JP3409572B2 - Shock absorbing steering column device - Google Patents
Shock absorbing steering column deviceInfo
- Publication number
- JP3409572B2 JP3409572B2 JP08841296A JP8841296A JP3409572B2 JP 3409572 B2 JP3409572 B2 JP 3409572B2 JP 08841296 A JP08841296 A JP 08841296A JP 8841296 A JP8841296 A JP 8841296A JP 3409572 B2 JP3409572 B2 JP 3409572B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- energy absorbing
- folded
- base
- bending
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明に係る衝撃吸収式ステア
リングコラム装置は、二次衝突時にステアリングホイー
ルを前方に変位させて、運転者の身体に大きな衝撃が加
わらない様にする。BACKGROUND OF THE INVENTION The shock absorbing steering column device according to the present invention displaces the steering wheel forward in the event of a secondary collision so that a large shock is not applied to the driver's body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の衝突時には、自動車が他の自動
車等と衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者がステ
アリングホイールに衝突する、所謂二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に運転者が受ける衝撃を少なく抑
え、運転者の生命保護を図る事を目的として、一端にス
テアリングホイールを固定するステアリングシャフト
を、強い衝撃が加わった場合に全長が縮まる、所謂コラ
プシブルステアリングシャフトとすると共に、このステ
アリングシャフトを挿通したステアリングコラムを衝撃
吸収式のものとする事が、一般的に行なわれている。2. Description of the Related Art When a vehicle collides, a so-called secondary collision occurs in which the vehicle collides with another vehicle or the like, which is a so-called primary collision, and then the driver collides with the steering wheel. In order to reduce the impact on the driver during this secondary collision and protect the driver's life, the steering shaft that fixes the steering wheel at one end shortens the total length when a strong impact is applied, In general, a so-called collapsible steering shaft is used and a steering column having the steering shaft inserted therein is of a shock absorbing type.
【０００３】この様な目的で使用される衝撃吸収式のス
テアリングコラム装置として従来から、例えば実開平５
−７５０５７号公報に記載されたものが知られている。
この従来から知られた衝撃吸収式ステアリングコラム装
置は、ステアリングコラムの全部又は一部を、前方への
強い衝撃力に基づいて前方への変位を自在として車体に
支持すると共に、車体に固定の部分とステアリングコラ
ムとの間に衝撃吸収部材を設けたものである。衝突事故
に伴う二次衝突により上記ステアリングコラムを前方に
押す衝撃力が加わると、上記エネルギ吸収部材が前後方
向に伸びる様に塑性変形しつつ、上記ステアリングコラ
ムが前方に変位する事を許容する。そして、エネルギ吸
収部材の塑性変形に基づいて、ステアリングホイールか
らステアリングコラムに伝わった衝撃エネルギを吸収
し、二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃力を緩和
して、運転者の保護を図る。As a shock absorbing type steering column device used for such a purpose, for example, an actual flat type 5
The one described in Japanese Patent Laid-Open No. 75057 is known.
This conventionally known shock absorption type steering column device supports the whole or a part of the steering column on the vehicle body so that it can be displaced forward based on a strong forward impact force, and is fixed to the vehicle body. A shock absorbing member is provided between the steering column and the steering column. When an impact force that pushes the steering column forward is applied due to a secondary collision resulting from a collision accident, the energy absorption member plastically deforms so as to extend in the front-rear direction, while allowing the steering column to be displaced forward. Then, based on the plastic deformation of the energy absorbing member, the impact energy transmitted from the steering wheel to the steering column is absorbed, and the impact force applied to the driver's body in the case of a secondary collision is mitigated to protect the driver. Try .
