JP3514995B2 - Concrete finisher - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、生コンクリート
を路盤に敷き固める舗装施工を一貫して行うコンクリー
トフィニッシャに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a concrete finisher for consistently performing paving work for laying and hardening fresh concrete on a roadbed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、床版上面増厚工法や薄層オーバー
レイの施工に関し、型枠やレールが不要な自走式のコン
クリートフィニッシャによる施工が、検討され採用され
つつある。このコンクリートフイニッシャは、材料の受
け取りや敷き均しを考慮して、基本的にはアスファルト
フィニッシャタイプのものを用いている。2. Description of the Related Art In recent years, with regard to the method of increasing the thickness of the floor slab and the construction of a thin layer overlay, construction using a self-propelled concrete finisher that does not require a formwork or rail is being studied and adopted. This concrete finisher basically uses an asphalt finisher type in consideration of receiving the material and laying it.
【０００３】ところで、コンクリートフィニッシャのス
クリードを用いて液状の生コンクリートを敷き均す場
合、生コンクリートはアスファルトのような浮力を有し
ていないため、そのままではスクリードが生コンクリー
ト中に沈んでしまいコンクリート層の厚みを確保できな
い。そこで、スクリードのサイドにスキーや車輪つきの
サイドフレームを装備するとともに、そのスクリード自
体を、スクリードに固定した腕（アーム）を介して、車
両本体側から牽引し、サイドスキーやサイドフレームを
舗装面や構造物上に沿って走行させ、それによりコンク
リート層の厚みを確保するようにしている。By the way, when laying liquid fresh concrete using a screed of a concrete finisher, since the fresh concrete does not have a buoyancy like asphalt, the screed will sink into the fresh concrete as it is and the concrete layer Cannot be secured. Therefore, the side of the screed is equipped with a ski or a side frame with wheels, and the screed itself is towed from the vehicle body side via the arm (arm) fixed to the screed, and the side ski or side frame is paved on a pavement surface. It runs along the structure to ensure the thickness of the concrete layer.
【０００４】また、コンクリートフィニッシャでは、ス
クリードの前段にロータリストライクオフを車両本体側
で支持して配設し、そのロータリストライクオフを用い
て、スクリードの前に生コンクリートの余盛りを形成す
るようにしている。この余盛りも、コンクリート層の厚
みを確保する上で重要となり、できるだけ一定量である
ことが好ましい。Further, in the concrete finisher, a rotor retreat off is disposed in front of the screed so as to be supported by the vehicle body side, and the retort retrievion is used to form an excess of fresh concrete in front of the screed. ing. This extra amount is also important for ensuring the thickness of the concrete layer, and it is preferable that the extra amount is as constant as possible.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のコ
ンクリートフィニッシャのように、スクリードを、スク
リードに固定したアームを介して車両本体側から牽引し
ていると、車両本体側の動きがスクリードに直接伝わる
ことから、既設面の凸状部分に車両本体の車輪が乗り上
げたり、また車両本体のフロントに設けたホッパに入っ
ている材料の多少により車両本体の浮き沈みが生じたり
すると、その動きがスクリードに直接的に伝わり、それ
に応じてコンクリート層の厚みが変化し、コンクリート
舗装面に波形状が生じ、平坦性を確保できなくなる。However, when the screed is pulled from the vehicle body side through the arm fixed to the screed like the above-mentioned conventional concrete finisher, the movement of the vehicle body side directly goes to the screed. Therefore, if the wheels of the vehicle body ride on the convex part of the existing surface or if the material of the vehicle body rises or falls due to the amount of material contained in the hopper provided at the front of the vehicle body, the movement of the vehicle will become a screed. It will be transmitted directly, the thickness of the concrete layer will change accordingly, and waviness will occur on the concrete pavement surface, making it impossible to secure flatness.
