JP3446391B2 - Automotive alarm device - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の液圧ブレーキ
倍力装置等に用いられる自動車用警報装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle alarm system used for a hydraulic brake booster of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種の自動車用警報装置として
は、例えば図３のようなブレーキ液圧倍力装置に用いら
れたものがある（実開平４−１５１３６４号公報参
照）。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle alarm system of this type, there is one used in a brake hydraulic booster as shown in FIG. 3 (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-151364).
【０００３】この図３のブレーキ液圧倍力装置は、ブレ
ーキペダル１に加えられた踏み力が液圧ブースタ３を介
して増大され、マスタシリンダ５に伝えられる構成であ
る。マスタシリンダ５の発生する液圧は、フロントホイ
ール及びリアホイールのホイールシリンダ７，９に送ら
れてブレーキ作用を行う。前記液圧ブースタ３はアキュ
ームレータ１１の液圧によって作動される。アキューム
レータ１１には、モータ１３によって駆動される液圧ポ
ンプ１５によって蓄圧される構成である。そして、アキ
ュームレータ１１と液圧ポンプ１５との間には２つのチ
ェックバルブ１７，１９が設けられ、これらチェックバ
ルブ１７，１９間にモータ駆動用の第１の圧力スイッチ
２１及び警報用の第２の圧力スイッチ２３が接続されて
いる。The brake hydraulic booster shown in FIG. 3 has a structure in which the pedaling force applied to the brake pedal 1 is increased via the hydraulic booster 3 and transmitted to the master cylinder 5. The hydraulic pressure generated by the master cylinder 5 is sent to the wheel cylinders 7 and 9 of the front and rear wheels to perform a braking action. The hydraulic booster 3 is operated by the hydraulic pressure of the accumulator 11. The accumulator 11 has a structure in which pressure is accumulated by a hydraulic pump 15 driven by a motor 13. Two check valves 17 and 19 are provided between the accumulator 11 and the hydraulic pump 15. Between the check valves 17 and 19, a first pressure switch 21 for driving a motor and a second pressure switch for alarming are provided. The pressure switch 23 is connected.
【０００４】前記第１の圧力スイッチ２１には、アキュ
ームレータ１１の液圧が作用し、液圧が所定の値まで低
下した時にＯＮとなる。これによりモータ１３を作動さ
せて液圧ポンプ１５を駆動し、液圧が所定圧まで上昇し
蓄圧が完了した時にＯＦＦとなってモータ１３を停止さ
せるものである。又、第２の圧力スイッチ２３は、第１
の圧力スイッチ２１の故障等によってアキュームレータ
１１の液圧が液圧ポンプ１５を作動させる液圧よりも低
い設定液圧まで低下した時にＯＮとなって警報を発生さ
せるものである。尚、３３はマスタシリンダ、３５は液
圧ブースタ３用のオイルタンクである。The hydraulic pressure of the accumulator 11 acts on the first pressure switch 21, and it is turned on when the hydraulic pressure drops to a predetermined value. As a result, the motor 13 is operated to drive the hydraulic pump 15, and when the hydraulic pressure rises to a predetermined pressure and the pressure accumulation is completed, it is turned off and the motor 13 is stopped. Also, the second pressure switch 23 is
When the hydraulic pressure of the accumulator 11 is lowered to a set hydraulic pressure lower than the hydraulic pressure for operating the hydraulic pump 15 due to a failure of the pressure switch 21 of FIG. Incidentally, 33 is a master cylinder, and 35 is an oil tank for the hydraulic booster 3.
