JP3487805B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JP3487805B2 JP3487805B2 JP2000095728A JP2000095728A JP3487805B2 JP 3487805 B2 JP3487805 B2 JP 3487805B2 JP 2000095728 A JP2000095728 A JP 2000095728A JP 2000095728 A JP2000095728 A JP 2000095728A JP 3487805 B2 JP3487805 B2 JP 3487805B2
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに関し、さらに詳細にはアイス路面における旋回性
能が改善されたスタッドレスタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a studless tire having improved turning performance on iced road surfaces.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、アイス性能を向上させる手段とし
て、図３及び図４に示す様に、タイヤのブロック７にタ
イヤ幅方向に延びる細い切り欠きいわゆるサイプ８を多
数配置したタイヤが提供されている。そして、アイス制
動を向上させる場合はタイヤ幅方向に伸びるサイプを数
多く配置し前後方向のエッジ効果を向上させ、アイス旋
回性能を向上させる場合はタイヤ周方向に伸びるサイプ
成分を増加させて（例えば、図４に示す様に、サイプ８
の直線部８１よりも波形部８２を増加させて）横方向の
エッジ効果を向上させてきた。なお、図３中、９はタイ
ヤトレッド、１０はトレッド面９ａをタイヤ周方向に連
続して延びる周方向主溝、１１はタイヤ幅方向に延びる
横溝である。１２ａ、１２ｂはタイヤショルダー端、Ｒ
はタイヤ回転方向、ＣＬはタイヤセンターラインであ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as a means for improving ice performance, as shown in FIGS. 3 and 4, there has been provided a tire in which a large number of thin notches so-called sipes 8 extending in the tire width direction are arranged in a tire block 7. There is. Then, when improving ice braking, a large number of sipes extending in the tire width direction are arranged to improve the edge effect in the front-rear direction, and when improving ice turning performance, the sipe component extending in the tire circumferential direction is increased (for example, As shown in FIG. 4, sipes 8
The horizontal edge effect has been improved (by increasing the corrugated portion 82 over the straight portion 81). In FIG. 3, 9 is a tire tread, 10 is a circumferential main groove that extends continuously on the tread surface 9a in the tire circumferential direction, and 11 is a lateral groove that extends in the tire width direction. 12a and 12b are tire shoulder ends, R
Is the tire rotation direction, and CL is the tire center line.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤ幅方向
に伸びるサイプを数多く配置した従来タイヤの場合、横
方向のエッジが不足して旋回性能が低下するのに対し、
タイヤ周方向に伸びるサイプ成分を増加させた従来タイ
ヤの場合、前後方向のエッジが不足してアイス制動性能
が低下する。However, in the case of a conventional tire having a large number of sipes extending in the tire width direction, the lateral edge is insufficient and the turning performance is deteriorated.
In the case of a conventional tire having an increased sipe component extending in the tire circumferential direction, the edge in the front-rear direction is insufficient and the ice braking performance deteriorates.
【０００４】本発明の目的は、アイス制動性能を低下さ
せずにアイス旋回性能を向上させることができる空気入
りラジアルタイヤを提供するところにある。An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of improving ice turning performance without deteriorating ice braking performance.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤトレッ
ド面をタイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝とタイヤ
幅方向に延びる複数の横溝とによって区分されたブロッ
クを有する空気入りタイヤにおいて、上記ブロックに、
当該ブロックの中心部から端部に向かい、波形部を含み
ながら放射状に延びる複数のサイプを配置することを特
徴とする空気入りラジアルタイヤである。The present invention provides a pneumatic tire having a block in which a tire tread surface is divided by a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction, In the above block,
It is a pneumatic radial tire characterized in that a plurality of sipes extending in a radial direction including a corrugated portion are arranged from the central portion to the end portion of the block.
