JP3467111B2 - Electric vehicle air conditioner - Google Patents
Electric vehicle air conditionerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用空調装
置、詳しくはその運転モードを冷房から暖房に切り替え
たときの窓の曇りの発生を防止するようにした電気自動
車用空調装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle, and more particularly, to an air conditioner for an electric vehicle which prevents fogging of windows when the operation mode is switched from cooling to heating. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、電気自動車用空調装置では、コン
プレッサ、車外熱交換器、膨張弁及び車内熱交換器から
なるヒートポンプサイクルを利用して熱交換媒体の循環
方向を変更することにより暖房運転モード又は冷房運転
モードに切り替えるようにしている。冷房運転モードで
は、コンプレッサより吐出する冷媒を車外熱交換器から
車内熱交換器に導いて当該車内熱交換器をエバポレータ
として動作させ、内気又は外気を冷却して車内に送風す
る。また、暖房運転モードでは、コンプレッサより吐出
する冷媒を車内熱交換器に導いて当該車内熱交換器をコ
ンデンサとして動作させ、内気又は外気を加熱して車内
に送風するようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, in an air conditioner for an electric vehicle, a heat pump cycle consisting of a compressor, a heat exchanger outside the vehicle, an expansion valve and a heat exchanger inside the vehicle is used to change the circulation direction of the heat exchange medium to change the heating operation mode Alternatively, the mode is switched to the cooling operation mode. In the cooling operation mode, the refrigerant discharged from the compressor is guided from the heat exchanger outside the vehicle to the heat exchanger inside the vehicle to operate the heat exchanger inside the vehicle as an evaporator to cool the inside air or the outside air and blow the air inside the vehicle. In the heating operation mode, the refrigerant discharged from the compressor is guided to the in-vehicle heat exchanger to operate the in-vehicle heat exchanger as a condenser to heat the inside air or the outside air and blow the air into the vehicle.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電気自動車用空調装置では、冷房運転から暖房運転
に切り替えると、冷房運転時に車内熱交換器に付着して
いた凝縮水が急激に加熱されて水蒸気となり、多湿の送
風空気となって車内側に吹き出されるので、フロントウ
インドに曇りが発生しやすくなる。このフロントウイン
ドの曇りは、運転者の視認性を悪化させ、事故等を発生
させる要因となる。However, in the conventional air conditioner for an electric vehicle, when the cooling operation is switched to the heating operation, the condensed water adhering to the in-vehicle heat exchanger during the cooling operation is rapidly heated. It becomes water vapor and becomes humid blast air, which is blown out toward the inside of the vehicle, so that the front window easily becomes fogged. The fog on the front window deteriorates the visibility of the driver and causes an accident or the like.
【０００４】本発明は前記問題点に鑑みてなされたもの
で、冷房運転から暖房運転に切り替えてもフロントウイ
ンドに曇りを発生させることのない電気自動車用空調装
置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an air conditioner for an electric vehicle that does not cause fogging in the front window even when the cooling operation is switched to the heating operation.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１に記載のように、冷房又は暖房
のいずれかの運転モードを選択するモード選択手段と、
前記モード選択手段により選択されたモードに従って冷
媒循環方向を切り替えることにより冷房サイクルと暖房
サイクルで運転可能なヒートポンプサイクルに設けら
れ、車内への送風空気を冷却又は加熱する車内側熱交換
器と、少なくとも前席足元吹出口と後席足元吹出口を有
し、少なくとも前席足元吹出口を開閉する吹出口開閉手
段と、リアウインドの曇り取り用のリア熱線ヒータと、
冷房運転モードから暖房運転モードに切り替えられたと
き、所定時間、前記吹出口開閉手段により前席足元吹出
口を閉じ、前記リア熱線ヒータをオンするエアコン制御
手段とを備えたものである。In order to achieve the above object, the present invention, as set forth in claim 1, comprises a mode selection means for selecting one of the operation modes of cooling and heating,
An in-vehicle heat exchanger that is provided in a heat pump cycle that can be operated in a cooling cycle and a heating cycle by switching the refrigerant circulation direction according to the mode selected by the mode selection means, and that cools or heats the air blown into the vehicle, and at least An outlet opening / closing means that has a front seat foot outlet and a rear seat foot outlet, and that opens and closes at least the front seat foot outlet, a rear heat wire heater for defrosting the rear window,
When the cooling operation mode is switched to the heating operation mode, the air conditioner control means is provided for closing the front seat foot outlet by the outlet opening / closing means and turning on the rear heat wire heater for a predetermined time.
【０００６】また、請求項２に記載のように、前記車内
熱交換器を通過後の空気湿度を検出する湿度検出手段を
設けて、エアコン制御手段により、冷房運転モードから
暖房運転モードに切り替えられたとき、前記湿度センサ
による検出湿度が所定湿度以下になるまで、前記吹出口
開閉手段により前席足元吹出口を閉じ、前記リア熱線ヒ
ータをオンするようにしてもよい。Further, as described in claim 2, a humidity detecting means for detecting the air humidity after passing through the in-vehicle heat exchanger is provided, and the air conditioner control means switches from the cooling operation mode to the heating operation mode. At this time, the outlet opening / closing means may close the front seat foot outlet and turn on the rear heat wire heater until the humidity detected by the humidity sensor becomes equal to or lower than a predetermined humidity.
