JP3535890B2 - Vehicle locking device - Google Patents

Vehicle locking device

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JP3535890B2
JP3535890B2 JP12621094A JP12621094A JP3535890B2 JP 3535890 B2 JP3535890 B2 JP 3535890B2 JP 12621094 A JP12621094 A JP 12621094A JP 12621094 A JP12621094 A JP 12621094A JP 3535890 B2 JP3535890 B2 JP 3535890B2
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政一 服部
洋 一ノ瀬
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Tokai Rika Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 【0001】 【産業上の利用分野】本発明は、自動車のキーインタロ
ック機構などに利用できる車両用ロック装置に関する。 【0002】 【従来の技術】例えば自動車に設けられるシフトロック
装置にあっては、イグニッションキーが抜かれる際にオ
ートマチックトランスミッションをパーキングポジショ
ンへシフトする操作が確実に行われるようにするため
に、キーインタロック機構を付加することが行われてい
る。図5には、このようなキーインタロック機構の要部
の構成例が示されている。 【0003】即ち、図5において、ボディ1内に回動可
能に支持されたシャフト2は、イグニッションスイッチ
用のキーロータ(図示せず)に対し同軸状に連結される
もので、イグニッションキーが周知の各操作位置(ロッ
ク位置、アクセサリ位置、オン位置及びスタート位置)
へ回動操作されるのに連動して回動する。シャフト2の
外周には、ストッパ用突起2aが一体に突出形成されて
いる。 【0004】ボディ1に形成された段付きの貫通孔1a
に配置されたストッパピン3は、前記ストッパ用突起2
aの回動軌跡内に突出した作動位置(図5(b)の位
置)と、その回動軌跡から退避した作動解除位置(図5
(a)の位置)との間で往復移動可能な構成となってい
る。このストッパピン3が作動位置にある状態では、こ
れにストッパ用突起2aが当接することによって、シャ
フト2の回動ひいてはイグニッションキーのロック位置
への回動が規制される。復帰用圧縮コイルばね4は、ス
トッパピン3を前記作動解除位置方向(上方向)へ付勢
するように設けられている。 【0005】ボディ1に固定された電磁ソレノイド5
は、前記ストッパピン3に上方から当接するピン6aを
有したプランジャ6、コア7、プランジャ6をコア7方
向(下方向)へ吸引するための励磁コイル8、ダンパゴ
ム9、上記プランジャ6をストッパピン3方向(下方
向)へ付勢する圧縮コイルばね10などを備えて成る。
この場合、前記復帰用圧縮コイルばね4のばね力は、上
記電磁ソレノイド6が有する圧縮コイルばね10のばね
力と、当該コイルばね10、プランジャ6及び前記スト
ッパピン3の重量との合計より大きな値となるように設
定されている。 【0006】従って、電磁ソレノイド5の動作停止状態
(励磁コイル8の断電状態)では、復帰用圧縮コイルば
ね4のばね力によってストッパピン3及びプランジャ6
が上方へ移動された図5(a)の状態に保持されるもの
であり、これによりイグニッションキーのロック位置へ
の回動が許容される。また、この状態から励磁コイル8
に通電されて電磁ソレノイド5が動作されたときには、
プランジャ6が復帰用圧縮コイルばね4のばね力に抗し
て下方へ移動されて、当該プランジャ6及びストッパピ
ン3が図5(b)の状態に保持されるものであり、これ
に伴うストッパ用突起2a及びストッパピン3間の当接
よりイグニッションキーのロック位置への回動が規制さ
れるようになる。 【0007】 【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では、復
帰用圧縮コイルばね4が設けられている関係上、ストッ
パピン3を図5(a)の作動解除位置から図5(b)の
作動位置へ移動させる場合において、電磁ソレノイド5
は、その復帰用圧縮コイルばね4のばね力(実際には圧
縮コイルばね10のばね力とプランジャ6などの重量と
を差し引いた力)に抗した仕事を行わねばならない。従
って、当該電磁ソレノイド5の発生力を比較的大きくす
る必要があって、その大形化を来たすという問題点があ
る。この場合、発生力を維持したままの状態で電磁ソレ
ノイド5を小形化する構成も可能であるが、この構成で
は、駆動電流の増加に伴う発熱が大きくなって寿命に悪
影響を及ぼす虞が出てくる。しかも、電磁ソレノイド5
の動作時及び動作停止時には、プランジャ6とダンパゴ
ム9との衝突音やプランジャ6が復帰用圧縮コイルばね
4により復帰されたときの衝突音が発生することにな
り、これが騒音増大の原因になるという問題点もあっ
た。 【0008】また、上記のような発熱による悪影響を防
止するために、従来では、例えば実開平1−14650
4号公報に見られるように、電磁ソレノイドの駆動後に
は、その駆動電圧を引き下げた状態で当該電磁ソレノイ
ドの動作状態を保持する構成の制御回路装置を設けるこ
とにより、発熱量の抑制を図ることも考えられている
が、この場合には、複雑な回路構成の制御回路装置を別
途に設ける必要があってコスト高になるという新たな問
題点が惹起される。 【0009】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ロータ部材の特定位置への回動を禁
止するというロック機能のために必要な電磁ソレノイド
の小形化を、発熱量の増大並びにコストの高騰を伴うこ
となく実現できると共に、騒音の抑制を図ることがで
き、しかも、上記ロック機能を実現するための部品であ
るストッパ部材及びアーム部材間に組み付け誤差が存在
する場合でも、当該ロック機能を確実に発揮し得るよう
になるなどの効果を奏する車両用ロック装置を提供する
ことにある。 【0010】 【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、操作部材により回動操作されるロータ部材
の特定位置への回動操作を選択的に禁止するための車両
用ロック装置において、前記ロータ部材と一体的に設け
られたアーム部材と、先端部に有する回動規制面を前記
アーム部材の回動軌跡と交差する状態に位置させた作動
位置と当該回動規制面を上記回動軌跡から退避させた作
動解除位置との間で往復回動可能に設けられたストッパ
