JP3468697B2 - Vehicle power supply - Google Patents
Vehicle power supplyInfo
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- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の電気負荷を
備え、電源装置から共通に電力を供給するようにした車
両の電源系統の制御方式に係り、特に自動車に好適な電
力供給装置とその電力制御方式に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control system for a power supply system of a vehicle, which has a plurality of electric loads and is configured to supply electric power in common from a power supply device. Power control method
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両では、各種の電装品が装備されるこ
とが多く、このため、例えば、自動車では、バッテリや
発電機などの電源装置から電気負荷に電力を供給するた
め、何系統もの電源線が用いられている。そして、実際
の車両に電源線を装着する場合は、装着性向上や故障時
の交換が容易なように、エンジンルーム，室内，トラン
クルーム，ドアなどの部分的閉空間毎にワイヤハーネス
を分割して設置する方法が通常用いられている。これら
のワイヤハーネスは、各々コネクタで結合されており、
バッテリなどの電源装置からの電源は、末端の負荷に至
るまでにいくつかのコネクタを通して供給される。2. Description of the Related Art Vehicles are often equipped with various electrical components. For this reason, for example, in an automobile, since power is supplied from a power supply device such as a battery or a generator to an electric load, power supply of many systems is required. Lines are used. When the power line is installed in an actual vehicle, the wire harness is divided for each partially closed space such as the engine room, the room, the trunk room, and the door so that it can be easily installed and replaced easily when a failure occurs. The method of installation is commonly used. These wire harnesses are connected by connectors,
Power from a power supply, such as a battery, is provided through several connectors to the end load.
【０００３】また、このような車両の電力供給系では、
一般に片側アース給電方式、すなわち、電源からの給電
路の一方として、車両の車体の一部を利用する給電方式
が採用されており、このため、電源線が車体に触れただ
けでショート（短絡異常）になってしまう。そこで、従
来の車両の電力供給装置では、所定の負荷系統毎に過電
流保護用のヒューズ（可溶片）を設け、電源線がショー
トしたとき、このヒューズの溶断により電源から切り離
して保護が得られるようにしている。Further, in such a vehicle power supply system,
Generally, a one-sided ground power supply method, that is, a power supply method that uses a part of the vehicle body of the vehicle as one of the power supply paths from the power source, is used. )Become. Therefore, in the conventional vehicle power supply device, a fuse (fusible piece) for overcurrent protection is provided for each predetermined load system, and when the power supply line is short-circuited, protection is obtained by disconnecting the fuse from the power supply. I have to.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来技術では、電源線
短絡故障時、ヒューズが溶断する前に電源線が発煙しな
いよう、電源線の定格電流をヒューズの溶断定格電流以
上にしなければならず、結果として太い電線を電源線に
使用しなければならなかった。In the prior art, in the case of a short circuit in the power supply line, the rated current of the power supply line must be equal to or higher than the fusing rated current of the fuse so that the power supply line does not smoke before the fuse is blown. As a result, a thick electric wire had to be used as a power line.
【０００５】一旦短絡異常が発生してヒューズが溶断し
てしまうと、直ちに電気負荷の動作が停止されることに
なり、安全性や快適性の保持の点で問題があった。ま
た、ワイヤハーネス途中のコネクタの嵌合が不十分とな
ったときも、負荷へ電源が供給されず、直ちに電気負荷
の動作が停止されることになり、同様の問題があった。
そして、ワイヤハーネスはトリム（内装）の内側に隠さ
れて艤装されるため、電源線の短絡異常箇所の特定や、
コネクタ嵌合不十分な場合の特定が容易ならざる問題も
内包している。Once a short circuit abnormality occurs and the fuse is blown, the operation of the electric load is immediately stopped, and there is a problem in maintaining safety and comfort. Further, even when the fitting of the connector in the middle of the wire harness becomes insufficient, the power is not supplied to the load and the operation of the electric load is immediately stopped, which causes the same problem.
Since the wire harness is hidden inside the trim (interior) and installed, it is possible to identify the location of the short circuit in the power line,
It also contains the problem that it is not easy to identify when the connector is not fitted properly.
【０００６】本発明の目的は、低定格電流の電源線を用
いて、電力系統を構成できるようにすること。電源線の
短絡異常の発生を未然に防止すること。短絡（グランド
ショート）の前兆の発生時にその異常箇所の特定ができ
るようにすること。またコネクタ嵌合不良箇所の所定が
できるようにすることのいずれか一つを達成すること。An object of the present invention is to make it possible to construct an electric power system by using a low rated current power supply line. Prevent the occurrence of power supply line short circuit abnormalities. When a precursor of a short circuit (ground short) occurs, identify the location of the abnormality. In addition, to achieve one of the following points so that the location of defective connector mating can be specified.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的は、電源からの
電気負荷に対する電力の供給を、電源から給電される制
御ユニットを介して、車両の車体を導電路とする片側ア
ース給電方式で行うようにした車両の電力供給装置にお
いて、電源の一方の出力から引き出され、該電源の同じ
く一方の出力に戻る閉ループを形成して車体内に配置さ
れ、制御ユニットに給電する電源線を構成することによ
り、各制御ユニット単位での電力線のインピーダンスが
等価的に並列接続されるので、定格電流の大きな電源線
を使用する必要のない電力系統が構成できる。The object is to supply electric power from an electric power source to an electric load through a control unit fed from the electric power source by a one-sided earth electric power feeding system using a vehicle body as a conductive path. In the electric power supply device for a vehicle according to the above, by forming a closed loop that is drawn from one output of the power supply and returns to the same one output of the power supply, the power supply line for supplying power to the control unit is configured. Since the impedance of the power line in each control unit is equivalently connected in parallel, a power system that does not need to use a power line with a large rated current can be configured.