【０００７】さらに、請求項３に記載のように、車外温
度を検出する車外温度検出手段と、車内温度を検出する
車内温度検出手段と、前記車内熱交換器を通過後の空気
湿度を検出する湿度検出手段と、少なくとも前記車外温
度検出手段、車内温度検出手段及び湿度検出手段により
それぞれ検出された車外温度、車内温度及び湿度から車
内フロントウインドでの結露の発生の有無を予測演算す
る演算手段とを設けて、エアコン制御手段により、冷房
運転モードから暖房運転モードに切り替えられたとき、
前記演算手段より結露発生無しとの信号が発せられるま
では、前記吹出口開閉手段により前席足元吹出口を閉
じ、前記リア熱線ヒータをオンするようにしてもよい。Further, as described in claim 3, the vehicle exterior temperature detecting means for detecting the vehicle exterior temperature, the vehicle interior temperature detecting means for detecting the vehicle interior temperature, and the air humidity after passing through the vehicle interior heat exchanger are detected. Humidity detection means, and at least the calculation means for predicting and calculating the presence or absence of dew condensation on the front windshield of the vehicle from the vehicle exterior temperature, vehicle interior temperature detection means and humidity detection means respectively detected vehicle exterior temperature, vehicle interior temperature and humidity And when the air conditioner control means switches the cooling operation mode to the heating operation mode,
The outlet opening / closing means may close the front seat foot outlet and turn on the rear heating wire heater until the calculation means issues a signal indicating that no dew condensation has occurred.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１の発明による空調装置では、冷房運転
から暖房運転に切り替えると、エアコン制御手段は所定
時間、前席足元吹出口を閉じ、かつ、リア熱線ヒータを
オンする。これにより、冷房運転中に車内熱交換器に付
着していた凝縮水が蒸発することによって発生する多湿
の空気が、前席のフロントウインド近傍に吹き出される
ことはないので、フロントウインドに結露を生じさせな
い。また、リア熱線ヒータによってリアウインドガラス
が加熱されるのでリアウインドの曇りも発生しない。な
お、後席の足元吹出口からは温風が吹き出すので、ある
程度暖房が確保される。In the air conditioner according to the present invention, when the cooling operation is switched to the heating operation, the air conditioner control means closes the front seat foot outlet and turns on the rear heat wire heater for a predetermined time. Due to this, the humid air generated by the evaporation of the condensed water that has adhered to the heat exchanger inside the vehicle during the cooling operation will not be blown out near the front windshield of the front seats, so condensation will form on the front windshield. Do not cause. Further, since the rear windshield heater heats the rear windshield, the rear windshield does not fog. It should be noted that warm air is blown out from the foot outlet of the rear seat, so that heating is secured to some extent.
【０００９】請求項２の発明による空調装置では、冷房
運転から暖房運転に切り替えると、エアコン制御手段は
検出湿度が所定湿度以下になるまでは前席足元吹出口を
閉じ、かつ、リア熱線ヒータをオンする。したがって、
この発明においても、フロントウインド及びリアウイン
ドに曇りが発生しない。In the air conditioner according to the second aspect of the present invention, when the cooling operation is switched to the heating operation, the air conditioner control means closes the front seat foot outlet and turns on the rear heat wire heater until the detected humidity becomes equal to or lower than a predetermined humidity. Turn on. Therefore,
Also in this invention, the front window and the rear window do not fog.
【００１０】請求項３の発明による空調装置では、冷房
運転から暖房運転に切り替えると、演算手段は車外温
度、車内温度及び湿度から車内フロントウインドでの結
露の発生の有無を予測演算する。エアコン制御手段はこ
の演算手段により結露発生有りと予測されたときは前席
足元吹出口を閉じ、かつ、リア熱線ヒータをオンする。
したがって、この発明においても、フロントウインド及
びリアウインドに曇りが発生しない。In the air conditioner according to the third aspect of the present invention, when the cooling operation is switched to the heating operation, the calculating means predictively calculates whether or not dew condensation will occur on the inside windshield from the outside temperature, the inside temperature and the humidity. The air conditioner control means closes the front seat foot outlet and turns on the rear heat wire heater when it is predicted by this computing means that dew condensation has occurred.
Therefore, also in this invention, the front window and the rear window do not fog.
【００１１】[0011]
【実施例】次に、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は本発明にかかる電気自動車用空調装置を
示す。この装置には、四方弁１、コンプレッサ２、車内
側熱交換器３、膨張弁４、車外側熱交換器５及びアキュ
ムレータ６によって、熱交換媒体が循環するヒートポン
プサイクルが形成されている。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an air conditioner for an electric vehicle according to the present invention. In this device, a heat pump cycle in which a heat exchange medium circulates is formed by the four-way valve 1, the compressor 2, the vehicle interior heat exchanger 3, the expansion valve 4, the vehicle exterior heat exchanger 5, and the accumulator 6.
