JP3459480B2 - ガスタービン装置 - Google Patents
ガスタービン装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はガスタービン装置に関
し、特に複数台のガスタービンの出力軸を一台の減速機
に接続した構成の多基式のガスタービン装置に関するも
のである。
し、特に複数台のガスタービンの出力軸を一台の減速機
に接続した構成の多基式のガスタービン装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来技術】従来のこの種の多基式のガスタービン装置
としては、ガスタービンに一軸式ガスタービンを用い、
３台の一軸式ガスタービンの出力軸を一方向クラッチを
介して、減速機に接続し、該減速機の一軸より出力を得
る構成である。
としては、ガスタービンに一軸式ガスタービンを用い、
３台の一軸式ガスタービンの出力軸を一方向クラッチを
介して、減速機に接続し、該減速機の一軸より出力を得
る構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来の多
基式のガスタービン装置は、ガスタービンに一軸式ガス
タービンを用いる構成であるので、ガスタービンと減速
機の間に一方向クラッチを設けない限り、一台を停止し
たまま運転を継続することが不可能であり、減速機の構
造が複雑でコスト高になるという問題があった。
基式のガスタービン装置は、ガスタービンに一軸式ガス
タービンを用いる構成であるので、ガスタービンと減速
機の間に一方向クラッチを設けない限り、一台を停止し
たまま運転を継続することが不可能であり、減速機の構
造が複雑でコスト高になるという問題があった。
【０００４】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ガスタービンに二軸式ガスタービンを採用し、一方
向クラッチなしで多基式のガスタービン装置を構成した
ガスタービン装置を提供することを目的とする。
で、ガスタービンに二軸式ガスタービンを採用し、一方
向クラッチなしで多基式のガスタービン装置を構成した
ガスタービン装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明は、複数台のガスタービンと、複数
の入力軸と一つの出力軸を有する一台の減速機を具備
し、該ガスタービンのそれぞれの出力軸を該減速機のそ
れぞれの入力軸に接続し、出力を出力軸から取り出すよ
うに構成したガスタービン装置において、ガスタービン
はガス発生機と出力タービンを具備し、該ガス発生機で
発生するガスで出力タービンを駆動する二軸式ガスター
ビンを用い、該複数台の二軸式ガスタービンのそれぞれ
の出力軸を減速機のそれぞれの入力軸に直接接続したこ
とを特徴とする。
請求項１記載の発明は、複数台のガスタービンと、複数
の入力軸と一つの出力軸を有する一台の減速機を具備
し、該ガスタービンのそれぞれの出力軸を該減速機のそ
れぞれの入力軸に接続し、出力を出力軸から取り出すよ
うに構成したガスタービン装置において、ガスタービン
はガス発生機と出力タービンを具備し、該ガス発生機で
発生するガスで出力タービンを駆動する二軸式ガスター
ビンを用い、該複数台の二軸式ガスタービンのそれぞれ
の出力軸を減速機のそれぞれの入力軸に直接接続したこ
とを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１に
記載のガスタービン装置において、複数台のガスタービ
ンはそれぞれ該ガスタービンにより駆動される潤滑油ポ
ンプを有するガスタービン潤滑油系を具備すると共に、
前記減速機は該減速機の出力軸で駆動する潤滑油ポンプ
を有する減速機潤滑油系を具備し、該ガスタービン起動
時はガスタービン潤滑油系からの潤滑油で減速機潤滑部
を潤滑するように構成したことを特徴とする。
記載のガスタービン装置において、複数台のガスタービ
ンはそれぞれ該ガスタービンにより駆動される潤滑油ポ
ンプを有するガスタービン潤滑油系を具備すると共に、
前記減速機は該減速機の出力軸で駆動する潤滑油ポンプ
を有する減速機潤滑油系を具備し、該ガスタービン起動
時はガスタービン潤滑油系からの潤滑油で減速機潤滑部
を潤滑するように構成したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、ガスタービン
に二軸式ガスタービンを用い、複数の二軸式ガスタービ
ンのそれぞれの出力軸を減速機のそれぞれの入力軸に直
接接続したので、減速機とガスタービンの間に一方向ク