【０００６】本発明のタイヤは、上記の通りであるの
で、前後左右のあらゆる方向に、サイプが配置されると
共に、当該サイプは波形部を含みながら放射状に延びる
サイプであり、しかもブロック内のサイプ密度も、波形
サイプをブロックのタイヤ幅方向に複数本配置した従来
タイヤと比べて大きく変わることがないことから、アイ
ス路面における前後性能を維持して旋回性能を大きく向
上することができる。Since the tire of the present invention is as described above, the sipes are arranged in all the front, rear, left and right directions, and the sipes extend radially while including the corrugated portion, and the sipes in the block are also arranged. Since the density does not change much as compared with the conventional tire in which a plurality of corrugated sipes are arranged in the tire width direction of the block, the front-rear performance on the ice road surface can be maintained and the turning performance can be greatly improved.
【０００７】すなわち、アイス路面における前後性能に
関しては、波形サイプをブロックのタイヤ幅方向に複数
本配置した従来タイヤでは、幅方向サイプを数多く配置
し前後のエッジ成分を増加させ性能を向上させてきた
が、この場合、あまり数多く入れ過ぎると前後剛性が下
がってしまいブロックの前後方向の倒れ込みが大きくな
り性能が低下する。これに対して本発明タイヤのサイプ
は、放射状にサイプを配置していることから、サイプ１
本あたりの前後のエッジ成分は若干下がるも、多くのサ
イプを配置しても、従来タイヤに比べ前後剛性は上が
り、ブロックの倒れ込みは少なくなり、制動性能を維持
することができる。次にアイス路面における旋回性能に
関しては、従来タイヤのサイプは、横方向のエッジ成分
が少ない為、倒れ込みは少ないが横方向エッジ成分が少
な過ぎる。これに対して本発明タイヤは、横剛性が若干
下がるも、波形部を含めたサイプをあらゆる方向に配置
している為、横方向の倒れ込みは少なく又、横方向エッ
ジ成分は格段に増加する為、旋回性能が向上する。That is, regarding the front-rear performance on the ice road surface, in the conventional tire in which a plurality of corrugated sipes are arranged in the tire width direction of the block, many width-direction sipes are arranged to increase the front and rear edge components to improve the performance. However, in this case, if too many are inserted, the rigidity in the front-rear direction is reduced, and the block collapses in the front-rear direction to increase the performance. On the other hand, in the sipe of the tire of the present invention, since the sipes are arranged radially, the sipe 1
Although the front and rear edge components around the book are slightly reduced, even if many sipes are arranged, the front and rear rigidity is increased compared to the conventional tire, the collapse of the block is reduced, and the braking performance can be maintained. Next, regarding the turning performance on the ice road surface, since the sipe of the conventional tire has a small amount of edge components in the lateral direction, there is little collapse, but the edge component in the lateral direction is too small. On the other hand, in the tire of the present invention, although the lateral rigidity is slightly lowered, since the sipes including the corrugated portion are arranged in every direction, the lateral collapse is small and the lateral edge component is significantly increased. The turning performance is improved.
【０００８】また、本発明のタイヤは、各サイプが、非
連通状態で互いに独立し、かつ当該ブロックの中心部で
閉塞し、当該ブロックの端部で周方向主溝又は横溝又は
ショルダー端に開口する構成とすることが好ましい。か
かる構成であると、ブロック内の中心部と端部とで剛性
差が生じにくく、ブロック全体の剛性即ちブロック剛性
の低下も更に抑えることができる。また、かかる構成の
場合、ブロック中心部においてサイプが互いに連通して
はいないので、かかる点でも前後方向のブロックの倒れ
込みを一層防止することができる。Further, in the tire of the present invention, each sipe is independent from each other in a non-communication state, is closed at the center of the block, and is opened at the circumferential main groove or lateral groove or shoulder end at the end of the block. It is preferable to adopt a configuration. With such a configuration, a difference in rigidity between the central portion and the end portion inside the block is unlikely to occur, and a decrease in rigidity of the entire block, that is, block rigidity can be further suppressed. Further, in the case of such a configuration, since the sipes do not communicate with each other at the center of the block, it is possible to further prevent the block from collapsing in the front-rear direction in this respect as well.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りタイ
ヤの一実施形態を示す概略トレッド展開図、図２は、図
１のタイヤにおけるブロックの概略拡大平面図である。1 is a development view of a schematic tread showing an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic enlarged plan view of a block in the tire of FIG.