【００１２】前記四方弁１は、駆動モータ１ａによって
実線で示す位置と点線で示す位置に切り替え可能になっ
ている。この四方弁１を実線で示す位置に切り替える
と、前記ヒートポンプサイクルの熱交換媒体が実線で示
す方向に流動して暖房サイクルとなり、点線で示す位置
に切り替えると、熱交換媒体が点線で示す方向に流動し
て冷房サイクルとなる。The four-way valve 1 can be switched between a position shown by a solid line and a position shown by a dotted line by a drive motor 1a. When the four-way valve 1 is switched to the position indicated by the solid line, the heat exchange medium of the heat pump cycle flows in the direction indicated by the solid line to form a heating cycle, and when switched to the position indicated by the dotted line, the heat exchange medium moves in the direction indicated by the dotted line. It flows and becomes a cooling cycle.
【００１３】前記コンプレッサ２は、コンプレッサ駆動
装置７からの供給電力により駆動し、ヒートポンプサイ
クル内を流動する熱交換媒体を吸引して高温・高圧状態
として吐出する。The compressor 2 is driven by the electric power supplied from the compressor drive device 7, sucks the heat exchange medium flowing in the heat pump cycle, and discharges it as a high temperature / high pressure state.
【００１４】前記車内側熱交換器３及び車外側熱交換器
５は、偏平管と波形のフィンとを積層・一体化した構造
で、偏平管内を流動する熱交換媒体と、偏平管外を通過
する空気とが熱交換できるようになっている。The inside heat exchanger 3 and the outside heat exchanger 5 have a structure in which a flat tube and corrugated fins are laminated and integrated, and the heat exchange medium flowing in the flat tube and the outside of the flat tube pass therethrough. It is designed to be able to exchange heat with air.
【００１５】車内側熱交換器３は、車内前方部に配置さ
れたユニット８内に設けられ、暖房サイクルではコンデ
ンサとして動作し、冷房サイクルではエバポレータとし
て動作する。この車内熱交換器３の下流側空気流路に
は、空気の湿度を検出する湿度センサ３ａが設けられて
いる。また、ユニット８の外側には内気温度を検出する
ための内気センサ８ａが設けられている。車外側熱交換
器５は、車両前方部に取り付けられ、暖房サイクルでは
エバポレータとして動作し、冷房サイクルではコンデン
サとして動作する。車外側熱交換器５の近傍には外気温
度を検出するための外気センサ５ａが設けられている。The in-vehicle heat exchanger 3 is provided in the unit 8 arranged in the front part of the vehicle, and operates as a condenser in the heating cycle and as an evaporator in the cooling cycle. A humidity sensor 3a that detects the humidity of the air is provided in the air flow path on the downstream side of the in-vehicle heat exchanger 3. An inside air sensor 8a for detecting the inside air temperature is provided outside the unit 8. The exterior heat exchanger 5 is attached to the front part of the vehicle, and operates as an evaporator in the heating cycle and as a condenser in the cooling cycle. An outside air sensor 5a for detecting the outside air temperature is provided near the exterior heat exchanger 5.
【００１６】前記アキュムレータ６は、熱交換媒体を貯
溜して気液を分離し、気体のみをコンプレッサ２に供給
する。The accumulator 6 stores a heat exchange medium to separate gas and liquid, and supplies only gas to the compressor 2.
【００１７】前記ユニット８内には、前記車内側熱交換
器３の外に、車内側熱交換器３の上流に位置するブロア
９と、車内側熱交換器３の下流に位置する補助ヒータ１
０とがそれぞれ設けられている。さらに、補助ヒータ１
０の下流側には吹出位置切替ユニット１１が設けられ、
ダンパ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄによってそれぞ
れ、ＤＥＦ吹出口１３ａ，ＶＥＮＴ吹出口１３ｂ，ＨＥ
ＡＴ吹出口１３ｃ及び後部吹出口１３ｄが開閉可能にな
っている。ここで、ＨＥＡＴ吹出口１３ｃは本発明にい
う前席足元吹出口であり、車両の前席乗員の足元に温風
を吹き出すようになっている。また、後部吹出口は本発
明にいう後席足元吹出口であり、前記吹出位置切替ユニ
ット１１から車内後方に延設されたダクトに設けられ、
車両の後席乗員の足元に温風を吹き出すようになってい
る。Inside the unit 8, a blower 9 located upstream of the vehicle interior heat exchanger 3, outside the vehicle interior heat exchanger 3, and an auxiliary heater 1 located downstream of the vehicle interior heat exchanger 3.
0 and 0 are provided respectively. Furthermore, the auxiliary heater 1
An outlet position switching unit 11 is provided on the downstream side of 0,
The DEF outlet 13a, the VENT outlet 13b, and the HE are respectively provided by the dampers 12a, 12b, 12c, and 12d.