ラッチを設ける必要がない。
に二軸式ガスタービンを用い、複数の二軸式ガスタービ
ンのそれぞれの出力軸を減速機のそれぞれの入力軸に直
接接続したので、減速機とガスタービンの間に一方向ク
ラッチを設ける必要がない。
【０００８】 請求項２に記載の発明によれば、ガスター
ビンに二軸式ガスタービンを採用するため、起動時は出
力タービンと減速機は回転しないが、 ガスタービン起動
時はガスタービン潤滑油系の潤滑油で減速機潤滑部を潤
滑するように構成するので、起動時に出力タービンと減
速機に潤滑油が供給されないという問題はなくなる。
ビンに二軸式ガスタービンを採用するため、起動時は出
力タービンと減速機は回転しないが、 ガスタービン起動
時はガスタービン潤滑油系の潤滑油で減速機潤滑部を潤
滑するように構成するので、起動時に出力タービンと減
速機に潤滑油が供給されないという問題はなくなる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明の第１実施例に係るガスタービ
ン装置の構造を示す図である。図示するように本ガスタ
ービン装置は２台のガスタービン１、１（一方のガスタ
ービン１の構造は省略）のそれぞれの出力軸が減速機２
に接続された構造である。
説明する。図１は本発明の第１実施例に係るガスタービ
ン装置の構造を示す図である。図示するように本ガスタ
ービン装置は２台のガスタービン１、１（一方のガスタ
ービン１の構造は省略）のそれぞれの出力軸が減速機２
に接続された構造である。
【００１０】
ガスタービン１はガス発生機１−１０と出
力タービン１−２０を具備する。ガス発生機１−１０は
燃焼器１−１１とコンプレッサ１−１２から構成され、
更にフィルタ１−１６を具備する。出力タービン１−２
０は翼１−２２と該翼１−２２が固定された出力軸１−
２３から構成される。
力タービン１−２０を具備する。ガス発生機１−１０は
燃焼器１−１１とコンプレッサ１−１２から構成され、
更にフィルタ１−１６を具備する。出力タービン１−２
０は翼１−２２と該翼１−２２が固定された出力軸１−
２３から構成される。
【００１１】
減速機２は２個の入力軸２−１０、２−１
０と、該入力軸２−１０、２−１０のそれぞれ端部に形
成された歯車２−１０ａ、２−１０ａに噛み合う遊星歯
車２−１１、２−１１と、該遊星歯車２−１１、２−１
１のそれぞれに噛み合う内歯歯車２−１２、２−１２
と、該内歯歯車２−１２、２−１２のそれぞれが端部に
固定された中間軸２−１３、２−１３と、該中間軸２−
１３、２−１３の中央部に形成された歯車２−１４、２
−１４に噛み合う１個の歯車２−１５と、該歯車２−１
５が固定された１個の出力軸２−１６を具備する。な
お、一方の中間軸２−１３の端部には歯車２−１７が固
定され、該歯車２−１７に噛み合う歯車２−１８が設け
られている。
０と、該入力軸２−１０、２−１０のそれぞれ端部に形
成された歯車２−１０ａ、２−１０ａに噛み合う遊星歯
車２−１１、２−１１と、該遊星歯車２−１１、２−１
１のそれぞれに噛み合う内歯歯車２−１２、２−１２
と、該内歯歯車２−１２、２−１２のそれぞれが端部に
固定された中間軸２−１３、２−１３と、該中間軸２−
１３、２−１３の中央部に形成された歯車２−１４、２
−１４に噛み合う１個の歯車２−１５と、該歯車２−１
５が固定された１個の出力軸２−１６を具備する。な
お、一方の中間軸２−１３の端部には歯車２−１７が固
定され、該歯車２−１７に噛み合う歯車２−１８が設け
られている。
【００１２】
ガスタービン１、１のそれぞれの出力ター
ビン１−２０、１−２０の出力軸１−２３、１−２３は
カップリング３、３で減速機２の入力軸２−１０、２−
１０に連結されている。燃料供給管１−１３から供給さ
れる燃料をガス発生機１−１０の燃焼器１−１１内で燃
焼させ、該燃焼排ガスを排出させることにより、翼１−
１４を回転する。該翼１−１４の回転により回転軸１−
１５が回転すると共に、コンプレッサ１−１２の翼１−
１２ａも回転する。これによりフィルタ１−１６を通し
て吸引された空気を圧縮される。
ビン１−２０、１−２０の出力軸１−２３、１−２３は
カップリング３、３で減速機２の入力軸２−１０、２−
１０に連結されている。燃料供給管１−１３から供給さ
れる燃料をガス発生機１−１０の燃焼器１−１１内で燃
焼させ、該燃焼排ガスを排出させることにより、翼１−
１４を回転する。該翼１−１４の回転により回転軸１−
１５が回転すると共に、コンプレッサ１−１２の翼１−
１２ａも回転する。これによりフィルタ１−１６を通し
て吸引された空気を圧縮される。
【００１３】
圧縮空気は燃焼器１−１１側に送られ、燃
