JP3451707B2 - Engine exhaust system - Google Patents
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- JP3451707B2 JP3451707B2 JP06420094A JP6420094A JP3451707B2 JP 3451707 B2 JP3451707 B2 JP 3451707B2 JP 06420094 A JP06420094 A JP 06420094A JP 6420094 A JP6420094 A JP 6420094A JP 3451707 B2 JP3451707 B2 JP 3451707B2
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、排気管がパワープラン
トの側方に位置してエンジンから車両後方側へ延びてい
るエンジンの排気装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust system for an engine in which an exhaust pipe is located laterally of a power plant and extends from the engine to the rear side of the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、４輪駆動車やＦＲ車等におい
て、エンジンおよび動力伝達系統からなるパワープラン
トが車両の前後方向に配置されるとともに、このパワー
プラントの側方にエンジンの排気を導出する排気管が配
置され、この排気管が適宜数箇所においてエンジン、パ
ワープラント、車体等に固定手段を介して固定されてい
る排気装置は、一般に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a four-wheel drive vehicle, an FR vehicle, and the like, a power plant including an engine and a power transmission system is arranged in the front-rear direction of the vehicle, and engine exhaust is led to the side of the power plant. An exhaust device in which an exhaust pipe is arranged and which is fixed to an engine, a power plant, a vehicle body, etc. at appropriate places through fixing means is generally known.
【０００３】この種の構造においては、パワープラント
において生じるロール振動等の種々の振動が排気管に伝
わり、さらに車体に伝わって、騒音や耐久性に悪影響を
及ぼすという問題がある。In this type of structure, there are problems that various vibrations such as roll vibrations generated in the power plant are transmitted to the exhaust pipe and further to the vehicle body to adversely affect noise and durability.
【０００４】車体に振動が伝達されることの対策として
は、例えば特開平３−２７９６１０号公報に示されるよ
うに、ＦＲ車のパワープラントを車体に支持させるとと
もに、このパワープラントの側方に配置した排気管を、
車体に直接支持させずにパワープラントに支持させるこ
とにより、車内騒音を発生させるような周波数の振動が
排気管から車体に伝わることを防止するようにしたもの
がある。As a countermeasure against the transmission of vibrations to the vehicle body, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-279610, the power plant of an FR vehicle is supported on the vehicle body and is arranged on the side of this power plant. Exhaust pipe
There is a vehicle which is supported by a power plant instead of being directly supported by a vehicle body to prevent vibration of a frequency that causes noise in the vehicle from being transmitted from the exhaust pipe to the vehicle body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置による
と、排気管がパワープラントのロール中心からずれて側
方に位置する状態で、パワープラントに支持されている
ことにより、パワープラントにロール振動などが生じる
とこれに伴って排気管が上記ロール中心まわりに振れ動
き易くなるため、車内騒音は低減されても、排気管やパ
ワープラント自体の振動が増大し易く、耐久性等の面で
好ましくない。According to the above-mentioned conventional apparatus, since the exhaust pipe is supported by the power plant in a state of being laterally displaced from the center of the roll of the power plant, roll vibration is caused in the power plant. When such a situation occurs, the exhaust pipe is likely to swing around the roll center with it, so even if the vehicle interior noise is reduced, the vibration of the exhaust pipe and the power plant itself is likely to increase, which is preferable in terms of durability and the like. Absent.
【０００６】とくにエンジン縦置きの４輪駆動車では、
このような問題が顕著になる。つまり、トランスミッシ
ョンの一側方にこれと並列にトランスファおよび前輪側
プロペラシャフトを配置し、かつトランスミッションの
他側方側に燃料タンク設置のためのスペースを確保する
ために上記トランスファおよび前輪側プロペラシャフト
が位置する側に排気管を配置する場合、排気管が前輪側
プロペラシャフトおよびトランスファを迂回してその外
側方を通るようにレイアウトすることが、従来において
考えられている。しかしこのようにすると、ロール中心
と排気管との距離が大きくなることにより、振動が増大
し易くなる。Particularly in a four-wheel drive vehicle with the engine vertically installed,
Such a problem becomes remarkable. In other words, the transfer and the front wheel side propeller shaft are arranged in parallel to one side of the transmission, and the above-mentioned transfer and front wheel side propeller shaft are arranged in order to secure a space for installing the fuel tank on the other side side of the transmission. When arranging the exhaust pipe on the side where it is located, it has been conventionally considered to lay out the exhaust pipe so as to bypass the front wheel side propeller shaft and the transfer and pass on the outer side thereof. However, in this case, the distance between the roll center and the exhaust pipe becomes large, so that the vibration easily increases.
【０００７】なお、実開平３−４５４１５号公報には、
エンジン縦置きでＦＦタイプの車両において、排気管
を、エンジンの側面からクランクシャフトに近接する方
向に導出された第１の部分と、その後端に連なってクラ
ンクシャフトと並行な方向に延びる第２の部分とで構成
し、かつ第１の部分の後端近傍をフレキシブル管とする
ことにより、排気管の振動の軽減を図るようにした構造
が示されている。しかし、この公報に示された構造は、
トランスミッションの後方に後輪側プロペラシャフトが
延びるＦＲ車や４輪駆動車に適用されるものではなく、
かつ、パワープラントや車体に対する排気管の支持につ
いては示されておらず、ＦＲ車や４輪駆動車のパワープ
ラントに対する排気管の効果的な配置をこの構造から類
推することは困難である。Incidentally, Japanese Utility Model Publication No. 3-45415 discloses that
In an FF type vehicle with the engine vertically installed, an exhaust pipe is provided with a first portion extending from a side surface of the engine in a direction close to the crankshaft, and a second portion connected to a rear end thereof and extending in a direction parallel to the crankshaft. The structure is designed to reduce the vibration of the exhaust pipe by forming a flexible pipe near the rear end of the first portion. However, the structure shown in this publication is
It is not applied to FR vehicles and four-wheel drive vehicles in which the rear wheel side propeller shaft extends behind the transmission,
Moreover, the support of the exhaust pipe to the power plant and the vehicle body is not shown, and it is difficult to infer from this structure the effective arrangement of the exhaust pipe to the power plant of FR vehicles and four-wheel drive vehicles.