The AT air outlet 13c and the rear air outlet 13d can be opened and closed. Here, the HEAT outlet 13c is the front seat foot outlet according to the present invention, and blows warm air to the feet of the front seat occupant of the vehicle. Further, the rear outlet is the rear seat foot outlet according to the present invention, and is provided in a duct extending rearward in the vehicle from the outlet position switching unit 11,
Warm air is blown to the feet of the rear seat occupants of the vehicle.
【００１８】前記ブロア９は、ブロア風量設定装置１４
で入力した設定値に従って所望の風量が得られるよう
に、ブロア風量制御装置１５によって駆動する。補助ヒ
ータ１０は、補助ヒータ通電制御装置１６によって通電
が制御される。前記各ダンパ１２ａ〜１２ｄは、連動し
て回動するようになっており、送風モード設定装置１７
からの入力信号に従って所定の吹出口をそれぞれ開閉す
る。なお、２１は車両のリアウインドの曇りを取るため
に当該リアウインドのガラスに貼着された熱線ヒータで
ある。The blower 9 is a blower air volume setting device 14
The blower air flow rate controller 15 drives the blower air flow rate controller 15 so that a desired air flow rate can be obtained in accordance with the set value input in step 1. The energization of the auxiliary heater 10 is controlled by the auxiliary heater energization control device 16. Each of the dampers 12a to 12d is configured to rotate in conjunction with each other, and the blower mode setting device 17
Each of the predetermined air outlets is opened and closed according to an input signal from. Reference numeral 21 is a heat ray heater attached to the glass of the rear window of the vehicle in order to remove the fogging of the rear window of the vehicle.
【００１９】前記ブロア風量設定装置１４での入力信
号、送風モード設定装置１７での入力信号、湿度センサ
３ａでの検出湿度、前記外気センサ５ａでの検出温度、
内気センサ８ａでの検出温度はエアコン制御装置１８に
それぞれ入力されるようになっている。また、冷房モー
ド又は暖房モードを選択するモード選択装置１９、車内
の空調温度を設定する温度設定装置２０が設けられ、こ
れらの入力信号もエアコン制御装置１８に入力されるよ
うになっている。エアコン制御装置１８は、これらの入
力信号に基づいて、四方弁１の駆動モータ１ａ、コンプ
レッサ駆動装置７、補助ヒータ通電制御装置１６及びブ
ロア風量制御装置１５にそれぞれ制御信号を発すること
により、冷房・暖房運転を制御する。An input signal from the blower air volume setting device 14, an input signal from the blower mode setting device 17, a humidity detected by the humidity sensor 3a, a temperature detected by the outside air sensor 5a,
The temperatures detected by the inside air sensor 8a are input to the air conditioner control device 18, respectively. Further, a mode selection device 19 for selecting the cooling mode or the heating mode and a temperature setting device 20 for setting the air conditioning temperature inside the vehicle are provided, and these input signals are also input to the air conditioner control device 18. Based on these input signals, the air conditioner control device 18 issues control signals to the drive motor 1a of the four-way valve 1, the compressor drive device 7, the auxiliary heater energization control device 16 and the blower air flow control device 15, respectively, to cool and cool the air conditioner. Control heating operation.
【００２０】以下、前記エアコン制御装置による制御動
作を図２，３に示すフローチャートに従って説明する。
まず、ステップ１０１でモード選択装置１９により選択
されたモードが暖房か否かを判断し、暖房でなく冷房で
あればステップ１０２でヒートポンプを冷房サイクルで
運転し、ステップ１０３で冷房フラグを１とし、ステッ
プ１０１に戻る。前記冷房フラグはヒートポンプが冷房
サイクルで運転されたか否かを示すフラグであり、１の
ときは冷房サイクルで運転されたことを示し、０のとき
は冷房サイクルで運転されなかったことを示す。The control operation of the air conditioner controller will be described below with reference to the flow charts shown in FIGS.
First, in step 101, it is determined whether or not the mode selected by the mode selection device 19 is heating, and if it is cooling instead of heating, the heat pump is operated in the cooling cycle in step 102, and the cooling flag is set to 1 in step 103, Return to step 101. The cooling flag is a flag indicating whether or not the heat pump has been operated in the cooling cycle. When it is 1, it indicates that it has been operated in the cooling cycle, and when it is 0, it indicates that it has not been operated in the cooling cycle.
【００２１】ステップ１０１で選択されたモードが暖房
であれば、ステップ１０４で冷房フラグが１であるか否
かを判断し、１でなければ以前に冷房サイクルで運転さ
れていなかったのであるから、ステップ１０５でヒート
ポンプを暖房サイクルで運転し、ステップ１０１に戻
る。If the mode selected in step 101 is heating, it is judged in step 104 whether or not the cooling flag is 1, and if it is not 1, it means that the cooling cycle has not been operated before. In step 105, the heat pump is operated in the heating cycle, and the process returns to step 101.