【０００６】また、上記のロータリストライクオフも、
車両本体側で支持しているため、車両本体の動きを直接
的に受けてしまい、それに応じて余盛りの量が変化し、
したがって、この点からもコンクリート層の厚みを確保
するのが困難となっていた。この発明は上記に鑑み提案
されたもので、コンクリート層の厚みを一定とし、コン
クリート舗装面の平坦性を確保することができるコンク
リートフィニッシャを提供することを目的とする。In addition, the above-mentioned rotor strike like
Since it is supported on the vehicle body side, it receives the movement of the vehicle body directly, and the amount of extra changes accordingly,
Therefore, also from this point, it was difficult to secure the thickness of the concrete layer. The present invention has been proposed in view of the above, and an object of the present invention is to provide a concrete finisher in which the thickness of the concrete layer is constant and the flatness of the concrete paving surface can be ensured.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、生コンクリートを路盤に
敷き固める舗装施工を一貫して行うコンクリートフィニ
ッシャにおいて、一端がプルポイントを介して車両本体
に上下動可能に枢着され、他端が車両本体の後段に配置
したスクリードに枢着されてスクリードを車両本体側に
連結する支持腕と、一端が支持腕上方の車両本体側に、
他端が前記支持腕にそれぞれ枢着され、車両本体側に対
する支持腕の上下方向の距離を制御する第１シリンダ部
と、一端が支持腕に、他端がスクリードにそれぞれ枢着
され、支持腕に対するスクリードの上下方向の距離を制
御する第２シリンダ部と、を備え、前記スクリードを用
いて生コンクリートを敷き均す作業では、前記第１およ
び第２シリンダ部をフリーの状態とすることにより、ス
クリードを、前記支持腕の前記一端を支軸としてフリー
の状態にするようにしたことを特徴としている。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is a concrete finisher which consistently performs paving construction for laying fresh concrete on a roadbed, one end of which is provided with a pull point. And a support arm that is pivotally attached to the vehicle body so that it can move up and down, and the other end is pivotally attached to a screed arranged at a rear stage of the vehicle body to connect the screed to the vehicle body side, and one end on the vehicle body side above the support arm. ,
A first cylinder part, the other end of which is pivotally attached to the support arm and which controls the vertical distance of the support arm with respect to the vehicle body side, and one end of which is pivotally attached to the support arm and the other end of which is attached to the screed. A second cylinder portion that controls the vertical distance of the screed with respect to the screed, and in the work of laying out the fresh concrete using the screed, by setting the first and second cylinder portions in a free state, It is characterized in that the screed is set in a free state with the one end of the support arm as a spindle.
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、上記スク
リードの前段に配置するロータリストライクオフをスク
リードで支持した、ことを特徴としている。Further, the invention according to claim 2, supporting the rotary strike off to place in front of the screed in the screed, and characterized in that.
【０００９】さらに、請求項３に記載の発明は、上記し
た請求項１または２に記載の発明の構成に加えて、上記
スクリードのサイドフレームおよび上記ロータリストラ
イクオフの各々に上下調整装置を設けた、ことを特徴と
している。Further, in the invention described in claim 3, in addition to the structure of the invention described in claim 1 or 2, the side frame of the screed and the rotor re-trike off are each provided with a vertical adjusting device. , Is characterized.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１１】コンクリートフィニッシャ１は、図１およ
び図２に示すように、車両本体１０と、車両本体１０の
フロント（前段）側に配置したホッパ２０と、車両本体
１０のリア（後段）側に車両本体１０とは支持腕７０を
介して配置したスクリード３０とを備え、スクリード３
０と車両本体１０との間には、スプレッティングスクリ
ュ４０を車両本体１０側に上下位置調整可能に設け、ま
たそのスプレッティングスクリュ４０とスクリード３０
との間には、ロータリストライクオフ５０をスクリード
３０側に上下位置調整可能に設けている。As shown in FIGS. 1 and 2, the concrete finisher 1 includes a vehicle body 10, a hopper 20 arranged on the front (front stage) side of the vehicle body 10, and a rear (rear stage) side of the vehicle body 10. The main body 10 includes the screed 30 arranged via the support arm 70, and the screed 3
0 and the vehicle body 10, a spraying screw 40 is provided on the vehicle body 10 side so that the vertical position can be adjusted, and the splitting screw 40 and the screed 30 are provided.
Between the and, a rotorist like off 50 is provided on the screed 30 side so that the vertical position can be adjusted.