【０００８】本発明は、上記の事情に鑑み、縦置きのエ
ンジン、トランスミッションおよび後輪側プロペラシャ
フトを有するＦＲ車や４輪駆動車のパワープラントの側
方に排気管を配置したものにおいて、効果的に排気管の
振動を抑制することができ、排気管の耐久性向上等に有
利なエンジンの排気装置を提供することを目的とする。In view of the above circumstances, the present invention is effective when the exhaust pipe is arranged beside the power plant of an FR vehicle or a four-wheel drive vehicle having a vertically installed engine, transmission and rear wheel side propeller shaft. It is an object of the present invention to provide an engine exhaust system that can effectively suppress the vibration of the exhaust pipe and is advantageous in improving the durability of the exhaust pipe.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、エンジン出力軸が車両の前後方向と
なるよう車体に対して縦置きに配置されたエンジン、ト
ランスミッション、後輪側プロペラシャフト、および、
そのトランスミッションの側方にこれと並列して前輪へ
の動力の分配を行うトランスファ、前輪側プロペラシャ
フトを設けた４輪駆動方式とするとともに、エンジンの
作動に伴ってパワープラントが振動するときのロール振
動の中心であるロール中心がトランスミッション側でエ
ンジン出力軸に対して上記トランスファおよび前輪側プ
ロペラシャフトが位置する側にオフセットしているパワ
ープラントの側方に、エンジンから車両後方側へ延びる
排気管を配置したエンジンの排気装置であって、トラン
スミッション側におけるパワープラントのロール中心が
エンジン出力軸に対してオフセットしている側の上記前
輪側プロペラシャフト側に上記排気管を配置し、この排
気管の上流端部分をエンジンに固定するとともに、上記
排気管の中間部に、車体に対して排気管を支持させる車
体側支持部と、この車体側支持部の上流に位置してパワ
ープラントに排気管を支持させるパワープラント側支持
部とを設け、かつ、上記パワープラント側支持部を、エ
ンジンに固定された排気管上流端部分よりも、上記ロー
ル中心に近付くように、排気管をエンジン側から上記前
輪側プロペラシャフトおよびトランスファに重なるよう
に、前輪側プロペラシャフトおよびトランスファの上方
を通って車両後方側へ延びるように形成し、排気管のパ
ワープラント側支持部を上記トランスファ部分に固定す
るようにしたものである。In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is an engine, which is vertically arranged with respect to a vehicle body such that an engine output shaft is in a front-rear direction of the vehicle. > Lance mission , rear wheel side propeller shaft , and
To the front wheels side by side with the transmission in parallel
Front wheel side propeller
In addition to the four-wheel drive system provided with a gear , the roll center, which is the center of roll vibration when the power plant vibrates with the operation of the engine, is located on the transmission side on the transmission and front wheel side with respect to the engine output shaft.
An engine exhaust system in which an exhaust pipe extending from the engine to the vehicle rear side is arranged on the side of the power plant that is offset to the side where the loper shaft is located , and the roll center of the power plant on the transmission side is the engine output shaft. Above the side that is offset against
The exhaust pipe is arranged on the wheel side propeller shaft side, the upstream end portion of the exhaust pipe is fixed to the engine, and a vehicle body side support portion for supporting the exhaust pipe with respect to the vehicle body is provided at an intermediate portion of the exhaust pipe. A power plant side supporting portion for supporting the exhaust pipe on the power plant is provided upstream of the vehicle body side supporting portion, and the power plant side supporting portion is provided more than the exhaust pipe upstream end portion fixed to the engine. , the Konzuke memorial to the roll center, the front exhaust pipe from the engine side
So that it overlaps the wheel side propeller shaft and transfer
Above the front propeller shaft and transfer
Through the exhaust pipe to the rear side of the vehicle.
Secure the work plant side support to the transfer part
It was done so.
【００１０】第２の発明は、第１の発明において、少な
くとも上記排気管の上流側は排気マニホールドを介して
エンジンに固定され、排気マニホールドに接続された排
気管上流端付近にエンジンへの固定部が設けられている
ものである。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, at least the upstream side of the exhaust pipe is fixed to the engine via an exhaust manifold, and an exhaust gas connected to the exhaust manifold is connected.
A fixing portion to the engine is provided near the upstream end of the trachea .
【００１１】[0011]
【００１２】[0012]
【００１３】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、排気管のパワープラント側支持部と車体側支持部
との間に伸縮および屈曲が可能なフレキシブルチューブ
を設けたものである。A third aspect of the present invention is the exhaust pipe according to the first or second aspect , in which a flexible tube that can be expanded and contracted and bent is provided between the power plant side support portion and the vehicle body side support portion of the exhaust pipe.
【００１４】第４の発明は、第１乃至第３のいずれかの
発明において、排気管をパワープラント側支持部付近を
境に上流側部分と下流側部分とに分割し、上記排気管下
流側部分を、パワープラントの後輪側プロペラシャフト
に並行するように配置し、この排気管下流側部分の上流
端に、排気管上流側部分に対する連結部を形成したもの
である。According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the exhaust pipe is divided into an upstream side portion and a downstream side portion with the vicinity of the power plant side support portion as a boundary, and the exhaust pipe downstream side. The portion is arranged so as to be parallel to the rear wheel side propeller shaft of the power plant, and the connecting portion for the exhaust pipe upstream side portion is formed at the upstream end of the exhaust pipe downstream side portion.
【００１５】第５の発明は、第４の発明において、排気
管下流部分がパワープラントの後輪側プロペラシャフト
に向かって折り曲げられ、かつ、引き続き後輪側プロペ
ラシャフトに平行に設けられているものである。In a fifth aspect based on the fourth aspect , the exhaust pipe downstream portion is bent toward the rear wheel side propeller shaft of the power plant, and is continuously provided parallel to the rear wheel side propeller shaft. Is.
【００１６】第６の発明は、第１乃至第５のいずれかの
発明において、のパワープラント側支持部は、パワープ
ラントのロール中心周りにパワープラントと排気管とが
相対回動するのを許容する支持構造が適用されているも
のである。In a sixth aspect of the present invention according to any one of the first to fifth aspects, the power plant side support portion allows relative rotation of the power plant and the exhaust pipe around the roll center of the power plant. The support structure is applied.
【００１７】第７の発明は、第１乃至第６のいずれかの
発明において、排気管のエンジン側固定部とパワープラ
ント側支持部との間に触媒ユニットが配置されているも
のである。A seventh aspect of the invention is the fuel cell system according to any one of the first to sixth aspects of the invention, in which the catalyst unit is arranged between the engine side fixing portion of the exhaust pipe and the power plant side supporting portion.
【００１８】[0018]
【００１９】第８の発明は、第１乃至第６のいずれかの
発明において、排気管のパワーユニットへの支持部が側
面視でロール中心線に略一致するように設定されている
ものである。 In an eighth aspect of the present invention according to any one of the first to sixth aspects, the support portion of the exhaust pipe for the power unit is set so as to substantially coincide with the roll center line in a side view.
It is a thing.
