JP3520289B2 - Brake fluid pressure control device - Google Patents
Brake fluid pressure control deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ液圧制御装置
に関し、特に、ダンピングオリフィスの設置構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake fluid pressure control device, and more particularly to a damping orifice installation structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、このようなブレーキ液圧制御装置
としては、例えば、特開平１−１０６７５９号公報に記
載されているようなものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as such a brake fluid pressure control device, for example, one described in JP-A-1-106759 is known.
【０００３】この従来のブレーキ液圧制御装置は、マス
タシリンダから常開の増圧側ソレノイドバルブを経由し
てホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧供給
流路と、ホイールシリンダから常閉の減圧側ソレノイド
バルブ，リザーバ，液圧ポンプおよびダンピングチャン
バを経由してマスタシリンダにブレーキ液を還流させる
還流流路とが設けられたブレーキ液圧制御装置におい
て、前記ダンピングチャンバとマスタシリンダとの間の
還流流路の途中にはダンピングオリフィスを介装させる
ことにより、ダンピングチャンバによる効果をさらに高
めることができるようにしたものであった。This conventional brake fluid pressure control device includes a fluid pressure supply passage for supplying brake fluid pressure from a master cylinder to a wheel cylinder via a normally open pressure-increasing solenoid valve, and a normally closed pressure reduction valve. In a brake fluid pressure control device provided with a side solenoid valve, a reservoir, a hydraulic pump, and a recirculation flow path for recirculating brake fluid to a master cylinder via a damping chamber, a recirculation between the damping chamber and the master cylinder. By providing a damping orifice in the middle of the flow path, the effect of the damping chamber can be further enhanced.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来のブレーキ液圧制御装置にあっては、マスタ
シリンダとダンピングチャンバとの間の流路途中にダン
ピングオリフィスを組み込むためには、ハウジングに、
ダンピングオリフィスを装着するための装着孔とこの装
着孔と交差する少なくとも１つの流路構成孔とを穿孔す
ると共に、流路構成孔の開口端部を閉塞するための処理
が必要になることから、ダンピングオリフィス設置のた
めのコストが高くつくという問題点があった。However, in the conventional brake fluid pressure control device as described above, in order to install the damping orifice in the middle of the flow path between the master cylinder and the damping chamber, it is necessary to install the damping orifice in the housing. ,
Since it is necessary to form a mounting hole for mounting the damping orifice and at least one flow path forming hole intersecting with the mounting hole, and to perform processing for closing the opening end of the flow path forming hole, There is a problem that the cost for installing the damping orifice is high.
【０００５】本発明は、上述のような従来の問題点に着
目してなされたもので、ダンピングオリフィス設置のた
めのコストを低減することができるブレーキ液圧制御装
置を提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to provide a brake fluid pressure control device capable of reducing the cost for installing a damping orifice. It is a thing.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本発明請求項１記載のブレーキ液圧制御装
置では、増圧側ソレノイドバルブ，減圧側ソレノイドバ
ルブ，リザーバ，液圧ポンプ，ダンピングチャンバ等が
ハウジングに組み付けられるブレーキ液圧制御装置であ
って、前記ハウジングには増圧側ソレノイドバルブを組
み付けると共に底部に空間を形成するための組付孔が形
成され、組付孔の底部側には底部空間をマスタシリンダ
に連通させるための第１連通孔が形成されると共に、組
付孔の底部に組付孔の軸線方向に向けて底部空間とダン
ピングチャンバとを連通する第２連通孔が穿設され、組
付孔の底部側軸方向延長位置にダンピングチャンバの径
方向端部が前記組付孔の前記軸方向に重なるように、か
つ、少なくとも前記第２連通孔とダンピングチャンバと
が軸方向と直交する方向に重なるように前記ダンピング
チャンバを配置し、該第２連通孔内に第２連通孔の流路
を絞るダンピングオリフィスを構成する部材が装着され
ている手段とした。In order to achieve the above-mentioned object, in the brake fluid pressure control device according to claim 1 of the present invention, a pressure increasing solenoid valve, a pressure reducing solenoid valve, a reservoir, a hydraulic pump, A brake fluid pressure control device in which a damping chamber and the like are assembled in a housing, wherein an assembling hole for assembling a pressure-increasing side solenoid valve and forming a space in the bottom is formed in the housing, and a bottom side of the assembling hole is formed. with the first communicating hole for communicating the bottom space in the master cylinder is formed, the set
At the bottom of the mounting hole, align the bottom space and the damper in the axial direction of the mounting hole.
A second communicating hole communicating with the ping chamber is bored, and a diameter of the damping chamber is provided at an axially extended position on the bottom side of the assembling hole.
So that the end of the direction overlaps the axial direction of the assembly hole.
At least the second communication hole and the damping chamber
The damping so that the two overlap in the direction orthogonal to the axial direction.
The chamber is arranged, and a member constituting a damping orifice for narrowing the flow path of the second communication hole is mounted in the second communication hole.
