JP3489332B2 - Turbocharger center housing - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関に付設
されるターボチャージャ、特に、ロータシャフトを回転
自在に支持するセンタハウジングの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a turbocharger attached to an internal combustion engine, and more particularly to an improvement of a center housing that rotatably supports a rotor shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関の過給に用いられるターボチャ
ージャは、排気ガスによって駆動されるタービン部と、
吸入空気を圧縮するコンプレッサ部と、両者間に位置す
るセンタハウジングとから大略構成されており、タービ
ンロータとコンプレッサホイールとを同軸上に連結して
なるロータシャフトが、上記センタハウジングに回転自
在に支持されている。上記ロータシャフトは非常に高速
回転するので、上記センタハウジングの軸受部は、内燃
機関の潤滑系から導かれた潤滑油によって強制潤滑され
るようになっている。また同様に、内燃機関の冷却系か
ら導かれた冷却水がセンタハウジング内部の冷却水通路
を通流し、その冷却が行われている。2. Description of the Related Art A turbocharger used for supercharging an internal combustion engine includes a turbine section driven by exhaust gas,
A rotor shaft, which is roughly composed of a compressor section for compressing intake air and a center housing located between the compressor section and a coaxial connection of a turbine rotor and a compressor wheel, is rotatably supported by the center housing. Has been done. Since the rotor shaft rotates at a very high speed, the bearing portion of the center housing is forcibly lubricated by the lubricating oil introduced from the lubricating system of the internal combustion engine. Similarly, the cooling water introduced from the cooling system of the internal combustion engine flows through the cooling water passage inside the center housing to cool it.
【０００３】ここで、図６は、従来の一般的なターボチ
ャージャのセンタハウジング４０に対する配管レイアウ
トを示している。潤滑油は、一般に、センタハウジング
４０の上部から供給され、下部へ排出されるようになっ
ている。つまり、センタハウジング４０の上部に潤滑油
供給口４１が配置され、かつ下部に潤滑油排出口４２が
配置されている。これらの潤滑油供給口４１および潤滑
油排出口４２には、それぞれ潤滑油供給通路４５および
潤滑油排出通路４６が接続されている。これは、センタ
ハウジング４０中心部の軸受部に、潤滑油供給口４１か
ら流入する加圧された潤滑油を供給し、かつ軸受部を潤
滑して該軸受部から溢れ出た潤滑油をその自重によりセ
ンタハウジング４０下方に集めて、潤滑油排出口４２か
ら排出するようにしているためである。そして、このよ
うに、センタハウジング４０の上部および下部が潤滑系
により占有される関係から、冷却水供給口４３および冷
却水排出口４４は、それぞれセンタハウジング４０の左
右の側部に配置されており、冷却水供給通路４７および
冷却水排出通路４８を通して、図中に矢印で示すよう
に、センタハウジング４０内部を左右方向に横切るよう
に冷却水が流れる構成となっている（特開平７−４２５
５０号公報参照）。Here, FIG. 6 shows a piping layout for a center housing 40 of a conventional general turbocharger. Lubricating oil is generally supplied from the upper part of the center housing 40 and discharged to the lower part. That is, the lubricating oil supply port 41 is arranged at the upper part of the center housing 40, and the lubricating oil discharge port 42 is arranged at the lower part. A lubricating oil supply passage 45 and a lubricating oil discharge passage 46 are connected to the lubricating oil supply opening 41 and the lubricating oil discharge opening 42, respectively. This is to supply the pressurized lubricating oil flowing from the lubricating oil supply port 41 to the bearing portion at the center of the center housing 40, and to lubricate the bearing portion and let the lubricating oil overflowing from the bearing portion have its own weight. This is because the lubricant is collected under the center housing 40 and discharged from the lubricating oil discharge port 42. In this way, since the upper part and the lower part of the center housing 40 are occupied by the lubricating system, the cooling water supply port 43 and the cooling water discharge port 44 are arranged on the left and right side portions of the center housing 40, respectively. The cooling water flows through the cooling water supply passage 47 and the cooling water discharge passage 48 so as to cross the inside of the center housing 40 in the left-right direction as shown by the arrows in the figure (Japanese Patent Laid-Open No. 7-425).
No. 50).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにセンタハウジング４０をほぼ水平方向に横切
るように冷却水が流れる構成では、内燃機関停止後の冷
却性が悪い。すなわち、冷却水を強制循環させる内燃機
関のウォータポンプは、機関の停止とともに止まってし
まうので、非常に熱負荷の高いターボチャージャのセン
タハウジングにおいては、冷却水が沸騰して蒸気泡が発
生し、これがセンタハウジング４０外部に排出されない
ため、軸受部の温度が一時的に上昇しやすい。その結
果、軸受部の熱的損傷や潤滑油の劣化を招くという問題
がある。However, in the structure in which the cooling water flows so as to cross the center housing 40 in a substantially horizontal direction as in the above-described conventional case, the cooling performance after the internal combustion engine is stopped is poor. That is, since the water pump of the internal combustion engine that circulates the cooling water forcibly stops with the stop of the engine, in the center housing of the turbocharger with a very high heat load, the cooling water boils to generate steam bubbles, Since this is not discharged to the outside of the center housing 40, the temperature of the bearing portion tends to rise temporarily. As a result, there is a problem in that the bearing is thermally damaged and the lubricating oil is deteriorated.
【０００５】また、上記従来の構成においては、潤滑油
供給口４１，潤滑油排出口４２，冷却水供給口４３およ
び冷却水排出口４４がそれぞれ独立しており、それぞれ
に潤滑油供給通路４５，潤滑油排出通路４６，冷却水供
給通路４７および冷却水排出通路４８が個別に接続され
るため、接続部に必要なシール部材を含めて全体の部品
点数が非常に多くなり、取付作業も繁雑となる。Further, in the above-mentioned conventional structure, the lubricating oil supply port 41, the lubricating oil discharge port 42, the cooling water supply port 43 and the cooling water discharge port 44 are independent of each other, and the lubricating oil supply passage 45, Since the lubricating oil discharge passage 46, the cooling water supply passage 47, and the cooling water discharge passage 48 are individually connected, the total number of parts including the sealing member necessary for the connection portion is very large, and the mounting work is complicated. Become.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、ロ
ータシャフトの軸受部を潤滑油の供給によって強制潤滑
するとともに、この軸受部を冷却水の通流によって冷却
するようにしたターボチャージャのセンタハウジングに
おいて、潤滑油供給口、潤滑油排出口および冷却水供給
口を、下部に開口形成するとともに、冷却水排出口を上
部に開口形成したことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, according to the present invention, the center portion of a turbocharger in which the bearing portion of the rotor shaft is forcibly lubricated by the supply of lubricating oil and the bearing portion is cooled by the flow of cooling water. The housing is characterized in that the lubricating oil supply port, the lubricating oil discharge port and the cooling water supply port are formed in the lower part and the cooling water discharge port is formed in the upper part.
【０００７】このように潤滑油供給口および冷却水供給
口を潤滑油排出口とともにセンタハウジングの下部に配
置することにより、冷却水排出口をセンタハウジング上
部に配置することが可能となるのである。これにより、
冷却水は、センタハウジングの下部から供給され、該ハ
ウジングの上部から排出されることになる。従って、内
燃機関の停止に伴って冷却水の強制的な循環が停止し、
内部で蒸気泡が発生したとしても、センタハウジング上
方に開口する冷却水排出口から自然に排出されるように
なり、内部に蒸気泡が滞留しない。そのため、冷却水供
給口から新たな冷却水が対流により供給されることにな
り、軸受部の温度上昇が回避される。By arranging the lubricating oil supply port and the cooling water supply port together with the lubricating oil discharge port in the lower part of the center housing as described above, the cooling water discharge port can be arranged in the upper part of the center housing. This allows
The cooling water is supplied from the lower part of the center housing and discharged from the upper part of the housing. Therefore, the forced circulation of cooling water stops with the stop of the internal combustion engine,
Even if steam bubbles are generated inside, they will be naturally discharged from the cooling water discharge port opened above the center housing, and the steam bubbles will not stay inside. Therefore, new cooling water is supplied by convection from the cooling water supply port, and the temperature rise of the bearing portion is avoided.
【０００８】また請求項２の発明においては、下部に形
成した一つのフランジ面に、上記潤滑油供給口、潤滑油
排出口および冷却水供給口が開口しており、このフラン
ジ面に取り付けられる同一のフランジに、潤滑油供給通
路、潤滑油排出通路および冷却水供給通路が接続されて
いる。Further, in the invention of claim 2, the above-mentioned lubricating oil supply port, lubricating oil discharge port and cooling water supply port are opened in one flange surface formed in the lower part, and the same is attached to this flange surface. The lubricating oil supply passage, the lubricating oil discharge passage, and the cooling water supply passage are connected to the flange of.
【０００９】すなわち、一つのフランジに、潤滑油供給
通路、潤滑油排出通路および冷却水供給通路の三者が接
続されており、このフランジを上記フランジ面にボルト
等により取り付けることによって、各通路が同時にセン
タハウジングの各供給口，排出口に接続される。また、
シール部材として一連のシール部材、例えば板状のガス
ケットなどの使用が可能となる。That is, one of the flanges is connected to a lubricating oil supply passage, a lubricating oil discharge passage, and a cooling water supply passage. By attaching this flange to the flange surface with bolts or the like, each passage is At the same time, it is connected to each supply port and discharge port of the center housing. Also,
As the seal member, a series of seal members, such as a plate-shaped gasket, can be used.
【００１０】また請求項３の発明においては、上記フラ
ンジ面において、上記潤滑油排出口が中央に位置し、そ
の両側に潤滑油供給口と冷却水供給口とが配置されてい
る。Further, in the invention of claim 3, the lubricating oil discharge port is located at the center of the flange surface, and the lubricating oil supply port and the cooling water supply port are arranged on both sides thereof.
【００１１】すなわち、圧力の高い潤滑油供給口と冷却
水供給口とが互いに離れて位置することになり、フラン
ジの結合面における圧力分布の極端な偏りが回避され
る。That is, the lubricating oil supply port and the cooling water supply port, which have high pressure, are located away from each other, and an extreme deviation of the pressure distribution on the joint surface of the flange is avoided.
【００１２】またセンタハウジングの上部に配置される
冷却水排出口は、望ましくは、請求項４のように、ロー
タシャフトの中心を通る鉛直線に対し４５°以内の位置
に配置すると良い。これにより、上述した蒸気泡の排出
が確実なものとなる。Further, it is preferable that the cooling water discharge port arranged in the upper part of the center housing is arranged at a position within 45 ° with respect to a vertical line passing through the center of the rotor shaft. This ensures the discharge of the vapor bubbles described above.
【００１３】[0013]
【発明の効果】上記のように、この発明に係るターボチ
ャージャのセンタハウジングにおいては、潤滑油供給系
の構成を特に複雑化することなく、冷却水をセンタハウ
ジングの下部から上部へ向けて通流させることができ、
機関停止後の冷却性を改善することができる。従って、
軸受部の熱的損傷や潤滑油の早期劣化を防止できる。As described above, in the center housing of the turbocharger according to the present invention, the cooling water flows from the lower part to the upper part of the center housing without complicating the structure of the lubricating oil supply system. Can be
Coolability after the engine is stopped can be improved. Therefore,
It is possible to prevent thermal damage to the bearing portion and early deterioration of the lubricating oil.
【００１４】また請求項２によれば、３本の通路が一つ
のフランジによって同時に取り付けられることになり、
部品点数が大幅に削減できるとともに、その取付作業が
簡単となる。また、３本の通路を一つのシール部材にて
シールすることが可能となる。According to claim 2, three passages are simultaneously attached by one flange,
The number of parts can be greatly reduced and the mounting work becomes simple. Further, it becomes possible to seal the three passages with one sealing member.
【００１５】また、請求項３の構成においては、圧力の
偏りが少なくなり、そのシールの耐久性が向上する。Further, in the structure of the third aspect, the uneven pressure is reduced, and the durability of the seal is improved.
【００１６】さらに、請求項４によれば、センタハウジ
ング内部からの蒸気泡の排出が一層確実なものとなり、
機関停止後の温度上昇を防止できる。Further, according to claim 4, the discharge of the vapor bubbles from the inside of the center housing becomes more reliable,
It is possible to prevent the temperature from rising after the engine is stopped.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、この発明に係るターボチャ
ージャのセンタハウジングの好ましい実施の形態を図面
に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of a center housing of a turbocharger according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】図２は、この発明に係るターボチャージャ
の全体の構成を示すもので、このターボチャージャは、
内燃機関の排気系に接続されるタービン部１と、吸気系
に接続されるコンプレッサ部２と、上記タービン部１と
コンプレッサ部２との間に位置するセンタハウジング３
とから大略構成されている。上記タービン部１は、接線
方向に沿って排気入口４を有し、かつ軸中心に沿った排
気出口５を有している。また上記コンプレッサ部２は、
軸中心に沿った空気入口６を有し、かつ外周部に空気出
口７を有している。FIG. 2 shows the overall structure of the turbocharger according to the present invention.
A turbine unit 1 connected to an exhaust system of an internal combustion engine, a compressor unit 2 connected to an intake system, and a center housing 3 located between the turbine unit 1 and the compressor unit 2.
It is composed of and. The turbine section 1 has an exhaust inlet 4 along the tangential direction and an exhaust outlet 5 along the axial center. Further, the compressor unit 2 is
It has an air inlet 6 along the axial center and an air outlet 7 at the outer peripheral portion.
【００１９】上記センタハウジング３は、鋳鉄により一
体に鋳造されている。図３に示すように、タービンロー
タ８とコンプレッサホイール９はロータシャフト１０を
介して同軸上に連結されており、そのロータシャフト１
０中央部がセンタハウジング３内部の軸受部１１によっ
て回転自在に支持されている。この実施例では、軸受部
１１として円筒状の軸受スリーブ１２が用いられてお
り、この軸受スリーブ１２に設けられた複数の油孔１３
を介して潤滑が行われている。尚、上記軸受部１１とし
て、ボールベアリング等の転がり軸受を用いることもで
きる。上記油孔１３は、センタハウジング３内部に形成
された潤滑油通路１４に連通している。また、軸受部１
１の下方には、比較的大きな容積を有する油回収室１５
が形成されている。The center housing 3 is integrally cast from cast iron. As shown in FIG. 3, the turbine rotor 8 and the compressor wheel 9 are coaxially connected to each other via a rotor shaft 10.
A central portion of the center housing 3 is rotatably supported by a bearing portion 11 inside the center housing 3. In this embodiment, a cylindrical bearing sleeve 12 is used as the bearing portion 11, and a plurality of oil holes 13 provided in the bearing sleeve 12 are used.
Lubrication is performed through. A rolling bearing such as a ball bearing may be used as the bearing portion 11. The oil hole 13 communicates with a lubricating oil passage 14 formed inside the center housing 3. In addition, the bearing unit 1
Below 1 is an oil recovery chamber 15 having a relatively large volume.
Are formed.
【００２０】また、上記センタハウジング３を冷却する
ために、その外周部に沿って冷却水通路１６が形成され
ている。この冷却水通路１６は、軸受部１１を囲むよう
に全周に亙って連続している。A cooling water passage 16 is formed along the outer periphery of the center housing 3 for cooling the center housing 3. The cooling water passage 16 is continuous over the entire circumference so as to surround the bearing 11.
【００２１】図４は、上記センタハウジング３の中央部
分の断面図であって、この図に示すように、センタハウ
ジング３の下部に、ほぼ水平面に沿った平坦なフランジ
面２０が設けられている。このフランジ面２０は、図５
に示すように、ターボチャージャの中心軸と直交する方
向に沿って細長い楕円形状をなしている。尚、図１〜図
４においては、センタハウジング３がターボチャージャ
の実際の搭載状態に近似した姿勢でもって示されている
が、エンジンルーム内における他部品との位置関係の制
約などから多少傾いた姿勢で搭載される場合もある。FIG. 4 is a sectional view of the central portion of the center housing 3. As shown in FIG. 4, a flat flange surface 20 substantially along a horizontal plane is provided in the lower portion of the center housing 3. . This flange surface 20 is shown in FIG.
As shown in (3), it has an elongated elliptical shape along the direction orthogonal to the central axis of the turbocharger. 1 to 4, the center housing 3 is shown in a posture similar to the actual mounting state of the turbocharger, but it is slightly inclined due to restrictions on the positional relationship with other components in the engine room. It may be mounted in a posture.
【００２２】上記フランジ面２０の中央部には、上記油
回収室１５底部に連通する比較的大きな潤滑油排出口２
１が開口している。そして、この潤滑油排出口２１の両
側に、該潤滑油排出口２１よりも小径な潤滑油供給口２
２および冷却水供給口２３が開口している。上記潤滑油
供給口２２は、図４に示すように、センタハウジング３
内部の潤滑油通路１４に接続されている。尚、上記潤滑
油通路１４は、軸受部１１に上方から潤滑油を供給する
ように形成されている。また上記冷却水供給口２３は、
図４に示すように、センタハウジング３内部の冷却水通
路１６に連通している。At the center of the flange surface 20, a relatively large lubricating oil discharge port 2 communicating with the bottom of the oil recovery chamber 15 is provided.
1 is open. On both sides of the lubricating oil discharge port 21, a lubricating oil supply port 2 having a smaller diameter than the lubricating oil discharge port 21 is provided.
2 and the cooling water supply port 23 are open. As shown in FIG. 4, the lubricating oil supply port 22 is provided in the center housing 3
It is connected to the internal lubricating oil passage 14. The lubricating oil passage 14 is formed so as to supply the bearing 11 with lubricating oil from above. The cooling water supply port 23 is
As shown in FIG. 4, it communicates with the cooling water passage 16 inside the center housing 3.
【００２３】上記フランジ面２０において上記潤滑油供
給口２２および冷却水供給口２３のさらに外側には、そ
れぞれねじ孔２４が形成されている。すなわち、図５に
示すように、細長いフランジ面２０に、一対のねじ孔２
４と、潤滑油排出口２１と、潤滑油供給口２２と、冷却
水供給口２３とが、並んで開口している。On the flange surface 20, screw holes 24 are formed further outside the lubricating oil supply port 22 and the cooling water supply port 23, respectively. That is, as shown in FIG. 5, a pair of screw holes 2 are formed in the elongated flange surface 20.
4, the lubricating oil discharge port 21, the lubricating oil supply port 22, and the cooling water supply port 23 are open side by side.
【００２４】また図４に示すように、センタハウジング
３上部には、斜め上方に向かって突出したボス部２６が
一体に形成されており、その頂部にフランジ面２７が形
成されている。このフランジ面２７は、その中央部に冷
却水排出口２８が開口しているとともに、その両側に一
対のねじ孔２９が形成されている。上記冷却水排出口２
８は、センタハウジング３内部に環状に形成された冷却
水通路１６の上部に連通している。上記冷却水排出口２
８は、この実施例では、フランジ面２０を水平としたと
きの垂直面に対し２０°前後傾いた位置に設けられてい
るが、ターボチャージャの実際の搭載姿勢においても、
ロータシャフト１０の中心を通る鉛直線に対し４５°以
内となる範囲に設けられている。As shown in FIG. 4, a boss portion 26 projecting obliquely upward is integrally formed on the upper part of the center housing 3, and a flange surface 27 is formed on the top thereof. The flange surface 27 has a cooling water discharge port 28 at the center thereof and a pair of screw holes 29 on both sides thereof. The cooling water outlet 2
8 communicates with an upper portion of a cooling water passage 16 formed in the center housing 3 in an annular shape. The cooling water outlet 2
In this embodiment, 8 is provided at a position inclined by about 20 ° with respect to the vertical surface when the flange surface 20 is horizontal, but even in the actual mounting posture of the turbocharger,
It is provided within a range of 45 ° with respect to a vertical line passing through the center of the rotor shaft 10.
【００２５】図１は、上述した構成のセンタハウジング
３に潤滑油および冷却水の配管を接続した状態を示して
いる。図示するように、潤滑油排出管３２、潤滑油供給
管３３および冷却水供給管３４の３本の管は、同一のフ
ランジ３０に接続されている。そして、このフランジ３
０が一対のボルト３１によってセンタハウジング３下部
のフランジ面２０に固定されることによって、潤滑油排
出管３２が潤滑油排出口２１に、潤滑油供給管３３が潤
滑油供給口２２に、冷却水供給管３４が冷却水供給口２
３に、それぞれ接続されることになる。ここで、上記フ
ランジ３０とフランジ面２０との間には、一枚の板状の
ガスケット３５が介装されており、このガスケット３５
によって、３箇所の通路を同時にシールしている。FIG. 1 shows a state in which lubricating oil and cooling water pipes are connected to the center housing 3 having the above-described structure. As illustrated, the three pipes of the lubricating oil discharge pipe 32, the lubricating oil supply pipe 33, and the cooling water supply pipe 34 are connected to the same flange 30. And this flange 3
0 is fixed to the flange surface 20 at the lower part of the center housing 3 by a pair of bolts 31, so that the lubricating oil discharge pipe 32 is connected to the lubricating oil discharge port 21, the lubricating oil supply pipe 33 is connected to the lubricating oil supply port 22, and the cooling water is cooled. The supply pipe 34 is the cooling water supply port 2
3 will be connected respectively. A single plate-shaped gasket 35 is interposed between the flange 30 and the flange surface 20.
The three passages are sealed at the same time.
【００２６】同様に、センタハウジング３上部のフラン
ジ面２７には冷却水排出管３８先端のフランジ３６が接
合され、かつ一対のボルト３７によって固定されてい
る。このフランジ３６とフランジ面２７との間にも、板
状のガスケット３９がシール部材として介装されてい
る。Similarly, a flange 36 at the tip of the cooling water discharge pipe 38 is joined to the flange surface 27 at the upper part of the center housing 3 and is fixed by a pair of bolts 37. A plate-shaped gasket 39 is also interposed as a seal member between the flange 36 and the flange surface 27.
【００２７】上記の構成においては、内燃機関のオイル
ポンプによって加圧された潤滑油が、潤滑油供給管３３
を通してセンタハウジング３下部から潤滑油通路１４へ
導入され、かつ軸受部１１へ供給される。この軸受部１
１の各部を潤滑した潤滑油は、この軸受部１１から重力
によって油回収室１５内に流れ落ち、該油回収室１５底
部の潤滑油排出口２１を介して潤滑油排出管３２へ流
れ、かつこの潤滑油排出管３２を通して内燃機関のオイ
ルパンへ排出される。一方、内燃機関のウォータポンプ
によって強制循環させられる冷却水は、冷却水供給管３
４を介してセンタハウジング３下部の冷却水供給口２３
に流入し、センタハウジング３内部の冷却水通路１６に
供給される。そして、冷却水通路１６内を流れて各部を
冷却した後、上方の冷却水排出口２８を経て冷却水排出
管３８へと排出される。In the above structure, the lubricating oil pressurized by the oil pump of the internal combustion engine is the lubricating oil supply pipe 33.
Through the lower part of the center housing 3 to the lubricating oil passage 14 and supplied to the bearing portion 11. This bearing 1
The lubricating oil that has lubricated each part of 1 flows down from the bearing portion 11 into the oil recovery chamber 15 by gravity, flows to the lubricating oil discharge pipe 32 through the lubricating oil discharge port 21 at the bottom of the oil recovery chamber 15, and It is discharged to the oil pan of the internal combustion engine through the lubricating oil discharge pipe 32. On the other hand, the cooling water forcedly circulated by the water pump of the internal combustion engine is the cooling water supply pipe 3
Cooling water supply port 23 under the center housing 3
And is supplied to the cooling water passage 16 inside the center housing 3. Then, after flowing through the cooling water passage 16 to cool each part, it is discharged to the cooling water discharge pipe 38 through the cooling water discharge port 28 on the upper side.
【００２８】ここで、内燃機関が停止すると、直ちに冷
却水の強制循環が停止するため、高負荷運転を継続して
いたような場合には、センタハウジング３内部の冷却水
通路１６において冷却水が沸騰しやすい。しかし、仮に
冷却水通路１６内部で沸騰により蒸気泡が発生したとし
ても、冷却水排出口２８が冷却水通路１６の上部に位置
しているため、発生した蒸気泡は冷却水排出管３８へと
速やかに排出され、センタハウジング３内部に滞留する
ことがない。そして、この蒸気泡の排出に伴って、冷却
水供給管３４から新たな冷却水が流入してくる。従っ
て、センタハウジング３の急激な温度上昇が回避され、
軸受部１１における潤滑油の劣化や固着を生じることが
ない。When the internal combustion engine is stopped, the forced circulation of the cooling water is immediately stopped. Therefore, when the high-load operation is continued, the cooling water flows in the cooling water passage 16 inside the center housing 3. Easy to boil. However, even if steam bubbles are generated due to boiling inside the cooling water passage 16, since the cooling water discharge port 28 is located above the cooling water passage 16, the generated steam bubbles flow to the cooling water discharge pipe 38. It is quickly discharged and does not stay inside the center housing 3. Then, as the steam bubbles are discharged, new cooling water flows in from the cooling water supply pipe 34. Therefore, a rapid temperature rise of the center housing 3 is avoided,
No deterioration or sticking of the lubricating oil occurs in the bearing portion 11.
【００２９】また上記構成では、３本の配管つまり潤滑
油排出管３２と潤滑油供給管３３と冷却水供給管３４と
が同一のフランジ３６に集合しており、一対のボルト３
７によって同時に固定されるため、作業性が良い。しか
も、それぞれが同一のガスケット３５によってシールさ
れるため、部品点数も大幅に減少し、かつ作業性が一層
良好なものとなる。また圧力の高い潤滑油供給管３３と
冷却水供給管３４とが圧力の低い潤滑油排出管３２を挟
んで両側に配置されているため、単一のフランジ３０に
おける圧力分布の偏りが少なくなり、フランジ３０全体
を一対のボルト３１でもって固定することが十分に可能
になるとともに、確実なシール性を得ることができる。Further, in the above structure, the three pipes, that is, the lubricating oil discharge pipe 32, the lubricating oil supply pipe 33 and the cooling water supply pipe 34 are gathered in the same flange 36, and the pair of bolts 3
Since it is fixed at the same time by 7, workability is good. Moreover, since each is sealed by the same gasket 35, the number of parts is greatly reduced and the workability is further improved. Further, since the lubricating oil supply pipe 33 having a high pressure and the cooling water supply pipe 34 are arranged on both sides of the lubricating oil discharge pipe 32 having a low pressure, the deviation of the pressure distribution in the single flange 30 is reduced, It becomes possible to sufficiently fix the entire flange 30 with the pair of bolts 31, and it is possible to obtain a reliable sealing property.
【図１】この発明に係るターボチャージャのセンタハウ
ジングの一実施例を示す一部切欠の断面図。FIG. 1 is a partially cutaway sectional view showing an embodiment of a center housing of a turbocharger according to the present invention.