【０００８】電源線の外周面を覆い、電源線の制御ユニ
ットが接続された点毎に切り離され、閉ループに沿って
独立した部分として形成された導電体と、該導電体の外
周面を覆う絶縁層と、複数の導電体のそれぞれに接続さ
れ、この導電体に現われる電位変化により異常を検出す
る複数の電位検出手段とを設け、短絡異常および関連す
るコネクタの嵌合不良異常が発生したとき、これら電位
検出手段の何れに異常が検出されたかにより、異常発生
箇所特定およびコネクタ嵌合不良箇所の特定が得られる
ようにして達成される。A conductor covering the outer peripheral surface of the power supply line, separated at each connection point of the control unit of the power supply line, and formed as an independent part along the closed loop, and an insulation covering the outer peripheral surface of the conductor. A layer and a plurality of potential detecting means connected to each of the plurality of conductors and detecting an abnormality by a potential change appearing in the conductor are provided, and when a short circuit abnormality and a related connector mating abnormality occur, This is achieved by determining the location of the abnormality and the location of the connector fitting failure depending on which of these potential detecting means detects the abnormality.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施例を適用し
た自動車のシステム全体図である。３はバッテリであ
り、ヒュージブルリンク４を介して車両全体に対して電
源を供給する。１０は、エンジンの燃料噴射量や点火時
期の制御を行い、かつエンジントランスミッションの制
御を行うパワートレインコントロールモジュール（ＰＣ
Ｍ）であり、制御対象であるエンジン制御用のセンサや
アクチュエータが数多く配置されたエンジンの近く（例
えば吸気管外壁やサージタンクの内部等）に塔載されて
いる。ＰＣＭ１０には、エアフローメータや水温センサ
などのいくつかのセンサや、インジェクタ９，エンニン
クーリング用のファンモータ３５など、電気負荷として
のアクチュエータ群が接続されている。１１はアンチロ
ックブレーキシステム（ＡＢＳ）コントロールモジュー
ルであり、ＡＢＳ用アクチュエータに隣接したエンジン
ルームの後方に装着されている。１６はエアコンディシ
ョナーコントロールユニット（Ａ／Ｃ）でありＡ／Ｃ用
センサおよびアクチュエータに隣接した助手席側のダッ
シュボード近辺に配置される。２５はエアバッグコント
ロールモジュール（ＳＤＭ）であり、センターコンソー
ル近辺に搭載されている。１４はボディコントロールモ
ジュール（ＢＣＭ）であり、ステアリング近辺のデバイ
スやキースイッチが接続され、ダッシュボード近辺に設
置される。各モジュールには少なくとも演算処理装置
（ＣＰＵ）および他のモジュールとの間でデータの授受
を行うための通信手段（通信ＩＣ）を有している。各モ
ジュールはそれぞれのモジュールに接続されるセンサや
電気負荷等のデバイスの近くに設置しており、各モジー
ルと接続されるデバイス間のハーネス長は短くなるよう
にしている。FRONT INTEGRATION MODULE(FIM) ５はヘッ
ドランプ１，６やターンシグナルランプ２ａ，２ｂ，７
ａ，７ｂに隣接したエンジンルームの前方に配置されて
おり、前記ヘッドランプ１，６やターンシグナルランプ
２ａ，２ｂ，７ａ，７ｂや近くに装着されているホーン
８などを駆動するように接続されている。INSTRUMENTPA
NEL MODULE(IPM) １７は、インストルメントパネルメー
タケース内に装着されているモジュールであり、インス
トルメントパネル内のランプ類やメータ類を駆動してい
る。DRIVER DOOR MODULE(DDM)１８，PASSENGER DOOR MO
DULE(PDM)２０,REAR RIGHT DOOR MODULE(RRDM)２７，RE
AR LEFT DOOR MODULE(RLDM) ２２は、それぞれ運転席
側，助手席側，後席右側，後席左側のドアに搭載されて
おり、ドアロックモータ１９，２１，２３，２８，パワ
ーウィンドゥモータ，ドアロックＳＷ，パワーウィンド
ゥＳＷ，電動ミラーモータ（以上図示せず）などが接続
されている。DRIVER SEAT MODULE(DSM)２６，PASSENGER
SEAT MODULE(PSM) ２４は、それぞれ運転席側，助手席
側のシート下に装着され、電動シートモータやシートＳ
Ｗ（以上図示せず）などが接続されている。REAR INTEG
RATION MODULE(RIM)２９は、テールランプ３２，３３や
ターンシグナルランプ３１，３４に隣接したトランクル
ームの前方に配置されており、前記テールランプ３２，
３３やターンシグナルランプ３１，３４の他、トランク
オープナ用モータ，リアデフォッガなどを駆動するよう
に接続されている。前記ＦＩＭ５，ＲＩＭ２９，ＩＰＭ
１７，ＤＤＭ１８，ＰＤＭ２０，ＲＲＤＭ２７，ＲＬＤ
Ｍ２２,ＤＳＭ２６,ＰＳＭ２４にはそれぞれ他のモジュ
ールとの間でデータの授受を行うための通信手段および
センサ，スイッチ類や外部電気負荷が接続されている入
出力インターフェースを有しているが、本実施例では演
算処理装置（ＣＰＵ）は有していない（もちろん、演算
処理装置（ＣＰＵ）を有していても良い）。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is an overall view of an automobile system to which an embodiment of the present invention is applied. A battery 3 supplies power to the entire vehicle through the fusible link 4. A power train control module (PC) 10 controls the fuel injection amount and ignition timing of the engine and controls the engine transmission.
M), which is mounted near the engine (for example, the outer wall of the intake pipe or the inside of the surge tank) in which many sensors and actuators for controlling the engine to be controlled are arranged. To the PCM 10, several sensors such as an air flow meter and a water temperature sensor, an injector 9, an ennin cooling fan motor 35, and other actuator groups as electric loads are connected. Reference numeral 11 denotes an anti-lock brake system (ABS) control module, which is mounted behind the engine room adjacent to the ABS actuator. An air conditioner control unit (A / C) 16 is arranged near the dashboard on the passenger side adjacent to the A / C sensor and actuator. An air bag control module (SDM) 25 is mounted near the center console. A body control module (BCM) 14 is connected to devices and key switches near the steering wheel and installed near the dashboard. Each module has at least a processing unit (CPU) and a communication unit (communication IC) for exchanging data with other modules. Each module is installed near a device such as a sensor or an electric load connected to each module so that the harness length between devices connected to each module is shortened. FRONT INTEGRATION MODULE (FIM) 5 is headlamp 1, 6 and turn signal lamps 2a, 2b, 7
The headlamps 1 and 6 and the turn signal lamps 2a, 2b, 7a and 7b and the horn 8 mounted nearby are arranged in front of the engine room adjacent to a and 7b. ing. INSTRUMENTPA
The NEL MODULE (IPM) 17 is a module mounted in the instrument panel meter case and drives lamps and meters in the instrument panel. DRIVER DOOR MODULE (DDM) 18, PASSENGER DOOR MO
DULE (PDM) 20, REAR RIGHT DOOR MODULE (RRDM) 27, RE
AR LEFT DOOR MODULE (RLDM) 22 is installed on the doors on the driver side, the passenger side, the right rear seat and the left rear seat, respectively. Door lock motors 19, 21, 23, 28, power window motors, doors A lock SW, a power window SW, an electric mirror motor (not shown above), etc. are connected. DRIVER SEAT MODULE (DSM) 26, PASSENGER
The SEAT MODULE (PSM) 24 is installed under the seat on the driver's side and the passenger's side, respectively, and is equipped with an electric seat motor and seat S.
W (not shown) or the like is connected. REAR INTEG
The RATION MODULE (RIM) 29 is arranged in front of the trunk room adjacent to the tail lamps 32, 33 and the turn signal lamps 31, 34.
In addition to 33 and turn signal lamps 31 and 34, they are connected to drive a trunk opener motor, a rear defogger, and the like. The FIM5, RIM29, IPM
17, DDM18, PDM20, RRDM27, RLD
The M22, DSM26, and PSM24 each have communication means for exchanging data with other modules, and input / output interfaces to which sensors, switches, and external electric loads are connected. In the example, the arithmetic processing unit (CPU) is not included (of course, the arithmetic processing unit (CPU) may be included).
【００１０】各モジュール間でのデータの授受を行うた
め、多重通信線が配備，接続される（図示せず）。この
ように、各モジュールは接続されるデバイスの近いとこ
ろに配置され、かつ自分に接続されていないデバイスの
入力データおよび出力データは多重通信線を介して送受
信されるので、それぞれのモジュールに必要なデータを
得ることができる。Multiple communication lines are provided and connected (not shown) to exchange data between the modules. In this way, each module is placed close to the device to be connected, and the input data and output data of the device not connected to itself are transmitted and received via the multiplex communication line, so that it is necessary for each module. You can get the data.
