JP3427545B2 - Auxiliary air supply for engine - Google Patents
Auxiliary air supply for engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのアイドル吸
入空気量を調節する補助空気供給装置の改良に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improved auxiliary air supply device for adjusting the idle intake air amount of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の補助空気供給装置として、例えば
図６に示すようなものがある(特開昭５７−１２９２３
４号公報、参照)。2. Description of the Related Art As a conventional auxiliary air supply device, for example, there is one shown in FIG.
No. 4, gazette).
【０００３】これについて説明すると、吸気通路７３の
スロットルバルブ７５より上流側と下流側を連通する補
助空気通路７９が配設され、補助空気通路７９の途中に
は補助空気制御弁７８が介装される。Explaining this, an auxiliary air passage 79 that connects the upstream side and the downstream side of the throttle valve 75 of the intake passage 73 is arranged, and an auxiliary air control valve 78 is interposed in the middle of the auxiliary air passage 79. It
【０００４】スロットルバルブ７５の前後に生じる圧力
差により、吸入空気の一部である補助空気が補助空気通
路７９を通って吸気通路７３のスロットルバルブ７５よ
り下流側に導かれ、補助空気制御弁７８の開度に応じて
吸入空気量が調節される。Due to the pressure difference generated before and after the throttle valve 75, the auxiliary air, which is a part of the intake air, is guided through the auxiliary air passage 79 to the downstream side of the throttle valve 75 in the intake passage 73, and the auxiliary air control valve 78. The intake air amount is adjusted according to the opening degree of.
【０００５】コントロールユニット８１は、アイドル運
転時に、補助空気制御弁７８を介して補助空気量を調節
して、アイドル回転数を目標値に近づけるように制御す
る。The control unit 81 adjusts the amount of auxiliary air through the auxiliary air control valve 78 during the idling operation to control the idling speed to approach the target value.
【０００６】インジェクタ７６の燃料噴口の近傍に一端
が開口し、スロットルバルブ７５より上流側の吸気通路
７３に他端が開口するアシストエア通路７７が配設され
る。An assist air passage 77 having one end opened near the fuel injection port of the injector 76 and the other end opened in the intake passage 73 upstream of the throttle valve 75 is provided.
【０００７】スロットルバルブ７５の前後に生じる圧力
差により、吸入空気の一部であるアシストエアがアシス
トエア通路７７を通ってインジェクタ７６から噴射され
る燃料に導かれ、シリンダ７２に吸入される燃料の微粒
化を促し、燃焼室において混合気の着火性が確保され
る。Due to the pressure difference generated before and after the throttle valve 75, the assist air, which is a part of the intake air, is guided to the fuel injected from the injector 76 through the assist air passage 77, and the assist air which is sucked into the cylinder 72 is discharged. The atomization is promoted, and the ignitability of the air-fuel mixture is secured in the combustion chamber.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、アイドル吸
入空気量は、補助空気制御弁７８を通過する補助空気量
と、アシストエア通路７７を通過するアシストエア量
に、スロットルバルブ７５を通過する空気量、あるいは
図示しない制御弁を介して還流されるブローバイガス量
等を加えたものとなる。By the way, the idle intake air amount is the auxiliary air amount passing through the auxiliary air control valve 78, the assist air amount passing through the assist air passage 77, and the air amount passing through the throttle valve 75. Alternatively, the amount of blow-by gas recirculated through a control valve (not shown) or the like is added.
【０００９】近年、自動車に搭載されるエンジン等にあ
っては、アイドル回転数を低くするために、アイドル吸
入空気量を低減したいという要求がある。In recent years, in engines and the like mounted on automobiles, there is a demand for reducing the idle intake air amount in order to lower the idle speed.
【００１０】しかしながら、軸方向に摺動するバルブの
周囲に間隙や背後室を画成した補助空気制御弁７８にあ
っては、その全閉時にもバルブの間隙や背後室を通って
ある程度の漏れ空気が流れるため、補助空気量の最小値
はバルブの間隙を通る漏れ空気量によって制限され、ア
イドル吸入空気量を十分に低減できないという問題点が
考えられる。However, in the auxiliary air control valve 78 that defines a gap and a back chamber around the valve that slides in the axial direction, even if the auxiliary air control valve 78 is fully closed, there is some leakage through the gap and the back chamber of the valve. Since air flows, the minimum value of the auxiliary air amount is limited by the amount of leak air passing through the gap of the valve, and there is a problem in that the idle intake air amount cannot be reduced sufficiently.
【００１１】また、補助空気制御弁７８におけるバルブ
の隙間を小さくして、補助空気量の最小値を低くしよう
とすると、バルブがその周囲に設けられるシート部材や
ガイドブッシュ等に固着する、いわゆるスティックが起
きる可能性が高くなる。Further, when the valve clearance in the auxiliary air control valve 78 is reduced to reduce the minimum value of the auxiliary air amount, the valve is fixed to a seat member, a guide bush or the like provided around it, a so-called stick. Is more likely to occur.
【００１２】本発明は、上記の問題点を解消し、補助空
気制御弁の作動性を確保しつつ、アイドル吸入空気量の
設定幅を拡大することを目的とする。It is an object of the present invention to solve the above problems and to widen the set range of the idle intake air amount while ensuring the operability of the auxiliary air control valve.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの補助空気供給装置は、吸気通路のスロットルバルブ
より下流側に燃料を噴射するインジェクタと、吸気通路
のスロットルバルブより上流側と下流側を連通する補助
空気通路と、補助空気通路に介装される補助空気制御弁
と、筒状部材に嵌合して補助空気通路の開口面積を可変
とする補助空気制御弁のバルブと、バルブと筒状部材の
隙間を通過した空気をインジェクタから噴射される燃料
に導くアシストエア通路と、を備える。According to a first aspect of the present invention, there is provided an auxiliary air supply device for an engine, which includes an injector for injecting fuel to a downstream side of a throttle valve in an intake passage, and upstream and downstream sides of a throttle valve in the intake passage. An auxiliary air passage communicating with the auxiliary air control valve, an auxiliary air control valve interposed in the auxiliary air passage, a valve of the auxiliary air control valve that fits into a tubular member to change the opening area of the auxiliary air passage, and a valve. And an assist air passage that guides the air that has passed through the gap between the tubular members to the fuel injected from the injector.
【００１４】請求項２に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項１に記載の発明において、筒状部材とし
て、その側部に補助空気通路を画成する連通穴が開口し
たシート部材を備え、シート部材に連通穴を開閉する円
柱状をしたバルブを摺動可能に介装し、バルブの外周面
とシート部材の間に画成される隙間を通過した空気をイ
ンジェクタから噴射される燃料に導くアシストエア通路
を備える。According to a second aspect of the present invention, there is provided an auxiliary air supply device for an engine according to the first aspect, wherein a sheet member having a communication hole defining an auxiliary air passage on its side is formed as a tubular member. A fuel having a cylindrical valve that opens and closes a communication hole in the seat member is slidably interposed, and air that has passed through a gap defined between the outer peripheral surface of the valve and the seat member is injected from the injector. Equipped with an assist air passage leading to.
【００１５】請求項３に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項１に記載の発明において、ソレノイドに
生じる励磁力により摺動する円柱状をしたプランジャを
備え、プランジャをバルブに連結し、プランジャの基端
によりバルブの開閉作動に伴って伸縮する背後室を画成
し、プランジャおよびバルブの内部に背後室をアシスト
エア通路に連通する逃がし空気通路を形成する。According to a third aspect of the present invention, there is provided an auxiliary air supply device for an engine according to the first aspect of the present invention, which is provided with a cylindrical plunger that slides by an exciting force generated in a solenoid, and connects the plunger to a valve. The base end of the plunger defines a back chamber that expands and contracts with the opening / closing operation of the valve, and an escape air passage that connects the back chamber to the assist air passage is formed inside the plunger and the valve.
