JP3442665B2 - 乗用農作業機の座席シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機等の乗
用農作業機の運転席に使用される座席シートの構造に関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来の乗用農作業機においては、ハンド
ルの後方に運転席を配置し、オペレーターが着座して運
転操作できるようにしている。この運転席の座席シート
はグレードによって、合成樹脂を一体成形したり、鋼板
を折り曲げたりして一枚の板材で構成した廉価なもの
や、薄鋼板などの金属素材にプレス成形法や溶接法など
を適用して座席形状に加工したものがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、素材が
強度の低い樹脂で構成すると、剛性が不足する懸念があ
った。また、高価な座席シートは重量が重く、組立、取
付時などのハンドリングが難しいため生産性低下の原因
になるという問題や、車体重量が重くなり燃費が悪化す
るという問題があった。また、金属製の座席シートは素
材コストやプレス加工等の成形コストの面でも、コスト
アップは避けられなかった。また、本発明は、前記の点
に鑑み、軽量で安価で、耐久性も具備する運転席を有す
る乗用農作業機を提供することを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。運転席７に備える座席シート４５０
を、着座部４５０ｂと背もたれ部４５０ａとで構成し、
前記着座部４５０ｂの後端から背もたれ部４５０ａを立
設し、該着座部４５０ｂと背もたれ部４５０ａをブロー
成形法により一体的に成形し、該背もたれ部４５０ａの
上部に、座席シート４５０の表裏面を圧着・接合させた
コンプレッション部４５０ｑを設け、該コンプレッショ
ン部４５０ｑに孔４５０ｄを開口し、該孔４５０ｄの周
囲の部材は、手すり部４５０ｅとしたものである。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に示す実施例を基に説明する。図１は、本発明にかかる
乗用田植機Ａの全体を示す概略側面図、図２は同じく平
面図である。乗用田植機Ａは走行車両１と、走行車両１
の後部に連結した植付部９とで構成されており、図１で
示すように、走行車両１の前部及び後部にはそれぞれ前
輪２と後輪３が懸架され、車体フレーム４の前部には動
力部であるエンジン５が搭載されている。該エンジン５
後方の車体フレーム４の左右略中央には前後方向に長く
形成したミッションケース６が配置されており、該ミッ
ションケース６の前部に前輪２が支持され、後部に後輪
３が支持されている。エンジン５を覆うボンネット２２
の両側には予備苗載台９０が配設され、オペレーターが
搭乗する車体カバー２０によってミッションケース６等
が覆われている。前記車体カバー２０の後上部に運転席
７が設けられ、車体カバー２０の前部のボンネット２２
の後方に操向ハンドル８が配設されている。 【０００６】植付部９は４条植えとした苗載台９１や複
数の植付爪９３等から構成されており、前高後低に配設
した苗載台９１を下部レール９５及びガイドレール９６
を介して植付伝動フレーム９２に左右往復摺動自在に支
持させるとともに、クランク機構によってクランク運動
する植付爪９３を植付伝動フレーム９２の後部に配設し
ている。したがって、前輪２及び後輪３を走行駆動して
移動させるとともに、左右に往復摺動可能な苗載台９１
から１株分の苗を植付爪９３によって取り出し、連続的
に苗植え作業が行えるようになっている。 【０００７】植付伝動フレーム９２の前部にはローリン
グ支点軸１７６を介してヒッチ９４が設けられ、そのヒ
ッチ９４は、ヒッチ９４の上部左右両側に枢支されてい
るトップリンク１１と、ヒッチ９４の下部左右両側に枢
支されているロワーリンク１２とを含む昇降リンク機構
１０を介して走行車両１の後部に連結されている。前記
ロワーリンク１２の前端部内側面にはリフトアーム１３
の基部が固設されており、このリフトアーム１３をロワ
ーリンク１２の配設方向に対して略直交する上方向に突
設している。昇降リンク機構１０を昇降駆動させる昇降
シリンダー１５がこのロワーリンク１２に連結したリフ
トアーム１３に連結している。 【０００８】また、前記リフトアーム１３の上端部とロ
ワーリンク１２の後端部との間には補強リンク１４が連
結されており、ロワーリンク１２の剛性を高めるように
している。前記トップリンク１１及びロワーリンク１２
の前端部は、後述する後部連結フレーム４３・４４間に
横設された枢支ピンを介して枢支されており、この後部
連結フレーム４３・４４が昇降リンク機構１０の支持部
として兼用されて、植付部９の安定した昇降、部品点数
の削減、構成のシンプル化が図られている。この昇降リ
ンク機構１０によって植付部９を昇降させる平行リンク
が形成されており、圃場の凹凸に合わせて昇降させて
も、植付けられた苗の植付け姿勢が変わらないようにし
ている。 【０００９】また、運転席７等が設置される車体カバー
２０には主変速レバー７５、苗継ぎレバー７６、植付昇
降レバー７７、主クラッチペダル７４、ブレーキペダル
７３等が配設され、植付部９の下部には植付部９を一定
の高さに保持する均平用のセンターフロート９７とサイ
ドフロート９８・９９が配設されている。前記センター
フロート９７は走行車両１の左右中心線上に配置され、
センターフロート９７の左右対称位置にサイドフロート
９８・９９が配設されて、植付部９の左右のバランスを
良好に保ち、植え付け姿勢を安定させて、正確に植え付
けができるようにしている。 【００１０】次に、各部の構成を詳述する。まず、予備
苗載台の取付構成から説明する。図３は予備苗載台を機
体の内側に向けて取り付けた際の全体平面図、図４は進
行方向右側の予備苗載台を機体の内側に向くように取り
付けた際の小型乗用田植機の全体斜視図、図５は車体フ
レームとミッションケースの概略側面図、図６は同じく
平面図、図１５はエンジン及びエンジンカバー部分の側
面図、図７６は機体の内側に向きに取り付け可能とした
予備苗載台の正面図、図９８はエンジンのガイド板付き
支持部材の斜視図である。 【００１１】車体フレーム４はパイプ体で構成され、図
６、図１０の平面視で示すように、両側が機体後方に向
かって屈曲形成されて、拡開した略Ｕ字状をなすフロン
トフレーム４０と、ミッションケース６が配置されたと
きに、ミッションケース６の前端部付近より後方はミッ
ションケース６と平行で、ミッションケース６の前端部
付近から前方は略ハ字状に拡開するように形成されてい
る左右一対のサイドフレーム４１・４２とから構成され
ている。そして、サイドフレーム４１・４２のハ字状に
拡開した前端部がフロントフレーム４０の開放側後部に
連結され、さらに、図５に示すように、サイドフレーム
４１・４２の後部が上方に向かって屈曲形成されてい
る。 【００１２】前記フロントフレーム４０の両側端部とサ
イドフレーム４１・４２の前端外側との間には、平面視
Ｌ字状に曲げられたステー２９が固設され、該ステー２
９の外側に角パイプ状の保持部２８が固定され、該保持
部２８に予備苗載台９０の支柱９０ａが嵌入して固定さ
れている。該予備苗載台９０は後述するように保持部２
８から支柱９０ａを外すことにより、向きを１８０度変
えられるようになっている。また、前記サイドフレーム
４１・４２の前側がハ字状に拡開しているため、広いエ
ンジンスペースを確保することができ、サイドフレーム
４１・４２のミッションケース６の前端部付近より後方
はそのミッションケース６と平行になっているので、後
輪３や各種操作レバー等の設置スペースを確保すること
ができ、これらの固定及び連結方法が簡素化できるよう
になっている。 【００１３】また、図５に示すように、側面視におい
て、フロントフレーム４０の中央部より後下方に向かっ
て平板状の支持部材５０が延設されており、エンジン５
はこの支持部材５０の上に載置されている。該支持部材
５０の前部はフロントフレーム４０に向かって上方に湾
曲するように形成されており、また、このエンジン支持
部材５０の後端部はサイドフレーム４１・４２を連結す
る連結フレーム４５に支持されており、この連結部分近
傍には、開口部５０ａが穿設されている。 【００１４】前記支持部材５０に穿設された開口部５０
ａ・５０ｂは、機体全体の軽量化を図るとともに、エン
ジン５の放熱効果を促進することができるようになって
いるものであり、これ以外にもエンジンドレーンの挿通
孔として利用したり、メンテナンス等をする際にも利用
することができる。また、この支持部材５０は平板状で
あるため、エンジン５下部の保護カバーとして利用で
き、別途保護カバーを設ける場合に比べて、部品点数の
削減、軽量化することができ、さらには組立工数を減ら
すこともでき、コストダウンが図れるようになってい
る。そして、何よりもエンジン５の取付高さ位置を低い
位置にすることができるので、従来のフレーム上に配置
する構成に比べて機体全体の重心を低くすることがで
き、転倒角の優れた田植機を実現することができるよう
になっている。 【００１５】ここで、前記支持部材５０へのエンジン５
の取付構造の別形態について説明する。図９８に示すよ
うに、支持部材５０’の後部の隅部には長孔５０ｄ・５
０ｄ・５０ｄが前後方向に長く穿設され、側辺近傍から
は基板を折り曲げてガイド板５０ｃ・５０ｃ・５０ｃが
前後方向に立設されている。該左右のガイド板５０ｃ・
５０ｃの間隔は、エンジン５の基台５ｃが嵌まるように
両外側の幅であり、該基台５ｃの前後左右両側には、取
付孔５ｄが前記長孔５０ｄの左右位置に合わせて穿設さ
れている。但し、ガイド板５０ｃ・長孔５０ｄの数は本
実施例ではそれぞれ３つ設けているが、その数は限定す
るものではなく、また、ガイド板５０ｃはステーを溶接
固定する構成とすることも可能である。 【００１６】このような構成において、エンジンを取り
付ける場合には、基台５ｃをガイド板５０ｃに載せるこ
とによって、ガイド板５０ｃに沿って横ずれすることな
く前後に摺動させることができ、取付孔５ｄと長孔５０
ｄを容易に一致させることができる。さらに、基台５ｃ
の取付孔５ｄから支持部材５０の長孔５０ｄにボルトを
挿通して、固定することにより、任意の位置に精度良く
固定することができる。しかも、嵌入部材の締結を緩め
て長孔５０ｄ内を移動させることにより、エンジン５を
載置・固定後でも、位置の微調整を容易に行うことがで
きるのである。 【００１７】したがって、機体組立時のエンジン取付が
簡単となり組立性が向上し、従来使用していた縦方向微
調整ボルトも不要となるため、コストダウンを図ること
ができる。さらに、エンジン５の横ずれがなくなるた
め、周囲の関係する外装部品、電装部品などの隙間を十
分に確保することができ、エンジン５のヒートバランス
を良好に保つことができる。 【００１８】また、図１５に示すような、エンジン５か
らミッションケース６内へのベルト５４のテンションを
緩めることにより動力伝達を「切」状態にする、いわゆ
るベルトテンションクラッチ機構を有する場合には、駆
動プーリ５３から従動プーリ５５にかけてのベルト５４
が一直線上に配列することが特に重要となるが、前述の
エンジン取付構造を適用することにより、エンジン５の
組み付け時の横ずれを防止でき、この直線配列の精度も
向上させることができ、ベルトの摩耗を減少したり、滑
りを減少したりできるのである。なお、ガイド板５０ｃ
は前述のように支持部材５０と一体型とすることによ
り、支持部材５０の長孔５０ｄとの配置精度を確保し、
さらには、部品点数を減らしてコストダウンを図ってい
る。 【００１９】次に、予備苗載台９０について説明する。
図１乃至図６に示すように、フロントフレーム４０の両
側端部には、ステー２９を介して、予備苗載台９０の支
柱９０ａを嵌入する保持部２８が設けられており、該保
持部２８に支柱９０ａの下端を嵌入し、保持部２８の前
方よりノブネジ３５０を挿入して、支柱９０ａ、即ち、
予備苗載台９０を固定している。 【００２０】前記予備苗載台９０は左右対称に構成され
ているので片側について説明する。前記支柱９０ａの上
部にはパイプを平面視Ｕ状に曲げた支持フレーム３５１
・３５１が上下二段に固設され、該支持フレーム３５１
・３５１に苗箱を載せる載置部としての載置プレート３
５２・３５２が固定されている。また、該載置プレート
３５２・３５２の後部の開口部３５２ａ・３５２ａは苗
箱を下から持ち上げて取り出すためのものである。 【００２１】前記載置プレート３５２・３５２下面に
は、図１、図２、図４に示すように、別の載置部として
摺動プレート３５３・３５３が配設されている。該摺動
プレート３５３はスライド用握りフレーム３５３ａと一
体形成され、該スライド用握りフレーム３５３ａが支持
フレーム３５１・３５１上にスライド自在に支持されて
いる。スライド用握りフレーム３５３ａ後部が載置プレ
ート３５２後部下方まで延出され、スライド用握りフレ
ーム３５３ａ後部を持って前方に押すことで、摺動プレ
ート３５３が前方にスライドし、摺動プレート３５３と
載置プレート３５２とで拡大された載置部に長さの長い
苗マット及び苗箱を載置可能としている。 【００２２】また、支持フレーム３５１・３５１の側部
には、苗箱を受けるためのサイドフレーム３５４・３５
４が固設され、下側のサイドフレーム３５４の中央に
は、受けプレート３５５が固設され、上下のサイドフレ
ーム３５４・３５４と受けプレート３５５とで苗マット
を苗載台９１に載せた後のトレイ（空箱）や苗マット取
出プレートを収納できるようにしている。 【００２３】そして、乗用田植機Ａを納屋等に格納する
際には、従来は外すことができなかったが、本実施例に
おいて作業者はノブネジ３５０を弛めて支柱９０ａの固
定を解除し、該支柱９０ａを上方へ持ち上げて抜き取
り、予備苗載台９０を外した状態で乗用田植機Ａを格納
することができるのである。よって、乗用田植機Ａの幅
を小さくすることができ、コンパクトに格納することが
できるようになるのである。 【００２４】また、乗用田植機Ａを納屋等に格納する際
に、従来は予備苗載台９０を収納するために支柱９０ａ
の抜き差しによって後方若しくは内側に反転させる構成
となっていなかったが、図２の予備苗載台９０が機体の
外側を向いた状態から、図３に示すように、予備苗載台
９０の向きを１８０度回転させて機体の内側を向くよう
にし、支柱９０ａを保持部２８に嵌入し、該保持部２８
の前方よりノブネジ３５０を挿入して、前記予備苗載台
９０を機体に取り付けた状態で格納するのであれば、予
備苗載台９０を固定することができるのである。この取
り外した予備苗載台９０を納屋内の機体とは別の場所に
保管する構成とせず、機体側にコンパクトに取り付ける
ことができ、納屋等の収納場所に効率良く格納でき、取
り外した予備苗載台９０を別途保管するといった負担が
ないのである。 【００２５】その際、図３や図７６中の二点鎖線に示す
ように、予備苗載台９０を機体の左右幅内に収めること
ができるようになり、よって、幅をとらず、コンパクト
な収納状態とすることができるようになるのである。そ
して、従来のように、予備苗載台を機体後方に回動させ
る構成に比較して、構造が簡単となるとともに、部品点
数を少なくすることができ、したがって、その組立作業
は簡単となり、安価に製造することができるようになる
のである。 【００２６】また、図３、図４に示すように、予備苗載
台９０を機体の内側に向けて取り付けた際、平面視で予
備苗載台９０のサイドフレーム３５４及び苗マット載置
部である載置プレート３５２をサブステップ２３とオー
バーラップさせておくと、乗用田植機Ａの幅を小さくす
ることができ、納屋等に格納した際、幅をとらず、コン
パクトに格納することができるのである。また、従来は
エンジン５がフレーム上に配置されボンネット位置が高
いので、予備苗載台９０を内側に回動させる構成として
も、ボンネット２２と干渉しないように予備苗載台９０
の載置部が機体側方に離れて配置させる必要があり、あ
まりコンパクトに格納できなかった。本実施例では、前
述のように、ボンネット２２内に内蔵されるエンジン５
の下部を車体フレーム４より下方に突出するように配設
し、エンジン５の配設位置を低くしているので、予備苗
載台９０を機体の内側を向くように取り付けた際、ボン
ネット２２は予備苗載台９０の下側のサイドフレーム３
５４及び載置プレート３５２より下方に位置し干渉する
ことはなく、平面視でボンネット２２とオーバーラップ
するよう構成することができ、機体の左右幅を狭くして
コンパクトな格納状態とすることができ、納屋等の収納
場所に余り場所を取ることなく収納でき、さらには工場
からの出荷時にトレーラー等の輸送車の荷台により多く
の機体を積み込むことができるのである。また、前記ボ
ンネット２２の高さが低くなるので、予備苗載台９０の
載置部を低く配置でき、オペレーターの視界を良好とす
るとともに、苗マット及び苗箱の取り扱いが容易となっ
ている。 【００２７】また、図３に示すように、前記予備苗載台
９０を主変速レバー７５や苗継ぎレバー７６等の走行操
作具よりも前方に格納できるので、平面視で予備苗載台
９０をが走行操作具とオーバーラップする構成に比べ
て、予備苗載台９０を機体の内側に向けて取り付けた状
態でも、納屋等の収納場所内や路上において機体を容易
に走行操作することができ、操作性が損なわれることは
ないのである。 【００２８】次に、ボンネット２２、サブステップ２
３、メインステップ３２の構成を説明する。図７はボン
ネットを外した状態の斜視図、図８はボンネットと燃料
タンクを分解した状態の斜視図、図９は田植機前部の側
面図、図１０は車体カバーと車体フレームの平面図、図
１１は後部カバーの平面図、図１２は前部カバーの平面
図、図１３は滑り止め部材の斜視図、図１４は同じく正
面図、図１６は同じく平面図一部断面図、図７７は別形
態のボンネットと燃料タンクを分解した状態の斜視図、
図９５は前部カバーの一部拡大側面図、図９６は補助ス
テップの拡大平面図、図９７は別形態の取付部を有する
燃料タンクの側面図である。 【００２９】後部カバー３０に一体成形された補助ステ
ップ３３は、図９６で示すように、メインステップ３２
の側部から機体外下方に向かってやや傾斜した壁面３３
ａと、側面視でそれぞれ前輪２及び後輪３に沿って覆う
形状をした側面３３ｂ・３３ｃとからなる連接部を介し
て連設されて、前輪２と後輪３の間に配置されている。
該連接部の側面３３ｂ・３３ｃはそれぞれ前輪２及び後
輪３に沿った形状をしていることから、前輪２及び後輪
３のフェンダーを兼用するようになっており、補助ステ
ップ３３から機体前後方向に足を滑らせても前輪２又は
後輪３に足が干渉しないようになっている。また、補助
ステップ３３を前後方向の両側から支持するため、補助
ステップ３３の強度を有効に保つことができるようにな
っている。 【００３０】前記連設部の壁面３３ａには補助ステップ
３３の前後方向の長さとほぼ同じ程度の長さの辺３３ｄ
を有する略台形状の開孔部３３e が穿設されており、メ
インステップ３２に乗ったままでも、この開孔部３３ｅ
を通して、補助ステップ３３下付近を見ることができる
ようになっている。従って、細い畦道などの狭い道でも
脱輪せずに走行することができる。しかも、ステップに
溜まる泥などは、この開孔部３３ｅから機体下に落ちる
ため、補助ステップ３３に乗った時の滑りを防止し安全
性を高めることができる。さらに、前記開孔部３３ｅ
を、車輪、本実施例では前輪２と平面視でラップさせる
ことにより、路上での運搬車両への積み降ろしや畦越え
などのように機体の前側に降りて操作する時や乗ったま
ま移動する時、この開孔部３３ｅを通して車輪とあゆみ
板または畦等を目視で確認できるため、あゆみ板や畦道
から外れて脱輪したりすることを防止でき、極めて迅速
かつ容易に行うことができるのである。 【００３１】なお、足を補助ステップ３３に乗せた時に
は、開孔部３３e に足の先端を入れることができるよう
にもなっている。従って、奥行きの少ない補助ステップ
３３であっても確実に乗降することができ、かつ、補助
ステップ３３の機体左右方向の幅を可及的に小さくする
ことができるので、機体左右幅方向のコンパクト化が図
れる構成となっている。 【００３２】さて、前記メインステップ３２や前部カバ
ー２１のサブステップ２３の上面には、図１１及び図１
２で示すように、滑り止め部材３５がそれらメインステ
ップ３２やサブステップ２３と一体形成して多数、しか
も格子状に並んで突設されている。従来においては、前
記滑り止め部材をゴムシートに形成し、該ゴムシートを
ステップ等に貼設する構成となっており、部品点数が多
くなっていた。本実施例において、メインステップ３２
やサブステップ２３自身に滑り止め部材３５を一体成形
して部品点数の削減をはかっている。該滑り止め部材３
５の形状は、図１３及び図１４の如く、入母屋の屋根状
に中央部を高くし、外方にいくほど傾斜して低くなるよ
うに一体成形されている。但し、この形状は限定するも
のではなく、三角錐や四角錐等の形状であってもよい。
これにより、泥、水等が滑り止め部材３５上に堆積する
ことなく、ステップ面上に流れていくため、常時すべり
防止効果を維持できるのである。 【００３３】したがって、従来のようにステップクッシ
ョン等を別途使わないで済むため、部品点数を減少させ
ることができ、コストダウンや生産工程の削減が図れ
る。また、滑り止め部材３５をこのような形状にするこ
とにより滑り止め効果が高められ、機体前方での乗降や
予備苗載台９０から苗載台９１への苗マット移送作業時
の安全性が碓保できる。そして、特に滑り止め部材３５