【００１１】バッテリ３からの電源線はヒュージブルリ
ンク４を介して電源線４０でFIM5に接続し、ＦＩＭ５か
らＢＣＭ１４間は電源線４２，ＢＣＭ１４からＰＤＭ２
０間は電源線４３，ＰＤＭ２０からＰＳＭ２４間は電源
線４４，ＰＳＭ２４からＲＬＤＭ２２間は電源線４５，
ＲＬＤＭ２２からＲＩＭ２９間は電源線４６，ＲＩＭ２
９からＲＲＤＭ２７間は電源線４７，ＲＲＤＭ２７から
ＤＳＭ２６間は電源線３７，ＤＳＭ２６からＤＤＭ１８
間は電源線３９，ＤＤＭ１８からIPM17間は電源線４
８，ＩＰＭ１７からＦＩＭ５間は電源線１２で接続して
おり、車両内にループ状に配線されている。ＦＩＭ５か
らはＰＣＭ１０，ＡＢＳ１１のエンジンルームに実装さ
れているモジュールおよびアクチュエータなどに電源線
４１を介して電源を供給している。ＢＣＭ１４からは車
室内に実装されているＡ／Ｃ２６，ＳＤＭ２５やアクチ
ュエータやセンサに電源線４９，４３を介して電源を供
給している。また、ＲＩＭ２９からはトランクルーム内
に実装されているアクチュエータ，センサに電源線を介
して電源を供給している。このように電源線を車両内に
ループ状に配線し、そのループ状に配線された電源線か
ら電源を入力し、その電源を各モジュールやアクチュエ
ータ，センサなどに供給するようにしたモジュールをエ
ンジンルーム，車室内，トランクルームにそれぞれ一つ
配置するように構成している（本実施例では、それぞれ
ＦＩＭ，ＢＣＭ，ＲＩＭで構成している）ので、各制御
ユニット単位での電力線のインピーダンスが等価的に並
列接続される、定格電流の大きな電源線を使用する必要
のない電力系統が構成できる。The power supply line from the battery 3 is connected to the FIM5 via the fusible link 4 by the power supply line 40, the power supply line 42 is connected between the FIM5 and the BCM 14, and the BCM 14 is connected to the PDM2.
Power line 43 between 0, power line 44 between PDM 20 and PSM 24, power line 45 between PSM 24 and RLDM 22,
Power line 46, RIM2 between RLDM22 and RIM29
Power line 47 between 9 and RRDM27, power line 37 between RRDM27 and DSM26, DSM18 through DDM18
Between the DDM 18 and the IPM 17 is the power line 39.
8, the IPM 17 and the FIM 5 are connected by a power supply line 12 and are wired in a loop in the vehicle. Power is supplied from the FIM 5 to the modules and actuators mounted in the engine room of the PCM 10 and ABS 11 via the power line 41. Power is supplied from the BCM 14 to the A / C 26, the SDM 25 and the actuators and sensors mounted in the passenger compartment through power lines 49 and 43. Further, the RIM 29 supplies power to the actuators and sensors mounted in the luggage compartment through power lines. In this way, the modules are arranged so that the power supply lines are wired in a loop in the vehicle, the power is input from the power supply lines wired in the loop, and the power is supplied to each module, actuator, sensor, etc. , One in each of the vehicle compartment and the trunk room (in this embodiment, each is configured by FIM, BCM, and RIM), so that the impedance of the power line in each control unit is equivalent. A power system that does not require the use of power lines with a large rated current that are connected in parallel can be configured.
【００１２】上記各電源線４２，４３，４４，４５，４
６，４７，３７，３９，４８，１２は、図２に示すよう
に、電源線１ａを中心にして、その外周を覆う絶縁材１
ｂと、この絶縁材１ｂの外周を覆う導電体１ｃ、それに
この導電体１ｃの外周を覆う絶縁材１ｄとで構成されて
いる。ここでまず電源線１ａは、通常、銅の単線、又は
撚り線で作られ、電力供給用の導電線となるものであ
る。次に、絶縁材１ｂは、ゴムやプラスチックなどの絶
縁体で作られ、電源線１ａを絶縁する働きをする。導電
体１ｃは、細い銅線を編み合わせることにより、絶縁材
１ｂの外周に層状に形成したもので、その電位をモニタ
することにより、電源線のグランドショートを検出可能
ならしめ、いわゆるショートセンサとして機能する。絶
縁材１ｄは、ゴムやプラスチックなどの絶縁体で作ら
れ、ケーブルの保護層として機能する。Each of the power supply lines 42, 43, 44, 45, 4
As shown in FIG. 2, 6, 47, 37, 39, 48, and 12 are insulating materials 1 that cover the outer periphery of the power supply line 1a.
b, a conductor 1c that covers the outer circumference of the insulating material 1b, and an insulating material 1d that covers the outer circumference of the conductive material 1c. Here, the power supply line 1a is usually made of a single copper wire or a stranded wire, and serves as a conductive wire for power supply. Next, the insulating material 1b is made of an insulating material such as rubber or plastic and serves to insulate the power supply line 1a. The conductor 1c is formed by laminating thin copper wires in layers on the outer periphery of the insulating material 1b. By monitoring the potential of the conductor 1c, it is possible to detect a ground short circuit in the power supply line. Function. The insulating material 1d is made of an insulating material such as rubber or plastic and functions as a protective layer of the cable.
【００１３】図３は、図１の閉ループ式電源供給系統の
実際の構成を示した図である。FIM5とＢＣＭ１４の間の
電源線４２は、車体装着上の容易さから、エンジンルー
ムハーネス部の電源線４２ａ，車室内のハーネス部の電
源線４２ｂに分割されて艤装される。コネクタ１００
は、電源線４２ａ，４２ｂを結合させるコネクタであ
る。電源線４３および４４は、それぞれＰＤＭ２０に接
続されるため、ドア内部ハーネス部４３ｂ，４４ｂと、
車室内ハーネス部４３ａ，４４ａに区別される。これら
のハーネスを接続するため、コネクタ１０２が設けられ
ている。電源線４４および４５は、それぞれＰＳＭ２４
に接続されるため、助手席シートハーネス部４４ｃ，４
５ｃと、車室内ハーネス部４４ａ，４５ｂに区別され
る。これらのハーネスを接続するため、コネクタ１０４
が設けられている。電源線４５および４６は、それぞれ
ＲＬＤＭ２２に接続されるため、ドア内部ハーネス部４
５ｂ，４６ｂと、車室内ハーネス防４５ａ，４６ａに区
別される。これらのハーネスを接続するため、コネクタ
１０６が設けられている。ＦＩＭ５とＩＰＭ１７の間の
電源線１２は、同様にエンジンルームハーネス部の電源
線１２ａ，車室内のハーネス部の電源線１２ｂに分割さ
れて艤装される。コネクタ１０１は、電源線12ａ，１２
ｂを結合させるコネクタである。電源線４８および３９
は、ぞれぞれＤＤＭ１８に接続されるため、ドア内部ハ
ーネス部４８ｂ，３９ｂと、車室内ハーネス部４８ａ，
３９ａに区別される。これらのハーネスを接続するた
め、コネクタ１０３が設けられている。電源線３９およ
び３７は、ぞれぞれＤＳＭ２６に接続されるため、運転
席シートハーネス部３９ｃ，３７ｃと、車室内ハーネス
部３９ａ，３７ａに区別される。これらのハーネスを接
続するため、コネクタ105が設けられている。電源線３
７および４７は、それぞれＲＲＤＭ２７に接続されるた
め、ドア内部ハーネス部３７ｂ，４７ｂと、車室内ハー
ネス部３７ａ，47ａに区別される。これらのハーネスを
接続するため、コネクタ１０７が設けられている。FIG. 3 is a diagram showing an actual configuration of the closed loop type power supply system of FIG. The power supply line 42 between the FIM 5 and the BCM 14 is divided into a power supply line 42a of the engine room harness part and a power supply line 42b of the harness part in the vehicle compartment and outfitted for ease of mounting on the vehicle body. Connector 100
Is a connector for connecting the power supply lines 42a and 42b. Since the power supply lines 43 and 44 are connected to the PDM 20, respectively, the harnesses 43b and 44b inside the door,
The vehicle interior harness portions 43a and 44a are distinguished. A connector 102 is provided to connect these harnesses. Power lines 44 and 45 are respectively PSM24
Is connected to the passenger seat harness portion 44c, 4
5c and the vehicle interior harness parts 44a and 45b. In order to connect these harnesses, the connector 104
Is provided. Since the power supply lines 45 and 46 are connected to the RLDM 22, respectively, the door inner harness portion 4
5b and 46b and vehicle interior harness protection 45a and 46a. A connector 106 is provided to connect these harnesses. Similarly, the power supply line 12 between the FIM 5 and the IPM 17 is divided into the power supply line 12a of the engine room harness part and the power supply line 12b of the harness part in the vehicle compartment and outfitted. The connector 101 includes the power supply lines 12a, 12
It is a connector for connecting b. Power lines 48 and 39
Are connected to the DDM 18, respectively, so that the door inner harness parts 48b and 39b and the vehicle interior harness part 48a,
39a. A connector 103 is provided to connect these harnesses. Since the power supply lines 39 and 37 are connected to the DSM 26, respectively, they are divided into a driver seat seat harness portion 39c and 37c and a vehicle interior harness portion 39a and 37a. A connector 105 is provided to connect these harnesses. Power line 3
Since 7 and 47 are respectively connected to the RRDM 27, they are divided into door inner harness parts 37b and 47b and vehicle interior harness parts 37a and 47a. A connector 107 is provided to connect these harnesses.