【００２２】また、ステップ１０４で冷房フラグが１で
あれば、以前に冷房サイクルで運転されたことがあるの
で、このまま選択された通り暖房サイクルで運転すれ
ば、フロントウインドが曇る虞れがある。そこで、ステ
ップ１０６で前席のＨＥＡＴ吹出口１３ｃを閉じ、ステ
ップ１０７でリア熱線ヒータ２１をオンしてから、ステ
ップ１０８でヒートポンプを暖房サイクルで運転して暖
房を開始し、所定時間この暖房を継続する。そして、ス
テップ１０９で所定時間が経過すると、ステップ１１０
で前席のＨＥＡＴ吹出口１３ｃを開き、ステップ１１１
でリア熱線ヒータ２１をオフした後、ステップ１１２で
冷房フラグを０として、ステップ１０１に戻る。Further, if the cooling flag is 1 in step 104, it has been operated in the cooling cycle before. Therefore, if the selected operation is continued in the heating cycle, the front window may be fogged. Therefore, the HEAT outlet 13c of the front seat is closed in step 106, the rear heat wire heater 21 is turned on in step 107, and then the heat pump is operated in the heating cycle to start heating in step 108, and the heating is continued for a predetermined time. To do. Then, when a predetermined time elapses in step 109, step 110
Open the HEAT outlet 13c in the front seat at Step 111.
After turning off the rear heating wire heater 21 in step 112, the cooling flag is set to 0 in step 112, and the process returns to step 101.
【００２３】前記ステップ１０２における冷房サイクル
運転、及びステップ１０５，ステップ１０８における暖
房サイクル運転において、エアコン制御装置１８は、温
度設定装置２０により入力された設定温度と内，外気温
度等の内外諸条件とに従って目標吹出温度を演算した
後、ブロア風量設定装置１４により設定された風量にな
るようにブロア風量制御装置１５を介してブロア９を制
御し、送風モード設定装置１７により設定された送風モ
ードになるようにダンパ１２ａ〜１２ｄを駆動して吹出
口１３ａ〜１３ｄを開閉し、四方弁１によりヒートポン
プを選択されたサイクルに切り替え、前記目標吹出温度
が得られるようにコンプレッサ２の駆動を制御する。In the cooling cycle operation in step 102 and the heating cycle operation in steps 105 and 108, the air conditioner control device 18 sets the set temperature input by the temperature setting device 20 and internal and external conditions such as the inside and outside air temperatures. After calculating the target outlet temperature in accordance with, the blower 9 is controlled via the blower air volume control device 15 so that the air volume is set by the blower air volume setting device 14, and the air blow mode set by the air blow mode setting device 17 is set. Thus, the dampers 12a to 12d are driven to open and close the outlets 13a to 13d, the heat pump is switched to the selected cycle by the four-way valve 1, and the drive of the compressor 2 is controlled so as to obtain the target outlet temperature.
【００２４】冷房サイクルでは、室内側熱交換器３はエ
バポレータとして動作し、熱交換媒体が吸熱することに
よって空気を冷却するので、その偏平管やフィンの外表
面には空気中の凝縮水が付着する。また、暖房サイクル
では室内側熱交換器３はコンデンサとして動作し、熱交
換媒体が放熱することによって空気を加熱する。したが
って、冷房サイクル運転中又はその後に暖房モードが選
択されれば、冷房サイクル運転によって室内側熱交換器
３に付着していた凝縮水が急激に加熱されて車内に送風
され、フロントウインドが曇る虞れが有る。しかし、前
記実施例では、冷房サイクルから暖房サイクルへの切り
替え時に、前席のＨＥＡＴ吹出口１３ｃが所定時間閉じ
られる（暖房モードへの切り替え時には他の前席の吹出
口１３ａ，１３ｂも閉じられている。）ので、冷房運転
時に車内熱交換器３に付着していた凝縮水が蒸発して車
内の前席に吹き出すことはなく、フロントウインドの曇
りが防止される。このような処置は、暖房モードを選択
した乗員の意に反することになるが、この間は、後席の
吹出口１３ｄから温風が吹き出し、一応の暖房が行われ
るので、乗員の不快感を最小限に押さえることができ
る。また、リア熱線ヒータ２１がオンされるので、リア
ウインドの曇りが防止される。In the cooling cycle, the indoor heat exchanger 3 operates as an evaporator and absorbs heat from the heat exchange medium to cool the air, so that condensed water in the air adheres to the outer surfaces of the flat tubes and fins. To do. Further, in the heating cycle, the indoor heat exchanger 3 operates as a condenser, and the heat exchange medium radiates heat to heat the air. Therefore, if the heating mode is selected during or after the cooling cycle operation, the condensed water adhering to the indoor heat exchanger 3 is rapidly heated by the cooling cycle operation and is blown into the vehicle, which may cause the front window to become cloudy. There is However, in the above embodiment, the HEAT outlet 13c of the front seat is closed for a predetermined time when the cooling cycle is switched to the heating cycle (the other front seats 13a and 13b are also closed when switching to the heating mode). Therefore, the condensed water adhering to the heat exchanger 3 in the vehicle does not evaporate and blow out to the front seats in the vehicle during the cooling operation, and the front window is prevented from being fogged. Such a procedure would be against the intention of the occupant who has selected the heating mode, but during this time, warm air is blown from the outlet 13d in the rear seat to perform temporary heating, so that the occupant's discomfort is minimized. You can hold it to the limit. Further, since the rear heating wire heater 21 is turned on, fogging of the rear window is prevented.