【００１６】請求項４に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項３に記載の発明において、シート部材の
外周にアシストエア通路に連通する環状溝を形成し、シ
ート部材に、バルブとシート部材の隙間を環状溝に連通
するアシストエア取出し孔を形成し、アシストエア取出
し孔を環状溝のプランジャに近接する端部に形成する。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the auxiliary air supply device for an engine according to the third aspect, wherein an annular groove communicating with the assist air passage is formed on the outer periphery of the seat member, and the valve and the seat are provided on the seat member. An assist air extraction hole that communicates the gap between the members with the annular groove is formed, and the assist air extraction hole is formed at the end of the annular groove that is close to the plunger.
【００１７】請求項５に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項１に記載の発明において、補助空気制御
弁に補助空気通路を画成する連通穴が開口する環状のシ
ート部材を備え、シート部材の連通穴を開閉するバルブ
を備え、筒状部材として、バルブを摺動可能に支持する
ガイドブッシュを備え、バルブの外周面とガイドブッシ
ュの間に画成される隙間を通過した空気をインジェクタ
から噴射される燃料に導くアシストエア通路を備える。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an auxiliary air supply device for an engine according to the first aspect, further comprising an annular seat member in which a communication hole defining an auxiliary air passage is opened in the auxiliary air control valve. A valve that opens and closes the communication hole of the seat member is provided, and as a cylindrical member, a guide bush that slidably supports the valve is provided, and the air that has passed through the gap defined between the outer peripheral surface of the valve and the guide bush is It is provided with an assist air passage leading to fuel injected from the injector.
【００１８】請求項６に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項５に記載の発明において、バルブの基端
によりバルブの開閉作動に伴って伸縮する背後室を画成
し、ガイドブッシュに背後室をアシストエア通路に連通
する逃がし空気通路を形成する。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an auxiliary air supply device for an engine according to the fifth aspect, wherein the base end of the valve defines a rear chamber that expands and contracts in accordance with the opening / closing operation of the valve, and the guide bush is provided. An escape air passage is formed that connects the back chamber to the assist air passage.
【００１９】[0019]
【作用】請求項１に記載のエンジンの補助空気供給装置
において、スロットルバルブの前後に生じる圧力差によ
り、吸入空気の一部である補助空気が補助空気通路を通
って吸気通路のスロットルバルブより下流側に導かれ、
補助空気制御弁の開度に応じて吸入空気量が調節され
る。In the engine auxiliary air supply device according to claim 1, the auxiliary air, which is a part of the intake air, passes through the auxiliary air passage and is downstream of the throttle valve in the intake passage due to a pressure difference generated before and after the throttle valve. Guided to the side,
The intake air amount is adjusted according to the opening degree of the auxiliary air control valve.
【００２０】スロットルバルブの前後に生じる圧力差に
より、吸入空気の一部であるアシストエアが筒状部材と
バルブの隙間からアシストエア通路を通ってインジェク
タから噴射される燃料に導かれ、シリンダに吸入される
燃料の微粒化を促し、燃焼室において混合気の着火性を
確保する。Due to the pressure difference generated before and after the throttle valve, the assist air, which is a part of the intake air, is guided from the gap between the cylindrical member and the valve to the fuel injected from the injector through the assist air passage, and is sucked into the cylinder. It promotes atomization of the fuel to be used and secures the ignitability of the air-fuel mixture in the combustion chamber.
【００２１】エンジンの運転中は常にアシストエアがア
シストエア通路を流れることによって、吸気通路に発生
する圧力脈動等に起因してインジェクタから噴射された
燃料がアシストエア通路に逆流することを防止する。こ
の結果、急減速運転が行われた場合や、一旦運転が停止
された後に再始動された場合に、アシストエア通路に溜
まった燃料が吸気通路に流出してシリンダに吸入される
混合気が一時的に過濃になることを防止して、エンジン
の運転性や排気エミッションを悪化させることを回避で
きる。Since the assist air always flows through the assist air passage during the operation of the engine, it is possible to prevent the fuel injected from the injector from flowing back to the assist air passage due to the pressure pulsation generated in the intake passage. As a result, when a sudden deceleration operation is performed, or when the operation is stopped and then restarted, the fuel that has accumulated in the assist air passage flows out into the intake passage, and the air-fuel mixture that is sucked into the cylinder temporarily disappears. It is possible to prevent the engine from becoming excessively rich and to prevent deterioration of engine drivability and exhaust emission.
【００２２】筒状部材とバルブの隙間を流れる漏れ空気
が燃料の微粒化を促進するアシストエアとして用いられ
る構成により、バルブの隙間を大きくすることが可能と
なり、エンジンの運転中は常にバルブの隙間を流れるた
め、バルブが筒状部材に固着するスティックが起きるこ
とを防止できる。With the structure in which leak air flowing through the gap between the tubular member and the valve is used as assist air for promoting atomization of the fuel, the gap between the valves can be increased, and the gap between the valves is always maintained during engine operation. Therefore, it is possible to prevent sticking of the valve to the tubular member .
【００２３】筒状部材とバルブの隙間を流れる漏れ空気
が燃料の微粒化を促進するアシストエアとして用いられ
る構成により、補助空気通路がアシストエア通路と独立
して配設された従来装置に比べて、アイドル吸入空気量
のうち補助空気制御弁によって調節される補助空気量が
占める割合を大きくして、補助空気量の調節幅を拡大す
ることができる。すなわち、バルブの隙間を流れる漏れ
空気がアシストエアとして用いられる分だけ、補助空気
通路を流れる補助空気量の最小値を減らすことが可能と
なり、要求に応じてアイドル回転数を十分に低く設定す
ることができる。Since the leak air flowing through the gap between the tubular member and the valve is used as assist air for promoting atomization of the fuel, the auxiliary air passage is provided independently of the assist air passage. The proportion of the auxiliary intake air amount adjusted by the auxiliary air control valve in the idle intake air amount can be increased to expand the adjustment range of the auxiliary air amount. That is, it is possible to reduce the minimum value of the amount of auxiliary air flowing through the auxiliary air passage by the amount that the leaked air flowing through the gap between the valves is used as assist air, and it is necessary to set the idle speed sufficiently low according to the demand. You can
【００２４】請求項２に記載のエンジンの補助空気供給
装置において、円柱状をしたバルブが摺動することによ
り、シート部材の側部に開口した連通穴を開閉し、連通
穴を流れる補助空気量を調節する。In the auxiliary air supply device for the engine according to the present invention, the cylindrical valve slides to open and close the communication hole opened at the side of the seat member, and the amount of auxiliary air flowing through the communication hole. Adjust.
【００２５】バルブとシート部材の隙間を流れる漏れ空
気がアシストエア通路に導かれ、燃料の微粒化を促進す
るアシストエアとして用いられる構成により、補助空気
通路がアシストエア通路と独立して配設された従来装置
に比べて、補助空気通路を流れる補助空気量の最小値を
減らしつつ、バルブとシート部材の隙間を大きくするこ
とが可能となり、バルブがシート部材等に固着するステ
ィックが起きることを防止できる。The auxiliary air passage is provided independently of the assist air passage because the leak air flowing through the gap between the valve and the seat member is guided to the assist air passage and used as the assist air for promoting atomization of the fuel. Compared with the conventional device, it is possible to increase the gap between the valve and the seat member while reducing the minimum value of the auxiliary air flowing through the auxiliary air passage, and prevent sticking of the valve to the seat member. it can.