【００２０】[0020]
【作用】上記第１の発明によると、排気管の中間部に設
けられたパワープラント側支持部が排気管上流端部分よ
りもパワープラントのロール中心に近付けられているこ
とにより、近付いた分だけ、パワープラントからの振動
が排気管に作用するときのモーメントが減少するため、
その分振動の増幅が回避される。その結果、この部分に
おいて、パワープラントの振動に伴う排気管の振れが充
分に抑制される。これにより、上記振動に伴って排気管
や車体側支持部に作用する力が軽減され、車体への振動
の伝達も抑制される。また、排気管がパワープラントの
ロール中心に可及的に近付けられ、排気管の振れの抑制
等の作用が良好に得られる。しかも、エンジンの前輪側
プロペラシャフトが配置されていない側面に余裕ある空
間が確保されるため、トランスファおよび前輪側プロペ
ラシャフトを含むパワープラントのロール中心に排気管
を近付けることが可能であり、排気管の振動が充分に抑
制される。 According to the action-mentioned first invention, this power plant side support portion provided on an intermediate portion of the exhaust pipe is close to the roll center of the power plant of the exhaust pipe upstream end portion
As a result, the moment when the vibration from the power plant acts on the exhaust pipe is reduced by the amount of
Amplification of vibration is avoided accordingly. As a result, in this portion, vibration of the exhaust pipe due to vibration of the power plant is sufficiently suppressed. As a result, the force acting on the exhaust pipe and the vehicle body side support portion due to the vibration is reduced, and the transmission of the vibration to the vehicle body is also suppressed. In addition, the exhaust pipe of the power plant
Controls exhaust pipe runout by moving as close to the roll center as possible
And the like can be satisfactorily obtained. Moreover, the front wheel side of the engine
There is enough space on the side where the propeller shaft is not located.
Space between the front and rear wheels
Exhaust pipe at the center of the roll of the power plant including Raschaft
The exhaust pipe vibration can be sufficiently suppressed.
Controlled.
【００２１】上記第２の発明によると、排気管の上流側
が排気マニホールドに固定されているため、排気管がエ
ンジンと一体化した状態になり、振動の増幅が有効に抑
止される。According to the second aspect of the invention, since the upstream side of the exhaust pipe is fixed to the exhaust manifold, the exhaust pipe is integrated with the engine, and the amplification of vibration is effectively suppressed.
【００２２】また、排気マニホールドの下流側の排気管
にトランスミッション側への固定部が設けられているた
め、排気管は、排気マニホールドにおいてエンジンに固
定されていることに加え、さらに下流側でトランスミッ
ションにも固定され、これらの固定によってパワープラ
ントの振動に有効に対応することが可能になる。 Further, since the fixing unit to the transmission side to the exhaust pipe on the downstream side of the exhaust manifold is provided, the exhaust pipe, in addition to being fixed to the engine in the exhaust manifold, the further transmission downstream Are also fixed, and these fixings make it possible to effectively respond to the vibration of the power plant.
【００２３】[0023]
【００２４】上記第３の発明によると、フレキシブルチ
ューブにより、車体側支持部への振動の伝達がより一層
抑制される。According to the third aspect of the invention, the flexible tube further suppresses the transmission of vibration to the vehicle body side support portion.
【００２５】上記第４の発明によると、４輪駆動車に適
用する場合とＦＲタイプの２輪駆動車に適用する場合と
に応じ、排気管下流側部分に対し、それぞれの場合に適
合するような２種類の形状の排気管上流側部分を選択的
に連結することにより、上記排気管下流側部分をそれぞ
れの場合に共通化することができる。According to the fourth aspect of the invention, the exhaust pipe downstream side portion is adapted to the respective cases depending on whether the vehicle is applied to a four-wheel drive vehicle or an FR type two-wheel drive vehicle. By selectively connecting the exhaust pipe upstream side portions having two different shapes, the exhaust pipe downstream side portion can be shared in each case.
【００２６】上記第５の発明によると、排気管下流部分
がパワープラントの後輪側プロペラシャフトに近接して
設けられているため、排気管下流側はプロペラシャフト
の振動中心に対して近い距離の作用点に位置した状態に
なり、その分振動の増幅が回避される。According to the fifth aspect of the invention, since the exhaust pipe downstream portion is provided close to the rear wheel side propeller shaft of the power plant, the exhaust pipe downstream side has a distance close to the vibration center of the propeller shaft. It is located at the point of action, and the amplification of vibration is avoided accordingly.
【００２７】上記第６の発明によると、排気管のパワー
プラント側支持部において排気管がロール中心回りに回
転するため、この部分に応力の集中が起こらず、排気管
側の固定部の破損を有効に抑止する。According to the sixth aspect of the invention, since the exhaust pipe rotates around the roll center in the power-plant-side support portion of the exhaust pipe, stress concentration does not occur in this portion, and the fixing portion on the exhaust pipe side is not damaged. Suppress effectively.
【００２８】上記第７の発明によると、触媒の配置部分
が可能な限りエンジンに近づいた状態になり、触媒の活
性化等に有利である。According to the seventh aspect of the invention, the portion where the catalyst is arranged is as close to the engine as possible, which is advantageous for activating the catalyst and the like.
【００２９】[0029]
【００３０】上記第８の発明によると、排気管がロール
中心線に沿って配設されるため、排気管に３次元的な変
形が起こらない。According to the eighth invention, since the exhaust pipe is arranged along the center line of the roll, the exhaust pipe is not three-dimensionally deformed.
【００３１】[0031]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１および図２は本発明の一実施例を示している。これ
らの図において、１はパワープラントであり、車体１５
に対して縦置きに配置されたエンジン２と、このエンジ
ン２の後端側に連結されたトランスミッション３と、そ
の後方に延びる後輪側プロペラシャフト４とを有してい
る。当実施例では上記パワープラント１が、上記構造に
加えてさらにトランスファ５および前輪側プロペラシャ
フト６を有する４輪駆動方式となっている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 show an embodiment of the present invention. In these figures, 1 is a power plant, and a vehicle body 15
The engine 2 is vertically arranged, the transmission 3 is connected to the rear end side of the engine 2, and the rear wheel side propeller shaft 4 extending rearward thereof. In the present embodiment, the power plant 1 is a four-wheel drive system having a transfer 5 and a front wheel side propeller shaft 6 in addition to the above structure.
【００３２】上記トランスファ５および前輪側プロペラ
シャフト６はトランスミッション３と並列に配置されて
いる。すなわち、トランスミッション３のハウジングの
後端部から側方へトランスファ５のハウジングが突出
し、その前端側から前方へ前輪側プロペラシャフト６が
延びている。The transfer 5 and the front wheel side propeller shaft 6 are arranged in parallel with the transmission 3. That is, the housing of the transfer 5 projects laterally from the rear end of the housing of the transmission 3, and the front wheel side propeller shaft 6 extends forward from the front end of the housing.
【００３３】上記後輪側プロペラシャフト４の後端には
後輪側デファレンシャル７を介して後輪８の車軸９が接
続されている。また、前輪側プロペラシャフト６の前端
には前輪側デファレンシャル１０を介して前輪１１の車
軸１２が接続されている。An axle 9 of a rear wheel 8 is connected to a rear end of the rear wheel side propeller shaft 4 via a rear wheel side differential 7. Further, an axle 12 of a front wheel 11 is connected to a front end of the front wheel side propeller shaft 6 via a front wheel side differential 10.