が格子状に配設されていると、排水・排氾効果が高く、
滑り止め部材３５間の泥詰まりを防ぐことができる。 【００３４】また、前部カバー２１は図１０、図９５で
示すように、ノブネジなどの把持部付締結具２５によっ
て車体フレーム４に固定されるようになっており、その
締結具２５の操作により工具を必要とせず簡単に脱着が
行えるように構成されて、コストダウンが図られてい
る。この把持部付締結具２５は車体フレーム４の下方か
ら、車体フレーム４に設けられた固定部２４に穿設され
た貫通孔２４ａを通して、前部カバー２１のサブステッ
プ２３側下面に螺合するようになっており、サブステッ
プ２３上面においては把持部付締結具２５によるデザイ
ンの影響がなく、広く安全なステップ面を確保すること
が可能である。 【００３５】さらに、把持部付締結具２５はサブステッ
プ２３下面で、しかもボンネット２２側部近傍に設ける
ことによって、外から手が届きやすく保守管理をしやす
くするとともに、サブステップ２３下面から下方に突出
したリブに囲まれた内方に位置させることによって、把
持部付締結具２５を握って回動操作可能として、サブス
テップ２３上面からこぼれる泥、水がかかることなく、
乗降時や苗マット補給時などの作業時において、ボンネ
ット２２脇のサブステップ２３を通るときに足等を引っ
かけることがないようにしている。 【００３６】なお、把持部付締結具２５が作業中に振動
で緩んで外れることがないように、締結具２５の軸心方
向に略直交する水平方向から平頭ピンなどの規制具２６
を突出させて、把持部付締結具２５の凹んだ把持部分に
係合させ、締結具２５の回転を規制するようにしてい
る。なお、このとき、規制具２６は車体フレーム４に設
けられたステー２９の孔に挿通されて前記水平方向に摺
動自在になっているため、スナップピンなどの係脱自在
位置決め具２７によって、その摺動を抑制するようにし
ている。 【００３７】また、図５、図６、図１５で示すように、
フロントフレーム４０の中央部より後下方に向かって平
板状の支持部材５０が廷設されており、エンジン５はこ
の支持部材５０の上に載置されている。前記エンジン５
からは出力軸５２が側方に突出し、該出力軸５２上に一
体的に駆動プーリー５３が取り付けられている。該駆動
プーリー５３にはミッションケース６の従動プーリー５
５に動力を伝達するベルト５４及び、駆動プーリー５３
の前方に配置されたポンププーリー２８２に動力を伝達
するポンプベルト２８１が掛けられている。そして、図
１５、図１６で示すように、該ベルト５４、ポンプベル
ト２８１、駆動プーリー５３、及びポンププーリー２８
２を一体的に保護するベルトカバー２８３が装着されて
いる。該ベルトカバー２８３は保護するベルト、プーリ
ー類の少なくとも側面、下面、前面をカバーするように
構成され、そのカバーリング面の全てにスリット２８３
ａ・２８３ａ・・・を設けている。 【００３８】このような構成とすることによって、安全
性が向上するとともに、エンジン５の近傍に配設されて
いるにもかかわらず、熱風の逃げ道が確保され、ベルト
類の雰囲気温度の低下、エンジン５本体のヒートバラン
スが向上するのである。また、該ベルトカバー２８３は
樹脂製とし、はめ込み式としているため、ワンタッチ脱
着が可能であり、メンテナンス性にも優れているのであ
る。 【００３９】また、エンジン５の上方はエンジンカバー
であるボンネット２２でカバーされているが、エンジン
５の下部が、図１で示すように、車体フレーム４より下
方に突出しているため、空冷エンジン５の場合は、リコ
イルスターター近傍の冷却風取入口５ａが車体フレーム
４の下方から露出し、さらには冷却風取入口５ａの反対
側に比較的高温になるマフラー５ｂの排気口を機体外方
に向けて配設しているので、冷却風の吸気抵抗がなくて
吸引ロスが少なくなるとともに、冷却風の温度を下げる
ことができる。そして、エンジン５が露出している部分
からも放熱ができるので、エンジン５のヒートバランス
が良好になり、出力低下が生じない。したがって、ヒー
トバランスの優れた田植機を実現することができる。 【００４０】燃料タンク１３６はエンジン５に固設され
たステー１３７に支持されて取り付けられており、図９
で示すように、ステー１３７のタンク支持部１３７ａを
ボンネット２２よりも上方に位置するように突設し、そ
のタンク支持部１３７ａの先端を燃料タンク１３６の側
部に形成された取付部１３６ａにボルトなどの固定手段
によって取り付けて固定している。 【００４１】このような構成にすれば、ステーなどの燃
料タンクの支持部材を簡素化でき、部品点数の削滅を図
れる。また、燃料タンク１３６の取り外しも容易に行え
るので、メンテナンス性にも優れる。 【００４２】さらに、図９７では、燃料タンク１３６の
両側部下面に取付凹部１３６ｅ・１３６ｅを設け、該取
付凹部１３６ｅ・１３６ｅには下方に向かって取付部１
３６ｄ・１３６ｄを突設し、前記タンク支持部１３７ａ
の先端にボルトなどの固定手段によって取り付け可能に
すると共に、上面視において完全に隠れる構成としてい
る。従って、このような取り付け方法においては、燃料
タンク１３６自体を外装部品として使用しても、引っか
かりなどのトラブルや不具合が発生することがない。 【００４３】ここで、エンジン５の固定構成について説
明する。図８６で示すように、ステアリングコラム１５
０の上下略中央部からは前方にステー１３７が突設さ
れ、該ステー１３７はエンジン５の上部にボルトなどで
締結され、該エンジン５を固定支持する。一方、前記ス
テアリングコラム１５０の下端は取付部材５１に固設さ
れ、該取付部材５１は前方の支持部材５０から延出され
ており、該支持部材５０上にはエンジン５が載置固定さ
れている。すなわち、エンジン５の上下部は、取付部材
５１・支持部材５０からなる支持フレーム４７０などの
複数の部材を介して前記車体フレーム４に固定された状
態にあるため、剛性が上昇し、エンジン５が機体補強部
材としての役割を担うことができ、車体フレーム４への
負担が軽減される。従って、フレームの部品点数を削減
したり、肉厚を減少させることができ、車体の軽量化を
図ることができる。 【００４４】また、前述のように、ステアリングコラム
１５０はステー１３７を介してエンジン５の上部に連結
固定されているため、ステアリングコラム１５０自体の
剛性も上昇させることができる。従って、前記ステアリ
ングコラム１５０に軸支されたステアリングシャフト８
１上端部固定の操向ハンドル９に対して、走行中に横方
向の過荷重がかかった場合などでも、ステアリングコラ
ム１５０が撓むような不具合は発生しない。また、エン
ジン５から各部材を介して操向ハンドル８に伝搬する振
動に対しても、剛性の上昇分が抵抗として作用し、振幅
が著しく軽減されるのである。 【００４５】さらに、前記ステアリングコラム１５０の
下端は、前記支持フレーム４７０を介してエンジン５の
下部にも固定されているため、ステー１３７、ステアリ
ングコラム１５０、および支持フレーム４７０とで側面
視略コ字状フレームが構成されるようになっている。該
コ字状フレームの開放部間にエンジン５を配置固定する
と、強固な四角形構造が形成されるため、より一層の剛
性の上昇が図られ、それに伴い、操向ハンドル８への振
動伝搬も十分に抑制されて、運転操作性が大きく改善さ
れるのである。 【００４６】支持フレーム４７０を構成する取付部材５
１の後部には、車体フレーム４の左右略中央に前後方向
に長く形成され、前後部には前輪２と後輪３を支持した
一体型ミッションケース６の前端部が固設されており、
該ミッションケース６も、前記の側面視略コ字状フレー
ムの補強部材として機能して、より一層の剛性上昇が図
られる。 【００４７】さて、燃料タンク１３６はエンジン５の上
方に載置されているため、エンジン５の放熱から燃料タ
ンク１３６を保護する必要がある。そこで、本実施例の
ボンネット２２は、図７、図８に示すように、燃料タン
ク１３６が位置するボンネット２２上面を凹状に形成し
て遮蔽凹部２２ｂとし、該遮蔽凹部２２ｂをエンジン５
と該燃料タンク１３６の間に挿入し、燃料タンク１３６
底部を嵌合して装着する構成とすることもできる。前記
遮蔽凹部２２ｂに遮熱性をもたせ遮熱部材とすること
で、従来、燃料タンク１３６を保護するために、取り付
けられていた遮熱部材を必要とせず、ボンネット２２に
より燃料タンク１３６のヒートバランスを調整できるの
で、部品点数の削減によるコストの低減が可能となるの
である。また、部品点数の削減により組立て工程も簡易
になりメンテナンス性も向上するのである。但し、ボン
ネット２２の上面の燃料タンク１３６載置部分を切り欠
いて開放して、その部分に遮蔽部材を取り付ける構成と
することも可能である。 【００４８】前記ボンネット２２の上面の前記遮蔽凹部
２２ｂは、燃料タンク１３６の下部の形状に合わせて形
成されている。前記燃料タンク１３６の下部は、概ねタ
ンク外周に沿った形状で下部方向に突出した凸部１３６
ｂが形成されている。該凸部１３６ｂの形状に合わせボ
ンネット２２の上面の凹部２２ｃが構成されている。該
凹部２２ｃの後方を開放して、該ボンネット２２を車体
の前部方向から挿入して、簡単な操作で着脱可能となっ
ており、ボンネット２２の着脱時には燃料タンク１３６
のガイドとなり、横ずれの防止が行える。また、前記凹
部２２ｃは後方が開放していることにより、該凹部２２
ｃに水、泥等ゴミが溜まらないような構成となってい
る。 【００４９】また、図８、図９、図１２において、ボン
ネット２２の上面で、平面視で燃料タンク１３６とラッ
プしない位置には、エンジン５の放熱を行うための放熱
孔２２ａ・２２ａ・・・が複数個所に穿設されている。
該放熱孔２２ａ・２２ａ・・・は、平面視で燃料タンク
１３６とは重ならない位置であって、下部のエンジン５
の上方であればよく、本実施例では、ボンネット２２の
前部上に形成しているが、側部上であってもかまわな
い。このように放熱孔２２ａ・２２ａ・・・を開口する
ことで、エンジン５のヒートバランスを保つために効果
的に放熱を行えるとともに、該燃料タンク１３６をエン
ジン５の放熱による高温熱から保護することができるの
である。 【００５０】次に、ボンネット２２の着脱可能とする別
形態について説明する。図７７に示すように、前記と同
様に燃料タンク１３６の下部に下方に突出する凸部１３
６ｂが形成されている。そして前記ボンネット２２の上
面に前記凸部１３６ｂの形状に合わせて平面視Ｕ字状に
リブ２２ｄが形成され、該リブ２２ｄに囲まれるボンネ
ット２２上部をエンジン５と燃料タンク１３６との間の
遮熱部材としている。そして、前記リブ２２ｄの後方を
開放して、該ボンネット２２を車体の前部方向から挿入
して、簡単な操作で着脱可能となっており、ボンネット
２２の着脱時には燃料タンク１３６のガイドとなり、前
記の凹部２２ｃを形成したと同様に、横ずれの防止が行
え、リブ２２ｄ後部の開放より水、泥等ゴミが溜まらな
いような構成となっている。 【００５１】また、燃料タンク１３６の後部には、図
８、図１０に示すように、平面視Ｕ字溝状の凹部１３６
ｃが形成されており、該凹部１３６ｃにステアリンクシ
ャフト８１の前面部を挿嵌できるようにしており、図９
の如く、該ステアリングシャフト８１の上下中途部にリ
ング状のストッパ部材２８０が固着されている。このよ
うにして、該燃料タンク１３６の凹部１３６ｃにステア
リンクシャフト８１を嵌合することで、上方向への動き
はストッパ部材２８０で規制されるのである。また、構
造の簡略化、及び軽量化が図れるのである。また、該ス
トッパ２８０は燃料タンク１３６の装着時において燃料
タンク１３６の位置決めとしての役割も担うのである。 【００５２】次に、操向ハンドルの防振構造について説
明する。図８３は操向ハンドルの防振構造を示すステア
リングコラム上部の部分側面断面図８４は操向ハンドル
の防振構造を示すステアリングコラム下部の部分側面断
面図、図８５は操向ハンドルの別形態の防振構造を示す
ステアリングコラム上部の部分側面断面図である。 【００５３】図８３に示すように、前記操向ハンドル８
の回動中心部にステアリングシャフト８１を下方から挿
入し、その上端部をボルト４５７でボルト締めすること
により、操向ハンドル８にステアリングシャフト８１上
端を締結・固定している。なお、前記ボルト４５７の上
部は、弛み止め防止などのための保護キャップ４５６で
覆われている。 【００５４】前記ステアリングシャフト８１はステアリ
ングコラム１５０に内挿され、該ステアリングコラム１
５０の上端部近傍のステアリングシャフト８１には円筒
状の防振部材４５２が外嵌され、該防振部材４５２の下
面は固定リング４５４で支持され、該固定リング４５４
は、その外周部の一部をステアリングコラム１５０の内
壁に構成したリング状の凹部に掛止されており、このよ
うに設けた少量の防振部材４５２によって、ステアリン
グコラム１５０を伝わってきた前記エンジン５からの振
動は吸収減衰され、ステアリングシャフト８１を介して
操向ハンドル８に伝わる振動も確実に小さくすることが
できる。 【００５５】また、前記固定リング４５４下方のステア
リングシャフト１５０には軸受け部材４５３を外嵌し、
該軸受け部材４５３の外周はステアリングコラム１５０
の内面に当接させる一方、軸受け部材４５３の内周とス
テアリングシャフト８１の外面の間には隙間を設け、ス
テアリングコラム１５０からの振動が、軸受け部材４５
３を介してステアリングシャフト８１に伝達しないよう
にしている。さらに、この軸受け部材４５３の下には、
該軸受け部材４５３ずり落ち防止用の固定リング４５５
が、溶接などのリング止め４５８により支持されてい
る。 【００５６】従って、通常の運転中のように、操向ハン
ドル８に過大な横方向荷重がかからない場合には、前記
ステアリングシャフト８１は防振部材４５２のみで支持
され、しかも、ステアリングコラム１５０からの振動は
該防振部材４５２によりほとんど吸収されるため、振動
の少ない操向ハンドル８を実現することができる。ま
た、例え大きな横方向荷重が操向ハンドル８にかかった
場合でも、ステアリングシャフト８１との間に隙間を有
する軸受け部材４５３によって支持されるため、強度上
の問題は特に発生しないのである。 【００５７】さらに、前記防振部材４５２の内側部中央
には凹部４５２ａを設けることもできる。これにより、
防振部材４５２とステアリングシャフト８１との接触面
積を小さくし、振動の伝達経路の断面積を小さくできる
ため、操向ハンドル８にはより振動が伝わりにくくなる
のである。また、前記凹部４５２ａ内部にグリースなど
の潤滑剤を封入することにより、操向ハンドル８回動時
のステアリングシャフト８１とステアリングコラム１５
０の間の摩擦力を低減させることも可能である。 【００５８】ここで、ステアリングコラム１５０上端部
近傍における防振構造に関し、これまで説明した構造以
外に、防振部を一体型構造としたものについて説明す
る。図８５に示すように、円筒状の防振部材４６１の内
側面には内カラー４６２が内装され、該内カラー４６２
の下端には下固定リング４５９が固設され、該下固定リ
ング４５９の内周部の一部はステアリングシャフト８１
の外壁の凹部に掛止可能とし、一方、防振部材４６１の
外側面には外カラー４６３が外嵌され、該外カラー４６
３の上端には上固定リング４６０が固設され、該上固定
リング４６０の外周部の一部はステアリングシャフト８
１の内壁の凹部に掛止可能としている。従って、防振部
材４６１だけでは不足する強度をカラーで補ったため、
前記軸受け部材４５３が不要となり、部品点数を減らす
ことができ、また、一体型にできたため、防振部材４６
１の装着が、簡単なものとなった。 【００５９】さらに、ステアリングコラム１５０の下端
部近傍から伝わる振動対策について説明する。図８４に
示すように、前記ステアリングシャフト８１の下端に
は、内面に溝を有する円筒状の連結部材４６５が固設さ
れ、該連結部材４６５の下方にはステアリングコラム１
５０下端を固設した取付部材５１が配置され、該取付部
材５１の後部にはギア回動軸４６４が軸支され、該ギア
回動軸４６４上部の溝付き部分４６４ａは前記連結部材
４６５に挿入噛合されている。ギア回動軸４６４下部に
形成したギア８３は、前記取付部材５１から下方に突出
した回動軸８４に軸支されたステアリングギア８２と噛
合しており、操向ハンドル８の回動操作により、ステア
リングシャフト８１、連結部材４６５、ギア回動軸４６
４、ギア８３を介してステアリングギア８２が回動さ
れ、さらに該ステアリングギア８２の前部両側に連結さ
れている左右一対のステアリングロッド８５を作動させ
て前輪２の向きを変える構成となっている。 【００６０】前記取付部材５１は、エンジン５を載置し
た前記支持部材５０に付設されているため、エンジン５
の振動は取付部材５１を介して前記ギア回動軸４６４に
伝達されるが、このギア回動軸４６４と前記連結部材４
６５間の結合は、スプラインやセレーションといった遊
びをもった構造からなっている。従って、エンジン５か
ら取付部材５１やステアリングギア８２を経由して伝わ
ってくる振動は、このスプライン結合やセレーション結
合における部材間の遊びによってほとんど減衰されるた
め、操向ハンドル８の振動を大きく軽減できるのであ
る。 【００６１】次に、運転席の座席シートの構造について
説明をする。図７８は座席シートの概略斜視図、図７９
は座席シートの背面図、図８０は座席シートの平面図、
図８１は座席シートのＡ−Ａ側面断面図、図８２は座席
シートのＢ−Ｂ側面断面図である。 【００６２】図７８、図８１に示すように、前記運転席
７を構成する座席シート４５０はブロー成形による一体
成型品としている。ブロー成形により運転席の軽量化が
図れ、組立に必要な素材コスト・加工コストも低減する
ことができる。該座席シート４５０のうちオペレーター
が直接上に座る着座部４５０ｂ上には弾力性に富んだク
ッション４５１を接着剤等で接着し、前記着座部４５０
ｂの後端からは背もたれ部４５０ａを立設し、該背もた
れ部４５０ａのうちオペレーターの身体に直接触れる部
分には適度な弾力性を有するクッション部分４５０ｆを
形成することにより、座席シート４５０とオペレーター
との接触部分に衝撃吸収能をもたせ、座り心地を従来の
金属製座席シートに比べ大きく改善することができる。 【００６３】また、図８０、図８２に示すように、前記
着座部４５０ｂの底面には、前固定部４５０ｈ・４５０
ｈと後固定部４５０ｋ・４５０ｋとが設けられ、前固定
部４５０ｈには固定用孔４５０ｉと水抜き用孔４５０ｊ
とが穿孔され、同様に、後固定部４５０ｋにも固定用孔
４５０ｌと水抜き用孔４５０ｍとが穿孔されている。こ
れらのうち固定用孔４５０ｉ・４５０ｌを介して、前固
定部４５０ｈ・４５０ｈを前部支持部材７１に、後固定
部４５０ｋ・４５０ｋを後部支持部材７２に締結固定す
ることにより、図２３に示すように、該前部支持部材７
１と後部支持部材７２上に運転席７を載置固定できる構
成となっている。また、前記水抜き用孔４５０ｊ・４５
０ｍから雨水などが容易に排水されて、着座部４５０ｂ
の凹部には水が溜まりにくいようになっている。なお、
前記前固定部４５０ｈと後固定部４５０ｋとの間にはコ
ンプレッション部４５０ｐ・４５０ｐを設けることによ
り、座席シート４５０の剛性向上が図られている。 【００６４】図８０、図８２に示すように、前記着座部
４５０ｂと背もたれ部４５０ａの連結部はオペレーター
の身体が接触しない部分であり、表裏面を圧着・接合さ
せてコンプレッション部４５０ｎとしている。さらに、
該コンプレッション部４５０ｎには水抜き用孔４５０ｃ
・４５０ｃを開口する。一方、図７９、図８１に示すよ
うに、前記背もたれ部４５０ａの上部にも、同様に、表
裏面を圧着・接合させたコンプレッション部４５０ｑを
設け、該コンプレッション部４５０ｑには補助孔４５０
ｄを開口する。 【００６５】このように、ブロー成形した座席シート４
５０に４５０ｐ、４５０ｎ、４５０ｑなどのコンプレッ
ション部を適宜設けることにより、座席シート全体の剛
性が向上するため、素材が強度の低い樹脂故に懸念され
る剛性の不足を、解消することができるのである。ま
た、４５０ｊ、４５０ｍ、４５０ｃなどの水抜き用孔を
設けることにより、クッション４５１の下面や上面にた
まった雨水などがスムーズに排水されるため、雨の中で
の作業が多い農作業機、特に田植機では、雨中での座り
心地が改善され運転操作もやりやすくなる。さらに、前
記補助孔４５０ｄの周囲の部材は、手すり部４５０ｅと
して、乗降時や苗継ぎ時などの手置き場所又は作業補助
部材に使用することができるのである。 【００６６】次に、各種操作レバー類と操向ハンドルの
配置等について説明をする。図１７は操向ハンドルと各
種操作レバー類との位置関係を示す概略斜視図、図１８
は運転席から操向ハンドル越しに見た各種操作レバー
類、及び油量計を示す概略平面図、図１９は運転席から
操向ハンドル越しに見た各種操作レバー類、及び油量計
を示す概略平面図、図２０は油量計を付設した燃料タン
クの概略側面図、図２１は油量計を付設した燃料タンク
の概略側面図、図２２は外周の一部に直線部を設けた操
向ハンドルを示す概略斜視図である。 【００６７】図９、図１７、図１８に示すように、各種
レバー類は機体中央に位置している操向ハンドル８のス
テアリングコラム１５０、即ちステアリングシャフト８
１の下部側左右両側方に略対称に配設されており、機体
前方に向かって平面視左側に後述する走行操作部が集中
配置され、右側に後述するエンジン操作部が集中配置さ
れている。なお、植付操作部は運転席７の右側方に集中
配置されている。このように各機能を操作するレバー類