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来構造の場合、二次
衝突時に於ける運転者の保護の面からは特に問題ない
が、次のの理由でエネルギ吸収部材の製作費が嵩むだ
けでなく、次のの理由でこのエネルギ吸収部材の組
み付け作業が面倒になる。
エネルギ吸収部材の形状が複雑である為、プレス型
の製作費が嵩む。しかも、このエネルギ吸収部材を鋼板
から打ち抜き形成した場合に、多くの廃材が生じる為、
材料の歩留が悪い。
組み付け時にはチルトボルト等の結合部材を、エネ
ルギ吸収部材に設けた円孔等に挿通する必要がある。こ
の挿通作業の為、エネルギ吸収部材に設けた円孔を、車
体側に設けた支持ブラケットやステアリングコラムに固
定した被支持ブラケットに形成した各種透孔に整合させ
る必要があるが、この整合作業は面倒である。
エネルギ吸収部材の前端をステアリングコラムの中
間部に結合する為の、溶接作業が必要になる。衝撃吸収
式ステアリングコラム装置の組立時にこの様な溶接作業
が入ると、組立工程が面倒になる。In the case of the conventional structure, there is no particular problem in terms of protecting the driver in the case of a secondary collision, but not only the cost of manufacturing the energy absorbing member increases due to the following reasons, but also The assembling work of the energy absorbing member is troublesome for the following reasons. Since the shape of the energy absorbing member is complicated, the manufacturing cost of the press die increases. Moreover, when this energy absorbing member is punched from a steel plate, a large amount of waste material is generated,
The material yield is poor. At the time of assembly, it is necessary to insert a coupling member such as a tilt bolt into a circular hole or the like provided in the energy absorbing member. For this insertion work, it is necessary to align the circular hole provided in the energy absorbing member with various through holes formed in the support bracket provided on the vehicle body side or the supported bracket fixed to the steering column. It is troublesome. Welding work is required to join the front end of the energy absorbing member to the middle portion of the steering column. If such a welding operation is performed at the time of assembling the shock absorbing steering column device, the assembling process becomes troublesome.
【０００５】上記の理由によるエネルギ吸収部材のコ
スト上昇と上記の理由による組み付け作業の能率低
下とにより、実開平５−７５０５７号公報に記載された
衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、全体としてのコ
ストが嵩んでしまう。衝撃吸収式ステアリングコラム装
置としてはこの他にも、例えば実公平６−１６８５１号
公報に記載されたもの等が存在するが、やはり同様の問
題がある。本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置
は、この様な事情に鑑みて発明したものである。Due to the increase in the cost of the energy absorbing member for the above reasons and the decrease in the efficiency of the assembling work due to the above reasons, the shock absorbing type steering column device described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 75057/1993 has a low overall cost. It gets bulky. Other shock absorbing steering column devices such as those disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-16851 are also present, but they also have similar problems. The shock absorption type steering column device of the present invention was invented in view of such circumstances.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置は、従来から知られている衝撃吸収
式ステアリングコラム装置と同様に、ステアリングコラ
ムの中間部にこのステアリングコラムの幅方向に亙って
固定された被支持ブラケットと、この被支持ブラケット
を車体に固定の部分に対して、上記ステアリングコラム
に前方に向いた強い衝撃荷重が加わった場合に前方への
脱落を自在として係止する為の係止部材と、上記車体に
固定の部分と上記ステアリングコラムに固定の部分との
間に設けられたエネルギ吸収部材とから構成される。The impact absorption type steering column device of the present invention, like the impact absorption type steering column device known in the related art, is provided in the middle portion of the steering column in the width direction of the steering column. The fixed bracket fixed to the steering column and the portion fixed to the vehicle body are locked so that they can be detached forward when a strong forward forward impact load is applied to the steering column. And an energy absorbing member provided between the portion fixed to the vehicle body and the portion fixed to the steering column.
【０００７】特に、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置に於いては、上記エネルギ吸収部材は金属線を
曲げ形成する事により造られたもので、基部及びこの基
部に対して一体に結合された変形部を備える。そして、
このうちの基部は、上記係止部材に係止されており、上
記変形部はその途中に形成した折り返し部を上記被支持
ブラケットの前方に配置して、この被支持ブラケットの
前端縁の前方で折り返している。又、この被支持ブラケ
ットの前端縁を下方に折り曲げる事により、前側折り曲
げ板部を形成している。そして、この被支持ブラケット
の前端縁部で上記折り返し部の内周縁が対向する部分
に、上記前側折り曲げ板部よりも前方に突出する曲面部
を形成している。更に、上記変形部の一部で上記折り返
し部よりも先端寄り部分を、上記前側折り曲げ板部に形
成された小通孔に挿通している。 Particularly, in the shock absorbing type steering column device of the present invention, the energy absorbing member is formed by bending a metal wire, and is integrally connected to the base portion and the base portion. A deformable portion is provided. And
Of these, the base portion is locked to the locking member, and the deformed portion has a folded-back portion formed in the middle thereof arranged in front of the supported bracket, and in front of the front end edge of the supported bracket. It is turning back. Also, this supported bracket
Bend the front edge of the
It forms a plate. And this supported bracket
Of the front edge of the inner edge of the folded-back portion
In addition, the curved surface portion protruding forward from the front bending plate portion
Is formed. Further, the folding back is performed at a part of the deforming portion.