【００２６】請求項３に記載のエンジンの補助空気供給
装置において、プランジャの摺動に伴って伸縮する背後
室に出入りする空気を、プランジャおよびバルブ内に形
成された逃がし空気通路を介してアシストエア通路に導
く構成により、プランジャの摺動に伴って背後室の圧力
が変化することを抑制し、バルブの開閉作動が円滑に行
われる。In the engine auxiliary air supply device according to the third aspect of the present invention, the air that flows in and out of the rear chamber that expands and contracts as the plunger slides is assisted by an escape air passage formed in the plunger and the valve. With the configuration of guiding the passage, the pressure in the back chamber is prevented from changing with the sliding of the plunger, and the opening / closing operation of the valve is smoothly performed.
【００２７】請求項４に記載のエンジンの補助空気供給
装置において、アシストエア取出し孔を環状溝のプラン
ジャに近接する端部に形成することにより、アシストエ
ア取出し孔より内奥に位置する隙間の容積を削減し、こ
の隙間の内奥部にアシストエア通路に流れる空気流に対
する淀みが生じることを抑制し、隙間の内奥部に粘着物
質が溜まってバルブがシート部材等に固着するスティッ
クが起きることを防止できる。In the engine auxiliary air supply device according to the present invention, the volume of the gap located inside and behind the assist air extraction hole is formed by forming the assist air extraction hole at the end portion of the annular groove which is close to the plunger. The stagnation of the air flow flowing in the assist air passage is suppressed in the inner part of the gap, and the sticky substance sticks to the seat member etc. by sticking the adhesive substance in the inner part of the gap. Can be prevented.
【００２８】請求項５に記載のエンジンの補助空気供給
装置において、バルブがガイドブッシュを介して摺動す
ることにより、環状のシート部材に開口した連通穴を開
閉し、連通穴を流れる補助空気量を調節する。In the auxiliary air supply device for the engine according to the fifth aspect, the valve slides through the guide bush to open and close the communication hole opened in the annular seat member, and the amount of auxiliary air flowing through the communication hole. Adjust.
【００２９】バルブとガイドブッシュの隙間を流れる漏
れ空気がアシストエア通路に導かれ、燃料の微粒化を促
進するアシストエアとして用いられる構成により、補助
空気通路がアシストエア通路と独立して配設された従来
装置に比べて、補助空気通路を流れる補助空気量の最小
値を減らしつつ、バルブとガイドブッシュの隙間を大き
くすることが可能となり、バルブがガイドブッシュに固
着するスティックが起きることを防止できる。The auxiliary air passage is provided independently of the assist air passage because the leak air flowing through the gap between the valve and the guide bush is guided to the assist air passage and used as the assist air for promoting atomization of the fuel. Compared with the conventional device, it is possible to increase the gap between the valve and the guide bush while reducing the minimum value of the amount of auxiliary air flowing through the auxiliary air passage, and prevent sticking of the valve to the guide bush. .
【００３０】請求項６に記載のエンジンの補助空気供給
装置において、バルブの開閉作動に伴って伸縮する背後
室に出入りする空気を、ガイドブッシュに形成された逃
がし空気通路を介してアシストエア通路に導くことによ
り、バルブの開閉作動に伴って背後室の圧力が変化する
ことを抑制し、バルブの開閉作動が円滑に行われる。In the auxiliary air supply device for the engine according to the sixth aspect, the air flowing in and out of the rear chamber which expands and contracts due to the opening and closing operation of the valve is introduced into the assist air passage through the escape air passage formed in the guide bush. By guiding, the change in the pressure in the back chamber due to the opening / closing operation of the valve is suppressed, and the opening / closing operation of the valve is smoothly performed.
【００３１】[0031]
【実施例】以下、本発明を自動車に搭載されるエンジン
に適用した実施例を添付図面に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to an engine mounted on an automobile will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００３２】図２のシステム図に示すように、エンジン
１において、吸入空気は吸気通路２を通ってシリンダに
吸入され、燃料はアシストエアタイプのインジェクタ４
より噴射供給される。As shown in the system diagram of FIG. 2, in the engine 1, intake air is taken into the cylinder through the intake passage 2, and fuel is an assist air type injector 4.
Is supplied by injection.
【００３３】エンジン１は吸気弁１７が開かれるのに伴
って吸気通路２からシリンダ３３に混合気を吸入し、こ
の混合気をピストン３４で圧縮して、点火プラグ１９で
着火燃焼させ、シリンダ３３内で燃焼したガスは排気弁
１８が開かれるのに伴って排気通路５に排出され、これ
らの各行程が連続して繰り返されるようになっている。The engine 1 draws the air-fuel mixture from the intake passage 2 into the cylinder 33 as the intake valve 17 is opened, compresses the air-fuel mixture with the piston 34, and ignites and burns it with the spark plug 19 to make the cylinder 33. The gas burned inside is discharged to the exhaust passage 5 as the exhaust valve 18 is opened, and these respective steps are continuously repeated.
【００３４】インジェクタ４はその開弁時間がデューテ
ィ制御されることにより、燃料噴射量が調節される。イ
ンジェクタ４からの燃料噴射量および点火プラグ１９の
点火時期等を制御するコントロールユニット２１が設け
られる。The fuel injection amount of the injector 4 is adjusted by the duty control of the valve opening time. A control unit 21 is provided to control the fuel injection amount from the injector 4 and the ignition timing of the ignition plug 19.
【００３５】コントロールユニット２１は、エアフロメ
ータ７で検出される吸気量Ｑａと、エンジン回転数セン
サ１０で検出されるエンジン回転数Ｎと、冷却水温度セ
ンサ１３で検出される冷却水温度Ｔｗ、アクセル開度セ
ンサ３５で検出されるアクセル開度α等を入力して、こ
れらの検出値に基づいて燃料噴射量Ｔｉを次式で算出す
る。The control unit 21 controls the intake air amount Qa detected by the air flow meter 7, the engine speed N detected by the engine speed sensor 10, the cooling water temperature Tw detected by the cooling water temperature sensor 13, and the accelerator. The accelerator opening α or the like detected by the opening sensor 35 is input, and the fuel injection amount Ti is calculated by the following equation based on these detected values.
【００３６】Ｔｉ＝基本噴射量×（各種増量補正係数）
×（フューエルカット係数）×（空燃比フィードバック
分補正係数）＋（電圧補正分）
ただし、基本噴射量Ｔｐは、Ｋを定数とするとＴｐ＝Ｋ
・Ｑａ／Ｎとして算出される。Ti = basic injection amount × (variable increase correction coefficient)
× (fuel cut coefficient) × (air-fuel ratio feedback correction coefficient) + (voltage correction) However, the basic injection amount Tp is Tp = K, where K is a constant.
-Calculated as Qa / N.
【００３７】排気通路５の途中には三元触媒６が設置さ
れ、排気中のＨＣ、ＣＯを酸化するとともに、ＮＯｘを
還元する。A three-way catalyst 6 is installed in the middle of the exhaust passage 5 to oxidize HC and CO in the exhaust and reduce NOx.
【００３８】排気通路５の途中にはＯ2センサ１２が設
置され、Ｏ2センサ１２は排気中の酸素濃度に応じた出
力ＶＯ2を出力する。[0038] in the middle of the exhaust passage 5 is placed the O 2 sensor 12, O 2 sensor 12 outputs an output VO 2 corresponding to the oxygen concentration in the exhaust gas.
【００３９】コントロールユニット２１は三元触媒６で
の転化効率を最大限に維持するために、所定の空燃比フ
ィードバック制御領域でシリンダに吸入される混合気が
理論空燃比となるように、Ｏ2センサ１２の出力に応じ
て燃料噴射量をフィードバック制御する。一方、アイド
ル時、加速時、あるいは予め設定された所定の高負荷時
等の空燃比オープン制御領域では、空燃比のフィードバ
ック制御を中止し、吸気量Ｑａと、エンジン回転数Ｎ
と、冷却水温度Ｔｗ、アクセル開度α等に基づいて算出
された燃料噴射量Ｔｉをインジェクタ４に出力する。In order to maintain the conversion efficiency of the three-way catalyst 6 to the maximum, the control unit 21 uses O 2 so that the air-fuel mixture sucked into the cylinder in the predetermined air-fuel ratio feedback control region has the stoichiometric air-fuel ratio. The fuel injection amount is feedback-controlled according to the output of the sensor 12. On the other hand, in the air-fuel ratio open control region at the time of idling, accelerating, or when a predetermined high load is set in advance, the air-fuel ratio feedback control is stopped and the intake air amount Qa and the engine speed N
Then, the fuel injection amount Ti calculated based on the cooling water temperature Tw, the accelerator opening α, etc. is output to the injector 4.