部材と、前記ストッパ部材を常時において前記作動位置
方向へ付勢する付勢手段と、通電状態で前記ストッパ部
材を前記作動位置に保持する電磁ソレノイドと、前記ス
トッパ部材に設けられ、アーム部材がストッパ部材方向
へ回動されたときに前記回動規制面より先にアーム部材
に当接する第1の位置とその回動規制面より後退した第
2の位置との間で往復変位可能なカム部材と、このカム
部材を前記第1の位置方向へ付勢するばね手段とを備え
た上で、前記カム部材には、これが前記第1の位置に存
した状態のまま前記ロータ部材が前記特定位置方向へ回
動操作されたときに前記ストッパ部材を前記作動解除位
置方向へ回動させるカム面を形成し、前記ばね手段を、
前記電磁ソレノイドの断電状態で前記ロータ部材が前記
特定位置方向へ回動操作されたときに前記カム部材を前
記付勢手段の付勢力に抗して前記第1の位置に保持する
と共に、上記電磁ソレノイドの通電状態でロータ部材が
特定位置方向へ回動操作されたときにカム部材の前記第
2の位置方向への移動を許容して変形するように構成
し、さらに、前記回動規制面を、前記ストッパ部材の回
動支軸を中心とした円弧状に形成する構成としたもので
ある。 【0011】 【作用】付勢手段は、常時において、ストッパ部材を作
動位置方向、つまりストッパ部材の先端部の回動規制面
がアーム部材の回動軌跡と交差した状態となる作動位置
方向へ付勢する。このような状態において、ロータ部材
が特定位置方向へ回動操作されたときには、そのロータ
部材と一体的に設けられたアーム部材が回動されて、そ
のアーム部材が、ストッパ部材に設けられたカム部材の
カム面に当接するようになるため、カム部材に対し前記
付勢手段の付勢力による力が加わるようになる。 【0012】このとき、電磁ソレノイドが断電されてい
た場合には、ばね手段がカム部材を付勢手段の付勢力に
抗して第1の位置に保持するようになる。このようにカ
ム部材が第1の位置に存した状態のままロータ部材の前
記特定位置方向への回動操作が継続されたときには、カ
ム面が、ストッパ部材をアーム部材の回動軌跡から退避
した作動解除位置方向へ回動させるようになるから、ロ
ータ部材が特定位置へ回動されることになる。 【0013】これに対して、電磁ソレノイドに通電され
ていた場合には、ばね手段が、カム部材に作用する力に
よって当該カム部材の第2の位置方向への移動を許容し
て変形するようになる。これに応じてカム部材が第2の
位置へ移動された状態では、そのカム部材が、ストッパ
部材が有する回動規制面より後退した状態となるから、
当該回動規制面がアーム部材に当接して当該アーム部材
の回動を規制するようになり、これにより、ロータ部材
の特定位置への回動操作が禁止されることになる。 【0014】この場合、電磁ソレノイドは、ストッパ部
材を作動位置に保持するための比較的小さな力を発生す
るだけで済むようになるから、その小形化を実現できる
と共に、大駆動電流を流す必要がなくなって発熱量を抑
制できるようになり、また、このように発熱量が抑制さ
れる結果、従来のように複雑な回路構成の制御回路装置
を別途に設ける必要がなくなってコストの上昇を来たす
虞がなくなる。しかも、ストッパ部材の作動位置への移
動は付勢手段により行われ、当該ストッパ部材の作動解
除位置への移動はロータ部材を通じてカム面に作用する
外部操作力により行われることになるから、それらの移
動に伴い発生する騒音を小さくできるようになる。 【0015】さらに、電磁ソレノイドに通電された状態
では、カム面の機能が無効化されて、回動規制面により
アーム部材の回動を規制するというロック機能が働くも
のであるが、このときには、ストッパ部材の先端部に位
置した状態の上記回動規制面が、そのストッパ部材の回
動支軸を中心とした円弧状に形成されているから、アー
ム部材から回動規制面を通じてストッパ部材に作用する
力は、常に当該ストッパ部材の回動中心に向かって作用
することになって、そのストッパ部材を回動させる不要
なモーメント力が発生する虞がなくなる。従って、上記
ストッパ部材とアーム部材との間に組み付け誤差が存在
する場合でも、ストッパ部材がアーム部材からの力によ
り不用意に回動されることがなくなって、上述のロック
機能を確実に発揮し得るようになる。 【0016】 【実施例】以下、本発明を自動車用のキーインタロック
機構に適用した一実施例について図1〜図3を参照しな
がら説明する。図1において、ボディ11内に回動可能
に支持されたシャフト12は、例えば亜鉛ダイカスト製
のもので、図示しないイグニッションスイッチ用のキー
ロータ(本発明でいうロータ部材に相当)に対し同軸状
に連結されており、本発明でいう操作部材に相当するイ
グニッションキーが周知の各操作位置(ロック位置、ア
クセサリ位置、オン位置及びスタート位置)へ回動操作
されるのに連動して回動するようになっている。このシ
ャフト12の外周には、本発明でいうアーム部材に相当
するストッパ用突起13が一体に突出形成されており、
このストッパ用突起13は、前記イグニッションキーが
アクセサリ位置にある状態で図1(a)に示す位置に存
すると共に、この状態からイグニッションキーがロック
位置方向(矢印W方向)へ回動操作されたときに図1
(b)に示すロック位置まで回動される構成となってい
る。尚、上記ロック位置が本発明でいうロータ部材の特
定位置に相当するものである。また、ボディ11には、
上記ストッパ用突起13の回動軌跡を確保するための空
間部11aが形成されている。 【0017】また、ボディ11には、前記空間部11a
と連通する貫通口11bが形成されており、この貫通口
11b内には、上下方向へ往復回動可能な揺動レバー1
4(本発明でいうストッパ部材に相当)が設けられる。
この揺動レバー14は、基端側に貫通状に設けられた支
持軸15(本発明でいう回動支軸に相当)を介して回動
するものであり、その先端部に有する回動規制面14a
は、図2に示すように、上記支持軸15を中心とした円
弧状(曲率R)に形成されている。 【0018】そして、上記揺動レバー14は、その回動
規制面14aを前記ストッパ用突起13の回動軌跡と交
差する状態に位置させた作動位置(図1(a)の位置)
と、その回動軌跡から退避させた作動解除位置(図1
(b)の位置)との間で往復回動するようになってい
る。 【0019】上記揺動レバー14の基部には、当該揺動
レバー14を上方へ付勢するねじりコイルばね16が設
けられており、斯かるねじりコイルばね16のばね力
は、後述する電磁ソレノイド17内の圧縮コイルばね1
8(本発明でいう付勢手段に相当)のばね力と、その電
磁ソレノイド17のプランジャ19、上記圧縮コイルば
ね18及び揺動レバー14の重量とを合計した下向きの
力より小さな値となるように設定されている。この場
合、電磁ソレノイド17は、そのプランジャ19が有す
るピン19aを揺動レバー14に上方から当接させた配
