unit 13 capable of hoisting the boat A is mounted on the right rear corner of the crane frame unit 12. The crane unit 13 includes a main mast 92 and a mast support plate 91. The mast support plate 91 obtained by cutting a steel plate into a rectangle forms a U-shaped frame of the right horizontal pipe 41, the rear pipe 45, and the auxiliary pipe 46. , And the mast support plate 91, the right lateral pipe 41, the rear pipe 45, and the auxiliary pipe 46 are fastened and fixed by bolts. When the crane section 13 is placed on the crane frame section 12 in this way, the axis of the mast 92 is held perpendicular to the plane of the crane frame section 12. One end of the tension wire 176 is connected to the wire hole 99 opened at the upper end of the mast 92, and the other end of the tension wire 176 is connected to the stay fixing piece 47, so that the stress applied to the mast 92 by the tension wire 176 is reduced. Supports some. The state in which such members are assembled and completed is shown in FIG. Therefore, the boat trailer 10 of this embodiment can be said to have a shape in which a square frame is fixed to a conventional boat trailer, and the crane unit 13 is mounted and fixed at the corner of the frame.
[0034]
4 is an exploded perspective view showing the vicinity of the mast 92 of the crane unit 13, FIG. 5 is a cross-sectional view showing the structure of the lower half of the crane unit 13, and FIG. 6 is a crane arm mounted on the upper part of the crane unit 13. 2 shows a configuration of the unit 110.
[0035]
The central portion of the crane 13 is a mast 92 having a tough internal hollow pipe shape. When the crane 13 is mounted on the crane frame 12, the upper end of the mast 92 is higher than the upper surface of the boat A. It is set to be at a high position. The center of a rectangular mast support plate 91 is in close contact with the lower end of the mast 92. Between the periphery of the lower side surface of the mast 92 and the upper surface of the mast support plate 91, reinforcing pieces 93 are formed radially in four directions. Is arranged. Each reinforcing piece 93 is formed by cutting a thin steel plate into an elongated shape. The side surface of the reinforcing piece 93 and the peripheral surface of the mast 92, and the lower end of the reinforcing piece 93 and the upper surface of the mast support plate 91 are fixed by welding. Each reinforcing piece 93 firmly couples the mast 92 to the mast support plate 91 to prevent the mast 92 from falling over. The mast support plate 91 is formed by processing a slightly thicker steel plate into a rectangular shape, and a plurality of bolt holes 94 are opened vertically around three sides of the mast support plate 91. These bolt holes 94 are for inserting bolts and fixing them to the right lateral pipe 41, the rear pipe 45, and the auxiliary pipe 46. On the lower side surface of the mast 92, a pin hole 95 is opened in a straight line in the horizontal direction so that a stopper pin 96 can be inserted. A ring-shaped support ring 98 is fixed to a position slightly below the upper end of the mast 92, and a large diameter portion bulging outward is formed on the outer periphery of the upper part of the mast 92, and a wire hole is formed at the upper end of the mast 92. 99 is open.
[0036]
At the center of the above-mentioned mast support plate 91, although not visible in FIG. 4, there is formed an opening which penetrates vertically as shown in FIG. 5, and this opening is set to be substantially the same as the inner diameter of the mast 92. Are aligned. For this reason, the lower end opening of the mast 92 penetrates through the mast support plate 91 and is opened downward, and the telescopic leg 100 having a cylindrical shape is slidably inserted from the upper end through the lower end opening. The telescopic leg 100 has a hollow internal pipe shape, the outer diameter of which is substantially equal to the inner diameter of the mast 92, and the telescopic leg 100 is configured to be able to expand and contract with respect to the mast 92 in the vertical direction. At the lower end of the extensible leg 100, a ground plate 101 made of a thin steel plate processed into a circular shape is fixed, and on the upper side surface of the extensible leg 100, an upper pin hole 102 is opened in a horizontal direction in a straight line. On the lower side surface, a lower pin hole 103 is opened in a straight line in the horizontal direction.
