JP3443261B2 - Vehicle seat mounting structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突対
策を主目的とするシート取付部構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat mounting portion structure whose main purpose is to prevent side collision of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両が側面衝突を受けたとき、主として
センタピラーが主要な強度部材（耐衝突部材）として機
能することは従来より周知であり、センタピラーを複数
のリンフォースメントにより補強，補剛して、側面衝突
時のセンタピラーの変形量を減少させ、乗員を保護する
ようにしたものは従来より種々開発されている（例えば
実開平４−８１８８７号公報参照）。2. Description of the Related Art It is well known that a center pillar mainly functions as a main strength member (collision resistant member) when a vehicle is subjected to a side collision, and the center pillar is reinforced and supplemented by a plurality of reinforcements. Various types have been conventionally developed that are rigid and reduce the amount of deformation of the center pillar at the time of a side collision to protect an occupant (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-81887).
【０００３】又、サイドドアのインナパネルに、シート
に着座している乗員の胸部及び腰部に対応する緩衝部を
形成し、衝突時に、その緩衝部が潰されるときに衝突荷
重を吸収させ、乗員を保護するようにしたもの等も提案
されている。Further, the inner panel of the side door is provided with a cushioning portion corresponding to the chest and waist of the occupant seated on the seat so as to absorb the collision load when the cushioning portion is crushed at the time of a collision, thereby occupant. There are also proposals to protect the.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】センタピラーやサイド
ドア等を強化し抗力を増大させることにより、車体側面
から突っ込んでくるバリアをその抗力にて減速させる、
という従来の側面衝突対策構造は、ある程度以上の重量
をもった比較的大型の車両には充分な効果をもたらす。By strengthening the center pillars, side doors, and the like to increase the drag force, the barrier force thrusting from the side surface of the vehicle body is decelerated by the drag force.
The conventional side collision countermeasure structure described above brings about a sufficient effect for a relatively large vehicle having a certain weight or more.
【０００５】しかし、とりわけ軽自動車のような車両重
量が軽くシートに着座した乗員と車体最外側面との間の
スペースに充分な余裕をもたない車両においては、車体
抗力を増強させて乗員の傷害を軽減させようとする方策
だけでは限界があり、対策に要する重量増やコスト増の
わりには効果が少なく、生産性の悪化をまねき、軽量小
型でコストも廉価であるという軽自動車本来の利点を失
ってしまう。又、堅固な車体を構成したにしてもして
も、自重より大きな重量をもつ車両が衝突した場合は、
その慣性エネルギを吸収できずにはじき飛ばされてしま
い、乗員の安全を確保しにくい、という課題を有してい
る。However, particularly in a vehicle such as a light vehicle that has a light weight and does not have a sufficient space between the occupant seated on the seat and the outermost surface of the vehicle body, the vehicle body drag is increased to increase the occupant's drag force. There is a limit to the measures that can be taken to reduce injuries, but there is little effect in terms of weight increase and cost increase required for the measures, which leads to deterioration of productivity, light weight and small size, and the cost is low. Loses. Even if a solid vehicle body is constructed, if a vehicle with a weight larger than its own weight collides,
There is a problem in that it is difficult to ensure the safety of the occupant because the inertial energy cannot be absorbed and is thrown away.