Form the part closer to the tip than the bent part to the above-mentioned front bending plate part.
It is inserted into the small through hole made.
【０００８】[0008]
【作用】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置の作用は次の通りである。二次衝突時には
ステアリングホイールからステアリングシャフトを介し
てステアリングコラムに、前方に向いた荷重が衝撃的に
加わる。そしてこの荷重により、ステアリングコラムと
共に被支持ブラケットが前方に変位する。これに対して
係止部材は、車体に支持されたまま変位しない。従っ
て、エネルギ吸収部材の基部が上記係止部材に支持され
た状態のまま、このエネルギ吸収部材の変形部の途中に
形成した折り返し部が、上記被支持ブラケットの前端縁
に設けた曲面部により前方に引っ張られる。The operation of the shock absorbing steering system of the present invention constructed as described above is as follows. At the time of a secondary collision, a forward load is shocked from the steering wheel to the steering column via the steering shaft. The load causes the supported bracket to be displaced forward together with the steering column. On the other hand, the locking member does not displace while being supported by the vehicle body. Therefore, with the base portion of the energy absorbing member being supported by the locking member, the folded portion formed in the middle of the deformed portion of the energy absorbing member is the front end edge of the supported bracket.
It is pulled forward by the curved surface part provided on the .
【０００９】この様にエネルギ吸収部材の折り返し部が
前方に引っ張られると、この折り返し部が上記被支持ブ
ラケットの前端縁に設けた曲面部により扱かれる事で、
このエネルギ吸収部材が変形する。即ち、上記ステアリ
ングコラムと共に上記被支持ブラケットが前方に変位す
るのに伴って上記折り返し部が、元々形成されていた部
分から変形部の先端に向けて移動する。この様に、折り
返し部を変形部の先端に向けて移動させるべく、上記エ
ネルギ吸収部材を変形させる事で、上記二次衝突に伴っ
て運転者の身体からステアリングホイールに加えられた
衝撃エネルギが吸収される。この結果、運転者の身体に
加わる衝撃が緩和され、二次衝突時に於ける運転者の保
護が図られる。When the folded-back portion of the energy absorbing member is pulled forward in this manner, the folded-back portion is handled by the curved surface portion provided on the front end edge of the supported bracket,
This energy absorbing member is deformed. That is, as the supported bracket is displaced forward together with the steering column, the folded portion moves from the portion originally formed toward the tip of the deformed portion. In this way, by deforming the energy absorbing member in order to move the folded portion toward the tip of the deforming portion, the impact energy applied to the steering wheel from the driver's body due to the secondary collision is absorbed. To be done. As a result, the impact applied to the driver's body is mitigated, and the driver is protected in the case of a secondary collision.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１〜５は、請求項１〜３に対応
する、本発明の実施の形態の第１例を示している。ステ
アリングコラム１は、二次衝突に伴ってステアリングホ
イール（図示せず）及びステアリングシャフト２を介し
て前方（図１、２、５の左方）に向いた強い衝撃荷重が
加わった場合には、前方への変位を自在としている。即
ち、上記ステアリングコラム１の中間部に、十分な剛性
を有する鋼板を折り曲げ形成して成る被支持ブラケット
３を、溶接により固定している。図示の例ではこの被支
持ブラケット３は、中間部の取付板部４の前後両端縁の
うち、前端縁を下方に折り曲げる事により前側折り曲げ
板部５を形成し、後端縁中央部を下方に折り曲げる事に
より後側折り曲げ板部６を形成している。そして、上記
前側折り曲げ板部５の中央下部に円孔７を、後側折り曲
げ板部６の下縁に半円形の切り欠き８を、それぞれ形成
している。これら円孔７及び切り欠き８の曲率は、上記
ステアリングコラム１外周面の曲率とほぼ一致させてい
る。この様な被支持ブラケット３は、上記円孔７にステ
アリングコラム１を挿通すると共に上記切り欠き８をこ
のステアリングコラム１の外周面に突き当て、これら円
孔７及び切り欠き８の内周縁とステアリングコラム１の
外周面とを溶接する事により、このステアリングコラム
１の中間部外周面に固定している。1 to 5 correspond to claims 1 to 3.