焼が盛んになり、燃焼排ガスが排出口１−２１から排出
することにより、出力タービン１−２０の翼１−２２が
回転し、出力タービン１−２０の出力軸１−２３が回転
する。２台のガスタービン１、１の出力軸１−２３、１
−２３の回転力は減速機２に伝達され、１個の出力軸２
−１６から出力される。
焼が盛んになり、燃焼排ガスが排出口１−２１から排出
することにより、出力タービン１−２０の翼１−２２が
回転し、出力タービン１−２０の出力軸１−２３が回転
する。２台のガスタービン１、１の出力軸１−２３、１
−２３の回転力は減速機２に伝達され、１個の出力軸２
−１６から出力される。
【００１４】
上記構成のガスタービン装置において、ガ
スタービン１は該ガス発生器１−１０で発生する燃焼排
ガスで出力タービン１−２０を駆動する二軸式ガスター
ビンであり、ガス発生器１−１０の回転軸１−１５と、
出力タービン１−２０の出力軸１−２３が連結された構
造でないから、２台のガスタービン１、１の内１台のガ
スタービン１の運転が停止しても、他の１台の運転を継
続できる。
スタービン１は該ガス発生器１−１０で発生する燃焼排
ガスで出力タービン１−２０を駆動する二軸式ガスター
ビンであり、ガス発生器１−１０の回転軸１−１５と、
出力タービン１−２０の出力軸１−２３が連結された構
造でないから、２台のガスタービン１、１の内１台のガ
スタービン１の運転が停止しても、他の１台の運転を継
続できる。
【００１５】
即ち、他の１台のガスタービン１が継続し
て運転されると、減速機２の出力軸２−１６が回転し、
歯車２−１５、中間軸２−１３、内歯歯車２−１２、遊
星歯車２−１１及び入力軸２−１０を介して停止してい
るガスタービン１の出力軸１−２３が回転するが、該出
力軸１−２３とガス発生機１−１０の回転軸１−１５は
直接連結されていないから、出力軸１−２３は殆ど抵抗
無く自由に回転する。従って、減速機２とガスタービン
１、１の間に一方向クラッチを設ける必要がない。
て運転されると、減速機２の出力軸２−１６が回転し、
歯車２−１５、中間軸２−１３、内歯歯車２−１２、遊
星歯車２−１１及び入力軸２−１０を介して停止してい
るガスタービン１の出力軸１−２３が回転するが、該出
力軸１−２３とガス発生機１−１０の回転軸１−１５は
直接連結されていないから、出力軸１−２３は殆ど抵抗
無く自由に回転する。従って、減速機２とガスタービン
１、１の間に一方向クラッチを設ける必要がない。
【００１６】
図２は上記構造のガスタービン装置に燃料
を供給する燃料系統図を示す図である。同図において、
点線は燃料ラインを示す。１０、１０は各ガスタービン
１に付属する燃料供給ユニットであり、該燃料供給ユニ
ット１０は燃料ポンプ１１、フィルタ１２、逆止弁１
３、及び燃料安全弁１４から構成される。１５、１５は
それぞれ燃料調整弁であり、該２個の燃料調整弁１５、
１５はリンク機構１６で連結され、該リンク機構１６は
アクチュエータ１７で操作されるようになっている。
を供給する燃料系統図を示す図である。同図において、
点線は燃料ラインを示す。１０、１０は各ガスタービン
１に付属する燃料供給ユニットであり、該燃料供給ユニ
ット１０は燃料ポンプ１１、フィルタ１２、逆止弁１
３、及び燃料安全弁１４から構成される。１５、１５は
それぞれ燃料調整弁であり、該２個の燃料調整弁１５、
１５はリンク機構１６で連結され、該リンク機構１６は
アクチュエータ１７で操作されるようになっている。
【００１７】
燃料調整弁１５、１５はそれぞれ燃料遮断
電磁弁１８、１８、逆止弁１９、１９及び燃料分配弁２
０、２０を通して、ガスタービン１、１のそれぞれのガ
ス発生機１−１０、１−１０（燃焼器１−１１、１−１
１）のノズル２１、２１に接続される。なお、図２にお
いて、１４は燃料安全弁、２４はドレンパン、２５は逆
止弁である。
電磁弁１８、１８、逆止弁１９、１９及び燃料分配弁２
０、２０を通して、ガスタービン１、１のそれぞれのガ
ス発生機１−１０、１−１０（燃焼器１−１１、１−１
１）のノズル２１、２１に接続される。なお、図２にお
いて、１４は燃料安全弁、２４はドレンパン、２５は逆
止弁である。
【００１８】
上記構成の燃料系統において、燃料供給ユ
ニット１０、１０の燃料ポンプ１１、１１を起動するこ
とにより、燃料タンク２２からの燃料はフィルタ２３、
逆止弁１３、１３、燃料ポンプ１１、１１及びフィルタ
１２、１２を通って燃料調整弁１５、１５に供給され
る。アクチュエータ１７にはガバナーＧ・Ｖからの制御
信号が入力されており、該制御信号によりアクチュエー
タ１７が作動し、燃料調整弁１５、１５を開閉し、燃焼