【０００６】本発明は、上記のような課題に対処し得る
小型軽量の車両の側面衝突対策構造としてのシート取付
部構造を提供することを目的とするものである。It is an object of the present invention to provide a seat attachment structure as a side collision countermeasure structure for a small and lightweight vehicle that can cope with the above problems.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、フロアパネル
のシート取付部に固設されたクロスメンバの閉断面内
に、プッシュフレームをその側方部分がサイドシルの断
面内に突出し側端部がサイドシルアウタの内側面に近接
対向した状態にて配設係止し、該プッシュフレームにシ
ートをボルト等にて取付けたことにより、側面衝突時、
サイドシルアウタが内側向きの変形を始めた直後に、Ｍ
ＤＢ（Ｍoving Ｄeformable Ｂarrier）が該サイドシル
アウタを介してプッシュフレームの側端部に当たり、そ
の後車体の潰れに伴ってプッシュフレームは内側向きに
押されクロスメンバとの係止が脱れてシートを伴って車
室内中央方向へ移動し、内側へ変形してくる車体（例え
ばセンタピラー等）やサイドドアがシートに着座してい
る乗員に衝突（２次衝突）する速度を相対的に低下さ
せ、軽自動車のように乗員の側外方スペースに余裕があ
まりない車両であっても、乗員がこうむる傷害を大幅に
軽減できる。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a push frame has a side portion projecting into a cross section of a side sill and a side end portion thereof in a closed cross section of a cross member fixed to a seat mounting portion of a floor panel. In the case of a side collision, the side sill outer is arranged and locked in a state of closely facing the inner surface of the side sill outer, and the seat is attached to the push frame with bolts or the like.
Immediately after the side sill outer begins to deform inward, M
A DB (Moving Deformable Barrier) hits the side end of the push frame via the side sill outer, and then the push frame is pushed inward as the vehicle body is crushed, and the lock with the cross member is released, causing the seat to accompany. A vehicle that moves toward the center of the passenger compartment and deforms inward (for example, a center pillar) or a side door relatively reduces the speed at which it collides (secondary collision) with an occupant seated on a seat. Even in a vehicle in which the occupant's lateral outside space is not so large, the injury to the occupant can be significantly reduced.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１は本発明の基本的構成を説明する図で
あり、１はシートクッション１ａとバックレスト１ｂと
からなるシートである。２はフロアパネルであり、該フ
ロアパネル２のシート取付位置にはほぼコ字状断面のク
ロスメンバ３が固着される。４はサイドシルインナ４ａ
とサイドシルアウタ４ｂとからなる閉断面のサイドシル
であり、上記フロアパネル２の側端縁及びクロスメンバ
３の側端部は該サイドシル４のサイドシルインナ４ａに
突きあわせ固着される。FIG. 1 is a view for explaining the basic structure of the present invention, and reference numeral 1 is a seat consisting of a seat cushion 1a and a backrest 1b. Reference numeral 2 denotes a floor panel, and a cross member 3 having a substantially U-shaped cross section is fixed to a seat mounting position of the floor panel 2. 4 is a side sill inner 4a
And a side sill outer 4b, the side sill having a closed cross section, and the side edge of the floor panel 2 and the side end of the cross member 3 are abutted and fixed to the side sill inner 4a of the side sill 4.
【００１０】５はプッシュフレームであり、該プッシュ
フレーム５は上記クロスメンバ３の断面内に配設係止さ
れ、図１（Ａ）に示すように、このプッシュフレーム５
の側方部分はサイドシルインナ４ａを貫通してサイドシ
ル４の断面内に突出し、側端部５ａがサイドシルアウタ
４ｂの内側面に近接対向した状態となっている。そし
て、該プッシュフレーム５に上記シート１をブラケット
６を介してボルトにて取付ける。尚、図１において、１
０はサイドドアである。Reference numeral 5 denotes a push frame. The push frame 5 is arranged and locked in the cross section of the cross member 3, and as shown in FIG.
Of the side sill penetrates the side sill inner 4a and projects into the cross section of the side sill 4, and the side end portion 5a is in a state of closely facing the inner side surface of the side sill outer 4b. Then, the seat 1 is attached to the push frame 5 via the bracket 6 with bolts. In FIG. 1, 1
0 is a side door.
【００１１】側面衝突時は、サイドドア１０とサイドシ
ル４とがＭＤＢ（Ｍoving Ｄeformable Ｂarrier）にて
車室内方向に押されて変形するが、サイドシルアウタ４
ｂが内側向きの変形を始めた直後に、ＭＤＢが該サイド
シルアウタ４ａを介してプッシュフレーム５の側端部５
ａに当たり、その後車体の潰れに伴ってプッシュフレー
ム５は内側向きに押されクロスメンバ３との係止が脱れ
て車室内中央方向へ移動し、図１（Ｂ）に示すように、
該プッシュフレーム５に取付けられているシート１もプ
ッシュフレーム５と一緒に車室内中央方向へ移動する。At the time of a side collision, the side door 10 and the side sill 4 are pushed and deformed by the MDB (Moving Deformable Barrier) toward the vehicle interior.
