JP3515319B2 - Duct structure of vehicle air conditioner - Google Patents

Duct structure of vehicle air conditioner

Info

Publication number
JP3515319B2
JP3515319B2 JP11775597A JP11775597A JP3515319B2 JP 3515319 B2 JP3515319 B2 JP 3515319B2 JP 11775597 A JP11775597 A JP 11775597A JP 11775597 A JP11775597 A JP 11775597A JP 3515319 B2 JP3515319 B2 JP 3515319B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
duct
opening
differential
air
ribs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP11775597A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH10309926A (en
Inventor
義彦 千葉
Original Assignee
日産車体株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日産車体株式会社 filed Critical 日産車体株式会社
Priority to JP11775597A priority Critical patent/JP3515319B2/en
Publication of JPH10309926A publication Critical patent/JPH10309926A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3515319B2 publication Critical patent/JP3515319B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Duct Arrangements (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】 本発明は、車両用空調装置
のダクト構造に関するものであり、特に、車両の窓ガラ
スの曇りを取る送風を行うのに用いるデフロスタダクト
の構造に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a duct structure of an air conditioner for a vehicle, and more particularly to a structure of a defroster duct used for blowing air to clear a window glass of a vehicle.

【0002】[0002]

【従来の技術】 従来、車両用空調装置は、ファンや熱
交換器やエアミックスドアなどを収納した空調ユニット
に、開口部が設けられ、この開口部に各種ダクトが接続
されている。このような構造は、例えば、特公昭63−
12002号公報に記載されており、この公報には、空
調ユニットの上部に形成された開口部にデフロスタダク
トとベントダクトを一体に形成したものが取り付けられ
ている構造が開示されている。ところで、デフロスタ用
の吹出口は通常フロントガラスの下部に設けられている
が、車両によっては、このフロントガラスの下部の前部
吹出口に加えて、さらに、サイドガラスの前端部に向け
て吹き出しを行う側部吹出口を設けたものがあり、この
ような構造では、図6に示すように、空調ユニットの上
部に形成された開口部にデフロスタダクト01の導入口
が接続され、このデフロスタダクト01は、前部吹出口
に向かうメインダクト02の上部に膨出部03が形成さ
れ、この膨出部03に側部吹出口に向かうサイドデフダ
クト04が接続される構造が知られている。ちなみに、
図6のように導入口から離れた位置に膨出部03を形成
してこの膨出部03からサイドデフダクト04に分岐さ
せた構造と、上記公報に記載の構造のように開口部の位
置で分岐させている技術とを比較すると、公報記載の技
術では、分岐位置である開口部付近では、空調ユニット
内のエアミックスドアなどのドアに近く風圧分布にばら
つきが生じるのに対し、図6に示す構造では、分岐位置
が開口部から離れており、開口部から膨出部に03向か
うまでの間に風圧分布が均一化されるという違いがあ
り、この点で、図6に示す構造の方が、前部吹出口に向
かう風量と側部吹出口に向かう風量とのバランスを取り
易いといえる。
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle air conditioner, an opening is provided in an air conditioning unit that accommodates a fan, a heat exchanger, an air mix door, etc., and various ducts are connected to this opening. Such a structure is disclosed, for example, in Japanese Examined Patent Publication No. 63-
This publication discloses a structure in which an integrally formed defroster duct and vent duct are attached to an opening formed in the upper portion of an air conditioning unit. By the way, the outlet for the defroster is usually provided in the lower part of the windshield, but depending on the vehicle, in addition to the front outlet of the lower part of the windshield, it also blows out toward the front end of the side glass. There is one provided with a side air outlet, and in such a structure, as shown in FIG. 6, the inlet of the defroster duct 01 is connected to the opening formed in the upper part of the air conditioning unit, and this defroster duct 01 is A structure is known in which a bulging portion 03 is formed in the upper part of the main duct 02 toward the front air outlet, and the side differential duct 04 toward the side air outlet is connected to the bulging portion 03. By the way,
As shown in FIG. 6, a structure in which a bulging portion 03 is formed at a position distant from the introduction port and the bulging portion 03 is branched into a side differential duct 04, and the position of the opening portion as in the structure described in the above publication. Compared with the technique of branching in Fig. 6, in the technique of the publication, near the opening which is the branching position, the wind pressure distribution varies near the door such as the air mix door in the air conditioning unit. In the structure shown in FIG. 6, the branch position is away from the opening, and there is a difference that the wind pressure distribution is made uniform from the opening toward the bulging part 03. In this point, the structure shown in FIG. It can be said that it is easier to balance the air volume toward the front air outlet and the air volume toward the side air outlet.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