がそれぞれの操作系において別々の箇所に集中配置され
ていると、各操作がわかり易くなり、取り扱い性が向上
して好ましいものとなる。また、図示のものは左に走行
操作系、右にエンジン操作系を配設してあるが、左右逆
でも構わない。 【００６８】さらに具体的に説明する。まず、走行操作
部を配設する部分には側面視略水平となるレバーガイド
部１５０ａが形成されており、走行操作部としてのレバ
ーである主変速レバー７５と苗継ぎレバー７６が前後方
向への操作としてシフト移動可能に機体幅方向に並べて
配置されるとともに、主変速レバー７５が機体内方側
に、苗継ぎレバー７６が機体外方側にそれぞれ配置され
ている。 【００６９】このように、主変速レバー７５と苗継ぎレ
バー７６を配設するレバーガイド部１５０ａが側面視略
水平になっていると、レバーガイド部１５０ａが傾斜起
立しているものに比べて、同一ポジション位置、例えば
主変速レバー７５の場合、中立位置におけるレバーガイ
ド面と平行なレバー断面積が小さくなり、そのため、各
レバーのポジション位置が明確にわかるようになる。そ
して、使用頻度の高い主変速レバー７５が運転席７に近
い方に配設されていると、容易に変速操作が行える利点
があるし、苗継ぎレバー７６が外側に配設されている
と、機体から降りて作業をする場合に操作がしやすくな
る利点がある。つまり、後述するブレーキ機構やクラッ
チ機能が行えことができ、圃場への出入や輸送車への積
み下ろし等が容易にでき、また、機体から降りて植付位
置を見ながら苗継ぎレバー７６を操作できるため、畦越
え寸前まで植え付けを行うことができ、最後に手植えを
行う必要がなくなる。 【００７０】一方、エンジン操作部を配設する部分には
運転席７側に向かう操作パネル１５０ｂが形成され、機
体内方側から順にキースイッチ１５１、チョーク１５
２、リコイルスターター１５３の把持部１５３ａが配設
されて、その上方にアクセルレバー７８の把持部が配設
されている。また、エンジン操作部が配設される操作パ
ネルが略鉛直方向に設けられているため、オペレーター
とエンジン操作部との距離が近くなる。したがって、主
に運転席に座って行うそれらの操作が非常にし易く、し
かも機体内方側から操作力の少ない順番で配置され、か
つ、機体内側より操作順に配置されているため、各操作
具の配置がわかりやすくなって操作性がきわめて向上
し、作業性が非常によくなる。また、各操作具はエンジ
ン５に近い位置に設けられているので、各操作具からエ
ンジン５までの連動連結を簡略化することができる。 【００７１】前記操作パネル１５０ｂの右斜め上方端に
は、図１７に示すように、苗継ぎ警報ブザー停止手段２
０１が配置してある。つまり、この苗継ぎ警報ブザー停
止手段２０１は、操向ハンドル８を挟んで、走行操作系
レバーと反対側の側面部近傍に設置されているため、苗
継ぎ警報ブザーが突然鳴り出しても、前記主変速レバー
７５、苗継ぎレバー７６等に触れることなく、前記苗継
ぎ警報ブザー停止手段２０１を押して、速やかに苗継ぎ
警報ブザーを停止することができる構成となっている。
すなわち、走行操作系レバーに邪魔されないため操作性
が優れ、また、誤操作による事故を未然に防止すること
ができるのである。さらに、この苗継ぎ警報ブザー停止
手段２０１は、操作パネル１５０ｂに配設されているキ
ースイッチ１５１やチョーク１５２等の他のスイッチ類
の外側上方にあるため、干渉されることなく操作するこ
とができる構成ともなっている。 【００７２】次に、上記各種操作レバーと操向ハンドル
８の位置関係について説明する。まず、操向ハンドル８
は、図１７乃至図１９に示すように、機体中央から上方
に突出したステアリングシャフト８１の上端からは三本
のスポーク２００が半径方向に延出され、該スポーク２
００の先端には輪状の把持部２１０の内側が固設支持さ
れて、操向ハンドル８を形成している。また、前記ステ
アリングシャフト８１の上下中途部に配置したステアリ
ングコラム１５０には、機体進行方向に向かって左側
に、走行操作系レバーを配設したレバーガイド部１５０
ａが形成され、右側には、エンジン操作系レバーを配設
した操作パネル１５０ｂが形成されており、前方には、
燃料タンク１３６が配置されている。 【００７３】そして、前記操向ハンドル８が直進方向を
向いている時にＹ字状に配置した３本のスポーク２００
は、後方スポーク２００ａ、左斜め前方スポーク２００
ｂ、右斜め前方スポーク２００ｃとなるように配置さ
れ、前記把持部２１０との間で３ヶ所の空間部２０９ａ
・２０９ｂ・２０９ｃを形成している。このように配置
し、オペレーターが着座した状態で、オペレーターは前
記空間部２０９ｂを通してをキースイッチ１５１やチョ
ーク１５２や苗継ぎ警報ブザー停止手段２０１及びその
操作パネル１５０ｂを確認でき、また、空間部２０９ｃ
を通して主変速レバー７５と苗継ぎレバー７６及びその
レバーガイド部１５０ａを確認でき、操向ハンドル８に
邪魔されずに運転席７に座ったままの状態で確認できる
構成となっており、視界を前方から側方に移動させる必
要がなくなり、植付条が曲がってしまいきれいに植え付
けることができないといった不具合がなく、誤操作を防
止し、安全性を向上させることができる。 【００７４】また、前記空間部２０９ａを通して燃料タ
ンク１３６を確認できる構成となっており、該燃料タン
ク１３６には残油量確認手段２０２を設けており、該残
油量確認手段２０２としては、図２０、図２１に示すよ
うに、透過式油量計２０２ａやフロート式油量計２０２
ｂなどを挙げることができる。該透過式油量計２０２ａ
は、燃料タンク１３６の一部に透明部２０３を設け、該
透明部２０３には目盛り２０４を刻み、外から油面が透
視できて油量を確認することができる。フロート式油量
計２０２ｂは、表示部２０５や測量部２０６を有してお
り、該表示部２０５により油量を確認することができ
る。 【００７５】すなわち、空間部２０９ａを通して、運転
中に残油量を確認することができるため、燃料切れを心
配せずに安心して作業を続けることができるのである。
なお、これら前記スポーク２００の本数や形状は限定さ
れるものではなく、操向ハンドル８の把持部２１０を確
実に支持固定でき、その上で、操向ハンドル８下の操作
部を、運転席７に座ったままで確認できるものであれば
よい。 【００７６】次に、操向ハンドル８の他の実施例につい
て説明する。図２２において、操向ハンドル２０７は直
進状態で、後方部分を左右直線部２０７ｂとし、該直線
部２０７ｂの左右中央前部をステアリングシャフト８１
の上端に固定している。該直線部２０７ｂの両側から前
方へは従来と同様にステアリングシャフト８１を中心と
した円弧状把持部２０７ａを形成している。このように
構成することによって、従来の円形ハンドルに比べて、
通常、操向ハンドルは直進方向に向いているため、直線
部２０７ｂと運転席７との間隔が拡大する。すなわち、
苗継ぎ時や乗降時等メインステップ３３上を動き回ると
きに、運転席７の前の足元が広がるため、動き易くな
り、誤操作や体を打ちつけることがなく、安全性を向上
させることができる。また、操向ハンドル２０７の構造
も簡単にすることができ、コスト低減化が図れ、直線部
２０７ｂより後方はハンドルがなくなるので、レバーや
スイッチの位置を容易に確認することができる。 【００７７】ここで、車体フレーム４やミッションケー
ス６への負荷軽減構造について説明する。図９１は機体
後部でカバー類を外した状態の背面一部断面概略図、図
９２はミッションケース及びその周辺の側面概略図であ
る。 【００７８】まず、前記ミッションケース６を構成要素
の一部とし、側面視で略三角形状のフレーム構造にした
構成について説明する。前記ミッションケース６は、図
１に示すように、後部がメインステップ３２の下面から
離れていくように、前低後高に形成された車体フレーム
４の前後方向略中央下部より車体フレーム４の後端部の
後下方まで延出され、前後方向に長く形成されており、
図１に示す如く、側面視において前高後低に配置されて
いる。したがって、ミッションケース６の後部上方に、
植付部９へのＰＴＯ伝動軸１５８や植付部９を昇降させ
る昇降シリンダー１５、及び各種操作レバー関係等を配
置できる有効なスペースが確保でき、機体全長を短くす
ることができるとともに、無駄のないシンプルな配置構
成をとることができて、設計の自由度を向上させること
ができるようになっている。 【００７９】また、図５、図６、図２３、図２４に示す
ように、車体フレーム４を構成するサイドフレーム４１
・４２は前後方向略中央部４１ａ・４２ａより後方側が
上方に向かって屈曲するように形成されており、その屈
曲し始める中央部４１ａ・４２ａ付近の機体幅方向にセ
ンターフレーム４６が架設されている。該センターフレ
ーム４６の機体幅方向略中央に設けられた取付部材４７
に、ミッションケース６の中途部が連結されている。ま
た、前記ミッションケース６の中途部の上部より、後方
に向かって突出したＰＴＯ軸６５が配設されている。前
記ミッションケース６の後部に一体的に設けられている
リアアクスルケース３８に取付プレート３９を介して連
結されている後部連結フレーム４３・４４の上端部と、
前記サイドフレーム４１・４２の後端部とが一体的に連
結され、サイドフレーム４１・４２と後部連結フレーム
４３・４４とミッションケース６とで側面視で略三角形
状のフレーム４８３を構成している。 【００８０】前記サイドフレーム４１・４２の後端部と
後部連結フレーム４３・４４の上端部とが連結された部
分、すなわち略三角形状フレーム４８３を構成する最上
側の頂点部にはリアフレーム４８が機体幅方向に架設さ
れ、そのリアフレーム４８上に、後部カバー３０の運転
席設置部３１の下面後側が載置固定されるとともに、後
部支持部材７２を介しオペレーター４８２の着座した運
転席７の荷重を支持する構成としている。なお、サイド
フレーム４１・４２の中央部４１ａ・４２ａと後端部４
１ｂ・４２ｂの略中間に立設された支持部材４９は、機
体幅方向に架設されたパイプステー等よりなり、該支持
部材４９上に設置部３１の下面前側が載置固定されると
ともに、連結部材を介して運転席７の前部支持部材７１
が連結されている。 【００８１】このように略三角形状を構成するフレーム
の頂点部の丁度真上に運転席７の後部が位置するように
配置し、車体フレーム４の中央部４１ａ・４２ａと、車
体フレーム４の後端部を支持する後部連結フレーム４３
・４４の後下端部とをミッションケース６で支持するよ
うに構成すると、運転席７にかかるオペレーター荷重４
８０のほとんどをその頂点部及びミッションケース６に
て強固に支持することができるようになる。 【００８２】また、図９２に示すように、前記オペレー
ター荷重４８０以外にも略三角形状フレーム４８３には
様々な外力が作用しており、このうちの主たる外力とし
ては、前記昇降リンク機構１０を構成するトップリンク
１１とロワーリンク１２を介して、植付部９から後部連
結フレーム４３・４４に作用する後方荷重４８１があ
る。さらに、略三角形状フレーム４８３の前車輪軸６６
と後車輪軸６９には、それぞれに路面から上方へ前輪２
を押し上げる突き上げ力４８４と後輪３を押し上げる突
き上げ力４８５が作用している。 【００８３】すなわち、サイドフレーム４１・４２の中
央部４１ａ・４２ａから後ろの部分、後部連結フレーム
４３・４４及びミッションケース６からなる強固な略三
角形状フレーム４８３を形成し、該略三角形状フレーム
４８３の頂点部には前記オペレーター荷重４８０が作用
し、後方辺には植付部９からの前記後方荷重４８１が作
用し、下辺の前後端には車輪からの前記突き上げ力４８
４、４８５が作用可能な構成としたので、各荷重は略三
角形状フレーム４８３に分散・支持される。従って、そ
の少ない取り付け箇所にもかかわらず、ミッションケー
ス６は車体フレーム４と共に有効な田植機の強度補強部
材として機能し、車体フレーム４の水平、垂直、ねじり
方向の剛性及び強度が大きく向上するのである。 【００８４】以上、ここで述べてきたように、車体フレ
ーム４にミッションケース６の前、後、中央を連結させ
るだけで、フレーム４自体にそれほどの剛性を要求しな
くてもよくなり、車体フレーム４の軽量化や部品点数の
削減を図ることができる。さらに、運転席７の前部も、
従来のように後部カバー３０で支持するのではなく、車
体フレーム４に立設した支持部材４９によって支持する
ため、後部カバー３０が撓むような不貝合は生じない。
また、車体フレーム４を側面視で略三角形状に構成する
ことにより、その内方側部分におけるスペースの有効利
用を図ることができ、機体全体のコンパクト化が図れる
ようになっている。なお、前述したように、サイドフレ
ーム４１・４２の機体幅方向に架設する補強用センター
フレーム４６の平面視略中央には、ミッションケース６
の中途部が連結される取付部材４７が設けられており、
その取付部材４７の他端には、植付部９を昇降させる油
圧式昇降シリンダー１５の基部が連結されている。 【００８５】次に、前記ミッションケース６の上部に形
成され、背面視で門型形状のフレーム構造について説明
する。図９１に示すように、ミッションケース６の後端
部にはリアアクスルケース３８を一体的に形成し、該リ
アアクスルケース３８内には後車輪駆動軸６９を軸支
し、該後車輪駆動軸６９の左右両端部には後輪３を固設
している。前記リアアクスルケース３８からは後部連結
フレーム４３・４４を立設し、該左右の後部連結フレー
ム４３・４４の上端部間にはリアフレーム４８を横架す
ることにより、背面視で門型形状のフレーム４８７を構
成している。 【００８６】該門型形状フレーム４８７の上辺のリアフ
レーム４８上には、左右に後部支持部材７２・７２が立
設され、該後部支持部材７２・７２には運転席７からの
オペレーター荷重４８０ａ、４８０ｂがかかり、左右の
後部連結フレーム４３・４４を介してリアアクスルケー
ス３８・３８を下方に押圧し、これにより、ミッション
ケース６のねじれ剛性が大きく向上する。従って、荒れ
た圃場上などを走行する際に、路面から上方へ後輪３を
押し上げる突き上げ力４８５ａ・４８５ｂが左右の後車
輪軸６９・６９に均一に作用せず、ミッションケース６
にねじり荷重４８６が加わった場合でも、前記左右のオ
ペレーター荷重４８０ａ、４８０ｂによりねじり荷重４
８６が打ち消され、軽減されるため、ミッションケース
６やフレーム自体にそれほどの剛性を要求しなくても済
み、ミッションケース６やフレームの軽量化を図ること
ができるのである。 【００８７】前記門型フレーム４８７によるミッション
ケース６のねじれ剛性の向上は、ミッションケースの後
部とリアアクスルケースとが別体となった通常のもので
も達成することができ、本実施例のように、ミッション
ケース６の後部にリアアクスルケース３８を一体的に設
けた一体型ミッションケースに限定されるわけではな
い。ただし、この一体型ミッションケースにおいては、
前述のように、側面視略三角形状フレーム４８３によっ
て車体フレーム４の実際の各種剛性・強度が向上してお
り、それらとの相乗効果により、ミッションケース６の
ねじれ剛性はより一層強化されたものとなるのである。 【００８８】さらに、前記門型形状フレーム４８７の両
側辺による昇降リンク機構１０の支持構造について説明
する。図１、図２に示すように、植付部９は４条植えと
した苗載台９１や複数の植付爪９３等から構成され、該
苗載台９１は下部レール９５等を介して植付伝動フレー
ム９２に左右往復摺動自在に支持され、該植付伝動フレ
ーム９２の前部にはローリング支点軸１７６を介してヒ
ッチ９４が設けられている。該ヒッチ９４は、図９２に
示すように、ヒッチ９４の上部左右両側に枢支されてい
るトップリンク１１と、ヒッチ９４の下部左右両側に枢
支されているロワーリンク１２とを含む昇降リンク機構
１０を介して走行車両１の後部の後部連結フレーム４３
・４４に連結されている。また、前記ロワーリンク１２
の前端部内側面にはリフトアーム１３の基部が固設さ
れ、該リフトアーム１３は上方に突設され、その先端に
は昇降シリンダー１５が連結されている。 【００８９】このような構成において、図９２に示すよ
うに、前記昇降シリンダー１５を伸縮すると、前記トッ
プリンク１１とロワーリンク１２が、後部連結フレーム
４３に設けられたトップリンク取付部１１ａとロワーリ
ンク取付部１２ａを回動支点として上下に回動し、昇降
リンク機構１０が昇降駆動され、植付部１０が昇降され
る。この昇降時には、植付部１０の荷重により、前記ト
ップリンク取付部１１ａでは植付部１０の方向に引張り
荷重４８８ａがかかり、ロワーリンク取付部１２ａでは
後部連結フレーム４３の方向に圧縮荷重４８８ｂがかか
るため、両荷重４８８ａ、４８８ｂは後部連結フレーム
４３内で相互に打ち消し合うこととなる。また、植付部
の荷重自体は、後部連結フレーム４３を介して後車輪駆
動軸６９によっても支持されるようになっている。 【００９０】従来は、前記トップリンク、ロワーリンク
が別々のフレームに取り付けられており、各フレームに
は引張り荷重４８８ａ、圧縮荷重４８８ｂの荷重に耐え
うる曲げ強度が必要とされ、部品数の増大や各部品の重
量増が避けられなかったが、本発明においては、前述の
ように、同一部材に回動支点を設けたために荷重が互い
に相殺し合い、また、植付部１０の荷重自体は後車輪駆
動軸６９で保持されるため、小さな曲げ強度の部材でも
リンク荷重を保持することができ、軽量・コンパクトな
フレームを実現することができるのである。また、単一
フレームで支持できるため、部品数が低減でき構造も簡
素化され組立精度も向上する。 【００９１】また、前記車体フレーム４によるブレーキ
ペダル７３、主クラッチペダル７４の支持構造について
説明する。図５、図６に示すように、左右のブレーキペ
ダル７３ａ・７３ｂの基部は、右のサイドフレーム４１
から右外側に突出された支点軸４８９上に枢支され、該
支点軸４８９は、側面視で、該前車輪軸６６とフロント
アクスルケース３７の前後方向中央とを結ぶ延長線の上
方に水平に配置されている。また、図１６、図３４に示
すように、主クラッチペダル７４の基部も同様に、左の
サイドフレーム４２から左外側に突出された支点軸５９
に枢支され、該支点軸５９も左側の前車輪軸６６の上方
で前車輪軸６６とフロントアクスルケース３７の左右中
央の延長線上に配置されている。 【００９２】このような構成において、前記ブレーキペ
ダル７３や主クラッチペダル７４を踏み込み、支点軸４
８９、５９を支点として回動させると、該支点軸４８
９、５９にはペダル踏力４９０、４９１がかかり、該ペ
ダル踏力４９０、４９１は左右のサイドフレーム４２、
４１からミッションケース６、フロントアクスルケース
３７を介し、全て前車輪軸６６にかかることになる。 【００９３】したがって、従来は、これら前記ブレーキ
ペダル７３や主クラッチペダル７４の回動支点は前輪２
より後方の車体フレーム４上に設けられ、該車体フレー
ム４には前記ペダル踏力４９０、４９１による曲げやね
じり荷重がかかるため、これに耐えうるかなり高強度の
部材が必要であったが、本実施例においては、前車輪軸
上方近傍にペダル支点軸を設けたので、前記ペダル踏力
４９０、４９１は前車輪軸６６で全て支えられ、低強度
のフレームでもたわみを防止することができ、軽量フレ
ームを適用することが可能となるのである。 【００９４】次に、ミッションケース６について説明す
る。図２３は昇降リンク機構部分の概略側面図、図２４
はミッションケースの右側面図一部断面図、図２５はミ
ッションケースの平面展開断面図、図２６はミッション
ケース前部の変速ギア構成を示す平面展開断面図、図２
７はミッションケースの左側面図、図２８はミッション
ケースの伝動別実施例を示す平面展開断面図、図２９は
ミッションケース下部の別実施例を示す側面断面図、図
３０はミッションケース下部の別実施例を有する田植機
の全体側面図、図３１はミッションケース前側部の株間
変速のカバーの着脱構成を示す平面断面図、図３２はミ
ッションケース前下部のデフ機構を示す部分正面断面
図、図３３はミッションケース前部に配置する給油パイ
プの構成を示す側面図、図３４はミッションケースへの
動力断接操作構成を示す側面図、図３５はミッションケ
ースへの動力断接操作構成を示す平面図一部断面図、図
１００はブレーキ組立構成を示す平面図一部断面図、図
１０１は別形態のブレーキ組立構成を示す平面図一部断
面図である。 【００９５】ミッションケース６の内部機構について図
２４〜図２７を基に説明をする。ミッションケース６の
前部には走行変速機構が内設される変速室６０が形成さ
れ、変速室６０の左右両側面にフロントアクスルケース
３７が一体的に固設されている。前記フロントアクスル
ケース３７の左右端部より下方に向かって車軸ケースが
固設され、車軸ケースの下端部に前輪２を固設する前車
輪軸６６が軸支されている。前記ミッションケース６の
後端部には軸芯を左右方向に持つ筒状のリアアクスルケ
ース３８が一体的に形成され、リアアクスルケース３８
内に後車輪駆動軸６９が軸支されている。該後車輪駆動
軸６９の左右両端部に後輪３が固設され、従来のような
ミッションケース、伝動ケース、リアアクスルケース等
を廃止した構成になっている。 【００９６】このように、フロントアクスルケース３７
とリアアクスルケース３８をミッションケース６に一体
的に設けると、ミッションケース６で各車輪２・３を支
持することができ、前述のように機体強度補強部材とし
てのフレームの一部を担うことができるので、車体フレ
ーム４への負担を低減することができる。なお、ミッシ
ョンケース６の内面には複数のリブ６ｆが形成されて断
面係数が高められており、ミッションケース６は剛性の