Immediately after b starts to be deformed inward, the MDB pushes the side end portion 5 of the push frame 5 through the side sill outer 4a.
After hitting a, the push frame 5 is pushed inward as the vehicle body is crushed, and the push frame 5 is disengaged from the cross member 3 to move toward the center of the passenger compartment, as shown in FIG. 1 (B).
The seat 1 attached to the push frame 5 also moves together with the push frame 5 toward the center of the passenger compartment.
【００１２】このように、衝突初期のサイドシルアウタ
４ｂの内向きの変形に伴ないプッシュフレーム５が押さ
れ、該プッシュフレーム５とそれに取付けられているシ
ートとが一緒に車室内中央方向へ移動することにより、
内側へ変形してくる車体（例えばセンタピラー等）やサ
イドドア１０がシートに着座している乗員に衝突（２次
衝突）する速度を相対的に低下させ、乗員がこうむる傷
害を低減させることができる。In this way, the push frame 5 is pushed along with the inward deformation of the side sill outer 4b at the initial stage of the collision, and the push frame 5 and the seat attached thereto move together toward the center of the vehicle compartment. By
It is possible to relatively reduce the speed at which the vehicle body (for example, a center pillar) that deforms inward or the side door 10 collides (secondary collision) with an occupant seated on a seat, thereby reducing injury to the occupant. it can.
【００１３】又、構造が簡単であるから、重量やコスト
の増大は最小限に抑制され、車体の生産性向上の面でも
極めて有効である。Further, since the structure is simple, an increase in weight and cost can be suppressed to a minimum, which is extremely effective in improving the productivity of the vehicle body.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、プッシュフレーム５のクロスメンバ３
への具体的取付構造例について、図２乃至図４を参照し
て説明する。[Example] Hereinafter, the cross member 3 of the push frame 5
An example of a concrete mounting structure to the above will be described with reference to FIGS. 2 to 4.
【００１５】（実施例１）図２は、本発明の第１の実施
例を示すものである。(Embodiment 1) FIG. 2 shows a first embodiment of the present invention.
【００１６】図２において、フロアパネル２上に固着さ
れ車幅方向の閉断面部を構成するクロスメンバ３には、
その閉断面内に配設されるプッシュフレーム５にシート
１を取付けるための切欠部３ａが左右２箇所に設けられ
る。この切欠部３ａの側外方の側縁部には横方向の溝穴
３ｂが形成され、クロスメンバ３の閉断面内に配設され
たプッシュフレーム５に設けた取付穴５ｂを該溝穴３ｂ
に合せてボルト７を挿込み、取付穴５ｂの内側に設けた
ウエルディングナット８にねじ込み締付けることによっ
て、プッシュフレーム５をクロスメンバ３に係止する。
このように、クロスメンバ３にボルト７にて係止された
プッシュフレーム５のシート取付部５ｃに、上記クロス
メンバ３の切欠部３ａ位置にて、取付ブラケット６を介
してシート１をボルト等にて取付けるものである。In FIG. 2, the cross member 3 fixed to the floor panel 2 to form a closed cross section in the vehicle width direction is
Notches 3a for attaching the seat 1 to the push frame 5 arranged in the closed cross section are provided at two positions on the left and right. A lateral groove hole 3b is formed on the outer side edge of the notch portion 3a, and a mounting hole 5b provided in the push frame 5 arranged in the closed cross section of the cross member 3 is provided with the groove hole 3b.
Then, the push frame 5 is locked to the cross member 3 by inserting the bolt 7 and screwing it into the welding nut 8 provided inside the mounting hole 5b.
As described above, the seat 1 is attached to the seat mounting portion 5c of the push frame 5 which is locked to the cross member 3 by the bolt 7 at the cutout portion 3a of the cross member 3 via the mounting bracket 6 and the like. To be installed.