[0037]
A wire hole 99 for hooking the tension wire 176 is opened on the upper side surface of the mast 92 facing the auxiliary pipe 46. A mast cap 111 that supports the entire winch mechanism described below is inserted into the upper part of the mast 92. The mast cap 111 is in the shape of a pipe with an inner hollow opening at the top and bottom, and its inner diameter is set to be substantially the same as the outer diameter of the mast 92. When the lower end lower opening of the mast cap 111 is inserted from the upper end of the mast 92, the lower surface of the mast cap 111 contacts the upper surface of the support ring 98, and the mast cap 111 is supported without falling. At the same time, since the lower surface of the mast cap 111 can slide on the upper surface of the support ring 98, the mast cap 111 is held so that it can freely rotate in the horizontal direction with the mast 92 as the center of rotation.
[0038]
FIG. 5 shows an internal structure of the above-described mast 92 in FIG. 4 cut vertically, and the mast support plate 91 is placed on the upper surfaces of the rear pipe 45 and the auxiliary pipe 46. The bolts 104 and 105 are inserted from the bolt holes 94 of the mast support plate 91 into the auxiliary pipe 46 and the rear pipe 45, and the respective ends are tightened with nuts, so that the mast support plate 91 is firmly connected to the rear pipe 45 and the auxiliary pipe 46. Installed. After fixing the mast support plate 91 to the rear pipe 45 and the auxiliary pipe 46, one end of the tension wire 176 is connected to a wire hole 99 opened at the upper end of the mast 92, and the other end of the tension wire 176 is connected to the stay fixing piece 47. Tie.
[0039]
The above-described telescopic leg 100 can be housed inside the mast 92 or extended downward to switch its position, and has a function as a temporary fixed leg. The upper part of the telescopic leg 100 is inserted through the lower end opening of the mast 92 (also the opening of the mast support plate 91), and the locking pin 96 bent into an L-shape is inserted into the pin hole 95 and the lower pin hole 103 to fix them. I do. A split pin 97 is inserted into the end of the stop pin 96 from its side surface to prevent the stop pin 96 from being easily pulled out. In this state, the telescopic leg 100 is stored in the mast 92, and the ground plate 101 is separated from the ground E. The pin hole 95, the stop pin 96, the upper pin hole 102, and the lower pin hole 103 constitute a temporary fixing mechanism capable of changing the position of the extensible leg 100 on the mast 92 in two stages up and down.
[0040]
In order to pull out the telescopic leg 100 from the mast 92 and use it as a temporary fixed leg, the locking pin 96 is pulled out from the pin hole 95 and the lower pin hole 103 to open the telescopic leg 100 so that the telescopic leg 100 can be freely moved with respect to the mast 92. Let it. Next, the telescopic leg 100 is slid downward from the mast 92 so that the axis of the pin hole 95 matches the axis of the upper pin hole 102, and the stop pin 96 is inserted from the side surface of the mast 92. Then, the telescopic leg 100-2 is pulled out from the lower end opening of the mast 92, and the lower surface of the ground plate 101-2 is kept in contact with the ground E. For this reason, the load of the mast 92 (including the load from the crane frame portion 12) is supported by the telescopic legs 100-2, and the entire boat trailer 10 is prevented from inclining or falling due to the load for suspending the boat A. In.
[0041]
Next, FIG. 6 shows the configuration of the crane arm 110 mounted on the mast 92 of the crane 13 described above. The upper connecting piece 112 is fixed to the upper part of the side surface of the above-mentioned pipe-shaped mast cap 111, and the lower connecting piece 114 is fixed to the lower part. The plane of the upper connecting piece 112 and the lower connecting piece 114 is perpendicular to the vertical direction. It is arranged so that it becomes. A screw hole 113 is opened on a side surface of the upper connecting piece 112, and a screw hole 115 is opened on a side surface of the lower connecting piece 114. An arm 116 suspends the boat A and supports the load. The arm 116 is formed by cutting a tough steel material into an elongated plate shape, and its length can be understood from FIG. Thus, the width of the crane frame 12 is about half. A pair of small shaft plates 117 are fixed to the left and right surfaces of the rear end of the arm 116 (the left rear side in FIG. 6), and each of the shaft plates 117 has a screw hole 118 opened. Further, a pair of small shaft plates 124 is fixed to the left and right surfaces of the tip of the arm 116 (the right front side in FIG. 6), and a pulley 125 is supported between the pair of shaft plates 124. A pair of winch tables 121 having a L-shaped cross section are fixedly attached to the left and right surfaces at the center of the arm 116, and the upper surfaces of both winch tables 121 are flat. Further, a support piece 127 is fixed to the central lower surface of the arm 116, and a bolt hole 128 is opened on a side surface of the support piece 127.