【００１２】上記の支持腕７０は、図２に示すように、
車両本体１０の両サイドに配置され、各支持腕７０は、
一部が屈曲した主腕部７１と、その主腕部７１の他端か
ら一体に略９０度の角度で下方へ延出する副腕部７２と
から構成されている。この支持腕７０，７０の各々は、
図１に示すように、その一端が車両本体１０のフロント
下部にプルポイント１２を介して上下動可能に、また他
端がスクリード３０の前端下部に、それぞれ枢着され、
スクリード３０を車両本体１０側にブリッジ状に連結し
ている。The support arm 70, as shown in FIG.
The support arms 70 are arranged on both sides of the vehicle body 10,
The main arm portion 71 is partially bent, and the sub-arm portion 72 integrally extends downward from the other end of the main arm portion 71 at an angle of approximately 90 degrees. Each of the support arms 70, 70 is
As shown in FIG. 1, one end thereof is vertically movable to the lower front portion of the vehicle body 10 via a pull point 12, and the other end is pivotally attached to the lower front end portion of the screed 30, respectively.
The screed 30 is connected to the vehicle body 10 side in a bridge shape.
【００１３】支持腕７０，７０の各々は、シリンダ８を
介して車両本体１０に、またシリンダ部９を介してスク
リード３０にそれぞれ連結されている。すなわち、シリ
ンダ８は、その一端が主腕部７１の屈曲部分より少し後
端寄りの上方に位置する車両本体１０のリア側フレーム
１１に、他端がその主腕部７１の屈曲部分より少し後端
寄りにそれぞれ枢着され、このシリンダ８により、車両
本体１０のリア側フレーム１１と、支持腕７０との距離
（間隔）は制御可能となっている。シリンダ部９は、直
列に接続したターンバックル９１とシリンダ９２とから
成り、その一端が主腕部７１の他端（副腕部７２の上
端）に、他端がスクリード３０の側面上部中央にそれぞ
れ枢着され、このシリンダ部９により、支持腕７０とス
クリード３０との距離（間隔）は制御可能となってい
る。なお、シリンダ８およびシリンダ９２は、車両エン
ジンで圧送されるオイルで駆動する油圧式のものであ
る。Each of the support arms 70, 70 is connected to the vehicle body 10 via the cylinder 8 and to the screed 30 via the cylinder portion 9, respectively. That is, one end of the cylinder 8 is located at the rear frame 11 of the vehicle body 10 that is located slightly above the bent portion of the main arm portion 71 near the rear end, and the other end is slightly behind the bent portion of the main arm portion 71. The cylinders 8 are pivotally attached to the ends, respectively, and the cylinder 8 allows the distance (interval) between the rear frame 11 of the vehicle body 10 and the support arm 70 to be controlled. The cylinder portion 9 is composed of a turnbuckle 91 and a cylinder 92 connected in series, one end of which is located at the other end of the main arm portion 71 (upper end of the sub arm portion 72) and the other end of which is located at the center of the upper side surface of the screed 30. The cylinder portion 9 is pivotally attached, and the distance (interval) between the support arm 70 and the screed 30 can be controlled. The cylinder 8 and the cylinder 92 are hydraulic type driven by oil pumped by the vehicle engine.
【００１４】上記のロータリストライクオフ５０は、図
２に示すように、２組のロータリ５１１，５１２を一列
に配置して成り、一方のロータリ５１１はスクリード３
０の一側に延設した支持部５２１と、スクリード３０の
前端壁３０ａに設けた支持部５２２との間に、また、他
方のロータリ５１２は、支持部５２２とスクリード３０
の他側に延設した支持部５２３との間に、それぞれ取り
付けられている。なお、ロータリ５１１，５１２は略同
一の構成を有しているので、ここでは、ロータリ５１１
について説明し、ロータリ５１２についての説明は省略
する。As shown in FIG. 2, the above-described rotary retreat 50 is formed by arranging two sets of rotary 511 and 512 in a line, and one rotary 511 is the screed 3
0 between the support portion 521 extending to one side and the support portion 522 provided on the front end wall 30a of the screed 30, and the other rotary 512 includes the support portion 522 and the screed 30.
And the supporting portion 523 extending to the other side, respectively. Since the rotary 511 and 512 have substantially the same structure, the rotary 511 is used here.
Will be described, and description of the rotary 512 will be omitted.