【００３４】また、上記パワープラント１の側方には、
エンジン２から車両後方側に延びる排気管２０が配置さ
れている。とくに、トランスミッション側のパワープラ
ント１のロール中心Ｒがエンジン出力軸に対してオフセ
ットしている側の側方に、排気管２０が配置されてい
る。つまり、当実施例によると、パワープラント１がロ
ール振動するときの中心であるロール中心Ｒは、図１中
に一点鎖線で示すように、エンジン出力軸に対してトラ
ンスファ５側の側方へ、後方ほど大きくオフセットして
いる。そして、このパワープラント１のトランスファ５
側の側方に、排気管２０が配置されている。On the side of the power plant 1,
An exhaust pipe 20 extending from the engine 2 to the vehicle rear side is arranged. In particular, the exhaust pipe 20 is arranged laterally on the side where the roll center R of the power plant 1 on the transmission side is offset with respect to the engine output shaft. In other words, according to the present embodiment, the roll center R, which is the center when the power plant 1 vibrates in a roll, moves laterally on the transfer 5 side with respect to the engine output shaft, as indicated by the alternate long and short dash line in FIG. There is a large offset toward the rear. And the transfer 5 of this power plant 1
An exhaust pipe 20 is arranged laterally on the side.
【００３５】上記排気管２０は、その上流寄りの位置に
触媒ユニット２１を具備し、下流側にプリサイレンサ２
２およびメインサイレンサ２３を具備している。排気管
２０の上流端は、少なくとも排気マニホールド２４を介
してエンジン２に固定されている。すなわち、エンジン
の側面部に取り付けられた排気マニホールド２４に排気
管が連結されている。さらに、本実施例では、排気管２
０の上流端近傍が、エンジン側固定部２５によってパワ
ープラント１のエンジン後端部付近に固定される。また
排気管２０の中間部の２箇所が、パワープラント側支持
部２６および車体側支持部２７によりパワープラント１
および車体１５にそれぞれ固定されている。The exhaust pipe 20 is provided with a catalyst unit 21 at a position near the upstream side thereof, and the pre-silencer 2 at the downstream side thereof.
2 and a main silencer 23. The upstream end of the exhaust pipe 20 is fixed to the engine 2 via at least the exhaust manifold 24. That is, the exhaust pipe is connected to the exhaust manifold 24 attached to the side surface of the engine. Further, in this embodiment, the exhaust pipe 2
The vicinity of the upstream end of 0 is fixed to the vicinity of the engine rear end of the power plant 1 by the engine side fixing portion 25. Further, the power plant 1 is supported at two places in the middle of the exhaust pipe 20 by the power plant side support portion 26 and the vehicle body side support portion 27.
And fixed to the vehicle body 15, respectively.
【００３６】図３は、エンジン側固定部２５の一例を示
す拡大斜視図である。この図に示すように、エンジン側
固定部２５は、トランスミッション３の下側部の傾斜面
にネジ止めされたコ字形状のブラケット２５ａと、この
ブラケット２５ａの先端側に形成された取付け片２５
ａ′にボルト２５ｃによって固定された集合管係止部材
２５ｂとで構成されている。上記取付け片２５ａ′には
ボルト２５ｃを挿通する図略の挿通孔が穿設されてい
る。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing an example of the engine side fixing portion 25. As shown in this figure, the engine-side fixing portion 25 includes a U-shaped bracket 25a screwed to the inclined surface of the lower side of the transmission 3 and a mounting piece 25 formed on the tip side of the bracket 25a.
It is composed of a collecting pipe locking member 25b fixed to a'by a bolt 25c. An unillustrated insertion hole for inserting the bolt 25c is formed in the mounting piece 25a '.
【００３７】上記集合管係止部材２５ｂは、Ｕ字形状の
排気管２０を抱持する抱持部２４ｄと、この抱持部２５
ｄの両側部に互いに対向するように形成された一対の螺
着部２５ｅとからなり、この螺着部２５ｅには串刺し状
態でボルト２５ｃを挿通する挿通孔２５ｃ′が穿設され
ている。The collecting pipe locking member 25b includes a holding portion 24d for holding the U-shaped exhaust pipe 20 and the holding portion 25.
It is composed of a pair of threaded portions 25e formed so as to face each other on both sides of d, and the threaded portions 25e are formed with insertion holes 25c 'for inserting the bolts 25c in a skewered state.
【００３８】従って、集合管係止部材２５ｂの抱持部２
５ｄに第１の排気集合管１１を抱持させた状態で、一対
の螺着部２５ｅの挿通孔２５ｃ′にボルト２５ｃを挿通
し、このボルト２５ｃの先端部をさらに図略の取付け片
２５ａ′の挿通孔に差し通し、取付け片２５ａ′の裏側
に突出した部分に図略のナットを螺着することによって
第１の排気集合管１１はエンジン側固定部２５に確実に
固定された状態になる。Therefore, the holding portion 2 of the collecting pipe locking member 25b
With the first exhaust collecting pipe 11 held by 5d, a bolt 25c is inserted into the insertion holes 25c 'of the pair of screw attachment portions 25e, and the tip end of the bolt 25c is further attached to an attachment piece 25a' (not shown). The first exhaust collecting pipe 11 is securely fixed to the engine side fixing portion 25 by inserting the nut into the insertion hole of the mounting piece 25a 'and screwing a nut (not shown) to the portion protruding to the back side of the mounting piece 25a'. .
【００３９】なお、図３に示す例では、集合管係止部材
２５ｂは、金属製の中実品で形成されているが、集合管
係止部材２５ｂが金属製の中実品に限定されるものでは
なく、同図に二点鎖線で示すように、金属板をプレス加
工して形成させるようにしてもよい。In the example shown in FIG. 3, the collecting pipe locking member 25b is formed of a solid metal product, but the collecting pipe locking member 25b is limited to a solid metal product. Alternatively, as shown by a chain double-dashed line in the figure, a metal plate may be formed by pressing.
【００４０】図４は、パワープラント側支持部２６の一
例を示す部分拡大斜視図である。この図に示すように、
パワープラント側支持部２６は、トランスファ５の後部
のハウジングに固定された固定部材２６ａと、一側部が
この固定部材２６ａに支持され、かつ、他側部が排気管
２０に接続された接続部材２９ａとからなり、パワープ
ラント１と排気管２０とが相対回動するのを許容する構
造になっている。FIG. 4 is a partially enlarged perspective view showing an example of the power plant side support portion 26. As shown in this figure,
The power plant side support portion 26 includes a fixing member 26a fixed to a housing at a rear portion of the transfer 5, and a connecting member having one side portion supported by the fixing member 26a and the other side portion connected to the exhaust pipe 20. 29a, and has a structure that allows the power plant 1 and the exhaust pipe 20 to rotate relative to each other.