【０００５】図４は、ブレーキ液圧倍力装置の回路を示
している。このブレーキ液圧倍力装置の回路は、ポンプ
駆動回路Ａと警報回路Ｂとからなっている。前記モータ
１３は、ポンプ駆動回路Ａに接続されている。すなわち
モータ１３は、車載用のバッテリ３７に対し、ヒュージ
ブルリンク３９及び主リレー４１のノーマルオープンの
リレー接点４１ａを介して接続されている。前記第１の
圧力スイッチ２１は、前記主リレー４１のリレーコイル
４１ｂに接続され、このリレーコイル４１ｂは第１のヒ
ューズ４３を介してイグニッションリレー４５のリレー
接点４５ａに接続されている。前記イグニッションリレ
ー４５のリレーコイル４５ｂは、イグニッションスイッ
チ４７を介してバッテリ３７に接続されている。FIG. 4 shows a circuit of the brake hydraulic booster. The circuit of this brake fluid pressure booster comprises a pump drive circuit A and an alarm circuit B. The motor 13 is connected to the pump drive circuit A. That is, the motor 13 is connected to the vehicle-mounted battery 37 via the fusible link 39 and the normally open relay contact 41a of the main relay 41. The first pressure switch 21 is connected to a relay coil 41b of the main relay 41, and the relay coil 41b is connected to a relay contact 45a of an ignition relay 45 via a first fuse 43. The relay coil 45b of the ignition relay 45 is connected to the battery 37 via an ignition switch 47.
【０００６】前記主リレー４１に対して並列に副リレー
５７が接続されている。副リレー５７のリレー接点５７
ａは、前記ヒュージブルリンク３９及び前記モータ１３
に接続されている。副リレー５７のリレーコイル５７ｂ
は一方において第３のヒューズ５９を介しイグニッショ
ンリレー４５のリレー接点４５ａに接続されている。
又、他方において液圧ブースタ警報リレー６１のノーマ
ルクローズのリレー接点６１ａに接続されている。副リ
レー５７のリレーコイル５７ｂにはブザー６５が並列接
続されている。液圧ブースタ警報リレー６１のリレーコ
イル６１ｂは、第２の圧力スイッチ２３、第４のヒュー
ズ６３を介してイグニッションリレー４５のリレー接点
４５ａに接続されている。これら液圧ブースタ警報リレ
ー６１及び第２の圧力スイッチ２３は、前記ポンプ駆動
回路Ａに対して警報回路Ｂに含まれる。警報回路Ｂは更
にブレーキ警告灯６７、パーキングブレーキスイッチ６
９、液面警告スイッチ７１を有している。７３はインヒ
ビタスイッチのパーキング接点である。A sub relay 57 is connected in parallel with the main relay 41. Relay contact 57 of sub relay 57
a is the fusible link 39 and the motor 13
It is connected to the. Relay coil 57b of sub relay 57
On the one hand, it is connected to the relay contact 45a of the ignition relay 45 via the third fuse 59.
On the other hand, it is connected to the normally closed relay contact 61a of the hydraulic booster alarm relay 61. A buzzer 65 is connected in parallel to the relay coil 57b of the sub relay 57. The relay coil 61b of the hydraulic booster alarm relay 61 is connected to the relay contact 45a of the ignition relay 45 via the second pressure switch 23 and the fourth fuse 63. The hydraulic booster alarm relay 61 and the second pressure switch 23 are included in the alarm circuit B with respect to the pump drive circuit A. The alarm circuit B further includes a brake warning light 67 and a parking brake switch 6
9. It has a liquid level warning switch 71. Reference numeral 73 is a parking contact of the inhibitor switch.
【０００７】そして、イグニッションスイッチ４７がＯ
Ｎとなっている時にアキュームレータ１１の液圧が低下
し、所定値、例えば９０ｋｇ／ｃｍ2 になると、第１の
圧力スイッチ２１がＯＮとなる。これによって主リレー
４１のリレーコイル４１ｂに電流が流れ、リレー接点４
１ａが接続される。従って、バッテリ３７からモータ１
３へ通電が行われ、液圧ポンプ１５が駆動される。一
方、この駆動によってアキュームレータ１１の液圧が上
昇し、所定値、例えば１１５ｋｇ／ｃｍ2 になると、第
１の圧力スイッチ２１はＯＦＦとなってモータ１３の駆
動が停止される。Then, the ignition switch 47 is turned off.
When the hydraulic pressure of the accumulator 11 is reduced to N and reaches a predetermined value, for example, 90 kg / cm 2 , the first pressure switch 21 is turned ON. As a result, a current flows through the relay coil 41b of the main relay 41, and the relay contact 4
1a is connected. Therefore, from the battery 37 to the motor 1
3 is energized and the hydraulic pump 15 is driven. On the other hand, when the hydraulic pressure of the accumulator 11 is increased by this driving to reach a predetermined value, for example, 115 kg / cm 2 , the first pressure switch 21 is turned off and the driving of the motor 13 is stopped.