【００１７】上記の構成においては、プッシュフレーム
５はボルト７の締付けによるフリクションにてクロスメ
ンバ３に係止された状態となっているので、プッシュフ
レーム５の側端部５ａに内側向きの衝突荷重が入力する
と、ボルト７，プッシュフレーム５とクロスメンバ３と
の間に滑りが生じ、ボルト７が溝穴３ｂ内を移動してプ
ッシュフレーム５とそれに取付けられているシート１と
が一緒に車内中央部方向へ移動する。従って、ボルト７
の締付け具合にてクロスメンバ３に対するプッシュフレ
ーム５の摺動抵抗を調整することができるので、乗員の
車室中央部方向への移動のタイミングや移動速度のチュ
ーニングが可能となる。In the above structure, since the push frame 5 is locked to the cross member 3 by friction by tightening the bolt 7, the inward collision load is applied to the side end portion 5a of the push frame 5. Is input, a slip occurs between the bolt 7, the push frame 5 and the cross member 3, and the bolt 7 moves in the slot 3b, so that the push frame 5 and the seat 1 attached to the bolt frame 5 are centered together in the vehicle. Move to the direction. Therefore, bolt 7
Since the sliding resistance of the push frame 5 with respect to the cross member 3 can be adjusted depending on the tightening condition, the timing and speed of movement of the occupant toward the center of the passenger compartment can be tuned.
【００１８】（実施例２）図３は本発明の第２の実施例
を示すもので、クロスメンバ３の閉断面内に配設したプ
ッシュフレーム５の側端部分をサイドシル４の断面内に
突出させその側端部５ａがサイドシルアウタ４ｂの内側
面に近接対向した状態とし、クロスメンバ３に設けた切
欠部３ａ位置にてシート１をブラケット６を介してプッ
シュフレーム５のシート取付部５ｃにボルト等にて取付
けた基本構成は、上記図２に示す第１の実施例と同じで
あるが、この図３の例ではクロスメンバ３の切欠部３ａ
の側縁部分にプッシュフレーム５を溶接Ｗにて強固に結
合すると共に、クロスメンバ３に蛇腹状のクラッシュビ
ード３ｃを形成した点で、上記図２の実施例とは異な
る。(Embodiment 2) FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which the side end portion of the push frame 5 disposed in the closed cross section of the cross member 3 is projected into the cross section of the side sill 4. Then, the side end portion 5a is brought into a state of closely facing the inner surface of the side sill outer 4b, and the seat 1 is bolted to the seat mounting portion 5c of the push frame 5 via the bracket 6 at the position of the cutout portion 3a provided in the cross member 3. The basic structure of the cross member 3 is the same as that of the first embodiment shown in FIG. 2, but in the example of FIG.
2 is different in that the push frame 5 is firmly connected to the side edge portion by welding W, and the bellows-shaped crash bead 3c is formed on the cross member 3.
【００１９】この図３の構成においては、サイドシルア
ウタ４ｂの変形によりプッシュフレーム５の側端部５ａ
に内側向きの衝突荷重が入力すると、プッシュフレーム
５がクロスメンバ３のクラッシュビード３ｃ部を変形さ
せつつ、シート１と一緒に車内中央部方向へ移動するも
のである。In the structure of FIG. 3, the side end 5a of the push frame 5 is formed by the deformation of the side sill outer 4b.
When an inward collision load is input to, the push frame 5 moves toward the center of the vehicle together with the seat 1 while deforming the crash beads 3c of the cross member 3.
【００２０】（実施例３）図４は本発明の第３の実施例
を示すもので、この例ではプッシュフレーム５は第１プ
ッシュフレーム５１と第２プッシュフレーム５２との２
部材から構成される。(Embodiment 3) FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the push frame 5 includes a first push frame 51 and a second push frame 52.
Composed of members.