の図6に示す従来の車両用空調装置のダクト構造にあっ
ては、メインダクト02の上面に膨出部03を設け、こ
の膨出部03でサイドダクト04に分岐させた構造であ
るため、メインダクト02を進む風量と膨出部03から
サイドダクト04へ向かう風量とのバランスが、両ダク
トの空気抵抗のみにより決定されてしまう。したがっ
て、吹出口までの長さが長いサイドダクト04は空気抵
抗が大きいことから風量が少なくなるもので、特に、低
風量であるほどサイドダクト04へ向かう風量が少なく
なって、側部吹出口によるデフロスタ性能が不足すると
いう問題があった。ちなみに、メインダクト02の断面
積を小さくすればサイドダクト04への風量は増加する
が、この場合には、前部吹出口のデフロスタ性能が不足
するとともに、騒音も大きくなるという問題が生じる。
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもの
で、デフロスタダクトを空調ユニットの開口部から離れ
た膨出部でサイドダクトに分岐させる構造において、メ
インダクトの断面積を絞ることなく全体風量を確保する
構造を維持しながら、サイドデフロスタ性能の向上を図
ることを目的としている。
However, in the duct structure of the conventional vehicle air conditioner shown in FIG. 6 described above, the bulging portion 03 is provided on the upper surface of the main duct 02, and the bulging portion 03 is used. Since the structure is divided into the side ducts 04, the balance between the air volume flowing through the main duct 02 and the air volume flowing from the bulging portion 03 toward the side duct 04 is determined only by the air resistance of both ducts. Therefore, the side duct 04, which has a long length to the outlet, has a large air resistance and therefore has a small air volume. Particularly, the lower the air volume, the smaller the air volume toward the side duct 04 becomes, and the side air outlet There was a problem that the defroster performance was insufficient. By the way, if the cross-sectional area of the main duct 02 is reduced, the air volume to the side duct 04 increases, but in this case, there is a problem that the defroster performance of the front air outlet becomes insufficient and the noise also increases.
The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and in a structure in which a defroster duct is branched into a side duct at a bulging portion apart from an opening of an air conditioning unit, the cross-sectional area of the main duct is reduced. The purpose is to improve the side defroster performance while maintaining the structure that secures the overall air volume.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め請求項1記載の発明は、送風源である空調ユニットに
上向きに開口された開口部に接続される導入口と、この
導入口から導かれた送風をフロントガラスに吹き出す前
部吹出口、および、サイドガラスに吹き出す側部吹出口
とを結ぶデフロスタダクトが、前記導入口から車両前上
方に延びた筒状のダクト本体を有して、前記導入口と前
部吹出口とを結ぶメインダクトと、前記ダクト本体の上
面であって前記導入口に臨む位置に、上方に向けて膨出
された膨出部と、この膨出部と前記側部吹出口とを結ぶ
サイドデフダクトと、を備えている車両空調装置のダク
ト構造において、前記ダクト本体の底面から前記膨出部
の内周の左右両端部に向けてダクト本体の延在方向に延
在された2枚のリブを立設するとともに、両リブの間に
位置するダクト本体の底面から前記膨出部の前端部に連
続する接続底面を設け、前記ダクト本体の内部を、車幅
方向で各リブの外側のフロント側通路と、両リブに挟ま
れたサイド側通路とに区画したことを特徴とする。請求
項2の発明は、請求項1記載の車両用空調装置のダクト
構造において、前記リブに挟まれた前記接続底面が、前
記導入口から前記膨出部の前端部に向けてなだらかに傾
斜していることを特徴とする。
In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is to introduce an inlet connected to an opening opened upward in an air conditioning unit, which is a blower source, and from this inlet. A defroster duct that connects the front air outlet that blows the guided air to the windshield and the side air outlet that blows to the side glass is installed on the front side of the vehicle from the inlet.
It has a cylindrical duct body extending in one direction,
A main duct connecting the partial outlet, a bulging portion bulging upward at a position on the upper surface of the duct body facing the inlet, the bulging portion and the side outlet. in the duct structure of a vehicle air conditioning system and a, and side defroster ducts connecting and extending in the extending direction of the duct body from the bottom of the duct body toward the right and left end portions of the inner periphery of the bulged portion Two ribs are provided upright, and a connecting bottom surface that is continuous from the bottom surface of the duct body located between both ribs to the front end of the bulging portion is provided. Inside the duct body , each rib is formed in the vehicle width direction. It is characterized in that it is divided into a front side passage on the outer side and a side side passage sandwiched by both ribs. According to a second aspect of the present invention, in the duct structure for a vehicle air conditioner according to the first aspect, the connection bottom surface sandwiched by the ribs is gently inclined from the introduction port toward the front end portion of the bulging portion. It is characterized by