A first example of an embodiment of the present invention is shown. When a strong impact load directed to the front (left side of FIGS. 1, 2, and 5) is applied to the steering column 1 via a steering wheel (not shown) and a steering shaft 2 due to a secondary collision, The displacement to the front is free. That is, the supported bracket 3 formed by bending a steel plate having sufficient rigidity is fixed to the intermediate portion of the steering column 1 by welding. In the illustrated example, the supported bracket 3 forms a front folding plate portion 5 by bending the front end edge of the front and rear edges of the mounting plate portion 4 in the middle portion downward, and the rear end edge central portion is downward. The rear side bent plate portion 6 is formed by bending. A circular hole 7 is formed in the lower central part of the front side bent plate portion 5, and a semicircular cutout 8 is formed in the lower edge of the rear side bent plate portion 6. The curvatures of the circular hole 7 and the notch 8 are made to substantially match the curvature of the outer peripheral surface of the steering column 1. In such a supported bracket 3, the steering column 1 is inserted into the circular hole 7 and the notch 8 is abutted against the outer peripheral surface of the steering column 1, and the inner peripheral edge of the circular hole 7 and the notch 8 and the steering The outer peripheral surface of the column 1 is welded to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the steering column 1.
【００１１】上記取付板部４の左右両端部で、上記後側
折り曲げ板部６よりも側方に突出した部分には切り欠き
２４、２４を、それぞれ上記取付板部４の後端縁側（図
１、２、５の右端縁側）に開口する状態で形成してい
る。そして、これら切り欠き２４、２４の内側に係止部
材９、９を固定している。これら各係止部材９、９は、
軽合金等により造られて上記各切り欠き２４、２４の内
側に、大きな衝撃荷重が加わった場合に各切り欠き２
４、２４から抜け出る様に、係止されている。即ち、こ
れら各係止部材９、９の左右両端部に形成した小通孔１
０、１０と、上記取付板部４の一部で上記各切り欠き２
４、２４の両側部分に形成された小通孔（図示せず）と
を整合させると共に、これら両小通孔同士の間に合成樹
脂１１、１１を充填している。上記各係止部材９、９
は、この合成樹脂１１、１１により上記各切り欠き２
４、２４に、通常の運転操作時に脱落する事はないが、
大きな衝撃荷重が加わった場合には抜け出る様に係止さ
れている。又、上記各係止部材９、９の中央部には通孔
１２、１２が形成されており、上記被支持ブラケット３
は、これら両通孔１２、１２を下方から上方に挿通した
ボルト１３により、車体に固定の部分１４ａに対して支
持されている。一方、上記ステアリングコラム１の前端
部は、やはり車体に固定の部分１４ｂに支持固定された
前側支持ブラケット１５に、摺動自在に支持されてい
る。従って上記ステアリングコラム１は車体に対し、前
方への強い衝撃荷重が加わった場合に前方への変位を自
在として、支持されている。Notches 24, 24 are formed at the left and right ends of the mounting plate 4 and project laterally beyond the rear folding plate 6, respectively. It is formed in a state of opening at the right end edge side of 1, 2, and 5). The locking members 9, 9 are fixed inside the notches 24, 24. These respective locking members 9, 9 are
Each notch 24 is made of a light alloy or the like, and each notch 2 is formed when a large impact load is applied to the inside of each of the notches 24, 24.
It is locked so that it can be pulled out from 4, 24. That is, the small through holes 1 formed at the left and right ends of each of the locking members 9, 9.
0, 10 and each of the notches 2 in a part of the mounting plate portion 4
4 and 24 are aligned with small through-holes (not shown) formed on both side portions, and synthetic resin 11, 11 is filled between these small through-holes. Each locking member 9, 9
The synthetic resin 11, 11 allows the notches 2 to be formed.
In 4 and 24, it does not fall off during normal driving operation,
It is locked so that it will come out when a large impact load is applied. Further, through holes 12, 12 are formed in the central portions of the respective locking members 9, 9 to support the supported bracket 3
Is supported on a portion 14a fixed to the vehicle body by a bolt 13 which is inserted through the through holes 12 and 12 from below to above. On the other hand, the front end of the steering column 1 is slidably supported by a front support bracket 15 which is also supported and fixed to a portion 14b fixed to the vehicle body. Therefore, the steering column 1 is supported so that it can be displaced forward when a strong forward impact load is applied to the vehicle body.