[0042]
To connect the arm 116 to the mast cap 111, the upper connection piece 112 is inserted between the pair of shaft plates 117, the bolt 135 is inserted into the screw holes 113 and 118, and the nut 136 is screwed to the tip of the bolt 135. Put in. The rear end of the arm 116 is connected to the upper connection piece 112 by a bolt 135, and the arm 116 is connected to the mast cap 111 so as to be vertically swingable. A hydraulic cylinder 129 supports the arm 116 while swinging it up and down. A cylinder rod 130 is inserted from the tip of the cylindrical hydraulic cylinder 129 so as to be extendable and contractible. A bolt hole 131 is opened at the base of the hydraulic cylinder 129, and a bolt hole 132 is opened at the tip of the cylinder rod 130. The base of the hydraulic cylinder 129 is connected to the lower connecting piece 114 by aligning the bolt hole 131 with the screw hole 115, inserting a bolt 137 into both, and screwing a nut 138 into the tip of the bolt 137. Then, the bolt holes 138 are aligned with the bolt holes 128, the bolts 139 are inserted into the both, and the nuts 140 are screwed into the ends of the bolts 139, thereby connecting the tip of the cylinder rod 130 to the support pieces 127. With this connection, a triangular link mechanism is formed by the mast cap 111, the arm 116, the hydraulic cylinder 129, and the cylinder rod 130, and the cylinder rod 130 is expanded and contracted by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic cylinder 129. Thereby, the angle of the arm 116 can be changed to swing up and down.
[0043]
The winch 122 is mounted and fixed on the upper surface of the winch table 121 described above. The winch 122 has a built-in drum operated by an electric motor, and the wire 123 can be moved forward and backward by rotating the drum. A wire 123 extending from the winch 122 is directed toward the tip of the arm 116 and hangs downward by contacting the pulley 125. A hook 126 having a hook shape is connected to the tip of the wire 123. The crane arm 110 thus assembled is attached to the side surface of the mast cap 111. When the mast cap 111 rotates around the mast 92, the entire crane arm 110 also rotates horizontally.
[0044]
FIG. 7 is an exploded view of the configuration of the balance leg 86 attached to the left front corner of the crane frame 12, and the other balance legs 85 and 87 have the same configuration as that shown in FIG. The operation is the same.
[0045]
As described above, the leg turning piece 51 and the leg connecting piece 52 are fixed to the upper and lower surfaces of the tip (left front side in FIG. 7) of the left horizontal pipe 42, respectively. 53 is fixed. The plane of each leg rotation piece 51 and each leg connection piece 52, 53 is perpendicular to the left horizontal pipe 42 and the front pipe 43, and they are arranged so as to be on the same plane. The leg turning piece 51 has a bolt hole 161, the leg connecting piece 52 has a pin hole 162, and the leg connecting piece 53 has a pin hole 163. The leg support 147 that constitutes the balance leg 86 is a square pipe having a hollow inside, and is connected to the rotating piece 153 at a position above and below the upper end of one side surface (the left rear side in FIG. 7) of the leg support 147. The piece 154 is fixed. The distance between the lower side of the rotating piece 153 and the upper side of the connecting piece 154 is set to be slightly larger than the vertical thickness of the left horizontal pipe 42. A bolt hole 157 is opened in the rotating piece 153, and a pin hole 158 is opened in the connecting piece 154, and the interval between the bolt hole 157 and the pin hole 158 matches the interval between the bolt hole 161 and the pin hole 162. . A connecting piece 155 is fixed to the upper part of the other side surface (the right front side in FIG. 7) of the leg support 147, and a plate turning piece 156 is fixed to the lower part. A pin hole 159 is formed in the connecting piece 155. A bolt hole 171 is opened in the rotating piece 156. The interval between the pivoting piece 153 and the connecting piece 155 is set substantially equal to the interval between the leg rotating piece 51 and the leg connecting piece 53, and the interval between the axis of the bolt hole 157 and the pin hole 159 is the bolt hole 161. And the axis interval of the pin hole 163.