【００２５】図３は、エアコン制御装置による空調動作
の第２実施例を示す。この第２実施例における動作を説
明すると、ステップ２０１でモード選択装置１９により
選択されたモードが暖房か否かを判断し、暖房でなく冷
房であればステップ２０２でヒートポンプを冷房サイク
ルで運転し、ステップ２０３で冷房フラグを１とし、ス
テップ２０１に戻る。ステップ２０１で選択されたモー
ドが暖房であれば、ステップ２０４で冷房フラグが１で
あるか否かを判断し、１でなければ以前に冷房サイクル
で運転されていなかったのであるから、ステップ２０５
でヒートポンプを暖房サイクルで運転し、ステップ２０
１に戻る。これまでは、前記第１実施例と同一である。FIG. 3 shows a second embodiment of the air conditioning operation by the air conditioner controller. The operation of the second embodiment will be described. In step 201, it is determined whether or not the mode selected by the mode selection device 19 is heating. If the mode is not heating but cooling, the heat pump is operated in a cooling cycle in step 202. In step 203, the cooling flag is set to 1, and the process returns to step 201. If the mode selected in step 201 is heating, it is determined in step 204 whether or not the cooling flag is 1, and if it is not 1, it means that the cooling cycle has not been operated before, so step 205
Run the heat pump in the heating cycle at step 20
Return to 1. So far, this is the same as the first embodiment.
【００２６】ステップ２０４で冷房フラグが１であれ
ば、ステップ２０６でヒートポンプを暖房サイクルで運
転して暖房を開始するが、ステップ２０７で湿度センサ
３ａによって検出した検出湿度が所定湿度を越えている
と、このまま選択された通り暖房サイクルで運転すれば
フロントウインドが曇る虞れがあるので、ステップ２０
８で前席のＨＥＡＴ吹出口１３ｃを閉じ、ステップ２０
９でリア熱線ヒータ２１をオンし、ステップ２０１に戻
る。これにより、前席には多湿の空気が吹き出されるこ
とはなく、フロントウインドの曇りが防止され、またリ
ア熱線ヒータによってリアウインドの曇りも防止され
る。また、ステップ２０７で検出湿度が所定湿度以下で
あれば、フロントウインドの曇りの発生の虞れがないの
で、ステップ２１０で前席のＨＥＡＴ吹出口１３ｃを開
き、ステップ２１１でリア熱線ヒータ２１をオフした
後、ステップ２１２で冷房フラグを０として、ステップ
２０１に戻る。If the cooling flag is 1 in step 204, the heat pump is operated in the heating cycle to start heating in step 206, but if the humidity detected by the humidity sensor 3a in step 207 exceeds the predetermined humidity. However, if the vehicle is operated in the heating cycle as selected as it is, the front window may be fogged, so step 20
At 8 the HEAT outlet 13c in the front seat is closed and step 20
At 9 the rear heating wire heater 21 is turned on and the process returns to step 201. As a result, no humid air is blown to the front seats, the front windshield is prevented from being fogged, and the rear hot wire heater also prevents the rear windshield from being fogged. Further, if the detected humidity is equal to or lower than the predetermined humidity in step 207, there is no fear of clouding of the front window. Therefore, in step 210, the front seat HEAT outlet 13c is opened, and in step 211, the rear heat wire heater 21 is turned off. After that, the cooling flag is set to 0 in step 212, and the process returns to step 201.
【００２７】なお、第３実施例として、図３のステップ
２０７における所定湿度以下か否かの判断の代わりに、
フロントウインドでの結露の発生の有無を判断するよう
にしてもよい。このフロントウインドでの結露の発生の
有無は、エアコン制御装置１８により、車内温度、車外
温度、及び湿度に基づいて予測演算することができる。
そして、この演算の結果、結露の発生が予測されれば、
前席のＨＥＡＴ吹出口１３ｃを閉じ、リア熱線ヒータ２
１をオンする。また、結露の発生が予測されなければ、
前席のＨＥＡＴ吹出口１３ｃを開き、リア熱線ヒータ２
１をオフするのである。この第３実施例では、内，外気
温度、湿度によってフロントウインドにおける結露の発
生が予測されるので、より確実に曇りの発生を防止する
ことができる。As a third embodiment, instead of determining whether the humidity is below a predetermined humidity in step 207 of FIG.
The presence or absence of dew condensation on the front window may be determined. The presence or absence of dew condensation on the front window can be predicted and calculated by the air conditioner control device 18 based on the vehicle interior temperature, the vehicle exterior temperature, and the humidity.