【００１５】ロータリ５１１は、図３に示すように、シ
ャフト５１０の周りに複数の羽５１１ａ…を備えて成
り、このシャフト５１０の一端が支持部５２１に、他端
が支持部５２２にそれぞれ回転自在に枢支され、ここで
は図示されていないモータによって回転制御される。As shown in FIG. 3, the rotary 511 is provided with a plurality of wings 511a around the shaft 510. One end of the shaft 510 is rotatable with respect to the support portion 521 and the other end is rotatable with respect to the support portion 522. And is rotationally controlled by a motor (not shown here).
【００１６】また、このシャフト５１０は、支持部５２
１，５２２によって上下位置調整可能となっている。そ
の上下位置調整機構を、シャフト５１０の一端側を示す
図３を用いて説明する。支持部５２１の上部には、図３
に示すように、油圧モータ５３を配置してあり、この油
圧モータ５３でロータリ５１１の上下位置を制御してい
る。すなわち、油圧モータ５３は、その回転駆動をチェ
ーン５４を介してジャッキ５５のウォームギヤ５５ａに
伝達し、ネジ軸５５ｂを回転させ、そのネジ軸５５ｂに
螺合しているトラベリングナット５５ｃを上下動させ
る。それに応じて、トラベリングナット５５ｃと一体に
設けられている移動体５６がガイドレール５７の溝に沿
って上下動し、これにより、移動体５６の下部に枢支さ
れているロータリ５１１のシャフト５１０が上下動す
る。シャフト５１０の他端側も支持部５２２によって同
様に上下位置調整可能に枢支されている。The shaft 510 has a support portion 52.
The vertical position can be adjusted by 1,522. The vertical position adjusting mechanism will be described with reference to FIG. 3 showing one end side of the shaft 510. The upper portion of the support portion 521 is shown in FIG.
As shown in, the hydraulic motor 53 is arranged, and the hydraulic motor 53 controls the vertical position of the rotary 511. That is, the hydraulic motor 53 transmits its rotational drive to the worm gear 55a of the jack 55 via the chain 54, rotates the screw shaft 55b, and vertically moves the traveling nut 55c screwed to the screw shaft 55b. In response to this, the moving body 56 provided integrally with the traveling nut 55c moves up and down along the groove of the guide rail 57, whereby the shaft 510 of the rotary 511 pivotally supported on the lower portion of the moving body 56 moves. Move up and down. Similarly, the other end of the shaft 510 is also supported by a support portion 522 so that the vertical position can be adjusted.
【００１７】このように、この実施形態におけるロータ
リストライクオフ５０は、スクリード３０側に上下位置
調整可能に設けられている。As described above, the rotor reshuffle 50 in this embodiment is provided on the screed 30 side so that the vertical position can be adjusted.
【００１８】上記のスクリード３０の両サイドには、図
２に示すように、それぞれサイド壁３１ｂを介してサイ
ドフレーム３１が設けてある。このサイドフレーム３１
の上部３２は、サイド壁３１ｂに固定され、この上部３
２の前端側および後端側には、ネジ軸支持体 ３６を平
行に立設し、そのネジ軸支持体３６には、ネジ軸３３を
回転自在に収容してある。このネジ軸３３には、トラベ
リングナット（図示省略）を介して支柱３８がそのトラ
ベリングナットと一体に設けてあり、その支柱３８の下
端と、他方の支柱３８の下端との間には、双方を連接し
た状態でサイドスキー３９を設けてある。このサイドス
キー３９はサイド壁３１ｂに対して摺動自在となってい
る。As shown in FIG. 2, side frames 31 are provided on both sides of the screed 30 through side walls 31b, respectively. This side frame 31
The upper part 32 of the upper part is fixed to the side wall 31b.
A screw shaft support 36 is erected in parallel on the front end side and the rear end side of 2, and the screw shaft 33 is rotatably accommodated in the screw shaft support 36. A strut 38 is integrally provided with the traveling nut on the screw shaft 33 via a traveling nut (not shown). Between the lower end of the strut 38 and the lower end of the other strut 38, both are supported. A side ski 39 is provided in a connected state. The side ski 39 is slidable with respect to the side wall 31b.