[0046]
The above-mentioned tread plate 148 is formed by cutting a thin steel plate into a shape like a baseball baseball, and has a rotating piece 170 fixed vertically at the center of the upper surface thereof. 172 is opened. In order to assemble the balance leg 86 from such a leg support 147 and the tread plate 148, the axes of the bolt holes 161 and 157 are aligned, a bolt 173 is inserted into both, and a nut 174 is screwed into the tip of the bolt 173. The plate turning piece 156 and the turning piece 170 are connected by. For this reason, the leg support 147 and the tread plate 148 are connected by the bolt 173, and the tread plate 148 can freely rotate with respect to the leg support 147 by allowing play without tightening the bolt 173 and the nut 174. Will be kept in place.
[0047]
In order to connect the leg support 147 to the crane frame part 12, the axes of the bolt holes 157 and 161 are aligned, a bolt 164 is inserted into both, and a pair of nuts 165 are fastened to the tip of the bolt 164 with a double nut. In tightening the nut 165, the leg support 147 is provided with a play so that the leg rotation piece 51 and the rotation piece 153 do not adhere to each other, so that the leg support 147 is vertically moved with respect to the left horizontal pipe 42 around the bolt 164. Can rotate. To fix the leg support 147 downward, the axes of the pin holes 158 and 162 are aligned, a pin 166 is inserted between the two, and a split pin 167 for preventing falling off is inserted into the tip of the pin 166. The leg support 147 is raised downward, and in this state, the lower surface of the tread plate 148 contacts the ground, and can be used as a temporary leg.
[0048]
FIG. 8 is an explanatory view showing the operation of the balance leg 86 assembled as described above. As shown in FIG. 7, a state in which the balance leg 86 is extended outside the boat trailer 10 to support the load is shown by a solid line in FIG. The state in which the balance leg 86 is lifted upward and stored so as not to obstruct the running of the boat trailer 10 is indicated by a chain line in FIG.
[0049]
As described above, when the pin 166 is inserted into the pin holes 158 and 162, the leg support 147 is held up and down by the bolt 164 and the pin 166 and rises vertically to the ground E. At this time, since the tread plate 148 is held horizontally, the lower end of the leg support 147 is placed on the upper surface of the tread plate 148, and the load of the crane frame portion 12 applied to the leg support 147 is distributed by the tread plate 148 having a large area. . Also, when a heavy object or a vehicle tire is placed on the upper surface of the stepping plate 148 outside the crane frame portion 12, it becomes a weight, and even if the load balance in the crane frame portion 12 fluctuates, the leg support 147 does not float. It is also possible to prevent the boat trailer 10 from tipping over.
[0050]
In order to accommodate the balance leg 86 for running the boat trailer 10, the pin 166 is pulled out from the pin holes 158 and 162, and the leg support 147 is turned around the bolt 164 in the direction F in FIG. Flip 86 over 180 degrees. Then, the head of the balance leg 86 reverses and stops at a position where it contacts the upper surface of the front pipe 43. After that, the axes of the pin holes 159 and 163 are made to coincide with each other, the pin 166 pulled out earlier is inserted between them, and the split pin 167 is fitted into the tip of the pin 166. Then, as shown by the chain line in FIG. 8, the leg support 147 is vertically raised above the front pipe 43 and is held at that position by the bolt 164 and the pin 166. Then, the tread plate 148 is rotated in the direction G in FIG. 8 and is stored so as to hang down inside the crane frame portion 12. In such a position, no projections protrude outside the crane frame portion 12, and the running of the boat trailer 10 is not hindered.
[0051]
FIG. 9 shows a state in which the boat A placed by the trailer with a crane mechanism according to the present embodiment is loaded and unloaded from the boat trailer 10 and loaded. In FIG. 9, a trailer hitch 178 is fixed to the rear part of the body of the automobile B, and the joint 32 is connected to the trailer hitch 178. This is the form in which the boat trailer 10 is towed by the car B. The connection with the car B by the joint 32 is caused by the change in the load when the boat A is suspended from the rear of the boat trailer 10. Is supported by the weight of the vehicle B. In FIG. 9, the axis of the boat trailer 10 and the axis of the automobile B are bent and drawn so as to have a slightly U shape, which illustrates the connection state between the joint 32 and the trailer hitch 178. That's why. In an actual operation, the axes of the vehicle A and the boat trailer 10 are arranged so as to be straight. 9 shows a state of operation contrary to FIG. 1. FIG. 1 shows a state in which the boat trailer 10 is being stored or running, and FIG. 9 shows a state in which the crane unit 13 is operated.