【００４０】吸気通路２の途中にはアクセルペダルに連
動して吸気を絞るスロットルバルブ３が設けられ、吸気
通路２のスロットルバルブ３の上流側と下流側を結ぶ補
助空気通路１５が配設される。補助空気通路１５の途中
に補助空気制御弁１１が介装される。A throttle valve 3 is provided in the middle of the intake passage 2 to throttle the intake air in conjunction with an accelerator pedal, and an auxiliary air passage 15 connecting the upstream side and the downstream side of the throttle valve 3 of the intake passage 2 is provided. . An auxiliary air control valve 11 is provided in the auxiliary air passage 15.
【００４１】スロットルバルブ３がアイドル位置にある
かどうかを検出するアイドルスイッチ３１が設けられ
る。コントロールユニット２１は、アイドルスイッチ３
１を介して検出されるアイドル時に、エンジン回転数Ｎ
を予め設定された目標値に近づけるように補助空気制御
弁１１の開度を制御する。An idle switch 31 is provided to detect whether the throttle valve 3 is in the idle position. The control unit 21 is the idle switch 3
Engine speed N during idle detected via 1
The opening degree of the auxiliary air control valve 11 is controlled so as to approach the target value set in advance.
【００４２】図１に示すように、補助空気制御弁１１
は、そのハウジング３０にスロットルバルブ３より上流
側の吸気通路２に連通する入口２９と、スロットルバル
ブ３より下流側の吸気通路２に連通する出口２８を有す
る。As shown in FIG. 1, the auxiliary air control valve 11
The housing 30 has an inlet 29 communicating with the intake passage 2 upstream of the throttle valve 3 and an outlet 28 communicating with the intake passage 2 downstream of the throttle valve 3.
【００４３】ハウジング３０には筒状のシート部材２７
が圧入して介装される。シート部材２７は入口２９と出
口２８を連通する複数の連通穴２６が形成される。補助
空気通路１５を流れる補助空気は、図１に白抜き矢印で
示すように入口２９、連通穴２６、出口２８を通って導
かれる。The housing 30 has a cylindrical sheet member 27.
Is press-fitted and inserted. The sheet member 27 has a plurality of communication holes 26 that connect the inlet 29 and the outlet 28. The auxiliary air flowing through the auxiliary air passage 15 is guided through the inlet 29, the communication hole 26, and the outlet 28 as shown by the white arrow in FIG.
【００４４】シート部材２７には円柱状のバルブ２５が
摺動可能に介装される。バルブ２５は、図のようにシー
ト部材２７の内奥部に引き込まれて連通穴２６を開く全
開位置から図中右方向に移動することにより、連通穴２
６の開口面積を次第に減らすようになっている。A cylindrical valve 25 is slidably interposed in the seat member 27. The valve 25 is moved to the right in the drawing from the fully open position where the valve 25 is drawn into the inner part of the seat member 27 to open the communication hole 26 as shown in the drawing, and thus the communication hole 2
The opening area of 6 is gradually reduced.
【００４５】バルブ２５の基端部に円柱状のプランジャ
３９が連結される。プランジャ３９をバルブ２５の閉弁
方向に付勢するスプリング２３が介装されるとともに、
スプリング２３の付勢力に抗してバルブ２５を開弁方向
に駆動する励磁力を発生するソレノイド２４が設けられ
る。A cylindrical plunger 39 is connected to the base end of the valve 25. The spring 23 for urging the plunger 39 in the valve closing direction of the valve 25 is interposed and
A solenoid 24 is provided which generates an exciting force that drives the valve 25 in the valve opening direction against the biasing force of the spring 23.
【００４６】補助空気制御弁１１は、ソレノイド２４に
対する通電時間をデューティ制御することにより、プラ
ンジャ３９を介してバルブ２５のストロークが調節さ
れ、補助空気制御弁１１を通過する補助空気流量は図３
に実線で示す特性で変化する。補助空気流量の最小値
は、バルブ２５が連通穴２６を閉じた状態で、入口２９
から連通穴２６、バルブ２５とシート部材２７の隙間４
１をそれぞれ通って出口２８に流れる漏れ空気量によっ
て決まる。The auxiliary air control valve 11 controls the stroke of the valve 25 via the plunger 39 by duty-controlling the energization time to the solenoid 24, and the auxiliary air flow rate passing through the auxiliary air control valve 11 is shown in FIG.
Changes with the characteristics shown by the solid line. The minimum value of the auxiliary air flow rate is the inlet 29 when the valve 25 closes the communication hole 26.
To the communication hole 26, the gap 4 between the valve 25 and the seat member 27
It depends on the amount of leaked air flowing through each of the 1 to the outlet 28.
【００４７】シート部材２７とバルブ２５との間に隙間
４１が画成される。隙間４１は、連通穴２６を介して入
口２９に連通する。A gap 41 is defined between the seat member 27 and the valve 25. The gap 41 communicates with the inlet 29 through the communication hole 26.
【００４８】隙間４１をインジェクタ４の図示しない空
気噴口に連通するアシストエア通路４０が配設される。An assist air passage 40 is provided which connects the gap 41 to an air injection port (not shown) of the injector 4.
【００４９】アシストエア通路４０は、隙間４１に面し
てシート部材２７に開口した複数のアシストエア取出し
孔４２と、シート部材２７の外周面に形成された環状溝
４３と、環状溝４３に面してハウジング３０に接続した
コネクタ４４および図示しない配管等によって構成され
る。The assist air passage 40 has a plurality of assist air extraction holes 42 which are open to the seat member 27 facing the gap 41, an annular groove 43 formed on the outer peripheral surface of the seat member 27, and an annular groove 43. The connector 44 connected to the housing 30 and piping (not shown) and the like.
【００５０】スロットルバルブ３の前後に生じる圧力差
により、吸入空気の一部が隙間４１を通った後、図中黒
矢印で示すようにアシストエア取出し孔４２、環状溝４
３等で構成されるアシストエア通路４０を通ってインジ
ェクタ４から噴射される燃料に導かれ、シリンダに吸入
される燃料の微粒化を促し、燃焼室において混合気の着
火性を確保する。After a part of the intake air passes through the gap 41 due to the pressure difference generated before and after the throttle valve 3, the assist air take-out hole 42 and the annular groove 4 are shown as shown by the black arrow in the figure.
The fuel injected from the injector 4 is guided through the assist air passage 40 constituted by 3 and the like, and the fuel sucked into the cylinder is promoted to be atomized, and the ignitability of the air-fuel mixture is secured in the combustion chamber.
【００５１】ハウジング３０とプランジャ３９の外周面
との間にはシール材３６が介装される。A seal member 36 is interposed between the housing 30 and the outer peripheral surface of the plunger 39.
【００５２】プランジャ３９の背後に画成される背後室
３７を隙間４１を介してアシストエア通路４０に連通す
る逃がし空気通路４５が設けられる。プランジャ３９の
摺動に伴って伸縮する背後室３７の空気が逃がし空気通
路４５とアシストエア通路４０を通って出入りする。An escape air passage 45 is provided which communicates the back chamber 37 defined behind the plunger 39 with the assist air passage 40 through the gap 41. The air in the back chamber 37, which expands and contracts as the plunger 39 slides, escapes through the air passage 45 and the assist air passage 40.
【００５３】逃がし空気通路４５は、プランジャ３９の
軸方向に延びる通孔４６と、プランジャ３９の径方向に
延びる通孔４７によって画成される。通孔４６はその一
端が背後室３７に連通し、他端が通孔４７に連通する。
通孔４７の両端は隙間４１を介してアシストエア通路４
０の各アシストエア取出し孔４２に面するように配置さ
れる。The escape air passage 45 is defined by a through hole 46 extending in the axial direction of the plunger 39 and a through hole 47 extending in the radial direction of the plunger 39. One end of the through hole 46 communicates with the back chamber 37, and the other end communicates with the through hole 47.
Both ends of the through hole 47 are provided with the assist air passage 4 through the gap 41.
It is arranged so as to face each of the 0 assist air extraction holes 42.
【００５４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。With the above construction, the operation will be described below.
【００５５】エンジン１の運転中は常にアシストエアが
アシストエア通路４０を流れることによって、吸気通路
２に発生する圧力脈動等に起因してインジェクタ４から
噴射された燃料がアシストエア通路４０に逆流すること
を防止する。この結果、急減速運転が行われた場合や、
一旦運転が停止された後に再始動された場合に、アシス
トエア通路４０に溜まった燃料が吸気通路２に流出して
シリンダ３３に吸入される混合気が一時的に過濃になる
ことを防止して、エンジン１の運転性や排気エミッショ
ンを悪化させることを回避できる。While the engine 1 is operating, the assist air always flows through the assist air passage 40, so that the fuel injected from the injector 4 due to the pressure pulsation generated in the intake passage 2 flows back into the assist air passage 40. Prevent that. As a result, when sudden deceleration operation is performed,
When the operation is once stopped and then restarted, it is prevented that the fuel accumulated in the assist air passage 40 flows out into the intake passage 2 and the air-fuel mixture sucked into the cylinder 33 becomes temporarily rich. As a result, it is possible to avoid deteriorating the drivability of the engine 1 and the exhaust emission.
【００５６】隙間４１を流れる漏れ空気が燃料の微粒化
を促進するアシストエアとして用いられる構成により、
隙間４１を大きくすることが可能となり、エンジン１の
運転中は常にアシストエアが隙間４１を流れることによ
って、バルブ２５がシート部材２７等に固着するスティ
ックが起きることを防止できる。Due to the structure in which the leak air flowing through the gap 41 is used as assist air for promoting atomization of fuel,
The gap 41 can be increased, and it is possible to prevent sticking of the valve 25 to the seat member 27 or the like due to the assist air constantly flowing through the gap 41 during operation of the engine 1.
【００５７】プランジャ３９の摺動に伴って伸縮する背
後室３７に出入りする空気を、逃がし空気通路４５とア
シストエア通路４０を介して導くことにより、プランジ
ャ３９の摺動に伴って背後室３７の圧力が変化すること
を抑制し、バルブ２５の開閉作動が円滑に行われる。The air flowing in and out of the back chamber 37, which expands and contracts as the plunger 39 slides, is guided through the escape air passage 45 and the assist air passage 40, so that the back chamber 37 moves as the plunger 39 slides. The change in pressure is suppressed, and the opening / closing operation of the valve 25 is smoothly performed.
【００５８】なお、各アシストエア取出し孔４２を軸方
向に延びる長穴状に形成して、バルブ２５の全ストロー
ク位置に渡って逃がし空気通路４５と隙間４１を挟んで
対向する面積を十分に確保するように構成してもよい。Each assist air extraction hole 42 is formed in the shape of an elongated hole extending in the axial direction, and a sufficient area facing the escape air passage 45 across the gap 41 is secured over the entire stroke position of the valve 25. It may be configured to do so.
【００５９】また、図４に示すように、アシストエア取
出し孔４２をバルブ２５の環状溝４３のプランジャ６９
に近接する端部、すなわち図４において左側に位置する
隙間４１の閉塞端部にできるだけ近づけて形成してもよ
い。こうしてアシストエア取出し孔４２より内奥に位置
する隙間４１の容積を削減することにより、この部分に
アシストエア通路４０に流れる空気流に対する淀みが生
じることを抑制し、隙間４１の内奥部に粘着物質が溜ま
ってバルブ２５がシート部材２７等に固着するスティッ
クが起きることを防止できる。Further, as shown in FIG. 4, the assist air extraction hole 42 is formed in the plunger 69 of the annular groove 43 of the valve 25.
May be formed as close as possible to the closed end of the gap 41 located on the left side in FIG. In this way, by reducing the volume of the gap 41 positioned inside and behind the assist air take-out hole 42, it is possible to suppress stagnation of the air flow flowing in the assist air passage 40 at this portion, and to prevent the stagnation of the gap 41 from the inside. It is possible to prevent sticking of the valve 25 to the seat member 27 or the like due to the accumulation of the substance.
【００６０】ところで、アイドル吸入空気量は、補助空
気制御弁１１を通過する補助空気量に、スロットルバル
ブ３を通過する空気量、あるいは図示しない制御弁を介
して還流されるブローバイガス量等を加えたものとな
る。The idle intake air amount is obtained by adding the amount of air passing through the throttle valve 3 or the amount of blow-by gas recirculated through a control valve (not shown) to the amount of auxiliary air passing through the auxiliary air control valve 11. It becomes a thing.
【００６１】近年、自動車に搭載されるエンジン等にあ
っては、アイドル回転数を低くするために、アイドル吸
入空気量を低減したいという要求がある。In recent years, in engines and the like mounted on automobiles, there is a demand for reducing the idle intake air amount in order to lower the idle speed.
【００６２】しかし、補助空気通路がアシストエア通路
と独立して配設された従来装置の場合、補助空気制御弁
におけるバルブの隙間を流れる漏れ空気量の全量が補助
空気制御弁で調節される補助空気量の一部を担うため、
補助空気量の調節幅はこの漏れ空気量によって制限さ
れ、アイドル吸入空気量を十分に低減できないという問
題点が考えられる。However, in the case of the conventional device in which the auxiliary air passage is arranged independently of the assist air passage, the auxiliary air control valve adjusts the total amount of leakage air flowing through the gap between the auxiliary air control valves. Since it takes part of the air volume,
The adjustment range of the auxiliary air amount is limited by this leakage air amount, and there is a problem in that the idle intake air amount cannot be reduced sufficiently.
【００６３】本発明は、隙間４１を流れる漏れ空気が燃
料の微粒化を促進するアシストエアとして用いられる構
成により、補助空気通路１５を流れる補助空気量の最小
値を、図３に実線で示す特性のように、図３に破線で示
す補助空気通路がアシストエア通路と独立して配設され
た従来装置に比べて、大幅に低減することが可能とな
る。すなわち、アイドル吸入空気量のうち補助空気制御
弁１１によって調節される補助空気量が占める割合を大
きくして、補助空気量の調節幅を拡大して、アイドル吸
入空気量を十分に低減することができる。According to the present invention, the leak air flowing through the gap 41 is used as assist air for promoting atomization of the fuel, so that the minimum value of the amount of auxiliary air flowing through the auxiliary air passage 15 is shown by the solid line in FIG. As described above, the auxiliary air passage shown by the broken line in FIG. 3 can be significantly reduced compared to the conventional device in which the auxiliary air passage is provided independently of the assist air passage. That is, it is possible to increase the proportion of the auxiliary intake air amount adjusted by the auxiliary air control valve 11 in the idle intake air amount, expand the adjustment range of the auxiliary air amount, and sufficiently reduce the idle intake air amount. it can.
【００６４】バルブ２５の隙間４１を流れる漏れ空気が
燃料の微粒化を促進するアシストエアとして用いられる
構成により、補助空気通路がアシストエア通路と独立し
て配設された従来装置に比べて、アイドル吸入空気量の
うち補助空気制御弁１１によって調節される補助空気量
が占める割合を大きくして、補助空気量の調節幅を拡大
することができる。Since the leak air flowing through the gap 41 of the valve 25 is used as the assist air for promoting atomization of the fuel, the idle air is more idle than the conventional device in which the auxiliary air passage is provided independently of the assist air passage. It is possible to increase the ratio of the auxiliary air amount adjusted by the auxiliary air control valve 11 to the intake air amount and to expand the adjustment range of the auxiliary air amount.
【００６５】すなわち、補助空気通路１５を流れる補助
空気量の最小値を、図３に実線で示す特性のように、図
３に破線で示す補助空気通路がアシストエア通路と独立
して配設された従来装置に比べて、バルブ２５の隙間４
１を流れる漏れ空気の一部がアシストエアとして用いら
れる分だけ、補助空気量の最小値を減らすことが可能と
なり、要求に応じてアイドル回転数を十分に低く設定す
ることができる。That is, the minimum value of the amount of auxiliary air flowing through the auxiliary air passage 15 is indicated by the solid line in FIG. 3, and the auxiliary air passage indicated by the broken line in FIG. 3 is arranged independently of the assist air passage. Compared with the conventional device, the gap 4 of the valve 25
The minimum value of the amount of auxiliary air can be reduced by the amount of part of the leaked air flowing through 1 used as assist air, and the idle speed can be set sufficiently low according to demand.
【００６６】次に、図５に示す他の実施例について説明
する。なお、図１等との対応部分には同一符号を用いて
説明する。Next, another embodiment shown in FIG. 5 will be described. It should be noted that the same parts as those in FIG.
【００６７】補助空気制御弁１１は、そのハウジング５
０にスロットルバルブ３より上流側の吸気通路２に連通
する入口２９と、インジェクタ４の燃料噴口の近傍に連
通する出口２８を有する。The auxiliary air control valve 11 has its housing 5
0 has an inlet 29 communicating with the intake passage 2 upstream of the throttle valve 3 and an outlet 28 communicating with the vicinity of the fuel injection port of the injector 4.
【００６８】ハウジング５０には環状のシート部材５１
が圧入して介装される。シート部材５１は入口２９と出
口２８を連通する１つの連通穴５２が開口している。The housing 50 has an annular seat member 51.
Is press-fitted and inserted. The sheet member 51 has one communication hole 52 communicating with the inlet 29 and the outlet 28.
【００６９】シート部材５１の連通穴５２に嵌合するバ
ルブ５５が設けられる。バルブ５５は樹脂を材質とし、
金属製チューブ７３の外周面にモールド成形により形成
される。A valve 55 fitted in the communication hole 52 of the seat member 51 is provided. The valve 55 is made of resin,
It is formed on the outer peripheral surface of the metal tube 73 by molding.
【００７０】バルブ５５は、図のようにシート部材５１
に引き込まれた状態で連通穴２６を閉じ、この閉位置か
ら図中右方向に移動することにより、連通穴２６の開口
面積を次第に増す。The valve 55 has a seat member 51 as shown in FIG.
The communication hole 26 is closed in the state of being pulled in, and the opening area of the communication hole 26 is gradually increased by moving from this closed position to the right in the drawing.
【００７１】スロットルバルブ３の前後に生じる圧力差
により、吸入空気の一部が、補助空気として図５に白抜
き矢印で示すように入口２９、連通穴５２、出口２８を
通って導かれる。Due to the pressure difference generated before and after the throttle valve 3, part of the intake air is guided as auxiliary air through the inlet 29, the communication hole 52, and the outlet 28 as shown by the white arrow in FIG.
【００７２】バルブ５５は筒状をしたガイドブッシュ５
７に摺動可能に嵌合する。ガイドブッシュ５７とバルブ
５５との間に隙間５８が画成される。隙間５８は、その
一端が入口２９に連通する。The valve 55 is a cylindrical guide bush 5.
7 is slidably fitted. A gap 58 is defined between the guide bush 57 and the valve 55. One end of the gap 58 communicates with the inlet 29.
【００７３】隙間５８をインジェクタ４の図示しない空
気噴口に連通するアシストエア通路６０が配設される。An assist air passage 60 is provided which connects the gap 58 to an air outlet (not shown) of the injector 4.
【００７４】アシストエア通路６０は、隙間５８に面し
てガイドブッシュ５７に開口した複数の孔６２と、シー
ト部材５１の外周面に形成された環状溝６３と、環状溝
６３に面してハウジング５０に接続したコネクタ６４お
よび図示しない配管等によって構成される。The assist air passage 60 has a plurality of holes 62 facing the gap 58 and opened in the guide bush 57, an annular groove 63 formed on the outer peripheral surface of the seat member 51, and a housing facing the annular groove 63. The connector 64 is connected to the connector 50 and piping (not shown).
【００７５】スロットルバルブ３の前後に生じる圧力差
により、吸入空気の一部が隙間４１を通った後、図中黒
矢印で示すように孔６２、環状溝６３等で構成されるア
シストエア通路６０を通ってインジェクタ４から噴射さ
れる燃料に導かれ、シリンダに吸入される燃料の微粒化
を促し、燃焼室において混合気の着火性を確保する。After a part of the intake air passes through the gap 41 due to the pressure difference generated before and after the throttle valve 3, the assist air passage 60 constituted by the hole 62, the annular groove 63 and the like as shown by the black arrow in the figure. The fuel injected into the cylinder 4 is guided to the fuel injected through the injector 4 and is sucked into the cylinder to promote atomization, thereby ensuring the ignitability of the air-fuel mixture in the combustion chamber.
【００７６】エンジン１の運転中は常にアシストエアが
アシストエア通路６０を流れることによって、吸気通路
２に発生する圧力脈動等に起因してインジェクタ４から
噴射された燃料がアシストエア通路６０に逆流すること
を防止する。Since the assist air always flows through the assist air passage 60 during the operation of the engine 1, the fuel injected from the injector 4 due to the pressure pulsation generated in the intake passage 2 flows back into the assist air passage 60. Prevent that.
【００７７】バルブ５５の基端部にチューブ７３等を介
してプランジャ６５が連結される。プランジャ６５をバ
ルブ５５の開弁方向に付勢するスプリング６６が介装さ
れ、バルブ５５とプラグ６８の間にはバルブ５５の閉弁
方向に付勢するスプリング６９が介装される。A plunger 65 is connected to the base end of the valve 55 via a tube 73 or the like. A spring 66 that urges the plunger 65 in the valve opening direction of the valve 55 is provided, and a spring 69 that urges the valve 55 in the valve closing direction is provided between the valve 55 and the plug 68.
【００７８】スプリング６９の付勢力に抗してプランジ
ャ６５をバルブ５５の開弁方向に駆動する励磁力を発生
するソレノイド６７が設けられる。A solenoid 67 is provided to generate an exciting force that drives the plunger 65 in the valve opening direction of the valve 55 against the biasing force of the spring 69.
【００７９】ガイドブッシュ５７に開口した孔６２は、
バルブ５５の背後に画成される背後室７１をアシストエ
ア通路６０に連通する逃がし空気通路として機能する。The hole 62 opened in the guide bush 57 is
The back chamber 71 defined behind the valve 55 functions as an escape air passage communicating with the assist air passage 60.
【００８０】バルブ５５の開閉作動に伴って伸縮する背
後室７１に出入りする空気を、ガイドブッシュ５７に形
成された孔（逃がし空気通路）６２とアシストエア通路
６０を介して導くことにより、バルブ５５の開閉作動に
伴って背後室７１の圧力が変化することを抑制し、バル
ブ５５の開閉作動が円滑に行われる。The air flowing in and out of the rear chamber 71 which expands and contracts with the opening / closing operation of the valve 55 is guided through a hole (escape air passage) 62 formed in the guide bush 57 and an assist air passage 60, so that the valve 55 The change in the pressure of the rear chamber 71 due to the opening / closing operation of the valve 55 is suppressed, and the opening / closing operation of the valve 55 is smoothly performed.
【００８１】バルブ５５とガイドブッシュ５７の隙間５
８を流れる漏れ空気がアシストエア通路６０に導かれ、
燃料の微粒化を促進するアシストエアとして用いられる
構成により、バルブ５５とガイドブッシュ５７の隙間５
８を大きくすることが可能となり、バルブ５５がガイド
ブッシュ５７に固着するスティックが起きることを防止
できる。Gap 5 between valve 55 and guide bush 57
The leak air flowing through 8 is guided to the assist air passage 60,
Due to the configuration used as assist air for promoting atomization of fuel, the gap 5 between the valve 55 and the guide bush 57 is
8 can be increased, and it is possible to prevent the sticking of the valve 55 to the guide bush 57.
【００８２】バルブ５５とガイドブッシュ５７の隙間５
８を流れる漏れ空気が燃料の微粒化を促進するアシスト
エアとして用いられる構成により、補助空気通路がアシ
ストエア通路と独立して配設された従来装置に比べて、
アイドル吸入空気量のうち補助空気制御弁１１によって
調節される補助空気量が占める割合を大きくして、補助
空気量の調節幅を拡大し、アイドル吸入空気量を十分に
低減することが可能となる。Gap 5 between valve 55 and guide bush 57
Due to the configuration in which the leak air flowing through 8 is used as assist air that promotes atomization of the fuel, compared to the conventional device in which the auxiliary air passage is provided independently of the assist air passage,
It becomes possible to increase the proportion of the auxiliary air amount adjusted by the auxiliary air control valve 11 in the idle intake air amount, expand the adjustment range of the auxiliary air amount, and sufficiently reduce the idle intake air amount. .
【００８３】[0083]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
エンジンの補助空気供給装置は、吸気通路のスロットル
バルブより下流側に燃料を噴射するインジェクタと、吸
気通路のスロットルバルブより上流側と下流側を連通す
る補助空気通路と、補助空気通路に介装される補助空気
制御弁と、筒状部材に嵌合して補助空気通路の開口面積
を可変とする補助空気制御弁のバルブと、バルブと筒状
部材の隙間を通過した空気をインジェクタから噴射され
る燃料に導くアシストエア通路とを備えたため、補助空
気制御弁の作動性を確保しつつ、アイドル吸入空気量の
設定幅を拡大し、アイドル回転数を十分に低下させるこ
とが可能となる。As described above, the auxiliary air supply system for an engine according to the first aspect of the invention has an injector for injecting fuel downstream of the throttle valve in the intake passage and an upstream side of the throttle valve in the intake passage. An auxiliary air passage communicating the downstream side, an auxiliary air control valve interposed in the auxiliary air passage, a valve of an auxiliary air control valve that fits into a tubular member to change the opening area of the auxiliary air passage, The assist air passage that guides the air that has passed through the gap between the valve and the tubular member to the fuel injected from the injector is provided, so the operability of the auxiliary air control valve is ensured and the setting range of the idle intake air amount is expanded. It is possible to sufficiently reduce the idle speed.
【００８４】請求項２に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項１に記載の発明において、筒状部材とし
て、その側部に補助空気通路を画成する連通穴が開口し
たシート部材を備え、シート部材に連通穴を開閉する円
柱状をしたバルブを摺動可能に介装し、バルブの外周面
とシート部材の間に画成される隙間を通過した空気をイ
ンジェクタから噴射される燃料に導くアシストエア通路
を備えたため、補助空気量の最小値を低く設定しつつ、
バルブとシート部材の隙間を大きくすることが可能とな
り、バルブがシート部材に固着するスティックを防止で
きる。According to a second aspect of the present invention, there is provided the auxiliary air supply device for an engine according to the first aspect of the present invention, wherein a sheet member having a communication hole defining an auxiliary air passage on its side is formed as a tubular member. A fuel having a cylindrical valve that opens and closes a communication hole in the seat member is slidably interposed, and air that has passed through a gap defined between the outer peripheral surface of the valve and the seat member is injected from the injector. Since it has an assist air passage leading to, while setting the minimum value of the auxiliary air amount low,
The gap between the valve and the seat member can be increased, and sticking of the valve to the seat member can be prevented.
【００８５】請求項３に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項１に記載の発明において、ソレノイドに
生じる励磁力により摺動する円柱状をしたプランジャを
備え、プランジャをバルブに連結し、プランジャの基端
によりバルブの開閉作動に伴って伸縮する背後室を画成
し、プランジャおよびバルブの内部に背後室をアシスト
エア通路に連通する逃がし空気通路を形成したため、プ
ランジャの摺動に伴って背後室の圧力が変化することを
抑制し、バルブの開閉作動が円滑に行われる。According to a third aspect of the present invention, there is provided an auxiliary air supply device for an engine according to the first aspect of the present invention, which is provided with a cylindrical plunger that slides due to the exciting force generated in the solenoid, and connects the plunger to the valve. The base end of the plunger defines a back chamber that expands and contracts as the valve opens and closes, and an escape air passage that connects the back chamber to the assist air passage is formed inside the plunger and valve. The change in the pressure in the rear chamber is suppressed, and the opening / closing operation of the valve is smoothly performed.
【００８６】請求項４に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項３に記載の発明において、シート部材の
外周にアシストエア通路に連通する環状溝を形成し、シ
ート部材に、バルブとシート部材の隙間を環状溝に連通
するアシストエア取出し孔を形成し、アシストエア取出
し孔を環状溝のプランジャに近接する端部に形成したた
め、アシストエア取出し孔より内奥に位置する隙間の容
積を削減し、この隙間の内奥部にアシストエア通路に流
れる空気流に対する淀みが生じることを抑制し、隙間の
内奥部に粘着物質が溜まってバルブがシート部材等に固
着するスティックが起きることを防止できる。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the auxiliary air supply device for an engine according to the third aspect, wherein an annular groove communicating with the assist air passage is formed on the outer periphery of the seat member, and the valve and the seat are provided on the seat member. The assist air extraction hole that connects the member gap to the annular groove is formed, and the assist air extraction hole is formed at the end of the annular groove that is close to the plunger, reducing the volume of the gap located inside and behind the assist air extraction hole. However, it prevents the stagnation of the air flow flowing in the assist air passage from occurring inside the gap, and prevents sticking of the valve to the seat member etc. due to the accumulation of adhesive substance inside the gap. it can.
【００８７】請求項５に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項１に記載の発明において、補助空気制御
弁に補助空気通路を画成する連通穴が開口する環状のシ
ート部材を備え、シート部材の連通穴を開閉するバルブ
を備え、筒状部材として、バルブを摺動可能に支持する
ガイドブッシュを備え、バルブの外周面とガイドブッシ
ュの間に画成される隙間を通過した空気をインジェクタ
から噴射される燃料に導くアシストエア通路を備えたた
め、補助空気量の最小値を低く設定しつつ、バルブとガ
イドブッシュの隙間を大きくすることが可能となり、バ
ルブがガイドブッシュに固着するスティックを防止でき
る。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the auxiliary air supply device for an engine according to the first aspect, further comprising an annular seat member in which a communication hole defining an auxiliary air passage is opened in the auxiliary air control valve, A valve that opens and closes the communication hole of the seat member is provided, and as a cylindrical member, a guide bush that slidably supports the valve is provided, and the air that has passed through the gap defined between the outer peripheral surface of the valve and the guide bush is Since the assist air passage leading to the fuel injected from the injector is provided, it is possible to set the minimum value of the auxiliary air amount low and increase the gap between the valve and the guide bush. It can be prevented.