【００１４】このように、電源供給線は、自動車の車体
内にある各種のモジュールの内の所定の各モジュール間
を結んだ閉ループを形成するように配置される。そし
て、図２に示した導電体１ｃは、各電源線４２，４３，
４４，４５，４６，４７，３７，３９，４８，１２毎に
設けられ、各電源線が接続される両端の制御モジュール
に接続されている。各電源線の中間に存在するコネクタ
１００，１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１
０６，１０７の部分では、前記導電体は電気的に接続さ
れている。As described above, the power supply line is arranged so as to form a closed loop connecting predetermined modules among various modules in the body of the automobile. The conductor 1c shown in FIG. 2 has the power supply lines 42, 43,
It is provided for each of 44, 45, 46, 47, 37, 39, 48, 12 and is connected to the control modules at both ends to which each power supply line is connected. Connectors 100, 101, 102, 103, 104, 105, 1 existing in the middle of each power supply line
In the portions 06 and 107, the conductors are electrically connected.
【００１５】導電体１ｃは、電源線１ａのループ上で各
モジュールとコネクタの接続点（コネクタ付近）毎に、
ループに沿ってそれぞれ切り離され、図示のループの右
回りに各導電体部分４２−Ｘ，４３−Ｘ，４４−Ｘ，４
５−Ｘ，４６−Ｘ，４７−Ｘ，３７−Ｘ，３９−Ｘ，４
８−Ｘ，１２−Ｘに分割し、個別のショートセンサ機能
が得られるようにしてあり、各モジュールに接続されて
いる。一方、この電源線１ａに接続されたモジュールに
は、それぞれショートセンサの状況をモニタする回路が
設けてあり、これにより、それぞれのショートセンサの
異常が検出できるようにしてある。The conductor 1c is provided on the loop of the power supply line 1a at each connection point (near the connector) between each module and the connector.
The conductor portions 42-X, 43-X, 44-X, 4 are separated along the loop and are turned clockwise in the illustrated loop.
5-X, 46-X, 47-X, 37-X, 39-X, 4
It is divided into 8-X and 12-X so that an individual short-circuit sensor function can be obtained and is connected to each module. On the other hand, each of the modules connected to the power supply line 1a is provided with a circuit for monitoring the condition of the short sensor, so that the abnormality of each short sensor can be detected.
【００１６】図４に、閉ループ式電源供給系統に接続さ
れたモジュールの内部構成をBCM14を代表例にとり説明
する。FIG. 4 illustrates the internal structure of the module connected to the closed loop power supply system, using the BCM 14 as a typical example.
【００１７】本モジュールは、ダッシュパネルの近傍に
配置され、主に運転者が操作するスイッチ類の取り込み
や、ダッシュパネル近傍に設置された他のコントロール
モジュールへの電源供給と、多重通信線を介して電源系
統制御の機能を有する。This module is arranged in the vicinity of the dash panel and mainly incorporates switches operated by the driver, supplies power to other control modules installed in the vicinity of the dash panel, and transmits via a multiple communication line. It has a power supply system control function.
【００１８】ＢＣＭ１４には、閉ループ式電源供給線４
２および４３が接続され、内部で電源切替回路４１０に
接続される。電源切替回路は、マイコン４０７から駆動
される電源切替信号１３で制御されており、内部電源引
き込み線４０８または４０９の両方またはどちらか一方
の電源線を選択的に切り替えて、ＢＣＭ１４によって電
源投入・遮断管理が行われる各モジュールに供給され、
接続される負荷を駆動するための電源として使用され
る。The BCM 14 has a closed loop power supply line 4
2 and 43 are connected and internally connected to the power supply switching circuit 410. The power supply switching circuit is controlled by the power supply switching signal 13 driven by the microcomputer 407, selectively switches both or one of the internal power supply lead lines 408 and 409, and turns on / off the power by the BCM 14. It is supplied to each module to be managed,
Used as a power supply to drive the connected load.
【００１９】内部電源引き込み線４０８，４０９はま
た、ダイオードによる論理和をとったあと電源回路４１
１に入力され、電源切替回路４１０内部のスイッチが完
全にＯＦＦの状態でも給電可能な状態となる。The internal power supply lead lines 408 and 409 are also connected to the power supply circuit 41 after being ORed by the diodes.
1 is input, and power can be supplied even when the switch inside the power supply switching circuit 410 is completely off.
【００２０】電源回路４１１は、バッテリの（＋）端子
と（−）端子の逆接続時に、負荷およびモジュールの内
部回路の破損を防止するための電源逆接保護回路，運転
中にバッテリ端子が外れた場合等に発生する高電圧（サ
ージ）から内部回路を保護するサージ保護回路，バッテ
リ電圧の急激な変化に対する内部回路の誤動作を防止す
るローパスフィルタ，コネクタや端子のチャタリングに
より発生する短時間の電源遮断に起因した制御回路への
電源供給遮断を防止するための電源瞬断補償回路，制御
回路用の電源を生成する定電圧電源回路とから構成さ
れ、この電源はマイコン４０７や通信ＩＣ４０３等に供
給される。The power supply circuit 411 is a power supply reverse connection protection circuit for preventing damage to the load and the internal circuit of the module when the (+) terminal and the (-) terminal of the battery are reversely connected, and the battery terminal is disconnected during operation. Surge protection circuit that protects the internal circuit from high voltage (surge) that occurs in some cases, a low-pass filter that prevents malfunction of the internal circuit due to sudden changes in battery voltage, short-time power cutoff caused by chattering of connectors and terminals. The power supply is provided to the microcomputer 407, the communication IC 403, etc. by a power supply interruption compensating circuit for preventing the power supply to the control circuit from being interrupted due to the above, and a constant voltage power supply circuit for generating the power supply for the control circuit. It
【００２１】切替回路４１０から出力された電源は、制
御ユニット用供給電源スイッチング回路４１６と遮断回
路４１７に入力される。制御ユニット用供給電源スイッ
チング回路４１６は、ＢＣＭに接続される他のコントロ
ールユニットへ電源供給を行うスイッチング回路の機能
を有し、マイコン４０７の制御信号線４１８によりＯＮ
−ＯＦＦ制御される。The power output from the switching circuit 410 is input to the control unit power supply switching circuit 416 and the cutoff circuit 417. The control unit power supply switching circuit 416 has a function of a switching circuit that supplies power to another control unit connected to the BCM, and is turned on by the control signal line 418 of the microcomputer 407.