【0005】請求項3記載の発明は、請求項1または2
記載の車両用空調装置のダクト構造において、前記デフ
ロスタダクトは、前記ダクト本体を含むメインダクトの
下側を形成するデフロアと、前記ダクト本体を含むメイ
ンダクトの上側を形成するデフアッパと、膨出部を形成
する接続部材と、この接続部材に接続されるサイドデフ
ダクトとで構成され、前記デフアッパの上面に開口部が
形成され、前記開口部の周囲に前記接続部材が接合さ
れ、前記デフロアの底面に前記リブおよび接続底面が形
成され、前記デフアッパと前記デフロアとを接合させた
ときに、前記リブが開口部の内周に嵌合されるとともに
接続底面が開口部に連続する位置に配置されて前記サイ
ド側通路およびその両側のフロント側通路が形成される
とともに、サイド側通路が開口部に接続されることを特
徴とする。
The invention described in claim 3 is claim 1 or 2.
In the duct structure for a vehicle air conditioner described above, the defroster duct includes a defloor that forms a lower side of a main duct that includes the duct body, and a differential upper that forms an upper side of the main duct that includes the duct body. A connecting member that forms a bulge portion and a side differential duct that is connected to the connecting member, an opening is formed on the upper surface of the differential upper, and the connecting member is joined around the opening. The rib and the connection bottom surface are formed on the bottom surface of the defloor, and when the differential upper and the defloor are joined, the rib is fitted to the inner circumference of the opening portion and the connection bottom surface is continuous with the opening portion. And the side passages and the front passages on both sides thereof are formed, and the side passages are connected to the openings.

【0006】[0006]

【作用】空調ユニットからデフロスタダクトに向けて送
られる送風は、デフロスタダクトの導入口からメインダ
クトのダクト本体に導入され、ダクト本体を前部吹出口
の方向に進む途中において、その流れの中央部に形成さ
れたサイド側通路と、その両側のフロント側通路とに分
岐される。なお、導入口からサイド側通路とフロント側
通路とに分岐するまでの間に、圧力分布の均一化を図る
ことが可能である。そして、サイド側通路に進んだ送風
は接続底面により、上方の膨出部の方向に向けられ、さ
らに、膨出部からサイドデフダクトに進んで、側部吹出
口からサイドガラスに向けて吹き出して、サイドガラス
の曇り取りが成される。
The air blown from the air conditioning unit toward the defroster duct is introduced from the inlet of the defroster duct to the duct body of the main duct, and the central portion of the flow of the air blows through the duct body toward the front outlet. And a front side passage on both sides of the side side passage. In addition, it is possible to make the pressure distribution uniform during the period from the introduction port to the branch to the side passage and the front passage. Then, the blown air that has proceeded to the side passage is directed toward the upper bulging portion by the connection bottom surface, further advances from the bulging portion to the side differential duct, and blows out from the side air outlet toward the side glass, The side glass is defrosted.

【0007】一方、フロント側通路に進んだ送風は、そ
のままメインダクトのダクト本体を進んでメインダクト
前部吹出口からフロントガラスに向けて吹き出して、
フロントガラスの曇り取りが成される。このように、導
入口から導入された送風を、サイド側通路と左右のフロ
ント側通路とに分岐させるにあたり、各通路はメインダ
クトのダクト本体の延在方向に延在して形成されてお
り、加えて、サイド側通路に進んだ送風は接続底面によ
り膨出部に導かれるために、側部吹出口への送風がスム
ーズに成される。したがって、側部吹出口への風量と前
部吹出口への風量のバランスが、各吹出口への流通抵抗
以外の要素により決定でき、前部吹出口と側部吹出口の
両方の風量を確保することが可能となる。請求項2記載
の発明では、サイド側通路の底面を形成するとともに、
サイド側通路の送風を膨出部に導く接続底面をなだらか
に傾斜させているため、メインダクトから膨出部への送
風の流れの抵抗を軽減でき、騒音が低くなる。請求項3
記載の発明では、デフアッパに接続部材を接合させる前
の時点に、デフアッパとデフロアとを接合させる。すな
わち、このデフアッパとデフロアとを接合させたとき
に、デフロアに形成したリブがデフアッパの開口部の内
周に嵌合されるとともに接続底面を開口部に連続させる
位置に配置され、サイド側通路およびフロント側通路が
形成されるとともにサイド側通路と開口部との接続が成
されるもので、この時、開口部は接続部材に隠されてい
ないから、この作業が容易である。
On the other hand, the air blown to the front side passage goes through the duct body of the main duct as it is, and the main duct.
Blow from the front outlet of the toward the windshield,
The windshield is defrosted. Thus, in branching the air blown from the inlet into the side passage and the left and right front passages, each passage is formed to extend in the extending direction of the duct body of the main duct, In addition, since the air blown to the side passages is guided to the bulging portion by the connection bottom surface, the air blown to the side air outlets is smoothly performed. Therefore, the balance between the air volume to the side air outlets and the air volume to the front air outlets can be determined by factors other than the flow resistance to each air outlet, ensuring the air volume for both the front air outlet and the side air outlets. It becomes possible to do. In the invention according to claim 2, while forming the bottom surface of the side passage,
Since the connection bottom surface that guides the blast of the side passage to the bulging part is gently inclined, the resistance of the flow of blast from the main duct to the bulging part can be reduced, and the noise is reduced. Claim 3
In the invention described above, the differential upper and the defloor are joined at a point before the connecting member is joined to the differential upper. That is, when the diff upper and the defloor are joined, the ribs formed on the defloor are fitted to the inner circumference of the opening of the diff upper and are arranged at the position where the connection bottom surface is continuous with the opening, and the side passage and The front passage is formed and the side passage is connected to the opening. At this time, since the opening is not hidden by the connecting member, this work is easy.