器１−１１、１−１１に供給される燃料供給量を加減す
る。これにより、ガスタービン１、１の負荷が変化して
もその出力軸の回転数を一定に保つ。
ニット１０、１０の燃料ポンプ１１、１１を起動するこ
とにより、燃料タンク２２からの燃料はフィルタ２３、
逆止弁１３、１３、燃料ポンプ１１、１１及びフィルタ
１２、１２を通って燃料調整弁１５、１５に供給され
る。アクチュエータ１７にはガバナーＧ・Ｖからの制御
信号が入力されており、該制御信号によりアクチュエー
タ１７が作動し、燃料調整弁１５、１５を開閉し、燃焼
器１−１１、１−１１に供給される燃料供給量を加減す
る。これにより、ガスタービン１、１の負荷が変化して
もその出力軸の回転数を一定に保つ。
【００１９】
上記のようにアクチュエータ１７と２台の
燃料調整弁１５、１５はリンク機構１６で連結している
ので、該２台の燃料調整弁１５、１５間のリンク比を同
じにすれば常に同じ量の燃料が各々のガスタービン１、
１内のガス発生機１−１０、１−１０（燃焼器１−１
１、１−１１）に供給される。従って、２台のガスター
ビンの特性が同じであれば、各々のガスタービンの固体
差分の調整はリンク機構１６のリンク比の微調整で行な
うことができる。
燃料調整弁１５、１５はリンク機構１６で連結している
ので、該２台の燃料調整弁１５、１５間のリンク比を同
じにすれば常に同じ量の燃料が各々のガスタービン１、
１内のガス発生機１−１０、１−１０（燃焼器１−１
１、１−１１）に供給される。従って、２台のガスター
ビンの特性が同じであれば、各々のガスタービンの固体
差分の調整はリンク機構１６のリンク比の微調整で行な
うことができる。
【００２０】
図３は上記構造のガスタービン装置に潤滑
油を供給する潤滑油系統を示す図である。同図におい
て、点線は潤滑油ラインを示す。潤滑油系統は２台のガ
スタービン１、１のそれぞれに付属する２個のガスター
ビン潤滑油系統と、減速機２に付属する減速機潤滑油系
統の３個の潤滑油系統から構成される。ガスタービン潤
滑油系統はガスタービン１により駆動される潤滑油ポン
プ３１を有し、潤滑油タンク３２からの潤滑油をフィル
タ３３、潤滑油ポンプ３１、逆止弁３４及びフィルタ３
５を通して、ガスタービン１の軸受部等の潤滑部Ｇ１、
Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４に供給する。
油を供給する潤滑油系統を示す図である。同図におい
て、点線は潤滑油ラインを示す。潤滑油系統は２台のガ
スタービン１、１のそれぞれに付属する２個のガスター
ビン潤滑油系統と、減速機２に付属する減速機潤滑油系
統の３個の潤滑油系統から構成される。ガスタービン潤
滑油系統はガスタービン１により駆動される潤滑油ポン
プ３１を有し、潤滑油タンク３２からの潤滑油をフィル
タ３３、潤滑油ポンプ３１、逆止弁３４及びフィルタ３
５を通して、ガスタービン１の軸受部等の潤滑部Ｇ１、
Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４に供給する。
【００２１】
減速機潤滑油系統は、減速機２の中間軸２
−１７で回転する歯車２−１８により駆動される潤滑油
ポンプ３６を有し、潤滑油タンク３２からの潤滑油をフ
ィルタ３３、潤滑油ポンプ３６、逆止弁３７、潤滑油ク
ーラ３８、フィルタ３９、減速機２の軸受等の潤滑部Ｆ
１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５、Ｆ６、Ｆ７、Ｆ８、Ｆ
９、Ｆ１０に供給する。
−１７で回転する歯車２−１８により駆動される潤滑油
ポンプ３６を有し、潤滑油タンク３２からの潤滑油をフ
ィルタ３３、潤滑油ポンプ３６、逆止弁３７、潤滑油ク
ーラ３８、フィルタ３９、減速機２の軸受等の潤滑部Ｆ
１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５、Ｆ６、Ｆ７、Ｆ８、Ｆ
９、Ｆ１０に供給する。
【００２２】
本ガスタービン装置は二軸式ガスタービン
を使用しているため、起動時は出力タービン１−２０、
１−２０及び減速機２は回転せず潤滑油ポンプ３６は起
動されず、該潤滑油ポンプ３６で作動する減速機潤滑油
系統からの潤滑はできない。これを解決するため本潤滑
油系統では２個のガスタービン潤滑油系統と減速機潤滑
油系統の間にオリフィス４０、４０を設け、起動時はガ
スタービン潤滑油系統の潤滑油ポンプ３１、３１で加圧
された潤滑油がガスタービン１、１の潤滑部Ｇ１、Ｇ
２、Ｇ３、Ｇ４を潤滑すると共に、該オリフィス４０、