【００２１】第１プッシュフレーム５１の側方部分はサ
イドシル４の断面内に突出してその側端部５１ａがサイ
ドシルアウタ４ｂの内側面に近接対向し、他端部分はク
ロスメンバ３の側外方の切欠部３ａの中央側の側縁部に
溶接Ｗ1 にて固着され、その溶接された端部付近には蛇
腹状のクラッシュビード５１ｂが形成され、該クラッシ
ュビード５１ｂより側外方の位置にシート取付部５１ｃ
が設けられる。The side portion of the first push frame 51 projects into the cross section of the side sill 4, the side end portion 51a thereof closely faces the inner side surface of the side sill outer 4b, and the other end portion of the side member 4 is located outside the cross member 3. The cutout portion 3a is fixed to the side edge portion on the center side by welding W 1 , a bellows-like crash bead 51b is formed near the welded end portion, and the seat is located outside the crash bead 51b. Mounting part 51c
Is provided.
【００２２】第２プッシュフレーム５２の側方部分は、
第１プッシュフレーム５１に重なって、その側端部５２
ａがクラッシュビード５１ｂより側外方の位置で第１プ
ッシュフレーム５１に溶接Ｗ2 にて固着される。第２プ
ッシュフレーム５２の車体中央側の端部は、クロスメン
バ３の車体中央側の切欠部３ａの中央側の側縁部に溶接
Ｗ3 にて固着され、その溶接固着された端部付近には蛇
腹状のクラッシュビード５２ｂが形成され、該クラッシ
ュビード５２ｂより側外方の位置にシート取付部５２ｃ
が設けられる。The side portion of the second push frame 52 is
Overlapping the first push frame 51, its side end portion 52
a is fixed to the first push frame 51 by welding W 2 at a position outside the crush bead 51b. The end portion of the second push frame 52 on the vehicle body center side is fixed to the side edge portion on the center side of the notch portion 3a on the vehicle body center side of the cross member 3 by welding W 3, and near the welded and fixed end portion. Has a bellows-shaped crush bead 52b, and the seat mounting portion 52c is provided at a position outside the crush bead 52b.
Is provided.
【００２３】そして、上記第１プッシュフレーム５１の
シート取付部５１ｃと第２プッシュフレーム５２のシー
ト取付部５２ｃとに、シート１の左右部をブラケット６
を介してボルト等にて取付ける。The left and right portions of the seat 1 are attached to the seat mounting portion 51c of the first push frame 51 and the seat mounting portion 52c of the second push frame 52 by the bracket 6
Mount with bolts, etc.
【００２４】上記の構成においては、サイドシルアウタ
４ｂの内側への変形により第１プッシュフレーム５１の
側端部５１ａに内側向きの衝突荷重が入力すると、該荷
重は第１プッシュフレーム５１から第２プッシュフレー
ム５２へと伝達され、第１プッシュフレーム５１の側方
部分と第２プッシュフレーム５２の側方部分はそれぞれ
のクラッシュビード５１ｂ部及び５２ｂ部を変形させつ
つシート１を伴って車内中央部方向へ一体となって移動
するものである。In the above structure, when an inward collision load is input to the side end portion 51a of the first push frame 51 due to the deformation of the side sill outer 4b, the load is applied from the first push frame 51 to the second push frame 51. The lateral portion of the first push frame 51 and the lateral portion of the second push frame 52 are transmitted to the frame 52 and deform the respective crash beads 51b and 52b toward the center of the vehicle with the seat 1. It moves together.
【００２５】尚、図１乃至図４では、シートの前部の取
付部構造のみを示しているが、シート後部の取付部構造
も図示のシート前部取付部構造と同じ構造とし、側面衝
突時にシートの前後をそれぞれ取付けている前後のプッ
シュフレームがシートを伴って車内中央部方向に移動す
るものとする。1 to 4, only the structure of the mounting portion at the front portion of the seat is shown. However, the structure of the mounting portion at the rear portion of the seat has the same structure as the structure at the front portion of the seat shown in the drawing, so that a side collision can occur. It is assumed that the front and rear push frames, which are attached to the front and the rear of the seat, move toward the center of the vehicle with the seat.