[0052]
At the time of loading / unloading or loading the boat A, the balance legs 85, 86, and 87 provided at the three front, rear, left, and right positions of the crane frame portion 12 are turned outward, and the leg posts 145, 147, and 149 are vertically moved. To be held. At the same time, the treads 146, 148, 150 are positioned horizontally, and the lower surfaces of the treads 146, 148, 150 are brought into contact with the ground, and the upper surfaces of the treads 146, 148, 150 are respectively attached to the leg posts 145, 147, 149. Touch the lower edge. Next, as shown in FIG. 5, the retaining pin 96 is pulled out from the pin hole 95, and the extensible leg 100 is extended and contracted below the lower opening of the mast 92, and the retaining pin is aligned with the pin hole 95 and the upper pin hole 102. Insert 96 and fix. Then, the ground plate 101-2 at the lower end of the telescopic leg 100-2 moved downward contacts the ground E, and the mast 92 integrated with the telescopic leg 100-2 is supported by the ground E. Thus, at the four corners of the boat trailer 10, the telescopic legs 100-2 and the leg posts 145, 147, and 149 project, and the frame-shaped crane frame 12 is not the trailer portion 11, but the telescopic legs 100-2 and the leg posts 145 and 147. , 149. For this reason, even if a load is applied to the crane frame portion 12, the load is not transmitted to the trailer portion 11, and is maintained by the telescopic legs 100-2 and the leg posts 145, 147, and 149. This is to prevent the leaf springs 23 and 24 from being compressed by applying a load to the trailer unit 11 and to prevent the boat trailer 10 from tipping over due to a change in the position of the load.
[0053]
As described above, when the unloading operation and the preparation for the loading operation are completed by the extension of the telescopic leg 100-2 and the leg posts 145, 147, and 149, the boat A can be hung by the crane unit 13. That is, the rope 180 is connected to an appropriate portion of the boat A, the hook 126 is hooked on the rope 180, and the winch 122 is operated. The winch 122 winds up the wire 123 by a built-in electric motor. When the wire 123 is wound up, the bottom of the boat A separates from the bottom pad 71, 72 and is suspended from the tip of the arm 116. When the boat A is suspended in the air, the boat A can be moved with relatively light force. Therefore, by pushing the boat A or the arm 116 manually, the arm 116 and the mast cap 111 are rotated around the mast 92, as shown in FIG. The arm is turned 90 degrees backward from the position of the arm 116. FIG. 10 shows a state in which the boat A is suspended and the boat A is turned 90 degrees at the rear of the boat trailer 10 in this manner.
[0054]
When the boat A is suspended from the tip of the arm 116 and located at the rear end of the boat trailer 10 as shown in FIG. 10, the wire 123 is paid out by reversing the winch 122 to lower the boat A. If the trailing end of the boat trailer 10 is located, for example, at the end of a quay, a dike, or a revetment, the boat A can be lowered to the sea surface or water surface by continuing to reverse the winch 122 as it is. Can be. During the operation of suspending the boat A by the crane unit 13, since the automobile B is connected to the boat trailer 10 by the joint 32 and the trailer hitch 178, the boat A moves to the rear of the boat trailer 10. Even if the center of gravity moves, the load can be supported on the opposite side, so that the boat trailer 10 is prevented from tipping over.
[0055]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the crane unit is fixed to the corner of the boat trailer, the boat is lifted by the crane arm of the crane unit, and the boat is lowered from the boat trailer to drop it on the sea surface or water surface. be able to. At the time of suspending the boat, the towing vehicle is connected to the boat trailer, so that the load of the boat is supported by the weight of the vehicle and the boat trailer is prevented from tipping over. For this reason, even in places where concrete walls are built vertically from the sea or water surface, such as seawalls or seawalls on rivers, boats can be landed directly on sea or water from seawalls or seawalls. Can be done. As in the related art, it is not limited to dropping a boat to the sea surface or the water surface only at a gentle beach or a landing where the boat trailer can move from the road to the sea surface or the water surface. In any place, the boat can be loaded and unloaded from the boat trailer, and the range of use in which the boat can be used can be widened (claim 1).