置となっていると共に、圧縮コイルばね18のばね力が
上記プランジャ19を下向きに押す力として作用する構
成となっており、従って、揺動レバー14は、常時にお
いて圧縮コイルばね18のばね力などによって下方の作
動位置(図1(a)の位置)方向へ付勢された状態を呈
する。 【0020】上記揺動レバー14には、その先端面(回
動規制面14a)で開口したスライダ収納穴部14b
(図2、図3参照)が形成されており、そのスライダ収
納穴部14b内には、自己潤滑性が高い材料例えばポリ
アセタール樹脂より成るスライダ20(本発明でいうカ
ム部材に相当)が当該揺動レバー14の軸方向へ往復移
動可能に収納されている。 【0021】この場合、スライダ20は、その先端面
を、ストッパ用突起13が当該スライダ20方向へ回動
されたときに回動規制面14aより先に当該ストッパ用
突起13の先端部に当接する第1の位置(図1の位置)
と、その回動規制面14aより後退した第2の位置(図
示せず)との間で往復移動するようになっている。 【0022】そして、スライダ20は、これが第1の位
置にある状態において、その先端面(ストッパ用突起1
3との当接面)が、ストッパ用突起13の回動方向と直
交した面より角度θ(図1(a)参照)だけ浅い傾斜と
なる形状に構成されるものであり、これによりスライダ
20の先端面がカム面20aとして機能するようになっ
ている。この結果、スライダ20が第1の位置に保持さ
れたままの状態を想定した場合、電磁ソレノイド17が
断電された状態において、イグニッションキーがアクセ
サリ位置からロック位置方向へ回動操作されるのに伴い
シャフト12が矢印W方向へ回動された場合には、上記
カム面20aにより揺動レバー14が上方へ押し上げら
れるものであり、上記のようなイグニッションキーの回
動操作が継続された場合には、当該揺動レバー14が前
記圧縮コイルばね18及びプランジャ19の重量などに
抗して作動解除位置方向へ変位されることになる。 【0023】また、揺動レバー14のスライダ収納穴部
14b内には、スライダ20と当該スライダ収納穴部1
4bの奥壁部との介在された状態の圧縮コイルばね21
(本発明でいうばね手段に相当)が収納されており、ス
ライダ20は、この圧縮コイルばね21により常時にお
いて前記第1の位置方向へ付勢されている。 【0024】前記電磁ソレノイド17は、ボディ11に
対して、そのプランジャ19のピン19aを前記揺動レ
バー14の先端部上面に当接させた状態で固定される。
この電磁ソレノイド17は、コイル22に通電された状
態で、プランジャ19をケース兼用のヨーク23に吸着
する構成とされたものであるが、それらプランジャ19
及びヨーク23の各吸着面が平面状に形成されて両者が
密着される状態となっており、これにより比較的小さな
消費電力で両者を吸着状態に保持するのに必要な力が得
られるようになっている。 【0025】尚、上記のように構成された電磁ソレノイ
ド17は、例えば、自動車のオートマチックトランスミ
ッションがパーキングポジション以外にある状態で通電
状態を保持し、パーキングポジションへシフトされたと
きに断電される構成となっている。 【0026】ここで、前記スライダ20を第1の位置方
向へ付勢するための圧縮コイルばね21のばね力は、電
磁ソレノイド17が断電された状態でシャフト12が矢
印W方向へ回動されたときにストッパ用突起13側から
スライダ20に作用する力(電磁ソレノイド17内の圧
縮コイルばね18のばね力及びプランジャ19の重量な
どに応じた下向きの力からねじりコイルばね16による
上向きの力を差し引いた力に対応)より大きく、且つ電
磁ソレノイド17に通電された状態でシャフト12が矢
印W方向へ回動されたときにスライダ20に作用する力
(上述した下向きの力に電磁ソレノイド17の吸着力を
加えた力に対応)より小さい値に設定されている。 【0027】従って、電磁ソレノイド17の断電状態、
つまりオートマチックトランスミッションがパーキング
ポジションにある状態で、イグニッションキーがロック
位置方向へ操作されるのに応じてシャフト12が矢印W
方向へ回動されたときには、ストッパ用突起13の先端
部がスライダ20に当接した場合にスライダ20が第1
の位置に保持されたままとなる。このため、揺動レバー
14がカム面20aにより押し上げられることになるか
ら、そのシャフト12の回動が許容されて、イグニッシ
ョンキーを図1(b)に示すロック位置方向へ回動操作
できるようになる。 【0028】これに対して、電磁ソレノイド17の通電
状態、つまり自動車のオートマチックトランスミッショ
ンがパーキングポジション以外にある状態で、イグニッ
ションキーがロック位置方向へ操作されるのに応じてシ
ャフト12が矢印W方向へ回動されたときには、ストッ
パ用突起13の先端部がスライダ20に当接した後にお
いて、圧縮コイルばね21が圧縮変形してスライダ20
の第2の位置方向への移動が許容されることになり、上
記カム面20aの機能が無効化されることになる。この
ため、ストッパ用突起13の先端部が揺動レバー14の
回動規制面14aに当接して、当該ストッパ用突起13
の回動が規制されるようになるから、イグニッションキ
ーのロック位置方向への回動操作が禁止されることにな
る。 【0029】この場合、電磁ソレノイド17は、圧縮コ
イルばね21のばね力から、圧縮コイル18のばね力及
びプランジャ19の重量などに応じた下向きの力を差し
引いた力より若干大きい程度の比較的小さな力を発生す
るだけで済むようになるから、その小形化を実現できる
と共に、大駆動電流を流す必要がなくなって発熱量を抑
制できるようになる。また、このように電磁ソレノイド
17の発熱量が抑制される結果、従来のように複雑な回
路構成の制御回路装置を別途に設ける必要がなくなって
コストの上昇を来たす虞がなくなる。特に、上記電磁ソ
レノイド17は、プランジャ19及びヨーク23間の各
吸着面を平面状に形成し、且つ両者を密着させる構造を
採用することにより、それらを吸着状態に保持するため
の力を得るのに必要な消費電力が極力小さくなるように
構成されているから、上述した小形化及び発熱量の抑制
効果を得る上で有利となる利点がある。 【0030】また、図5に示す従来構成では、電磁ソレ
ノイド5に対する通電・断電により、プランジャ6(及
びそれに付随するピン6a)とストッパピン3が、作動
位置(図5(b))との間を往復移動するため、通電時
・断電時の各々の瞬間において作動音が発生するのは避
けられない。 【0031】これに対して、本実施例では、プランジャ
19は、圧縮コイルばね18により常に図1(a)の位
置に付勢されており、電磁ソレノイド17の通電・断電
に伴う移動は行わない。従って、その通電・断電に起因
する作動音を発生させない利点がある。 【0032】また、本実施例によれば、電磁ソレノイド