【０００８】ここで、ブザー６５による警報は、例えば
液圧が９０ｋｇ／ｃｍ2 よりさらに低下し、例えば６５
ｋｇ／ｃｍ2 まで低下したとき行ない、再び液圧が８５
ｋｇ／ｃｍ2 まで上昇したとき警報を停止する。即ち液
圧が９０ｋｇ／ｃｍ2 を上回っている正常時には第２の
圧力スイッチ２３がＯＮとなって液圧ブースタ警報リレ
ー６１のリレーコイル６１ｂに電流が流れ、リレーコイ
ル６１ｂはＯＦＦとなる。従って、ブザー６５等に電流
が流れず、警報が行なわれることはない。液圧が６５ｋ
ｇ／ｃｍ2 まで低下すると、第２の圧力スイッチ２３が
ＯＦＦとなってリレーコイル６１ｂへの通電が遮断され
リレー接点６１ａがＯＮとなる。これによってブザー６
５に電流が流れ、警報が行なわれる。同時に副リレー５
７のリレーコイル５７ｂにも通電が行なわれてリレー接
点５７ａがＯＮとなり、モータ１３の駆動が行なわれ
る。このモータ１３の駆動によって液圧が上昇し、例え
ば８０ｋｇ／ｃｍ2 になると第２の圧力スイッチ２３が
再びＯＮとなって液圧ブースタ警報リレー６１はＯＦＦ
となる。これによりブザー６５の警報が停止され、副リ
レー５７がＯＦＦとなってモータ１３の駆動が停止され
る。[0008] Here, the alarm by the buzzer 65, for example, hydraulic pressure is further decreased from 90 kg / cm 2, for example 65
Performed when the pressure dropped to kg / cm 2 , and the hydraulic pressure was adjusted to 85 again.
The alarm is stopped when the temperature rises to kg / cm 2 . That is, when the hydraulic pressure is higher than 90 kg / cm 2 , the second pressure switch 23 is turned on, a current flows through the relay coil 61b of the hydraulic booster alarm relay 61, and the relay coil 61b is turned off. Therefore, no current flows through the buzzer 65 or the like, and no alarm is issued. Liquid pressure is 65k
When the pressure is reduced to g / cm 2 , the second pressure switch 23 is turned off, the power supply to the relay coil 61b is cut off, and the relay contact 61a is turned on. Buzzer 6
An electric current flows through 5 and an alarm is issued. Sub relay 5 at the same time
The relay coil 57b of No. 7 is also energized, the relay contact 57a is turned on, and the motor 13 is driven. By driving the motor 13, the hydraulic pressure rises, and when the hydraulic pressure reaches, for example, 80 kg / cm 2 , the second pressure switch 23 is turned on again and the hydraulic booster alarm relay 61 is turned off.
Becomes As a result, the alarm of the buzzer 65 is stopped, the sub relay 57 is turned off, and the driving of the motor 13 is stopped.
【０００９】尚、リザーバタンク内の液量が不足すると
液面警告スイッチ７１がＯＮとなって、ブレーキ警告灯
６７が点灯される。又、パーキングブレーキが引かれる
とパーキングブレーキスイッチ６９がＯＮとなって同様
にブレーキ警告灯６７が点灯する。オートマチックトラ
ンスミッションのセレクトレバーがＰレンジであれば、
パーキング接点７３はＯＮとなって、液圧ブースタ警報
リレー６１はＯＦＦとなるため、ブザー６５による警報
は行なわれない。When the amount of liquid in the reservoir tank is insufficient, the liquid level warning switch 71 is turned on and the brake warning light 67 is turned on. When the parking brake is pulled, the parking brake switch 69 is turned on and the brake warning light 67 is also turned on. If the automatic transmission select lever is in the P range,
Since the parking contact 73 is turned on and the hydraulic booster alarm relay 61 is turned off, the buzzer 65 does not give an alarm.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な回路構成では、始動時に警報回路Ｂを遮断する液圧ブ
ースタ警報リレー６１の動作がイグニッションリレー４
５の応答速度に依存するのに対し、液圧ブースタ警報リ
レー６１の動作による警報回路Ｂの遮断速度はイグニッ
ションリレー４５及び液圧ブースタ警報リレー６１の２
つのリレーの応答速度に依存している。これをグラフで
示したのが図５である。By the way, in the circuit configuration as described above, the operation of the hydraulic booster alarm relay 61 for shutting off the alarm circuit B at the time of start-up is performed by the ignition relay 4.