-OFF controlled.
【００２２】各モジュール間の多重通信線は、内部通信
線４０１，４０２に接続され、他方が断線や短絡して
も、もう一方に影響を与えないようダイオードによる論
理和がとられ、通信ＩＣ４０３に入力され、多重通信が
実現される。The multiplex communication line between the modules is connected to the internal communication lines 401 and 402, and the logical sum of the diodes is taken so that the other one is not affected even if the other is disconnected or short-circuited, and the communication IC 403 is connected. It is input and multiplex communication is realized.
【００２３】通信ＩＣ４０３は、他のモジュール間でデ
ータ通信を行う専用のＩＣであり、通信で得られた情報
や、送信すべきデータを、マイコン４０７と接続されて
いるデータバス４０２を通して実施する。The communication IC 403 is a dedicated IC for performing data communication between other modules, and carries out information obtained by communication and data to be transmitted through the data bus 402 connected to the microcomputer 407.
【００２４】ショートセンサの信号は、内部信号線４０
４，４０５を介して短絡検出回路４０６に入力された
後、状態信号がマイコン４０７に入力され、電源線の異
常検出を判断する。The signal from the short sensor is sent to the internal signal line 40.
After being input to the short-circuit detection circuit 406 via 4, 405, a status signal is input to the microcomputer 407, and it is determined whether or not an abnormality in the power supply line is detected.
【００２５】出力インターフェース４２１は、本モジュ
ールに接続される各種負荷を駆動するドライバを内蔵す
る。出力インターフェース４２１は、自己診断機能のあ
るＩＰＤ（INTELLIGENT POWER DEVICE）と、ＩＰＤが正
常に作動しているかどうかを確認する診断回路で構成さ
れている。The output interface 421 has a built-in driver for driving various loads connected to this module. The output interface 421 includes an IPD (INTELLIGENT POWER DEVICE) having a self-diagnosis function, and a diagnostic circuit for confirming whether the IPD is operating normally.
【００２６】ＩＰＤとマイコン７間を接続している信号
線群４２２は、ＩＰＤの診断信号，駆動信号，素子診断
信号の３つの信号で構成されている。駆動信号は、ＩＰ
ＤをＯＮさせる信号で、これが“Ｈ”の時、電源線４１
４の電力が負荷であるループランプ４３２に出力され、
ランプが点灯する。診断信号は、ＩＰＤの機能状態を表
すもので、負荷が短絡状態にあるか開放（断線）状態に
あるかを知らせるための診断信号線である。素子診断信
号は、ＩＰＤ素子自体の故障を検出するための故障診断
信号である。The signal line group 422 connecting between the IPD and the microcomputer 7 is composed of three signals of an IPD diagnostic signal, a drive signal and an element diagnostic signal. Drive signal is IP
Signal to turn on D. When this is "H", power supply line 41
The power of 4 is output to the loop lamp 432 which is a load,
The lamp lights up. The diagnostic signal represents the functional state of the IPD, and is a diagnostic signal line for notifying whether the load is in the short circuit state or the open (disconnected) state. The element diagnosis signal is a failure diagnosis signal for detecting a failure of the IPD element itself.
【００２７】入力インターフェース４３２は、ＢＣＭに
接続されているスイッチ群４２５〜４３１の内、どのス
イッチがＯＮされているかを判断する波形整形回路から
構成される。ＢＣＭに接続されるスイッチとして、左右
折時に使用するターンスイッチの左右信号の２信号，車
幅灯と前照灯を点灯するためのライトスイッチの２信
号，アクセサリ電源とイグニッション電源とエンジン始
動モータをＯＮするためのキースイッチ３信号の合計７
信号が入力されている。The input interface 432 is composed of a waveform shaping circuit for judging which switch is turned on among the switch groups 425 to 431 connected to the BCM. As the switches connected to the BCM, the left and right signals of the turn switch used when turning left and right, the two signals of the light switch for turning on the side lights and headlights, the accessory power supply, the ignition power supply, and the engine starting motor. Key switch 3 signal to turn on 7 in total
A signal is being input.
【００２８】以上、ＢＣＭ１４を例にとり、各モジュー
ルの代表的な内部構成を説明したが、ＦＩＭ５，ＩＰＭ
１７，ＤＤＭ１８，ＰＤＭ２０，ＤＳＭ２６，ＰＳＭ２
４，ＲＬＤＭ２２，ＲＲＤＭ２７，ＲＩＭ２９にも、他
のモジュールとの間でデータの授受を行うための通信手
段、及びそれらに接続されている入出力機器のためのイ
ンターフェースを有している。本実施形態例では、演算
処理装置（ＣＰＵ）を持たない構成になっているが、Ｂ
ＣＭ１４同様に演算処理装置を備えた実施形態としても
良いことは言うまでもない。The typical internal structure of each module has been described above by taking the BCM 14 as an example. FIM5, IPM
17, DDM18, PDM20, DSM26, PSM2
The 4, RLDM 22, RRDM 27, and RIM 29 also have communication means for exchanging data with other modules, and interfaces for input / output devices connected to them. In the present embodiment, the configuration does not have an arithmetic processing unit (CPU), but B
Needless to say, the embodiment may include an arithmetic processing unit like the CM 14.
【００２９】図３に示したように、本実施例では車両内
を一巡する形で閉ループ式電源供給線が設置されている
が、この電源線が車体に短絡したとすると、全てのモジ
ュールに電源が供給されなくなり、自動車のほとんど全
ての機能が停止してしまう。そこで、本実施例では、こ
のような電源線での短絡の虞れが生じたときには、それ
を未然に検出し、必要な措置が施せるようにしてある。As shown in FIG. 3, in the present embodiment, a closed loop type power supply line is installed so as to go around the inside of the vehicle. However, if this power line is short-circuited to the vehicle body, power is supplied to all modules. Are no longer supplied and almost all functions of the car are shut down. In view of this, in the present embodiment, when there is such a fear of a short circuit in the power supply line, it is detected in advance and necessary measures can be taken.
【００３０】各モジュール内に設けてある短絡検出回路
について、ＢＣＭ１４の短絡検出回路４０６およびＦＩ
Ｍの短絡検出回路５０１の１回路分を代表例として、図
５により説明する。ＢＣＭ１４の短絡検出回路４０６
は、電源回路４１１の所定の一定値の電圧出力Ｖｃｃ
（例えば５ボルト程度）と、ショートセンサ入力１４２
ｂ，抵抗Ｒ４１１０ｃ，抵抗Ｒ５１１０ｄ，抵抗Ｒ６１
１０ｅとで構成される。同様に、ＦＩＭ５の短絡検出回
路５０１は、電源回路（図示せず）の所定の一定値の電
圧出力Ｖｃｃ（例えば５ボルト程度）と、ショートセン
サ入力１４２ａ，抵抗Ｒ１１１１ｃ，抵抗Ｒ２１１１
ｄ，抵抗Ｒ３１１１ｅとで構成される。ショートセンサ
短絡検出回路４０６は、抵抗１１０ｃおよび１１０ｄで
電源Ｖｃｃを分圧された電圧が出力され、この値をＡ／
Ｄ変換して、表１の結果に基づいて異常発生を判定す
る。なお、抵抗１１０ｅは保護用である。Regarding the short-circuit detection circuit provided in each module, the short-circuit detection circuit 406 and FI of the BCM 14 are
One circuit of the M short circuit detection circuit 501 will be described as a typical example with reference to FIG. Short circuit detection circuit 406 of BCM 14
Is a voltage output Vcc of a predetermined constant value of the power supply circuit 411.