17に通電された状態では、カム面20aの機能が無効
化されて、回動規制面面14aによりストッパ用突起1
3の回動を規制するというロック機能が働くものである
が、このときには、揺動レバー14の先端部に位置した
状態の上記回動規制面14aが、その揺動レバー14の
支持軸15を中心とした円弧状に形成されているから、
次に述べるような効果が得られる。つまり、スライダ2
0を省略して示す図3のように、ストッパ用突起13か
ら回動規制面14aを通じて揺動レバー14に作用する
力Fは、常に当該揺動レバー14の回動中心Cに向かっ
て作用することになって、その揺動レバー14を回動さ
せるように働く不要なモーメント力が発生する虞がなく
なる。 【0033】従って、上記揺動レバー14とストッパ用
突起13との間に組み付け誤差が存在する場合でも、揺
動レバー14がストッパ用突起13からの力により不用
意に回動されることがなくなって、上述したロック機能
を確実に発揮し得るようになる。 【0034】因みに、図4には、揺動レバー14の先端
部に平面状の回動規制面14xを形成した場合の不具合
例を示した(スライダ20の図示を省略している)。こ
の図4のような構成とする場合には、揺動レバー14と
ストッパ用突起13との間の位置関係を、ストッパ用突
起13から回動規制面14xを通じて揺動レバー14に
作用する力(矢印Fで示す)が揺動レバー14の回動中
心Cに向かうように組み付ける必要がある。ところが、
実際には、ストッパ用突起13からの力Fの方向と揺動
レバー14の回動中心Cとの間に図4に示すような組み
付け誤差δが生ずる場合が多々あり、その誤差が大きく
なった場合には、ストッパ用突起13の回動時において
揺動レバー14を上方へ回動させるモーメント力が限度
以上に大きくなって、前述したロック機能が働かなくな
る虞がある。 【0035】尚、上記した実施例では、電磁ソレノイド
17を、その吸引力が上方から下方へ作用する状態で配
置する構成としたが、その電磁ソレノイド17の配置
は、吸引力が上述の場合と反対の方向或いは左右方向に
作用するような状態であっても良いものである。また、
上記した各実施例では、付勢手段として圧縮コイルばね
18を用いる構成としたが、これに限られるものではな
く、例えば電磁ソレノイド17が有するプランジャ19
の自重を付勢手段として利用することも可能である。さ
らに、上記各実施例では、自動車のキーインタロック機
構に適用した場合について述べたが、電磁ソレノイドを
利用した車両用ロック装置一般に広く適用できるもので
ある。 【0036】 【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、ロータ部材の特定位置への回動操作を電磁
ソレノイドへの通電に応じて選択的に禁止する場合に、
先端部に有する回動規制面を、前記ロータ部材と一体的
に設けられたアーム部材の回動軌跡と交差する状態に位
置させた作動位置と当該回動規制面を上記回動軌跡から
退避させた作動解除位置との間で往復回動可能なストッ
パ部材を設けると共に、そのストッパ部材に、前記ロー
タ部材の特定位置方向への回動に応じて当該ストッパ部
材をアーム部材の回動軌跡から退避させるように働くカ
ム部材を設けた上で、前記電磁ソレノイドの通電状態で
ロータ部材が特定位置方向へ回動操作されたときにカム
部材の機能を無効化して前記回動規制面の機能を有効化
するばね手段を設け、さらに、上記ストッパ部材に付随
して設けられる付勢手段による付勢方向が電磁ソレノイ
ドによる力の作用方向と同じ方向になるように構成する
と共に、上記回動規制面を、前記ストッパ部材の回動支
軸を中心とした円弧状に形成する構成としたから、ロー
タ部材の特定位置への回動を禁止するというロック機能
のために必要な前記電磁ソレノイドとして、比較的小さ
な力を発生するものを用いれば済むようになって、電磁
ソレノイドの小形化を発熱量の増大並びにコストの高騰
を伴うことなく実現できると共に、電磁ソレノイドへの
通電・断電に起因する騒音の抑制を図ることができ、さ
らには、上記ロック機能を実現するための部品であるス
トッパ部材及びアーム部材間に組み付け誤差が存在する
場合でも、当該ロック機能を確実に発揮し得るようにな
るという優れた効果を奏するものである。
Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lock device for a vehicle which can be used for a key interlock mechanism of an automobile. 2. Description of the Related Art For example, in a shift lock device provided in a motor vehicle, a key interlock is required to ensure that an operation of shifting an automatic transmission to a parking position is performed when an ignition key is removed. An additional locking mechanism has been used. FIG. 5 shows a configuration example of a main part of such a key interlock mechanism. That is, in FIG. 5, a shaft 2 rotatably supported in a body 1 is coaxially connected to a key rotor (not shown) for an ignition switch. Each operation position (lock position, accessory position, ON position and start position)
It turns in conjunction with the turning operation. A stopper projection 2a is integrally formed on the outer periphery of the shaft 2 so as to protrude therefrom. A stepped through hole 1a formed in the body 1
The stopper pin 3 disposed on the
The operation position (the position shown in FIG. 5B) protruding into the rotation locus of FIG. 5A and the operation release position (FIG.