5 depends on the response speed of the hydraulic pressure booster alarm relay 61, the shutoff speed of the alarm circuit B by the operation of the hydraulic booster alarm relay 61 is the same as that of the ignition relay 45 and the hydraulic booster alarm relay 61.
It depends on the response speed of one relay. This is shown graphically in FIG.
【００１１】図５のようにイグニッションスイッチ４７
が時刻ｔ0 でＯＮになると、イグニッションリレー接点
４５ａは応答遅れｔ1 をもってＯＮとなる。これによっ
て第２の圧力スイッチ２３を介し液圧ブースタ警報リレ
ー６１のリレーコイル６１ｂに通電が行なわれるため、
そのリレー接点６１ａは更にｔ3 の応答遅れをもってＯ
Ｎとなる。As shown in FIG. 5, the ignition switch 47
When is turned on at time t 0 , the ignition relay contact 45a is turned on with a response delay t 1 . This energizes the relay coil 61b of the hydraulic booster alarm relay 61 via the second pressure switch 23,
The relay contact 61a is further turned on with a response delay of t 3.
N.
【００１２】一方、ブザー６５及び副リレー５７のリレ
ーコイル５７ｂ等への通電はイグニッションリレー４５
の応答速度にのみ依存するため、応答遅れｔ3 よりも短
い応答遅れｔ2 をもって行なわれる。このため液圧ブー
スタ警報リレー６１がＯＦＦとなって警報回路Ｂが遮断
される前に、ブザー６５、副リレー５７のリレーコイル
５７ｂ及びブレーキ警告灯６７等に通電がなされ、ブザ
ー６５や副リレー５７及びブレーキ警告灯６７が一瞬作
動する恐れがある。そしてこのような誤作動を起こす
と、誤警報になると共に副リレー５７の作動回数が増加
し、消費電流の増加及び異音の発生を招く恐れがある。On the other hand, the buzzer 65 and the relay coil 57b of the auxiliary relay 57 are energized by the ignition relay 45.
Since it depends only on the response speed of, the response delay t 2 is shorter than the response delay t 3 . Therefore, before the hydraulic booster alarm relay 61 is turned off and the alarm circuit B is shut off, the buzzer 65, the relay coil 57b of the auxiliary relay 57, the brake warning light 67, etc. are energized, and the buzzer 65 and the auxiliary relay 57 are energized. Also, the brake warning light 67 may operate for a moment. If such an erroneous operation occurs, an erroneous alarm may occur and the number of times the sub relay 57 operates increases, which may lead to an increase in current consumption and an abnormal noise.
【００１３】このような問題に対し液圧ブースタ警報リ
レーの応答遅れｔ3 を応答遅れｔ2よりも短くなるよう
な特性を持たせることも可能であるが、そのような特性
にしても温度変化等の影響を受けるとやはり応答遅れを
招き、誤作動を起こす恐れがある。また、コストアップ
の原因となる。For such a problem, it is possible to give a characteristic that the response delay t 3 of the hydraulic booster alarm relay is shorter than the response delay t 2. If it is affected by the above, it may cause a delay in response and cause a malfunction. In addition, it causes a cost increase.
【００１４】そこで、この発明は、簡単な構造により誤
作動を確実に防止することのできる自動車用警報回路の
提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide an alarm circuit for a vehicle, which can surely prevent malfunction by a simple structure.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、少なくとも警報手段、及び警報リ
レーのノーマルクローズのリレー接点をイグニッション
リレーのリレー接点を介してバッテリーに接続し、所定
状態の検知でＯＦＦとなる警報スイッチ、及び前記警報
リレーのリレーコイルをイグニッションスイッチと前記
イグニッションリレーのリレーコイルとの間に接続した
ことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 connects at least alarm means and a normally closed relay contact of an alarm relay to a battery via a relay contact of an ignition relay, An alarm switch that is turned off when a predetermined state is detected and a relay coil of the alarm relay are connected between an ignition switch and a relay coil of the ignition relay.