【００１０】１はタイヤトレッド、２はトレッド面１ａ
をタイヤ周方向に連続して延びる周方向主溝、３はタイ
ヤ幅方向に延びる横溝、４は周方向主溝２と横溝３とに
よって区分されたブロックである。５ａ、５ｂはタイヤ
ショルダー端、Ｒはタイヤ回転方向、ＣＬはタイヤセン
ターラインである。1 is a tire tread, 2 is a tread surface 1a
Is a circumferential main groove extending continuously in the tire circumferential direction, 3 is a lateral groove extending in the tire width direction, and 4 is a block divided by the circumferential main groove 2 and the lateral groove 3. 5a and 5b are tire shoulder ends, R is a tire rotation direction, and CL is a tire center line.
【００１１】本実施形態のタイヤでは、ブロック４は、
タイヤトレッドの両側の領域を構成するタイヤショルダ
ー部ＴＳのブロック４ａ、４ｄのブロック列と、タイヤ
センターラインＣＬ上に形成された周方向主溝２の両側
に位置するタイヤセンター部ＴＣのブロック４ｂ、４ｃ
のブロック列で構成されている。In the tire of this embodiment, the block 4 is
Block rows of blocks 4a and 4d of the tire shoulder portion TS that constitute regions on both sides of the tire tread, and blocks 4b of the tire center portion TC located on both sides of the circumferential main groove 2 formed on the tire center line CL, 4c
It is made up of blocks.
【００１２】各ブロック４ａ、４ｄ、４ｂ、４ｃには、
図１及び図２に示す様に、当該ブロック４ａ、４ｄ、４
ｂ、４ｃの中心部から端部に放射状に延びる複数のサイ
プ６が配置されている。Each block 4a, 4d, 4b, 4c includes
As shown in FIGS. 1 and 2, the blocks 4a, 4d, 4
A plurality of sipes 6 extending radially from the center of b and 4c to the ends are arranged.
【００１３】このサイプ６は、図２に示す様に、非連通
状態で互いに独立している。またこのサイプ６は、図２
に示す様に、当該ブロック４の中心部で閉塞し、当該ブ
ロック４の端部で周方向主溝２又は横溝３又はショルダ
ー端５ａ、５ｂに開口する構成である。As shown in FIG. 2, the sipes 6 are independent from each other in a non-communication state. Also, this sipe 6 is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the block 4 is closed at the center and the end of the block 4 is opened to the circumferential main groove 2 or the lateral groove 3 or the shoulder ends 5a and 5b.
【００１４】またこの放射状の各サイプ６は、ブロック
４の中心部では波形部６１、当該ブロック４の端部では
直線部６２で構成されている。さらにまた各サイプ６の
波形部６１は、ブロック４内におけるほぼ真円領域ＳＦ
の内部に配置されている。そして、前記放射状のサイプ
６は、サイプ長の長いサイプ６ａとサイプ長の短いサイ
プ６ｂが交互に配置されている。なお、本発明には、ブ
ロックの中心部から端部に至るまで波形部で構成された
タイヤも含まれる。Each of the radial sipes 6 is composed of a corrugated portion 61 at the center of the block 4 and a straight portion 62 at the end of the block 4. Furthermore, the corrugated portion 61 of each sipe 6 has a substantially circular region SF within the block 4.
Is located inside. In the radial sipes 6, long sipes 6a and long sipes 6b are alternately arranged. The present invention also includes a tire having a corrugated portion extending from the center to the end of the block.