【００２６】又、図示では、プッシュフレーム５をコ字
状断面をなす部材にて構成した例を示しているが、プッ
シュフレーム５の断面形状は上記コ字状断面に限らず任
意形状の部材を採用できる。Further, in the drawing, an example in which the push frame 5 is constituted by a member having a U-shaped cross section is shown, but the cross-sectional shape of the push frame 5 is not limited to the above-mentioned U-shaped cross section and may be any member having an arbitrary shape. Can be adopted.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、極めて簡
単な構成により、側面衝突初期のサイドシルアウタの内
向きの変形に伴ない、プッシュフレームが押され、該プ
ッシュフレームとそれに取付けられているシートとが一
緒に車室内中央方向へ移動することにより、その後内側
へ変形してくる車体（例えばセンタピラー等）やサイド
ドア等がシートに着座している乗員に衝突（２次衝突）
する速度を相対的に低下させ、乗員がこうむる傷害を低
減させることができるもので、乗員の側外方スペースに
あまり余裕がない車両、特に軽自動車用の側面衝突対策
構造として極めて大なる効果をもたらし得るものであ
る。As described above, according to the present invention, the push frame is pushed and attached to the push frame with the inward deformation of the side sill outer at the initial stage of the side collision with the extremely simple structure. When the seat with the seat moves toward the center of the passenger compartment, the vehicle body (for example, the center pillar) and the side doors, which are then deformed inward, collide with the occupant seated on the seat (secondary collision).
It is possible to reduce the speed at which the occupant is injured and to reduce the injuries that the occupant suffers, and it is extremely effective as a side collision countermeasure structure for vehicles with little space outside the occupant's side, especially for light vehicles. It can bring.
【図１】本発明の実施の形態を示すシート前部の取付部
の概略縦断正面図で、（Ａ）は側面衝突前の状態、
（Ｂ）は側面衝突時の状態をそれぞれ示している。FIG. 1 is a schematic vertical sectional front view of a mounting portion of a seat front portion showing an embodiment of the present invention, in which (A) is a state before a side collision,
(B) shows the state at the time of a side collision, respectively.
【図２】本発明の第１の実施例を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２の実施例を示す要部斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of an essential part showing a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３の実施例を示す要部斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of an essential part showing a third embodiment of the present invention.
１ シート ２ フロアパネル ３ クロスメンバ ３ａ 切欠部 ３ｂ 溝穴 ３ｃ クラッシュビード ４ サイドシル ５ プッシュフレーム ５ａ 側端部 ５ｂ 取付穴 ５ｃ シート取付部 ６ ブラケット ７ ボルト ８ ウエルディングナット １０ サイドドア ５１ 第１プッシュフレーム ５１ｂ クラッシュビード ５１ｃ シート取付部 ５２ 第２プッシュフレーム ５２ｂ クラッシュビード ５２ｃ シート取付部 1 sheet 2 floor panels 3 cross members 3a Notch 3b slot 3c crash bead 4 side sills 5 push frame 5a side end 5b mounting hole 5c Seat mounting part 6 bracket 7 volts 8 Welding nut 10 Side door 51 First Push Frame 51b crash bead 51c Seat mounting part 52 Second push frame 52b Crash bead 52c Seat mounting part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/42 B60N 2/44 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60N 2/42 B60N 2/44
Claims (4)
れたクロスメンバの閉断面内に、プッシュフレームをそ
の側方部分がサイドシルの断面内に突出し側端部がサイ
ドシルアウタの内側面に近接対向した状態にて配設係止
し、該プッシュフレームにシートをボルト等にて取付け
たことを特徴とする車両のシート取付部構造。1. A push frame has a side portion projecting into a cross section of a side sill and a side end of the push frame in a closed cross section of a cross member fixed to a seat mounting position of a floor panel, and a side end portion of the push frame closely faces an inner surface of a side sill outer. A seat mounting portion structure for a vehicle, characterized in that the seat is mounted and locked in the above state, and the seat is mounted to the push frame with bolts or the like.