【００４１】そして、上記固定部材２６ａは、トランス
ファ５の後部ハウジングにボルト固定された平板状のブ
ラケット２６ｂと、このブラケット２６ｂの貫通孔に貫
通された状態で溶接された円筒部材２６ｃと、この円筒
部材２６ｃの内部に嵌装固定された中心に貫通孔２６
ｄ′を有するラバー２６ｄとから構成され、上記接続部
材２９ａは、上記ラバー２６ｄの貫通孔２６ｄ′に一側
部が摺動自在に嵌入される接続棒２９ｂと、この接続棒
２９ｂの他側部に一体に設けられた一対のフランジ２９
の一方を形成する接続金具２９ｃとから構成されてい
る。The fixing member 26a includes a flat plate-like bracket 26b fixed to the rear housing of the transfer 5 by bolts, a cylindrical member 26c welded in a through hole of the bracket 26b, and a cylindrical member 26c. The through hole 26 is formed in the center of the member 26c.
The connecting member 29a comprises a connecting rod 29b having one side slidably fitted in a through hole 26d 'of the rubber 26d and the other side of the connecting rod 29b. Pair of flanges 29 provided integrally on the
And a connection fitting 29c forming one of the two.
【００４２】従って、最もパワープラント５の振動の影
響を受けやすいトランスファ５の側部に配設された排気
管２０は確実に上記エンジン側固定部２５およびパワー
プラント側支持部２６によって支持されるとともに、こ
の部分の排気管２０は、前後方向の振動に対して、エン
ジン側固定部２５では排気集合管１１が抱持部２５ｄ内
で前後方向に摺動すること、およびパワープラント側支
持部２６では接続棒２９ｂがラバー２６ｄの貫通孔２６
ｄ′内の前後方向に摺動することによって確実に吸収さ
れる。Therefore, the exhaust pipe 20 arranged on the side portion of the transfer 5 which is most susceptible to the vibration of the power plant 5 is surely supported by the engine side fixing portion 25 and the power plant side supporting portion 26. The exhaust pipe 20 of this portion is such that the exhaust collecting pipe 11 slides in the holding portion 25d in the front-rear direction in the engine-side fixed portion 25 against the vibration in the front-rear direction, and in the power plant-side support portion 26. The connecting rod 29b is the through hole 26 of the rubber 26d.
It is reliably absorbed by sliding in the front-back direction within d '.
【００４３】本実施例においては、パワープラント５の
振動および熱膨張による前後方向の伸縮に対してフレキ
シブルに対応することができるように、エンジン側固定
部２５とパワープラント側支持部２６との間に触媒ユニ
ット２１を設けている。こうすることによって、触媒の
配置部分が可能な限りエンジンに近づいた状態になり、
エンジン始動時の触媒の活性化等に有利である。[0043] In this example, sea urchin I Ru can respond flexibly with respect to the longitudinal direction of the stretching due to vibration and thermal expansion of the power plant 5, and the engine side fixing part 25 power plant side support part 26 A catalyst unit 21 is provided between them. By doing this, the placement of the catalyst will be as close to the engine as possible,
This is advantageous for activating the catalyst when starting the engine.
【００４４】このパワープラント側支持部２６は、排気
管上流端側の上記エンジン側固定部２５よりも、パワー
プラント１のロール中心Ｒに近い位置とされている。つ
まり、エンジン側固定部２５が設けられている排気管上
流部は、エンジン２等との干渉を避けるためパワープラ
ント１のロール中心Ｒからある程度離れた位置とならざ
るを得ないが、パワープラント側支持部２６が設けられ
ている排気管中間部は、上記ロール中心Ｒに近付くよう
に形成されている。The power plant side support portion 26 is located closer to the roll center R of the power plant 1 than the engine side fixed portion 25 on the exhaust pipe upstream end side. In other words, the exhaust pipe upstream part where the engine side fixing part 25 is provided has to be located at a position apart from the roll center R of the power plant 1 to some extent in order to avoid interference with the engine 2 and the like. The exhaust pipe intermediate portion provided with the support portion 26 is formed so as to approach the roll center R.
【００４５】また、当実施例では４輪駆動方式のパワー
プラント１に対して排気管２０を可及的にロール中心Ｒ
に近付けるために、排気管２０の上流側が上記トランス
ミッション３の側方において前輪側プロペラシャフト６
およびトランスファ５の上方を通るように形成されてい
る。Further, in this embodiment, the exhaust pipe 20 is connected to the roll center R as much as possible with respect to the four-wheel drive type power plant 1.
In order to bring the exhaust pipe 20 closer to the front side of the front side propeller shaft 6 on the side of the transmission 3,
It is formed so as to pass above the transfer 5.
【００４６】ところで、トランスファ５および前輪側プ
ロペラシャフト６があると、ロール中心Ｒがこの方向に
偏る。従って、排気管２０がトランスファ５等に対して
パワープラント１を挟んで反対側にある場合は、排気管
２０はロール中心Ｒから遠くなり振動の影響が大きくな
るが、上記のように排気管２０の上流側が上記トランス
ミッション３の側方において前輪側プロペラシャフト６
およびトランスファ５の上方を通るようにすることで上
記不都合を回避することができる。同様に排気管２０が
トランスファ５等の外側にある場合にも振動の影響が大
きくなるが、排気管２０を前輪側プロペラシャフト６お
よびトランスファ５の上方を通るように設定することで
振動を少なく抑えることが可能になる。By the way, if there is the transfer 5 and the front wheel side propeller shaft 6, the roll center R is deviated in this direction. Therefore, when the exhaust pipe 20 is on the opposite side of the transfer 5 or the like with the power plant 1 interposed therebetween, the exhaust pipe 20 becomes far from the roll center R and the influence of vibration becomes large. The upstream side of the front side of the transmission 3 is the front wheel side propeller shaft 6
And the above-mentioned inconvenience can be avoided by passing the transfer 5 above. Similarly, when the exhaust pipe 20 is on the outside of the transfer 5 or the like, the influence of vibration becomes large, but vibration is suppressed by setting the exhaust pipe 20 so as to pass above the front wheel side propeller shaft 6 and the transfer 5. It will be possible.
【００４７】そして、トランスファ５の後方において排
気管２０がトランスミッション３側かつ下側に屈曲して
から、車体後方側へ延びており、その屈曲部分に上記パ
ワープラント側支持部２６が設けられている。The exhaust pipe 20 is bent rearward of the transfer 5 toward the transmission 3 side and extends downward to the rear side of the vehicle body, and the power plant side support portion 26 is provided at the bent portion. .
【００４８】排気管２０における上記パワープラント側
支持部２６とその後方の車体側支持部２７との間には、
伸縮および曲げ変形を許容するフレキシブルチューブ２
８が設けられている。Between the power plant side support portion 26 of the exhaust pipe 20 and the vehicle body side support portion 27 behind the power plant side support portion 26,
Flexible tube 2 that allows expansion and contraction and bending deformation
8 are provided.