(For example, about 5 volts) and short sensor input 142
b, resistor R4110c, resistor R5110d, resistor R61
And 10e. Similarly, the short circuit detection circuit 501 of the FIM 5 has a voltage output Vcc (for example, about 5 volts) of a predetermined constant value of a power supply circuit (not shown), a short sensor input 142a, a resistor R1111c, and a resistor R2111.
d and a resistor R3111e. The short-circuit sensor short-circuit detection circuit 406 outputs a voltage obtained by dividing the power supply Vcc by the resistors 110c and 110d and outputs this value as A /
The D conversion is performed, and the occurrence of abnormality is determined based on the result of Table 1. The resistor 110e is for protection.
【００３１】次に、この短絡検出回路１１０の動作につ
いて、電源線４２の部分を代表として、表１を用いて説
明する。Next, the operation of the short circuit detection circuit 110 will be described with reference to Table 1 by taking the power supply line 42 as a representative.
【００３２】[0032]
【表１】 [Table 1]
【００３３】電源ケーブル１の導電体１ｃは、図２に示
されているように、絶縁体１ｂにより電源線１ａから隔
離されており、且つ絶縁体１ｄにより被覆されているの
で、自動車の車体内に配置されたとしても、通常は、こ
の車体からも絶縁された状態にある。As shown in FIG. 2, the conductor 1c of the power supply cable 1 is separated from the power supply line 1a by the insulator 1b and covered by the insulator 1d, so that the inside of the body of the automobile is covered. However, it is usually insulated from this vehicle body even if it is placed in the vehicle.
【００３４】この結果、導電体１ｃのアース（自動車の
車体）に対する電圧、すなわち導電体１ｃの電位は、Ｂ
ＣＭおよびＦＩＭにおいて両者がコネクタで結線されて
いるため同一であり、
Ｒ２／／Ｒ５／(Ｒ２／／Ｒ５＋Ｒ１／／Ｒ４)*Ｖｃｃ
に保たれる。ここで、記号「／／」は抵抗の並列接続を
示す。As a result, the voltage of the conductor 1c with respect to the ground (the body of the automobile), that is, the potential of the conductor 1c, is B
In CM and FIM, both are the same because they are connected by a connector, and are kept at R2 // R5 / (R2 // R5 + R1 // R4) * Vcc. Here, the symbol “//” indicates parallel connection of resistors.
【００３５】しかして、いま、何らかの理由により、導
電体１ｃとアースの間に導電性が現われたとすると、導
電体１ｃに流れ込む電流が現われ、この結果、抵抗１１
０ｃの電圧降下が増加し、ほぼグランド電位（０Ｖ）に
近づく。However, if conductivity appears between the conductor 1c and ground for some reason, a current flowing into the conductor 1c appears, and as a result, the resistance 11
The voltage drop of 0c increases and approaches the ground potential (0V).
【００３６】ここで、図２から明らかなように、電源ケ
ーブル１の導電体１ｃは、絶縁体１ｂにより電源線１ａ
から隔離され、その回りを覆っている。そして、その外
周面は絶縁体１ｄにより被覆されているので、電源線１
ａがアースに対してショート（短絡）するためには、ま
ず、その前触れとして、絶縁体１ｄのアースに対する絶
縁が破られ、導電体１ｃがアースに対してショートする
など、これらの間での導電性の発現が必須の要件とな
る。Here, as is apparent from FIG. 2, the conductor 1c of the power cable 1 is made up of the insulator 1b and the power line 1a.
It is isolated from and covers around it. The outer peripheral surface of the power supply line 1 is covered with the insulator 1d.
In order for a to be short-circuited with respect to the ground, first of all, as a prelude to this, the insulation of the insulator 1d with respect to the ground is broken, and the conductor 1c is short-circuited with respect to the ground. The expression of sex is an essential requirement.
【００３７】換言すれば、絶縁体１ｄのアースに対す幣
絶縁が破られ、これらの間で導電性が発現しない限り
は、電源線１ａがアースに対してショートする事態は起
こり得ない。In other words, unless the insulation of the insulator 1d with respect to the ground is broken and the conductivity is not developed between them, the power supply line 1a cannot be short-circuited with respect to the ground.
【００３８】また、電源線４２のショートセンサは、コ
ネクタ１００を介してＢＣＭとFIMで同一の電位を保つ
べく構成されているので、コネクタ１００の嵌合がはず
れる、すなわちコネクタオープン状態となると、もはや
同一の電位を維持することが出来なくなり、表１に示す
ように、
ＢＣＭ側は、Ｒ４／(Ｒ４＋Ｒ５)*Ｖｃｃ
ＦＩＭ側は、Ｒ２／(Ｒ１＋Ｒ２)*Ｖｃｃ
の別々の電位が発生し、従ってコネクタオープン故障が
検出可能となる。Further, since the short-circuit sensor of the power supply line 42 is configured to maintain the same potential in BCM and FIM via the connector 100, when the connector 100 is disengaged, that is, in the connector open state, it is no longer present. It becomes impossible to maintain the same potential, and as shown in Table 1, different potentials of R4 / (R4 + R5) * Vcc on the BCM side and R2 / (R1 + R2) * Vcc on the FIM side are generated. Open failure can be detected.
【００３９】ＢＣＭおよびＦＩＭでは、各々のモジュー
ルのショートセンサをＡ／Ｄ変換し、表１に示された電
圧判断基準に基づいて、故障状態を判断することが可能
となる。なお、本実施例ではＡ／Ｄ変換器を用いて電圧
値を検出しているが、ディジタルＩＣで処理しやすいよ
うに２段の比較器を用いて構成してもよい。In BCM and FIM, it is possible to A / D-convert the short sensor of each module and judge the failure state based on the voltage judgment criteria shown in Table 1. In this embodiment, the A / D converter is used to detect the voltage value, but a two-stage comparator may be used to facilitate processing by the digital IC.
【００４０】図６は、図５および表１を用いて説明し
た、電源線のショート故障およびコネクタオープン故障
が発生したときの、各モジュールの処理フローを示した
ものである。前述の例を踏襲し、ここでもＦＩＭ５とＢ
ＣＭ１４間の電源線４２が事体アースに短絡した場合お
よびコネクタ１００がオープンとなった場合の処理を代
表例として説明する。FIG. 6 shows a processing flow of each module when the short circuit failure of the power supply line and the connector open failure described with reference to FIG. 5 and Table 1 occur. Following the previous example, here again FIM5 and B
A process when the power supply line 42 between the CMs 14 is short-circuited to the object ground and when the connector 100 is opened will be described as a typical example.
【００４１】処理６０１では、前述の表１に示される判
断基準で、ショートセンサの電圧をモニタする。判断処
理６０２では、その電圧変化から、電源線がグランドシ
ョート状態か否かを判断する。グランドショート状態と
判断されたときは、処理603で切替回路４１０（ＢＣＭ
の場合）を動作させ、故障が発生した電源線からの給電
を停止させ、処理６０５において運転者などに警報を発
生させる。判断処理６０４では、同じくその電圧変化か
ら、電源線がコネクタオープン状態か否かを判断する。
コネクタオープン状態と判断されたときは、同じく処理
６０５において運転者などに警報を発生させる。In process 601, the voltage of the short sensor is monitored based on the judgment criteria shown in Table 1 above. In the judgment processing 602, it is judged from the voltage change whether or not the power supply line is in a ground short state. When it is determined that the ground is short-circuited, the switching circuit 410 (BCM
In the case of), the power supply from the power supply line in which the failure has occurred is stopped, and in step 605 an alarm is issued to the driver or the like. In the determination process 604, similarly, it is determined from the voltage change whether or not the power supply line is in the connector open state.