(Position (a)). When the stopper pin 3 is in the operating position, the rotation of the shaft 2 and, consequently, the rotation of the ignition key to the lock position are restricted by the contact of the stopper projection 2a with the stopper pin. The return compression coil spring 4 is provided so as to bias the stopper pin 3 toward the operation release position (upward). An electromagnetic solenoid 5 fixed to the body 1
Is a plunger 6 having a pin 6a that comes into contact with the stopper pin 3 from above, a core 7, an exciting coil 8 for attracting the plunger 6 toward the core 7 (downward), a damper rubber 9, and a stopper pin It comprises a compression coil spring 10 for urging in three directions (downward).
In this case, the spring force of the return compression coil spring 4 is a value larger than the sum of the spring force of the compression coil spring 10 of the electromagnetic solenoid 6 and the weight of the coil spring 10, the plunger 6, and the stopper pin 3. It is set to be. Therefore, when the operation of the electromagnetic solenoid 5 is stopped (when the exciting coil 8 is cut off), the spring force of the return compression coil spring 4 causes the stopper pin 3 and the plunger 6 to move.
Is held in the state shown in FIG. 5A in which the ignition key is moved upward, whereby the ignition key is allowed to rotate to the lock position. Also, from this state, the exciting coil 8
And the electromagnetic solenoid 5 is operated,
The plunger 6 is moved downward against the spring force of the return compression coil spring 4, and the plunger 6 and the stopper pin 3 are held in the state shown in FIG. 5B. The rotation of the ignition key to the locked position is restricted by the contact between the projection 2a and the stopper pin 3. In the above-mentioned conventional structure, the stopper pin 3 is moved from the operation release position in FIG. 5A to the position shown in FIG. 5B because the return compression coil spring 4 is provided. When moving to the operating position of the electromagnetic solenoid 5
Must perform work against the spring force of the return compression coil spring 4 (actually, the force obtained by subtracting the spring force of the compression coil spring 10 and the weight of the plunger 6 and the like). Therefore, there is a problem that the power generated by the electromagnetic solenoid 5 needs to be relatively large, and the size thereof is increased. In this case, it is possible to reduce the size of the electromagnetic solenoid 5 while maintaining the generated force. However, in this configuration, the heat generated by the increase in the drive current increases, which may adversely affect the life. come. Moreover, the electromagnetic solenoid 5
During the operation and when the operation is stopped, a collision sound between the plunger 6 and the damper rubber 9 and a collision sound when the plunger 6 is returned by the return compression coil spring 4 are generated, which causes an increase in noise. There were also problems. Further, in order to prevent the above-mentioned adverse effects due to heat generation, conventionally, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 1-1650.
As disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 4 (1994), after the electromagnetic solenoid is driven, a control circuit device configured to hold the operating state of the electromagnetic solenoid with the drive voltage lowered is provided to suppress the amount of heat generation. However, in this case, it is necessary to separately provide a control circuit device having a complicated circuit configuration, resulting in a new problem that the cost is increased. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to reduce the size of an electromagnetic solenoid required for a lock function of prohibiting rotation of a rotor member to a specific position. Can be realized without increasing the cost and soaring of the cost, noise can be suppressed, and even if there is an assembling error between the stopper member and the arm member which are parts for realizing the lock function. Another object of the present invention is to provide a vehicular lock device that has an effect of reliably exerting the lock function. According to the present invention, there is provided a vehicle for selectively prohibiting a rotation operation of a rotor member rotated by an operation member to a specific position. An arm member provided integrally with the rotor member, an operation position in which a rotation restricting surface provided at a distal end portion is positioned to intersect with a rotation locus of the arm member, and the rotation restriction. A stopper member provided to be reciprocally rotatable between an operation release position in which the surface is retracted from the rotation locus, an urging means for constantly urging the stopper member in the operation position direction, and an energized state An electromagnetic solenoid that holds the stopper member at the operating position, and an electromagnetic solenoid that is provided on the stopper member and contacts the arm member before the rotation regulating surface when the arm member is rotated in the stopper member direction. A cam member reciprocally displaceable between a contacting first position and a second position retracted from the rotation regulating surface thereof; and a spring means for urging the cam member in the first position direction. Above, the cam member rotates the stopper member in the direction of the operation release position when the rotor member is rotated in the direction of the specific position while the cam member is in the first position. Forming a cam surface and said spring means;
When the rotor member is rotated in the direction of the specific position while the electromagnetic solenoid is turned off, the cam member is held at the first position against the urging force of the urging means, and When the rotor member is rotated in the direction of the specific position in the energized state of the electromagnetic solenoid, the cam member is allowed to move in the second position direction and is deformed. Are formed in an arc shape centered on the rotation support shaft of the stopper member. The urging means always pushes the stopper member in the direction of the operating position, that is, in the direction of the operating position in which the rotation restricting surface of the distal end of the stopper member intersects with the rotation locus of the arm member. Energize. In such a state, when the rotor member is rotated in the direction of the specific position, the arm member provided integrally with the rotor member is rotated, and the arm member is provided on the cam provided on the stopper member. Since it comes into contact with the cam surface of the member, the force by the urging force of the urging means is applied to the cam member. At this time, if the electromagnetic solenoid is disconnected, the spring means holds the cam member at the first position against the urging force of the urging means. When the rotation operation of the rotor member in the direction of the specific position is continued while the cam member is in the first position, the cam surface retracts the stopper member from the rotation locus of the arm member. Since the rotor member is rotated in the direction of the operation release position, the rotor member is rotated to the specific position. On the other hand, when the electromagnetic solenoid is energized, the spring means is deformed by allowing the cam member to move in the second position by the force acting on the cam member. Become. When the cam member is moved to the second position in response, the cam member is retracted from the rotation restricting surface of the stopper member.