【００４９】また、上記排気管２０は予めパワープラン
ト側支持部２６の付近において上流側部分２０ａと下流
側部分２０ｂとに分割されている。つまり、排気マニホ
ールド２４から上記前輪側プロペラシャフト６およびト
ランスファ５の上方を通ってパワープラント側支持部２
６付近に至る排気管上流側部分２０ａと、パワープラン
ト側支持部２６付近から平面視で略直線状に後方へ延び
る排気管下流側部分２０ｂとに分割されている。この排
気管下流側部分２０ｂは、後輪側プロペラシャフト４に
向かって折り曲げられ、引き続き後輪側プロペラシャフ
ト４に平行になるように配設されている。上記排気管上
流側部分２０ａにエンジン側固定部２５および触媒ユニ
ット２１が含まれ、排気管下流側部分２０ｂにフレキシ
ブルチューブ２８、車体側支持部２７、プリサイレンサ
２２およびメインサイレンサ２３が含まれている。The exhaust pipe 20 is divided into an upstream portion 20a and a downstream portion 20b in the vicinity of the power plant side support portion 26 in advance. That is, the power plant side support portion 2 is passed from the exhaust manifold 24 through the front wheel side propeller shaft 6 and the transfer 5.
6 is divided into an exhaust pipe upstream side portion 20a and an exhaust pipe downstream side portion 20b extending rearward from the vicinity of the power plant side support portion 26 in a substantially straight line in a plan view. The exhaust pipe downstream side portion 20b is bent toward the rear wheel side propeller shaft 4 and is arranged so as to be parallel to the rear wheel side propeller shaft 4. The exhaust pipe upstream side portion 20a includes an engine side fixed portion 25 and a catalyst unit 21, and the exhaust pipe downstream side portion 20b includes a flexible tube 28, a vehicle body side support portion 27, a pre-silencer 22 and a main silencer 23. .
【００５０】上記両部分２０ａ，２０ｂの衝合箇所には
連結部としてのフランジ２９が設けられ、このフランジ
２９で両部分２０ａ，２０ｂが連結されている。そし
て、このフランジ２９に、上記パワープラント側支持部
２６の金具が溶接等で固着されている。A flange 29 as a connecting portion is provided at the abutting portion of the two portions 20a, 20b, and the flange 29 connects the two portions 20a, 20b. The metal fitting of the power plant side support portion 26 is fixed to the flange 29 by welding or the like.
【００５１】なお、車体１５のフロア１５ａの下方にお
いて、上記トランスファ５、前輪側プロペラシャフト６
および排気管２０が配置されている側とは反対側のパワ
ープラント側方に存在するスペースには、燃料タンク３
０が配置されている。Below the floor 15a of the vehicle body 15, the transfer 5 and the front wheel side propeller shaft 6 are provided.
The fuel tank 3 is installed in the space existing on the side of the power plant on the side opposite to the side on which the exhaust pipe 20 is arranged.
0 is placed.
【００５２】以上のような当実施例の装置によると、排
気管２０の中間部のパワープラント側支持部２６が、排
気管上流部のエンジン側固定部２５と比べ、パワープラ
ント１のロール中心Ｒに近付くように配置されているた
め、パワープラント側支持部２６においてパワープラン
ト１の振動に伴う排気管２０の振動が小さく抑えられ
る。従って、パワープラント側支持部２６より下流側の
排気管２０や車体１５への振動の伝達が抑制される。According to the apparatus of the present embodiment as described above, the power plant side support portion 26 in the middle portion of the exhaust pipe 20 has a roll center R of the power plant 1 as compared with the engine side fixed portion 25 in the exhaust pipe upstream portion. Therefore, the vibration of the exhaust pipe 20 associated with the vibration of the power plant 1 is suppressed to be small in the power plant side support portion 26. Therefore, transmission of vibration to the exhaust pipe 20 and the vehicle body 15 on the downstream side of the power plant side support portion 26 is suppressed.
【００５３】とくに、４輪駆動方式のパワープラント１
に対して排気管２０の上流側が前輪側プロペラシャフト
６およびトランスファ５の上方を通るようにレイアウト
されていることにより、前輪側プロペラシャフトおよび
トランスファの外方を排気管が通る場合と比べ、パワー
プラント側支持部２６が上記ロール中心Ｒに近付けられ
易く、かつその上流側の部分も可及的に上記ロール中心
Ｒに近付けられ、充分に排気管２０の振動が抑えられ
る。In particular, a four-wheel drive type power plant 1
On the other hand, since the upstream side of the exhaust pipe 20 is laid out so as to pass above the front wheel side propeller shaft 6 and the transfer 5, compared to the case where the exhaust pipe passes outside the front wheel side propeller shaft and the transfer, the power plant The side support portion 26 is easily brought close to the roll center R, and the upstream portion thereof is also brought close to the roll center R as much as possible, so that the vibration of the exhaust pipe 20 is sufficiently suppressed.
【００５４】さらに、上記パワープラント側支持部２６
と車体側支持部２７との間のフレキシブルチューブ２８
での振動吸収作用により、車体側支持部２７より下流の
排気管２０および車体１５への振動伝達がより一層抑制
される。また、パワープラント側支持部２６において排
気管２０の振動が小さく抑えられることにより、振動の
伴うフレキシブルチューブ２８の変形が抑制され、この
フレキシブルチューブ２８の耐久性も高められる。Further, the power plant side supporting portion 26
Flexible tube 28 between the vehicle body side support portion 27 and
Due to the vibration absorbing action in the above, the vibration transmission to the exhaust pipe 20 and the vehicle body 15 downstream of the vehicle body side support portion 27 is further suppressed. Further, by suppressing the vibration of the exhaust pipe 20 in the power plant side support portion 26 to be small, the deformation of the flexible tube 28 due to the vibration is suppressed, and the durability of the flexible tube 28 is also enhanced.
【００５５】[0055]
【００５６】[0056]
【００５７】[0057]
【００５８】上記排気管下流側部分２０ｂは、４輪駆動
車の場合と２輪駆動車の場合とに共通化することができ
る。すなわち、パワープラント側支持部付近より下流側
は４輪駆動の場合と２輪駆動の場合とで変更の必要はな
いため、この部分と上流側部分とを予め分割しておくこ
とにより、排気管下流側部分２０ｂを共通化し、４輪駆
動車の製造時は上記排気管下流側部分２０ｂに４輪駆動
車用の排気管上流側部分２０ａを連結し、２輪駆動車の
製造時は上記排気管下流側部分２０ｂに２輪駆動車用の
排気管上流側部分２０ｃを連結すればよい。The exhaust pipe downstream side portion 20b can be shared by a four-wheel drive vehicle and a two-wheel drive vehicle. That is, since there is no need to change between the case of four-wheel drive and the case of two-wheel drive on the downstream side of the vicinity of the power plant side support portion, by dividing this part and the upstream side part in advance, the exhaust pipe The downstream side portion 20b is shared, and the exhaust pipe downstream side portion 20b is connected to the exhaust pipe upstream side portion 20a for the four-wheel drive vehicle when the four-wheel drive vehicle is manufactured. The exhaust pipe upstream side portion 20c for a two-wheel drive vehicle may be connected to the pipe downstream side portion 20b.