【図２】ターボチャージャ全体の側面図。FIG. 2 is a side view of the entire turbocharger.
【図３】センタハウジングをタービンロータ等と共に示
す縦断面図。FIG. 3 is a vertical sectional view showing a center housing together with a turbine rotor and the like.
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った一部切欠の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a part cutaway along line AA of FIG.
【図５】フランジ面の形状を示す平面図。FIG. 5 is a plan view showing the shape of a flange surface.
【図６】従来のセンタハウジングにおける配管レイアウ
トの一例を示す説明図。FIG. 6 is an explanatory view showing an example of a piping layout in a conventional center housing.
３…センタハウジング １１…軸受部 １４…潤滑油通路 １６…冷却水通路 ２０…フランジ面 ２１…潤滑油排出口 ２２…潤滑油供給口 ２３…冷却水供給口 ２８…冷却水排出口 ３２…潤滑油排出管 ３３…潤滑油供給管 ３４…冷却水供給管 ３８…冷却水排出管 3 ... Center housing 11 ... Bearing part 14 ... Lubricating oil passage 16 ... Cooling water passage 20 ... Flange surface 21 ... Lubricant discharge port 22 ... Lubricating oil supply port 23 ... Cooling water supply port 28 ... Cooling water outlet 32 ... Lubricating oil discharge pipe 33 ... Lubricating oil supply pipe 34 ... Cooling water supply pipe 38 ... Cooling water discharge pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−208191（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−32937（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−193138（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−34327（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 39/00 F02B 39/14 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-7-208191 (JP, A) JP-A-60-32937 (JP, A) Actually open 62-193138 (JP, U) Actually open 63- 34327 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02B 39/00 F02B 39/14
Claims (4)
によって強制潤滑するとともに、この軸受部を冷却水の
通流によって冷却するようにしたターボチャージャのセ
ンタハウジングにおいて、潤滑油供給口、潤滑油排出口
および冷却水供給口を、下部に開口形成するとともに、
冷却水排出口を上部に開口形成したことを特徴とするタ
ーボチャージャのセンタハウジング。1. A center housing of a turbocharger in which a bearing portion of a rotor shaft is forcibly lubricated by supplying lubricating oil, and the bearing portion is cooled by flowing cooling water. The discharge port and the cooling water supply port are formed in the lower part,
A center housing for a turbocharger, which has a cooling water discharge port formed at the top.
記潤滑油供給口、潤滑油排出口および冷却水供給口が開
口しており、このフランジ面に取り付けられる同一のフ
ランジに、潤滑油供給通路、潤滑油排出通路および冷却
水供給通路が接続されていることを特徴とする請求項１
記載のターボチャージャのセンタハウジング。2. The lubricating oil supply port, the lubricating oil discharge port and the cooling water supply port are opened in one flange surface formed in the lower portion, and the lubricating oil is supplied to the same flange attached to this flange surface. The passage, the lubricating oil discharge passage, and the cooling water supply passage are connected to each other.
Center housing for the described turbocharger.
出口が中央に位置し、その両側に潤滑油供給口と冷却水
供給口とが配置されていることを特徴とする請求項２記
載のターボチャージャのセンタハウジング。3. The turbocharger according to claim 2, wherein the lubricating oil discharge port is located at the center of the flange surface, and the lubricating oil supply port and the cooling water supply port are arranged on both sides thereof. Center housing for charger.
中心を通る鉛直線に対し４５°以内の位置に配置されて
いることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
ターボチャージャのセンタハウジング。4. The turbocharger according to claim 1, wherein the cooling water discharge port is arranged at a position within 45 ° with respect to a vertical line passing through the center of the rotor shaft. Center housing.
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| JP12664096A JP3489332B2 (en) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | Turbocharger center housing |
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| JP12664096A JP3489332B2 (en) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | Turbocharger center housing |
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| JPH09310620A JPH09310620A (en) | 1997-12-02 |
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1996
- 1996-05-22 JP JP12664096A patent/JP3489332B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH09310620A (en) | 1997-12-02 |
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