The rotation restricting surface comes into contact with the arm member to restrict the rotation of the arm member, whereby the rotation operation of the rotor member to a specific position is prohibited. In this case, since the electromagnetic solenoid only needs to generate a relatively small force for holding the stopper member in the operating position, it is possible to reduce the size and to supply a large driving current. As a result, the amount of generated heat can be suppressed, and the amount of generated heat can be suppressed. As a result, there is no need to separately provide a control circuit device having a complicated circuit configuration as in the related art, which may increase costs. Disappears. Moreover, the movement of the stopper member to the operating position is performed by the biasing means, and the movement of the stopper member to the operation releasing position is performed by an external operating force acting on the cam surface through the rotor member. The noise generated by the movement can be reduced. Further, when the electromagnetic solenoid is energized, the function of the cam surface is invalidated, and a lock function of restricting the rotation of the arm member by the rotation restricting surface operates. Since the rotation restricting surface located at the distal end of the stopper member is formed in an arc shape centering on the rotation support shaft of the stopper member, it acts on the stopper member through the rotation restricting surface from the arm member. The force to be applied always acts toward the center of rotation of the stopper member, so that there is no possibility of generating an unnecessary moment force for rotating the stopper member. Therefore, even when there is an assembling error between the stopper member and the arm member, the stopper member is prevented from being inadvertently rotated by the force from the arm member, and the locking function described above is reliably exhibited. You will get. An embodiment in which the present invention is applied to a key interlock mechanism for a vehicle will be described below with reference to FIGS. In FIG. 1, a shaft 12 rotatably supported in a body 11 is made of, for example, zinc die-cast, and is coaxially connected to a key rotor for an ignition switch (not shown) (corresponding to a rotor member in the present invention). The ignition key, which corresponds to the operation member in the present invention, is rotated in conjunction with the rotation of the ignition key to each of the well-known operation positions (lock position, accessory position, ON position, and start position). Has become. A stopper projection 13 corresponding to an arm member according to the present invention is integrally formed on the outer periphery of the shaft 12 to protrude therefrom.
The stopper projection 13 is at the position shown in FIG. 1A with the ignition key in the accessory position, and when the ignition key is rotated from this state in the lock position direction (arrow W direction). Figure 1
It is configured to be rotated to the lock position shown in FIG. Note that the lock position corresponds to a specific position of the rotor member according to the present invention. Also, the body 11
A space 11a for securing the rotation locus of the stopper projection 13 is formed. The body 11 has a space 11a.
A through-hole 11b communicating with the swing lever 1 is formed in the through-hole 11b.
4 (corresponding to a stopper member in the present invention) is provided.
The swing lever 14 rotates through a support shaft 15 (corresponding to a rotation support shaft according to the present invention) provided in a penetrating manner on the base end side, and has a rotation restriction at the distal end thereof. Surface 14a
As shown in FIG. 2, is formed in an arc shape (curvature R) around the support shaft 15. The operating position of the rocking lever 14 is such that its rotation restricting surface 14a intersects the rotation locus of the stopper projection 13 (the position shown in FIG. 1A).
And an operation release position retracted from the rotation locus (FIG. 1).
(Position (b)). At the base of the swing lever 14, a torsion coil spring 16 for urging the swing lever 14 upward is provided. The spring force of the torsion coil spring 16 is controlled by an electromagnetic solenoid 17 to be described later. Compression coil spring 1
8 (corresponding to the urging means in the present invention) and the weight of the plunger 19 of the electromagnetic solenoid 17, the compression coil spring 18 and the swing lever 14. Is set to In this case, the electromagnetic solenoid 17 is arranged such that the pin 19a of the plunger 19 is brought into contact with the swing lever 14 from above, and the spring force of the compression coil spring 18 pushes the plunger 19 downward. Therefore, the swing lever 14 is always urged toward the lower operating position (the position in FIG. 1A) by the spring force of the compression coil spring 18 or the like. . The swing lever 14 has a slider housing hole 14b opened at its tip end surface (rotation restricting surface 14a).
(See FIGS. 2 and 3), and a slider 20 (corresponding to a cam member in the present invention) made of a material having high self-lubricating property, for example, polyacetal resin, is formed in the slider housing hole 14b. The moving lever 14 is housed so as to be able to reciprocate in the axial direction. In this case, when the stopper projection 13 is rotated in the direction of the slider 20, the front end surface of the slider 20 comes into contact with the front end of the stopper projection 13 before the rotation restricting surface 14a. First position (position in FIG. 1)
And a second position (not shown) retreated from the rotation restricting surface 14a. When the slider 20 is in the first position, the tip end surface (stopper projection 1)
3) is inclined at an angle θ (see FIG. 1A) smaller than a plane perpendicular to the rotation direction of the stopper projection 13, and the slider 20 Is designed to function as a cam surface 20a. As a result, assuming that the slider 20 is held at the first position, the ignition key is rotated from the accessory position to the lock position in the state where the electromagnetic solenoid 17 is turned off. Accordingly, when the shaft 12 is rotated in the direction of the arrow W, the swing lever 14 is pushed upward by the cam surface 20a, and when the rotation operation of the ignition key as described above is continued. In this case, the swing lever 14 is displaced toward the operation release position against the weight of the compression coil spring 18 and the plunger 19 and the like. The slider 20 and the slider storage hole 1 are provided in the slider storage hole 14b of the swing lever 14.
Compression coil spring 21 interposed with the back wall portion 4b
(Corresponding to the spring means in the present invention) is accommodated therein, and the slider 20 is constantly urged toward the first position by the compression coil spring 21. The electromagnetic solenoid 17 is fixed to the body 11 with the pin 19a of the plunger 19 in contact with the upper surface of the tip of the swing lever 14.
