JP2533346B2 - Cooling structure of turbocharger - Google Patents
Cooling structure of turbochargerInfo
- Publication number
- JP2533346B2 JP2533346B2 JP62335906A JP33590687A JP2533346B2 JP 2533346 B2 JP2533346 B2 JP 2533346B2 JP 62335906 A JP62335906 A JP 62335906A JP 33590687 A JP33590687 A JP 33590687A JP 2533346 B2 JP2533346 B2 JP 2533346B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- cooling
- case
- chamber
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 43
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 38
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 6
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ターボチャージャーの冷却構造に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a turbocharger cooling structure.
従来の技術 ターボチャージャーにおいては、排気ガスの熱を受け
るタービンケース部分が最も高温となる。従来、このタ
ービンケースのタービン室の冷却は水冷却によって行な
っており、例えば、実開昭60−159836号公報には、ター
ビン室の周りに冷却水室を設けて、この水室内へ冷却水
を循環させるようにしたものが開示されている。他方、
この種ターボチャージャーにおいては、タービン翼車軸
の軸受部へエンジン本体の潤滑油を導いて、この軸受部
分の潤滑を行なうようにしている。また、このような軸
受部の潤滑構造において、その軸受部内に導いた潤滑油
をタービンケース側の側壁部分に沿わせて流すことによ
って、高温となる側壁部分の冷却をも行なわしめるもの
がある（実公昭58−23941号公報）。2. Description of the Related Art In a turbocharger, a turbine case portion that receives heat of exhaust gas has the highest temperature. Conventionally, cooling of the turbine chamber of this turbine case is performed by water cooling. For example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-159836, a cooling water chamber is provided around the turbine chamber, and cooling water is supplied to the water chamber. The thing made to circulate is disclosed. On the other hand,
In this type of turbocharger, the lubricating oil of the engine body is guided to the bearing portion of the turbine blade axle to lubricate the bearing portion. Further, in such a lubrication structure of the bearing portion, there is one that also cools the side wall portion having a high temperature by causing the lubricating oil introduced into the bearing portion to flow along the side wall portion on the turbine case side ( (Actual Publication No. 58-23941).
発明が解決しようとする問題点 上記のように、ターボチャージャーにおいては、排気
ガスの熱を受けるタービンケース部分が最も高温となる
ため、この中のタービン室を効率よく冷却することが必
要である。しかるに、タービン室に冷却水室を設けた水
冷却方式のものにおいては、水の一般的な性質として比
熱が高い半面沸点が低く、タービン室のような高温部に
用いると、油等に比較して低温で沸騰することから冷却
効率が損なわれ易いという問題がある。また、軸受部を
潤滑するための冷却油をタービンケースの側壁部分へ導
くものにおいては、潤滑油とタービンケース部分との接
触面積が小さく、単にその側壁部分を冷却するのみであ
るから、やはり充分な冷却を行なうことはできないもの
である。Problems to be Solved by the Invention As described above, in the turbocharger, the turbine case portion that receives the heat of the exhaust gas has the highest temperature. Therefore, it is necessary to efficiently cool the turbine chamber therein. However, in the water-cooled system in which the cooling water chamber is provided in the turbine chamber, the general property of water is that it has a high specific heat and a low half-face boiling point. Since it boils at a low temperature, there is a problem that cooling efficiency is easily impaired. Further, in the case where the cooling oil for lubricating the bearing portion is guided to the side wall portion of the turbine case, the contact area between the lubricating oil and the turbine case portion is small, and the side wall portion is simply cooled. Cooling cannot be done.
また、上記のように、軸受部分を潤滑油で冷却しター
ビン室部分を冷却水によって冷却するものでは、冷却水
と潤滑油の配管が夫々必要となり、配管系統が２系統と
なることから構造的にも複雑で高価となる欠点がある。Further, as described above, in the case where the bearing portion is cooled with the lubricating oil and the turbine chamber portion is cooled with the cooling water, the piping for the cooling water and the piping for the lubricating oil are required respectively, and the piping system has two systems. However, it has the drawback of being complicated and expensive.