【0008】[0008]

【発明の実施の形態】 以下に、本発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図1は本発明の実施の形態の
ダクト構造をデフロスタダクトDEを示す分解斜視図、
図2はデフロスタダクトDEを示す斜視図、図3は図2
のS3−S3断面図、図4は図2のS4−S4断面図、
図5は図2のS5−S5断面図である。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an exploded perspective view showing a defroster duct DE of a duct structure according to an embodiment of the present invention,
2 is a perspective view showing the defroster duct DE, and FIG. 3 is FIG.
S3-S3 sectional view of FIG. 4, FIG. 4 is a S4-S4 sectional view of FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along line S5-S5 of FIG.

【0009】図2に示すように、このデフロスタダクト
DEは、車両前方に延在されるメインダクト1と、左右
に延びるサイドデフダクト2,2を備えており、また、
前記メインダクト1は、ダクト本体1aと、このダクト
本体1aから二又に分かれたフロントデフダクト1b,
1bと備えている。そして、前記フロンドデフダクト1
bの先端部には、図外のフロントガラスに向けて配置さ
れた前部吹出口3が設けられ、また、サイドデフダクト
2の先端部には、図外のサイドガラスに向けて配置され
た側部吹出口4が設けられている。
As shown in FIG. 2, the defroster duct DE is provided with a main duct 1 extending in front of the vehicle and side differential ducts 2 extending in the left and right directions.
The main duct 1 includes a duct body 1a and a front differential duct 1b which is bifurcated from the duct body 1a.
It is equipped with 1b. And the front differential duct 1
The front end of b is provided with a front air outlet 3 arranged toward the windshield (not shown), and the end of the side differential duct 2 is located toward the side glass (not shown). A partial outlet 4 is provided.

【0010】前記ダクト本体1aは、その基端部に、
3,4に示すように、導入口1cが設けられているとと
もに、この導入口1cから車両前上方に延びる筒状に形
成されている。この導入口1cは、図示を省略したファ
ン,熱交換器,エアミックスドアを備えた空調ユニット
5の上面に形成された開口部5aに接続されるもので、
前記基端部の外周には取付用のフランジ1dが設けられ
ている。
[0010] The duct body 1a is provided at its proximal end, as shown in FIGS. 3 and 4, the inlet 1c is provided DOO
It is shaped like a cylinder that extends from the inlet 1c to the upper front of the vehicle.
Is made. The introduction port 1c is connected to an opening 5a formed on the upper surface of the air conditioning unit 5 including a fan, a heat exchanger, and an air mix door (not shown).
A mounting flange 1d is provided on the outer periphery of the base end portion.

【0011】そして、ダクト本体1aの基端部の上面に
は、前記導入口1cに臨んで開口部1eが設けられ、こ
の開口部1eの上方に、上方に膨出した形状の膨出部と
しての接続部材6が、外周に設けられているフランジ6
aを開口部1eの外周に接合させて設けられている。図
2,図5に示すように、前記サイドデフダクト2は、前
記接続部材6の左右に設けられた接続管6bに接続され
ている。
An opening 1e is provided on the upper surface of the base end of the duct body 1a so as to face the inlet 1c. Above the opening 1e, a bulging portion having a shape bulging upward is formed. The connecting member 6 of is a flange 6 provided on the outer periphery.
It is provided by joining a to the outer periphery of the opening 1e. As shown in FIGS. 2 and 5, the side differential duct 2 is connected to connecting pipes 6 b provided on the left and right of the connecting member 6.

【0012】前記メインダクト1は、図1および図5に
示すように、デフアッパ11とデフロア12の2部材を
接着して構成されている。前記デフロア12には、その
底面にメインダクト1の延在方向に延在された2枚のリ
ブ12a,12aが略平行に立設されている。そして、
このリブ12a,12aの間には、前記底面の一般部に
対して前方上向きに傾斜した接続底面12bが設けられ
ている。
As shown in FIGS. 1 and 5, the main duct 1 is constructed by bonding two members, a differential upper 11 and a defloor 12. On the bottom surface of the defloor 12, two ribs 12a, 12a extending in the extending direction of the main duct 1 are erected substantially in parallel. And
Between the ribs 12a, 12a, there is provided a connection bottom surface 12b which is inclined forward and upward with respect to the general portion of the bottom surface.