【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用警報装置であって、前記警報スイッチは、所定の
ブレーキ液圧検知によりＯＦＦとなることを特徴とす
る。According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle alarm system according to the first aspect, wherein the alarm switch is turned off when a predetermined brake fluid pressure is detected.
【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の自動車用警報装置であって、前記警報手段は、ブザ
ーであることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided the automobile alarm device according to the first or second aspect, wherein the alarm means is a buzzer.
【００１８】[0018]
【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、所定状態
の検知でＯＦＦとなる警報スイッチ及び警報リレーのリ
レーコイルをイグニッションリレーを介さずにイグニッ
ションスイッチに接続したため、イグニッションスイッ
チをＯＮにすると警報リレーのリレーコイルにはイグニ
ッションリレーのリレーコイルを介さずに直ちに電流が
流れる。又、警報手段にはイグニッションリレーがＯＮ
となってから電流が流れる。従って、警報手段に電流が
流れる前に警報リレーをＯＦＦとして警報回路を遮断す
ることができる。According to the first aspect of the present invention, since the alarm switch and the relay coil of the alarm relay, which are turned off when a predetermined state is detected, are connected to the ignition switch without passing through the ignition relay, the ignition switch is turned on. Current flows through the relay coil of the alarm relay immediately without passing through the relay coil of the ignition relay. Also, an ignition relay is turned on for the alarm means.
After that, current flows. Therefore, the alarm circuit can be turned off by turning off the alarm relay before the current flows through the alarm means.
【００１９】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、警報スイッチは所定のブレーキ液圧検知によ
りＯＦＦとなる。従って、ブレーキ液圧倍力装置の警報
を行なうことができる。According to the invention of claim 2, in addition to the operation of the invention of claim 1, the alarm switch is turned off upon detection of a predetermined brake fluid pressure. Therefore, the alarm of the brake fluid pressure booster can be issued.
【００２０】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明の作用に加え、ブザーによって警報を行なうこと
ができる。According to the invention of claim 3, claim 1 or 2
In addition to the effect of the invention of the above, an alarm can be issued by a buzzer.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。図１は
この発明の一実施例に係る回路を示したものであり、図
４に示すものと基本的には同様である。従って、同一構
成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は
省略する。Embodiments of the present invention will be described below. FIG. 1 shows a circuit according to an embodiment of the present invention, which is basically the same as that shown in FIG. Therefore, the same components will be described with the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００２２】この実施例において、ブザー６５は警報手
段を構成している。又、第２の圧力スイッチ２３は所定
状態の検知でＯＦＦとなる警報スイッチを構成してい
る。即ち、第２の圧力スイッチ２３は所定のブレーキ液
圧検知、例えば液圧が６５ｋｇ／ｃｍ2 まで低下すると
ＯＦＦとなり、再び液圧が８５ｋｇ／ｃｍ2 まで上昇す
るとＯＮとなる構成となっている。In this embodiment, the buzzer 65 constitutes an alarm means. Further, the second pressure switch 23 constitutes an alarm switch which is turned off when a predetermined state is detected. That is, the second pressure switch 23 is configured to detect a predetermined brake fluid pressure, for example, turned off when the fluid pressure drops to 65 kg / cm 2, and turned on when the fluid pressure rises again to 85 kg / cm 2 .
【００２３】そして、特にこの発明の実施例では、第２
の圧力スイッチ２３及び液圧ブースタ警報リレー６１の
リレーコイル６１ｂが第４のヒューズ６３を介してイグ
ニッションスイッチ４７とイグニッションリレー４５の
リレーコイル４５ｂとの間に接続されている。In particular, in the embodiment of the present invention, the second
The pressure switch 23 and the relay coil 61b of the hydraulic booster alarm relay 61 are connected between the ignition switch 47 and the relay coil 45b of the ignition relay 45 via the fourth fuse 63.