【００１２】そして、上記被支持ブラケット３と上記各
係止部材９、９との間に、本発明の特徴であるエネルギ
吸収部材１６を装着している。本例の衝撃吸収式ステア
リングコラム装置を構成する上記エネルギ吸収部材１６
は、塑性変形自在な金属線（針金）を曲げ形成する事に
より、図２、４に示す様な形状に造られている。このエ
ネルギ吸収部材１６は、中央に設けられた基部１７と、
この基部１７と一体に結合された左右１対の変形部１８
ａ、１８ｂとを備える。上記基部１７は、直線部２２の
両端を前方に直角又は鋭角に折り曲げる事により、大略
コ字形に形成されている。又、上記各変形部１８ａ、１
８ｂは、それぞれの中間部に半円弧形の折り返し部１
９、１９を設ける事により、全体をＪ字形に形成してい
る。尚、図示の例では、一方の変形部１８ａを上記基部
１７の直線部２２に対し直角に形成すると共に、他方の
変形部１８ｂをこの直線部２２に対し鋭角に形成する事
により、これら両変形部１８ａ、１８ｂの中間部に形成
した折り返し部１９、１９同士の距離を縮め、これら両
変形部１８ａ、１８ｂの先端部を、前記各通孔１２、１
２よりもステアリングコラム１側に偏らせて配置してい
る。この理由は、上記各通孔１２、１２に挿通した前記
ボルト１３をスパナ等の工具により緊締する際に、この
工具と上記他方の変形部１８ｂとが干渉する事を防止す
る為である。An energy absorbing member 16, which is a feature of the present invention, is mounted between the supported bracket 3 and the locking members 9, 9. The energy absorbing member 16 constituting the shock absorbing type steering column device of this example
Is formed into a shape as shown in FIGS. 2 and 4 by bending a plastically deformable metal wire (wire). The energy absorbing member 16 includes a base portion 17 provided at the center,
A pair of left and right deformable portions 18 integrally connected to the base portion 17
a and 18b. The base portion 17 is formed in a substantially U shape by bending both ends of the straight portion 22 forward at a right angle or an acute angle. In addition, each of the deforming portions 18a, 1
8b is a semi-circular folded-back portion 1 at each intermediate portion.
By providing 9 and 19, the whole is formed in a J shape. In the illustrated example, one of the deformed portions 18a is formed at a right angle to the linear portion 22 of the base portion 17, and the other deformed portion 18b is formed at an acute angle with respect to the linear portion 22, so that both of these deformed portions are formed. The distance between the folded-back portions 19, 19 formed in the intermediate portion of the portions 18a, 18b is shortened, and the distal end portions of both the deformed portions 18a, 18b are connected to the through holes 12, 1,
It is arranged to be closer to the steering column 1 side than to 2. The reason for this is to prevent interference between the bolt 13 inserted into the through holes 12 and 12 and the other deforming portion 18b when tightening the bolt 13 with a tool such as a spanner.
【００１３】上述の様なエネルギ吸収部材１６との組み
合わせにより、効果的なエネルギ吸収構造を実現すべ
く、前記被支持ブラケット３の前端縁部には曲面部２０
を、前記前側折り曲げ板部５の左右両側には１対の小通
孔２１、２１を、それぞれ形成している。即ち、上記前
側折り曲げ板部５の上端縁と前記取付板部４の前端縁と
の連続部の断面形状を、半円弧よりも少し小さい程度の
円弧形にする事により、上記被支持ブラケット３の前端
縁部に、上記前側折り曲げ板部５の前側面よりも少し前
方に突出する曲面部２０を形成している。又、上記前側
折り曲げ板部５の左右両側にはそれぞれ、上記各エネル
ギ吸収部材１６、１６を構成する変形部１８ａ、１８ｂ
の一部で、上記各折り返し部１９、１９よりも先端寄り
部分を挿通自在な小通孔２１、２１を形成している。In combination with the energy absorbing member 16 as described above, in order to realize an effective energy absorbing structure, the curved surface portion 20 is provided on the front end edge portion of the supported bracket 3.
A pair of small through holes 21, 21 are formed on both left and right sides of the front side bent plate portion 5, respectively. That is, by making the cross-sectional shape of the continuous portion of the upper end edge of the front side bent plate portion 5 and the front end edge of the mounting plate portion 4 into an arc shape slightly smaller than a semi-circle, the supported bracket 3 A curved surface portion 20 is formed at the front end edge portion of the above so as to project slightly forward of the front side surface of the front side bent plate portion 5. Further, on the left and right sides of the front side bent plate portion 5, the deformed portions 18a and 18b constituting the energy absorption members 16 and 16, respectively.
A small through hole 21, 21 is formed in a part of each of the above-mentioned folding portions 19, 19 so that the small hole 21, 21 can be inserted through a portion closer to the front end than each of the folded portions 19, 19.