【0013】前記リブ12aおよび接続底面12bは、
図3〜図5に示すように、デフアッパ11とデフロア1
2とを接合させたときに、リブ12aの上端がデフアッ
パ11の開口部1eの側端縁に嵌るとともに、接続底面
12bが前記開口部1eの前端縁に連続するように形成
されている。
The rib 12a and the connection bottom surface 12b are
As shown in FIGS. 3 to 5, the differential upper 11 and the defloor 1
The upper end of the rib 12a is fitted to the side edge of the opening 1e of the differential upper 11, and the connection bottom surface 12b is formed to be continuous with the front edge of the opening 1e when the two are joined.

【0014】したがって、デフアッパ11、デフロア1
2、接続部材6を接合させると、メインダクト1の基部
(ダクト本体1a)には、2枚のリブ12a,12aと
接続底面12bとに囲まれたサイド側通路7が形成され
(図3,図5参照)、このサイド側通路7の左右に、フ
ロントデフダクト1bに向かうフロント側通路8,8が
形成される。
Therefore, the differential upper 11 and the defloor 1
2. When the connecting member 6 is joined, the side passage 7 surrounded by the two ribs 12a, 12a and the connecting bottom surface 12b is formed in the base portion (duct body 1a) of the main duct 1 (FIG. 3, FIG. (See FIG. 5), front side passages 8 are formed on the left and right of the side passage 7 toward the front differential duct 1b.

【0015】次に、実施の形態の作用について説明す
る。まず、デフロスタダクトDEを製造する手順を説明
すると、デフロア12、デフアッパ11、接続部材6、
サイドデフダクト2,2はそれぞれ樹脂により成形され
る。そして、まず、デフロア12とデフアッパ11の接
合を行う。この時に、デフロア12の2枚のリブ12
a,12aをデフアッパ11の開口部1eの側縁に嵌合
させるとともに、デフロア12の接続底面12bを開口
部1eの前縁に連続させる。この時点で、メインダクト
1内にサイド側通路7とフロント側通路8,8が形成さ
れるとともに、サイド側通路7が開口部1eに連通され
る。その後、デフアッパ11に接続部材6を接合させ、
さらに、接続部材6の接続管6b,6bにサイドデフダ
クト2,2を接続させる。以上で、デフロスタダクトD
Eの製造を終える。
Next, the operation of the embodiment will be described. First, the procedure for manufacturing the defroster duct DE will be described. The defloor 12, the differential upper 11, the connecting member 6,
The side differential ducts 2 and 2 are each made of resin. Then, first, the defloor 12 and the differential upper 11 are joined. At this time, the two ribs 12 of the defloor 12
The a and 12a are fitted to the side edges of the opening 1e of the differential upper 11, and the connection bottom surface 12b of the defloor 12 is continued to the front edge of the opening 1e. At this point, the side passage 7 and the front passages 8, 8 are formed in the main duct 1, and the side passage 7 is communicated with the opening 1e. After that, the connecting member 6 is joined to the differential upper 11,
Further, the side differential ducts 2 and 2 are connected to the connecting pipes 6b and 6b of the connecting member 6. With the above, the defroster duct D
Finish manufacturing E.

【0016】次に、フロントガラスおよびサイドガラス
の曇り取りを行う場合について説明する。図外の空調ユ
ニット5からデフロスタダクトDEの基端部に向けて送
られた送風は、導入口1cからダクト本体1aに送ら
れ、導入口1cからリブ12a,12aの後端の位置ま
での間に、その圧力分布がほぼ均一となる。そして、こ
の圧力分布が均一な状態で、2つのフロント側通路8,
8と1つのサイド側通路7とに分けられ、フロント側通
路8,8に進んだ送風は、さらにフロントデフダクト1
b,1bを経て前部吹出口3,3から図外のフロントガ
ラスに向けて吹き出され、フロントガラスの曇り取りが
成される。
Next, the case where the windshield and the side glass are defrosted will be described. The air blown from the air conditioning unit 5 (not shown) toward the base end portion of the defroster duct DE is sent from the inlet 1c to the duct body 1a and between the inlet 1c and the rear end position of the ribs 12a, 12a. Moreover, the pressure distribution becomes almost uniform. Then, with this pressure distribution being uniform, the two front passages 8,
8 and one side-side passage 7, and the air blown to the front-side passages 8 and 8 is further divided into the front differential duct 1
After passing through b and 1b, the air is blown from the front outlets 3 and 3 toward the windshield (not shown), and the windshield is defrosted.