【００２４】始動時、イグニッションスイッチ４７をＯ
Ｎにすると、イグニッションリレー４５を介さず第４の
ヒューズ６３、第２の圧力スイッチ２３を介して液圧ブ
ースタ警報リレー６１のリレーコイル６１ｂに直ちに電
流が流される。従って、リレー接点６１ａは直ちにＯＦ
Ｆとなる。一方、副リレー５７のリレーコイル５７ｂ及
びブザー６５、ブレーキ警告灯６７へはリレー接点４５
ａを介して電流が流されることになるが、始動時、すで
に液圧ブースタ警報リレー６１が上記のようにＯＦＦと
なっているため、電流の流れは遮断される。At the time of starting, turn the ignition switch 47 to O.
When set to N, a current is immediately applied to the relay coil 61b of the hydraulic booster alarm relay 61 via the fourth fuse 63 and the second pressure switch 23 without passing through the ignition relay 45. Therefore, the relay contact 61a immediately becomes OF.
It becomes F. On the other hand, the relay coil 57b of the sub relay 57, the buzzer 65, and the brake warning light 67 are connected to the relay contact 45.
Although a current is supplied via a, the current flow is interrupted at the time of starting because the hydraulic booster alarm relay 61 has already been turned off as described above.
【００２５】この時のタイムチャートは図２のようにな
っている。液圧ブースタ警報リレー６１のリレー接点６
１ａはイグニッションリレー４５の応答速度に影響され
ないため、イグニッションスイッチ４７がｔ0 でＯＮし
た時点から同時に時間遅れｔ1 とｔ3 とをもってＯＮと
なる。このため、イグニッションリレー４５がＯＮとな
ってから時間遅れｔ2 をもって動作しようとするブザー
６５等の作動タイミングが液圧ブースタ警報リレー６１
のＯＦＦタイミングよりも遅れることになる。The time chart at this time is as shown in FIG. Relay contact 6 of hydraulic booster alarm relay 61
Since 1a is not affected by the response speed of the ignition relay 45, it is turned on with a time delay t 1 and t 3 from the time when the ignition switch 47 is turned on at t 0 . For this reason, the operation timing of the buzzer 65 or the like, which tries to operate with a time delay t 2 after the ignition relay 45 is turned on, is the hydraulic booster alarm relay 61.
Will be later than the OFF timing of.
【００２６】このようにして始動時にブザー６５等が誤
作動を起こすのを防止することができる。従って、ブザ
ー６５やブレーキ警告灯６７による誤警報を防止するこ
とができる。又、副リレー５７の作動回数を減少させ、
消費電流の軽減及び異音発生の抑制を図ることができ
る。In this way, the buzzer 65 and the like can be prevented from malfunctioning at the time of starting. Therefore, a false alarm due to the buzzer 65 or the brake warning light 67 can be prevented. In addition, the number of operations of the sub relay 57 is reduced,
It is possible to reduce current consumption and suppress abnormal noise.
【００２７】尚、この実施例では遅延回路４９が設けら
れている。即ち、遅延回路４９の出力側は主リレー４１
のリレーコイル４１ｂと共に第１のヒューズ４３を介し
てバッテリ３７に配線５１を介して直接接続されてい
る。遅延回路４９の入力側は前記第１の圧力スイッチ２
１と共に前記第１のヒューズ４３及び配線５１を介して
前記バッテリ３７に直接接続されている。A delay circuit 49 is provided in this embodiment. That is, the output side of the delay circuit 49 is the main relay 41
The relay coil 41b is directly connected to the battery 37 via the first fuse 43 and the wiring 51. The input side of the delay circuit 49 is the first pressure switch 2
1 and is directly connected to the battery 37 via the first fuse 43 and the wiring 51.
【００２８】即ち、ポンプ駆動回路３６に第１の圧力ス
イッチ２１の動作による主リレー４１の接続駆動を所定
時間遅らせる遅延回路４９が設けられた構成となってい
る。又、主リレー４１、遅延回路４９及び第１の圧力ス
イッチ２１をイグニッションスイッチ４７を介さずに、
電源であるバッテリ３７に直接接続した構成となってい
る。That is, the pump drive circuit 36 is provided with a delay circuit 49 for delaying the connection drive of the main relay 41 by the operation of the first pressure switch 21 for a predetermined time. In addition, the main relay 41, the delay circuit 49, and the first pressure switch 21 are not connected via the ignition switch 47,
The configuration is such that it is directly connected to the battery 37 that is a power source.
【００２９】又、前記遅延回路４９は、信号線５３を介
して第２のヒューズ５５に接続され、この第２のヒュー
ズ５５は、前記イグニッションリレー４５のリレー接点
４５ａを介して前記バッテリ３７に接続されている。The delay circuit 49 is connected to a second fuse 55 via a signal line 53, and the second fuse 55 is connected to the battery 37 via a relay contact 45a of the ignition relay 45. Has been done.
【００３０】また、遅延回路４９を含んだポンプ駆動回
路Ａの作用を説明しておく。The operation of the pump drive circuit A including the delay circuit 49 will be described.
【００３１】基本的には第１の圧力スイッチ２１の所定
の液圧検知により主リレー４１がＯＮ，ＯＦＦされ、モ
ータ１３への電流供給が断続される。そして、このよう
なモータ１３への電流供給断続に際して遅延回路４９が
動作する。Basically, the main relay 41 is turned on and off by detecting a predetermined hydraulic pressure of the first pressure switch 21, and the current supply to the motor 13 is interrupted. The delay circuit 49 operates when the current supply to the motor 13 is intermittent.
【００３２】即ち、イグニッションスイッチ４７がＯＮ
になると、イグニッションリレー４５のリレーコイル４
５ｂに通電され、リレー接点４５ａがＯＮとなる。これ
によって信号線５３を介し遅延回路４９に作動信号が入
力され、遅延回路４９が動作を許容する状態となる。That is, the ignition switch 47 is turned on.
Then, the relay coil 4 of the ignition relay 45
5b is energized and the relay contact 45a is turned on. As a result, the operation signal is input to the delay circuit 49 via the signal line 53, and the delay circuit 49 enters a state in which the operation is permitted.
【００３３】そして、アキュームレータ内の圧力が降下
し、９０ｋｇ／ｃｍ2 となった時点で第１の圧力スイッ
チ２１がＯＮとなり、直ちにバッテリ３７から主リレー
４１のリレーコイル４１ｂに通電が行なわれる。これに
よって主リレー４１がＯＮとなり、モータ１３が駆動さ
れる。このモータ１３の駆動によって液圧ポンプが作動
し、液圧が上昇する。Then, when the pressure in the accumulator drops to 90 kg / cm 2 , the first pressure switch 21 is turned on, and the relay coil 41b of the main relay 41 is immediately energized from the battery 37. As a result, the main relay 41 is turned on and the motor 13 is driven. The drive of the motor 13 activates the hydraulic pump to increase the hydraulic pressure.
【００３４】液圧が所定圧、例えば１１５ｋｇ／ｃｍ2
まで上昇すると、第１の圧力スイッチ２１がＯＦＦとな
る。この時、主リレー４１のリレーコイル４１ｂに対す
る通電が直ちに停止するのではなく、遅延回路４９の働
きによって所定時間、例えば７秒後にリレーコイル４５
ｂへの通電がＯＦＦとなる。従って、第１の圧力スイッ
チ２１がＯＦＦとなって直ちに主リレー４１がＯＦＦと
なるのではなく、７秒間はＯＮのままとなりモータ１３
による液圧ポンプの駆動が継続される。従って、第１の
圧力スイッチ２１が皿ばねを用いたものでも、第１の圧
力スイッチ２１がチャタリングを起こさない状態までス
トロークした後、主リレー４１がＯＦＦされることにな
る。The liquid pressure is a predetermined pressure, for example, 115 kg / cm 2
The first pressure switch 21 is turned off. At this time, the energization of the relay coil 41b of the main relay 41 does not immediately stop, but the relay coil 45 does not stop immediately after a predetermined time, for example, 7 seconds, due to the action of the delay circuit 49.