４０を経て減速機２の潤滑部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４の
初期潤滑を行なうようになっている。
を使用しているため、起動時は出力タービン１−２０、
１−２０及び減速機２は回転せず潤滑油ポンプ３６は起
動されず、該潤滑油ポンプ３６で作動する減速機潤滑油
系統からの潤滑はできない。これを解決するため本潤滑
油系統では２個のガスタービン潤滑油系統と減速機潤滑
油系統の間にオリフィス４０、４０を設け、起動時はガ
スタービン潤滑油系統の潤滑油ポンプ３１、３１で加圧
された潤滑油がガスタービン１、１の潤滑部Ｇ１、Ｇ
２、Ｇ３、Ｇ４を潤滑すると共に、該オリフィス４０、
４０を経て減速機２の潤滑部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４の
初期潤滑を行なうようになっている。
【００２３】
なお、ガスタービン１のガス発生機１−１
０、１−１０が昇速し出力タービン１−２０、１−２０
及び減速機２の回転が上昇すると、減速機２の潤滑部Ｆ
１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５、Ｆ６、Ｆ７、Ｆ８、Ｆ
９、Ｆ１０は減速機潤滑油系統の潤滑油ポンプ３６で加
圧された潤滑油にて潤滑される。
０、１−１０が昇速し出力タービン１−２０、１−２０
及び減速機２の回転が上昇すると、減速機２の潤滑部Ｆ
１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５、Ｆ６、Ｆ７、Ｆ８、Ｆ
９、Ｆ１０は減速機潤滑油系統の潤滑油ポンプ３６で加
圧された潤滑油にて潤滑される。
【００２４】
また、２台のガスタービン１、１の潤滑油
系統の間には逆止弁４１、４１が設けられており、運転
時に１台が停止した場合、潤滑油の流れが遮断されるよ
うになっている。この場合停止側の出力タービン１−２
０にはオリフィス４０、４０と逆止弁４１、４１の間の
潤滑油ラインＸにて所定量の潤滑油が供給されるため、
停止側の出力タービンがつれまわることによる軸受の損
傷への影響はない。
系統の間には逆止弁４１、４１が設けられており、運転
時に１台が停止した場合、潤滑油の流れが遮断されるよ
うになっている。この場合停止側の出力タービン１−２
０にはオリフィス４０、４０と逆止弁４１、４１の間の
潤滑油ラインＸにて所定量の潤滑油が供給されるため、
停止側の出力タービンがつれまわることによる軸受の損
傷への影響はない。
【００２５】
次に、本発明の第２実施例を図面に基づい
て説明する。図４は本発明の第２実施例に係るガスター
ビン装置を示す図である。図４において、該符号Ａを削
除して図１の符号と同一となる部分及び図１と同一符号
を付した部分は図１と同一又は相当部分を示す。図４に
示すガスタービン装置が、図１のガスタービン装置と相
違する点は、ガスタービン１Ａはガス発生機１Ａ−１０
と出力タービン１Ａ−２０を連結する回転軸１Ａ−２４
を備えており（所謂、一軸式ガスタービン）、ガス発生
機１Ａ−１０と出力タービン１Ａ−２０とが一体的に回
転する点であり、他の動作は略同一である。
て説明する。図４は本発明の第２実施例に係るガスター
ビン装置を示す図である。図４において、該符号Ａを削
除して図１の符号と同一となる部分及び図１と同一符号
を付した部分は図１と同一又は相当部分を示す。図４に
示すガスタービン装置が、図１のガスタービン装置と相
違する点は、ガスタービン１Ａはガス発生機１Ａ−１０
と出力タービン１Ａ−２０を連結する回転軸１Ａ−２４
を備えており（所謂、一軸式ガスタービン）、ガス発生
機１Ａ−１０と出力タービン１Ａ−２０とが一体的に回
転する点であり、他の動作は略同一である。
【００２６】
また、図５は図４に示す構造のガスタービ
ン装置に潤滑油を供給する潤滑油系統を示す図である。
図５において、該符号Ａを削除して図３の符号と同一と
なる部分及び図３と同一符号を付した部分は図３と同一
又は相当部分を示す。ガスタービン１Ａを起動させる
と、減速機２の入力軸２−１０と出力タービン１Ａ−２
０の出力軸１Ａ−２３はカップリング３で連結されてお
り、該出力軸１Ａ−２３と回転軸１Ａ−１５は回転軸１
Ａ−２４で連結されているから、ガスタービン１Ａの回
転軸と減速機は一体的に回転し、減速機軸端駆動の潤滑
油ポンプ３６又はガスタービン駆動の潤滑油ポンプ３１
のどちらか一方を設置すれば良い（図５では一例として
減速機軸端駆動の潤滑油ポンプ３６が設置されている場
合を示している）。
ン装置に潤滑油を供給する潤滑油系統を示す図である。
図５において、該符号Ａを削除して図３の符号と同一と