あるケースとなっている。 【００９７】ミッションケース６の上下方向に膨出した
前部には、前述のように、内部に変速機構やＰＴＯ軸６
５が配設される変速室６０が形成されており、この上方
に膨出させた変速室６０の上後部には前後方向に軸芯を
有するＰＴＯ軸６５が軸支されている。このように、ミ
ッションケース６は後側が変速室６０の後部より一段低
く、すなわち変速室６０の上後部はミッションケース６
の後部側上面より上方に膨出した形状に形成され、その
膨出した変速室６０の後面より後方に向かってＰＴＯ軸
６５の後端部が突出している。また、ミッションケース
６の後部が、前述のように斜め下方に向かって傾斜して
配置されているので、ＰＴＯ軸６５に接続されるユニバ
ーサルジョイント部１５９を有するＰＴＯ伝動軸１５８
を通すスペースを広くとることができ、そのユニバーサ
ルジョイント部１５９及びＰＴＯ伝動軸１５８等を余裕
をもって配置することができる。さらには、該ユニバー
サルジョイント部１５９及びＰＴＯ伝動軸１５８等は、
ミッションケース６の上方に配置されていることより、
該ミッションケース６がカバーとして機能し、機体下方
からの泥水などに直接さらされない構成となっている。
そして、植付部９を昇降させたときにもそれらが干渉す
るようなことはなく、ＰＴＯ軸６５の動力を安定して植
付部９へ伝達することができる。 【００９８】前記ミッションケース６の変速室６０の上
部には、左右方向に入力軸５６が軸支され、図１６に示
すように、入力軸５６の左端部が外側に突出されて従動
プーリ５５が固設され、エンジン５の左側面より側方に
突出されている出力軸５２に固設された駆動プーリ５３
からの動力が、ベルト５４を介してミッションケース６
内に入力されている。そして、このベルト５４は、テン
ションアーム５７の先端に取り付けられたテンションロ
ーラー５８によって緊張されるように構成され、主クラ
ッチペダル７４の踏み込み操作や苗継ぎレバー７６のシ
フト操作に連動して動力の断接が行われるようになって
いる。また、エンジン５側の駆動プーリ５３とミッショ
ンケース６側の従動プーリ５６に巻回されているベルト
５４と、ミッションケース６とは略直線上に配設されて
おり、前輪２及び後輪３に動力を伝達する動力伝達経路
が省スペースで効率のよい配置構成となっている。 【００９９】図２４乃至図２６で示すように、入力軸５
６の前下方には主変速軸６１が軸支され、主変速軸６１
の前下方には前車輪駆動軸６２が軸支され、入力軸５６
に入力した動力が略前下方に伝達されるようになってい
る。そして、前輪２の前車輪軸６６は前車輪駆動軸６２
の鉛直方向下方に配置されており、入力軸５６の動力を
直線状に鉛直方向下方へ伝達する動力伝達経路が構成さ
れている。このため、動力伝達経路を短くすることがで
き、動力損失の少ないシンプルな構成にすることができ
るとともに、車軸ケースの上下方向の長さを短くするこ
とができ、コストダウンを図ることができる。 【０１００】そして、入力軸５６の前方で主変速軸６１
の上方には副変速軸６３が軸支されており、入力軸５６
と主変速軸６１は側面視において副変速軸６３を頂点と
する略二等辺三角形状に配置されており、ミッションケ
ース６内の構成がシンプルになっている。また、後輪３
を駆動する後車輪駆動軸６９への駆動力は、入力軸５６
と前車輪駆動軸６２との間の主変速軸６１からチェーン
７０を介してミッションケース６後下方の後車軸駆動部
に伝達されており、ミッションケース６の配設方向であ
る前高後低方向に動力伝達経路が構成されている。 【０１０１】すなわち、このミッションケース６の後部
の後車軸駆動部には、ミッションケース６の配設方向に
沿った後下方向きに従動軸６７、カウンター軸６８、後
車輪駆動軸６９が順に配設されており、チェーン７０が
従動軸６７に伝達され、カウンター軸６８を介して後車
輪駆動軸６９に動力が伝達されて、後車輪駆動軸６９へ
の駆動伝達経路をミッションケース６の配設方向に合わ
せた前高後低の直線状に伝達し、シンプルかつ省スペー
スで効率のよい動力伝達経路の配置構成としている。 【０１０２】また、この動力伝達経路は最短経路になる
ため、チェーン７０の長さを短くすることができてコス
トダウンを図ることができ、さらには後車輪駆動軸６９
の高さ位置が車体フレーム４よりも下方位置になるた
め、後輪３の車輪を小径とすることができ、走行車両の
小型化が図れるようになっている。 【０１０３】なお、ここでは後車軸駆動部に動力を伝達
する構成としてチェーン７０が用いられているが、動力
を伝達する構成としてはチェーン７０のような無端体に
限定されるものではなく、図２８に示すように伝動軸３
２４を用いることもできる。この場合には、主変速軸６
１上にベベルギア３２５を固設して、ベベルギア３２６
を介して伝動軸３２４前部に動力を伝達し、伝動軸３２
４後部と従動軸６７とをベベルギア３２７・３２８を介
して連動連結させている。 【０１０４】前記伝動軸３２４を用いる構成において
は、チェーン７０を用いて構成に比べてチェーン鳴り等
の異音を発生させることがなく、ミッションケース６の
中央部にチェーンにテンションを与えるガイド部材を配
置するといった必要もなくなるので、中央部分の設計の
自由度を向上することができ、さらには、伝動軸３２４
自身に剛性を持たせることができ、ミッションケース６
中央部分をさらに細くでき、その分に応じて操向輪であ
る前輪２の切れ角を大きくすることができ旋回性能が向
上され、ミッションケース６中央部分を上下方向にも細
くすることで軽量化をはかることができる。 【０１０５】さらに、図２９に示すように、カウンター
軸６８を後車輪駆動軸６９の配置より高所位置に配置し
て、内ギア１０４の外周面の最下部の高さと、ギア１０
６外周面の最下部との高さを同一高さとして、大径のギ
アである内ギア１０４によってミッションケース６の最
底部が低くなることがないようにし、最底部をギア１０
６に合わせた形状とし、最低地上高を高めて藁屑等が引
っ掛かることがないようにし、畦越えをスムーズに行え
るようにしている。また、図３０に示すように、ミッシ
ョンケース６の後下部の形状を、後述するセンターフロ
ート９７の昇降軌跡と略同じ形状とすることによって、
全長を短くなるように構成している。 【０１０６】また、ミッションケース６の後部の後車軸
駆動部には、動力断接機構と制動機構が配設されてお
り、図２５で示すように、従動軸６７の左右中央部には
ボス部１０１が固設され、ボス部１０１の外周面上にス
プロケット１００が固設されてチェーン７０が巻回され
ている。ボス部１０１の左右両側の従動軸６７には摺動
ギア１０２がスプライン嵌合されており、摺動ギア１０
２とサイドクラッチ１０３とが歯数を同じにして一体成
形されて部品点数の削減が図られるとともに、組立がし
易いように構成されている。摺動ギア１０２にはカウン
ター軸６８に枢支した内ギア１０４が噛合され、内ギア
１０４に一体的に形成した外ギア１０５には後車輪駆動
軸６９に固設するギア１０６が噛合されている。 【０１０７】また、摺動ギア１０２にはミッションケー
ス６上面に枢支した操作軸１０７に固設するフォークが
嵌合され、操作軸１０７上部に固設するアーム１０８を
回動操作することで、操作軸１０７が回動し、摺動ギア
１０２が摺動される。摺動ギア１０２を内側に摺動させ
ると、摺動ギア１０２内側がボス部１０１内に係合され
て動力が伝達され、後車輪駆動軸６９が駆動される。摺
動ギア１０２を外側に摺動させると、ボス部１０１と摺
動ギア１０２との係合が外れ、動力の伝達が離脱される
と同時に、摺動ギア１０２の外側端部に形設したパット
と挟持体によって構成されるブレーキ機構１３０が作動
し、摺動ギア１０２の回動が制動されて後車輪駆動軸６
９の回動が停止される。 【０１０８】ところで、ミッションケース６は左右二つ
割りに構成され、前記ブレーキ機構１３０は従動軸６７
上の左右両側に配置され、その間に前記ベベルギヤ３２
８が配置されている。このブレーキ機構１３０を組み立
てるには、通常、ミッションケース６を寝かせて、左右
一側の半割りミッションケース６にその側のブレーキ機
構を組み付け、ベベルギヤ３２８、他側のブレーキ機構
を組み付けてから他側の半割りミッションケースを被せ
て組み立てるが、左右のブレーキ機構はそれぞれその側
の半割りミッションケースの内側に装着されるため、組
み立てが大変面倒で難しかった。 【０１０９】そこで、本実施例では上側にある半割りの
ミッションケースに組み付けるブレーキ機構は次のよう
に組み立てている。図１００に示すように、まず、係合
ボス５１０上に押圧板５１１、従動軸６７に係合される
摩擦板５１２とミッションケース６に係合される摩擦板
５１３を交互に配置して挿入し、さらにその上に当て板
５１４を挿入する。そしてこの組み付けた係合ボス５１
０を仮固定用ロッド５０８に差し込んで、解除バネ５１
５を上から挿入し、この状態でミッションケース６の下
側から組み付け位置に挿入して、仮固定用ロッド５０８
を押圧して、はめ込み部５０８ａをミッションケース６
内面にはめ込み仮固定する。なお、はめ込み部５０８ａ
とこれを挿入する凹部はしまり嵌めに構成している。 【０１１０】そして、予めミッションケース６にはアー
ム１０８を組み付け、操作軸１０７を支点として回動さ
せ、該アーム１０８の一端で前記ブレーキ機構１３０の
押圧板を押圧し制動状態とし、他端はミッションケース
６の外面に設けた固定具５０６に連結具５０７により張
設して制動が解除されないようにしておく。この状態
で、インパクトレンチなどを用いて、仮固定用ロッド５
０８のはめ込み部５０８ａをミッションケース６から抜
き、仮固定用ロッド５０８のみを外し、このミッション
ケースを既に組み付けてある他側のミッションケースの
上に被せて、前記ブレーキ機構１３０は他側に組み付け
てある従動軸６７を挿入して、前記連結具５０７の張力
を解除すれば組み立てが完了する。 【０１１１】また別の方法として、図１０１において、
前記仮固定用ロッド５０８の代わりに仮固定用ねじ５０
９を用いる場合を示す。該仮固定用ねじ５０９の後端に
は把持部５０９を設け、先端にはねじ部５０９ａを設
け、ミッションケース６内面の従動軸６７の支持部には
雌ネジを形成している。そして、前記同様に係合ボス５
１０上に押圧板５１１、摩擦板５１２、摩擦板５１３、
当て板５１４を挿入して、この組み付けた係合ボス５１
０を仮固定用ロッド５０９に差し込んで、解除バネ５１
５を上から挿入し、この状態でミッションケース６の内
面に挿入して把持部５０９を回動させてねじ部５０９ａ
をねじ込むことにより、ブレーキ機構１３０を作動状態
として、前記同様に固定具５０６に連結具５０７により
張設して制動が解除されないようにして、仮固定用ロッ
ド５０９を逆方向に回転させて外し、下側のミッション
ケース６に組み付け固定する。 【０１１２】従来はブレーキ機構１３０を、ミッション
ケース６の内部及び外部から組み立てができるよう別ケ
ースが設けてあったため、部品点数が増加し、コストア
ップや機体重量の増加が避けられなかった。しかし、前
述のように、ミッションケース６の少なくとも左右いず
れかのケースに、前記仮固定用ロッド５０８、仮固定用
ねじ５０９などのブレーキ機構仮固定用具を用いて、ブ
レーキ機構１３０を仮止めし、その後、アーム１０８を
回動して前記ブレーキ機構１３０近傍に設けた固定具５
０６に係止してブレーキ作動状態を保持することによ
り、そのままミッションケース６の他方のケースに重ね
ることができ、容易にブレーキを組み込めるため、生産
性が大きく向上し、メンテナンスでの分解・組立も容易
にできるのである。 【０１１３】ところで、図２６に示すように、入力軸５
６の後方にはＰＴＯ入力軸６４が軸支されており、その
ＰＴＯ入力軸６４からベベルギア６４ａ・６５ａを介し
て前後方向に軸芯を有する伝達軸６５ｂに動力を伝達
し、ＰＴＯクラッチ１０９を介してＰＴＯ軸６５に動力
を伝達しており、入力軸５６より水平方向後方に向けて
動力を伝達し、後方の植付部９に動力を伝達するように
している。また、ＰＴＯ軸６５への動力の断接を行うＰ
ＴＯクラッチ１０９にはギア式クラッチが用いられてお
り、伝達軸６５ｂには前後方向中央部に筒体６５ｃが遊
嵌され、筒体６５ｃが遊嵌されていない伝達軸６５ｂの
前部にクラッチギア１１０が固設され、筒体６５ｃの前
部に摺動クラッチギア１１１がスプライン嵌合されてい
る。 【０１１４】前記摺動クラッチギア１１１にはミッショ
ンケース６側面に軸支される操作軸１１２に固設するフ
ォークが嵌合され、操作軸１１２が運転席７の近傍位置
に配置されるＰＴＯクラッチレバーを兼用する植付昇降
レバー７７に連動連結されており、植付昇降レバー７７
を操作することによりクラッチギア１１０と摺動クラッ
チギア１１１とが噛合され、伝達軸６５ｂの動力が後方
のＰＴＯ軸６５に伝達されるようになっている。なお、
筒体６５ｃ後部にはギア式クラッチの摺動クラッチギア
１１３が摺動自在にスプライン嵌合され、圧縮バネ１１
４によってＰＴＯ軸６５の前部に固設するクラッチギア
１１５に噛合する方向に付勢されており、ＰＴＯ軸６５
に動力を伝達する安全クラッチ１１６が形成されてい
る。この安全クラッチ１１６は植付部９側の動力伝達機
構に負荷がかかった場合に、ミッションケース６側で動
力伝達を離脱するようになっており、植付部９の構成が
シンプルになるようにしている。 【０１１５】前記入力軸５６には後進用ギア１１７が回
設され、副変速軸６３には走行用の第１変速ギア１１８
と第２変速ギア１１９が固設されている。前記ＰＴＯ軸
６５への動力は、入力軸５６の動力が株間変速される変
速機構を介して伝達されており、従来の植付ミッション
ケースが廃止されている。すなわち、入力軸５６の端部
に回設した後進用ギア１１７側方には株間変速を行う第
１減速ギア１２１が着脱自在に固設されるとともに、Ｐ
ＴＯ入力軸６４の端部にもミッションケース６の側面よ
り側方に突出して株間変速を行う第２減速ギア１２２が
着脱自在に固設され、第２減速ギア１２２と第１減速ギ
ア１２１とを噛合させることで株間変速が行われ、ＰＴ
Ｏ軸６５への動力を伝達している。 【０１１６】また、前記ＰＴＯ入力軸６４が入力軸５６
の後方に配置され、第２減速ギア１２２と第１減速ギア
１２１とがミッションケース６の上方に位置され、この
株間変速を行う第１減速ギア１２１と第２減速ギア１２
２の側面は着脱自在にカバー１２３で被装され、このカ
バー１２３の位置が図２７に示すように上方となってい
る。該カバー１２３を外すことで容易に第１減速ギア１
２１と第２減速ギア１２２を組み替えることができ、仕
様に合わせた株間変速が行えるようになっている。この
ようにミッションケース内に植付部９の変速機構を配置
すると、植付部９の構成をよりシンプルな構成にするこ
とができる。 【０１１７】本実施例において、前記カバー１２３は、
ミッションケース６側面に嵌め込み式とし、取付け容易
な構成としている。すなわち図３１に示すように、ミッ
ションケース６の側面にカバー１２３の外周形状に合わ
せて、段差３２０を形成しており、カバー１２３ー側面
である外周部を合わせて容易に嵌め込むことができ、該
カバー１２３をミッションケース６と一体化させること
ができる。 【０１１８】さらに、前記カバー１２３に孔１２３ａを
開口して、孔１２３ａに蝶ボルト３２１を挿入してミッ
ションケース６の側面に螺合させてミッションケースに
カバー１２３を確実に固定することができ、前記段差３
２０への嵌め込み後の固定を確実とし、内部に組み込ん
だ第１減速ギア１２１と第２減速ギア１２２を完全にシ
ールすることができる。さらには、該カバー１２３内側
面に凸部１２３ｂ・１２３ｃを設けてて減速ギア１２１
・１２２の抜け止めとすることができ、機能的なカバー
１２３構成としている。また、図２７に示すように、前
記蝶ボルト３２１の取付位置は、前輪２の外側であり、
サイドフレーム４１の下方となっており、機体の側方よ
り蝶ボルト３２１を容易に取り外すことができ、カバー
１２３を取り外して内部の第１減速ギア１２１と第２減
速ギア１２２の交換作業を容易に行うことができるよう
にし、メンテナンス性を向上している。 【０１１９】また、図２６に示すように、入力軸５６の
前下方に配置した主変速軸６１には軸芯方向に摺動され
る走行変速ギア１２４がスプライン嵌合されており、走
行変速ギア１２４は大径ギア１２５と小径ギア１２６と
を横方向に一体的に固設するギアで構成されるととも
に、主変速レバー７５の操作に連動して左右方向に摺動
するフォーク３２９に嵌合されている。前記主変速軸６
１のミッションケース前後方向左側にはスプロケットと
ギアが一体となった動力分岐ギア１２７が固設されてお
り、この動力分岐ギア１２７には、図２５、図３２に示
すように、左右の前車輪駆動軸６２を駆動する差動装置
１２８のリングギア３０５が噛合され、動力分岐ギア１
２７を用いて動力を２方向に分岐している。 【０１２０】そして、前記主変速レバー７５を中立位置
より前方に回動させると、シフトフォーク３２９を介し
て走行変速ギア１２４がミッションケース前後方向左側
に摺動され、小径ギア１２６と副変速軸６３上の第２変
速ギア１１９とが噛合されて主変速軸６１を高速回転さ
せることにより、各車輪２・３を高速で回動させる通常
走行が行われる。また、前記主変速レバー７５を中立位
置より１段階後方に回動すると、走行変速ギア１２４が
ミッションケース前後方向右側に摺動されて、大径ギア
１２５と副変速軸６３上の第１変速ギア１１３とが噛合
され、主変速軸６１が低速回転されて各車輪２・３を作
業速度で駆動するとともに、前進側に２段階の変速が行
われる。 【０１２１】また、前記主変速レバー７５を後方に回動
すると、走行変速ギア１２４がミッションケース前後方
向右側にさらに摺動され、入力軸５６上の後進用ギア１
１７が主変速軸６１上のギアと噛合され、主変速軸６１
が逆転回動されて、各車輪２・３を後進回動させてい
る。このように、入力軸５６を後進変速用のギアを有す
るカウンター軸として使用し、ミッションケース内の変
速機構をＰＴＯ側への入力軸であるＰＴＯカウンター軸
を省いたシンプルな変速機構に構成しても、通常走行、
作業走行、後進走行といった必要最小限の走行変速を行
うことができるようになっている。 【０１２２】また、前記差動装置１２８の側部には、デ
フロック機構１２９が配置されている。すなわち、前記
差動装置１２８のリングギア３０５の側端部にはロック
用のギア３０５ａが形成され、該ギア３０５ａに前車輪
駆動軸６２上にスプライン係合されているロック体３０
６側面の噛合歯３０６ａが係合可能となっている。前記
ロック体３０６はバネ３０４によって外側に付勢され、
前車輪駆動軸６２の段差部に当接するように付勢されて
いる。この位置では、リングギア３０５のギア３０５ａ
とロック体３０６側面の噛合歯３０６ａとが係合されな
い非係合位置となっており、左右の前車輪駆動軸６２・
６２が差動される。 【０１２３】また、前記ロック体３０６外周面の外側に
は溝３０６ｂが形成され、ミッションケース６下面に枢
支したロック操作ピン３０７上部が係合される。ロック
操作ピン３０７上部は片側を半円状に当接部３０７ａを
形成し、逆側を凹状部３０７ｂとしてる。前記ミッショ
ンケース６下面より下方に突設したロック操作ピン３０
７下部には左右にアーム３０８・３０９が突設されてい
る。該アーム３０８・３０９を左右に向けた状態で、ロ
ック操作ピン３０７上部の凹状部３０７ｂがロック体３
０６の溝３０６ｂに位置し、ロック体３０６をリングギ
ア３０５に対して非係合位置に位置させている。そし
て、前記アーム３０９が図２に示すデフロック操作レバ
ー３４９に連動して回動されたり、前記アーム３０８・
３０９が、後述する操向ハンドル８の操向操作に応じて
設定角度以上回動されると、引っ張られてロック操作ピ
ン３０７が左右何方向に回転されると、当接部３０７ａ
でロック体３０６を押して、噛合歯３０６ａとギア３０
５ａとが係合される。この係合によって、リングギア３
０５がロック体３０６を介して前車輪駆動軸６２に係合
された、いわゆる差動装置１２８のロック状態となり、
左右の前車輪駆動軸６２・６２が差動されることがない
のである。 【０１２４】また、このような変速機構を有するミッシ
ョンケース６において、図２４、図２５で示すように、
油圧式昇降シリンダー１５側へ潤滑油を吸引させるため
のサクション管１５７がミッションケース６の後部側の
側面に配置され、また、ミッションケース６内に油を戻
すための戻り油管１５６がミッションケース６前部の変
速室６０上部に設けられ、ミッションケース６を潤滑油
用のタンクとして兼用される。 【０１２５】前記油圧式昇降シリンダー１５側より戻り
油管１５６を介して戻された潤滑油は、変速室６０上部
に送り込まれてこの部分の変速ギアにかけて潤滑を行っ
ており、変速室６０内の変速ギア等が浸るまでミッショ
ンケース６内の潤滑油の液面を高くする必要がなくな
り、潤滑油量を減らすことができ、コストダウンを図る
とともに軽量化を実現することができるのである。 【０１２６】また、前記サクション管１５７は、前記操
作軸１０７の直前方に介装した筒状のサクションフィル
ター３３０側部に連通されている。前記サクション管１
５７のミッションケース６への連通位置（サクションフ
ィルター３３０の配置）は、できる限り後車輪駆動軸６
９に近づけた操作軸１０７の直前方に配置され、ミッシ
ョンケース６の低所に設けることができ、ミッションケ
ース６の下部から、ミッションケース６の上途中部まで
の領域に潤滑油を貯留可能としたタンクが形成されるの
である。そして、ミッションケース６下部の潤滑油をサ
クションフィルター３３０を介してサクション管１５７
に送り、ミッションケース６内の変速用のギアの噛合に