Power to b is turned off. Therefore, the first pressure switch 21 is not turned off and the main relay 41 is not turned off immediately, but is kept on for 7 seconds and the motor 13
The hydraulic pump is continuously driven by. Therefore, even if the first pressure switch 21 uses a disc spring, the main relay 41 is turned off after the first pressure switch 21 has made a stroke until chattering does not occur.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、接続を変更するだけの簡単な構造で始動時
の誤作動を防止することができ、警報手段による誤警報
等を防止することができる。従って、電流消費の増大や
異音発生を抑制することができる。As is clear from the above, according to the first aspect of the invention, it is possible to prevent a malfunction at the time of starting with a simple structure in which the connection is changed. Can be prevented. Therefore, it is possible to suppress an increase in current consumption and generation of abnormal noise.
【００３６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、ブレーキ液圧倍力装置における警報にお
いて、始動時の誤警報等を防止することができる。According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, it is possible to prevent an erroneous alarm at the time of starting in the alarm in the brake hydraulic booster.
【００３７】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明の効果に加え、ブザーによって警報を知らせるこ
とができると共に、始動時のブザーの誤警報を防止する
ことができる。According to the invention of claim 3, claim 1 or 2
In addition to the effect of the invention described above, an alarm can be notified by a buzzer and a false alarm of the buzzer at the time of starting can be prevented.
【図１】この発明の一実施例に係る回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram according to an embodiment of the present invention.
【図２】一実施例に係るタイムチャートである。FIG. 2 is a time chart according to an embodiment.
【図３】従来例に係るブレーキ液圧倍力装置の構成図で
ある。FIG. 3 is a configuration diagram of a brake hydraulic booster according to a conventional example.
【図４】従来例に係る回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram according to a conventional example.
【図５】従来例に係るタイムチャートである。FIG. 5 is a time chart according to a conventional example.
２３ 第２の圧力スイッチ（警報スイッチ） ３７ バッテリー ４５ イグニッションリレー ４５ａ リレー接点 ４５ｂ リレーコイル ４７ イグニッションスイッチ ６１ 液圧ブースタ警報リレー（警報リレー） ６１ａ リレー接点 ６１ｂ リレーコイル ６５ ブザー（警報手段） 23 Second pressure switch (alarm switch) 37 battery 45 ignition relay 45a relay contact 45b relay coil 47 Ignition switch 61 Hydraulic booster alarm relay (alarm relay) 61a Relay contact 61b relay coil 65 buzzer (alarm means)
Claims (3)
ノーマルクローズのリレー接点をイグニッションリレー
のリレー接点を介してバッテリーに接続し、所定状態の
検知でＯＦＦとなる警報スイッチ、及び前記警報リレー
のリレーコイルをイグニッションスイッチと前記イグニ
ッションリレーのリレーコイルとの間に接続したことを
特徴とする自動車用警報装置。1. An alarm switch, which is turned off when a predetermined state is detected, by connecting at least an alarm means and a normally closed relay contact of the alarm relay to a battery via a relay contact of an ignition relay, and a relay coil of the alarm relay. Is connected between an ignition switch and a relay coil of the ignition relay.
て、 前記警報スイッチは、所定のブレーキ液圧検知によりＯ
ＦＦとなることを特徴とする自動車用警報装置。2. The alarm device for an automobile according to claim 1, wherein the alarm switch is turned on when a predetermined brake fluid pressure is detected.
An automobile alarm device characterized by being an FF.
であって、 前記警報手段は、ブザーであることを特徴とする自動車
用警報装置。3. The automobile alarm device according to claim 1, wherein the alarm means is a buzzer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11708995A JP3446391B2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Automotive alarm device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11708995A JP3446391B2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Automotive alarm device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310381A JPH08310381A (en) | 1996-11-26 |
| JP3446391B2 true JP3446391B2 (en) | 2003-09-16 |
Family
ID=14703130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11708995A Expired - Fee Related JP3446391B2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Automotive alarm device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446391B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011122877A (en) * | 2009-12-09 | 2011-06-23 | Toshiba Mach Co Ltd | Display device of liquid level warning light in construction machine or the like |
-
1995
- 1995-05-16 JP JP11708995A patent/JP3446391B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08310381A (en) | 1996-11-26 |
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