[0056]
This boat trailer with crane function can be constructed by mounting a frame-shaped crane frame on the top of a conventionally used boat trailer. Or need to be processed. A crane portion or the like can be fixed to the crane frame portion, and a function of suspension can be configured. Therefore, the trailer can be manufactured at a low cost without significantly changing the structure of the conventional trailer. Further, since the load on the crane portion is exerted by the crane frame portion, no stress acts on the trailer portion. For this reason, even if a heavy boat is hung, the trailer portion does not deform or twist, and does not adversely affect traveling in towing (claim 2).
[0057]
In this crane portion, telescopic legs are inserted from the lower opening of the mast, and the telescopic legs can slide up and down, and can be fixed at predetermined positions by a temporary fixing mechanism. For this reason, when moving the boat trailer, the telescopic legs are stored in the mast and held out of the way. When suspending the boat, extend the telescopic legs downward and fix the mast and telescopic legs with the lower ends of the telescopic legs grounded. The load of the suspended boat is supported by the mast and telescopic legs, and the load is not transmitted to the trailer or crane frame. For this reason, it is possible to prevent the boat trailer from overturning and to prevent the trailer portion and the crane frame portion from being deformed.
[0058]
At least one portion of the side surface of the trailer is provided with a balance leg, and the load generated when suspended from the boat can be dispersed by the balance leg to prevent the trailer from being deformed. In addition, placing the tires and heavy objects of the vehicle on the balance legs prevents the trailer from rising, and prevents the trailer from falling over. Further, since the balance legs can be inverted and stored on the upper surface of the trailer, they do not hinder the operation when moving (claim 4).
[0059]
A balance leg is attached to at least one side of the crane frame, and the load generated when the boat is suspended from the boat can be dispersed by the balance leg, thereby preventing deformation of the crane frame. In addition, placing the tires and heavy objects of the vehicle on the balance legs prevents the crane frame from rising, and prevents the boat trailer from tipping over. Further, since the balance legs can be inverted and stored on the upper surface of the crane frame portion, they do not hinder the operation of the boat trailer when it moves (claim 5).
[0060]
The balance leg is composed of an elongated leg strut and a flat tread plate.The upper portion of the leg strut is connected to the trailer or crane frame so that it can be turned upside down, and the lower leg portion can be turned upside down. I have. For this reason, when suspending a boat, fix the leg post downward from the trailer or crane frame, spread the tread on the bottom of the leg post and ground, and distribute the load from the trailer or crane frame. Can be. In addition, by placing a heavy object on the tread, the crane frame can be prevented from tipping over. Further, when operating the boat trailer, the leg support can be inverted and positioned on the surface of the trailer or crane frame, and the footboard can be inverted to be stored inside the trailer or crane frame. In such storage, the volume can be reduced, and does not hinder the operation of the boat trailer (claim 6).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a boat trailer with a crane function according to the present invention, in a state where a boat is mounted.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing an embodiment of the boat trailer with a crane function of the present invention, and showing two frames constituting the boat trailer.
FIG. 3 is a perspective view showing an embodiment of the boat trailer with a crane function of the present invention, in which various members attached to the crane frame are exploded.
FIG. 4 is a perspective view showing an embodiment of the boat trailer with a crane function of the present invention, in which a mechanism near a mast of a crane unit is exploded and shown.
FIG. 5 is a sectional view of an embodiment of a boat trailer with a crane function according to the present invention, in which a base of a mast of a crane section is vertically cut.
FIG. 6 is an exploded perspective view showing an embodiment of a boat trailer with a crane function of the present invention, showing a mechanism of a crane arm unit for suspending a boat.
FIG. 7 is an exploded perspective view showing an embodiment of the boat trailer with a crane function of the present invention, showing the configuration of one balance leg.
FIG. 8 is an explanatory view showing an embodiment of the boat trailer with a crane function of the present invention, showing a state where the balance legs are assembled and stored.
FIG. 9 is a perspective view showing an embodiment of the boat trailer with a crane function according to the present invention, which is connected to an automobile and each balance leg is overhanging in preparation for hanging the boat.
FIG. 10 is a side view showing an embodiment of the boat trailer with a crane function of the present invention, showing an operation of suspending the boat.