なる部分及び図３と同一符号を付した部分は図３と同一
又は相当部分を示す。ガスタービン１Ａを起動させる
と、減速機２の入力軸２−１０と出力タービン１Ａ−２
０の出力軸１Ａ−２３はカップリング３で連結されてお
り、該出力軸１Ａ−２３と回転軸１Ａ−１５は回転軸１
Ａ−２４で連結されているから、ガスタービン１Ａの回
転軸と減速機は一体的に回転し、減速機軸端駆動の潤滑
油ポンプ３６又はガスタービン駆動の潤滑油ポンプ３１
のどちらか一方を設置すれば良い（図５では一例として
減速機軸端駆動の潤滑油ポンプ３６が設置されている場
合を示している）。
【００２７】
なお、図４に示す構造のガスタービン装置
において、ガスタービン１Ａに燃料を供給する場合は、
図２に示す燃料系統図を適用することができる。
において、ガスタービン１Ａに燃料を供給する場合は、
図２に示す燃料系統図を適用することができる。
【００２８】
なお、上記実施例ではガスタービンが２台
の例を示したが、減速機の構造を３台以上のガスタービ
ンが接続できる構造にすれば、ガスタービンの数は３台
以上であってもよいことは当然である。
の例を示したが、減速機の構造を３台以上のガスタービ
ンが接続できる構造にすれば、ガスタービンの数は３台
以上であってもよいことは当然である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように各請求項に記載の発
明によれば下記のような優れた効果が得られる。
明によれば下記のような優れた効果が得られる。
【００３０】
（１）請求項１に記載の発明は、ガスター
ビンに二軸式ガスタービンを用い、複数の二軸式ガスタ
ービンのそれぞれの出力軸を減速機のそれぞれの入力軸
に直接接続したので、減速機とガスタービンの間に一方
向クラッチを設ける必要がなく、構造が簡単になると共
に、コストダウンがはかれる。
ビンに二軸式ガスタービンを用い、複数の二軸式ガスタ
ービンのそれぞれの出力軸を減速機のそれぞれの入力軸
に直接接続したので、減速機とガスタービンの間に一方
向クラッチを設ける必要がなく、構造が簡単になると共
に、コストダウンがはかれる。
【００３１】
（２）請求項２に記載の発明は、ガスター
ビンが二軸式ガスタービンで構成されているため、起動
時は出力タービンと減速機は回転しないが、ガスタービ
ン起動時はガスタービン潤滑油系の潤滑油で減速機潤滑
部を潤滑するように構成するので、起動時に出力タービ
ンと減速機に潤滑油が供給されないという問題はなくな
る。
ビンが二軸式ガスタービンで構成されているため、起動
時は出力タービンと減速機は回転しないが、ガスタービ
ン起動時はガスタービン潤滑油系の潤滑油で減速機潤滑
部を潤滑するように構成するので、起動時に出力タービ
ンと減速機に潤滑油が供給されないという問題はなくな
る。
【図１】本発明の第１実施例に係るガスタービン装置の
構造を示す図である。
構造を示す図である。
【図２】本発明のガスタービン装置の燃料系統を示す図
である。
である。
【図３】本発明の第１実施例に係るガスタービン装置の
潤滑油系統を示す図である。
潤滑油系統を示す図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るガスタービン装置の
構造を示す図である。
構造を示す図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るガスタービン装置の
潤滑油系統を示す図である。
潤滑油系統を示す図である。
１ ガスタービン
１−１０ ガス発生機
１−１１ 燃焼器
１−２０ 出力タービン
１Ａ ガスタービン
１Ａ−１０ ガス発生機
１Ａ−１１ 燃焼器
１Ａ−２０ 出力タービン
２ 減速機
３ カップリング
１０ 燃料供給ユニット
１１ 燃料ポンプ
１５ 燃料調整弁
１６ リンク機構
１７ アクチュエータ
２０ 燃料分配弁
２１ ノズル
２２ 燃料タンク
３１ 潤滑油ポンプ
３２ 潤滑油タンク
３６ 潤滑油ポンプ
４０ オリフィス
４１ 逆止弁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平１−167416（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−191823（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−71363（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−54305（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−233736（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−102938（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02C 3/10,6/02,7/06,7/36