Then, as a result of this calculation, if the occurrence of dew condensation is predicted,
The HEAT air outlet 13c in the front seat is closed, and the rear heating wire heater 2
Turn on 1. Also, if the occurrence of condensation is not predicted,
Open the HEAT outlet 13c in the front seat, and open the rear heating wire heater 2
1 is turned off. In the third embodiment, since the occurrence of dew condensation on the front window is predicted depending on the inside and outside air temperatures and humidity, it is possible to more reliably prevent the occurrence of fogging.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、冷房から暖房に切り替えられたとき
に、所定時間、前席足元吹出口が閉じられ、かつ、リア
熱線ヒータがオンされるので、車内熱交換器に付着した
凝縮水によるフロントウインドの曇りの発生が防止され
るだけでなく、リアウインドの曇りの発生も防止される
一方、後席足元吹出口からは温風が吹き出されるので、
一応の暖房が確保される結果、乗員の不快感は最小限に
抑えられる。As is apparent from the above description, according to the invention of claim 1, when the air conditioner is switched from the air conditioner to the air conditioner, the front seat foot outlet is closed for a predetermined time and the rear heat wire heater is provided. Is turned on, so that not only the front window is prevented from fogging due to the condensed water that has adhered to the heat exchanger in the vehicle, but also the rear window is prevented from fogging, while the warm air is discharged from the rear seat foot outlet. Because the wind blows out,
As a result of provisional heating, passenger discomfort is minimized.
【００２９】また、請求項２の発明によれば、冷房から
暖房への切り替え時に、湿度が所定湿度を越えていれ
ば、前席足元吹出口が閉じられ、かつ、リア熱線ヒータ
がオンされるので、請求項１の発明と同様に、フロント
ウインド及びリアウインドの曇りの発生が防止される一
方、後席足元吹出口からの温風によって一応の暖房が確
保される。According to the second aspect of the present invention, when the humidity exceeds the predetermined humidity when switching from cooling to heating, the front seat foot outlet is closed and the rear heating wire heater is turned on. Therefore, as in the case of the first aspect of the present invention, the occurrence of fogging on the front window and the rear window is prevented, while warm air is temporarily secured by the warm air from the foot outlet of the rear seat.
【００３０】また、請求項３の発明によれば、冷房から
暖房への切り替え時に、結露の発生を演算によって予測
し、その結露の発生が予測されれば、前席足元吹出口が
閉じられ、かつ、リア熱線ヒータがオンされるので、よ
り確実に、フロントウインド及びリアウインドの曇りの
発生が防止される。Further, according to the invention of claim 3, when switching from cooling to heating, the occurrence of dew condensation is predicted by calculation, and if the occurrence of dew condensation is predicted, the front seat foot outlet is closed, Moreover, since the rear heating wire heater is turned on, the occurrence of fogging on the front window and the rear window can be prevented more reliably.
【図１】 本実施例に係る電気自動車用空調装置の概略
図である。FIG. 1 is a schematic diagram of an air conditioner for an electric vehicle according to an embodiment.
【図２】 第１実施例における空調動作のフローチャー
トである。FIG. 2 is a flowchart of an air conditioning operation in the first embodiment.
【図３】 第２実施例における空調動作のフローチャー
トである。FIG. 3 is a flowchart of an air conditioning operation in the second embodiment.
３…車内側熱交換器、３ａ…湿度センサ、５ａ…外気セ
ンサ、８ａ…内気センサ、１０…補助ヒータ、１２ｃ…
ダンパ（吹出口開閉手段）１３ｃ…前席ＨＥＡＴ吹出
口、１３ｄ…後部吹出口、１８…エアコン制御装置（エ
アコン制御手段兼演算手段）、１９…モード選択装置、
２１…リア熱線ヒータ。3 ... Inside heat exchanger 3a ... Humidity sensor, 5a ... Outside air sensor, 8a ... Inside air sensor, 10 ... Auxiliary heater, 12c ...
Damper (air outlet opening / closing means) 13c ... Front seat HEAT air outlet, 13d ... Rear air outlet, 18 ... Air conditioner control device (air conditioner control means / arithmetic means), 19 ... Mode selection device,
21 ... Rear heating wire heater.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前坊 友紀 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (72)発明者 西井 秀明 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (56)参考文献 特開 平７−1949（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−63513（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−254338（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−254212（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−297318（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−24912（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 - 1/32 B60S 1/02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yuki Maebo 5658 Yoshikawa, Hachimotomatsucho, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture Japan Climate Systems Co., Ltd. (72) Hideaki Nishii 5658 Yoshikawa, Hachihonmatsucho, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture No. in Japan Climate Systems Co., Ltd. (56) Reference JP-A-7-1949 (JP, A) JP-A-56-63513 (JP, A) JP-A-5-254338 (JP, A) JP-A-4 -254212 (JP, A) JP-A-1-297318 (JP, A) Actual development 3-24912 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60H 1/00- 1/32 B60S 1/02
Claims (3)