より欠けたり削れたりした屑等を除去した潤滑油を前記
油圧式昇降シリンダー１５内に送り込むのである。 【０１２７】また、前記サクション管１５７がミッショ
ンケース６の後方側に取付けられ、戻り油管１５６との
前後距離が長くなり、ミッションケース６前部から後部
へ循環する間にミッションケース６側面より温められた
潤滑油の熱を放熱することができ、冷却効率を向上して
いる。さらに、戻り油管１５６とサクション管１５７と
がチェーン７０を挟んで対向するように配設されている
と、サクション管１５７からミッションケース６内に戻
される高温の油をチェーン７０の駆動によって攪拌する
ことができるようになり、ミッションケース６内を対流
する間に十分に冷却することができ、ミッションケース
６内の油の温度をほぼ均一にすることができる。 【０１２８】また、前記ミッションケース６の底部の形
状を側面視で円弧部６ｇを形成した流線型とし、植付け
作業時に圃場内の水に浸されながら走行させても抵抗が
大きくならず、この部分の水の流れをスムーズとしてい
る。そして、このミッションケース６の底部が水に浸さ
れることで、この部分の放熱性能が良くなり、ミッショ
ンケース６を前後に長く形成して放熱面積を広くしたこ
とと合わせて内部の潤滑油を冷却して、完全に冷却され
た潤滑油をミッションケース６下部のサクション管１５
７より吸引して油圧式昇降シリンダー１５等の作業機に
送油することができ、油圧パルス駆動方式の油圧式昇降
シリンダー１５の駆動性能を高く保つことができ、植付
部９を圃場の凹凸の合わせて確実に昇降させることがで
きるのである。 【０１２９】また、図３３に示すように、前記ミッショ
ンケース６前上部の一側側面には、給油パイプ３３１が
接続され、該給油パイプ３３１を前上方のエンジン５側
に延設し、給油パイプ３３１上部をサイドフレーム４１
・４２の上方で後上方に屈曲させて、運転席７側に向け
て突出させている。前記給油パイプ３３１上部にはブリ
ーザ３３２が設けられ、ミッションケース６内部の潤滑
油が熱で膨張しても、内部の空気を排出するようにして
いる。この給油パイプ３３１上部は、前記ステアリング
コラム１５０によって被装され、潤滑油の臭いを運転席
７側に流れ込まないように遮断させて作業環境を良好に
保つ構成としている。そして、ステアリングコラム１５
０をワンタッチで取り外して給油パイプ３３１より潤滑
油を補充することができ、運転席７側よりこの作業がで
き作業性の優れたものとなっている。 【０１３０】また、図５に示すように、ミッションケー
ス６の前部下端部より内方側、すなわち変速室６０の下
部には左右のブレーキロッド１３１を作動させるブレー
キシャフト１３２を通す貫通孔１３３が穿設されてお
り、ミッションケース６でブレーキ機構を支持するよう
になっている。したがって、別途支持部材を設ける必要
がなく、その部分のスペースをコンパクトに設計でき
る。また、本実施例において、前記貫通孔１３３の開口
位置をミッションケース６の前下部に配置させている
が、ブレーキシャフト１３２に連結するブレーキロッド
１３１が後述する如くミッションケース６側方を通過さ
せており、ミッションケース６前下部の構成がシンプル
となり、この部分に藁や草等がひっかかたり、泥等が付
着して腐食させることがないのである。 【０１３１】ブレーキ機構としてはブレーキペダルを２
本とする２ブレーキ機構が用いられており、図５、図６
で示すように、左右に分かれたブレーキペダル７３ａ・
７３ｂのどちらか一方を踏み込み操作すると、それに連
動して２重の筒体で構成されたブレーキシャフト１３２
のどちらか一方の筒体が回動するようになっており、そ
れぞれの筒体に連動連結された左右のブレーキロッド１
３１が別々に作動するようになって、ブレーキロッド１
３１後端部に連動連結されているアーム１０８が回動
し、前述した摺動ギア１０２が外側に摺動して動力伝達
が離脱されると同時に、ブレーキ機構１３０が作動して
踏み込み操作した側の後車輪駆動軸６９が制動され、他
方の後車輪駆動軸６９のみが駆動して走行車両１を急旋
回させるようになっている。路上走行時等において両方
同時にブレーキをかけたいときには、左右のブレーキペ
ダル７３を連結する連結具１３５を用いるようになって
いる。 【０１３２】従来においては、図３６に示すように、前
記後車輪駆動軸６９・６９の制動を操作するアーム１０
８・１０８がミッションケース６後部の下方に配置さ
れ、該アーム１０８・１０８とブレーキシャフト１３２
と連動させるブレーキロッド１３１が、植付作業時に底
所となるミッションケース６の下方に配置され、泥等が
付着されやすく、藁屑や草等が絡みつき易いものとなっ
ており、畦越え時にはこのブレーキロッド１３１を打ち
付けて損傷し易い配置構成となっていた。 【０１３３】本実施例においては、前記後車輪駆動軸６
９・６９の制動を操作するアーム１０８・１０８をミッ
ションケース６後部の上方に配置され、アーム１０８・
１０８外端部をミッションケース６左右側面より外側に
突設させられており、ブレーキシャフト１３２と連動さ
せるブレーキロッド１３１が、ミッションケース６の左
右側方を通過して連結されている。よって、作業時の底
所となるミッションケース６の下方に、操作連動部であ
るアーム１０８・１０８やブレーキロッド１３１・１３
１等を配置する構成となっていないので、前述した如
く、泥等が付着することがなく、藁屑や草等が引っ掛か
る等の不具合を生じることがなく、畦越え時にも打ち付
けることがないのである。 【０１３４】次に、ステアリング駆動部を説明する。図
３７はステアリングシャフト下部の側面図、図３８は操
向操作とデフロック機構との連動構成を示す平面図、図
８７はステアリング切れ角規制手段を示す平面図、図８
８は同じくＡ−Ａ側面一部断面図、図８９はステアリン
グ切れ角規制手段の動作説明図、図９０は走行操作系レ
バーのレバーガイドを示す説明図である。図９、図３
７、図３８に示すように、エンジン５の後方で、かつミ
ッションケース６の前方には、操向ハンドル８のステア
リングシャフト８１が配置されており、このステアリン
グシャフト８１は直状に形成されている。そして、ステ
アリングシャフト８１の下端に配設されているステアリ
ング駆動部８０がエンジン５の下方に位置するように配
設され、側面視及び平面視においてエンジン５とオーバ
ーラップしている。 【０１３５】また、図９に示すように、側面視におい
て、直状のステアリングシャフト８１の傾斜角度と同角
度に、すなわちステアリングシャフト８１と略平行にな
るようにミッションケース６の前上面６e が傾斜形成さ
れており、ミッションケース６とステアリングシャフト
８１とが互いに干渉するのを回避できるようになってい
る。 【０１３６】このように、エンジン５とミッションケー
ス６が前後に並んで配置され、その間に直状のステアリ
ングシャフト８１が配設可能に構成されていると、従来
のようなステアリングギアケース等のジョイント部を設
ける必要がなくなり、部品点数を削減することができ
る。したがって、ミッションケース６の簡素化や省スペ
ース化が実現でき、その部分におけるスペースの有効利
用を図ることができる。また、ステアリング駆動部８０
が平面視でエンジン５とオーバーラップしていると、従
来に比べて機体全長を短くすることができ、かつ、エン
ジン５下方の空間部を有効利用できるので、ステアリン
グ駆動部８０の設計の自由度を向上させることができ
る。そしてさらに、エンジン５を車体フレーム４よりも
下方に突出させて配置しているので、ステアリング駆動
部８０も下方側に配設されることになり、低重心で作業
性のよい転倒角の優れた田植機を実現することができ
る。また、圃場などに出入りする際、特に後進時におい
てはミッションケース６の膨出した前下部が泥除けにな
って、ステアリング駆動部８０に泥が付着するのを極力
防止することができる。 【０１３７】また、ステアリング駆動部８０のステアリ
ングギア８２は、操向ハンドル８のステアリングシャフ
ト８１の下端部に設けられているギア８３と噛合してお
り、操向ハンドル８の回動操作によって回動軸８４を中
心に回動し、ステアリングギア８２の前部両側に連結さ
れている左右一対のステアリングロッド８５を作動させ
て前輪２の向きを変えるように構成されている。なお、
ステアリングギア８２のほぼ中央には操作軸８６が挿通
される左右方向に長い開孔部８２ａが穿設されており、
ステアリングギア８２の回動範囲をその操作軸８６で規
制するようにしている。 【０１３８】また、ステアリングギア８２のユニット
は、図３７で示すように、ボルト２０８・２０８・・・
によって下方から取付部材５１に取り付けられており、
取付部材５１の上方に締結用工具を入れる空間が不要と
なり、組み立てや分解が簡単に行うことができ、エンジ
ン５の載置高さをさらに低くして、低重心化を図ること
ができるように構成されている。 【０１３９】ここで、前記ステアリング切れ角の規制に
ついて説明する。前述のように、ステアリングギア８２
の略中央部に左右方向に長い略扇形の開孔部８２ａを穿
設し、該開孔部８２ａに操作軸８６を挿通することによ
り、ステアリング切れ角規制手段が構成され、該手段に
よって、ステアリングギア８２の回動可能範囲は適度な
大きさに制限されて、異常な急旋回を防止できる。 【０１４０】これをさらに改善し、運転場所などの作業
条件に応じた適正な旋回操作を可能とするステアリング
切れ角規制手段について述べる。図８７、図８８に示す
ように、前記取付部材５１の略中央部にストッパ軸４７
１を軸支し、該ストッパ軸４７１の下部には楕円柱状の
ストッパ４７２の中心部を固設し、該ストッパ４７２を
前記開孔部８２ａ内に挿設する。一方、ストッパ軸４７
１の上端には、前記ストッパ４７２と平面視で特定の回
動角４７６を有する連結アーム４７３の一端が固定さ
れ、該連結アーム４７３の他端には連結ロッド４７４が
回動可能に連結されている。該連結ロッド４７４は前記
主変速レバー７５に連結連動されている。また、前記連
結アーム４７３と連結ロッド４７４との連結部近傍に
は、コイルバネ４７７の一端が掛止され、該コイルバネ
４７７の他端は取付部材５１の前部に固定されている。 【０１４１】このように構成して、圃場で植付けや後進
をする場合には、主変速レバー７５を植付け位置４７８
ｂ又は後進位置４７８ｃ変速すると、図８９に示すよう
に、前記連結アーム４７３はコイルバネ４７７によって
前方へ引っ張られた状態のままであり、前記楕円柱状の
ストッパ４７２は長径が車体前後方向を向き、回動軸８
４の半径方向と一致して、ステアリングギア８２の回動
方向に対してストッパ４７２の幅は狭くなる。つまり、
開孔部８２ａの側辺８２ｂとストッパ４７２の側部４７
２ｂとの間に形成する回動可能範囲は広くなるのであ
る。一方、路上を高速走行する場合には、図９０に示す
ように、主変速レバー７５を植付け位置４７８ｂ又は後
進位置４７８ｃから走行位置４７８ａまで回動させる
と、この回動操作により該主変速レバー７５の下端に連
結された連結ロッド４７４は後方に引っ張られ、該連結
ロッド４７４を介して連結アーム４７３も後方に引っ張
られる。このようにして、連結アーム４７３に一体的に
固設されたストッパ４７２はストッパ軸４７１を中心に
回動し、ストッパ４７２の短径が車体前後方向を向き、
長径が車体左右方向を向いてステアリングギア８２の回
動方向に対してストッパ４７２の幅は長くなる。つま
り、開孔部８２ａの側辺８２ｂとストッパ４７２の突端
部４７２ａとの間に形成する回動可能範囲は狭くなるの
である。よって、植付けや後進時に比較して、ステアリ
ングギア８２の回動可能範囲を小さく制限できるのであ
る。 【０１４２】従って、操向ハンドル８を回動操作して車
体を旋回する場合、植付けや後進時には、ステアリング
ギア８２の回動可能範囲は大きくなり旋回半径を小さく
することができ、逆に、路上での高速走行時には、操向
ハンドル８をいくら回動させようとしても、ステアリン
グギアの回動はストッパ４７２の突端部４７２ａが側辺
８２ｂに当たって阻止され、それ以上旋回半径を小さく
できず、急ハンドルは切れないのである。なお、非作業
時で、圃場での走行速度を上げる場合には、ステアリン
グギア８２の回動可能範囲を小さくすることが好ましい
が、それには、前記回動角度４７６を変更することなど
によって簡単に対応することが可能である。 【０１４３】ここで、前記連結ロッド４７４は主変速レ
バー７５ではなく、前記アクセルレバー７８に連結連動
させてもよい。この場合、無段変速であればストッパ４
７２の回動も無段階となるため、回動可能範囲をより細
かく変化させることができ、ステアリング切れ角の微妙
な制御を可能にすることができる。また、本実施例では
構造を簡単にするためストッパ４７２の形状を楕円とし
たが、必要に応じて碁盤型などの他の形状に置き換える
ことも可能である。 【０１４４】さて、前述したデフロック機構１２９の操
作は、図２に示すように、運転席７の右側方のデフロッ
ク操作レバー３４９によって行われている。作業時に圃
場のぬかるみにはまり前輪２がスリップした場合に、デ
フロック操作レバー３４９を上方に引き上げる操作を行
うことによって、この操作に連動して前記アーム３０９
が回動され、前述した如く、差動装置１２８のロック状
態となり、左右の前車輪駆動軸６２・６２が差動される
ことがなくなり、前輪２がスリップすることなく、ぬか
るみより機体を脱出させることができる。 【０１４５】また、前述したデフロック機構１２９を操
向ハンドル８の回動操作に連動させることもできる。図
３８に示すように、前記アーム３０８・３０９の各端部
より前方にデフロックロッド３１０・３１０を突設し、
その前端部にガイドプレート３１１・３１１を形成し、
前記ステアリングギア８２に長孔３１１ａと連動アーム
３１２を介して連動連結され連動手段を構成し、操向ハ
ンドル８の一定角度以上の回動操作によって差動装置１
２８をロックするようにしている。 【０１４６】すなわち、図３２、図３８で示すように、
ステアリングギア８２の下部に操作軸８６に枢支された
連動アーム３１２を設けるとともに、連動アーム３１２
の左右両端部に突設されたピン８８をガイドプレート３
１１先端の長孔３１１ａに挿通して取り付け、ステアリ
ングギア８２の開孔部８２ａ後方の下面に突設された係
合部８９を、操向ハンドル８の設定角度以上の回動で、
ステアリングギア８２が回動することによって連動アー
ム３１２に当接させて、その連動アーム３１２を回動さ
せるとともに、その回動範囲によって長孔３１１ａに挿
通されているピン８８を介して左右どちらかのガイドプ
レート３１１及びデフロックロッド３１０を作動させ、
デフロックロッド３１０に連動連結されているアーム３
０８（若しくはアーム３０９）を介して、ロック操作ピ
ン３０７を回動しロック体３０６をリングギア３０５と
係合してデフロック機構１２９を作動させるのである。
また、前記連動アーム３１２は、平面視で「へ」字状に
形成し、連動アーム３１２の左右端部のピン８８・８８
をリングギア３０５の左右終端より内側位置に配置して
いる。 【０１４７】このような構成とすることによって、操向
ハンドル８を回動操作して係合部８９が連動アーム３１
２に当接してデフロック機構１２９が作動される作動開
始時期を、操向ハンドル８の最大操作時（前輪２の切れ
角度の最大時）より前としている。したがって、前記操
向ハンドル８を最大に操作して旋回方向の内側の前輪２
へ伝達すべき駆動力が外側の前輪２へ伝達されて動力が
過剰となって空転される前に、デフロック機構１２９を
作動させ、左右両前輪２・２に均等に動力を伝達して空
転を抑えて正確に旋回操向をさせるのである。なお、前
記連動アーム３１２は図示せぬトグルバネ等によって中
立位置（連動アーム３１２の左右向き）に付勢して、操
向ハンドル８を中立側に操作すると、連動アーム３１２
が中立に戻ってデフロック機構１２９の作動を中止する
ようにしている。 【０１４８】また、前記デフロックロッド３１０前部を
ガイドプレート３１１後面に前後に摺動自在に挿入し、
デフロックロッド３１０前部とガイドプレート３１１後
面との間にコイルバネ３１３を介装し、前記のように連
動アーム３１２、ピン８８を介してガイドプレート３１
１を前方に回動させた際に、コイルバネ３１３を介し
て、デフロックロッド３１０を前方に引っ張るようにし
て緩衝部材を構成している。よって、操向ハンドル８の
操作をある一定の範囲より大きく操作してデフロック機
構１２９を作動させることができ、またデフロック機構
１２９を作動させながらさらに操向ハンドル８を回動操
作することができる。この時、差動装置１２８をロック
する抵抗が緩衝部材であるコイルバネ３１３に吸収さ
れ、操向ハンドル８側にその抵抗の伝達が抑えられるの
で良好な操作性を得ることができる。また、デフロック
機構１２９を構成するリングギア３０５のギア３０５ａ
とロック体３０６側面の噛合歯３０６ａとの噛み合い位
置が合うまでロック体３０６が待機させることができ、
歯こぼれ等を生じることがないのである。 【０１４９】なお、前記緩衝部材はデフロックロッド３
１０を前後に二分割して摺動自在に連結する構成とする
こともできる。また、前記緩衝部材を設けることによっ
て、圃場以外の操向時には、アーム３０８（若しくはア
ーム３０９）の回動を強制的に固定して操向ハンドル８
の切れ角が最大に操作されてもデフロック機構１２９の
作動されることがないようにすることもできる。 【０１５０】また、前記操向ハンドル８の回動操作量に
対して長孔３１１ａの大きさを調整したり、大きさを調
整して、旋回角度が最大となる前に、デフロック１２９
を作動させるようになっている。 【０１５１】また、図１６、図３４に示すように、機体
進行方向に向かって左側に配設される主クラッチペダル
７４の近傍には苗継ぎレバー７６が設けられ、主クラッ
チペダル７４や苗継ぎレバー７６の操作により、エンジ
ン５からミッションケース６内へ動力を伝達するベルト
５４のテンションを「切」状態にできるように構成され
ている。そして、それらの操作系において、一方の操作
具を操作しても、他方の操作具には影響を与えないよう
に、融通機構が設けられている。この融通機構は、例え
ば図３４の側面視で示すように、苗継ぎレバー７６の回
動支軸１４１に設けられたブラケット１４２に枢支され
ている連動ロッド１４０に長孔１４０ａを穿設して構成
するもので、ベルトテンションを「入」「切」するテン
ションアーム５７に突設されたピンなどの嵌入部材１４
３をその長孔１４０ａに挿通して構成している。 【０１５２】したがって、苗継ぎレバー７６を後方に向
けて図３４の矢印方向に回動操作すると、連動ロッド１
４０が下方に向かって移動し、長孔１４０ａに挿通され
た嵌入部材１４３を介してテンションアーム５７を下方
に回動して、テンションアーム５７に取り付けられてい
るテンションローラー５８をベルト５４から離し、ベル
トテンションを「切」状態にするようになっている。一
方、主クラッチペダル７４を踏み込むと、図３４、図３
５で示すように、ペダルの支柱に固設されたＬ字型ブラ
ケット１４４に取り付けられたピンなどの押圧部材１４
５が、テンションアーム５７の回動軸５９に固定された
カム１４６を押してテンションアーム５７を下方に回動
させるようになっており、これによってベルトテンショ
ンを「切」状態にするようになっている。このため、主
クラッチペダル７４を踏み込んでもテンションアーム５
７の嵌入部材１４３が連動ロッド１４０に穿設された長
孔１４０ａ内を移動するだけで苗継ぎレバー７６には何
の影響も与えないし、苗継ぎレバー７６を操作しても主
クラッチペダル７４に影響を与えないのは言うまでもな
い。 【０１５３】何れにしても、全動力を停止させる同一操
作となる手動操作具である苗継ぎレバー７６と足動操作
具である主クラッチペダル７４の２つを設けたので、機
体に乗ったまま又は降りたままでもそれらの操作が可能
となり、また、手動操作具であるレバーと足動操作具で
あるペダルなので、両者を識別して操作することが容易
になって誤操作がない。そしてさらに、ベルトテンショ
ンを「切」状態にする機構にはワイヤー等を使用してい
ないため、操作力が軽くて耐久性がよく、メンテナンス
も容易にできる。その他、苗継ぎレバー７６の「切」の
位置にのみエンジン始動可能となる電気的なスイッチが
設けられており、主クラッチペダル７４を踏み込まなく
てもリコイルスターター１５３を用いてエンジン５を始
動させることができるようになっている。 【０１５４】また、テンションアーム５７には、図１
５、図３４、図３５で示すように、ミッションケース６
側の従動プーリ５５の回転を停止させるブレーキ部材１
４７が固設され、このブレーキ部材１４７は、テンショ
ンアーム５７が下方に向かって回動することによって従
動プーリ５５を押圧するように構成されている。すなわ
ち、前記テンションアーム５７のミッションケース６側
にスライド支持板３０１を突設し、該スライド支持板３
０１下面に側面視「コ」字状の支持体３０３を配置し、
該支持体３０３の前後側面に前後に摺動自在にブレーキ
部材１４７を支持し、該ブレーキ部材１４７前部をゴム
などの弾性体１４９で構成し、該弾性体１４９と支持体
３０３との間にバネ１４８が介装され、ブレーキ部材１
４７を従動プーリ５５側に向けて付勢している。 【０１５５】したがって、前記ベルト５４のテンション
を「切」とするとともに、弾性体１４９を従動プーリ５
５のプーリ溝内に押圧することによって回転を停止さ
せ、機体全体にブレーキがかかるように構成することが
でき、走行車両１をトラックの荷台に積込み若しくは積
下ろしするためにアユミ板上を走行させたり、圃場への