【００１４】以上に述べた様に構成される被支持ブラケ
ット３とエネルギ吸収部材１６とを組み合わせて、本発
明の衝撃吸収式ステアリング装置を構成する作業は、次
の様に行なう。先ず、上記各エネルギ吸収部材１６、１
６を構成する各変形部１８ａ、１８ｂの先端部を、上記
各小通孔２１、２１に挿入する。そして、図１〜３に示
す様に、各エネルギ吸収部材１６、１６の基部１７、１
７を、前記各係止部材９、９の一部で、前記取付板部４
の上面から突出した部分に外嵌する。この状態で上記各
基部１７、１７を構成する直線部２２、２２は、上記各
係止部材９、９の後端面に当接若しくは対向する。この
様に各エネルギ吸収部材１６、１６を被支持ブラケット
３に装着する作業は、これら各エネルギ吸収部材１６、
１６の弾性を利用して、容易に且つ短時間で行なえる。
この様にして各エネルギ吸収部材１６、１６を被支持ブ
ラケット３に装着したならば、これら各エネルギ吸収部
材１６、１６の通孔１２、１２に前記ボルト１３を挿通
し、このボルト１３を前記車体に固定の部分１４ａに設
けたねじ孔に螺合し更に緊締する。The operation of constructing the shock absorbing steering apparatus of the present invention by combining the supported bracket 3 and the energy absorbing member 16 having the above-described structure is carried out as follows. First, the above-mentioned energy absorbing members 16 and 1
The distal end portions of the deformable portions 18a and 18b constituting 6 are inserted into the small through holes 21 and 21. Then, as shown in FIGS. 1 to 3, the base portions 17 and 1 of the energy absorbing members 16 and 16, respectively.
7 is a part of each of the locking members 9 and 9 and is the mounting plate portion 4
It is fitted on the part protruding from the upper surface of the. In this state, the linear portions 22 and 22 forming the bases 17 and 17 come into contact with or face the rear end surfaces of the locking members 9 and 9, respectively. In this way, the work of mounting the energy absorbing members 16, 16 on the supported bracket 3 is performed by the energy absorbing members 16, 16.
Using the elasticity of 16, it can be performed easily and in a short time.
When the energy absorbing members 16 and 16 are mounted on the supported bracket 3 in this manner, the bolts 13 are inserted into the through holes 12 and 12 of the energy absorbing members 16 and 16, and the bolts 13 are attached to the vehicle body. Then, it is screwed into a screw hole provided in the portion 14a fixed to the position a and further tightened.
【００１５】上述の様に組み立てられた本発明の衝撃吸
収式ステアリング装置は次の様に作用して、衝突事故の
際に運転者の保護を図る。二次衝突時にはステアリング
ホイールからステアリングシャフト２を介してステアリ
ングコラム１に、前方（図１〜２の左方）に向いた荷重
が衝撃的に加わる。そしてこの荷重により、ステアリン
グコラム１が、上記被支持ブラケット３と共に前方に変
位する。これに対して、上記各係止部材９、９は、ボル
ト１３と共に車体に固定の部分１４ａに支持されたまま
変位しない。従って、ステアリングコラム１の変位開始
に伴って上記被支持ブラケット３が、上記各係止部材
９、９に対して前方に変位する。そして、上記被支持ブ
ラケット３が、前記曲面部２０と折り返し部１９との間
に設定した隙間２３の寸法δ（図１参照）分だけ前方に
変位した後は、上記各エネルギ吸収部材１６の変形部１
８ａ、１８ｂの中間部に形成した折り返し部１９、１９
が、上記曲面部２０により前方に引っ張られる。The shock absorbing steering device of the present invention assembled as described above acts as follows to protect the driver in the event of a collision. At the time of a secondary collision, a load directed forward (leftward in FIGS. 1 and 2) is impacted from the steering wheel to the steering column 1 via the steering shaft 2. Then, due to this load, the steering column 1 is displaced forward together with the supported bracket 3. On the other hand, the respective locking members 9, 9 are not displaced while being supported by the portion 14a fixed to the vehicle body together with the bolt 13. Therefore, the supported bracket 3 is displaced forward with respect to the locking members 9 as the steering column 1 starts to be displaced. Then, the supported bracket 3 is moved forward by the dimension δ (see FIG. 1) of the gap 23 set between the curved surface portion 20 and the folded portion 19.
After the displacement, the deformed portion 1 of each energy absorbing member 16
The folded-back portions 19 and 19 formed in the intermediate portions of 8a and 18b
Is pulled forward by the curved surface portion 20.