【００１５】本実施形態のタイヤは、上記の通り、ブロ
ック４に放射状のサイプ６を配置しているので、アイス
路面に対して前後左右のあらゆる方向にエッジ効果が働
くものである。従って、本実施形態のタイヤは、波形サ
イプをブロックのタイヤ幅方向に多数配置した従来タイ
ヤと比較して、横方向エッジ成分が格段に増加するため
旋回性能が向上する。しかも、本実施形態のタイヤは、
ブロック４に放射状のサイプ６を図示の様に多数配置し
ても、波形サイプをブロックのタイヤ幅方向に多数配置
した従来タイヤの様に前後剛性が低下することもなく、
ブロック４の前後方向の倒れ込みを防ぐことができる。As described above, in the tire of this embodiment, since the radial sipes 6 are arranged on the block 4, the edge effect is exerted in all the front, rear, left and right directions on the ice road surface. Therefore, the tire of the present embodiment has a significantly increased lateral edge component as compared with the conventional tire in which a large number of corrugated sipes are arranged in the tire width direction of the block, so that the turning performance is improved. Moreover, the tire of this embodiment is
Even if a large number of radial sipes 6 are arranged on the block 4 as shown in the drawing, the longitudinal rigidity does not decrease unlike the conventional tire having a large number of corrugated sipes arranged in the tire width direction of the block.
It is possible to prevent the block 4 from collapsing in the front-rear direction.
【００１６】さらに、本実施形態のタイヤは、各サイプ
６が、非連通状態で互いに独立し、かつ当該ブロックの
中心部で閉塞し、当該ブロック４の端部で周方向主溝２
又は横溝３又はショルダー端５ａ、５ｂに開口する構成
であるので、ブロック４内の中心部と端部間における剛
性差を極力抑えることができるほか、ブロック４全体の
剛性即ちブロック剛性の低下を抑止することができる。
さらにまた、かかる構成によれば、ブロック４中心部に
おいてサイプ６が互いに連通してはいないので、前後方
向のブロック４の倒れ込みをさらに効果的に阻止でき
る。Further, in the tire of this embodiment, the sipes 6 are independent from each other in a non-communication state, and are closed at the center of the block, and the circumferential main groove 2 is formed at the end of the block 4.
Alternatively, since the opening is formed in the lateral groove 3 or the shoulder ends 5a and 5b, the difference in rigidity between the center and the end of the block 4 can be suppressed as much as possible, and the rigidity of the entire block 4, that is, the decrease in block rigidity can be suppressed. can do.
Furthermore, according to such a configuration, since the sipes 6 do not communicate with each other in the central portion of the block 4, the collapse of the block 4 in the front-rear direction can be prevented more effectively.
【００１７】また本実施形態に係る放射状のサイプは、
ブロック４の中心部では波形部６１、当該ブロック４の
端部では直線部６２で構成し、各サイプ６の波形部６１
をブロック４内におけるほぼ真円領域ＳＦの内部に配置
する構成とし、またサイプ長の長いサイプ６ａとサイプ
長の短いサイプ６ｂとを交互に配置する構成としてい
る。従って、これらのそれぞれの構成によって、更に、
ブロック４内の中心部と端部との剛性差をできる限り抑
えると共に、ブロック剛性の低下を有効に抑え、かつブ
ロック４の倒れ込みを効果的に防止して、数多くのサイ
プ６をブロック内に形成する様にしている。The radial sipes according to the present embodiment are
The center portion of the block 4 is composed of the corrugated portion 61, and the end portion of the block 4 is composed of the straight portion 62.
Is arranged inside the substantially circular region SF in the block 4, and the sipe 6a having a long sipe length and the sipe 6b having a short sipe length are alternately arranged. Therefore, with each of these configurations,
Forming a large number of sipes 6 in the block while suppressing the difference in rigidity between the center and the end of the block 4 as much as possible, effectively suppressing the decrease in block rigidity, and effectively preventing the block 4 from collapsing. I am trying to do it.