【0017】また、サイド側通路7に進んだ送風は、接
続底面12bにより上方に向きを変えられて開口部1e
から接続部材6に送られ、そこから2本のサイドデフダ
クト2,2に振り分けられて先端の側部吹出口4,4か
ら図外のサイドガラスに向けて吹き出され、サイドガラ
スの曇り取りが成される。
The blown air that has proceeded to the side passage 7 is turned upward by the connection bottom surface 12b and the opening portion 1e is opened.
Is sent to the connecting member 6 and is then distributed to the two side differential ducts 2 and 2 and is blown out from the side outlets 4 and 4 at the tips toward the side glass (not shown), whereby the side glass is defrosted. It

【0018】このようにサイドデフダクト2,2への送
風は、メインダクト1内においてリブ12a,12aに
より区画されたサイド側通路7によりフロント側通路8
に向かう送風と分けられてから接続部材6に送られてさ
らにサイドデフダクト2,2へ送られる構成となってい
るため、低風量時でも確実に一定割合の風量をサイドデ
フダクト2,2へ送ることができ、フロント側への風量
の断面積を狭めることなく、サイドガラス側の曇り取り
性能を高めることができるという効果が得られる。
As described above, the air blown to the side differential ducts 2 and 2 is fed to the front side passage 8 by the side side passage 7 defined by the ribs 12a and 12a in the main duct 1.
Since it is separated from the air blown toward the side and then sent to the connecting member 6 and further sent to the side differential ducts 2 and 2, a certain proportion of the air amount can be reliably sent to the side differential ducts 2 and 2 even when the air volume is low. It is possible to send air, and it is possible to obtain the effect that the defrosting performance on the side glass side can be enhanced without reducing the cross-sectional area of the air volume toward the front side.

【0019】そして、サイド側通路7では、メインダク
ト1から上方の開口部1eへ向かって傾斜した接続底面
12bが形成されていて、この接続底面12bは開口部
1eとの間に段差が生じないようになっているため、送
風抵抗が小さく、風量確保が容易であるとともに、騒音
が生じ難いという効果が得られる。
In the side passage 7, there is formed a connection bottom surface 12b that is inclined from the main duct 1 toward the upper opening 1e, and this connection bottom surface 12b does not have a step with the opening 1e. As a result, it is possible to obtain the effects that the ventilation resistance is small, it is easy to secure the air volume, and the noise hardly occurs.

【0020】さらに、上述したように、本実施の形態で
は、デフロア12とデフアッパ11とを接合させるとき
にサイド側通路7ならびにフロント側通路8,8が形成
されるとともに、サイド側通路7が開口部1eに接続さ
れるものであり、この作業時に、開口部1eは露出して
いるために、製造作業性に優れているという効果が得ら
れる。
Further, as described above, in the present embodiment, the side passage 7 and the front passages 8 and 8 are formed when the defloor 12 and the differential upper 11 are joined, and the side passage 7 is opened. The opening 1e is exposed at the time of this work, so that the manufacturing workability is excellent.

【0021】[0021]

【発明の効果】以上説明してきたように本発明は、空調
ユニットの開口部に接続される導入口と、フロントガラ
ス側の前部吹出口およびサイドガラス側の側部吹出口と
を結ぶデフロスタダクトが、導入口と前部吹出口とを結
び導入口から車両前上方に延びるダクト本体を有した
インダクトと、メインダクトの上面に上方に膨出された
膨出部と、この膨出部と前記側部吹出口とを結ぶサイド
デフダクトと、を備えている車両空調装置のダクト構造
において、メインダクトのダクト本体の底面から膨出部
の内周の左右両端部に向けてダクト本体の延在方向に延
在された2枚のリブを立設するとともに、両リブの間に
位置するダクト本体の底面から膨出部の前端部に連続す
る接続底面を設け、ダクト本体の内部を、車幅方向で各
リブの外側のフロント側通路と、両リブに挟まれたサイ
ド側通路とに区画した構成としたため、導入口からサイ
ド側通路とフロント側通路とに分岐するまでの間に、圧
力分布の均一化を図ることが可能であり、かつ、サイド
デフダクトに安定して風量を供給可能となるものであ
り、前部吹出口の風量を大幅に低下させることなく側部
吹出口の曇り取り性能の向上を図ることができるという
効果が得られる。請求項2記載の発明では、サイド側通
路の底面を形成するとともに、サイド側通路の送風を膨
出部に導く接続底面をなだらかに傾斜させているため、
メインダクトから膨出部への送風の流れの抵抗を軽減で
き、騒音を低減させることができるという効果が得られ
る。請求項3記載の発明では、ダクト本体を含むメイン
ダクトをデフロアとデフアッパとに分割するとともに、
デフアッパに形成した開口部に接続部材を接合させて膨
出部を形成して、デフアッパとデフロアとを接合させた
ときにサイド側通路およびフロント側通路が形成される
とともにサイド側通路と開口部との接続が成されるよう
に構成したため、各通路を形成するための加工が容易で
あるとともに、通路を形成する作業はデフアッパに形成
した開口部で目視ができて作業性に優れるという効果が
得られる。
As described above, according to the present invention, there is provided a defroster duct that connects the inlet connected to the opening of the air conditioning unit with the front wind outlet on the windshield side and the side blower on the side glass side. Connect the inlet and the front outlet
And a main duct having a duct main body that extends upward from the inlet to the front of the vehicle, a bulging portion that bulges upward on the upper surface of the main duct, and the bulging portion and the side outlets. In a duct structure of a vehicle air conditioner including a side differential duct to be connected, the duct structure extends from the bottom surface of the duct body of the main duct toward the left and right ends of the inner circumference of the bulging portion in the extending direction of the duct body . Two ribs are erected, and a connecting bottom surface that is continuous from the bottom surface of the duct body located between both ribs to the front end of the bulging portion is provided. Inside the duct body , outside of each rib in the vehicle width direction. Since it is configured to be divided into the front side passage and the side passage sandwiched by both ribs, the pressure distribution should be made uniform before the branch from the inlet to the side passage and the front passage. Is possible and in the side differential duct Are those constant to be able to supply air volume, the effect of being able to improve the defogging performance of the side outlet without reducing the air volume of the front air outlet greatly is obtained. According to the second aspect of the present invention, the bottom surface of the side passage is formed, and the connection bottom surface that guides the blast of the side passage to the bulging portion is gently inclined.
It is possible to reduce the resistance of the flow of air blown from the main duct to the bulging portion and reduce noise. In the invention according to claim 3, the main duct including the duct body is divided into a defloor and a differential upper, and
A connecting member is joined to the opening formed in the differential upper to form a bulge, and when the differential upper and the defloor are joined, a side passage and a front passage are formed, and the side passage and the opening are formed. Since it is configured to be connected to each other, the processing for forming each passage is easy, and the work of forming the passage has the effect that it can be visually observed at the opening formed in the differential upper and the workability is excellent. To be