出入りの際の畦越え時に走行車両１を降車した作業者が
苗継ぎレバー７６を操作することで、走行車両１を停止
させることができ、操作性が非常に優れたものになって
いる。 【０１５６】また、圃場外での走行時に主クラッチペダ
ル７４の踏み込み操作をしても、テンションアーム５７
を回動される量が少なく、ブレーキ部材１４７を従動プ
ーリ５５に当接させることがないので、従動プーリ５５
を制動させることがない。また、前記弾性体１４９は摩
耗したときのために交換可能に構成されており、メンテ
ナンスが容易にできるようになっている。そしてさら
に、その弾性体１４９を芯金に焼き付けすれば、耐久性
を向上させることができる。 【０１５７】また、前記スライド支持板３０１には、進
行方向に対して左右に長い長穴３０１ａ・３０１ａが左
右に開口されている。該長穴３０１ａ・３０１ａの上方
より挿入されるボルト３０２・３０２に側面視「コ」字
状の支持体３０３の閉塞面を螺合して、スライド支持板
３０１に対して支持体３０３及びブレーキ部材１４７を
左右にスライド自在に支持される。よって、ブレーキ部
材１４７先端部の弾性体１４９を従動プーリ５５のプー
リ溝に対し直角であり、精度良く押圧するように調整す
ることができる。 【０１５８】したがって、従動プーリ５５を制動させた
ときに、異音が発生することなく確実に制動させること
ができる。また、前記ブレーキ部材１４７を「コ」字状
の支持体３０３の前後の側面を用いて二箇所で支持で
き、従動プーリ５５の回転方向に対する支持剛性を高め
て、ブレーキ部材１４７端部の弾性体１４９を従動プー
リ５５のプーリ溝に力強く押圧することができ、制動動
作の信頼性を向上している。さらに、前記ボルト３０２
・３０２の螺合を外すことで、支持体３０３が取り外さ
れ、ブレーキ部材１４７端部の弾性体１４９の交換作業
を容易に行うことができる。 【０１５９】このような苗継ぎレバー７６の操作でベル
ト５４のテンションを「切」とすると同時にブレーキを
かける機構において、ブレーキをより確実なものとする
構造について説明する。図９９に示すように、ミッショ
ンケース６の前部に軸支された主変速軸６１より左方に
ブレーキ軸部６１ａを延出し、該ブレーキ軸部６１ａの
先端にブレーキ輪６１ｂを固設し、該ブレーキ輪６１ｂ
の前方にはブレーキ部材１４７を配置する。該ブレーキ
部材１４７の前部は前記ブレーキ輪６１ｂを摩擦接触可
能な凹状ゴムなどの弾性体１４９からなり、該弾性体１
４９と支持部材１４７との間にはバネ１４８が介装さ
れ、該バネ１４８によりブレーキ部材１４７はブレーキ
輪６１ｂ側に向けて付勢されている。 【０１６０】主変速レバー７５が中立位置にある場合
は、前述したように従動プーリ５５にブレーキをかけて
も、主変速軸６１は回動可能な状態にあるため、前輪
２、後輪３とも自由に回動して走行車両１を停止できな
いが、このように、制動対象を走行変速ギア１２４より
も車輪側に近い主変速軸６１に変更することにより、ブ
レーキをかけることができるようになり、しかも、該主
変速軸６１は前輪２と後輪３への動力伝達が分岐する軸
でもあるため、四輪とも同時にロックすることができる
のである。すなわち、このような構成とすることによ
り、途中で変速しても車輪を完全にロックすることがで
き、しかも、四輪とも同時にロックすることができるた
め、苗継ぎレバー７６によるブレーキを常に有効とする
ことができる。 【０１６１】ここで、これまで述べたような従動プーリ
５５のサブブレーキ機構とは異なり、テンションアーム
５７の回動とは独立した動作を行うサブブレーキ機構、
及び、そのブレーキを無効とする解除機構の構成につい
て説明する。図９３はミッションケースへの動力の断接
機構と従動プーリのサブブレーキ機構との連動構成を示
す側面図、図９４は従動プーリのサブブレーキ機構を無
効可能な解除機構を示す平面図一部断面図である。 【０１６２】まず、サブブレーキ機構について説明す
る。図９３に示すように、苗継ぎレバー７６の回動支軸
１４１に設けられたブラケット１４２の前下部に突部４
９２を設け、該突部４９２には連結ロッド４９３の一端
を枢支し、該連結ロッド４９３の他端は後方の連結アー
ム４９４の上端に枢結されている。該連結アーム４９４
は、その略中央部が前記回動軸５９に枢支され、連結ア
ーム４９４の下方にはブレーキ部材４９７が設けられ、
該ブレーキ部材４９７は支持部材４９８に摺動自在に内
挿され、該支持部材４９８の連結部４９８ａは前記連結
アーム４９４の下端に枢結されている。前記ブレーキ部
材４９７の前部はゴムなどの弾性体４９５からなり、該
弾性体４９５と支持部材４９８との間にはバネ４９６が
介装され、該バネ４９６によりブレーキ部材４９７は従
動プーリ５５側に向けて付勢されている。なお、ブレー
キ部材４９７を支持する支持部材４９８は、図９４に示
すように、その固定部４９８ｂを固定フレーム５００を
介してサイドフレーム４２に固設しており、ブレーキ部
材４９７の支持剛性を向上させ、制動の信頼性を高めて
いる。 【０１６３】このように構成することにより、苗継ぎレ
バー７６を後方に向けて図９３の矢印方向に回動操作す
ると、前述のように、テンションローラ５８がベルト５
４から離されてベルトテンションが「切」状態になると
同時に、連結ロッド４９３が前方に引っ張られ、連結ア
ーム４９４の回動によりブレーキ部材４９７の弾性体４
９５が従動プーリ５５のプーリ溝内に押圧され、従動プ
ーリ５５の回転が停止される。すなわち、本サブブレー
キ機構は、前述のサブブレーキ機構のようにテンション
アーム５７の回動とは連動せず独立しているため、高速
となる移動走行時に、前記主クラッチペダル７４を踏み
込んだ際のテンションアーム５７の僅かな回動により、
従動プーリ５５が制動され急ブレーキがかかるといった
事態も完全に回避することができるのである。 【０１６４】次に、このサブブレーキ機構を、高速とな
る移動走行時には無効化する解除機構について説明す
る。前記主変速レバー７５のディテントアーム軸４９９
をミッションケース６の変速室６０内から左外側に延出
し、該ディテントアーム軸４９９の左方には屈曲部を回
動軸５０１で軸支したＬ型アーム５０２を設けている。
該Ｌ型アーム５０２の両端には長孔５０２ａ・５０２ｂ
を穿設し、前記ディテントアーム軸４９９の左端と前記
ブレーキ部材４９７の後部にはピンなどの嵌入部材５０
３・５０４を突設し、前記長孔５０２ａ・５０２ｂにそ
れぞれ挿通している。 【０１６５】従って、主変速レバー７５を操作して移動
走行位置にすると、ディテントアーム軸４９９が左方に
摺動されＬ型アーム５０２が矢印方向に回動し、前記ブ
レーキ部材４９７が引っ張られて、弾性体４９５が従動
プーリ５５のプーリ溝から離れた位置まで移動して保持
される。このため、たとえ誤って苗継ぎレバー７６を操
作し、支持部材４９８が従動プーリ５５側に移動して
も、苗継ぎレバー７６の操作による移動距離は移動走行
位置への操作による移動距離より短いためブレーキがか
からない構成となっている。本実施例では、解除機構を
主変速レバー７５のディテントアーム４９９に連動させ
たが、主変速レバー７５自体やアクセルレバー７８、あ
るいは、主クラッチペダル７４の操作に連動した構成と
してもよく、解除機構の連動方法は特に限定されない。 【０１６６】このように、他の動力伝達系とは独立した
サブブレーキ機構と、高速となる移動走行時には該サブ
ブレーキ機構を無効とする解除機構とを設けたことによ
り、移動走行中に苗継ぎレバーなどを操作しても、急ブ
レーキがかかることがなく、又その衝撃によるギアの破
損も防止することができるのである。 【０１６７】次に、植付部９を説明する。図３９は植付
伝動フレーム９２の平面断面図、図４０は連結部材の側
面図一部断面図、図４１はヒッチの側面図、図４２は同
じく後面図、図４３は苗載台下部のヒッチ部分の側面
図、図４４はヒッチの斜視図、図４５は苗載台の裏面か
ら見た図、図４６は苗載台の側面図である。 【０１６８】植付伝動フレーム９２は後述する左右平行
に前後方向に配置した伝動パイプ１６４・１６５と、十
字型管継ぎ手１６７ａ・１６７ｂを介して連結する横連
結パイプ１６６からなり、該植付伝動フレーム９２には
駆動ケース１７２やクランク機構１７１、苗載台支持フ
レーム１９０が付設されており、植付伝動フレーム９２
を構成する左側伝動パイプ１６５の前部に配置する十字
型管継ぎ手１６７ａ・１６７ｂの側面には、前上方向き
に支持プレート１７４が突設されるとともに、横連結パ
イプ１６６の右側前部より前上方向きに支持プレート１
７５が支持プレート１７４と平行に突設され、さらに横
連結パイプ１６６の左右中央部より前方にローリング支
点軸１７６を嵌合する連結部材２６０が配設されてい
る。 【０１６９】すなわち、ローリング支点の構成は、図３
９、図４０に示すように、植付伝動フレーム９２の連結
パイプ１６６には、左右方向で中央に連結部材２６０が
挿嵌固定されており、該連結部材２６０は連結パイプ１
６６より前方に延出し、前方部分は左右方向の幅が広く
なり、前方部分上部には側面視で略門型状に形成され
て、後述するヒッチ９４の下部に嵌合されるブラケット
２６０ａが形成されている。また、ブラケット２６０ａ
の前後の壁にはパイプ２６０ｂが前後方向に挿入固定さ
れている。 【０１７０】一方、前記昇降リンク機構１０の後部のヒ
ッチ９４は、図４１及び図４２で示すように、側面視で
下方が幅広となるテーパー形状をしており、その断面は
平面視で略コ字状に形成され、その開放部を後方に向け
て、後面下部はプレートによって固定して閉じられてい
る。このように植付部９を固定することにより、最も力
の加わるヒッチ９４の下側の強度が高くなるよう効率的
な形状としているのである。そして、前記ヒッチ９４の
両側面の上部と下部にはそれぞれトップリンク枢支パイ
プ９４ｉとロワーリンク枢支パイプ９４ｊが固設されて
おり、トップリンク１１が上部左右両側に枢支軸によっ
て枢支され、ロワーリンク１２が下部左右両側に枢支軸
によって枢支されている。 【０１７１】また、前記ヒッチ９４の下部には下方向に
開放する側面視略門型状のブラケット９４ａを形成して
おり、前記ブラケット２６０ａを丁度外嵌できる大きさ
として、該ブラケット９４ａの前後の壁には接合孔９４
ｂ・９４ｂが前記パイプ２６０ｂの位置に合わせて穿設
されている。そして、前記ブラケット２６０ａの上方か
ら前記ブラケット９４ａを嵌合し、前記パイプ２６０ｂ
・２６０ｂ及び接合孔９４ｂ・９４ｂの中心を合わせて
図４３で示すローリング支点軸１７６を挿嵌して、該ロ
ーリング支点軸１７６に固定したストッパー板１７６ａ
をヒッチ９４の前面下部にねじ等の固定手段で固定して
いる。このようにして、該植付伝動フレーム９２をヒッ
チ９４に枢支連結している。このような構成で、植付部
９を本機にローリング可能に連結しているので、従来使
用していたベアリング等ヒッチ台の部品が必要なくな
り、またローリング支点軸１７６も従来のローリング軸
より小さな部品で良く、焼入れも研磨も不要でコストダ
ウンが図れるのである。 【０１７２】また、前記ヒッチ９４の両側側面上部には
フック孔９４ｃ・９４ｃ・・・が上下方向に数箇所に穿
設されており、該フック孔９４ｃに苗載台９１が傾斜し
た時に水平方向へ戻すようにするローリング補正バネ２
６２の一端が引掛けられている。そして、該ローリング
補正バネ２６２の他方の一端が、図４５で示すように、
苗載台９１の裏面のガイドレール９６に穿設されたフッ
ク孔９６ｂ・９６ｂ・・・に掛けられている。 【０１７３】このようにフック孔９４ｃをヒッチ９４の
側面に設けたので、ローリング補正バネ２６２を掛ける
作業が、従来のようにヒッチ上面にフック孔を設けた場
合に比べてフック孔９４ｃがローリング補正バネ２６２
のフックに対して略垂直に位置するため容易に行うこと
ができる。このフック孔９４ｃを上下方向に配列し、フ
ック位置を調整することで苗載台９１の回転方向に対し
て効率的な補正を行うことができる構造となっている。
そして、他方のフック孔９６ｂをガイドレール９６に直
接穿設したので、バネステーを必要としないシンプルな
構成となるばかりでなく、ローリング補正バネ２６２が
苗載台９１のより近い位置であり、なおかつ、ローリン
グ補正バネ２６２がガイドレール９６（苗載台９の左右
回動平面）と略平行となり、苗載台９の左右の傾き（ロ
ーリング）を強制的に修正するように、ばね力が効率よ
く働くよう構成されているのである。 【０１７４】また、図４４に示すように、前記ローリン
グ補正バネ２６２は両端部のフック部によって掛止する
方向が１８０°位相をずらしたものが用いられ、また少
なくとも一方のフック部をコイル部の円周外方に設けて
いるので、図４５に示すように、ガイドレール９６前面
のフック孔９６ｂに前側よりローリング補正バネ２６２
のフック部を掛止し、他方のフック部を、図４４に示す
ように、ヒッチ９４後部の開放面よりフック孔９４ｃに
掛止し易くなっており、ローリング補正バネ２６２の組
み付けが簡単となるのである。さらには前記ローリング
補正バネ２６２の組み付け後、該ローリング補正バネ２
６２とガイドレール９６との干渉を防止してローリング
補正バネ２６２による弾性力を効率よく伝えるよう構成
されている。さらに、該フック孔９６ｂはガイドレール
９６の左右方向複数個所に穿設されており、フック位置
を変えることによって、ばね力を調整できるようになっ
ている。また、該フック孔９４ｃが穿設されているヒッ
チ９４の上部側では、高い強度が要求されていないた
め、前壁に切り抜き孔９４ｄを設け、ヒッチ９４前方か
らヒッチ９４の内方を確認しやすく組立性の向上をはか
るとともに、軽量化をはかった構成としている。 【０１７５】一方、前記ヒッチ９４の上下方向で途中部
分の両側面にはマーカー引き上げ用のワイヤーブラケッ
ト９４ｅ・９４ｅが外方に向けて突出するよう装着され
ている。該ワイヤーブラケット９４ｅは側面視で略Ｌ字
状の板で形成されており、側壁には、ワイヤー溝９４ｆ
・９４ｇが設けられ、上壁には補正バネ２６３用のフッ
ク孔９４ｈが穿設されている。このように、従来補正バ
ネ用に取付けられていたブラケットを無くして、ワイヤ
ーブラケット９４ｅは左右兼用することで、部品点数の
削減を行い、コストダウンを図っている。そして、図４
４の如く該フック孔９４ｈに掛けられた補正バネ２６３
の他方の一端を、連結部材２６０の前部に装着されてい
るフック孔２６０ｃに掛止することで、植付部９のロー
リングを補正するのである。 【０１７６】また、センターフロートに配設されている
植え深さ制御用の補正アームが機体中心位置から、左右
方向にずれている場合があり、この場合、マーカー引き
上げワイヤ２６６と補正アームの干渉を避ける必要があ
る。そこで、補正アームの位置が機体中心から図４２に
おいて右方向に偏心している場合、該ワイヤーブラケッ
ト９４ｅにおいては、ワイヤー溝９４ｆの溝の奥行き
が、ワイヤー溝９４ｇの奥行きよりも深くなるよう形成
している。そして、図４２において左側のワイヤーブラ
ケット９４ｅにおいては、ワイヤー溝９４ｆでマーカー
引き上げワイヤ２６６を支持し、右側のワイヤーブラケ
ット９４ｅにおいては、ワイヤー溝９４ｇでマーカー引
き上げワイヤ２６６を支持している。このようにして、
マーカー引き上げワイヤ２６６・２６６の経路中心を機
体中心より図４２において右側に偏心させることで、補
正アームとの干渉を防いでいるのである。 【０１７７】また、両側のワイヤーブラケット９４ｅ・
９４ｅには、それぞれワイヤー溝９４ｆ・９４ｇの両方
が設けられた部材を装着している。これにより、ワイヤ
ーブラケット９４ｅは左右両側で同一の部品を利用する
ことが可能となり、部品の製造工程におけるコストダウ
ンを可能としている。本実施例においては、左右方向の
長さの等しいワイヤーブラケット９４ｅに溝の深さを変
えることによって、マーカー引き上げワイヤ２６６の経
路を調整しているが、左右のワイヤーブラケット９４ｅ
を違う長さのものを用意して、マーカー引き上げワイヤ
２６６の経路を調整することも可能である。 【０１７８】次に、図４５及び図４６より、ワイヤーハ
ーネス２６４の支持構造について説明する。苗載台９１
裏側のレール９１ａには左右方向で中央にハーネス支持
部材９１ｃが装着されている。そしてワイヤーハーネス
２６４が該ハーネス支持部材９１ｃに設けられた支持孔
９１ｄを上方から通過して係止され、苗載台９１の下方
へと延出されている。前記ハーネス支持部材９１ｃに
は、支持孔９１ｄの後部近傍にガイドロッド２６５が水
平方向に回動自在となるよう軸支されている。 【０１７９】そして、該ガイドロッド２６５は、螺旋状
の形状をしており、その螺旋部においてワイヤーハーネ
ス２６４を内包するようにガイドし、ヒッチ９４の上部
からさらに前方まで延出している。このような構成で、
ワイヤーハーネス２６４をガイドすることにより、ワイ
ヤーハーネス２６４が垂れ下がったり、振れたりせず、
補正バネフック２６２やヒッチ９４と干渉したり絡まっ
たりすることを防ぐのである。そして、前記ガイドロッ
ド２６５は螺旋部においてワイヤーハーネス２６４をク
ランプするので、従来のワイヤーハーネス途中部のガイ
ドを行うクランプ用の別部材を必要とせず、部品点数の
削減を可能としている。また、前記ガイドロッド２６５
は、水平方向に回動可能であるので、苗載台９１が左右
移動してもワイヤーハーネス２６４の撓みを防止できる
のである。 【０１８０】図４７は苗載台支持フレーム１９０の平面
図、図４８はフロート支持部の平面図、図４９は同じく
側面図、図５０は苗載台駆動ケースの後面断面図、図５
１は苗載台裏側の連結体部分を示す図、図５２は同じく
従来の連結体を示す図、図５３は連結体の斜視図、図５
４は植付フレーム前部の左側面図、図５５は縦送りロー
ラーの正面断面図、図５６は縦送りローラーの側面図、
図５７は苗台シューを左側によせて配置した苗載台の概
略図、図５８は苗台シューを右側によせて配置した苗載
台の概略図、図５９は苗載台の上下調節部分の斜視図で
ある。 【０１８１】図４３、図４７、図４８に示すように、植
付伝動フレーム９２には一体的に苗載台支持フレーム１
９０が溶接等で固設されており、該苗載台支持フレーム
１９０は後面視門型に構成されて、左下端は前記支持プ
レート１７４の内側に固設され、苗載台駆動ケース１７
２の剛性を高めて強度をアップし、右側は前側に配置し
た十字型管継ぎ手１６７ａに固設されている。したがっ
て、パイプ体を連結したシンプルな構成であるととも
に、空間に余裕のある植付伝動フレーム９２と一体的に
構成されて、クランク機構１７１、苗載台駆動ケース１
７２、横送り軸１８０の支持部が強固に固設され、振動
や衝撃に強くて耐久性のある支持部が構成できる。 【０１８２】そして、苗載台支持フレーム１９０の横フ
レーム１９０ａの右側より前下方に苗取量調節レバーの
レバーガイド１７８が突設され、横フレーム１９０ａの
左側より前下方に植深さ調節レバー７９のレバーガイド
１７９が突設されている。前記苗載台支持フレーム１９
０の両側上に苗載台９１の裏側の上下中途部に設けたガ
イドレール９６に嵌合するローラー部材１９９を配置し
ている。 【０１８３】次に、植付伝動フレーム９２について説明
する。図３９で示す植付部は、４条植用であるため、植
付爪９３が４本設けられており、植付爪９３に駆動力を
伝達する伝動パイプ１６４・１６５が左右に１本ずつ配
設されている。該伝動パイプ１６４・１６５の前部が横
連結パイプ１６６で連結され、平面視門型の植付伝動フ
レーム９２が一体的に形成されるとともに、門型の開放
側が後方に向けられて、左右の開放側端部の左右両側に
植付爪９３が配置されている。なお、この伝動パイプ１
６４・１６５と横連結パイプ１６６の内部には伝動軸が
軸支されている。このように植付伝動フレーム９２を構
成することによって、製造コストが低くて済み、剛性が
高いわりには軽量化されるので植付部９全体の重量を低
減することができ、昇降リンク機構１０や車体フレーム
４への負担を低減することができる。 【０１８４】また、前記植付伝動フレーム９２の伝動パ
イプ１６４・１６５と横連結パイプ１６６は棒状の鋼管
で形成されており、伝動パイプ１６４・１６５と横連結
パイプ１６６は平面視十字型形状の十字型管継ぎ手１６
７ａ・１６７ｂによって連結されている。前記伝動パイ
プ１６４・１６５及び十字型管継ぎ手１６７ａ・１６７
ｂは市販のものを使用してコスト低減化を図っており、
該十字型管継ぎ手１６７の開口部の径はその中に配置す
る伝動パイプ１６４・１６５等の動力伝達部材やその支
持部材であるブッシュやベベルギヤ等よりも大きく構成
して、挿入したり、組み立てたり、メンテナンスを容易
としている。前記十字型管継ぎ手１６７ａ・１６７ｂは
十字型に突出した部分の一つは短く切断してその部分の
開口部は蓋体１６８を装着して閉じるように挿入口とな
り、この部分から軸を挿入して組み立てたり、ギアの交
換や注油等のメンテナンスができるようにしている。 【０１８５】また、前記横連結パイプ１６６の右側に固
設した十字型管継ぎ手１６７ａは右開口部に伝動軸１８
７を挿入して蓋体１６８を嵌挿固定し、該伝動軸１８７
の右端はブッシュ１７０を介して十字型管継ぎ手１６７
ａの左開口部に支持し、該伝動軸１８７の端部にベベル
ギア１８７ａを固定している。前記十字型管継ぎ手１６
７ａの前開口部は植付入力軸１８５が挿入されて、ベア
リング４００ａによって植付入力軸１８５が回転自在に
支持され、十字型管継ぎ手１６７ａ内でベベルギア１８
５ｂを固設して、前記ベベルギア１８７ａと噛合してい
る。後開口部に伝動パイプ１６４の前端を挿入固定して
いる。 【０１８６】前記左十字型管継ぎ手１６７ｂは、右開口