選択するモード選択手段と、 前記モード選択手段により選択されたモードに従って冷
媒循環方向を切り替えることにより冷房サイクルと暖房
サイクルで運転可能なヒートポンプサイクルに設けら
れ、車内への送風空気を冷却又は加熱する車内側熱交換
器と、 少なくとも前席足元吹出口と後席足元吹出口を有し、少
なくとも前席足元吹出口を開閉する吹出口開閉手段と、 リアウインドの曇り取り用のリア熱線ヒータと、 冷房運転モードから暖房運転モードに切り替えられたと
き、所定時間、前記吹出口開閉手段により前席足元吹出
口を閉じ、前記リア熱線ヒータをオンするエアコン制御
手段とを備えたことを特徴とする電気自動車用空調装
置。1. A mode selection means for selecting an operation mode of either cooling or heating, and a heat pump cycle capable of operating in a cooling cycle and a heating cycle by switching the refrigerant circulation direction according to the mode selected by the mode selecting means. A heat exchanger inside the vehicle for cooling or heating the air blown into the vehicle, and an outlet opening / closing means for opening and closing at least the front seat foot outlet, having at least the front seat foot outlet and the rear seat foot outlet. And the rear heat ray heater for defrosting the rear wind, and when the air-cooling operation mode is switched to the heating operation mode, the air outlet opening / closing means closes the front seat foot outlet and turns on the rear heat ray heater for a predetermined time. An air conditioner for an electric vehicle, comprising:
選択するモード選択手段と、 前記モード選択手段により選択されたモードに従って冷
媒循環方向を切り替えることにより冷房サイクルと暖房
サイクルで運転可能なヒートポンプサイクルに設けら
れ、車内への送風空気を冷却又は加熱する車内側熱交換
器と、 少なくとも前席足元吹出口と後席足元吹出口を有し、少
なくとも前席足元吹出口を開閉する吹出口開閉手段と、 リアウインドの曇り取り用のリア熱線ヒータと、 前記車内熱交換器を通過後の空気湿度を検出する湿度検
出手段と、 冷房運転モードから暖房運転モードに切り替えられたと
き、前記湿度センサによる検出湿度が所定湿度以下にな
るまで、前記吹出口開閉手段により前席足元吹出口を閉
じ、前記リア熱線ヒータをオンするエアコン制御手段と
を備えたことを特徴とする電気自動車用空調装置。2. A mode selection means for selecting an operation mode of either cooling or heating, and a heat pump cycle capable of operating in a cooling cycle and a heating cycle by switching the refrigerant circulation direction in accordance with the mode selected by the mode selecting means. A heat exchanger inside the vehicle for cooling or heating the air blown into the vehicle, and an outlet opening / closing means for opening and closing at least the front seat foot outlet, having at least the front seat foot outlet and the rear seat foot outlet. A rear heat wire heater for defrosting the rear wind, a humidity detecting means for detecting the air humidity after passing through the in-vehicle heat exchanger, and a humidity sensor when the cooling operation mode is switched to the heating operation mode. Until the detected humidity falls below a predetermined humidity, the air outlet opening / closing means closes the air outlet at the front foot and turns on the rear heating wire heater. Electric motor-vehicle air-conditioning system is characterized in that a air conditioning control unit.
選択するモード選択手段と、 前記モード選択手段により選択されたモードに従って冷
媒循環方向を切り替えることにより冷房サイクルと暖房
サイクルで運転可能なヒートポンプサイクルに設けら
れ、車内への送風空気を冷却又は加熱する車内側熱交換
器と、 少なくとも前席足元吹出口と後席足元吹出口を有し、少
なくとも前席足元吹出口を開閉する吹出口開閉手段と、 リアウインドの曇り取り用のリア熱線ヒータと、 車外温度を検出する車外温度検出手段と、 車内温度を検出する車内温度検出手段と、 前記車内熱交換器を通過後の空気湿度を検出する湿度検
出手段と、 少なくとも前記車外温度検出手段、車内温度検出手段及
び湿度検出手段によりそれぞれ検出された車外温度、車
内温度及び湿度から車内フロントウインドでの結露の発
生の有無を予測演算する演算手段と、 冷房運転モードから暖房運転モードに切り替えられたと
き、前記演算手段より結露発生無しとの信号が発せられ
るまでは、前記吹出口開閉手段により前席足元吹出口を
閉じ、前記リア熱線ヒータをオンするエアコン制御手段
とを備えたことを特徴とする電気自動車用空調装置。3. A mode selection means for selecting one of a cooling mode and a heating mode, and a heat pump cycle capable of operating in a cooling cycle and a heating cycle by switching the refrigerant circulation direction according to the mode selected by the mode selecting means. A heat exchanger inside the vehicle for cooling or heating the air blown into the vehicle, and an outlet opening / closing means for opening and closing at least the front seat foot outlet, having at least the front seat foot outlet and the rear seat foot outlet. A rear heat wire heater for defrosting the rear wind, an outside temperature detecting means for detecting an outside temperature of the vehicle, an inside temperature detecting means for detecting an inside temperature of the vehicle, and an air humidity after passing through the inside heat exchanger. Humidity detection means, and at least the vehicle exterior temperature detection means, the vehicle interior temperature detection means, and the vehicle interior temperature detection means and humidity detection means, respectively. The calculation means for predicting and calculating the presence or absence of dew condensation on the front windshield of the vehicle from the temperature and humidity, and when the operation mode is switched from the cooling operation mode to the heating operation mode An air conditioner control means for closing the front seat air outlet by the air outlet opening / closing means and turning on the rear heat wire heater.
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