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明実施の形態の車両用空調装置のダクト構
造を示す分解斜視図である。
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a duct structure of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.

【図2】デフロスタダクトDEを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a defroster duct DE.

【図3】図2のS3−S3断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line S3-S3 of FIG.

【図4】図2のS4−S4断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line S4-S4 of FIG.

【図5】図2のS5−S5断面図である。5 is a sectional view taken along line S5-S5 of FIG.

【図6】従来技術を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a conventional technique.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

DE デフロスタダクト 1 メインダクト 1a ダクト本体 1b フロントデフダクト 1c 導入口 1d フランジ 1e 開口部 2 サイドデフダクト 3 前部吹出口 4 側部吹出口 5 空調ユニット 5a 開口部 6 接続部材 6a フランジ 6b 接続管 7 サイド側通路 8 フロント側通路 11 デフアッパ 12 デフロア 12a リブ 12b 接続底面 DE Defroster Duct 1 main duct 1a duct body 1b Front differential duct 1c inlet 1d flange 1e opening 2 side differential duct 3 Front outlet 4 side outlets 5 Air conditioning unit 5a opening 6 Connection member 6a flange 6b connecting pipe 7 Side passage 8 Front side passage 11 differential upper 12 Defloor 12a rib 12b Connection bottom

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 送風源である空調ユニットに上向きに開
口された開口部に接続される導入口と、この導入口から
導かれた送風をフロントガラスに吹き出す前部吹出口、
および、サイドガラスに吹き出す側部吹出口とを結ぶデ
フロスタダクトが、前記導入口から車両前上方に延びた筒状のダクト本体を
有して、前記導入口と前部吹出口とを結ぶメインダクト
と、 前記ダクト本体 の上面であって前記導入口に臨む位置
に、上方に向けて膨出された膨出部と、 この膨出部と前記側部吹出口とを結ぶサイドデフダクト
と、を備えている車両空調装置のダクト構造において、 前記ダクト本体の底面から前記膨出部の内周の左右両端
部に向けてダクト本体の延在方向に延在された2枚のリ
ブを立設するとともに、両リブの間に位置するダクト本
の底面から前記膨出部の前端部に連続する接続底面を
設け、前記ダクト本体の内部を、車幅方向で各リブの外
側のフロント側通路と、両リブに挟まれたサイド側通路
とに区画したことを特徴とする車両用空調装置のダクト
構造。
1. The air-conditioning unit, which is a blast source, opens upward.
From the inlet connected to the opened opening and this inlet
A front outlet that blows out the guided airflow to the windshield,
Also, a device that connects the side air outlet that blows out to the side glass
The froster ductA tubular duct body extending from the introduction port to the upper front of the vehicle
Having a main duct connecting the inlet and the front outlet
When, The duct body Position of the upper surface of the and facing the inlet
And a bulging portion bulging upward, A side differential duct connecting this bulge and the side outlet
In the duct structure of the vehicle air conditioner including The aboveDuct bodyLeft and right ends of the inner circumference of the bulge from the bottom of the
Towards the departmentOf the duct bodyTwo sheets extended in the extending direction
It is located between both ribs as well as standingDuct book
bodyFrom the bottom of the connection to the front end of the bulge
Provided, aboveDuct bodyThe inside of the
Side front passage and side passage between both ribs
A duct for a vehicle air conditioner characterized by being divided into
Construction.
【請求項2】 前記リブに挟まれた前記接続底面が、前
記導入口から前記膨出部の前端部に向けてなだらかに傾
斜していることを特徴とする請求項1記載の車両用空調
装置のダクト構造。
2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the connection bottom surface sandwiched by the ribs is gently inclined from the introduction port toward the front end portion of the bulging portion. Duct structure.
【請求項3】 前記デフロスタダクトは、前記ダクト本
体を含むメインダクトの下側を形成するデフロアと、前
ダクト本体を含むメインダクトの上側を形成するデフ
アッパと、膨出部を形成する接続部材と、この接続部材
に接続されるサイドデフダクトとで構成され、 前記デフアッパの上面に開口部が形成され、 前記開口部の周囲に前記接続部材が接合され、 前記デフロアの底面に前記リブおよび接続底面が形成さ
れ、 前記デフアッパと前記デフロアとを接合させたときに、
前記リブが開口部の内周に嵌合されるとともに接続底面
が開口部に連続する位置に配置されて前記サイド側通路
およびその両側のフロント側通路が形成されるととも
に、サイド側通路が開口部に接続されることを特徴とす
る請求項1または2記載の車両用空調装置のダクト構
造。
3. The defroster duct is the duct book.