造において、クロスメンバの閉断面内に配設されたプッ
シュフレームは、その側端部に内側向きの所定値以上の
荷重が入力したときクロスメンバへの係止が解除され、
シートを伴って車内中央部方向へ移動するよう、上記ク
ロスメンバにボルトの締付けにて係止されていることを
特徴とする車両のシート取付部構造。2. The vehicle seat mounting structure according to claim 1, wherein the push frame arranged in the closed cross section of the cross member receives a load inward at a predetermined value or more at its side end. When the lock on the cross member is released,
A seat mounting structure for a vehicle, characterized in that the seat is mounted on the cross member by tightening a bolt so that the seat moves together with the seat toward the center of the vehicle.
造において、クロスメンバには、その閉断面内に配設さ
れたプッシュフレームにシートを取付けるための切欠部
が形成され、該クロスメンバの切欠部の側縁部に上記プ
ッシュフレームを溶接にて固定すると共に、上記クロス
メンバに蛇腹状のクラッシュビードを形成し、プッシュ
フレームの側端部に内側向きの所定値以上の荷重が入力
したとき、上記プッシュフレームがクロスメンバのクラ
ッシュビーム部を変形させつつシートを伴って車内中央
部方向へ移動するよう構成したことを特徴とする車両の
シート取付部構造。3. The vehicle seat mounting structure according to claim 1, wherein a cross member is formed with a notch for mounting a seat on a push frame disposed within a closed cross section of the cross member. The push frame was fixed to the side edge of the notch by welding, and a bellows-like crash bead was formed on the cross member, and a load of a predetermined inward direction or more was input to the side end of the push frame. At this time, a structure for mounting a seat of a vehicle, characterized in that the push frame is configured to move in a direction toward a central portion in the vehicle with a seat while deforming a crash beam portion of the cross member.
れたクロスメンバに切欠部を左右２箇所に形成し、第１
プッシュフレームをその側方部分がサイドシルの断面内
に突出して側端部がサイドシルアウタの内側面に近接対
向した状態で上記クロスメンバの閉断面内に配置し、上
記クロスメンバの側外方の切欠部の車体中央側の側縁付
近において上記第１プッシュフレームを該クロスメンバ
に溶接固着すると共に、該溶接固着した部位より側外方
位置にて第１プッシュフレームに蛇腹状のクラッシュビ
ードを形成し、第２プッシュフレームをその側方部分が
上記第１プッシュフレームのクラッシュビードより側外
方の位置に溶接固着された状態で上記クロスメンバの閉
断面内に配置し、上記クロスメンバの車体中央側の切欠
部の中央側の側縁付近において該第２プッシュフレーム
を該クロスメンバに溶接固着すると共に、該溶接固着し
た部位より側外方位置にて第２プッシュフレームに蛇腹
状のクラッシュビードを形成し、上記第１プッシュフレ
ームと第２プッシュフレームの各クラッシュビードより
側外方の各位置にシートをボルト等にて取付けたことを
特徴とする車両のシート取付部構造。4. A cross member fixed to a seat mounting position of a floor panel is formed with notches at two positions on the left and right,
The push frame is placed in the closed cross section of the cross member with its side portions protruding into the cross section of the side sill and the side ends closely facing the inner surface of the side sill outer, and the cutouts on the outer side of the cross member are arranged. The first push frame is welded and fixed to the cross member in the vicinity of the side edge on the vehicle body center side, and a bellows-like crush bead is formed on the first push frame at a position outside of the welded and fixed portion. , The second push frame is arranged within the closed cross section of the cross member in a state in which the side portion thereof is welded and fixed to a position on the outer side of the crash bead of the first push frame, and the vehicle body center side of the cross member is arranged. The second push frame is welded and fixed to the cross member in the vicinity of the side edge on the center side of the notch portion, and is laterally outward from the welded and fixed portion. It is characterized in that a bellows-shaped crush bead is formed on the second push frame and the seat is attached by bolts or the like at positions outside each crush bead of the first push frame and the second push frame. The vehicle seat mounting structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34461596A JP3443261B2 (en) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | Vehicle seat mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP34461596A JP3443261B2 (en) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | Vehicle seat mounting structure |
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ID=18370640
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