【００５９】[0059]
【発明の効果】本発明の請求項１記載のエンジンの排気
装置によると、排気管の中間部に設けられたパワープラ
ント側支持部が排気管上流端部分よりもパワープラント
のロール中心に近付けられていることとにより、近付い
た分だけ、パワープラントからの振動が排気管に作用す
るときのモーメントが減少するため、その分振動の増幅
が回避される。その結果、この部分において、パワープ
ラントの振動に伴う排気管の振れが充分に抑制される。
これにより、上記振動に伴って排気管や車体側支持部に
作用する力が軽減され、車体への振動の伝達も抑制され
る。また、排気管がパワープラントのロール中心に可及
的に近付けられ、排気管の振れの抑制等の作用が良好に
得られる。しかも、エンジンの前輪側プロペラシャフト
が配置されていない側面に余裕ある空間が確保されるた
め、トランスファおよび前輪側プロペラシャフトを含む
パワープラントのロール中心に排気管を近付けることが
可能であり、排気管の振動が充分に抑制される。 According to the engine exhaust system of the first aspect of the present invention, the power plant side support portion provided in the middle portion of the exhaust pipe is brought closer to the roll center of the power plant than the exhaust pipe upstream end portion. By virtue of this, the moment when the vibration from the power plant acts on the exhaust pipe is reduced by the amount of the approach, so that the amplification of the vibration is avoided accordingly. As a result, in this portion, vibration of the exhaust pipe due to vibration of the power plant is sufficiently suppressed.
As a result, the force acting on the exhaust pipe and the vehicle body side support portion due to the vibration is reduced, and the transmission of the vibration to the vehicle body is also suppressed. Also, the exhaust pipe can be used as the center of the power plant roll.
Close to each other, and functions such as suppressing exhaust pipe runout are improved.
can get. Moreover, the front wheel propeller shaft of the engine
A space is secured on the side where no
Including transfer and front wheel side propeller shaft
The exhaust pipe can be brought close to the center of the power plant roll.
It is possible and the vibration of the exhaust pipe is sufficiently suppressed.
【００６０】本発明の請求項２記載のエンジンの排気装
置によると、排気管の上流側が排気マニホールドに固定
されているため、排気管がエンジンと一体化した状態に
なり、振動の増幅が有効に抑止される。According to the engine exhaust system of the second aspect of the present invention, since the upstream side of the exhaust pipe is fixed to the exhaust manifold, the exhaust pipe is integrated with the engine, and vibration amplification is effectively performed. Be deterred.
【００６１】また、排気マニホールドの下流側の排気管
にトランスミッション側への固定部が設けられているた
め、排気管は、排気マニホールドにおいてエンジンに固
定されていることに加え、さらに下流側でトランスミッ
ションにも固定され、これらの固定によってパワープラ
ントの振動に有効に対応することが可能になる。[0061] Further, since the fixing unit to the transmission side to the exhaust pipe on the downstream side of the exhaust manifold is provided, the exhaust pipe, in addition to being fixed to the engine in the exhaust manifold, the further transmission downstream Are also fixed, and these fixings make it possible to effectively respond to the vibration of the power plant.
【００６２】[0062]
【００６３】本発明の請求項３記載のエンジンの排気装
置によると、フレキシブルチューブにより、車体側支持
部への振動の伝達がより一層抑制される。According to the engine exhaust system of the third aspect of the present invention, the transmission of the vibration to the vehicle body side support portion is further suppressed by the flexible tube.
【００６４】本発明の請求項４記載のエンジンの排気装
置によると、４輪駆動車に適用する場合とＦＲタイプの
２輪駆動車に適用する場合とに応じ、排気管下流側部分
に対し、それぞれの場合に適合するような２種類の形状
の排気管上流側部分を選択的に連結することにより、上
記排気管下流側部分をそれぞれの場合に共通化すること
ができる。According to the exhaust system for an engine of claim 4 of the present invention, depending on whether it is applied to a four-wheel drive vehicle or an FR type two-wheel drive vehicle, the exhaust pipe downstream side portion is By selectively connecting the exhaust pipe upstream side portions having two types of shapes suitable for each case, the exhaust pipe downstream side portion can be shared in each case.
【００６５】本発明の請求項５記載のエンジンの排気装
置によると、排気管下流部分がパワープラントの後輪側
プロペラシャフトに近接して設けられているため、排気
管下流側はプロペラシャフトの振動中心に対して近い距
離の作用点に位置した状態になり、その分振動の増幅が
回避される。According to the engine exhaust system of the fifth aspect of the present invention, since the downstream portion of the exhaust pipe is provided close to the rear wheel side propeller shaft of the power plant, the vibration of the propeller shaft downstream of the exhaust pipe occurs. It becomes a state in which it is located at a point of action that is a short distance from the center, and amplification of vibration is avoided accordingly.
【００６６】本発明の請求項６記載のエンジンの排気装
置によると、排気管のパワープラント側支持部において
排気管がロール中心回りに回転するため、この部分に応
力の集中が起こらず、排気管側の固定部の破損を有効に
抑止する。According to the sixth aspect of the exhaust system for an engine of the present invention, since the exhaust pipe rotates around the roll center in the power-plant-side supporting portion of the exhaust pipe, stress concentration does not occur in this portion, and the exhaust pipe Effectively suppress damage to the fixed part on the side.
【００６７】本発明の請求項７記載のエンジンの排気装
置によると、触媒の配置部分が可能な限りエンジンに近
づいた状態になり、触媒の活性化等に有利である。According to the exhaust system for an engine of claim 7 of the present invention, the portion where the catalyst is arranged is as close to the engine as possible, which is advantageous for activation of the catalyst.
【００６８】[0068]
【００６９】本発明の請求項８記載のエンジンの排気装
置によると、排気管がロール中心線に沿って配設される
ため、排気管に３次元的な変形が起こらない。According to the eighth aspect of the engine exhaust system of the present invention, since the exhaust pipe is arranged along the roll center line, the exhaust pipe is not three-dimensionally deformed.
【図１】本発明の一実施例によるエンジンの排気装置の
平面図である。FIG. 1 is a plan view of an exhaust system for an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】同排気装置の側面図である。FIG. 2 is a side view of the exhaust device.
【図３】エンジン側固定部分の一例を示す斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view showing an example of an engine side fixed portion.
【図４】パワープラント側支持部分の一例を示す斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view showing an example of a power plant side support portion.
１ パワープラント ２ エンジン ３ トランスミッション ４ 後輪側プロペラシャフト ５ トランスファ ６ 前輪側プロペラシャフト １５ 車体 ２０ 排気管 ２０ａ 排気管上流側部分 ２０ｂ 排気管下流側部分 ２５ エンジン側固定部分 ２６ パワープラント側支持部分 ２７ 車体側支持部分 ２８ フレキシブルチューブ 1 power plant 2 engine 3 transmission 4 Rear wheel side propeller shaft 5 Transfer 6 Front wheel side propeller shaft 15 car body 20 exhaust pipe 20a Exhaust pipe upstream side part 20b Exhaust pipe downstream side 25 Engine side fixed part 26 Power plant side support 27 Body side support part 28 Flexible tube
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−189236（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−38950（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−279610（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−362215（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−27223（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 7/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-3-189236 (JP, A) JP-A-5-38950 (JP, A) JP-A-3-279610 (JP, A) JP-A-4- 362215 (JP, A) Actual Kaihei 5-27223 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F01N 7/08
Claims (8)
よう車体に対して縦置きに配置されたエンジン、トラン
スミッション、後輪側プロペラシャフト、および、その
トランスミッションの側方にこれと並列して前輪への動
力の分配を行うトランスファ、前輪側プロペラシャフト
を設けた４輪駆動方式とするとともに、エンジンの作動
に伴ってパワープラントが振動するときのロール振動の
中心であるロール中心がトランスミッション側でエンジ
ン出力軸に対して上記トランスファおよび前輪側プロペ
ラシャフトが位置する側にオフセットしているパワープ
ラントの側方に、エンジンから車両後方側へ延びる排気
管を配置したエンジンの排気装置であって、トランスミ
ッション側におけるパワープラントのロール中心がエン
ジン出力軸に対してオフセットしている側の上記前輪側
プロペラシャフト側に上記排気管を配置し、この排気管
の上流端部分をエンジンに固定するとともに、上記排気
管の中間部に、車体に対して排気管を支持させる車体側
支持部と、この車体側支持部の上流に位置してパワープ
ラントに排気管を支持させるパワープラント側支持部と
を設け、かつ、上記パワープラント側支持部を、エンジ
ンに固定された排気管上流端部分よりも、上記ロール中
心に近付くように、排気管をエンジン側から上記前輪側
プロペラシャフトおよびトランスファに重なるように、
前輪側プロペラシャフトおよびトランスファの上方を通
って車両後方側へ延びるように形成し、排気管のパワー
プラント側支持部を上記トランスファ部分に固定するよ
うにしたことを特徴とするエンジンの排気装置。1. An engine, a transmission , a rear wheel side propeller shaft , which are arranged vertically with respect to a vehicle body so that an engine output shaft extends in the front-rear direction of the vehicle , and the same.
Sideways to the transmission, in parallel with this,
Transfer that distributes power, front wheel side propeller shaft
Is provided, and the roll center, which is the center of roll vibration when the power plant vibrates with the operation of the engine, is on the transmission side on the transmission and front wheel side propellers with respect to the engine output shaft.
This is an engine exhaust system in which an exhaust pipe extending from the engine to the vehicle rear side is arranged on the side of the power plant that is offset to the side where the shaft is located , and the roll center of the power plant on the transmission side is the engine output shaft. The front wheel side on the side that is offset with respect to
The exhaust pipe is arranged on the side of the propeller shaft, the upstream end portion of the exhaust pipe is fixed to the engine, and the vehicle body side support portion for supporting the exhaust pipe with respect to the vehicle body is provided in the middle portion of the exhaust pipe. A power plant side support portion for supporting the exhaust pipe in the power plant is provided upstream of the side support portion, and the power plant side support portion, the exhaust pipe upstream end portion fixed to the engine, the above the Konzuke memorial to roll center, the front-wheel-side exhaust pipe from the engine side
So that it overlaps the propeller shaft and transfer,
Pass it through the upper part of the front wheel propeller shaft and the transfer.
The exhaust pipe power.
Fix the plant side support to the transfer part.
An engine exhaust system characterized by the fact that
ニホールドを介してエンジンに固定され、排気マニホー
ルドに接続された排気管上流端付近にエンジンへの固定
部が設けられていることを特徴とするエンジンの排気装
置。2. An exhaust manifold, wherein at least an upstream side of the exhaust pipe is fixed to the engine via an exhaust manifold.
Fixed to the engine near the upstream end of the exhaust pipe connected to the engine
An exhaust system for an engine, characterized in that a section is provided .
側支持部との間に伸縮および屈曲が可能なフレキシブル
チューブを設けたことを特徴とする請求項１または２記
載のエンジンの排気装置。3. A telescopic and exhaust system according to claim 1 or 2, wherein the engine bending is characterized in that a flexible tube that can be between the power plant side support portion and the vehicle body side support portion of the exhaust pipe.
境に上流側部分と下流側部分とに分割し、上記排気管下
流側部分を、パワープラントの後輪側プロペラシャフト
に並行するように配置し、この排気管下流側部分の上流
端に、排気管上流側部分に対する連結部を形成したこと
を特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジ
ンの排気装置。4. The exhaust pipe is divided into an upstream side portion and a downstream side portion with a vicinity of a power plant side support portion as a boundary, and the exhaust pipe downstream side portion is parallel to a rear wheel side propeller shaft of the power plant. The exhaust system for an engine according to any one of claims 1 to 3 , wherein the exhaust pipe downstream side portion is provided with a connecting portion to the exhaust pipe upstream side portion.
側プロペラシャフトに向かって折り曲げられ、かつ、引
き続き後輪側プロペラシャフトに平行に設けられている
ことを特徴とする請求項４記載のエンジンの排気装置。5. The exhaust pipe downstream portion is bent toward the wheel side propeller shaft after the power plant, and an engine according to claim 4, characterized in that provided in parallel to the rear wheel side propeller shaft continues Exhaust system.
ワープラントのロール中心周りにパワープラントと排気
管とが相対回動するのを許容する支持構造が適用されて
いることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載
のエンジンの排気装置。6. The support portion of the exhaust pipe on the power plant side is applied with a support structure that allows relative rotation of the power plant and the exhaust pipe around the roll center of the power plant. The exhaust system for an engine according to any one of Items 1 to 5.
ント側支持部との間に触媒ユニットが配置されているこ
とを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のエン
ジンの排気装置。7. The exhaust apparatus according to any one of claims 1 to 6, wherein the catalyst unit is disposed between the engine side fixing part and a power plant side support portion of the exhaust pipe.
面視でロール中心線に略一致するように設定されている
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のエ
ンジンの排気装置。8. The exhaust apparatus according to any one of claims 1 to 7 supporting portion of the power unit of the exhaust pipe, characterized in that it is configured to substantially coincide with the roll center line in a side view .
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