この発明は、そのような従来の欠点を解消して、高温
部であるタービン室部分の冷却を、冷却液の沸騰を生ず
ることなく高温になる冷却が可能で、かつ、冷却系統を
１系統として構造を簡素化できるようにしたターボチャ
ージャーの冷却構造を提供するものである。The present invention eliminates such conventional drawbacks and enables cooling of a turbine chamber portion, which is a high temperature portion, to a high temperature without causing boiling of the cooling liquid, and the cooling system is one system. It is intended to provide a turbocharger cooling structure capable of simplifying the structure.
問題点を解決するための手段 そして、上記の目的を達成するため、この発明では、
タービン翼車（６）を収納するタービン室（16）に、少
なくとも前記タービン翼車（６）の外周を囲むようにし
て冷却油室（17）を形成し、更にこの冷却油室（17）と
タービン翼車軸（５）の軸受部とを連絡通路で結んであ
り、タービンケースには前記冷却油室に直結する油入口
を設けて、この冷却油室に流入した油を前記連絡通路を
介して軸受部へ供給するようにしてなることを特徴とす
る。Means for Solving the Problems And, in order to achieve the above object, in the present invention,
A cooling oil chamber (17) is formed in a turbine chamber (16) accommodating the turbine impeller (6) so as to surround at least the outer periphery of the turbine impeller (6), and the cooling oil chamber (17) and the turbine blade are also formed. The bearing portion of the axle (5) is connected by a communication passage, and an oil inlet that is directly connected to the cooling oil chamber is provided in the turbine case, and the oil that has flowed into the cooling oil chamber is transmitted through the communication passage to the bearing portion. It is characterized by being supplied to.
作用 上記この発明の構成によれば、タービン室（16）と軸
受部が同一の冷却油によって冷却若しくは潤滑されると
ともに、タービン室（16）部分は沸点の高い油によって
冷却されることから、沸騰による冷却効率の低下を招く
ことなく、効率よく冷却を行なうことができる。Operation According to the above configuration of the present invention, the turbine chamber (16) and the bearing portion are cooled or lubricated by the same cooling oil, and the turbine chamber (16) portion is cooled by the oil having a high boiling point. The cooling can be efficiently performed without lowering the cooling efficiency due to.
実 施 例 図面は、この発明に従って製作されたターボチャージ
ャーの実施例を示している。Examples The drawings show examples of turbochargers made in accordance with the present invention.
図において、（１）は筒状の軸受ケースであり、この
軸受ケース（１）の内部に軸受ボス（２）が一体に形成
されている。軸受ボス（２）に形成された長手方向の軸
受穴内には、軸支筒（３）が挿入され、この軸支筒
（３）内に、その両端部に設けた軸受メタル（４）
（４）を介して、タービン翼車軸（５）が回転自在に軸
支されている。軸受ケース（１）より突出するタービン
翼車軸（５）の一端には、タービン翼車（６）が、他端
にはブロワ翼車（26）が設けられている。更に、軸受ケ
ース（１）の前記タービン翼車（６）側の端部に、ター
ビンケース（７）が一体に形成されている。このタービ
ンケース（７）は、タービン翼車（６）の全周を囲むタ
ービン室（16）を有し、そのタービン室（16）の内部に
は、タービン翼車（６）の外周に沿ってスクロール状の
排気ガス通路（８）が形成されるとともに、前記翼車軸
（５）の延長方向の外側面に突出して排気ガス出口
（９）が開口されている。タービンケース（７）の下端
に延設した取り付け台（15）の下面に排気入口（図示せ
ず）が開口される。他方、軸受ケース（１）のブロワ翼
車（26）側の端部には、フランジ（10）が設けられると
ともに、このフランジ（10）に、ブロワ翼車（26）を囲
むブロワケース（11）が取り付けられて、ボルト（12）
によって固定されている。このブロワケース（11）内に
は、ブロワ翼車（26）周りに空気出口通路（13）が形成
されるとともに、翼車軸（５）の延長方向に空気入口
（14）が開口されている。In the figure, (1) is a cylindrical bearing case, and a bearing boss (2) is integrally formed inside the bearing case (1). A shaft support tube (3) is inserted into a longitudinal bearing hole formed in the bearing boss (2), and a bearing metal (4) provided at both ends of the shaft support tube (3).