【００１９】そして、ネジ軸３３がモータ３７の回転駆
動を、駆動伝達機構３７ａを介して受け、ネジ軸３３が
回転すると、その回転に応じてトラベリングナットが上
下動し、その上下動に応じて、支柱３８およびその下端
側のサイドスキー３９が上下動する。例えば、ネジ軸３
３を下げると、図５（Ａ）に示すように、サイドスキー
３９も下がり、それに応じてスクリード３０と路面との
間が広くなり、コンクリート層Ｃは厚くなる。一方、ネ
ジ軸３３を上げると、図５（Ｂ）に示すように、サイド
スキー３９も上がり、それに応じてスクリード３０と路
面との間が狭くなり、コンクリート層Ｃは薄くなる。こ
のように、サイドフレーム３１，３１は、スクリード３
０に装備されるとともに、スクリード３０に対して上下
位置調整可能となっている。When the screw shaft 33 receives the rotational drive of the motor 37 via the drive transmission mechanism 37a and the screw shaft 33 rotates, the traveling nut moves up and down in response to the rotation, and in accordance with the up and down movement. The column 38 and the side ski 39 on the lower end thereof move up and down. For example, screw shaft 3
When 3 is lowered, as shown in FIG. 5 (A), the side ski 39 is also lowered, the space between the screed 30 and the road surface is widened accordingly, and the concrete layer C is thickened. On the other hand, when the screw shaft 33 is raised, as shown in FIG. 5 (B), the side ski 39 also rises, and accordingly, the space between the screed 30 and the road surface becomes narrow, and the concrete layer C becomes thin. In this way, the side frames 31, 31 are attached to the screed 3
No. 0, and the vertical position of the screed 30 can be adjusted.
【００２０】上記構成のコンクリートフィニッシャ１に
おいて、ホッパ２０に供給された生コンクリートは、車
両本体１０の内部に設けてあるフィーダ（図示省略）を
介して、スプレッティングスクリュ４０に移送される。
スプレッティングスクリュ４０は、その生コンクリート
を幅いっぱいにほぼ均一に敷き広げて余盛りを形成し、
次にロータリストライクオフ５０がその余盛りを所定の
高さに均し、続いてスクリード３０による敷き均しが行
われる。このようにしてコンクリートフィニッシャ１に
よる舗装施工が一貫して行われる。この舗装施工は、例
えば道路の補修工事の場合、走行方向両側に従来の舗装
面を残しその間の舗装面を削り取り、その両側に残した
舗装面上にサイドフレーム３１のサイドスキー３９を載
せ、その状態でコンクリートフィニッシャ１を走行させ
つつ行う。In the concrete finisher 1 having the above structure, the fresh concrete supplied to the hopper 20 is transferred to the spreading screw 40 via a feeder (not shown) provided inside the vehicle body 10.
The spreading screw 40 spreads the fresh concrete almost uniformly over the width to form an extra heap,
Next, the rotor striker 50 flattens the surplus to a predetermined height, and then spreads the screed 30. In this way, pavement construction by the concrete finisher 1 is consistently performed. In this pavement construction, for example, in the case of road repair work, the conventional pavement surface is left on both sides in the traveling direction, the pavement surface between them is scraped off, and the side skis 39 of the side frames 31 are placed on the pavement surfaces left on both sides. While the concrete finisher 1 is running in this state.
【００２１】そして、この実施形態では、スクリード３
０を用いて生コンクリートを敷き均す場合、シリンダ８
とシリンダ９２とをフリーの状態として行う（図１）。
このように、シリンダ８とシリンダ９２とをフリーの状
態とすることにより、スクリード３０も、支持腕７０の
一端側を支軸としてフリー状態となり、スクリード３０
自体の回転モーメントをサイドフレーム３１，３１のみ
が受けとめ、車両本体１０からくる外乱に対し、その動
きを吸収できるようになる。したがって、車両本体１０
の車輪が凸状部分に乗り上げたり、凹状部分に落ち込ん
だり、また車両本体１０のフィーダに入っている材料の
多少により車両本体１０の浮き沈みが生じたとしても、
その動きは吸収されて、スクリード３０には伝わらず、
したがって、コンクリート層の厚みを一定とすることが
でき、コンクリート舗装面の平坦性を確保することがで
きる。なお、この舗装施工の場合の支持腕７０は、スク
リード３０の牽引のみを担うことになる。Then, in this embodiment, the screed 3
When laying fresh concrete using 0, cylinder 8
And the cylinder 92 are set in a free state (FIG. 1).