部に横連結パイプ１６６を挿入固定し、左開口部では前
記伝動軸１８７の左側をベアリング４００ｂで回転自在
に支持し、左十字型管継ぎ手１６７ｂ内の伝動軸１８７
上にベベルギア１８７ｂを固設し、その左開口部端には
支持プレート１７４を固定し、該支持プレート１７４に
苗載台駆動ケース１７２を固定し、該苗載台駆動ケース
１７２内に伝動軸１８７を挿入している。前記左十字型
管継ぎ手１６７ｂの前開口部からは、伝動軸１８６を挿
入して蓋体１６８で嵌挿固定し、伝動軸１８６の前部は
ブッシュ１７０で後開口部に支持し、伝動軸１８６前端
にはベベルギア１８６ｂを固設し、前記ベベルギア１８
７ｂと噛合し、左十字型管継ぎ手１６７ｂの後開口部に
伝動パイプ１６５の前端を挿入固定している。 【０１８７】前記左右の伝動パイプ１６４・１６５の後
端にそれぞれ後十字型管継ぎ手１６９・１６９が外嵌固
定され、該後十字型管継ぎ手１６９は前記十字型管継ぎ
手１６７と略同じ構成としており、該後十字型管継ぎ手
１６９・１６９の前開口部は伝動パイプ１６４・１６５
を嵌挿固定して、前記伝動軸１８５・１８６の後部をブ
ッシュ１７０・１７０で支持して、軸後端にそれぞれベ
ベルギア１８５ａ・１８６ａを固定している。後開口部
は蓋体１６８・１６８を固定して蓋し、左右の開口部に
はベアリング４００ｃ・４００ｃを介して植付爪駆動軸
１８４を回転自在に支持し、その両側に配置するクラン
ク機構１７１に動力を伝達するようになっている。 【０１８８】また、伝動パイプ１６４・１６５の後部に
配置した後十字型管継ぎ手１６９・１６９の後部には、
後上方向きにクランク支持アーム１７３が突設され、該
クランク支持アーム１７３の後部には、図３９、図４９
で示すように、枢支部１８１が形成されており、枢支部
１８１にはクランク機構１７１のリンク４０１基部を枢
支するピン１８２が固設されている。また、左右の枢支
部１８１の間は、平面視門型の補強体１８３によって補
強され、クランク機構１７１を強固に枢支することがで
きるようになっている。なお、クランク支持アーム１７
３の後部を２方向に分岐し、平面視略Ｙ字型形状に形成
して枢支部１８１を構成してもよい。 【０１８９】前記クランク支持アーム１７３の後端部の
左右両側には、各々クランク機構１７１のリンク４０１
が枢支され、該リンク４０１の他端に植付爪９３を取り
付けた揺動アーム４０２の基部が枢支され、一方、伝動
パイプ１６４・１６５後部の後十字型管継ぎ手１６９・
１６９に軸支する植付爪駆動軸１８４の両端部に回動ア
ーム４０３が固設され、該回動アーム４０３の他端が前
記揺動アーム４０２の中途部に枢支され、前記回動アー
ム４０３を回転駆動することによって、植付爪９３をク
ランク運動させている。 【０１９０】また、前記入力軸１８５は、前右側の十字
型管継ぎ手１６７ａの横方向から前方に突出する部分
に、ユニバーサルジョイント部１５９を介してＰＴＯ伝
動軸１５８の一端が連結され、前述したＰＴＯ軸６５か
らの動力がＰＴＯ伝動軸１５８及びユニバーサルジョイ
ント部１５９を介して伝達される。したがって、伝動が
簡略であり、部品点数を削減でき、コストダウンを図る
ことができる。 【０１９１】前記入力軸１８５の後端部にはベベルギア
１８５ａが固設され、植付爪駆動軸１８４の中途部に固
設するベベルギア１８４ａに噛合されて植付爪駆動軸１
８４を駆動している。また前記入力軸１８５の前部側に
はベベルギア１８５ｂが固設され、連結パイプ１６６の
伝動軸１８７の端部に固設するベベルギア１８７ａに噛
合されて伝動軸１８７に動力を伝達している。該伝動軸
１８７の左側にはベベルギア１８７ｂが固設され、左側
の伝動パイプ１６５内の伝動軸１８６の前部に固設する
ベベルギア１８６ａに噛合されて伝動軸１８６に伝動さ
れ、伝動軸１８６の後端部に固設するベベルギア１８６
ｂ及びベベルギア１８４ａを介して植付爪駆動軸１８４
が駆動され、伝動パイプ１６４・１６５の後部側方に配
置するクランク機構１７１を駆動して植付爪９３を図４
９で示す軌跡を描くように回転せしめて、苗の植え付け
を行うようになっている。したがって、動力損失のな
い、効率のよいシンプルな動力伝達機構が実現できてい
る。 【０１９２】次に、横送り軸１８０等の苗載台への動力
伝達機構について説明する。前記支持プレート１７４の
外側面には苗載台駆動ケース１７２が固設され、この支
持プレート１７４と苗載台駆動ケース１７２の嵌合部は
パッキンが不要で水等が浸入せず、組み立ても容易にで
きるように、図５０に示すように、苗載台駆動ケース１
７２の外周に合わせた支持プレート１７４の周囲に段差
１７４ａが形成されている。 【０１９３】そして、前記支持プレート１７４前部と前
記横連結パイプ１６６の右側に固設した支持プレート１
７５前部に、それぞれベアリング４０５、ボス４０６を
介して横送り軸１８０が軸支されている。該横送り軸１
８０が支持プレート１７４・１７５の間にガタつくこと
なく正確に組み付けられるように、前記ボス４０６と支
持プレート１７４・１７５の間にはシム４０７・４０７
が介装されて、隙間調節が容易にできるようにしてい
る。前記横送り軸１８０の左端部が苗載台駆動ケース１
７２内に挿入されている。横送り軸１８０は連結パイプ
１６６と平行状に配置され、側面視において、横送り軸
１８０がローリング支点軸１７６の上方に配置されてお
り、横送り軸１８０の支持構成がシンプルになって、効
率のよい配置構成となっている。 【０１９４】また、連結パイプ１６６内の伝動軸１８７
の左端部も苗載台駆動ケース１７２内に挿入されて、端
部にギア１８８が固設され、前記苗載台駆動ケース１７
２に挿入された横送り軸１８０の左端部にもギア１８９
が固設され、ギア１８８とギア１８９が噛み合うことに
より、横送り軸１８０に動力を伝達する苗載台駆動機構
が構成されている。前記横送り軸１８０上には滑り子摺
動用の溝１８０ａが形設されており、横送り軸１８０の
外周面上に滑り子受け１９１が遊嵌され、滑り子受け１
９１内に付設されている滑り子１９２が溝１８０ａに嵌
入されて、横送り軸１８０の回動に伴われて溝１８０ａ
内を摺動し、滑り子受け１９１が横送り軸１８０上を左
右に往復動する。 【０１９５】前記滑り子受け１９１の後部は苗載台９１
の裏側に設けた連結体４１０に嵌合固定されている。従
来の連結体４１０’は、図５２に示すように、Ｕ字状に
構成されて、前記滑り子受け１９１を上方より連結体４
１０’に挿入後に平頭ピン４１１を連結体４１０’上部
に挿入して抜けとめとしていたが、部品点数が多く、苗
載台を組んだ後に平頭ピン４１１を通すので面倒な作業
となっていた。そこで、本実施例では、図５１、図５３
に示すように、連結体４１０を正面視「ロ」状に板金加
工して、連結体４１０の前部上は組付け完了時に上方に
抜けない程度に切欠き４１０ａを設けて、組み立てを容
易にできるようにしている。このようにして苗載台９１
が連結され、横送り軸１８０の回動によって苗載台９１
が正確に左右往復動される。 【０１９６】また、図３９、図５４の示すように、側面
視において、横送り軸１８０の右側端部で人力軸１８５
の上方位置には縦送りカム１９３が突設され、従来の縦
送りカム１９３駆動用の縦送り軸をなくし、横送り軸１
８０が縦送り軸として兼用されるようになっている。し
たがって、部品点数が削減され、コストダウンとなって
いる。前記縦送りカム１９３の外側（右側）には、図５
４に示すように、カムカバー４１２が設けられて、縦送
りカム１９３が回転する周囲における従動カム（カムフ
ォロア）４１３（図４６）と当接する位置以外の側方を
覆う構成とし、オペレーターが手を突っ込んでけがをし
たり、ワイヤーハーネス等が絡みついたりすることを防
止している。 【０１９７】前記縦送りカム１９３は苗載台９１の裏側
（前面）下部に設けられている従動カム４１３と当接可
能に配設され、該従動カム４１３は左右に２本突設され
ており、従動カム４１３の間隔は横送りによる苗載台９
１の移動距離と等しく構成され、苗載台９１の横送り往
復動の終端位置において、縦送りカム１９３と一方の従
動カム４１３とが当接されるようにしている。該従動カ
ム４１３の基部はワンウェイクラッチを介して縦送り軸
４１４に連結され、該縦送り軸４１４は苗載台９１の下
部に回転自在に横架され、図４５に示すように、その上
方に縦送り従動軸４１５が平行に回転自在に支持され、
該縦送り軸４１４及び縦送り従動軸４１５上にはそれぞ
れ各条毎に縦送りローラー１９４・１９４・・・が二つ
ずつ外嵌固定され、該縦送りローラー１９４・１９４・
・・の表側は苗載台９１に設けた開口部より突出させ
て、上下の縦送りローラー１９４・１９４間に縦送りベ
ルト１９５が巻回されている。 【０１９８】このようにして、横送り軸１８０が駆動さ
れて苗載台９１が左右に往復摺動されて、右端または左
端に至ると、縦送りカム１９３の回転によってその先端
が従動カム４１３に当接して従動カム４１３が回動さ
れ、該従動カム４１３の回動によってワンウェイクラッ
チを介して縦送り軸４１４が回動されて、縦送りベルト
１９５が回動されて苗マットが正確に下方へ縦送りされ
る。そして、縦送りカム１９３が従動カム４１３より離
れると、従動カム４１３は戻しバネによって元の位置に
戻るのである。 【０１９９】前記縦送りローラー１９４の構成は、従来
において外周形状が複雑であり、縦送りローラー１９４
を成形するための金型が、縦送りローラー１９４の円周
方向に４分割した４個の金型が必要となっていた。本実
施例においては図５５、図５６に示すように、外周の左
右中央部に縦送りベルト１９５が横ずれしないように山
部１９５ａ・１９５ａ・・・が一定間隔をおいて、か
つ、千鳥状に配置されて、左右の割り型で容易に製作で
きるうようにしている。つまり、金型の数を減らしてコ
スト低減化を図っている。 【０２００】また、図２に示すように、前記従動カム４
１３が位置する苗載台９１の苗マットを載せる部分を左
右に区切るリブ９１ａには開口部９１ｂが形成され、通
常は蓋で閉じられているが、メンテナンスを行う場合に
は、蓋を開けて縦送り軸４１４との回転部に注油等がで
きるようにしている。 【０２０１】また、苗載台９１の下部には、図４３に示
すように、下部レール９５上をスムースに摺動できるよ
うに苗台シュー４１６・４１６・４１６が三つ配置され
ており、該苗台シュー４１６は、従来図４５に示すよう
に、四つ等間隔で配置されていたが、小型、特に４条植
えの田植機においては三つでも十分支えることができ耐
久性もある。そこで、本実施例では、苗台シュー４１６
を左右両側下部と中央付近の三カ所に位置する構成とし
ている。そして、前記従動カム４１３を戻すためのバネ
力が大きい場合には、図５７に示すように、中央の苗台
シュー４１６を従動カム４１３が位置する側に寄せて配
置し、従動カム４１３が戻る時に受ける力が中央及び左
側の苗台シュー４１６で受けるようにしている。また、
前記バネ力が弱く戻る時のショックが殆どない場合に
は、図５８に示すように、中央の苗台シュー４１６を右
側に寄せて配置し、縦送りカム１９３が駆動されて従動
カム４１３が受ける力によって生じるモーメントを中央
と右側の苗台シュー４１６で受けるようにしている。こ
のようにして苗台シュー４１６を一つ削減することによ
っても、軽量化とコスト低減化を図っている。 【０２０２】前記苗載台９１は下部レール９５上に左右
摺動自在に載置され、図４３、図４７、図５９に示すよ
うに、該下部レール９５の両側はステー４２０・４２０
上に固定され、該ステー４２０は後面視逆Ｌ字状に構成
されて、該ステー４２０の上面には逆Ｕ字状に構成した
フック４２１が固定され、ステー４２０下面にはガイド
ロッド４２２が突設されている。一方、前記植付伝動フ
レーム９２の伝動パイプ１６４・１６５の前部側面にコ
字状に構成したガイドステー４２３・４２３が固設さ
れ、該ガイドステー４２３・４２３に、前記ステー４２
０の側面とガイドロッド４２２・４２２が昇降時にガイ
ドされるようにしている。 【０２０３】そして、苗取量設定レバー１９６の基部が
左右方向に設けた支点軸４２４の右側に固設され、該支
点軸４２４の左右両側には係合板４２５・４２５が後方
に突設され、該係合板４２５・４２５の先端に形成した
凹部を前記フック４２１・４２１に挿入係合している。
そして、支点軸４２４の右端は前記十字型管継ぎ手１６
７ａに固設したブラケット４２６に枢支され、左端は前
記支持プレート１７４に枢支されている。但し、支点軸
４２４の左端は十字型管継ぎ手１６７ｂにブラケット４
２６を固設して枢支することも可能てある。そして、苗
取量設定レバー１９６の上部は前記レバーガイド１７８
に挿入されて前上方へ突出されている。 【０２０４】次に、苗載台９１の構成について説明す
る。図６０は苗載台の底面図、図６１は苗載台の側面
図、図６２は苗マット押えの正面図、図６３は苗マット
押えの分解斜視図、図６４は支持部材の側面図、図６５
は全条一体形成された苗マット押えの底面図、図６６は
従来の苗マット押えの装着図、図６７は従来の条止めの
装着図である。 【０２０５】苗載台９１は、前述のとおり横送り軸１８
０上を左右に往復運動する滑り子受け１９１の前部に連
結されており、横送り軸１８０の回動によって苗載台９
１が左右往復するよう装着されている。そして、本実施
例における苗載台９１は４条植えとしている。該苗載台
９１は前高後低となるよう装着されており、その後端の
上部側面にはパイプにて形成された苗マット押え２５０
及び苗押え棒２５１が装着されている。 【０２０６】前記苗マット押え２５０及び苗押え棒２５
１は、図６０及び図６１の如く、左右方向に２条分の幅
をもつ部品より構成され、４条植えの苗載台９１の下部
に２対の苗マット押え２５０及び苗押え棒２５１を配置
する構成としている。そして、該苗マット押え２５０
は、平面視略Ｕ字状のパイプで形成される外フレーム２
５０ａと、外フレーム２５０ａの開放側に左右方向に固
定された補強フレーム２５０ｂが一体的に形成され、さ
らに、側面視で略Ｌ字状のパイプで形成された押えフレ
ーム２５０ｃ・２５０ｃ・・・の苗送り方向と平行に伸
延するパイプが、苗載台９１の後面（苗マット載せ面）
に一定の間隔をおいて配置され、苗マットを載置した時
にずれたり落下したりしないようにしている。 【０２０７】前記押えフレーム２５０ｃ・２５０ｃ・・
・の他端が外フレーム２５０ａの左右方向のパイプの下
部に取付けている。また前記押えフレーム２５０ｃは、
外フレーム２５０ａの左右方向のパイプに１条幅に対し
て２本、つまり本実施例においては、外フレーム２５０
ａ上に２対４本の押えフレーム２５０ｃ・２５０ｃ・・
・が取り付けられている。そして、側面視で該押えフレ
ーム２５０ｃ・２５０ｃ・・・の下部は補強フレーム２
５０ｂの上面側に固設して（または当接して）支えるよ
う構成しているので、簡易な構成でもって、充分な強度
を確保できる。 【０２０８】また、前記苗押え棒２５１は平面視で略Ｕ
字状のパイプにて形成されている。苗載台９１の下部側
面に、苗載台９１に対して略垂直方向に端部の支持部材
としてフレーム支持板２５２・２５２が突出され、左右
中央のリブ上にもフレーム支持板２５２Ｍが突設され
て、苗載台９１下端の左右両側と中央の３個所に装着さ
れている。そして、該フレーム支持板２５２の上部に取
付板２５２ａが固定されて、該取付板２５２ａの上面に
苗マット押え２５０の外フレーム２５０ａの両側端部が
クランプ２５３ａで固定され、下面側からは苗押え棒２
５１の両側がクランプ２５３ｂで固定されている。よっ
て、一つの支持部材（クランプ２５３ａ・２５３ｂ）で
苗マット押え２５０及び苗押え棒２５１を支持すること
ができ、部品点数の削減によるコストダウンを可能とし
ている。また、図６２、図６３で示すように、苗マット
押え２５０を固定しているクランプ２５３ａは、上部か
ら固定ねじ２５４にて締結され、固定ねじ２５４を弛め
ることにより該苗マット押え２５０の着脱したり、高さ
を調節したりすることを可能としている。前記固定ねじ
２５４は上部に屈曲したアーム部が構成されており、容
易に回動できて苗マット押え２５０の着脱作業の操作性
を優れたものとしている。 【０２０９】また、前記外フレーム２５０ａ及び補強フ
レーム２５０ｂには各条毎に条止め２５６が装着されて
おり、該条止め２５６は両側より下方にアーム２５７を
突出し、側面視でＬ字状に一体的に構成して、該アーム
２５７の先端に係合部２５７ａを設けて、前記補強フレ
ーム２５０ｂ上で回動自在に軸支され、着脱可能として
いる。また前記条止め２５６の後端にフック２５６ａを
形成し、該フック２５６ａは前記外フレーム２５０ａに
係止可能としている。 【０２１０】このようにして、条止めを行わない場合に
は、前記条止め２５６を上方に回動し、フック２５６ａ
を前記外フレーム２５０ａに係止することで係合固定
し、条止めを行う時にはフック２５６ａの係合を解除し
て係合部２５７ａ中心に下方へ回動して条止め２５６先
端を苗載台９１に当接させて苗マットが下方へ滑り落ち
ることを防止するようにしている。このような構成とす
ることで、従来のように条止め２５６を軸支するための
新たな部品を必要とせず、苗マット押え２５０を支持部
材に兼用して利用可能な構成としている。 【０２１１】また、前記苗マット押え２５０及び苗押え
棒２５１は左右二つで一つの苗載台に配置しているが、
図６５に示すように、一組の苗マット押え２５０及び苗
押え棒２５１で構成することが可能である。この場合、
左右方向に長くなるために、中央部がその重量で撓んで
しまうので、その左右方向で中央付近には側面視で略Ｌ
字状に構成した中央近傍の支持部材２５５が、苗載台９
１の中央のリブ上に固定装着されている。そして、図６
４で示すように、該支持部材２５５の短辺側の上方へ突
出した部分は略三角形に形成され、短辺部上辺には、苗
マット押え２５０の補強フレーム２５０ｂを支持する長
溝２５５ａが穿設され、その中央部には苗押え棒２５１
を挿入支持する長孔２５５ｂが穿設されている。 【０２１２】このようにして、左右方向で中央付近に撓
みの力が加わる、苗マット押え２５０及び苗押え棒２５
１を支持部材２５５で下部側から支持し、簡易な構成で
もって充分な補強の役割を成している。さらに、該補強
フレーム２５０ｂを長溝２５０ａ内で、また該苗押え棒
２５１を長孔２５５ｂ内で、それぞれ適切な位置に移動
させ、前記クランプ２５３により固定することにより、
該苗マット押え２５０及び苗押え棒２５１の高さ調整を
可能とし、最大に撓んでも、長溝２５０ａ及び長孔２５
５ｂで規制されて外れたりすることがない。 【０２１３】以上のように苗マット押え２５０及び苗押
え棒２５１を構成することにより、従来の１条ごとに取
り付けられていた苗マットの押え構造と比較すると、部
品点数が大幅に削減されるばかりでなく、組立て構成が
簡易になるためメンテナンス性に優れている。よって部
品点数削減、組立て工程の簡易化による製造コストの低
減も実現されるのである。また、苗マット押え２５０及
び苗押え棒２５１の高さ調整を、簡易な構成である支持
部材２５５にて実現しているので、操作性が優れてお
り、また、複数の苗マット押え２５０及び、苗押え棒２
５１が一体構造となっているため、複数条分の高さを同
時に同じ高さに調整可能となり、簡易な構成でもって、
確実な苗マットの押えを可能としている。 【０２１４】また、本実施例においては、４条植えの苗
載台９１に対して２条用の苗マット押え２５０及び苗押
え棒２５１を２対装着しているが、６条植えの田植機の
おいては、３条用のものを２対、または２条用のものを
３対装着する等、その組み合わせは適宜調整される。ま
た、前述のように、全条一体化した苗マット押え２５０
及び苗押え棒２５１を装着することも可能である。この
ような構成をとることで、苗マット押え２５０及び、苗
押え棒２５１の高さ調整を全条一度に同じ高さとなるよ
う調整可能であり、また、さらなる部品点数の削減と組
み立て工程の簡易化を図ることができ、田植機の軽量化
及び、コスト削減を実現するのである。 【０２１５】次に、植付部９を一定の高さに保持する均
平用のセンターフロート９７とサイドフロート９８・９
９との支持構成について説明する。図１、図４８、図４
９で示すように、植付部９の動力伝達部である植付伝動
フレーム９２の下部に支点軸１６１が左右のサイドフロ
ート９８・９９の幅に合わせて横設され、該支点軸１６
１は両側をＵ字状に構成した取付プレート４３０・４３
０の凹部に嵌合させて、該取付プレート４３０・４３０
の上端が前記支持プレート１７４・１７５の下部にボル
ト等で固定され、支点軸１６１が植付伝動フレーム９２
に支持されている。 【０２１６】前記支点軸１６１より前方に操作アーム１
６３が突出され、操作アーム１６３の後端部より上方に
向かって植深さ設定レバー７９が設けられている。よっ
て、オペレーターが植深さ設定レバー７９を操作し易
く、容易に調整することができるようになっている。ま
た、前記支点軸１６１の適所位置より後下方の各フロー
トの後部に向けて支持アーム１６２・１６２・・・が突
設され、該支持アーム１６２・１６２・・・の後部に各
フロートの後部が枢支されている。 【０２１７】そして、前記センターフロート９７の前部
上には植付部と田面間の距離を検知するためのセンサー
リンク４３１が配置され、操作アーム１６３と支持され
ている。前記センターフロート９７の前端はミッション
ケース６の後端に位置する後車輪駆動軸６９の下方に位
置するようにしている。このような配置構成とするため
に、前記昇降リンク機構１０のトップリンク１１とロワ
ーリンク１２の長さは従来よりも短く構成している。そ
して、図３０に示すように、ミッションケース６の後下
部の形状は、前記センターフロート９７の昇降軌跡ｘと