[Explanation of symbols]
10 Boat trailer
11 Trailer section
12 Crane frame
13 Crane part
27, 28 tires
85, 86, 87 Balance legs
92 mast
116 arm
122 winch
123 wire
145,147,149 Leg support
136, 148, 150 Footboard

Claims

In the boat trailer 10 which rotatably supports the tires (27, 28) on the lower left and right sides, places the boat A on the upper surface, and conveys the boat A by being pulled by the automobile B,
At one corner of the rear end of the trailer 10, a crane unit 13 that can hang the boat A and that mounts and unloads the boat A on the trailer 10 is fixed. Is connected to a crane arm 110 that extends slightly horizontally.
This crane unit 13
An elongated mast 92 which is raised perpendicular to the plane of the trailer 10 and has a hollow interior and an open lower end;
Telescoping leg 100 slidably inserted from the lower end opening of mast 92,
A temporary fixing mechanism that can fix the telescopic leg 100 at a vertical position with respect to the mast 92,
The crane arm 110 is
An elongate arm 116 whose rear end is connected to the top of the mast 92 so as to be freely rotatable in the horizontal direction, and whose overall length is slightly extended in the horizontal direction;
A boat trailer 10 with a crane mechanism, comprising: a wire 123 hanging down from the tip of an arm 116 to suspend the boat A.

In the boat trailer 10 which rotatably supports the tires (27, 28) on the lower left and right sides, places the boat A on the upper surface, and conveys the boat A by being pulled by the automobile B,
The trailer 10 has a trailer portion 11 having a lower portion supporting a tire (27, 28) and a frame shape wider than a side surface of the trailer portion 11, and a crane frame portion fixed to an upper surface of the trailer portion 11. 12
At one corner of the rear end of the crane frame section 12, a crane section 13 capable of suspending the boat A and mounting and unloading the boat A on the trailer 10 is fixed. The crane arm part 110 which extended a little horizontally is connected to the top of
This crane unit 13
An elongated mast 92 which is raised vertically to the plane of the crane frame portion 12, has a hollow interior and an open lower end,
Telescoping leg 100 slidably inserted from the lower end opening of mast 92,
A temporary fixing mechanism that can fix the telescopic leg 100 at a vertical position with respect to the mast 92,
The crane arm 110 is
An elongate arm 116 whose rear end is connected to the top of the mast 92 so as to be freely rotatable in the horizontal direction, and whose overall length is slightly extended in the horizontal direction;
A boat trailer 10 with a crane mechanism, comprising: a wire 123 hanging down from the tip of an arm 116 to suspend the boat A.

The temporary fixing mechanism,
A pin hole 95 opened through the side surface of the mast 92;
Pin holes 102 and 103 that are respectively opened through at upper and lower positions on the side surface of the telescopic leg 100,
A locking pin 96 that can be selectively inserted into the pin holes 95 and 102 or the pin holes 95 and 103;
The boat trailer with a crane mechanism according to claim 1 or 2, wherein

At least one side of the trailer 10 is stored upright on the top of the trailer 10 when not in use, and turned upside down to lower vertically below the trailer 10 when not in use. The boat trailer with a crane mechanism according to claim 1, wherein balance legs (85, 86, 87) that can contact the ground are provided.

At least one side of the crane frame portion 12 is stored upright on the top surface of the crane frame portion 12 when not in use, and is turned upside down and vertically lowered below the crane frame portion 12 when not in use. 3. The boat trailer 10 with a crane mechanism according to claim 2, further comprising balance legs 85, 86, 87 capable of contacting the lower end thereof to the ground.

The balance legs 85, 86, 87
Elongate leg supports 145, 147, 149, one end of which is connected to the side surface of the trailer 10 or the crane frame part 12 so as to be able to be inverted 180 degrees;
Flat leg-shaped tread plates 146, 148, 150 rotatably connected to the other ends of the leg posts 145, 147, 149;
When the balance legs 85, 86, 87 are used, the leg posts 145, 147, 149 are lowered vertically, and tread plates 146, 148, 150 are interposed between the lower ends of the leg posts 145, 147, 149 and the ground. When the balance legs 85, 86, 87 are stored, the leg posts 145, 147, 149 are turned upside down and vertically raised, and the tread plates 146, 148, 150 are turned to rotate the leg posts 145, 148, 150. The boat trailer with a crane mechanism according to claim 4 or 5, wherein the boat trailer (10) is arranged so as to be parallel to the boat trailer (147) and (149).