In this way, by setting the cylinder 8 and the cylinder 92 in the free state, the screed 30 also becomes in the free state with the one end side of the support arm 70 as the support shaft, and the screed 30
Only the side frames 31, 31 receive the rotational moment of itself, and the movement can be absorbed by the disturbance coming from the vehicle body 10. Therefore, the vehicle body 10
Even if the wheels of the vehicle run on the convex portion, fall into the concave portion, or the vehicle body 10 is ups and downs due to the amount of material contained in the feeder of the vehicle body 10,
The movement is absorbed and is not transmitted to the screed 30,
Therefore, the thickness of the concrete layer can be made constant, and the flatness of the concrete pavement surface can be ensured. In addition, the support arm 70 in the case of this pavement construction serves only to pull the screed 30.
【００２２】一方、舗装施工時でなく、単にコンクリー
トフィニッシャ１が自走する場合は、図６に示すよう
に、シリンダ８を縮退させて支持腕７０を車両本体１０
側に引きつけ、スクリード３０を路面からＨ１だけ持ち
上げた状態として走行する。この場合、シリンダ９２を
フリーな状態として走行してもよいが、シリンダ９２を
縮退させ固定すると、図７に示すように、スクリード３
０をさらに支持腕７０に引き寄せることができ、これに
より、スクリード３０はより高く、路面からＨ２の高さ
まで持ち上がり、上り坂に差し掛かるところでも支障無
く走行できるようになる。On the other hand, when the concrete finisher 1 is self-propelled only during the paving work, as shown in FIG. 6, the cylinder 8 is retracted so that the support arm 70 is attached to the vehicle body 10.
The screed 30 is pulled toward the side and the screed 30 is lifted by H1 from the road surface to run. In this case, the cylinder 92 may be run in a free state, but if the cylinder 92 is retracted and fixed, as shown in FIG.
0 can be further pulled to the support arm 70, which allows the screed 30 to be higher, lifted from the road surface to the height of H2, and run without trouble even when approaching an uphill.
【００２３】また、この実施形態では、ロータリストラ
イクオフ５０を、スクリード３０側で支持するようにし
たので、シリンダ８およびシリンダ９２をフリー状態と
する施工時には、車両本体１０側の動きに左右されるこ
となく、ロータリストライクオフ５０のロータリ５１の
路面からの高さを一定の高さに維持することができ、し
たがって、余盛りの量も一定となり、この点からもコン
クリート層の一定の厚みを確保することができる。In addition, in this embodiment, since the rotor reshuffle 50 is supported on the screed 30 side, the construction on which the cylinder 8 and the cylinder 92 are free is influenced by the movement of the vehicle body 10 side. The height of the rotary 51 of the rotary strike-off 50 from the road surface can be maintained at a constant height without any adjustment, and therefore the amount of extra heap is also constant, which also ensures a constant thickness of the concrete layer. can do.
【００２４】また、ロータリストライクオフ５０のロー
タリ５１およびサイドフレーム３１のサイドスキー３９
を、それぞれ上下位置の調整可能としたので、ロータリ
ストライクオフ５０やサイドフレーム３１をスクリード
３０に設けたことと相俟って、コンクリート層の一定の
厚みをより一層容易に確保できるようになる。Further, the rotary 51 of the rotary strike-off 50 and the side ski 39 of the side frame 31.
Since the vertical positions can be adjusted, the constant thickness of the concrete layer can be more easily ensured in combination with the provision of the rotor strike-like off 50 and the side frame 31 on the screed 30.
【００２５】[0025]
【発明の効果】この発明は上記した構成からなるので、
以下に説明するような効果を奏することができる。Since the present invention has the above-mentioned structure,
The effects described below can be achieved.