And Defuroa forming a lower side of the main duct containing body, and Defuappa forming an upper main duct comprising said duct body, and connecting members to form a bulged portion, and the side defroster ducts connected to the connecting member An opening is formed on the upper surface of the differential upper, the connecting member is joined around the opening, the rib and the connecting bottom are formed on the bottom of the defloor, and the differential upper and the defloor are joined together. When you let
The ribs are fitted to the inner circumference of the opening, and the connection bottom surface is arranged at a position continuous with the opening to form the side passages and front passages on both sides thereof, and the side passages are opened. The duct structure for an air conditioner for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the duct structure is connected to the duct structure.
JP11775597A 1997-05-08 1997-05-08 Duct structure of vehicle air conditioner Expired - Fee Related JP3515319B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11775597A JP3515319B2 (en) 1997-05-08 1997-05-08 Duct structure of vehicle air conditioner

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11775597A JP3515319B2 (en) 1997-05-08 1997-05-08 Duct structure of vehicle air conditioner

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10309926A JPH10309926A (en) 1998-11-24
JP3515319B2 true JP3515319B2 (en) 2004-04-05

Family

ID=14719530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11775597A Expired - Fee Related JP3515319B2 (en) 1997-05-08 1997-05-08 Duct structure of vehicle air conditioner

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3515319B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4789364B2 (en) * 2001-08-01 2011-10-12 花王株式会社 Car air conditioner duct
US8821225B2 (en) * 2010-03-19 2014-09-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle instrument panel

Also Published As

Publication number Publication date
JPH10309926A (en) 1998-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8641489B2 (en) Air conditioning device for a vehicle comprising a network of de-icing ducts
US20060199492A1 (en) Airflow distribution structure of vehicle air conditioning system
US20070128997A1 (en) Vehicle air duct structure
JP2661344B2 (en) Defroster structure of automotive air conditioner
US20040203333A1 (en) Defroster device for a vehicle
EP3715730A1 (en) Ceiling embedded air conditioner
US8795042B2 (en) Defroster nozzle
JP3515319B2 (en) Duct structure of vehicle air conditioner
JP2004345363A (en) Air duct for vehicle
JP3251892B2 (en) Automotive defroster duct structure
JP7427403B2 (en) Defroster duct structure
JP4382549B2 (en) Vehicle defroster device
JPH0437008Y2 (en)
JPH1019303A (en) Ventilation duct structure for separate type air conditioner
CN219564879U (en) Handle structure and car
JP3039263B2 (en) Ventilator structure of air conditioner
JPH0224704Y2 (en)
JP2508589Y2 (en) Duct structure of vehicle air conditioner
JP2567138B2 (en) Defroster outlet structure of automobile air conditioner
JP3721659B2 (en) Rear seat air conditioner
JP4169912B2 (en) Bus duct equipment
JPH11129742A (en) Defroster duct structure for automobile
JPH11201539A (en) Air outlet of air conditioner
JPH05149614A (en) Duct for air conditioner
JP4029682B2 (en) Instrument panel duct

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20040106

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20040115

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080123

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110123

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120123

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130123

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130123

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140123

Year of fee payment: 10

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees