JP3429365B2 - Shift lock device for shift lever device for transmission - Google Patents

Shift lock device for shift lever device for transmission

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JP3429365B2
JP3429365B2 JP11627994A JP11627994A JP3429365B2 JP 3429365 B2 JP3429365 B2 JP 3429365B2 JP 11627994 A JP11627994 A JP 11627994A JP 11627994 A JP11627994 A JP 11627994A JP 3429365 B2 JP3429365 B2 JP 3429365B2
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lever
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Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は変速機をシフトするシフ
トレバー装置に用いられ特定のシフト位置でシフトレバ
ーのシフト作動を拘束するシフトロック装置に係り、特
に、シフトレバーを車両前後方向のみならず車両左右方
向にもシフト操作してシフト位置を選択する構成の所謂
ゲート(ジグザグ操作)式のシフトレバー装置のシフト
ロック装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lock device used in a shift lever device for shifting a transmission and restraining a shift operation of the shift lever at a specific shift position. The present invention relates to a so-called gate (zigzag operation) type shift lever device shift lock device configured to perform a shift operation in the vehicle left-right direction to select a shift position.

【0002】[0002]

【従来の技術】近時、車両の自動変速機は多段変速仕様
化しており、シフトレンジが多数設定される傾向にあ
る。このため、この多数設定された複数のシフトレンジ
を選択できるシフトレバー装置が要求されている。
2. Description of the Related Art Recently, automatic transmissions for vehicles have been made into a multi-speed shift specification, and there is a tendency that a large number of shift ranges are set. Therefore, there is a demand for a shift lever device capable of selecting a plurality of set shift ranges.

【0003】ここで、車両の自動変速機をシフト操作す
るためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後
方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のも
のが一般的であるが、このような従来のシフトレバー装
置では、前述のシフトレンジが多数設定された自動変速
機に適用するには配置スペース(シフトレバーの操作移
動範囲)や操作性の点で限界があった。このため、シフ
トレバーを車両前後方向のみならず車両左右方向にもシ
フト操作してシフト位置を選択する構成のもの、所謂ゲ
ート(ジグザグ操作)式のシフトレバー装置が提案され
ている。
A shift lever device for shifting an automatic transmission of a vehicle generally has a structure for shifting the automatic transmission by shifting the shift lever in the longitudinal direction of the vehicle. In such a conventional shift lever device, there is a limit in arrangement space (shift lever operation movement range) and operability when applied to an automatic transmission in which a large number of shift ranges are set. Therefore, a so-called gate (zigzag operation) type shift lever device has been proposed which is configured to shift the shift lever not only in the vehicle front-rear direction but also in the vehicle left-right direction to select a shift position.

【0004】この種のゲート式のシフトレバー装置で
は、複数のシフトレンジが設定された自動変速機に適用
する場合であっても、コンパクトなスペース(シフトレ
バーの操作移動範囲)で前記複数のシフトレンジを選択
操作することが可能となり、設定されるシフトレンジの
増加に対応することができる。
In this type of gate type shift lever device, even when applied to an automatic transmission in which a plurality of shift ranges are set, the plurality of shifts are carried out in a compact space (shift lever operation movement range). The range can be selected and operated, and an increase in the set shift range can be dealt with.

【0005】ところで、前述の如きゲート式のシフトレ
バー装置では、単にシフトレバーの操作方向が車両前後
方向及び左右方向(所謂、ジグザグ)に設定される構成
であり、例えば、シフトレバーがNシフトレンジに選択
された場合にシフトレバーを車両左右方向へ移動し次い
で車両前方向へ移動させるという二操作で、Rシフトレ
ンジへのシフト操作が可能である。しかしながら、この
ようなシフトレバー装置においては、シフトレバーに斜
め前方に荷重を加えるだけで上記の移動がされてしま
い、一操作でRシフトレンジに入ることがある。そこ
で、特定の条件下でのみシフト操作を可能とするシフト
ロック機構が必要であり、前述の如きNシフトレンジか
らRシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法により
制限する必要がある。
By the way, in the gate type shift lever device as described above, the operation direction of the shift lever is simply set to the vehicle front-rear direction and the left-right direction (so-called zigzag). For example, the shift lever has an N shift range. The shift operation to the R shift range can be performed by the two operations of moving the shift lever in the left-right direction of the vehicle and then moving it in the front direction of the vehicle when the switch is selected. However, in such a shift lever device, the above-mentioned movement may be performed only by applying a load diagonally forward to the shift lever, and the R shift range may be entered by one operation. Therefore, a shift lock mechanism that enables the shift operation only under a specific condition is required, and the shift operation from the N shift range to the R shift range as described above needs to be limited by some method.

【0006】この場合、シフトレバーをブレーキ操作時
等の特定の条件下でのみ作動可能とするシフトロック装
置として、シフトレバーに対応してストッパプレートを
配置すると共にこのストッパプレートを移動させるため
のソレノイドを設けた構成のものが知られている。
In this case, as a shift lock device which allows the shift lever to operate only under a specific condition such as when the brake is operated, a solenoid plate for arranging a stopper plate corresponding to the shift lever and for moving the stopper plate is provided. There is known a structure provided with.

【0007】この主のシフトロック装置では、シフトレ
バーがPシフトレンジに選択された場合には、ストッパ
プレートがPシフトレンジに位置するシフトレバーに係
合可能な状態とされ、これにより、シフトレバーのPシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が阻止さ
れ、シフトロック状態となる。一方この場合に、ブレー
キが操作されると、ソレノイドが作動してストッパがP
シフトレンジに位置するシフトレバーの係合から解除す
る位置へ移動される。これにより、シフトレバーのPシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能とな
り、シフトロック解除状態となる。
In this main shift lock device, when the shift lever is selected in the P shift range, the stopper plate is brought into a state in which the stopper plate can be engaged with the shift lever located in the P shift range. A shift to a shift range other than the P shift range is blocked, and a shift lock state is set. On the other hand, in this case, when the brake is operated, the solenoid operates and the stopper P
The shift lever located in the shift range is moved to the released position. As a result, the shift lever can be moved to a shift range other than the P shift range, and the shift lock is released.

【0008】また、シフトレバーがNシフトレンジ乃至
Lシフトレンジに選択された際には、このNシフトレン
ジ乃至Lシフトレンジに応じて設定された所定の車両速
度でソレノイドが作動して、ストッパがNシフトレンジ
に位置するシフトレバーに係合可能な位置へ移動され
る。これにより、シフトレバーのRシフトレンジへの移
動が阻止され、シフトロック状態となる。
When the shift lever is selected from the N shift range to the L shift range, the solenoid operates at a predetermined vehicle speed set according to the N shift range to the L shift range, and the stopper operates. It is moved to a position where it can be engaged with the shift lever located in the N shift range. As a result, the shift lever is prevented from moving to the R shift range, and the shift lock state is established.

【0009】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の変速機用シフトレバー装置のシフトロック装置
は、多数の部品によって構成されると共に、各部品が車
体側のバラバラな位置にレイアウトされ回転支持軸等を
介して連結された構成となっている。このため、その組
付けや精度管理が容易でなく、また異なる車種への適用
性も低く、コスト高の原因であった。
By the way, such a conventional shift lock device of a shift lever device for a transmission is composed of a large number of parts, and the parts are laid out at different positions on the vehicle body side and rotated. It is configured to be connected via a support shaft or the like. For this reason, the assembly and accuracy control are not easy, and the applicability to different vehicle types is low, which is a cause of high cost.

【0010】本発明は上記事実を考慮し、組付性や精度
管理が容易となると共に異なる車種への適用の範囲も拡
大しコストの低減を図ることができる変速機用シフトレ
バー装置のシフトロック装置を得ることが目的である。
In consideration of the above facts, the present invention facilitates the assemblability and the accuracy control, expands the range of application to different vehicle types, and can reduce the cost, and the shift lock of the transmission shift lever device. The purpose is to obtain a device.

【0011】[0011]

【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明に係
る変速機用シフトレバー装置のシフトロック装置は、P
シフトレンジ、Rシフトレンジ、Nシフトレンジの各シ
フトレンジを有する変速機に連結されたシフトレバーを
前後方向及び左右方向に移動させることにより前記各シ
フトレンジのうちの一つを選択して前記変速機をシフト
すると共に、前記シフトレバーの前記Pシフトレンジ及
びNシフトレンジへの前記選択移動方向が互いに平行な
前記左右同一方向に設定されたシフトレバー装置に用い
られ、特定のシフト位置で前記シフトレバーのシフト作
動を拘束するシフトロック装置であって、前記シフトレ
バーに設けられて前記シフトレバーと共に移動すると共
に、前記シフトレバーの左右移動方向と同一方向に沿っ
て前記シフトレバーと相対移動可能でかつ前記シフトレ
バーがPシフトレンジ及びNシフトレンジに選択された
状態において車体側の部材に係合可能とされ、前記シフ
トレバーがPシフトレンジ及びNシフトレンジに選択さ
れかつ前記シフトレバーとの相対移動が阻止された状態
では前記車体側の部材に係合して前記シフトレバーの前
記左右方向への移動を阻止すると共に、常に前記車体側
の部材に係合する方向へ付勢されたストッパと、前記ス
トッパに係合可能に前記シフトレバーに設けられ、係合
状態では前記ストッパの前記シフトレバーとの相対移動
を阻止し、電気的に作動することにより前記ストッパの
相対移動阻止を解除するソレノイドと、前記シフトレバ
ーに設けられ、Pシフトレンジに達した前記シフトレバ
ーの移動位置を検出するP位置検出スイッチと、を備
え、かつ、前記ストッパ、ソレノイド、及びP位置検出
スイッチを、前記シフトレバーに取り付けられるブラケ
ットに組み付けて単一のユニットとしたことを特徴とし
ている。また、請求項2記載の発明に係る変速機用シフ
トレバー装置のシフトロック装置は、請求項1記載の変
速機用シフトレバー装置のシフトロック装置において、
前記ストッパの前記シフトレバーとの相対移動方向と、
前記ストッパに係合及び係合解除する前記ソレノイドの
動作方向とを、互いに直交する方向に設定した、ことを
特徴としている。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a shift lock device for a shift lever device for a transmission, comprising:
By shifting a shift lever connected to a transmission having shift ranges of R shift range, N shift range, and N shift range in the front-rear direction and the left-right direction, one of the shift ranges is selected and the shift is performed. Shifts the machine and simultaneously shifts the P shift range of the shift lever.
And the directions of the selective movement to the N shift range are parallel to each other.
A shift lock device used in the shift lever device set in the same left and right direction to restrain the shift operation of the shift lever at a specific shift position, the shift lock device being provided in the shift lever and moving together with the shift lever. , Movable relative to the shift lever along the same direction as the left-right movement direction of the shift lever, and engageable with a member on the vehicle body side when the shift lever is selected in the P shift range and the N shift range. When the shift lever is selected between the P shift range and the N shift range and the relative movement with the shift lever is blocked, the shift lever is moved in the left-right direction by engaging with the member on the vehicle body side. It is possible to engage the stopper and the stopper that is always biased in the direction to engage the member on the vehicle body side while blocking A solenoid provided on the shift lever, the solenoid blocking the relative movement of the stopper with the shift lever in the engaged state and releasing the relative movement blocking of the stopper by electrically operating, and the solenoid provided on the shift lever. , A P position detection switch for detecting the movement position of the shift lever that has reached the P shift range, and the stopper, the solenoid, and the P position detection switch are attached to a bracket attached to the shift lever to form a single unit. The feature is that it is one unit. A shift gear for a transmission according to the invention of claim 2
The shift lock device of the trever device is the modification according to claim 1.
In the shift lock device of the shift lever device for speed machines,
A relative movement direction of the stopper with respect to the shift lever,
Of the solenoid that engages and disengages the stopper
Set the motion direction and the direction orthogonal to each other.
It has a feature.

【0012】[0012]

【作用】上記構成の変速機用シフトレバー装置のシフト
ロック装置では、ロック機構を構成するストッパ、ソレ
ノイド、及びP位置検出スイッチの各部品が、シフトレ
バーに取り付けられるブラケットに組み付けられて単一
のユニットとされているため、換言すれば、単一のユニ
ットとされたシフトロック装置がシフトレバーに取り付
けられるため、組付性が向上し精度管理も容易となる。
また、異なる車種であっても部品の共通化や標準化ある
いは組付けの自動化を図ることができ、適用の範囲も拡
大する。
In the shift lock device of the shift lever device for a transmission having the above-mentioned structure, the stopper, solenoid, and P position detection switch, which form the lock mechanism, are assembled into a bracket attached to the shift lever to form a single unit. Since it is a unit, in other words, since the shift lock device, which is a single unit, is attached to the shift lever, the assembling property is improved and the accuracy control is facilitated.
Further, even in different vehicle types, it is possible to standardize parts, standardize them, or automate assembly, and expand the range of application.

【0013】[0013]

【実施例】図1には本発明の第1実施例に係るシフトロ
ック装置30、及びこのシフトロック装置30が適用さ
れたシフトレバー装置10の主要部分が斜視図にて示さ
れている。また、図2にはシフトロック装置30の正面
図が示されており、図3にはシフトロック装置30の平
面図が示されている。なお、各図において、矢印A方向
を車両前後方向とし、矢印B方向を車両左右方向として
説明する。
1 is a perspective view showing a shift lock device 30 according to a first embodiment of the present invention and a main part of a shift lever device 10 to which the shift lock device 30 is applied. Further, FIG. 2 shows a front view of the shift lock device 30, and FIG. 3 shows a plan view of the shift lock device 30. In each drawing, the arrow A direction is the vehicle front-rear direction and the arrow B direction is the vehicle left-right direction.

【0014】シフトロック装置30が適用されたシフト
レバー装置10では、シフトレバー12がブロック14
の上端部から上方へ一体的に突出されている。ブロック
14の下端部は、図示しない軸によって車両前後方向及
び車両左右方向に回転可能に支持されており、さらに、
図示しない自動変速機にロッド等を介して連結されてい
る。また、シフトレバー12は、ガイド孔22(図4参
照)に沿って前後及び左右に(所謂、ジグザグに)操作
されてシフト移動できる、所謂ゲート式の構成となって
いる。
In the shift lever device 10 to which the shift lock device 30 is applied, the shift lever 12 has the block 14
Is integrally projected upward from the upper end of the. The lower end of the block 14 is rotatably supported by a shaft (not shown) in the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction.
It is connected to an automatic transmission (not shown) via a rod or the like. Further, the shift lever 12 has a so-called gate-type structure that can be shifted forward and backward and left and right (so-called zigzag) along the guide hole 22 (see FIG. 4).

【0015】また、ブロック14にはアーム16が延出
されており、さらに、アーム16には節度ピン24及び
スプリング26が収容されており、節度ピン24が上方
へ向けて付勢された状態で突出している。節度ピン24
は、節度プレート28の裏面側に形成された節度溝内に
入りんでいる。この節度プレート28(節度溝)は、シ
フトレバー12のシフト位置、すなわち「P」、
「R」、「N」等の各シフトレンジと関係付けられて凹
凸状に連続して屈曲されており、この凹凸を節度ピン2
6が乗り越えながら移動することにより、シフトレバー
12が節度を持って移動される。
An arm 16 is extended from the block 14, and a detent pin 24 and a spring 26 are accommodated in the arm 16 so that the detent pin 24 is biased upward. It is protruding. Moderation pin 24
Enter into the moderation groove formed on the back surface side of the moderation plate 28. This moderation plate 28 (moderation groove) is at the shift position of the shift lever 12, that is, “P”,
Associated with each shift range such as "R", "N", etc., it is bent continuously in an uneven shape.
As 6 moves over, shift lever 12 is moved with moderation.

【0016】以上の構成のシフトレバー12のブロック
14にはシフトロック装置30が取り付けられている。
A shift lock device 30 is attached to the block 14 of the shift lever 12 having the above structure.

【0017】シフトロック装置30は、ブラケット32
を備えている。ブラケット32は板状で、ブロック14
に固定されている。このブラケット32には、ストッパ
34が配置されている。
The shift lock device 30 includes a bracket 32.
Is equipped with. The bracket 32 is plate-shaped, and the block 14
It is fixed to. A stopper 34 is arranged on the bracket 32.

【0018】ストッパ34は、シフトレバー12の左右
移動方向(矢印B方向)に沿ってこのシフトレバー12
と相対移動可能に設けられており、先端部がブラケット
32から外方へ突出する状態から内方へ引っ込んだ状態
の間で移動可能となっている。またストッパ34には、
圧縮スプリング36が装着されており、常に先端部がブ
ラケット32から外方へ突出する方向へ付勢されてい
る。このストッパ34は、先端部がブラケット32から
外方へ突出する状態において、シフトレバー12が
「P」シフトレンジ(ガイド孔22の位置)及び
「N」シフトレンジ(ガイド孔22の位置)に選択移
動された際に、図示しない車体側の部材に係合可能とさ
れており、係合することによりシフトレバー12の左右
方向(矢印B方向)の移動を制限するようになってい
る。
The stopper 34 is arranged along the lateral movement direction of the shift lever 12 (direction of arrow B).
Is provided so as to be movable relative to each other, and is movable between a state in which the tip portion projects outward from the bracket 32 and a state in which it is retracted inward. The stopper 34 has
A compression spring 36 is attached, and the tip of the compression spring 36 is always biased in a direction projecting outward from the bracket 32. The stopper 34 selects the "P" shift range (the position of the guide hole 22) and the "N" shift range (the position of the guide hole 22) by the shift lever 12 in a state where the tip portion thereof projects outward from the bracket 32. When it is moved, it can be engaged with a member on the vehicle body side (not shown), and by engaging it, the movement of the shift lever 12 in the left-right direction (direction of arrow B) is restricted.

【0019】ストッパ34の側方には、ソレノイド44
が連結リンク43を介して配置されている。ソレノイド
44は、ブラケット32に固定されると共に、通電時に
プランジャ46を吸引するようになっており、非通電時
には内装されたリターンスプリングの付勢力によりプラ
ンジャ46が引き出されている。ソレノイド44が励磁
された場合には、リターンスプリングの付勢力に抗して
プランジャ46を引き込むことで連結リンク43を移動
させるようになっている。なおこのソレノイド44の非
通電時に、連結リンク43の先端部がストッパ34に係
合する状態となるように各部の寸法が設定されている。
A solenoid 44 is provided on the side of the stopper 34.
Are arranged via the connecting link 43. The solenoid 44 is fixed to the bracket 32 and attracts the plunger 46 when energized. When the solenoid is not energized, the plunger 46 is pulled out by the urging force of the return spring installed inside. When the solenoid 44 is excited, the connecting link 43 is moved by pulling the plunger 46 against the urging force of the return spring. The dimensions of each part are set so that the tip of the connecting link 43 is engaged with the stopper 34 when the solenoid 44 is not energized.

【0020】したがって、ソレノイド44の非通電時に
は、連結リンク43の先端部がストッパ34に係合して
ストッパ34のシフトレバー12との相対移動(先端部
がブラケット32の内方へ引っ込むこと)が阻止され、
一方、ソレノイド44が通電されプランジャ46が吸引
されて連結リンク43が移動した場合には、連結リンク
43の先端部がストッパ34から離間して係合が解除さ
れ、ストッパ34のシフトレバー12との相対移動が可
能となる構成である。
Therefore, when the solenoid 44 is not energized, the distal end portion of the connecting link 43 engages with the stopper 34 and the stopper 34 moves relative to the shift lever 12 (the distal end portion retracts inward of the bracket 32). Arrested,
On the other hand, when the solenoid 44 is energized and the plunger 46 is attracted to move the connecting link 43, the tip end of the connecting link 43 is separated from the stopper 34 and the engagement is released, so that the stopper 34 engages with the shift lever 12. This is a configuration that enables relative movement.

【0021】このソレノイド44は、車両の走行状態に
応じた電気的制御によって通電励磁およびこれが解除さ
れるようになっており、具体的には、シフトレバー12
が「P」シフトレンジに選択された際にはブレーキ操作
により作動し、シフトレバー12が「P」シフトレンジ
から抜け出すと停止(励磁解除)され、さらに、シフト
レバー12が「N」シフトレンジに選択された際には設
定された所定の車両速度以下になると作動されるように
なっている。
The solenoid 44 is adapted to be energized and deenergized by electrical control according to the running state of the vehicle, and specifically, the shift lever 12 is released.
When is selected to the "P" shift range, it is operated by the brake operation, and when the shift lever 12 comes out of the "P" shift range, it is stopped (de-energized), and the shift lever 12 is switched to the "N" shift range. When selected, it is activated when the vehicle speed falls below a set predetermined vehicle speed.

【0022】ソレノイド44の側方のブラケット32に
は、P位置検出スイッチ48が配置されている。P位置
検出スイッチ48の押圧部54は、シフトレバー12が
「P」シフトレンジ(ガイド孔22の位置)に位置す
る場合に、図示しない車体側の部材に押圧されて作動す
る構成である。
A P position detection switch 48 is arranged on the bracket 32 on the side of the solenoid 44. The pressing portion 54 of the P position detection switch 48 is configured to be pressed by a member (not shown) on the vehicle body side to operate when the shift lever 12 is located in the "P" shift range (position of the guide hole 22).

【0023】また、シフトロック装置30には強制解除
機構が設けられている。すなわち、ソレノイド44のプ
ランジャ46が連結された連結リンク43の直上には、
解除腕58が上下に移動可能に取り付けられている。こ
の解除腕58の先端部には傾斜面60が形成されてい
る。したがって、図示しない解除ボタン等によって解除
腕58を押圧操作することにより、傾斜面60が連結リ
ンク43を押圧して、連結リンク43(プランジャ4
6)がソレノイド44のリターンスプリングの付勢力に
抗して強制的に移動される構成である。
Further, the shift lock device 30 is provided with a forced release mechanism. That is, immediately above the connection link 43 to which the plunger 46 of the solenoid 44 is connected,
A release arm 58 is attached so as to be movable up and down. An inclined surface 60 is formed at the tip of the release arm 58. Therefore, when the release arm 58 is pressed by a release button or the like (not shown), the inclined surface 60 presses the connection link 43 and the connection link 43 (the plunger 4
6) is a configuration in which the solenoid 44 is forcibly moved against the biasing force of the return spring.

【0024】以上説明した如く、ストッパ34、ソレノ
イド44、及びP位置検出スイッチ48等はブラケット
32に組み付けられており、このブラケット32と共に
シフトロック装置30は単一のユニットとされている。
この単一のユニットとされたシフトロック装置30がシ
フトレバー12に一体的に組付けられた構成となってい
る。
As described above, the stopper 34, the solenoid 44, the P position detection switch 48, etc. are assembled to the bracket 32, and the shift lock device 30 together with the bracket 32 is a single unit.
The shift lock device 30, which is a single unit, is integrally assembled to the shift lever 12.

【0025】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトロック装置30(シフトレバー装置10)で
は、シフトレバー12がガイド孔に沿って前後左右に操
作されると、節度ピン24が節度プレート28の節度溝
の凹凸によって案内され、シフトレバー12の操作に応
じた特定のシフト位置へ節度感を持って移動する。
Next, the operation of this embodiment will be described. In the shift lock device 30 (shift lever device 10) having the above configuration, when the shift lever 12 is operated back and forth and left and right along the guide hole, the moderation pin 24 is guided by the concavity and convexity of the moderation groove of the moderation plate 28, and the shift lever is moved. It moves to a specific shift position according to the operation of 12 with a feeling of moderation.

【0026】またここで、特定のシフトレンジや車両の
走行状態においては、シフトロック装置30のソレノイ
ド44が作動し、シフトレバー12の移動が制限され
る。
Further, here, in a specific shift range or in a traveling state of the vehicle, the solenoid 44 of the shift lock device 30 operates, and the movement of the shift lever 12 is restricted.

【0027】例えば、シフトレバー12が「P」のシフ
トレンジに選択された場合には、これがP位置検出スイ
ッチ48によって検出され、ソレノイド44が非通電状
態とされる。
For example, when the shift lever 12 is selected in the "P" shift range, this is detected by the P position detection switch 48, and the solenoid 44 is de-energized.

【0028】ソレノイド44の非通電状態では、プラン
ジャ46は引き出されている。これにより、連結リンク
43の先端部がストッパ34に係合してストッパ34の
シフトレバー12との相対移動(矢印B方向)が阻止さ
れた状態となる。またこの時点においては、ストッパ3
4は車体側の部材に係合である。したがって、シフトレ
バー12を左右方向へ(ガイド孔22の位置から位
置へ)移動させようとしてもこれが阻止され、シフトレ
バー12の「P」シフトレンジ以外の他のシフトレンジ
への移動(「R」シフトレンジ方向への移動)が阻止さ
れたシフトロック状態となる(所謂、Pレンジシフトロ
ック)。
When the solenoid 44 is not energized, the plunger 46 is pulled out. As a result, the distal end portion of the connecting link 43 engages with the stopper 34, and the relative movement of the stopper 34 with the shift lever 12 (in the direction of arrow B) is blocked. At this point, the stopper 3
Reference numeral 4 is an engagement with a member on the vehicle body side. Therefore, even if an attempt is made to move the shift lever 12 in the left-right direction (from the position of the guide hole 22 to the position), this is prevented, and the shift lever 12 moves to a shift range other than the "P" shift range ("R"). The shift lock state (movement in the shift range direction) is blocked (so-called P range shift lock).

【0029】一方、シフトレバー12が「P」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがONされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド44に通電される。これによ
り、リターンスプリングの付勢力に抗してプランジャ4
6が引き込まれて連結リンク43が移動され、連結リン
ク43の先端部がストッパ34から離間して係合が解除
され、ストッパ34のシフトレバー12との相対移動が
可能となる。このため、シフトレバー12を左右方向へ
(ガイド孔22の位置から位置へ)操作すると、圧
縮スプリング36の付勢力に抗してストッパ34がシフ
トレバー12と相対移動して先端部がブラケット32の
内方へ押し込まれ、前記シフトレバー12の移動が可能
になる。すなわち、これによりシフトレバー12の
「R」シフトレンジ方向への移動が可能なシフトロック
解除状態となり、シフトレバー12はシフト操作をする
ことができる。
On the other hand, when the ignition switch of the vehicle is turned on and the brake is depressed after the shift lever 12 is selected to the shift range of "P" and the shift lock state is set, the solenoid 44 is energized. As a result, the plunger 4 is resisted against the biasing force of the return spring.
6 is pulled in, the connecting link 43 is moved, the tip end of the connecting link 43 is separated from the stopper 34, and the engagement is released, so that the stopper 34 can move relative to the shift lever 12. Therefore, when the shift lever 12 is operated in the left-right direction (from the position of the guide hole 22 to the position), the stopper 34 moves relatively to the shift lever 12 against the urging force of the compression spring 36, and the tip portion of the bracket 32 moves. When pushed inward, the shift lever 12 can be moved. That is, the shift lock release state in which the shift lever 12 can be moved in the “R” shift range direction is thereby set, and the shift lever 12 can perform the shift operation.

【0030】シフトレバー12が「P」シフトレンジか
ら抜け出すと、これがP位置検出スイッチ48によって
検出される。
When the shift lever 12 comes out of the "P" shift range, this is detected by the P position detection switch 48.

【0031】また、車両が走行中にシフトレバー12が
「N」シフトレンジに選択されてこの「N」シフトレン
ジに応じて設定された所定の車両速度に達すると、ソレ
ノイド44の通電が停止される。このため、プランジャ
46が引き出されて連結リンク43が再び基の位置に移
動される。連結リンク43が基の位置に移動されると、
連結リンク43の先端部が再びストッパ34に係合して
ストッパ34のシフトレバー12との相対移動(先端部
がブラケット32の内方へ引っ込むこと)が阻止され
る。このため、シフトレバー12はガイド孔22の位
置から位置への移動ができず、したがって、シフトレ
バー12の「N」シフトレンジから「R」シフトレンジ
方向への移動が阻止されたシフトロック状態(所謂、R
インヒビット)となる。
When the shift lever 12 is selected to the "N" shift range while the vehicle is running and the predetermined vehicle speed set in accordance with the "N" shift range is reached, the energization of the solenoid 44 is stopped. It Therefore, the plunger 46 is pulled out and the connecting link 43 is moved to the original position again. When the connecting link 43 is moved to the original position,
The tip end of the connecting link 43 is again engaged with the stopper 34, and the relative movement of the stopper 34 with the shift lever 12 (the tip end is retracted inward of the bracket 32) is prevented. For this reason, the shift lever 12 cannot move from position to position of the guide hole 22, and thus the shift lock state in which the shift lever 12 is prevented from moving from the “N” shift range to the “R” shift range ( So-called R
Inhibit).

【0032】さらに、車両が所定の走行速度以下になる
と、ソレノイド44が再び通電される。これにより、リ
ターンスプリングの付勢力に抗してプランジャ46が引
き込まれて連結リンク43が移動され、連結リンク43
の先端部がストッパ34から離間して係合が解除され、
ストッパ34のシフトレバー12との相対移動が可能と
なる。このため、シフトレバー12の左右方向(矢印B
方向)の移動(ガイド孔22の位置から位置への移
動)が可能となる。したがって、シフトレバー12の
「N」シフトレンジから「R」シフトレンジ方向への移
動が可能となり、シフトロック(Rインヒビット状態)
が解除される。
Further, when the vehicle speed falls below a predetermined traveling speed, the solenoid 44 is energized again. As a result, the plunger 46 is pulled in against the urging force of the return spring, the connecting link 43 is moved, and the connecting link 43 is moved.
The distal end of is separated from the stopper 34 and the engagement is released,
The stopper 34 can move relative to the shift lever 12. Therefore, the left and right direction of the shift lever 12 (arrow B
(Direction) (movement from position of the guide hole 22 to position) is possible. Therefore, the shift lever 12 can be moved from the "N" shift range to the "R" shift range, and the shift lock (R inhibit state).
Is released.

【0033】このように、シフトロック装置30では、
シフトレバー12の「P」及び「N」の各シフト位置に
おけるシフトロックを、ブレーキ操作や設定された車両
速度に応じて作動するソレノイド44と、このソレノイ
ド44の移動によってシフトレバー12との相対移動が
阻止されるストッパ34を用いた単純な構成により行な
っているため、機構が簡単で小さな配置スペースでよ
く、大幅なコストの低減を図ることができる。また、各
シフト位置において設定された車両速度に応じてソレノ
イド44が作動しシフトロックとなるため、ソレノイド
44の作動タイミングを容易に設定することができ、確
実にシフトロック状態とすることができ、適用の範囲も
大幅に拡大する。さらに、前後左右に操作されるシフト
レバー12を、他の特別な操作(例えば、シフトレバー
12の押し込み操作等)を伴うこと無く所望のシフトレ
ンジへ移動させることができ、シフトレバー12の操作
性を損なうことがない。
As described above, in the shift lock device 30,
The shift lock of the shift lever 12 at each of the "P" and "N" shift positions is operated in response to the brake operation and the set vehicle speed, and the solenoid 44 is moved to move the shift lever 12 relative to each other. Since it is performed by a simple configuration using the stopper 34 that prevents the above, the mechanism is simple and a small arrangement space is required, and the cost can be significantly reduced. Further, since the solenoid 44 is activated and shift-locked according to the vehicle speed set at each shift position, the operation timing of the solenoid 44 can be easily set, and the shift-locked state can be reliably achieved. The scope of application will be greatly expanded. Further, the shift lever 12 that is operated to the front, back, left, and right can be moved to a desired shift range without any other special operation (for example, pushing operation of the shift lever 12), and the operability of the shift lever 12 is improved. Will not hurt.

【0034】また、シフトロック装置30では、車両の
整備作業等において、エンジンの非作動時や電源との接
続が絶たれている場合にはソレノイド44が通電励磁さ
れないので、ソレノイド44はリターンスプリングの付
勢力によってプランジャ46が引き出されており、連結
リンク43がストッパ34に係合してストッパ34のシ
フトレバー12との相対移動(先端部がブラケット32
の内方へ引っ込むこと)が阻止され、シフトレバー12
はシフト作動ができないシフトロック状態となる。この
ような場合や、ソレノイド44への通電がされても作動
しないような事態が生じた場合(所謂、オフフェイル
時)には、強制解除機構を操作することにより、強制的
にシフトロック解除状態とすることができる。すなわ
ち、解除ボタン等によって解除腕58を押圧操作する
と、傾斜面60が連結リンク43を押圧して連結リンク
43(プランジャ46)がソレノイド44のリターンス
プリングの付勢力に抗して強制的に移動される。これに
より、連結リンク43とストッパ34の係合が解除され
てストッパ34の相対移動が可能となり、シフトレバー
12を「P」シフトレンジあるいは「N」シフトレンジ
から「R」シフトレンジ方向へ移動させることができ
る。
Further, in the shift lock device 30, the solenoid 44 is not energized and excited when the engine is not operating or when the connection with the power source is cut off during vehicle maintenance work or the like. The plunger 46 is pulled out by the urging force, the connecting link 43 engages with the stopper 34, and the stopper 34 moves relative to the shift lever 12 (the tip portion is the bracket 32).
Of the shift lever 12
Is in a shift lock state in which shift operation cannot be performed. In such a case or in a situation where the solenoid 44 does not operate even when the solenoid 44 is energized (so-called off-failure), the shift lock release state is forced by operating the forced release mechanism. Can be That is, when the release arm 58 is pressed by the release button or the like, the inclined surface 60 presses the connecting link 43 and the connecting link 43 (plunger 46) is forcibly moved against the biasing force of the return spring of the solenoid 44. It As a result, the engagement between the connecting link 43 and the stopper 34 is released, and the stopper 34 can be moved relatively, and the shift lever 12 is moved from the “P” shift range or the “N” shift range to the “R” shift range. be able to.

【0035】さらに、シフトロック装置30では、シフ
トレバー12をロック状態とするストッパ34は、シフ
トレバー12の車両左右方向の移動、すなわちソレノイ
ド44の作動方向と直交する方向の移動を阻止する構成
であるため、例えばシフトロック状態で無理やりシフト
レバー12を操作して移動させようとしても、この操作
力がソレノイド44に作用することがなく、ソレノイド
44の耐久性が大幅に向上する。
Further, in the shift lock device 30, the stopper 34 that locks the shift lever 12 is configured to prevent the shift lever 12 from moving in the vehicle left-right direction, that is, in the direction orthogonal to the operating direction of the solenoid 44. Therefore, for example, even if the shift lever 12 is forcibly operated and moved in the shift lock state, the operating force does not act on the solenoid 44, and the durability of the solenoid 44 is significantly improved.

【0036】さらにここで、シフトロック装置30で
は、ロック機構を構成するストッパ34、ソレノイド4
4、及びP位置検出スイッチ48の各部品が、ブラケッ
ト32に一体的に組み付けられて単一のユニットとされ
ているため、換言すれば、単一のユニットとされたシフ
トロック装置30がシフトレバー12に取り付けられる
ため、このシフトロック装置30をシフトレバー12に
適用する際の組付性が向上し精度管理も容易となる。ま
た、異なる車種であっても部品の共通化や標準化あるい
は組付けの自動化を図ることができ、適用の範囲も拡大
する。また、ソレノイド44のカバーやP位置検出スイ
ッチ48の配線コードが不要となり(廃止することがで
き)、その配線処理も不要となる。したがって、コスト
も低減できる。
Further, here, in the shift lock device 30, the stopper 34 and the solenoid 4 which constitute a lock mechanism.
4 and each component of the P position detection switch 48 are integrally assembled to the bracket 32 to form a single unit. In other words, the shift lock device 30 formed as a single unit is the shift lever. Since the shift lock device 30 is mounted on the shift lever 12, the assembling property when the shift lock device 30 is applied to the shift lever 12 is improved and the accuracy control is facilitated. Further, even in different vehicle types, it is possible to standardize parts, standardize them, or automate assembly, and expand the range of application. Further, the cover of the solenoid 44 and the wiring code of the P position detection switch 48 are unnecessary (can be abolished), and the wiring process is also unnecessary. Therefore, the cost can be reduced.

【0037】[0037]

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る変速機用
シフトレバー装置のシフトロック装置は、組付性や精度
管理が容易となると共に異なる車種への適用の範囲も拡
大しコストの低減を図ることができるという優れた効果
を有する。
As described above, the shift lock device of the shift lever device for a transmission according to the present invention facilitates the assembling property and the accuracy control, expands the range of application to different vehicle types, and reduces the cost. It has an excellent effect that it can be achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の実施例に係るシフトロック装置及びこ
のシフトロック装置が適用されたシフトレバー装置の主
要部分の構成を示す斜視図である。
FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of a main part of a shift lock device according to an embodiment of the present invention and a shift lever device to which the shift lock device is applied.

【図2】本発明の実施例に係るシフトロック装置の正面
図である。
FIG. 2 is a front view of the shift lock device according to the embodiment of the present invention.

【図3】本発明の実施例に係るシフトロック装置の平面
図である。
FIG. 3 is a plan view of the shift lock device according to the embodiment of the present invention.

【図4】本発明の実施例に係るシフトレバー装置のシフ
トパターンを示すガイド孔の平面図である。
FIG. 4 is a plan view of a guide hole showing a shift pattern of the shift lever device according to the embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 シフトレバー装置 12 シフトレバー 22 ガイド孔 30 シフトロック装置 32 ブラケット 34 ストッパ 43 連結リンク 44 ソレノイド 48 P位置検出スイッチ 10 Shift lever device 12 shift lever 22 Guide hole 30 shift lock device 32 bracket 34 Stopper 43 Link 44 solenoid 48P position detection switch

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12 G05G 1/00-25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 Pシフトレンジ、Rシフトレンジ、Nシ
フトレンジの各シフトレンジを有する変速機に連結され
たシフトレバーを前後方向及び左右方向に移動させるこ
とにより前記各シフトレンジのうちの一つを選択して前
記変速機をシフトすると共に、前記シフトレバーの前記
Pシフトレンジ及びNシフトレンジへの前記選択移動方
向が互いに平行な前記左右同一方向に設定されたシフト
レバー装置に用いられ、特定のシフト位置で前記シフト
レバーのシフト作動を拘束するシフトロック装置であっ
て、 前記シフトレバーに設けられて前記シフトレバーと共に
移動すると共に、前記シフトレバーの左右移動方向と同
一方向に沿って前記シフトレバーと相対移動可能でかつ
前記シフトレバーがPシフトレンジ及びNシフトレンジ
に選択された状態において車体側の部材に係合可能とさ
れ、前記シフトレバーがPシフトレンジ及びNシフトレ
ンジに選択されかつ前記シフトレバーとの相対移動が阻
止された状態では前記車体側の部材に係合して前記シフ
トレバーの前記左右方向への移動を阻止すると共に、常
に前記車体側の部材に係合する方向へ付勢されたストッ
パと、 前記ストッパに係合可能に前記シフトレバーに設けら
れ、係合状態では前記ストッパの前記シフトレバーとの
相対移動を阻止し、電気的に作動することにより前記ス
トッパの相対移動阻止を解除するソレノイドと、 前記シフトレバーに設けられ、Pシフトレンジに達した
前記シフトレバーの移動位置を検出するP位置検出スイ
ッチと、を備え、 かつ、前記ストッパ、ソレノイド、及びP位置検出スイ
ッチを、前記シフトレバーに取り付けられるブラケット
に組み付けて単一のユニットとしたことを特徴とする変
速機用シフトレバー装置のシフトロック装置。
1. A shift lever connected to a transmission having a P shift range, an R shift range, and an N shift range is moved in the front-rear direction and the left-right direction to select one of the shift ranges. To shift the transmission and select the shift lever
How to move to the P shift range and N shift range
A shift lock device used in shift lever devices set in the same left-right direction in which directions are parallel to each other, and restraining a shift operation of the shift lever at a specific shift position, the shift lock device being provided in the shift lever. thereby moving the lever, the left and right moving direction of the shift lever
The shift lever is relatively movable along one direction , and is engageable with a member on the vehicle body side when the shift lever is selected to the P shift range and the N shift range. In a state where the N shift range is selected and relative movement with the shift lever is blocked, the member on the vehicle body side is engaged to prevent the shift lever from moving in the left-right direction, and A stopper urged in the direction of engaging the member and the shift lever that is engageable with the stopper are provided to prevent relative movement of the stopper and the shift lever in the engaged state, and electrically operate A solenoid for releasing the relative movement prevention of the stopper, and the shift lever provided in the shift lever and reaching the P shift range. And a P position detecting switch for detecting a moving position, and the stopper, the solenoid, and the P position detecting switch are assembled into a bracket attached to the shift lever to form a single unit. Shift lock device for machine shift lever device.
【請求項2】 前記ストッパの前記シフトレバーとの相
対移動方向と、前記ストッパに係合及び係合解除する前
記ソレノイドの動作方向とを、互いに直交する方向に設
定した、 ことを特徴とする請求項1記載の変速機用シフトレバー
装置のシフトロック装置。
2. The phase of the stopper and the shift lever
Against the moving direction and before engaging and disengaging the stopper
Set the solenoid operation direction in a direction orthogonal to each other.
The shift lever for a transmission according to claim 1, characterized in that
Device shift lock device.
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