【００１８】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではない。例えば上記実施形態では、前記放射状の
サイプ６はタイヤショルダー部ＴＳ及びタイヤセンター
部ＴＣのすべてのブロック４ａ、４ｄ、４ｂ、４ｃに配
置したが、タイヤショルダー部ＴＳ又はタイヤセンター
部ＴＣのいずれかに配置することもできる。また、タイ
ヤショルダー部ＴＳ及びタイヤセンター部ＴＣの同ブロ
ック列の中において、部分的に配置することもできる。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above-described embodiment, the radial sipes 6 are arranged in all the blocks 4a, 4d, 4b, 4c of the tire shoulder portion TS and the tire center portion TC, but either the tire shoulder portion TS or the tire center portion TC is provided. It can also be arranged. Further, the tire shoulder portion TS and the tire center portion TC can be partially arranged in the same block row.
【００１９】さらに、前記実施形態では、サイプの幅を
波形部及び直線部ともに同じ幅としたが、異なる幅で構
成することもできる。この場合、その直線部の幅を波形
部の幅よりも狭くすることによって、ブロック剛性を上
げながら、エッジ効果を高め、かつ耐偏摩耗性を向上さ
せることを可能とするものである。なお、本発明に係る
サイプは、深さを少なくとも２mm以上とし、全接地面積
に対してサイプ密度を０．１〜０．２５mm／mm２とする
ことが好適である。また、本実施形態のタイヤでは、前
記サイプは、非連通状態で互いに独立し、かつ当該ブロ
ックの中心部で閉塞し、当該ブロックの端部で周方向主
溝又は横溝又はショルダー端に開口する構成であるが、
本発明はこれに限定されない。例えば、ブロックの中心
部で連通するサイプ又はこれらのサイプを含む構成態
様、さらにはブロックの端部で周方向主溝又は横溝又は
ショルダー端に開口しないサイプ又はこれらを含む構成
態様であっても差し支えない。Further, in the above-described embodiment, the width of the sipes is the same for both the corrugated portion and the straight portion, but they may be different widths. In this case, by making the width of the linear portion narrower than the width of the corrugated portion, it is possible to increase the block rigidity, enhance the edge effect, and improve the uneven wear resistance. The sipe according to the present invention preferably has a depth of at least 2 mm or more and a sipe density of 0.1 to 0.25 mm / mm 2 with respect to the entire ground contact area. Further, in the tire of the present embodiment, the sipes are independent of each other in a non-communication state, and are closed at the center of the block, and are opened at the circumferential main groove or lateral groove or shoulder end at the end of the block. In Although,
The present invention is not limited to this. For example, a sipe communicating with the center of the block or a configuration mode including these sipes, and a sipe that does not open to the circumferential main groove or the lateral groove or the shoulder end at the end of the block or a configuration mode including these may be used. Absent.
【００２０】[0020]
【実施例】図１および図２に示すブロックパターンを有
するタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４の実施例のタイヤ
を試作して、氷上での制動性能及び旋回性能を評価し
た。また、比較のため、図３及び図４に示す様に、サイ
プの配置が実施例と相違する以外は同一の構成を有する
比較例タイヤも試作し、同じく氷上での制動性能及び旋
回性能を評価した。なお、実施例と比較例は、ブロック
内においてほぼ同一のサイプ密度を有している。EXAMPLES Tires of Examples having a tire size of 185 / 70R14 having the block patterns shown in FIGS. 1 and 2 were prototyped, and the braking performance and turning performance on ice were evaluated. For comparison, as shown in FIGS. 3 and 4, a comparative example tire having the same configuration except that the sipe arrangement was different from that of the example was also prototyped, and the braking performance and turning performance on ice were also evaluated. did. The example and the comparative example have substantially the same sipe density in the block.