略同じ形状としている。 【０２１８】このように構成することによって、植付部
９を昇降した時にはセンターフロート９７前端はミッシ
ョンケース６を回避してその後部に沿う如く昇降するこ
とになり、センターフロート９７とミッションケース６
が干渉することがなく、昇降されるのである。そして、
田植機の全長は短くなり、運転席７と植付部９との間の
距離が短くなり、苗継ぎが容易に行える。また、植付部
９を前方に設けることができて、重量バランスを改善で
きる。 【０２１９】次に、植付作業時に植付部９を支持するサ
イドフロート９８・９９の支持構成について説明する。
図６８はサイドフロート支持部の側面図、図６９は同じ
く平面図、図７０は支点軸側部の線引きマーカー取付部
の平面図、図７１は同じく側面図である。 【０２２０】図４８、図４９、図６８、図６９におい
て、前記支点軸１６１の左右両側の適所位置より後下方
の両サイドフロート９８・９９の後部に向けて一対ずつ
支持アーム１６２・１６２・・・を突設している。一
方、サイドフロート９８・９９の後上面には、正面視で
略Ｌ字形状に折り曲げられた支持板２７０が取り付けら
れている。該支持板２７０の側板２７０ａは、側面視で
略三角形状に形成されており、該側板２７０ａには支持
ピン２７０ｂを挿嵌するためのピン孔２７０ｃが穿設さ
れている。そして、前記支持軸１６１から後下方に突設
している支持アーム１６２は、正面視で断面が略逆Ｕ字
形状をしており、下方向に開放した略Ｕ字形状の先端を
該支持板２７０の側板２７０ａの上方から嵌合させ、該
支持ピン２７０ｂにより回動自在に軸支されている。 【０２２１】本実施例においては、左右それぞれのサイ
ドフロート９８・９９はそれぞれ、２本の支持アーム１
６２により支持されている。そして、それぞれ図６９に
おいて左側の支持アーム１６２を枢支する前記支持ピン
２７０ｂの外周にはコイルバネ２７１が巻かれ、該コイ
ルバネ２７１の一端のフック部２７１ａは前記左側の支
持アーム１６２の途中部分に掛止され、該コイルバネ２
７１の他端は前記支持板２７０の底面上へ延出し、サイ
ドフロートの上面を押圧するようにして、サイドフロー
トの前部が持ち上げられて水平に保つように付勢してい
る。但し、前記コイルバネ２７１は弾性体であればよ
く、板バネやゴム等で水平に付勢するものであれば限定
するものではない。 【０２２２】また、支持アーム１６２の後部下面の支持
板２７０上面と当接する部分は、図６８に示すように、
支持ピン２７０ｂによる枢支位置下方より後方に斜め後
上方にカットして下げストッパー面１６２ａを形成し、
支持ピン２７０ｂの枢支位置下方より前方に斜め前上方
にカットして上げストッパー面１６２ｂとしている。こ
のように支持アーム１６２の後下部にストッパー面１６
２ａ・１６２ｂを構成することにより、該コイルバネ２
７１の弾性力によりサイドフロート９８・９９の上下方
向の揺れを吸収するとともに、植付部９を持ち上げた時
や植付作業時に凹凸のある耕盤上を通過する時に下げス
トッパー面１６２ａによってサイドフロート９８・９９
が所定角度以上回動して他の部材を損傷したりすること
を防止して、回動量を規制している。また、サイドフロ
ート９８・９９による均平作業時にサイドフロート９８
・９９前部が急激に持ち上げられても、前記上げストッ
パー面１６２ｂによってその回動量を規制して、他の部
材と干渉されることがない。 【０２２３】また、前記支点軸１６１より前上方に植深
さ設定レバー７９が突設され、先端部をレバーガイド１
７９を挿通して運転席後方へ突出している。このため、
オペレーターが植深さ設定レバー７９を操作し易く、容
易に調整することができるようになっている。そして、
この植深さ設定レバー７９を操作すると、支持アーム１
６２の後端が支点軸１６１を中心に上下動し、各フロー
トと植付伝動フレーム９２との間の間隔が調整されて、
植付爪９３によって切り取った苗を植え付ける深さを調
整できるようになっている。 【０２２４】このような構成で、サイドフロート９８・
９９を支持しているので、サイドフロート９８・９９の
前方部分には、従来のような支持部材が必要なくなり、
前方部分の空間が開放されるため、横送り機構を配置す
ることが可能となり、植付部９、苗載台９１を前方に配
置することが可能となり、全長を短く構成できる。ま
た、支点軸１６１の前方でサイドフロート９９の上方空
間に、植付伝動機構を収納する苗載台駆動ケース１７２
を配置したので、植付部９がコンパクトな構成となっ
た。これにより、植付部９、苗載台９１を後輪３のすぐ
後ろの位置に配置することが可能となるため、田植機全
長を短縮することができ、前輪２のバランス改善にもな
る。そして、サイドフロート９８・９９の前部に従来設
けられていた支持部材をなくすことができたので、部品
点数の削減となり、コストダウンを図ることができる。 【０２２５】また、前記支点軸１６１両側に線引きマー
カー２７２・２７２を取り付けている。すなわち図７０
及び図７１の如く、該線引きマーカー２７２は、その基
端部をマーカーブラケット２７３に固定されており、該
マーカーブラケット２７３は側面視逆Ｕ字状に構成され
て、上下中途部をピン２７５によって前記支点軸１６１
の両側に上下方向に回動自在となるよう枢支されてい
る。前記マーカーブラケット２７３の下端部は第一マー
カー付勢バネ２７６の一端に係止され、該第一マーカー
付勢バネ２７６の他端は支点軸１６１に固定したステー
２７７に係止され、線引きマーカー２７２の先端が下方
へ回動するように付勢している。前記マーカーブラケッ
ト２７３の上側には係止ピン２８８が横架され、該係止
ピン２８８の一端に線引きマーカー２７２の引き上げ用
のワイヤー２７８が連結されている。 【０２２６】また、前記マーカーブラケット２７３の左
右方向中央側の支点軸１６１上にマーカーフック２７４
の下部がピン２７９によって枢支され、前記マーカーフ
ック２７４の下端が第二マーカー付勢バネ２６８の一端
が係止され、該第二マーカー付勢バネ２６８の他端は前
記ステー２７７に係止されている。前記マーカーフック
２７４の中途部にはロック解除用のワイヤー２６７が係
止され、マーカーフック２７４の先端がフック部として
前記係止ピン２８８を係止できるようにしている。 【０２２７】このような構成において、植付部９を上昇
させると引き上げ用のワイヤー２７８が引っ張られて、
線引きマーカー２７２が上昇回転して引き上げられる
（図７０における一点破線で示す線引きマーカー２７
２’及びマーカーブラケット２７３’）。そして、上昇
端位置でマーカーブラケット２７３の係止ピン２８８が
マーカーフック２７４に係止されて、線引きマーカー２
７２を上昇位置に保持する。また、線引きマーカー２７
２を下げて圃場に線を引く場合には、ロック解除用のワ
イヤー２６７を引っ張ることによって、マーカーフック
２７４と係止ピン２８８の係合が外れて、マーカーブラ
ケット２７３が第一マーカー付勢バネ２７６の付勢力に
よって引っ張られて、線引きマーカー２７２を側方へ回
動する。そしてさらに、ワイヤー２６７の操作を止める
と、マーカーフック２７４は第二マーカー付勢バネ２６
８の付勢力によって先端が下方へ回動するように付勢さ
れて、該マーカーフック２７４先端面２７４ａが係止ピ
ン２８８に当接し、これにより線引きマーカー２７２を
下方へ回動するように押して、二つの付勢バネ２７６・
２６８で線引きマーカー２７２を押し、線引きマーカー
２７２が浮き上がることなく、常に圃場に突っ込んで確
実に線を引くようにしているのである。 【０２２８】次に、植付部への動力伝達構成を説明す
る。図７２は植付部への動力伝達構成を示す側面図、図
７３は植付部への動力伝達構成を示す平面図、図７４は
別形態の植付部への動力伝達構成を示す平面図、図７５
は別形態の植付部への動力伝達構成を示す平面図であ
る。 【０２２９】前述した如く、植付部９の植付伝動フレー
ム９２内には、ユニバーサルジョイント部１５９を介し
て、ミッションケース６側に軸支したＰＴＯ軸６５に連
動連結されている。具体的には、図７２、図７３に示す
ように、前記ＰＴＯ軸６５は、半割り形状のミッション
ケース６の合わせ面に設けた開口より突出され、ＰＴＯ
軸６５に連動連結したＰＴＯ伝動軸１５８を合わせ面に
沿ってその上方に配置されている。前記ＰＴＯ伝動軸１
５８は、ミッションケース６の後上部に立設した支持部
材１６０に枢支されている。このミッションケース６の
合わせ面は、走行車両１の左右中央部となっており、Ｐ
ＴＯ軸６５及びＰＴＯ伝動軸１５８も同じ左右中央部に
配置されている。 【０２３０】そして、前記ＰＴＯ軸６５より動力を植付
伝動フレーム９２に伝達する構成としては、前後に直線
状に伝達することが動力伝達経路が短くなるという観点
より望ましいが、植付伝動フレーム９２の左右中央部の
前方にはセンターフロート９７前部が前上方に反り上げ
られており、植付部９を上昇させた場合に、センターフ
ロート９７前部が動力伝達経路上に重なるため、植付伝
動フレーム９２の左右中央部に動力を入力することがで
きないものであった。 【０２３１】そこで、前述した如く、植付伝動フレーム
９２の右側の伝動パイプ１６４に入力軸１８５を軸支
し、センターフロート９７の側方より動力を取り入れる
構成としている。この入力軸１８５前部とＰＴＯ伝動軸
１５８とを、傾斜状に配置するユニバーサルジョイント
部１５９を用いて連動連結し、平面視でセンターフロー
ト９７を迂回して配置されている。このユニバーサルジ
ョイント部１５９は、前後端部にユニバーサルジョイン
トが形成されているので、ＰＴＯ伝動軸１５８に対して
この入力軸１８５の軸芯が右側にずれ、さらに昇降リン
ク機構１０の昇降駆動によって上下に平行に移動されて
も、動力を伝達することができる。 【０２３２】よって、前記昇降リンク機構１０の昇降駆
動によって、図７２中の二点鎖線のように植付部９を上
昇させても、センターフロート９７とユニバーサルジョ
イント部１５９とが干渉されることがなく、植付部９を
下降させてもユニバーサルジョイント部１５９の前部側
がミッションケース６後部の側方を通過されるので、ミ
ッションケース６とも干渉されることがなくなってお
り、植付部９の昇降ストロークを長くすることができ
る。さらには植付部９を昇降可能に吊設する昇降リンク
機構１０の前後長さを短くしても、上下の昇降ストロー
クを大きくすることができるのでき、機体全長を短くし
たコンパクトな田植機を実現することができる。 【０２３３】また、入力軸１８５を軸支した伝動パイプ
１６４は、図７３に示すように、前後方向に配置され、
ＰＴＯ伝動軸１５８と入力軸１８５とが平面視において
平行となっている。さらには図７２に示す如く、ＰＴＯ
伝動軸１５８に対して伝動パイプ１６４が平行に配置さ
れているので、側面視においてＰＴＯ伝動軸１５８と入
力軸１８５とが平行となっており、ＰＴＯ伝動軸１５８
からユニバーサルジョイント部１５９への動力伝達と、
ユニバーサルジョイント部１５９から入力軸１８５への
動力伝達とが等しくなっており、入力軸１８５へ伝達す
る回転数が増減変動することがなく、ミッションケース
６で株間変速した動力が正確に伝達される。したがっ
て、植付け駆動に悪影響を及ぼすことがなく植付性能が
高く維持されている。 【０２３４】また、図７４に示すように、前上方に反り
上がった前記センターフロート９７前部の左右中央部に
凹部９７ａを形成し、ＰＴＯ伝動軸１５８後端部から後
方へ直線状にユニバーサルジョイント部１５９’を突設
して、植付伝動フレーム９２の左右中央部に動力を伝達
する構成とすることもできる。この構成において、昇降
リンク機構１０を用いて植付部９を上昇させても、ユニ
バーサルジョイント部１５９’の途中部を凹部９７ａ内
に配置されるので、センターフロート９７に干渉される
ことがない動力伝達経路を構成することができる。な
お、この場合には、センターフロート９７前部に配置す
るセンサーリンク４３１を左右に位置をずらして配置し
てユニバーサルジョイント部１５９’と干渉することが
ないようにする必要がある。 【０２３５】また、図７５に示すように、ミッションケ
ース６’を走行車両１の左右中央部より左右一方にずら
して配置し、ミッションケース６’の合わせ面の上方で
あるＰＴＯ伝動軸１５８をセンターフロート９７の側前
方に配置し、ＰＴＯ伝動軸１５８より後方に直線状にユ
ニバーサルジョイント部１５９”を突設し、センターフ
ロート９７の反り上がった部分を迂回して植付伝動フレ
ーム９２内に動力を伝達する構成とすることができる。
この場合にも、植付部９を上昇させても、センターフロ
ート９７とユニバーサルジョイント部１５９”とが干渉
されることがなく、動力伝達経路を短くすることができ
る。 【０２３６】以上、何れにしても本実施例の田植機は、
車輪等の支持構造やミッションケース内における動力伝
達構成等がシンプルであり、走行車両全体の構成も簡略
化されているので、組立作業も容易であり、剛性を損な
うことなく軽量化・小型化されているので、全体として
コストがかからず、安価に製造することができる。そし
て、各種レバー類も機能別に集中配置されて操作性が非
常に長く、安全性の高い田植機が実現できる。 【０２３７】 【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏する。運転席に備える座席シートを、ブ
ロー成形法により一体的に成形し、該座席シートを着座
部と背もたれ部とで構成し、前記着座部４５０ｂの後端
から背もたれ部４５０ａを立設し、該背もたれ部の上部
に孔４５０ｄを開口したので、ブロー成形により運転席
の軽量化が図れ、組立に必要な素材コスト・加工コスト
も低減することができる。そして、背もたれ部の上部の
孔の周囲は、手すり部として、乗降時や苗継ぎ時などの
手置き場所または作業補助部材に使用することができる
のである。 【０２３８】また、背もたれ部の上部に、表裏面を圧着
・接合させたコンプレッション部を設け、該コンプレッ
ション部に孔４５０ｄを開口したので、背もたれ部はコ
ンプレッション部により剛性が向上する。

【図面の簡単な説明】 【図１】小型乗用田植機の概略側面図である。 【図２】同じく概略平面図である。 【図３】予備苗載台を機体の内側に向けて取り付けた際
の全体平面図である。 【図４】進行方向右側の予備苗載台を機体の内側に向く
ように取り付けた際の小型乗用田植機の全体斜視図であ
る。 【図５】車体フレームとミッションケースの概略側面図
である。 【図６】同じく概略平面図である。 【図７】ボンネットを外した状態の斜視図である。 【図８】ボンネットと燃料タンクを分解した状態の斜視
図である。 【図９】田植機前部の側面図である。 【図１０】車体カバーと車体フレームの平面図である。 【図１１】後部カバーの平面図である。 【図１２】前部カバーの平面図である。 【図１３】滑り止め部材の斜視図である。 【図１４】同じく正面図である。 【図１５】エンジン及びエンジンカバー部分の側面図で
ある。 【図１６】同じく平面図一部断面図である。 【図１７】操向ハンドルと各種操作レバー類との位置関
係を示す概略斜視図である。 【図１８】運転席から操向ハンドル越しに見た各種操作
レバー類、及び油量計を示す概略平面図である。 【図１９】運転席から操向ハンドル越しに見た各種操作
レバー類、及び油量計を示す概略平面図である。 【図２０】油量計を付設した燃料タンクの概略側面図で
ある。 【図２１】油量計を付設した燃料タンクの概略側面図で
ある。 【図２２】外周の一部に直線部を設けた操向ハンドルを
示す概略斜視図である。 【図２３】昇降リンク機構部分の概略側面図である。 【図２４】ミッションケースの右側面図一部断面図であ
る。 【図２５】ミッションケースの平面展開断面図である。 【図２６】ミッションケース前部の変速ギア構成を示す
平面展開断面図である。 【図２７】ミッションケースの左側面図である。 【図２８】ミッションケースの伝動別実施例を示す平面
展開断面図である。 【図２９】ミッションケース下部の別実施例を示す側面
断面図である。 【図３０】ミッションケース下部の別実施例を有する田
植機の全体側面図である 。 【図３１】ミッションケース前側部の株間変速のカバー
の着脱構成を示す平面断面図である。 【図３２】ミッションケース前下部のデフ機構を示す部
分正面断面図である。 【図３３】ミッションケース前部に配置する給油パイプ
の構成を示す側面図である。 【図３４】ミッションケースへの動力断接操作構成を示
す側面図である。 【図３５】ミッションケースへの動力断接操作構成を示
す平面図一部断面図である。 【図３６】従来のブレーキロッドの配置構成を示すミッ
ションケースの側面図である。 【図３７】ステアリングシャフト下部の側面図である。 【図３８】操向操作とデフロック機構との連動構成を示
す平面図である。 【図３９】植付伝動フレーム９２の平面断面図である。 【図４０】連結部材の側面図一部断面図である。 【図４１】ヒッチの側面図である。 【図４２】同じく後面図である。 【図４３】苗載台下部のヒッチ部分の側面図である。 【図４４】ヒッチの斜視図である。 【図４５】苗載台の裏面から見た図である。 【図４６】苗載台の側面図である。 【図４７】苗載台支持フレームの平面図である。 【図４８】フロート支持部の平面図である。 【図４９】同じく側面図である。 【図５０】駆動ケースの後面断面図である。 【図５１】苗載台裏側の連結体部分を示す図である。 【図５２】同じく従来の連結体を示す図である。 【図５３】連結体の斜視図である。 【図５４】植付フレーム前部の左側面図である。 【図５５】縦送りローラーの正面断面図である。 【図５６】縦送りローラーの側面図である。 【図５７】苗台シューを左側によせて配置した苗載台の
概略図である。 【図５８】苗台シューを右側によせて配置した苗載台の
概略図である。 【図５９】苗載台の上下調節部分の斜視図である。 【図６０】苗載台の底面図である。 【図６１】苗載台の側面図である。 【図６２】苗マット押えの正面図である。 【図６３】苗マット押えの分解斜視図である。 【図６４】支持部材の側面図である。 【図６５】全条一体形成された苗マット押えの底面図で
ある。 【図６６】従来の苗マット押えの装着図である。 【図６７】従来の条止めの装着図である。 【図６８】サイドフロート支持部の側面図である。 【図６９】同じく平面図である。 【図７０】支点軸側部の線引きマーカー取付部の平面図
である。 【図７１】同じく側面図である。 【図７２】植付部への動力伝達構成を示す側面図であ
る。 【図７３】植付部への動力伝達構成を示す平面図であ
る。 【図７４】別形態の植付部への動力伝達構成を示す平面
図である。 【図７５】別形態の植付部への動力伝達構成を示す平面
図である。 【図７６】機体の内側向きに取り付け可能とした予備苗
載台の正面図である。 【図７７】別形態のボンネットと燃料タンクを分解した
状態の斜視図である。 【図７８】座席シートの概略斜視図である。 【図７９】座席シートの背面図である。 【図８０】座席シートの平面図である。 【図８１】座席シートのＡ−Ａ側面断面図である。 【図８２】座席シートのＢ−Ｂ側面断面図である。 【図８３】操向ハンドルの防振構造を示すステアリング
コラム上部の部分側面断面図である。 【図８４】操向ハンドルの防振構造を示すステアリング
コラム下部の部分側面断面図である。 【図８５】操向ハンドルの別形態の防振構造を示すステ
アリングコラム上部の部分側面断面図である。 【図８６】エンジン固定の構成を示す側面図である。 【図８７】ステアリング切れ角規制手段を示す平面図で
ある。 【図８８】同じくＡ−Ａ側面一部断面図である。 【図８９】ステアリング切れ角規制手段の動作説明図で
ある。 【図９０】走行操作系レバーのレバーガイドを示す説明
図である。 【図９１】機体後部でカバー類を外した状態の背面図で
ある。 【図９２】ミッションケース及びその周辺の概略側面図
である。 【図９３】ミッションケースへの動力の断接機構と従動
プーリのサブブレーキ機構との連動構成を示す側面図で
ある。 【図９４】従動プーリのサブブレーキ機構を無効可能な
解除機構を示す平面図一部断面図である。 【図９５】前部カバーの一部拡大側面図である。 【図９６】補助ステップの拡大平面図である。 【図９７】別形態の取付部を有する燃料タンクの側面図
である。 【図９８】エンジンのガイド板付き支持部材の斜視図で
ある。 【図９９】ブレーキ構成を示すミッションケース前部の
平面展開断面図である。 【図１００】ブレーキ組立構成を示す平面図一部断面図
である。 【図１０１】別形態のブレーキ組立構成を示す平面図一
部断面図である。 【符号の説明】 ４５０ 座席シート ４５０ａ 背もたれ部 ４５０ｂ 着座部 ４５０ｄ 孔 ４５０ｑ コンプレッション部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72 A01C 11/02 311 A47C 5/12 A47C 7/40 - 7/48 B62D 49/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 運転席７に備える座席シート４５０を、
   着座部４５０ｂと背もたれ部４５０ａとで構成し、前記
   着座部４５０ｂの後端から背もたれ部４５０ａを立設
   し、該着座部４５０ｂと背もたれ部４５０ａをブロー成
   形法により一体的に成形し、該背もたれ部４５０ａの上
   部に、座席シート４５０の表裏面を圧着・接合させたコ
   ンプレッション部４５０ｑを設け、該コンプレッション
   部４５０ｑに孔４５０ｄを開口し、該孔４５０ｄの周囲
   の部材は、手すり部４５０ｅとしたことを特徴とする乗
   用農作業機の座席シート。