The electromagnetic solenoid 17 is configured to adsorb the plunger 19 to the yoke 23 also serving as a case when the coil 22 is energized.
Each of the suction surfaces of the yoke 23 and the yoke 23 is formed in a planar shape so that the two are in close contact with each other, so that a force required to hold the both in the suction state with relatively small power consumption can be obtained. Has become. Incidentally, the electromagnetic solenoid 17 configured as described above keeps the energized state, for example, when the automatic transmission of the vehicle is not in the parking position, and is turned off when the vehicle is shifted to the parking position. It has become. Here, the spring force of the compression coil spring 21 for urging the slider 20 in the first position direction is such that the shaft 12 is rotated in the direction of the arrow W while the electromagnetic solenoid 17 is turned off. The force acting on the slider 20 from the side of the stopper projection 13 (the spring force of the compression coil spring 18 in the electromagnetic solenoid 17 and the upward force of the torsion coil spring 16 from the downward force according to the weight of the plunger 19). The force acting on the slider 20 when the shaft 12 is turned in the direction of the arrow W in a state where the electromagnetic solenoid 17 is energized (corresponding to the subtracted force) (the above-mentioned downward force attracts the electromagnetic solenoid 17). (Corresponding to the force applied). Accordingly, the state in which the electromagnetic solenoid 17 is cut off,
That is, in a state where the automatic transmission is in the parking position, the shaft 12 is moved in the direction of the arrow W in response to the operation of the ignition key in the lock position direction.
When the slider 20 is rotated in the direction, when the tip of the stopper projection 13 contacts the slider 20, the slider 20 is moved to the first position.
Is maintained at the position. Therefore, since the swing lever 14 is pushed up by the cam surface 20a, the rotation of the shaft 12 is allowed, and the ignition key can be turned in the lock position direction shown in FIG. 1B. Become. On the other hand, when the ignition key is operated toward the lock position in a state where the electromagnetic solenoid 17 is energized, that is, when the automatic transmission of the vehicle is at a position other than the parking position, the shaft 12 moves in the direction of the arrow W. When the slider is rotated, the compression coil spring 21 is compressed and deformed after the tip of the stopper projection 13 comes into contact with the slider 20.
Is allowed in the second position direction, and the function of the cam surface 20a is invalidated. For this reason, the tip of the stopper projection 13 abuts on the rotation regulating surface 14 a of the swing lever 14, and the stopper projection 13
, The rotation operation of the ignition key in the lock position direction is prohibited. In this case, the electromagnetic solenoid 17 is a relatively small force that is slightly greater than the force obtained by subtracting the spring force of the compression coil spring 21 and the downward force corresponding to the weight of the plunger 19 from the spring force of the compression coil spring 21. Since it is only necessary to generate a force, the size can be reduced, and a large driving current does not need to flow, thereby suppressing the amount of heat generation. In addition, as a result of suppressing the amount of heat generated by the electromagnetic solenoid 17, it is not necessary to separately provide a control circuit device having a complicated circuit configuration as in the related art, and there is no possibility that the cost will increase. In particular, the electromagnetic solenoid 17 has a structure in which each suction surface between the plunger 19 and the yoke 23 is formed in a planar shape and employs a structure in which both are closely adhered to each other, thereby obtaining a force for holding them in the suction state. Is configured to minimize the power consumption required for the device, and there is an advantage that it is advantageous in obtaining the above-described effects of miniaturization and suppression of the amount of generated heat. In the conventional configuration shown in FIG. 5, when the electromagnetic solenoid 5 is energized or cut off, the plunger 6 (and the associated pin 6a) and the stopper pin 3 are moved between the operating position (FIG. 5B). Because of the reciprocating movement between the two, it is inevitable that an operating noise is generated at each moment of energization and disconnection. On the other hand, in this embodiment, the plunger 19 is always urged to the position shown in FIG. 1A by the compression coil spring 18, and the electromagnetic solenoid 17 is moved by energization / disconnection. Absent. Therefore, there is an advantage that an operation sound due to the energization / disconnection is not generated. Further, according to the present embodiment, when the electromagnetic solenoid 17 is energized, the function of the cam surface 20a is disabled, and the stopper projection 1 is turned by the rotation restricting surface 14a.
In this case, the rotation restricting surface 14a, which is located at the tip of the swinging lever 14, causes the support shaft 15 of the swinging lever 14 to rotate. Because it is formed in an arc shape with the center,
The following effects can be obtained. That is, slider 2
3, the force F acting on the swing lever 14 from the stopper projection 13 through the rotation restricting surface 14a always acts toward the rotation center C of the swing lever 14, as shown in FIG. As a result, there is no fear that an unnecessary moment force acting to rotate the swing lever 14 is generated. Therefore, even when there is an assembling error between the swing lever 14 and the stopper projection 13, the swing lever 14 is not accidentally rotated by the force from the stopper projection 13. As a result, the above-described locking function can be reliably achieved. FIG. 4 shows an example of a problem in the case where a flat rotation regulating surface 14x is formed at the tip of the swing lever 14 (the slider 20 is not shown). In the case of the configuration as shown in FIG. 4, the positional relationship between the swing lever 14 and the stopper projection 13 is determined by the force acting on the swing lever 14 from the stopper projection 13 through the rotation restricting surface 14x ( (Shown by an arrow F) toward the center of rotation C of the swing lever 14. However,
In practice, there are many cases where an assembly error δ as shown in FIG. 4 occurs between the direction of the force F from the stopper projection 13 and the rotation center C of the swing lever 14, and the error increases. In this case, when the stopper projection 13 is turned, the moment force for turning the swing lever 14 upward becomes larger than the limit, and the lock function described above may not work. In the above-described embodiment, the electromagnetic solenoid 17 is arranged in such a state that its attraction force acts from above to below. However, the arrangement of the electromagnetic solenoid 17 is different from that in the case where the attraction force is as described above. It may be a state that acts in the opposite direction or the left and right direction. Also,
In each of the above-described embodiments, the configuration in which the compression coil spring 18 is used as the urging means is not limited to this. For example, the plunger 19 included in the electromagnetic solenoid 17 is provided.