The turbine blade axle (5) is rotatably supported via (4). A turbine impeller (6) is provided at one end of the turbine impeller (5) protruding from the bearing case (1), and a blower impeller (26) is provided at the other end. Further, a turbine case (7) is integrally formed at the end of the bearing case (1) on the turbine wheel (6) side. This turbine case (7) has a turbine chamber (16) that surrounds the entire circumference of the turbine wheel (6), and inside the turbine chamber (16) along the outer circumference of the turbine wheel (6). A scroll-shaped exhaust gas passage (8) is formed, and an exhaust gas outlet (9) is opened so as to project to the outer side surface in the extension direction of the impeller shaft (5). An exhaust inlet (not shown) is opened on the lower surface of the mounting base (15) extending to the lower end of the turbine case (7). On the other hand, a flange (10) is provided at the end of the bearing case (1) on the side of the blower wheel (26), and the flange (10) surrounds the blower wheel (26) with the blower case (11). Fitted with bolts (12)
Has been fixed by. In the blower case (11), an air outlet passage (13) is formed around the blower impeller (26), and an air inlet (14) is opened in the extending direction of the impeller shaft (5).
上記の構造において、タービン室（16）には、タービ
ン翼車（６）の外周側に設けた排気ガス通路（８）の外
側及び両側面部を囲むようにして、断面半円状の冷却油
室（17）が、タービン翼車（６）の回転方向に沿って一
体に形成されている。タービンケース（７）の上面に、
冷却用油の入口（18）が開口されている。他方、冷却油
室（７）の軸受ケース（１）側の底面が、連絡穴（19）
を介して、このタービンケース（７）と軸受ケース
（１）との境部に形成した冷却油溜り（20）へ連通され
ている。更に、この冷却油溜り（20）の底面より下向き
に冷却油連絡通路（21）が形成されて、この通路（21）
を介して、前記軸支筒（３）外周面と軸受ボス（２）内
周面との間の隙間（22）へ連通されている。この隙間
（22）内に入った油は、軸支筒（３）外周の溝から、こ
の軸支筒（３）内側の軸受メタル（４）（４）部分に入
り、この部分を潤滑した後、軸受ボス（２）の底面に形
成した吐出穴（23）より軸受ケース（１）の底部側に排
出されるようになっている。更にこの軸受ケース（１）
のタービンケース（７）側の端部と、そのタービンケー
ス（７）内の冷却油室（17）底部との間を連通するよう
な連通穴（24）が形成されている。すなわち、前記入口
穴（18）より冷却油室（17）内に入った油は、この冷却
油室（17）内を流下してタービンケース（７）を冷却し
て下方へ落ちるが、一部が前記冷却油溜り（20）から軸
受ケース（１）内に入り、その軸受部分を潤滑した後、
軸受ケース（１）の底面より冷却油室（17）の油と合流
して、前記取り付け台（15）部分に開口した出口（25）
より、エンジン本体のオイルパン側へ還流されるように
なっている。In the above structure, the turbine chamber (16) has a cooling oil chamber (17) having a semicircular cross section so as to surround the outside and both side surfaces of the exhaust gas passage (8) provided on the outer peripheral side of the turbine impeller (6). ) Are integrally formed along the rotation direction of the turbine impeller (6). On the upper surface of the turbine case (7),
The cooling oil inlet (18) is open. On the other hand, the bottom surface of the cooling oil chamber (7) on the bearing case (1) side has the communication hole (19).