【００８８】請求項６に記載のエンジンの補助空気供給
装置は、請求項４に記載の発明において、バルブの基端
によりバルブの開閉作動に伴って伸縮する背後室を画成
し、ガイドブッシュに背後室をアシストエア通路に連通
する逃がし空気通路を形成したため、バルブの開閉作動
に伴って背後室の圧力が変化することを抑制し、バルブ
の開閉作動が円滑に行われる。According to a sixth aspect of the present invention, in the auxiliary air supply device for an engine according to the fourth aspect of the present invention, the base end of the valve defines a rear chamber that expands and contracts in accordance with the opening / closing operation of the valve, and the guide bush is provided. Since the escape air passage that communicates the back chamber with the assist air passage is formed, it is possible to prevent the pressure in the back chamber from changing with the opening / closing operation of the valve, and to smoothly open / close the valve.
【図１】本発明を示す補助空気制御弁の断面図。FIG. 1 is a sectional view of an auxiliary air control valve showing the present invention.
【図２】同じく実施例を示すシステム図。FIG. 2 is a system diagram similarly showing an embodiment.
【図３】同じく補助空気制御弁の流量特性図。FIG. 3 is a flow characteristic diagram of the auxiliary air control valve.
【図４】他の実施例を示す補助空気制御弁の断面図。FIG. 4 is a sectional view of an auxiliary air control valve showing another embodiment.
【図５】さらに他の実施例を示す補助空気制御弁の断面
図。FIG. 5 is a sectional view of an auxiliary air control valve showing still another embodiment.
【図６】従来例を示すシステム図。FIG. 6 is a system diagram showing a conventional example.
１ エンジン ２ 吸気通路 ３ スロットルバルブ ４ インジェクタ １１ 補助空気制御弁 １５ 補助空気通路 ２１ コントロールユニット ２３ スプリング ２４ ソレノイド ２５ バルブ ２６ 連通穴 ２７ シート部材 ３７ 背後室 ３９ プランジャ ４０ アシストエア通路 ４１ 隙間 ４３ 環状溝 ４１ アシストエア取出し孔 ４５ 逃がし空気通路 ５１ シート部材 ５２ 連通穴 ５５ バルブ ５７ ガイドブッシュ ５８ 隙間 ６０ アシストエア通路 ６５ プランジャ ６７ ソレノイド ７１ 背後室 ７３ スプリング 1 engine 2 Intake passage 3 Throttle valve 4 injectors 11 Auxiliary air control valve 15 Auxiliary air passage 21 Control unit 23 spring 24 solenoid 25 valves 26 communication holes 27 sheet members 37 Back room 39 Plunger 40 Assist air passage 41 Gap 43 annular groove 41 Assist air extraction hole 45 escape air passage 51 sheet member 52 Communication hole 55 valves 57 Guide bush 58 Gap 60 Assist air passage 65 Plunger 67 Solenoid 71 Back room 73 spring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−50568（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−49051（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−119593（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−189876（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−49774（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−74620（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−54376（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−69543（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 69/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-4-50568 (JP, A) JP-A-7-49051 (JP, A) JP-A-7-119593 (JP, A) JP-A-7- 189876 (JP, A) JP 8-49774 (JP, A) JP 8-74620 (JP, A) Actual flat 4-54376 (JP, U) Actual flat 6-69543 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F02M 69/00
Claims (6)
燃料を噴射するインジェクタと、 吸気通路のスロットルバルブより上流側と下流側を連通
する補助空気通路と、 補助空気通路に介装される補助空気制御弁と、 筒状部材に嵌合して補助空気通路の開口面積を可変とす
る補助空気制御弁のバルブと、 バルブと筒状部材の隙間を通過した空気をインジェクタ
から噴射される燃料に導くアシストエア通路と、 を備えたことを特徴とするエンジンの補助空気供給装
置。1. An injector for injecting fuel to a downstream side of a throttle valve of an intake passage, an auxiliary air passage communicating between an upstream side and a downstream side of the throttle valve of the intake passage, and an auxiliary air interposed in the auxiliary air passage. Control valve, valve of auxiliary air control valve that fits into a tubular member to change the opening area of the auxiliary air passage, and guides air that has passed through the gap between the valve and the tubular member to the fuel injected from the injector. An auxiliary air supply device for an engine, comprising: an assist air passage.
を画成する連通穴が開口したシート部材を備え、 シート部材に連通穴を開閉する円柱状をしたバルブを摺
動可能に介装し、 バルブの外周面とシート部材の間に画成される隙間を通
過した空気をインジェクタから噴射される燃料に導くア
シストエア通路を備えたことを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの補助空気供給装置。2. A tubular member is provided with a seat member having a communication hole defining an auxiliary air passage on its side, and a cylindrical valve for opening and closing the communication hole is slidably inserted in the seat member. The engine according to claim 1, further comprising: an assist air passage that guides air that has passed through a gap defined between the outer peripheral surface of the valve and the seat member to fuel injected from the injector. Auxiliary air supply device.
円柱状をしたプランジャを備え、 プランジャをバルブに連結し、 プランジャの基端によりバルブの開閉作動に伴って伸縮
する背後室を画成し、 プランジャおよびバルブの内部に背後室をアシストエア
通路に連通する逃がし空気通路を形成したことを特徴と
する請求項２に記載のエンジンの補助空気供給装置。3. A plunger having a cylindrical shape that slides by an exciting force generated in a solenoid is connected to the valve, and a proximal end of the plunger defines a back chamber that expands and contracts as the valve opens and closes. The auxiliary air supply device for the engine according to claim 2, wherein an escape air passage is formed inside the plunger and the valve, the escape air passage communicating the back chamber with the assist air passage.
通する環状溝を形成し、 シート部材に、バルブとシート部材の隙間を環状溝に連
通するアシストエア取出し孔を形成し、 アシストエア取出し孔を環状溝のプランジャに近接する
端部に形成したことを特徴とする請求項３に記載のエン
ジンの補助空気供給装置。4. An annular groove that communicates with the assist air passage is formed on the outer periphery of the seat member, and an assist air extraction hole that communicates the gap between the valve and the seat member with the annular groove is formed in the seat member. The auxiliary air supply device for an engine according to claim 3, wherein the annular groove is formed at an end portion of the annular groove adjacent to the plunger.
連通穴が開口する環状のシート部材を備え、 シート部材の連通穴を開閉するバルブを備え、 筒状部材として、バルブを摺動可能に支持するガイドブ
ッシュを備え、 バルブの外周面とガイドブッシュの間に画成される隙間
を通過した空気をインジェクタから噴射される燃料に導
くアシストエア通路を備えたことを特徴とする請求項１
に記載のエンジンの補助空気供給装置。5. An auxiliary air control valve is provided with an annular seat member having a communication hole defining an auxiliary air passage opened, a valve for opening and closing the communication hole of the seat member, and the valve is slidable as a tubular member. A guide bush that supports the guide bush is provided, and an assist air passage that guides air that has passed through a gap defined between the outer peripheral surface of the valve and the guide bush to fuel injected from the injector is provided. 1
The auxiliary air supply device for the engine according to.
って伸縮する背後室を画成し、 ガイドブッシュに背後室をアシストエア通路に連通する
逃がし空気通路を形成したことを特徴とする請求項５に
記載のエンジンの補助空気供給装置。6. A rear chamber which expands and contracts with the opening and closing operation of the valve is defined by the base end of the valve, and a relief air passage is formed in the guide bush for communicating the rear chamber with the assist air passage. Item 5. The auxiliary air supply device for the engine according to item 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03258595A JP3427545B2 (en) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | Auxiliary air supply for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03258595A JP3427545B2 (en) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | Auxiliary air supply for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH08226365A JPH08226365A (en) | 1996-09-03 |
| JP3427545B2 true JP3427545B2 (en) | 2003-07-22 |
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| JPH08226365A (en) | 1996-09-03 |
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