【００１６】この様にエネルギ吸収部材１６、１６の折
り返し部１９、１９が前方に引っ張られると、この折り
返し部１９、１９が上記曲面部２０により扱かれる事
で、これら各エネルギ吸収部材１６、１６が変形する。
即ち、上記ステアリングコラム１が前方に変位するのに
伴って上記各折り返し部１９、１９が、元々形成されて
いた部分から上記各変形部１８ａ、１８ｂの先端に向け
て移動する。この様に、折り返し部１９、１９をこれら
各変形部１８ａ、１８ｂの先端に向けて移動させるべ
く、上記エネルギ吸収部材１６、１６を変形させる事に
より、上記二次衝突に伴って運転者の身体からステアリ
ングホイールに加えられた衝撃エネルギを吸収する。こ
の結果、運転者の身体に加わる衝撃が緩和され、二次衝
突時に於ける運転者の保護が図られる。When the folded portions 19, 19 of the energy absorbing members 16, 16 are pulled forward as described above, the folded portions 19, 19 are handled by the curved surface portion 20, so that the energy absorbing members 16, 16 are respectively treated. Is transformed.
That is, as the steering column 1 is displaced forward, the folded-back portions 19, 19 move from the originally formed portions toward the tips of the deformed portions 18a, 18b. Thus, by deforming the energy absorbing members 16 and 16 in order to move the folded-back portions 19 and 19 toward the tips of the respective deforming portions 18a and 18b, the body of the driver is accompanied by the secondary collision. The shock energy applied to the steering wheel from is absorbed. As a result, the impact applied to the driver's body is mitigated, and the driver is protected in the case of a secondary collision.
【００１７】特に、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置の場合には、上記各エネルギ吸収部材１６、１
６を金属線を折り曲げ形成する事により構成し、これら
各エネルギ吸収部材１６、１６の基部１７、１７を係止
部材９、９に外嵌支持する為、これら各エネルギ吸収部
材１６、１６を所定部分に組み付ける為の溶接作業が不
要になる。又、金属線を折り曲げ形成する事により造ら
れるエネルギ吸収部材１６、１６は、材料の無駄が殆ど
生じない為、材料の歩留が向上する。又、エネルギ吸収
部材１６、１６を加工する為に複雑な型を必要としない
ので、この面からの製作費の低減を図れる。更に、組み
立て作業も容易である。従って、組み立て作業の能率化
を図れる。Particularly, in the case of the shock absorbing type steering column device of the present invention, each of the energy absorbing members 16 and 1 is provided.
6 is formed by bending a metal wire, and the base portions 17, 17 of the energy absorbing members 16, 16 are fitted to and supported by the locking members 9, 9, so that the energy absorbing members 16, 16 are predetermined. No need for welding work to assemble parts. Further, since the energy absorbing members 16 and 16 formed by bending the metal wire hardly waste the material, the material yield is improved. Further, since a complicated mold is not required to process the energy absorbing members 16, 16, it is possible to reduce the manufacturing cost from this aspect. Furthermore, the assembly work is also easy. Therefore, the efficiency of the assembly work can be improved.
【００１８】尚、曲面部２０と折り返し部１９との間に
隙間２３を設定する理由は、二次衝突開始の瞬間に運転
者の身体に加わる衝撃荷重を少しでも少なくする為であ
る。即ち、二次衝突開始の瞬間には、ステアリングコラ
ム１を前方に変位させる為に、前記合成樹脂１１、１１
を裂断する為の力、並びに前記各係止部材９、９と取付
板部４との間に働く静止摩擦力に抗してこの取付板部４
の変位を開始させる為の力が必要になる。この力は二次
衝突開始の瞬間にのみ加わるが、この力が加わる瞬間に
上記折り返し部１９、１９を扱き始めていると、上記瞬
間に運転者の身体に加わる衝撃が、その分だけ大きくな
る。そこで、上記隙間２３を設定する事により、二次衝
突開始の瞬間には上記折り返し部１９、１９の扱きが未
だ開始されない様にしている。但し、上記ステアリング
コラム１の前方への変位開始に要する力が小さければ、
通常状態で上記曲面部２０と折り返し部１９とを密着さ
せても良い。The reason for setting the gap 23 between the curved surface portion 20 and the folded portion 19 is to reduce the impact load applied to the driver's body at the moment of the start of the secondary collision. That is, in order to displace the steering column 1 forward at the moment of starting the secondary collision, the synthetic resins 11, 11 are moved.