Through the turbine case (7) and the bearing case (1) via a cooling oil sump (20). Further, a cooling oil communication passage (21) is formed downward from the bottom surface of the cooling oil sump (20), and the passage (21) is formed.
Through a gap (22) between the outer peripheral surface of the shaft support cylinder (3) and the inner peripheral surface of the bearing boss (2). The oil that has entered the clearance (22) enters the bearing metal (4) (4) portion inside the shaft support cylinder (3) from the groove on the outer periphery of the shaft support cylinder (3), and after lubricating this part The discharge holes (23) are formed in the bottom surface of the bearing boss (2) and are discharged to the bottom side of the bearing case (1). Furthermore, this bearing case (1)
A communication hole (24) is formed so as to communicate between the end of the turbine case (7) side and the bottom of the cooling oil chamber (17) in the turbine case (7). That is, the oil that has entered the cooling oil chamber (17) through the inlet hole (18) flows down in the cooling oil chamber (17), cools the turbine case (7), and falls downward, Enters the bearing case (1) from the cooling oil sump (20) and lubricates the bearing portion,
An outlet (25) that merges with the oil in the cooling oil chamber (17) from the bottom surface of the bearing case (1) and opens at the mounting base (15).
As a result, the oil is returned to the oil pan side of the engine body.
なお、図面で示すように、この実施例では、タービン
ケース（７）は軸受ケース（１）と一体に形成されてい
る。従来においては、タービンケース（７）を軸受ケー
ス（１）とは別体に形成して取り付けるのが一般であ
り、それだけ部品数が増えるとともに、両者の接合部分
の加工を行なわなければならない等の不都合があった
が、そのように一体に形成することによって、かかる不
都合がなく、安価でかつコンパクトに構成できるという
利点がある。As shown in the drawings, in this embodiment, the turbine case (7) is formed integrally with the bearing case (1). Conventionally, the turbine case (7) is generally formed separately from the bearing case (1) and attached, and the number of parts is increased accordingly, and the joint portion between the two must be processed. Although it is inconvenient, there is an advantage in that it can be constructed inexpensively and compactly without such inconvenience by integrally forming as described above.
発明の効果 以上のように、この発明においては、最も温度の高い
タービンケース部分を油冷却によって冷却するようにし
ており、そのため、従来のような冷却水で冷却するもの
に比較して、その沸点が200〜300℃と高く、沸騰による
冷却効率の低下を招くことなく効率よく高温部の冷却を
行なうことができる。また、タービンケースの油入口か
ら入った油が冷却油室に直接流れ込むので、タービンケ
ースのタービン室全体の冷却を、ターボチャージャーの
油入口に流入した全油を使って、しかも優先的に低温で
行うことができる。この効果は、軸受部から冷却室に油
を送る構造のものや、油が冷却油室に流れ込む前に、冷
却油室に向かうものと軸受部に向かうものとに分岐する
構造のものには見られないものである。また、このター
ビンケース内の冷却油室を軸受部へ連通させていること
から、同時にこの軸受部分の冷却をも行なうことがで
き、タービンケースの翼車周りを水冷却により側壁（隔
壁）と軸受部を油冷却によって冷却する従来のものに比
較して、配管系統が１系統で済み、構造が簡素化されて
安価に製作できるものである。As described above, in the present invention, the turbine case portion having the highest temperature is cooled by oil cooling, and therefore, the boiling point thereof is higher than that of the conventional cooling by cooling water. Is as high as 200 to 300 ° C., and the high temperature part can be efficiently cooled without lowering the cooling efficiency due to boiling. Also, since the oil that has entered from the oil inlet of the turbine case flows directly into the cooling oil chamber, the entire turbine chamber of the turbine case is cooled using all the oil that has flowed into the oil inlet of the turbocharger, and preferentially at low temperature. It can be carried out. This effect is not seen in the structure that feeds oil from the bearing to the cooling chamber, and the structure that branches into the cooling oil chamber and the bearing before the oil flows into the cooling oil chamber. It cannot be done. Further, since the cooling oil chamber in the turbine case is communicated with the bearing portion, this bearing portion can be cooled at the same time, and the turbine case impeller periphery is water-cooled to the side wall (partition wall) and the bearing. Compared with the conventional one in which the part is cooled by oil cooling, only one piping system is required, the structure is simplified, and the manufacturing cost is low.