【０００７】また、請求項２記載のブレーキ液圧制御装
置では、増圧側ソレノイドバルブ，減圧側ソレノイドバ
ルブ，リザーバ，液圧ポンプ，ダンピングチャンバ等が
ハウジングに組み付けられるブレーキ液圧制御装置であ
って、前記ハウジングには増圧側ソレノイドバルブを組
み付けると共に底部に空間を形成するための組付孔が形
成され、組付孔の底部側にはマスタシリンダへ接続する
ための第１連通孔が形成されると共に、組付孔の底部に
ダンピングチャンバに向けて組付孔の軸線方向に小孔を
穿設し、組付孔の底部側軸方向延長位置にダンピングチ
ャンバの径方向端部が前記組付孔の前記軸方向に重なる
ように、かつ、少なくとも前記小孔とダンピングチャン
バとが軸方向と直交する方向に重なるように前記ダンピ
ングチャンバを配置し、前記小孔により組付孔の底部空
間とダンピングチャンバとの間を連通するダンピングオ
リフィスが形成されている手段とした。According to a second aspect of the present invention, there is provided a brake fluid pressure control device in which a pressure increasing solenoid valve, a pressure reducing solenoid valve, a reservoir, a hydraulic pump, a damping chamber, etc. are assembled in a housing. An assembling hole for assembling the pressure-increasing side solenoid valve and forming a space at the bottom is formed in the housing, and a first communicating hole for connecting to the master cylinder is formed at the bottom side of the assembling hole. , At the bottom of the mounting hole
Make a small hole in the axial direction of the assembly hole toward the damping chamber.
Bored, radial end portions of the damping chambers overlap in the axial direction of the assembling hole on the bottom side axial extension position of the assembly bore
And at least the small hole and the damping cham
The damper so that it overlaps in the direction orthogonal to the axial direction.
And a damping orifice for communicating between the bottom space of the assembling hole and the damping chamber is formed by the small hole .
【０００８】また、請求項３記載のブレーキ液圧制御装
置では、増圧側ソレノイドバルブ，減圧側ソレノイドバ
ルブ，リザーバ，液圧ポンプ，ダンピングチャンバ等が
ハウジングに組み付けられるブレーキ液圧制御装置であ
って、前記ハウジングには増圧側ソレノイドバルブを組
み付けると共に底部に空間を形成するための組付孔が形
成され、組付孔の底部側には底部空間をマスタシリンダ
へ接続するための第１連通孔が形成されると共に、組付
孔の底部側軸方向延長位置にダンピングチャンバの径方
向端部が前記組付孔の前記軸方向に重なるように、か
つ、少なくとも前記第１連通孔とダンピングチャンバと
が軸方向と直交する方向に重なるように配置されてお
り、組付孔の底部空間とダンピングチャンバとを前記軸
方向と直交する方向に一部重ねて形成することにより、
重ね部に開口する小孔により、組付孔の底部空間とダン
ピングチャンバとの間を連通するダンピングオリフィス
が形成されている手段とした。Further, in the brake fluid pressure control device according to the third aspect of the invention, there is provided a brake fluid pressure control device in which a pressure increasing side solenoid valve, a pressure reducing side solenoid valve, a reservoir, a hydraulic pump, a damping chamber, etc. are assembled in a housing. An assembling hole for assembling the pressure-increasing side solenoid valve and forming a space at the bottom is formed in the housing, and a first communicating hole for connecting the bottom space to the master cylinder is formed at the bottom side of the assembling hole. And the radial direction of the damping chamber to the axially extended position on the bottom side of the assembly hole .
Make sure that the opposite ends overlap in the axial direction of the assembly hole.
At least the first communication hole and the damping chamber
Are arranged so that they overlap in the direction orthogonal to the axial direction.
Ri, the shaft and the bottom space and the damping chamber of the assembly bore
By partially overlapping in the direction orthogonal to the direction ,
The small orifices opened in the overlapping portion form a damping orifice that communicates between the bottom space of the assembling hole and the damping chamber.
【０００９】[0009]
【作用】本発明請求項１記載のブレーキ液圧制御装置
は、上述のように構成されるため、ハウジングに増圧側
ソレノイドバルブを組み付けつけるための組付孔を切削
形成した後、該組付孔の底部一側にマスタシリンダに連
通するための第１連通孔を切削形成すると共に、組付孔
の底部に組付孔の軸線方向に向けて底部空間とダンピン
グチャンバとを連通する第２連通孔が穿設され、組付孔
の底部側軸方向延長位置にダンピングチャンバの径方向
端部が前記組付孔の前記軸方向に重なるように、かつ、
少なくとも前記第２連通孔とダンピングチャンバとが軸
方向と直交する方向に重なるように前記ダンピングチャ
ンバを配置し、組付孔の底部他側には組付孔の軸線方向
に向けて第２連通孔を切削形成することにより、組付孔
の底部空間とダンピングチャンバとの間が第２連通孔を
介して連通された状態となる。そこで、ダンピングオリ
フィスを構成する部材を組付孔の開口部側から第２連通
孔内に圧入固定することにより、第２連通孔，空間およ
び第１連通孔を経由してダンピングチャンバとマスタシ
リンダとの間をダンピングオリフィスを介して常時連通
する流路を形成することができる。従って、ダンピング
オリフィス設置のためのコストが低減される。Since the brake fluid pressure control device according to the first aspect of the present invention is configured as described above, an assembly hole for assembling the booster side solenoid valve is cut and formed in the housing, and then the assembly hole is formed. while the bottom cutting a first communication hole for communicating with the master cylinder to one side, assembly bore
The bottom space and the damper pin in the axial direction of the assembly hole at the bottom of the
A second communication hole that communicates with the chamber
Radial direction of the damping chamber at the bottom side axial extension position
So that the end portions overlap in the axial direction of the assembly hole, and
At least the second communication hole and the damping chamber are shafts.
The damping chamfer so that it overlaps in the direction orthogonal to the direction.