It is also possible to use its own weight as the urging means. Further, in each of the above-described embodiments, the case where the present invention is applied to a key interlock mechanism of an automobile has been described. However, the present invention can be widely applied to vehicle locking devices using an electromagnetic solenoid. As is apparent from the above description, according to the present invention, when the operation of rotating the rotor member to a specific position is selectively prohibited in accordance with the energization of the electromagnetic solenoid,
An operation position in which the rotation restricting surface provided at the distal end is located in a state of intersecting with the rotation locus of the arm member provided integrally with the rotor member, and the rotation restricting surface is retracted from the rotation locus. A stopper member reciprocally rotatable with respect to the operation release position, and retracts the stopper member from the rotation locus of the arm member in accordance with the rotation of the rotor member in a specific position direction. After providing a cam member acting to cause the rotation of the electromagnetic member, the function of the cam member is invalidated when the rotor member is rotated to a specific position in the energized state of the electromagnetic solenoid, and the function of the rotation restricting surface is enabled. And a biasing direction provided by the biasing means provided in association with the stopper member is the same as the direction in which the force is applied by the electromagnetic solenoid. Since the control surface is formed in an arc shape about the rotation support shaft of the stopper member, the electromagnetic solenoid required for the lock function of prohibiting the rotation of the rotor member to a specific position is used as the electromagnetic solenoid. However, it is possible to use a device that generates a relatively small force, so that the size of the electromagnetic solenoid can be reduced without increasing the amount of heat generated and the cost soaring. Noise, and even if there is an assembling error between the stopper member and the arm member, which are components for realizing the lock function, the lock function can be reliably performed. This is an excellent effect.

【図面の簡単な説明】 【図1】本発明の一実施例を示す縦断面図 【図2】揺動レバー(ストッパ部材)の縦断面図 【図3】作用説明用の要部の縦断面図 【図4】本実施例の利点を説明するための図3相当図 【図5】従来例を示す図1相当図 【符号の説明】 図面中、12はシャフト、13はストッパ用突起(アー
ム部材)、14は揺動レバー(ストッパ部材)、14a
は回動規制面、15は支持軸(回動支軸)、17は電磁
ソレノイド、18は圧縮コイルばね(付勢手段)、20
はスライダ(カム部材)、20aはカム面、21は圧縮
コイルばね(ばね手段)を示す。
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a swing lever (stopper member). FIG. FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 3 for explaining the advantages of this embodiment. FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 1 showing a conventional example. [Description of References] In the drawings, 12 is a shaft, and 13 is a stopper projection (arm). And 14 are swing levers (stopper members) and 14a.
Is a rotation restricting surface, 15 is a support shaft (rotation support shaft), 17 is an electromagnetic solenoid, 18 is a compression coil spring (biasing means), 20
Denotes a slider (cam member), 20a denotes a cam surface, and 21 denotes a compression coil spring (spring means).

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60R 25/00 - 25/10 E05B 65/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 25/00-25/10 E05B 65/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 操作部材により回動操作されるロータ部
材の特定位置への回動操作を選択的に禁止するための車
両用ロック装置において、 前記ロータ部材と一体的に設けられたアーム部材と、 先端部に有する回動規制面を前記アーム部材の回動軌跡
と交差する状態に位置させた作動位置と当該回動規制面
を上記回動軌跡から退避させた作動解除位置との間で往
復回動可能に設けられたストッパ部材と、 前記ストッパ部材を常時において前記作動位置方向へ付
勢する付勢手段と、 通電状態で前記ストッパ部材を前記作動位置に保持する
電磁ソレノイドと、 前記ストッパ部材に設けられ、アーム部材がストッパ部
材方向へ回動されたときに前記回動規制面より先にアー
ム部材に当接する第1の位置とその回動規制面より後退
した第2の位置との間で往復変位可能なカム部材と、 このカム部材を前記第1の位置方向へ付勢するばね手段
とを備え、 前記カム部材には、これが前記第1の位置に存した状態
のまま前記ロータ部材が前記特定位置方向へ回動操作さ
れたときに前記ストッパ部材を前記作動解除位置方向へ
回動させるカム面が形成され、 前記ばね手段は、前記電磁ソレノイドの断電状態で前記
ロータ部材が前記特定位置方向へ回動操作されたときに
前記カム部材を前記付勢手段の付勢力に抗して前記第1
の位置に保持すると共に、上記電磁ソレノイドの通電状
態でロータ部材が特定位置方向へ回動操作されたときに
カム部材の前記第2の位置方向への移動を許容して変形
するように構成され、 前記回動規制面は、前記ストッパ部材の回動支軸を中心
とした円弧状に形成されていることを特徴とする車両用
ロック装置。
(1) A vehicle lock device for selectively prohibiting a rotation operation of a rotor member, which is rotated by an operation member, to a specific position. An arm member provided integrally, an operating position in which a rotation restricting surface provided at a distal end portion is located in a state of intersecting with the rotation locus of the arm member, and retracting the rotation restricting surface from the rotation locus; A stopper member provided so as to be capable of reciprocating rotation between the operation release position, an urging means for constantly urging the stopper member in the direction of the operation position, and moving the stopper member to the operation position in an energized state. An electromagnetic solenoid to be held, a first position provided on the stopper member, and a first position contacting the arm member prior to the rotation restricting surface when the arm member is rotated in the direction of the stopper member; A cam member reciprocally displaceable between a retracted second position; and a spring means for urging the cam member in the first position direction, wherein the cam member has the first position. A cam surface for rotating the stopper member in the direction of the operation release position when the rotor member is rotated in the direction of the specific position in a state where the electromagnetic solenoid is present; When the rotor member is rotated in the direction of the specific position in the power-off state, the first cam member is pressed against the urging force of the urging means.
And the cam member is allowed to move in the second position direction and is deformed when the rotor member is rotated in a specific position direction while the electromagnetic solenoid is energized. The lock device for a vehicle, wherein the rotation restricting surface is formed in an arc shape centered on a rotation support shaft of the stopper member.
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