【００２１】氷上での制動性能（アイス制動性能）は、
排気量２０００ＣＣの車にＪＡＴＭＡ標準空気圧、標準
荷重下で上記実施例のタイヤを装着し、時速４０Ｋｍで
走行させた後、走行中にブレーキをかけて停車するまで
の距離を測定し、この実測値について、同じく測定した
比較例１のタイヤの実測値の逆数を１００として指数表
示した。The braking performance on ice (ice braking performance) is
A vehicle with a displacement of 2000 CC was fitted with the tires of the above-mentioned examples under JATMA standard air pressure and standard load, and after running at 40 km / h, the distance during which the vehicle was braked to stop was measured and the measured value was obtained. For the above, the reciprocal of the measured value of the tire of Comparative Example 1 measured in the same manner was set as 100 and displayed as an index.
【００２２】氷上での旋回性能（アイス旋回性能）は、
半径２５ｍの８の字、いわゆるレムニスケート曲線での
ラップタイムを実測して比較例１のタイヤの実測値の逆
数を１００として指数表示した。The turning performance on ice (ice turning performance) is
The lap time on a so-called REMNI SKATE curve having a radius of 25 m was actually measured, and the reciprocal of the actually measured value of the tire of Comparative Example 1 was set as 100 and displayed as an index.
【００２３】いずれの評価も数値が大きいものほど性能
が優れている。表１は、これらの評価結果を示してい
る。In any of the evaluations, the larger the value, the better the performance. Table 1 shows these evaluation results.
【００２４】[0024]
【表１】 [Table 1]
【００２５】表１から、実施例タイヤは比較例タイヤと
比べて、アイス制動性能を維持しながら、アイス旋回性
能が向上していることが認められる。It can be seen from Table 1 that the example tires have improved ice turning performance while maintaining ice braking performance, as compared with the comparative example tires.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明は、タイヤトレッド面のブロック
に、当該ブロックの中心部から端部に、波形部を含みな
がら放射状に延びる複数のサイプを配置する構成とした
ことによって、アイス路面における前後性能を維持して
旋回性能を大きく向上することができる。According to the present invention, a block of a tire tread surface is provided with a plurality of radially extending sipes including a corrugated portion from a central portion to an end portion of the block, so that the front and rear portions on an ice road surface are arranged. It is possible to maintain the performance and greatly improve the turning performance.
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
す概略トレッド展開図である。FIG. 1 is a schematic tread development view showing an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention.
【図２】同タイヤにおけるブロックの概略拡大平面図で
ある。FIG. 2 is a schematic enlarged plan view of a block of the tire.
【図３】従来の空気入りタイヤの一例を示す概略トレッ
ド展開図である。FIG. 3 is a schematic tread development view showing an example of a conventional pneumatic tire.
【図４】同従来タイヤにおけるブロックの概略拡大平面
図である。FIG. 4 is a schematic enlarged plan view of a block of the conventional tire.
１ タイヤトレッド １ａ トレッド面 ２ 周方向主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ５ａ、５ｂ タイヤショルダー端 ６ 放射状のサイプ 1 tire tread 1a tread surface 2 Circumferential main groove 3 lateral grooves 4 blocks 5a, 5b Tire shoulder end 6 radial sipes
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/12 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 11/12
Claims (8)
る複数の周方向主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝
とによって区分されたブロックを有する空気入りタイヤ
において、 上記ブロックに、当該ブロックの中心部から端部に向か
い、波形部を含みながら放射状に延びる複数のサイプを
配置し、前記放射状のサイプは、サイプ長の長いサイプ
とサイプ長の短いサイプが交互に配置された構成からな
ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic tire having a block in which a tire tread surface is divided into a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction, wherein the block has a center of the block. A plurality of sipes extending from the part to the end and extending in a radial direction including a corrugated part , wherein the radial sipes have long sipes.
And sipe with short sipe length are alternately arranged.
A pneumatic radial tire characterized by that.
る複数の周方向主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝
とによって区分されたブロックを有する空気入りタイヤ
において、 上記ブロックに、当該ブロックの中心部から端部に向か
い、波形部を含みながら放射状に延びる複数のサイプを
配置し、当該ブロックの中心部に位置する各サイプの波
形部は、ブロック内においてほぼ真円領域の内部に配置
されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 2. A tire tread surface extends in the tire circumferential direction.