図面は、この発明の実施例を示すターボチャージャーの
縦断面図である。 （１）……軸受ケース、（５）……タービン翼車軸、 （６）……タービン翼車、（７）……タービンケース、 （16）……タービン室 （17）……冷却油室、 （21）……軸受部分との連絡通路。The drawings are longitudinal sectional views of a turbocharger showing an embodiment of the present invention. (1) …… Bearing case, (5) …… Turbine impeller axle, (6) …… Turbine impeller, (7) …… Turbine case, (16) …… Turbine chamber (17) …… Cooling oil chamber, (21) …… A passage for connecting to the bearing.
Claims (1)
タービン室に、少なくとも前記タービン翼車の外周を囲
むようにして冷却油室を形成し、更にこの冷却油室とタ
ービン翼車軸の軸受部とを連絡通路で結んであり、ター
ビンケースには前記冷却油室に直結する油入口を設け
て、この冷却油室に流入した油を前記連絡通路を介して
軸受部へ供給するようにしてなることを特徴とするター
ボチャージャーの冷却構造。1. A cooling oil chamber is formed in a turbine chamber of a turbine case for accommodating a turbine impeller so as to surround at least the outer periphery of the turbine impeller, and the cooling oil chamber and the bearing portion of the turbine impeller axle are connected to each other. The turbine case is provided with an oil inlet directly connected to the cooling oil chamber, and the oil flowing into the cooling oil chamber is supplied to the bearing portion through the communication passage. Cooling structure for turbocharger.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62335906A JP2533346B2 (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Cooling structure of turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62335906A JP2533346B2 (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Cooling structure of turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178723A JPH01178723A (en) | 1989-07-14 |
| JP2533346B2 true JP2533346B2 (en) | 1996-09-11 |
Family
ID=18293692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62335906A Expired - Lifetime JP2533346B2 (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Cooling structure of turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533346B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010037969A1 (en) * | 2010-10-05 | 2012-04-05 | Ford Global Technologies, Llc. | Internal combustion engine for vehicle, has oil circuit which is coupled to coolant jacket of turbine |
| US8621865B2 (en) | 2010-05-04 | 2014-01-07 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine with liquid-cooled turbine |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7025579B2 (en) * | 2001-10-16 | 2006-04-11 | Innovative Turbo Systems Corporation | Bearing system for high-speed rotating machinery |
| DE102006011797A1 (en) * | 2006-03-15 | 2007-09-20 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vehicle or stationary power plant with a supercharged internal combustion engine as the drive source |
| CN102459843B (en) * | 2009-06-29 | 2015-09-02 | 博格华纳公司 | Multistep turbocharger arrangement |
| US8863514B2 (en) * | 2009-06-29 | 2014-10-21 | Borgwarner Inc. | Multi-stage turbocharger arrangement |
| FR2950933A1 (en) * | 2009-10-07 | 2011-04-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Turbocharger for use in supercharged combustion engine, has casing equipped of mounting flange that comprises cavity for circulation of coolant and has support surface cooperating with corresponding surface of exhaust collector |
| WO2012027212A2 (en) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Borgwarner Inc. | Bearing housing of an exhaust-gas turbocharger |
| KR101038369B1 (en) * | 2010-11-29 | 2011-06-01 | 현대마린테크 주식회사 | A hydrocooling turbine for turbo charger |
| US9494076B2 (en) * | 2013-12-17 | 2016-11-15 | Hyundai Motor Company | Engine system |
| JP5975057B2 (en) * | 2014-04-15 | 2016-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | Turbine housing |