When it is determined that the connector is open, an alarm is issued to the driver or the like in step 605.
【００４２】このとき、残存する電源線は、本来の閉ル
ープ状態での等価的な並列接続を基準とした通電電流容
量で選定されているため、これら故障時にはもはや閉ル
ープ状態が接続できなくなり、電装負荷の稼働状態によ
り残存する電源線に過電流が流れる虞れがある。したが
って、処理６０６では、この残存電源線の過電流状態を
抑止するため、ＣＰＵを有するモジュールに電装負荷の
負荷制御処理要求を処重通信で送信する。At this time, since the remaining power supply line is selected by the energizing current capacity based on the equivalent parallel connection in the original closed loop state, the closed loop state can no longer be connected at the time of these failures, and the electrical load There is a possibility that an overcurrent may flow in the remaining power supply line depending on the operating state of the. Therefore, in process 606, in order to suppress the overcurrent state of the remaining power supply line, a load control process request for the electrical component load is transmitted to the module having the CPU by the heavy communication.
【００４３】本実施例では、ＢＣＭのみが中央処理装置
（ＣＰＵ）を有する。ＦＩＭは通信ＩＣのみを有し、入
力信号状態をＢＣＭに送信しＢＣＭから出力要求のあっ
たデータを出力する集中制御方式を採用しているので、
本処理はＢＣＭのＣＰＵが行う。他方、各モジュールに
ＣＰＵを具備した分散処理方式では、各モジュールが本
処理を独立に行う。また、ＡＢＳ，エアコン，ＰＣＭな
ど、ＣＰＵを持ち、自身の電装負荷を直接制御するモジ
ュールは、この負荷制御処理要求を受信すると、予め定
められた処理を実行する。In this embodiment, only the BCM has a central processing unit (CPU). Since the FIM has only a communication IC and adopts a centralized control method of transmitting the input signal state to the BCM and outputting the data requested to be output from the BCM,
This processing is performed by the BCM CPU. On the other hand, in the distributed processing method in which each module is provided with a CPU, each module independently performs this processing. Further, upon receiving the load control processing request, a module having a CPU such as ABS, air conditioner, and PCM and directly controlling its own electrical equipment load executes a predetermined processing.
【００４４】負荷制御処理要求を受信したモジュールが
行う処理の詳細を、図７および表２を用いて説明する。
表２に負荷制御するべき負荷の例とその処理内容を示
す。Details of the processing performed by the module that receives the load control processing request will be described with reference to FIG. 7 and Table 2.
Table 2 shows an example of load to be load-controlled and its processing content.
【００４５】[0045]
【表２】 [Table 2]
【００４６】本負荷制御は、必要なモジュール全てに対
して行われる処理である。判断処理７０１では、対応す
る負荷が間欠駆動が必要か否かを判断する。間欠駆動処
理が必要な場合（例えば表２のパワーシート制御，ハイ
ビーム制御，ロービーム制御，室内照明制御，ブロワモ
ータ制御，パワーウィンドゥ制御など、車両の走行時の
必要度が中位の負荷群）は、処理７０２において表２に
示された間欠駆動の割合（％）を設定する。表２にその
代表例を示す。処理７０３では、設定された間欠駆動割
合（％）に基づき、負荷を間欠駆動(ＰＷＭ駆動)する。
判断処理７０４では、負荷が完全停止か否かを判断す
る。完全停止が必要と判断されたとき（例えば表２のリ
アデフォッガ制御，シートヒータ制御，高速モード時の
ワイパ制御など、車両の走行時に必要度の低い負荷群）
は、処理７０５で負荷停止する。上記の各々に該当しな
い場合（例えば表２のエンジン制御，エアバッグ制御，
ターンシグナルランプ制御など、車両の走行時に必要度
の高い負荷群）は、通常時と同様の負荷制御を行うた
め、本処理を終了する。This load control is a process performed for all necessary modules. In the judgment processing 701, it is judged whether or not the corresponding load requires intermittent driving. If intermittent drive processing is required (for example, the power seat control, high beam control, low beam control, indoor lighting control, blower motor control, power window control, etc. in Table 2), which are medium load groups when the vehicle is running, In process 702, the intermittent drive ratio (%) shown in Table 2 is set. Table 2 shows a typical example. In step 703, the load is intermittently driven (PWM drive) based on the set intermittent drive ratio (%).
In the judgment processing 704, it is judged whether or not the load is completely stopped. When it is determined that a complete stop is necessary (eg rear defogger control in Table 2, seat heater control, wiper control in high-speed mode, etc., a load group that is not required when the vehicle is running)
In step 705, the load is stopped. When each of the above does not apply (for example, engine control, airbag control in Table 2
The load group, which is highly necessary when the vehicle is running, such as the turn signal lamp control, performs the same load control as in the normal time, and thus this processing ends.
【００４７】図８に、ショート故障発生時のＦＩＭ５と
ＢＣＭ１４の電源切替回路の動作例を示す。ＦＩＭ５の
通信ＩＣ８０８の出力により、ＦＩＭ側の切替回路８０
２のスイッチＢがＯＦＦとなる。ＢＣＭ１４のマイコン
８０６の出力により、ＢＣＭ側の切替回路８０１のスイ
ッチＡがＯＦＦとなるので、車体アースにショートした
箇所の電源線の回路が遮断され、閉ループ内で独立した
電源線となる。ショートセンサがショートを事前検知
し、電源線のショート箇所を閉ループから独立させるこ
とが出来るので、ショート故障を未然に防ぐことが出来
る。さらに、各モジュールから給電されている負荷の駆
動電流を、多重通信を用いて総合的に制御することによ
り、閉ループ式電源系構成により得られる細線電源線が
適用可能な利点を活かしたまま、ショート故障およびコ
ネクタオープン時における電源線の過電流状態を未然に
防ぐことが出来る。FIG. 8 shows an operation example of the power supply switching circuit of the FIM 5 and the BCM 14 when a short circuit failure occurs. By the output of the communication IC 808 of the FIM5, the switching circuit 80 on the FIM side is
The switch B of 2 is turned off. The output of the microcomputer 806 of the BCM 14 turns off the switch A of the switching circuit 801 on the BCM side, so that the circuit of the power supply line at the location short-circuited to the vehicle body ground is cut off and the power supply line becomes an independent power supply line in the closed loop. Since the short-circuit sensor can detect the short-circuit in advance and make the short-circuited portion of the power supply line independent of the closed loop, the short-circuit failure can be prevented. Furthermore, by comprehensively controlling the drive current of the load fed from each module using multiplex communication, short-circuiting can be achieved while taking advantage of the applicability of the thin-line power supply line obtained by the closed-loop power supply system configuration. It is possible to prevent a failure and an overcurrent state of the power line when the connector is opened.
【００４８】本実施例によれば、電源ケーブル１の絶縁
体１ｄとアースの間に導電性が発現した段階で、短絡異
常が検出されるので、電源線１ａに短絡異常発生の可能
性が現われたとき、いち早く異常を報知でき、電源線１
ａに短絡異常が発生するのを未然に防止することができ
る。また、電源線１ａが結合されているコネクタの嵌合
状態も検出可能なので、コネクタ嵌合不良状態が、いち
早く検出できる。According to the present embodiment, a short circuit abnormality is detected at the stage where the conductivity is developed between the insulator 1d of the power cable 1 and the ground, so that there is a possibility that a short circuit abnormality will occur in the power line 1a. When it happens, the abnormality can be notified promptly, and the power line 1
It is possible to prevent occurrence of a short circuit abnormality in a. Moreover, since the fitting state of the connector to which the power supply line 1a is coupled can also be detected, the connector fitting failure state can be quickly detected.