A plurality of circumferential main grooves and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction
Pneumatic tire having blocks sectioned by
In the above block, from the center of the block to the end
A plurality of sipes that extend radially while including the corrugated part
Place and locate the waves of each sipe located in the center of the block
The shape part is located inside the block within the circle.
Pneumatic radial tires characterized by being
る複数の周方向主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝
とによって区分されたブロックを有する空気入りタイヤ
において、 上記ブロックに、当該ブロックの中心部から端部に向か
い、波形部を含みながら放射状に延びる複数のサイプを
配置し、前記放射状のサイプは、サイプ長の長いサイプ
とサイプ長の短いサイプが交互に配置され、当該ブロッ
クの中心部に位置する各サイプの波形部は、ブロック内
においてほぼ真円領域の内部に配置されていることを特
徴とする空気入りラジアルタイヤ。 3. A tire tread surface extends in the tire circumferential direction.
A plurality of circumferential main grooves and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction
Pneumatic tire having blocks sectioned by
In the above block, from the center of the block to the end
A plurality of sipes that extend radially while including the corrugated part
The radial sipe is a long sipe
And sipe with short sipe length are alternately arranged.
The corrugated part of each sipe located in the center of the
Is located almost inside the circular area.
Pneumatic radial tires to collect.
互いに独立し、かつ当該ブロックの中心部で閉塞し、当
該ブロックの端部で周方向主溝又は横溝又はショルダー
端に開口する構成である請求項１乃至３のいずれか記載
の空気入りラジアルタイヤ。 4. Each of the radial sipes is in a non-communication state.
Independent of each other and closed at the center of the block,
Circumferential main groove or lateral groove or shoulder at the end of the block
4. The structure according to claim 1, wherein the structure is opened at the end.
Pneumatic radial tire.
の中心部では波形部、当該ブロックの端部では直線部で
構成されている請求項１乃至４のいずれか記載 の空気入
りラジアルタイヤ。 5. Each of the radial sipes is the block.
The corrugated part is at the center of the and the straight part is at the end of the block.
Pneumatic according to any one of claims 1 to 4 is constituted
Radial tires.
る複数の周方向主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝
とによって区分されたブロックを有する空気入りタイヤ
において、 上記ブロックに、当該ブロックの中心部から端部に向か
い、波形部を含みながら放射状に延びる複数のサイプを
配置し、前記放射状の各サイプは、当該ブロックの中心
部では波形部、当該ブロックの端部では直線部で構成さ
れ、直線部のサイプ幅が波形部のサイプ幅より狭い空気
入りラジアルタイヤ。 6. A tire tread surface extends in the tire circumferential direction.
A plurality of circumferential main grooves and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction
Pneumatic tire having blocks sectioned by
In the above block, from the center of the block to the end
A plurality of sipes that extend radially while including the corrugated part
Place each radial sipe in the center of the block
The part consists of a corrugated part, and the end part of the block consists of a straight part.
The sipe width of the straight part is narrower than that of the corrugated part.
Radial tires with.
互いに独立し、かつ当該ブロックの中心部で閉塞し、当
該ブロックの端部で周方向主溝又は横溝又はショルダー
端に開口する構成である請求項６記載の空気入りラジア
ルタイヤ。 7. The radial sipes are in a non-communication state.
Independent of each other and closed at the center of the block,
Circumferential main groove or lateral groove or shoulder at the end of the block
7. The pneumatic radius according to claim 6, which is configured to open at an end.
Lutire.
プ幅が波形部のサイプ幅より狭い請求項１乃至５のいず
れか記載の空気入りラジアルタイヤ。 8. The radial sipes are straight-side sipes.
The width of the sipe is narrower than the width of the sipe of the corrugated portion.
Pneumatic radial tires described there.
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