| JP6322608B2 (en) * | 2015-09-11 | 2018-05-09 | 株式会社豊田自動織機 | Engine supercharger |
| KR102226550B1 (en) * | 2015-10-02 | 2021-03-12 | 현대자동차주식회사 | The exhaust system of the vehicle engine |
| US10487726B2 (en) * | 2017-02-20 | 2019-11-26 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger assembly |
| JP7035218B2 (en) * | 2018-11-15 | 2022-03-14 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | Centrifugal compressor and turbocharger equipped with this centrifugal compressor |
| KR20230131946A (en) * | 2021-04-01 | 2023-09-14 | 미쓰비시주코마린마시나리 가부시키가이샤 | supercharger |
| CN114215637A (en) * | 2021-12-30 | 2022-03-22 | 康跃科技(山东)有限公司 | Electric auxiliary booster cryogenic cooling structure |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856339Y2 (en) * | 1979-05-16 | 1983-12-26 | 石川島播磨重工業株式会社 | turbo supercharger |
| JPS5823941U (en) * | 1981-08-10 | 1983-02-15 | 株式会社長谷川工務店 | Formwork for forming floors with steps |
| JPS6034527U (en) * | 1983-08-12 | 1985-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | Turbocharger bearing cooling system |
| JPS6039738U (en) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | マツダ株式会社 | exhaust turbo supercharger |
| JPS60159836U (en) * | 1984-03-31 | 1985-10-24 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Water-cooled turbocharger |
-
1987
- 1987-12-29 JP JP62335906A patent/JP2533346B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8621865B2 (en) | 2010-05-04 | 2014-01-07 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine with liquid-cooled turbine |
| DE102010037969A1 (en) * | 2010-10-05 | 2012-04-05 | Ford Global Technologies, Llc. | Internal combustion engine for vehicle, has oil circuit which is coupled to coolant jacket of turbine |
| DE102010037969B4 (en) | 2010-10-05 | 2023-01-12 | Ford Global Technologies, Llc. | Internal combustion engine with liquid-cooled turbine and method for cooling the turbine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01178723A (en) | 1989-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2533346B2 (en) | Cooling structure of turbocharger | |
| CA2513076C (en) | Bypass duct fluid cooler | |
| US2578785A (en) | Air-cooled turbocharger | |
| JPH07150961A (en) | Exhaust gas turbocharger for supercharging internal combustion engine | |
| EP3786459B1 (en) | Centrifugal compressor and turbocharger equipped with centrifugal compressor | |
| JPS627900Y2 (en) | ||
| US4756673A (en) | Turbocharger | |
| US4046223A (en) | Bearing sump cooling arrangement | |
| JP3489332B2 (en) | Turbocharger center housing | |
| EP0073281B1 (en) | Bearing | |
| JP2924363B2 (en) | Water-cooled bearing housing structure for turbocharger | |
| JP2001020712A (en) | Pump housing for internal combustion engine | |
| JP3084841B2 (en) | Water-cooled bearing housing structure for turbocharger | |
| GB2039632A (en) | Turbocharger | |
| JPS58178828A (en) | Turbocharger | |
| JPS5856339Y2 (en) | turbo supercharger | |
| JPH0140331Y2 (en) | ||
| JPH0121149Y2 (en) | ||
| JPS6214348Y2 (en) | ||
| CN220248466U (en) | Slurry pump bracket assembly | |
| KR0120306B1 (en) | Air cooling type engine oil cooling apparatus using oil filter in an internal combustion engine | |
| JPH07310643A (en) | Main bearing cooling device for water turbine | |
| CA1097164A (en) | Cooling system of liquid-cooled multicylinder engine | |
| US6883469B2 (en) | Cooling apparatus for the external connecting ducts of engine oil | |
| JPS5930173Y2 (en) | Turbine compartment for turbocharger |