【００４９】さらに、本実施例によれば、各モジュール
から給電されている負荷の駆動電流を、多重通信を用い
て総合的に制御することにより、ショート故障およびコ
ネクタオープン時における電源線の過電流状態を未然に
防ぐことが出来るので、閉ループ式電源系構成により得
られる細線電源線が適用可能な利点を享受することが出
来、ひいてはワイヤハーネスの小型軽量化が達成でき
る。Furthermore, according to the present embodiment, the drive current of the load fed from each module is comprehensively controlled by using the multiplex communication, so that the short circuit failure and the overcurrent of the power supply line at the time of the connector opening are performed. Since the state can be prevented in advance, it is possible to enjoy the advantage that the thin wire power supply line obtained by the closed-loop power supply system configuration can be applied, and eventually the wire harness can be reduced in size and weight.
【００５０】[0050]
【発明の効果】本発明によれば、高定格電流の電源線を
使用することなく電力系統を構成でき、電源線の短絡異
常の発生を未然に防止することおよび短絡異常発生時の
異常箇所の特定と、コネクタ嵌合不良箇所が特定でき
る。According to the present invention, an electric power system can be constructed without using a power supply line with a high rated current, a short-circuit abnormality of a power supply line can be prevented, and an abnormal place at the time of occurrence of a short-circuit abnormality can be prevented. It is possible to identify the location of the connector fitting failure.
【図１】本発明を適用した自動車のシステム全体図。FIG. 1 is an overall view of an automobile system to which the present invention is applied.
【図２】本発明に適用される電源線の構成図。FIG. 2 is a configuration diagram of a power supply line applied to the present invention.
【図３】閉ループ式電源供給系統の構成図。FIG. 3 is a configuration diagram of a closed loop power supply system.
【図４】閉ループ式電源供給系統に接続されたモジュー
ルの内部構成図。FIG. 4 is an internal configuration diagram of a module connected to a closed loop power supply system.
【図５】モジュール内の短絡検出回路の説明図。FIG. 5 is an explanatory diagram of a short circuit detection circuit in the module.
【図６】故障発生時の処理フロー図。FIG. 6 is a processing flow chart when a failure occurs.
【図７】負荷制御処理要求を受信したモジュールが行う
処理フロー図。FIG. 7 is a processing flow chart performed by a module that receives a load control processing request.
【図８】故障発生時の電源切替回路の動作例を示す図。FIG. 8 is a diagram showing an operation example of a power supply switching circuit when a failure occurs.
１ａ…電源線、１ｂ，１ｄ…絶縁材、１ｃ…導電体、３
…バッテリ、４…ヒュージブルリンク、５…ＦＩＭ、１
０…ＰＣＭ、１１…ＡＭＳ、１４…ＢＣＭ、１７…ＩＰ
Ｍ、１８…ＤＤＭ、２０…ＰＤＭ、２２…ＲＬＤＭ、２
４…ＰＳＭ、２５…ＳＤＭ、２６…ＤＳＭ、２７…ＲＲ
ＤＭ、２９…ＲＩＭ、１２，３７，３９，４２，４３，
４４，４５，４６，４７，４８…電源線、１００，１０
１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７
…コネクタ、８０１，８０２…切替回路、８０３，８０
４…短絡検出回路。1a ... power supply line, 1b, 1d ... insulating material, 1c ... conductor, 3
... battery, 4 ... fusible link, 5 ... FIM, 1
0 ... PCM, 11 ... AMS, 14 ... BCM, 17 ... IP
M, 18 ... DDM, 20 ... PDM, 22 ... RLDM, 2
4 ... PSM, 25 ... SDM, 26 ... DSM, 27 ... RR
DM, 29 ... RIM, 12, 37, 39, 42, 43,
44, 45, 46, 47, 48 ... Power line, 100, 10
1, 102, 103, 104, 105, 106, 107
... Connector, 801, 802 ... Switching circuit, 803, 80
4 ... Short circuit detection circuit.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 龍也 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器事業 部内 (72)発明者 坂本 伸一 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器事業 部内 (72)発明者 紺井 満 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式 会社 日立カーエンジニアリング内 (56)参考文献 特開 平10−4632（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−271378（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−288018（ＪＰ，Ａ) 国際公開96／026570（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 1/00 B60R 16/02 H02H 3/16 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tatsuya Yoshida 2520 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture, Hitachi Ltd. Automotive Equipment Division, Hitachi, Ltd. (72) Shinichi Sakamoto 2520, Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Hitachi, Ltd. Mfg. Co., Ltd. Automotive Equipment Division (72) Inventor Mitsuru Konai 2477 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Hitachi Car Engineering Co., Ltd. (56) Reference JP 10-4632 (JP, A) JP 11-271378 (JP JP, A) JP-A-8-288018 (JP, A) International Publication 96/026570 (WO, A1) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) H02J 1/00 B60R 16/02 H02H 3/16
Claims (3)
車両の車体を導電路とする片側アース給電方式の車両用For vehicles with one-side ground power feed system that uses the vehicle body as a conductive path
電力供給装置において、In the power supply device, 前記電源の一方の出力から引き出され、該電源の同じくIs derived from one output of the power supply,
一方の出力に戻る閉ループを形成して前記車体内に配置Placed inside the vehicle body forming a closed loop that returns to one output
され、少なくとも一つの制御ユニットに給電する電源線Power line for supplying power to at least one control unit
と、When, 前記電源線の外周面を覆い、該電源線の前記制御ユニッThe control unit of the power supply line is covered by covering the outer peripheral surface of the power supply line.
トが接続された点および前記制御ユニット間の該電源線Power supply line between the control unit and the point where the
に設けられた中継コネクタ毎に切り離され、閉ループにIs separated for each relay connector provided in
沿って複数の独立した部分として形成された導電体と、A conductor formed as a plurality of independent portions along 該導電体の外周面を覆う絶縁層とで給電線を構成し、前A power supply line is formed by an insulating layer covering the outer peripheral surface of the conductor,
記複数の導電体のそれぞれに接続され、該導電体に現わIt is connected to each of a plurality of conductors and appears on the conductors.
れる電位変化により、電源線に接続される該中継コネクThe relay connector connected to the power line due to the potential change
タの嵌合不良を検出する複数の電位検出手段を設け、A plurality of potential detection means for detecting a defective mating of the コネクタ嵌合不良状態を検出した時、前記電気負荷の一When a connector mating failure condition is detected, one of the electrical loads
部または全部を、停止または間欠駆動または通常動作さPart or all of them are stopped or intermittently driven or normally operated.
せることを特徴とする車両用電力供給装置。A power supply device for a vehicle, which is characterized in that:
いて、And 前記停止または間欠駆動または通常動作させる電気負荷Electric load to stop or intermittently drive or operate normally
の選択は、車両の走行時における当該電気負荷の必要度Is selected based on the necessity of the electric load when the vehicle is running.
に応じて決定される車両用電力供給装置。A power supply device for a vehicle that is determined according to.
て、hand, 給電線のグランドショート故障検出時に、電気負荷駆動Drives an electrical load when detecting a ground short circuit in the power supply line
の一部または全部を、停止または間欠駆動させ、その後Stop or intermittently drive some or all of the
該給電線のグランドショート故障検出部位を含む特定範A specific range including the ground short circuit failure detection part of the power supply line
囲の電源線への給電を停止することを特徴とする車両用For vehicles characterized by stopping power supply to the enclosed power line
電力供給装置。Power supply equipment.
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