F01K 23/12
F16H 1/00
Claims (2)
- 【請求項１】 複数台のガスタービンと、複数の入力軸
と一つの出力軸を有する一台の減速機を具備し、該ガス
タービンのそれぞれの出力軸を該減速機のそれぞれの入
力軸に接続し、出力を出力軸から取り出すように構成し
たガスタービン装置において、 前記ガスタービンにガス発生機と出力タービンを具備
し、該ガス発生機で発生するガスで出力タービンを駆動
する二軸式ガスタービンを用い、該複数台の二軸式ガス
タービンのそれぞれの出力軸を前記減速機のそれぞれの
入力軸に直接接続したことを特徴とするガスタービン装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のガスタービン装置にお
いて、 前記複数台のガスタービンはそれぞれ該ガスタービンに
より駆動される潤滑油ポンプを有するガスタービン潤滑
油系を具備すると共に、前記減速機は該減速機の出力軸
で駆動する潤滑油ポンプを有する減速機潤滑油系を具備
し、 該ガスタービン起動時はガスタービン潤滑油系からの潤
滑油で減速機潤滑部を潤滑するように構成したことを特
徴とするガスタービン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28141794A JP3459480B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | ガスタービン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28141794A JP3459480B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | ガスタービン装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002321507A Division JP2003129861A (ja) | 2002-11-05 | 2002-11-05 | ガスタービン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121191A JPH08121191A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3459480B2 true JP3459480B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=17638876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28141794A Expired - Lifetime JP3459480B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | ガスタービン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3459480B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006177219A (ja) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスタービン設備 |
| FR2936557B1 (fr) * | 2008-09-30 | 2017-04-21 | Snecma | Systeme de commande d'equipements a geometrie variable d'un moteur a turbine a gaz comportant notamment une liaison par pistes de guidage. |
-
1994
- 1994-10-19 JP JP28141794A patent/JP3459480B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08121191A (ja) | 1996-05-14 |
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