【００２６】請求項１に記載の発明では、スクリードを
用いて生コンクリートを敷き均す場合、第１および第２
シリンダをフリーの状態として行うので、スクリード
は、支持腕の一端側を支軸としてフリー状態となり、車
両本体からくる外乱に対し、その動きを吸収できるよう
になる。したがって、車両本体の車輪が凸状部分に乗り
上げたり、凹状部分に落ち込んだり、また車両本体のフ
ィーダに入っている材料の多少により車両本体の浮き沈
みが生じたとしても、その動きは吸収されて、スクリー
ドには伝わらず、したがって、コンクリート層の厚みを
一定とすることができ、コンクリート舗装面の平坦性を
確保することができる。According to the first aspect of the invention, when the fresh concrete is spread and leveled using the screed, the first and second methods are used.
Since the cylinder is in a free state, the screed is in a free state with one end side of the support arm as a support shaft, and can absorb the movement of the disturbance coming from the vehicle body. Therefore, even if the wheel of the vehicle body rides on the convex portion, falls into the concave portion, and even if the vehicle body rises and falls due to the amount of material contained in the feeder of the vehicle body, the movement is absorbed, Therefore, the thickness of the concrete layer can be kept constant and the flatness of the concrete pavement surface can be ensured.
【００２７】また、請求項２に記載の発明では、ロータ
リストライクオフを、スクリードで支持するようにした
ので、第１および第２シリンダをフリー状態とする施工
時には、車両本体側の動きに左右されることなく、ロー
タリストライクオフの路面からの高さを一定の高さに維
持することができ、したがって、余盛りの量も一定とな
り、この点からもコンクリート層の一定の厚みを確保す
ることができる。Further, in the invention described in claim 2, since the scaffold is used to support the rotory strike-off, at the time of construction in which the first and second cylinders are in a free state, it is affected by the movement of the vehicle body side. It is possible to maintain a constant height from the road surface of the rotor-trike-off without having to do so, and therefore the amount of surplus is also constant, and from this point also it is possible to secure a constant thickness of the concrete layer. it can.
【００２８】さらに、請求項３に記載の発明では、ロー
タリストライクオフおよびサイドフレームを、それぞれ
上下位置の調整可能としたので、ロータリストライクオ
フやサイドフレームをスクリードに設けたことと相俟っ
て、コンクリート層の一定の厚みをより一層容易に確保
できるようになる。Further, according to the invention described in claim 3, since the rotor rest like off and the side frame can be adjusted in the vertical position respectively, the rotor rest like off and the side frame are provided in the screed, It becomes possible to more easily secure a constant thickness of the concrete layer.
【図１】この発明のコンクリートフィニッシャの、サイ
ドフレームを省いた状態での正面図である。FIG. 1 is a front view of a concrete finisher of the present invention with a side frame omitted.
【図２】この発明のコンクリートフィニッシャの、サイ
ドフレームを含む状態での平面図である。FIG. 2 is a plan view of the concrete finisher of the present invention including a side frame.
【図３】ロータリストライクオフとその一端側での上下
調整装置の構成を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a configuration of a rotor reshuffle and an up-down adjustment device on one end side thereof.
【図４】サイドフレームの正面図である。FIG. 4 is a front view of a side frame.
【図５】スクリードとサイドフレームを示す側面図で、
（Ａ）はスクリードに対してサイドスキーの位置を下げ
た場合、（Ｂ）はスクリードに対してサイドスキーの位
置を上げた場合である。FIG. 5 is a side view showing a screed and a side frame,
(A) shows the case where the side ski is lowered with respect to the screed, and (B) shows the case where the side ski is raised with respect to the screed.
【図６】コンクリートフィニッシャ自走時のスクリード
の姿勢を示す図である。FIG. 6 is a view showing a posture of a screed when the concrete finisher is self-propelled.
【図７】コンクリートフィニッシャ自走時のスクリード
の姿勢を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a posture of a screed when the concrete finisher is self-propelled.
１ コンクリートフィニッシャ ８ シリンダ ９ シリンダ部 ９１ ターンバックル ９２ シリンダ １０ 車両本体 １１ リア側フレーム ２０ ホッパ ３０ スクリード ３０ａ 前端壁 ３１ サイドフレーム ３２ サイドフレームの上部 ３３ サイドフレームのネジ軸 ３７ モータ ３７ａ 駆動伝達機構 ３８ 支柱 ３９ サイドスキー ４０ スプレッティングスクリュ ５０ ロータリストライクオフ ５１０ シャフト ５１１ ロータリ ５１１ａ ロータリの羽 ５１２ ロータリ ５２１ 支持部 ５２２ 支持部 ５２３ 支持部 ５３ 油圧モータ ５４ チェーン ５５ ジャッキ ５５ａ ウォームギヤ ５５ｂ ネジ軸 ５５ｃ トラベリングナット ５６ 移動体 ７０ 支持腕 ７１ 主腕部 ７２ 副腕部 1 Concrete finisher 8 cylinders 9 Cylinder part 91 Turnbuckle 92 cylinders 10 vehicle body 11 Rear frame 20 hoppers 30 screed 30a front end wall 31 side frame 32 Top of side frame 33 Side frame screw shaft 37 motor 37a Drive transmission mechanism 38 props 39 Side ski 40 spraying screw 50 Rotorist Off 510 shaft 511 rotary 511a rotary wings 512 rotary 521 Support 522 support 523 Support 53 Hydraulic motor 54 chains 55 jack 55a worm gear 55b screw shaft 55c traveling nut 56 moving body 70 Support arm 71 Main arm 72 Secondary arm
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−114910（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−168808（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−67508（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−31911（ＪＰ，Ｕ) 実公 平１−15694（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01C 19/48 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-10-114910 (JP, A) JP-A-10-168808 (JP, A) Actually open 6-67508 (JP, U) Actually open 7- 31911 (JP, U) Jikkouhei 1-15694 (JP, Y2) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) E01C 19/48
Claims (3)
施工を一貫して行うコンクリートフィニッシャにおい
て、 一端がプルポイントを介して車両本体に上下動可能に枢
着され、他端が車両本体の後段に配置したスクリードに
枢着されてスクリードを車両本体側に連結する支持腕
と、 一端が支持腕上方の車両本体側に、他端が前記支持腕に
それぞれ枢着され、車両本体側に対する支持腕の上下方
向の距離を制御する第１シリンダ部と、 一端が支持腕に、他端がスクリードにそれぞれ枢着さ
れ、支持腕に対するスクリードの上下方向の距離を制御
する第２シリンダ部と、 を備え、 前記スクリードを用いて生コンクリートを敷き均す作業
では、前記第１および第２シリンダ部をフリーの状態と
することにより、スクリードを、前記支持腕の前記一端
を支軸としてフリーの状態にするようにしたことを特徴
とするコンクリートフィニッシャ。1. A concrete finisher for consistently performing paving construction in which fresh concrete is laid on a roadbed. One end of the concrete finisher is pivotally attached to a vehicle body through a pull point and the other end is arranged at a rear stage of the vehicle body. A support arm pivotally attached to the screed and connecting the screed to the vehicle body side; one end is pivotally attached to the vehicle body side above the support arm and the other end is pivotally attached to the support arm, respectively, and the upper and lower sides of the support arm with respect to the vehicle body side A first cylinder part for controlling the distance in the direction, and a second cylinder part for pivotally attaching one end to the support arm and the other end to the screed for controlling the vertical distance of the screed with respect to the support arm, the spread leveling work fresh concrete using a screed, by the first and second cylinder portions and the free state, the screed, the said support arm Concrete finisher, characterized in that so as to free and the end <br/> as pivot.
リストライクオフをスクリードで支持した、 ことを特徴とする請求項１に記載のコンクリートフィニ
ッシャ。2. The concrete finisher according to claim 1, further comprising a screed supporting a rotor-trike off arranged in a stage preceding the screed.
上記ロータリストライクオフの各々に上下調整装置を設
けた、 ことを特徴とする請求項１に記載のコンクリートフィニ
ッシャ。3. The concrete finisher according to claim 1, wherein an up-down adjusting device is provided on each of the side frame of the screed and the rotor reshuffle.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP36044998A JP3514995B2 (en) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Concrete finisher |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36044998A JP3514995B2 (en) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Concrete finisher |
Publications (2)
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| JP2000178917A JP2000178917A (en) | 2000-06-27 |
| JP3514995B2 true JP3514995B2 (en) | 2004-04-05 |
Family
ID=18469455
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP36044998A Expired - Lifetime JP3514995B2 (en) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Concrete finisher |
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-
1998
- 1998-12-18 JP JP36044998A patent/JP3514995B2/en not_active Expired - Lifetime
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