A second communicating hole is formed on the other side of the bottom of the assembling hole in the axial direction of the assembling hole to form a second communicating hole between the bottom space of the assembling hole and the damping chamber. The communication is established via the holes. Therefore, the member constituting the damping orifice is press-fitted and fixed in the second communication hole from the opening side of the assembling hole, so that the damping chamber and the master cylinder are connected via the second communication hole, the space and the first communication hole. It is possible to form a flow path that constantly communicates with each other via a damping orifice. Therefore, the cost for installing the damping orifice is reduced.
【００１０】請求項２記載のブレーキ液圧制御装置は、
上述のように構成されるため、ハウジングには増圧側ソ
レノイドバルブを組み付けると共に底部に空間を形成す
るための組付孔が形成され、組付孔の底部側には底部空
間をマスタシリンダに連通させるための第１連通孔が形
成されると共に、組付孔の底部にダンピングチャンバに
向けて組付孔の軸線方向に小孔を穿設し、組付孔の底部
側軸方向延長位置にダンピングチャンバの径方向端部が
前記組付孔の前記軸方向に重なるように、かつ、少なく
とも前記小孔とダンピングチャンバとが軸方向と直交す
る方向に重なるように前記ダンピングチャンバを配置し
ている。このとき、この小孔で組付孔の底部空間とダン
ピングチャンバとの間を連通するダンピングオリフィス
を構成させることができる。従って、オリフィス部材を
省略することができるため、さらにコストが低減され
る。A brake fluid pressure control device according to claim 2 is
Due to the above-mentioned configuration, the pressure increasing side
Assembling the Renoid valve and forming a space at the bottom
A mounting hole for the
The first communication hole for communicating between the master cylinder and the master cylinder is shaped
And the damping chamber at the bottom of the assembly hole.
A small hole is drilled in the axial direction of the assembly hole toward the bottom of the assembly hole.
The radial end of the damping chamber is
Make sure that it overlaps in the axial direction of the assembly hole and
Both the small hole and the damping chamber are orthogonal to the axial direction.
Arrange the damping chambers so that they overlap in the same direction.
ing. At this time, this small hole can constitute a damping orifice that communicates between the bottom space of the assembly hole and the damping chamber. Therefore, the orifice member can be omitted, which further reduces the cost.
【００１１】請求項３記載のブレーキ液圧制御装置は、
上述のように構成されるため、ハウジングに増圧側ソレ
ノイドバルブを組み付けつけるための組付孔を切削形成
した後、該組付孔の底部一側にマスタシリンダに連通す
るための第１連通孔を切削形成すると共に、組付孔の底
部側軸方向延長位置にダンピングチャンバの径方向端部
が前記組付孔の前記軸方向に重なるように配置されてい
て、かつ、少なくとも前記第１連通孔とダンピングチャ
ンバとが軸方向と直交する方向に重なるように配置され
ており、組付孔の底部空間とダンピングチャンバとを前
記軸方向と直交する方向に一部重ねて形成する。このと
き、組付孔とダンピングチャンバとの重ね部に小孔が形
成され、この小孔で底部空間とダンピングチャンバとの
間を連通するダンピングオリフィスを構成させることが
できる。従って、オリフィス部材を省略することができ
ると共に、小孔の切削加工を省略することができるた
め、さらにコストが低減される。A brake fluid pressure control device according to claim 3 is
Since it is configured as described above, the pressure side
Cutting the mounting hole for mounting the noid valve
After that, connect it to the master cylinder at one side of the bottom of the assembly hole.
The first communication hole for cutting is formed and the bottom of the assembly hole
Radial end of damping chamber at axial extension
Are arranged so as to overlap in the axial direction of the assembly hole.
And at least the first communication hole and the damping cha
Are placed so that they overlap with each other in the direction orthogonal to the axial direction.
The bottom space of the assembly hole and the damping chamber in front.
It is formed by partially overlapping in the direction orthogonal to the axis direction. This and
In this case, a small hole is formed in the overlapping portion of the assembling hole and the damping chamber, and the small hole can form a damping orifice that communicates between the bottom space and the damping chamber. Therefore, the orifice member can be omitted, and the cutting work of the small holes can be omitted, so that the cost can be further reduced.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。まず、実施例の構成を説明する。
（第１実施例）図１は本発明第１実施例のブレーキ液圧
制御装置を示す断面図であり、図において１はハウジン
グである。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. First, the configuration of the embodiment will be described. (First Embodiment) FIG. 1 is a sectional view showing a brake fluid pressure control device according to a first embodiment of the present invention, in which 1 is a housing.
【００１３】このハウジング１には、ホイールシリンダ
２への接続ポート３と、マスタシリンダ４への接続ポー
ト５と、ホイールシリンダ液圧の減圧・保持・増圧を行
なうための、常開の増圧側ソレノイドバルブ６及び常閉
の減圧側ソレノイドバルブ７と、液圧ポンプ８と、液圧
ポンプ駆動用電動モータ８ａと、リザーバ９と、ダンピ
ングチャンバ１０と、ダンピングオリフィス１１，リレ
ーボックス１２等、アンチスキッド制御を行なうために
必要な各構成部材がユニットとして一体に形成もしくは
組み込まれた構造となっている。The housing 1 has a connection port 3 to the wheel cylinder 2, a connection port 5 to the master cylinder 4, and a normally open pressure increasing side for reducing, holding, and increasing the wheel cylinder hydraulic pressure. The solenoid valve 6 and the normally closed pressure reducing solenoid valve 7, the hydraulic pump 8, the electric motor 8a for driving the hydraulic pump, the reservoir 9, the damping chamber 10, the damping orifice 11, the relay box 12, etc., the anti-skid. Each component necessary for controlling is integrally formed or incorporated as a unit.
【００１４】さらに詳述すると、前記ハウジング１には
常開の増圧側ソレノイドバルブ６を組み付けるための組
付孔６０と、常閉の減圧側ソレノイドバルブ７を組み付
けるための組付孔７０と、が切削形成されている。More specifically, the housing 1 has an assembling hole 60 for assembling the normally open pressure increasing side solenoid valve 6 and an assembling hole 70 for assembling the normally closed pressure reducing side solenoid valve 7. It is cut and formed.
【００１５】前記ハウジング１における一方の組付孔６
０の底部側軸方向延長位置に前記ダンピングチャンバ１
０の上端部がかかる状態で設けられていて、組付孔６０
の底部における下端側には、組付孔６０の軸線方向に向
けてダンピングチャンバ１０の上端部と連通する第２連
通孔６０ｂが穿設されると共に、該第２連通孔６０ｂ内
に第２連通孔６０ｂの流路を絞るダンピングオリフィス
１１を有するオリフィス部材１４が圧入装着されてい
る。そして、前記組付孔６０における底部の上端側に
は、マスタシリンダ４への接続ポート５に連通する第１
連通孔６０ａが形成されている。One assembly hole 6 in the housing 1
0 at the bottom side axially extended position of the damping chamber 1
The upper end portion of 0 is provided in such a state that the assembly hole 60
A second communication hole 60b, which communicates with the upper end of the damping chamber 10 in the axial direction of the assembly hole 60, is formed on the lower end side of the bottom of the second communication hole 60b. An orifice member 14 having a damping orifice 11 for narrowing the flow path of the hole 60b is press fitted. The first end communicating with the connection port 5 to the master cylinder 4 is provided on the upper end side of the bottom of the assembly hole 60.
A communication hole 60a is formed.
【００１６】また、前記組付孔６０の中途部側面には、
ホイールシリンダ２への接続ポート３に連通する第３連
通孔６０ｃおよび、組付孔６０の中途部ともう一方の組
付孔７０の中途部との間を連通する第４連通孔６０ｄが
形成されている。そして、組付孔７０の底部中央には、
液圧ポンプ８の吐出側およびリザーバ９と連通する第５
連通孔７０ａが形成されている。Further, on the side surface of the middle portion of the assembly hole 60,
A third communication hole 60c that communicates with the connection port 3 to the wheel cylinder 2 and a fourth communication hole 60d that communicates between the middle part of the assembly hole 60 and the middle part of the other assembly hole 70 are formed. ing. And, in the center of the bottom of the assembly hole 70,
Fifth communicating with discharge side of hydraulic pump 8 and reservoir 9
A communication hole 70a is formed.
【００１７】そして、前記組付孔６０内には常開の増圧
側ソレノイドバルブ６が装着されることにより、組付孔
６０の底部に形成された第２連通孔６０ｂおよび第１連
通孔６０ａと中途部に形成された第３連通孔６０ｃおよ
び第４連通孔６０ｄとの間が通電により閉塞可能な状態
に画成されている。なお、第２連通孔６０ｂと第１連通
孔６０ａとの間は組付孔６０の底部に形成された空間ａ
により常時連通された状態となっている。即ち、ダンピ
ングチャンバ１０とマスタシリンダ２との間が空間ａを
経由することで常時連通されている。A normally open pressure-increasing side solenoid valve 6 is mounted in the assembling hole 60 so that a second communicating hole 60b and a first communicating hole 60a are formed at the bottom of the assembling hole 60. The third communication hole 60c and the fourth communication hole 60d formed in the middle portion are defined in a state capable of being closed by energization. A space a formed at the bottom of the assembly hole 60 is between the second communication hole 60b and the first communication hole 60a.
It is in the state of being always connected by. That is, the damping chamber 10 and the master cylinder 2 are always in communication by passing through the space a.
【００１８】一方、前記組付孔７０内には常閉の減圧側
ソレノイドバルブ７が装着されることにより、組付孔７
０の底部に形成された第５連通孔７０ａと中途部に形成
された第４連通孔６０ｄとの間が開放自在な状態に画成
されている。On the other hand, a normally closed pressure-reducing solenoid valve 7 is mounted in the assembling hole 70 so that the assembling hole 7
The fifth communication hole 70a formed at the bottom of 0 and the fourth communication hole 60d formed at the middle portion are defined to be open.
【００１９】次に、図２は、上記各部材の接続状態を示
す回路図であり、この図に示すように、通常は増圧側ソ
レノイドバルブ６が開いて減圧側ソレノイドバルブ７が
閉じていて、マスタシリンダ４とホイールシリンダ２と
が液圧供給流路を構成する第１連通孔６０ａ，空間ａ，
第３連通孔６０ｃを介して連通され、これにより、マス
タシリンダ４のブレーキ液圧がホイールシリンダ２に供
給されて増圧され、ブレーキペダル４ａの踏み力に応じ
た制動力を発生させることができ、また、この増圧状態
から、以上とは逆に増圧側ソレノイドバルブ６を閉じて
減圧側ソレノイドバルブ７を開くと、ホイールシリンダ
２の液圧が還流流路の一部を構成する第３連通孔６０
ｃ，組付孔６０，第４連通孔６０ｄ，第５連通孔７０ａ
を経由してリザーバ９側へドレーンされて減圧されると
共に、液圧ポンプ駆動用電動モータ８ａの駆動によりリ
ザーバ９内に貯留されたブレーキ液はダンピングチャン
バ１０，還流流路の一部を構成する第２連通孔６０ｂの
ダンピングオリフィス１１，空間ａ，第１連通孔６０ａ
を経由してマスタシリンダ２側に還流され、また、両バ
ルブ６，７を閉じると、ホイールシリンダ２の液圧がそ
の時の液圧に保持されるようになっている。そして、両
ソレノイドバルブ６，７は、図外のアンチスキッドコン
トローラにより所定の条件に基づいて開閉制御が行なわ
れる。尚、この図２において、１３ａ，１３ｂはチェッ
クバルブを示している。Next, FIG. 2 is a circuit diagram showing a connection state of the above-mentioned members. As shown in FIG. 2, the pressure increasing solenoid valve 6 is normally open and the pressure reducing solenoid valve 7 is normally closed. The master cylinder 4 and the wheel cylinder 2 form a first communication hole 60a forming a hydraulic pressure supply passage, a space a,
The brake fluid pressure of the master cylinder 4 is supplied to the wheel cylinder 2 to be increased in pressure by communicating through the third communication hole 60c, and a braking force corresponding to the stepping force of the brake pedal 4a can be generated. Further, when the pressure increasing side solenoid valve 6 is closed and the pressure reducing side solenoid valve 7 is opened from the pressure increased state in the opposite manner to the above, the hydraulic pressure of the wheel cylinder 2 causes the third communication which constitutes a part of the return flow passage. Hole 60
c, assembly hole 60, fourth communication hole 60d, fifth communication hole 70a
The brake fluid stored in the reservoir 9 by being driven by the hydraulic pump driving electric motor 8a constitutes a part of the damping chamber 10 and the return flow path while being drained to the reservoir 9 side via the Damping orifice 11 of second communication hole 60b, space a, first communication hole 60a
When the valves 6 and 7 are closed, the hydraulic pressure of the wheel cylinder 2 is maintained at the hydraulic pressure at that time. The solenoid valves 6 and 7 are controlled to open / close based on predetermined conditions by an anti-skid controller (not shown). In FIG. 2, 13a and 13b indicate check valves.
【００２０】次に、実施例の作用を説明する。この実施
例のブレーキ液圧制御装置は上述のように構成されるた
め、図１に示すように、ハウジング１に増圧側ソレノイ
ドバルブ６を組み付けつけるための組付孔６０を切削形
成した後、該組付孔６０の底部でその上端部側にマスタ
シリンダ４への接続ポート５に連通する第１連通孔６０
ａを切削形成すると共に、組付孔６０の底部でその下端
部側にはダンピングチャンバ１０の上端部に向けて第２
連通孔６０ｂを切削形成することにより、組付孔６０の
底部空間ａとダンピングチャンバ１０の上端部との間が
連通された状態となる。そこで、ダンピングオリフィス
１１を有するオリフィス部材１４を組付孔６０の開口部
側から第２連通孔６０ｂ内に圧入固定することにより、
第２連通孔６０ｂ，空間ａおよび第１連通孔６０ａを経
由してダンピングチャンバ１０とマスタシリンダ２との
間がダンピングオリフィス１１を介して常時連通された
状態となる。Next, the operation of the embodiment will be described. Since the brake fluid pressure control device of this embodiment is configured as described above, as shown in FIG. 1, after the mounting hole 60 for mounting the booster side solenoid valve 6 is cut and formed in the housing 1, A first communication hole 60 communicating with the connection port 5 to the master cylinder 4 at the bottom of the assembly hole 60 and on the upper end side thereof.
a is cut and formed, and at the bottom of the assembling hole 60, the second end is formed toward the upper end of the damping chamber 10.
By cutting the communication hole 60b, the bottom space a of the assembly hole 60 and the upper end of the damping chamber 10 are in communication with each other. Therefore, the orifice member 14 having the damping orifice 11 is press-fitted and fixed in the second communication hole 60b from the opening side of the assembly hole 60,
The damping chamber 10 and the master cylinder 2 are in constant communication with each other via the damping orifice 11 via the second communication hole 60b, the space a, and the first communication hole 60a.
【００２１】即ち、リザーバ９から液圧ポンプ８，ダン
ピングチャンバ１０およびダンピングオリフィス１１を
経由してマスタシリンダ２にブレーキ液を還流させる還
流流路として、増圧側ソレノイドバルブ６を組み付けつ
けるための組付孔６０の底部空間ａを経由させる流路構
成としたことで、組付孔６０の底部にダンピングチャン
バ１０と連通する第２連通孔６０ｂを切削形成するだけ
で、ダンピングオリフィス１１を組み込むことができる
ようになる。That is, assembling for assembling the solenoid valve 6 on the pressure increasing side as a recirculation flow path for recirculating the brake fluid from the reservoir 9 to the master cylinder 2 via the hydraulic pump 8, the damping chamber 10 and the damping orifice 11. Since the flow path is configured to pass through the bottom space a of the hole 60, the damping orifice 11 can be incorporated only by cutting the second communication hole 60b communicating with the damping chamber 10 at the bottom of the assembly hole 60. Like
【００２２】以上説明してきたように、この実施例のブ
レーキ液圧制御装置にあっては、ダンピングオリフィス
設置のためのコストを低減することができるようになる
という特徴を有している。As described above, the brake fluid pressure control device of this embodiment is characterized in that the cost for installing the damping orifice can be reduced.
【００２３】また、上述のように、空間ａの下端部とダ
ンピングチャンバ１０の上端部との間を連通させたこと
で、ダンピングチャンバ１０内のエア抜き性が高くなる
という特徴を有している。Further, as described above, since the lower end of the space a and the upper end of the damping chamber 10 are communicated with each other, the air bleeding inside the damping chamber 10 is improved. .
【００２４】次に、本発明の他の実施例（第２，第３実
施例）について説明する。なお、この他の実施例は、ダ
ンピングオリフィス１１の形成構造を異にするもので、
その他の構成および作用は前記第１実施例と同様である
ため、同一の構成部分には同一の符号を付けてその説明
を省略し、相違点についてのみ説明する。Next, other embodiments (second and third embodiments) of the present invention will be described. In addition, in the other embodiment, the formation structure of the damping orifice 11 is different,
Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, the same components are designated by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and only different points will be described.
【００２５】（第２実施例）この第２実施例のブレーキ
液圧制御装置は、図３に示すように、増圧側ソレノイド
バルブ６を組み付けつけるための組付孔６０の底部でそ
の下端部側にはダンピングチャンバ１０に向けて小孔１
５を切削形成することにより、この小孔１５で組付孔６
０の底部空間ａとダンピングチャンバ１０の上端部との
間を絞り込んだ状態で連通するダンピングオリフィスを
構成させるようにしたものである。(Second Embodiment) As shown in FIG. 3, the brake fluid pressure control apparatus according to the second embodiment has a bottom portion of an assembling hole 60 for assembling the pressure-increasing side solenoid valve 6 and a lower end portion side thereof. The small hole 1 towards the damping chamber 10.
By cutting 5 to form the small hole 15, the assembly hole 6
A damping orifice that connects the bottom space a of 0 and the upper end of the damping chamber 10 in a narrowed state is configured.
【００２６】従って、この実施例では、前記第１実施例
に比べ、オリフィス部材を省略することができるため、
さらにコストを低減することができるようになるという
特徴を有している。Therefore, in this embodiment, since the orifice member can be omitted as compared with the first embodiment,
Further, it has a feature that the cost can be reduced.
【００２７】（第３実施例）この第３実施例のブレーキ
液圧制御装置は、図４に示すように、増圧側ソレノイド
バルブ６を組み付けつけるための組付孔６０の底部空間
ａの下端コーナ部とダンピングチャンバ１０の上端部と
を一部重ねて形成することにより、重ね部に小孔１６を
開口させ、この小孔１６で組付孔６０の底部空間ａの下
端とダンピングチャンバ１０の上端部との間を絞り込ん
だ状態で連通するダンピングオリフィスを構成させるよ
うにしたものである。(Third Embodiment) As shown in FIG. 4, the brake fluid pressure control apparatus of the third embodiment has a lower end corner of a bottom space a of an assembling hole 60 for assembling the solenoid valve 6 on the pressure increasing side. Part and the upper end of the damping chamber 10 are partially overlapped with each other so that the small hole 16 is opened in the overlapped portion, and the small hole 16 opens the lower end of the bottom space a of the assembly hole 60 and the upper end of the damping chamber 10. A damping orifice that communicates in a narrowed state with the portion is configured.
【００２８】従って、この実施例では、前記第１実施例
に比べ、オリフィス部材を省略することができると共
に、第２実施例に比べても小孔の切削加工を省略するこ
とができるため、さらにコストを低減することができる
ようになるという特徴を有している。Therefore, in this embodiment, the orifice member can be omitted as compared with the first embodiment, and the small hole cutting can be omitted as compared with the second embodiment. It has a feature that the cost can be reduced.
【００２９】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings, the specific structure is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like within the scope not departing from the gist of the present invention. Included in the present invention.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のブレーキ
液圧制御装置にあっては、ハウジングには増圧側ソレノ
イドバルブを組み付けると共に底部に空間を形成するた
めの組付孔が形成され、組付孔の底部側には底部空間を
マスタシリンダに連通させるための第１連通孔が形成さ
れると共に、組付孔の底部に組付孔の軸線方向に向けて
底部空間とダンピングチャンバとを連通する第２連通孔
が穿設され、組付孔の底部側軸方向延長位置にダンピン
グチャンバの径方向端部が前記組付孔の前記軸方向に重
なるように、かつ、少なくとも前記第２連通孔とダンピ
ングチャンバとが軸方向と直交する方向に重なるように
前記ダンピングチャンバを配置し、前記第２連通孔内に
第２連通孔の流路を絞るダンピングオリフィスを構成す
る部材が装着されている構成としたことで、ダンピング
オリフィス設置のためのコストを低減することができる
ようになるという効果が得られる。As described above, in the brake fluid pressure control device according to the present invention, the housing is formed with the pressure increasing solenoid valve and the bottom of the mounting hole for forming a space. A first communication hole for communicating the bottom space with the master cylinder is formed on the bottom side of the mounting hole, and the bottom of the mounting hole is oriented in the axial direction of the mounting hole.
Second communication hole that connects the bottom space and the damping chamber
And the radial end portion of the damping chamber is placed in the axially extending position on the bottom side of the assembly hole so that the radial end of the damping chamber overlaps the assembly hole in the axial direction.
And at least the second communication hole and the damper.
So that it overlaps with the chamber in the direction orthogonal to the axial direction.
By disposing the damping chamber and mounting the member forming the damping orifice for narrowing the flow path of the second communication hole in the second communication hole, the cost for installing the damping orifice is reduced. The effect of being able to do is obtained.
【００３１】また、請求項２記載のブレーキ液圧制御装
置では、ハウジングには増圧側ソレノイドバルブを組み
付けると共に底部に空間を形成するための組付孔が形成
され、組付孔の底部側には底部空間をマスタシリンダに
連通させるための第１連通孔が形成されると共に、組付
孔の底部にダンピングチャンバに向けて組付孔の軸線方
向に小孔を穿設し、組付孔の底部側軸方向延長位置にダ
ンピングチャンバの径方向端部が前記組付孔の前記軸方
向に重なるように、かつ、少なくとも前記小孔とダンピ
ングチャンバとが軸方向と直交する方向に重なるように
前記ダンピングチャンバを配置し、前記小孔により組付
孔の底部空間とダンピングチャンバとの間を連通するダ
ンピングオリフィスが形成されている構成としたこと
で、請求項１の発明に比べ、オリフィス部材を省略する
ことができるため、さらにコストを低減することができ
るようになるという効果が得られる。Further, in the brake fluid pressure control device according to the present invention, a pressure increasing solenoid valve is assembled in the housing.
Assembling and forming an assembly hole to form a space at the bottom
The bottom space of the assembly hole is used as the master cylinder.
A first communication hole for communication is formed and assembly
Axial direction of the assembly hole toward the damping chamber at the bottom of the hole
A small hole on the bottom side of the assembling hole at the axially extended position.
The radial end of the pumping chamber is in the axial direction of the assembly hole.
So that they overlap each other and at least the small hole and the damper.
So that it overlaps with the chamber in the direction orthogonal to the axial direction.
By disposing the damping chamber and forming a damping orifice that communicates between the bottom space of the assembly hole and the damping chamber by the small hole , the orifice member can be used as compared with the invention of claim 1. Since it can be omitted, there is an effect that the cost can be further reduced.
【００３２】また、請求項３記載のブレーキ液圧制御装
置では、ハウジングには増圧側ソレノイドバルブを組み
付けると共に底部に空間を形成するための組付孔が形成
され、組付孔の底部側には底部空間をマスタシリンダに
連通させるための第１連通孔が形成されると共に、組付
孔の底部側軸方向延長位置にダンピングチャンバの径方
向端部が前記組付孔の前記軸方向に重なるように、か
つ、少なくとも前記第１連通孔とダンピングチャンバと
が軸方向と直交する方向に重なるように配置されてお
り、組付孔の底部空間とダンピングチャンバとを前記軸
方向と直交する方向に一部重ねて形成することにより、
重ね部に開口する小孔により、組付孔の底部空間とダン
ピングチャンバとの間を連通するダンピングオリフィス
が形成されている構成としたことで、請求項１の発明に
比べ、オリフィス部材を省略することができると共に、
請求項２の発明に比べても小孔の切削加工を省略するこ
とができるため、さらにコストを低減することができる
ようになるという効果が得られる。Further, in the brake fluid pressure control device according to the third aspect, a pressure increasing solenoid valve is assembled in the housing.
Assembling and forming an assembly hole to form a space at the bottom
The bottom space of the assembly hole is used as the master cylinder.
A first communication hole for communication is formed and assembly
The radial direction of the damping chamber at the axially extended position on the bottom side of the hole
Make sure that the opposite ends overlap in the axial direction of the assembly hole.
At least the first communication hole and the damping chamber
Are arranged so that they overlap in the direction orthogonal to the axial direction.
Ri, the shaft and the bottom space and the damping chamber of the assembly bore
By partially overlapping in the direction orthogonal to the direction ,
Since the damping orifice that communicates between the bottom space of the assembling hole and the damping chamber is formed by the small hole opened in the overlapping portion, the orifice member is omitted as compared with the invention of claim 1. While being able to
Even when compared with the second aspect of the invention, it is possible to omit the machining of the small holes, so that the cost can be further reduced.
【図１】本発明第１実施例のブレーキ液圧制御装置を示
す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a brake fluid pressure control device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例のブレーキ液圧制御装置を示す回路
図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing a brake fluid pressure control device of the first embodiment.
【図３】本発明第２実施例のブレーキ液圧制御装置を示
す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a brake fluid pressure control device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明第３実施例のブレーキ液圧制御装置を示
す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a brake fluid pressure control device according to a third embodiment of the present invention.
１ ハウジング ４ マスタシリンダ ６ 増圧側ソレノイドバルブ ７ 減圧側ソレノイドバルブ ８ 液圧ポンプ ９ リザーバ １０ ダンピングチャンバ １１ ダンピングオリフィス １４ オリフィス部材 １５ 小孔（ダンピングオリフィス） １６ 小孔（ダンピングオリフィス） ６０ 組付孔 ６０ａ 第１連通孔 ６０ｂ 第２連通孔 ａ 空間 1 housing 4 master cylinder 6 Pressure increasing solenoid valve 7 Pressure reducing solenoid valve 8 hydraulic pump 9 reservoir 10 Damping chamber 11 Damping orifice 14 Orifice member 15 small holes (damping orifice) 16 small holes (damping orifice) 60 assembly holes 60a First communication hole 60b Second communication hole a space
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 8/48 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60T 8/48
Claims (3)
イドバルブ、リザーバ、液圧ポンプ、ダンピングチャン
バ等がハウジングに組み付けられるブレーキ液圧制御装
置であって、 前記ハウジングには増圧側ソレノイドバルブを組み付け
ると共に底部に空間を形成するための組付孔が形成さ
れ、組付孔の底部側には底部空間をマスタシリンダに連
通させるための第１連通孔が形成されると共に、組付孔
の底部に組付孔の軸線方向に向けて底部空間とダンピン
グチャンバとを連通する第２連通孔が穿設され、組付孔
の底部側軸方向延長位置にダンピングチャンバの径方向
端部が前記組付孔の前記軸方向に重なるように、かつ、
少なくとも前記第２連通孔とダンピングチャンバとが軸
方向と直交する方向に重なるように前記ダンピングチャ
ンバを配置し、前記第２連通孔内に第２連通孔の流路を
絞るダンピングオリフィスを構成する部材が装着されて
いることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。1. A brake fluid pressure control device in which a pressure increasing solenoid valve, a pressure reducing solenoid valve, a reservoir, a hydraulic pump, a damping chamber, and the like are assembled in a housing, wherein the pressure increasing solenoid valve is installed in the housing and a bottom portion is also mounted. Is formed with a mounting hole for forming a space, and a first communication hole for communicating the bottom space with the master cylinder is formed on the bottom side of the mounting hole.
The bottom space and the damper pin in the axial direction of the assembly hole at the bottom of the
A second communicating hole communicating with the damping chamber is formed at the axially extending position on the bottom side of the assembling hole in the radial direction of the damping chamber .
So that the end portions overlap in the axial direction of the assembly hole, and
At least the second communication hole and the damping chamber are shafts.
The damping chamfer so that it overlaps in the direction orthogonal to the direction.
The brake fluid pressure control device is characterized in that a member that constitutes a damping orifice that narrows the flow path of the second communication hole is mounted in the second communication hole.
イドバルブ、リザーバ、液圧ポンプ、ダンピングチャン
バ等がハウジングに組み付けられるブレーキ液圧制御装
置であって、 前記ハウジングには増圧側ソレノイドバルブを組み付け
ると共に底部に空間を形成するための組付孔が形成さ
れ、組付孔の底部側にはマスタシリンダへ接続するため
の第１連通孔が形成されると共に、組付孔の底部にダン
ピングチャンバに向けて組付孔の軸線方向に小孔を穿設
し、組付孔の底部側軸方向延長位置にダンピングチャン
バの径方向端部が前記組付孔の前記軸方向に重なるよう
に、かつ、少なくとも前記小孔とダンピングチャンバと
が軸方向と直交する方向に重なるように前記ダンピング
チャンバを配置し、前記小孔により組付孔の底部空間と
ダンピングチャンバとの間を連通するダンピングオリフ
ィスが形成されていることを特徴とするブレーキ液圧制
御装置。2. A brake fluid pressure control device in which a pressure increasing solenoid valve, a pressure reducing solenoid valve, a reservoir, a hydraulic pump, a damping chamber, and the like are assembled in a housing, wherein the pressure increasing solenoid valve is assembled in the housing and a bottom portion is provided. An assembling hole for forming a space is formed at the bottom of the assembling hole, a first communication hole for connecting to the master cylinder is formed at the bottom side of the assembling hole, and a damper is provided at the bottom of the assembling hole.
A small hole is drilled in the axial direction of the assembly hole toward the ping chamber.
Then, the radial end of the damping chamber overlaps the axial direction of the assembly hole at the axially extended position on the bottom side of the assembly hole.
And at least the small hole and the damping chamber
The damping so that the two overlap in the direction orthogonal to the axial direction.
A brake fluid pressure control device in which a chamber is arranged, and a damping orifice that connects the bottom space of the assembly hole and the damping chamber is formed by the small hole .
イドバルブ、リザーバ、液圧ポンプ、ダンピングチャン
バ等がハウジングに組み付けられるブレーキ液圧制御装
置であって、 前記ハウジングには増圧側ソレノイドバルブを組み付け
ると共に底部に空間を形成するための組付孔が形成さ
れ、組付孔の底部側には底部空間をマスタシリンダへ接
続するための第１連通孔が形成されると共に、組付孔の
底部側軸方向延長位置にダンピングチャンバの径方向端
部が前記組付孔の前記軸方向に重なるように、かつ、少
なくとも前記第１連通孔とダンピングチャンバとが軸方
向と直交する方向に重なるように配置されており、組付
孔の底部空間とダンピングチャンバとを前記軸方向と直
交する方向に一部重ねて形成することにより、重ね部に
開口する小孔により、組付孔の底部空間とダンピングチ
ャンバとの間を連通するダンピングオリフィスが形成さ
れていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。3. A brake fluid pressure control device in which a pressure increasing solenoid valve, a pressure reducing solenoid valve, a reservoir, a hydraulic pump, a damping chamber, and the like are assembled in a housing, wherein the pressure increasing solenoid valve is assembled in the housing and a bottom portion Is formed with a mounting hole for forming a space, a first communication hole for connecting the bottom space to the master cylinder is formed on the bottom side of the mounting hole, and the bottom side axial direction of the mounting hole is formed. Radial end of damping chamber in extended position
Parts so that they overlap in the axial direction of the assembly hole, and
Even if the first communication hole and the damping chamber are axial,
Are arranged so as to overlap in the direction orthogonal to the direction, and the bottom space of the assembly hole and the damping chamber are aligned directly with the axial direction.
A brake characterized by forming a damping orifice communicating between the bottom space of the assembling hole and the damping chamber by the small hole opened in the overlapping portion by being formed partially overlapping in the intersecting direction. Hydraulic control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32575494A JP3520289B2 (en) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Brake fluid pressure control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32575494A JP3520289B2 (en) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Brake fluid pressure control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175358A JPH08175358A (en) | 1996-07-09 |
| JP3520289B2 true JP3520289B2 (en) | 2004-04-19 |
Family
ID=18180267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32575494A Expired - Fee Related JP3520289B2 (en) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Brake fluid pressure control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520289B2 (en) |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32575494A patent/JP3520289B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH08175358A (en) | 1996-07-09 |
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