The mounting plate portion 4 against the force for tearing off and the static frictional force acting between the locking members 9, 9 and the mounting plate portion 4.
Force is required to start the displacement of. This force is applied only at the moment when the secondary collision starts, but if the turning portions 19, 19 are started to be handled at the moment when this force is applied, the impact applied to the body of the driver at that moment becomes larger accordingly. Therefore, by setting the gap 23, the handling of the folded portions 19, 19 is not started yet at the moment of the secondary collision start. However, if the force required to start the forward displacement of the steering column 1 is small,
The curved surface portion 20 and the folded-back portion 19 may be brought into close contact with each other in a normal state.
【００１９】次に、図６は、請求項１〜４に対応する、
本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合
には、被支持ブラケット３を構成する取付板部４の左右
両端部に、互いに大きさの異なるエネルギ吸収部材１６
ａ、１６ｂを、１対ずつ装着している。そして、一方の
エネルギ吸収部材１６ａに形成した折り返し部１９ａ、
１９ａから上記取付板部４の前端縁に形成した曲面部２
０までの距離δa と、他方のエネルギ吸収部材１６ｂに
形成した折り返し部１９ｂ、１９ｂから上記取付板部４
の前端縁に形成した曲面部２０までの距離δb とを互い
に異ならせている。この様に、大きさの異なるエネルギ
吸収部材１６ａ、１６ｂを並列に配置した本例の場合、
二次衝突時には、一方のエネルギ吸収部材１６ａの折り
返し部１９ａの扱きを開始した後に、他方のエネルギ吸
収部材１６ｂの折り返し部１９ｂの扱きが開始される。
従って本例の場合には、二次衝突時に於けるこれら各エ
ネルギ吸収部材１６ａ、１６ｂのエネルギ吸収特性を各
種変える事ができる。この様なエネルギ吸収特性の調整
は、上記両折り返し部１９ａ、１９ｂの位置を変えた
り、両エネルギ吸収部材１６ａ、１６ｂの線径を変えた
りする事により、任意に、且つきわめて容易に行なえ
る。Next, FIG. 6 corresponds to claims 1 to 4,
The 2nd example of embodiment of this invention is shown. In the case of this example, the energy absorbing members 16 having different sizes are provided at both left and right ends of the mounting plate portion 4 which constitutes the supported bracket 3.
A pair of a and 16b are attached. The folded-back portion 19a formed on one of the energy absorbing members 16a,
Curved surface portion 2 formed from 19a to the front edge of the mounting plate portion 4
The distance δ a to 0 and the folded-back portions 19b and 19b formed on the other energy absorbing member 16b to the mounting plate portion 4 described above.
The distance δ b to the curved surface portion 20 formed at the front edge of the is different from each other. As described above, in the case of this example in which the energy absorbing members 16a and 16b having different sizes are arranged in parallel,
At the time of a secondary collision, after starting to handle the folded portion 19a of one energy absorbing member 16a, the handling of the folded portion 19b of the other energy absorbing member 16b is started.
Therefore, in the case of this example, the energy absorption characteristics of these energy absorption members 16a and 16b at the time of the secondary collision can be variously changed. Such adjustment of the energy absorption characteristics can be arbitrarily and extremely easily performed by changing the positions of the folded portions 19a and 19b or changing the wire diameters of the energy absorbing members 16a and 16b.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム
装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、二次
衝突時の衝撃を緩和して運転者の保護を有効に図れる構
造を安価に得られる。Since the shock absorbing steering column device of the present invention is constructed and operates as described above, it is possible to inexpensively obtain a structure capable of alleviating the shock at the time of a secondary collision and effectively protecting the driver. To be
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、通常状態で示
す側面図。FIG. 1 is a side view showing a first example of an embodiment of the present invention in a normal state.
【図２】図１のＡ矢視図。FIG. 2 is a view on arrow A in FIG.
【図３】図１の拡大Ｂ−Ｂ断面図。FIG. 3 is an enlarged BB sectional view of FIG.
【図４】第１例に使用するエネルギ吸収部材の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of an energy absorbing member used in the first example.
【図５】本発明の実施の形態の第１例を、二次衝突時の
状態で示す側面図。FIG. 5 is a side view showing the first example of the embodiment of the present invention in a state at the time of a secondary collision.
【図６】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２の下
部に相当する図。FIG. 6 is a diagram corresponding to the lower portion of FIG. 2 showing a second example of the embodiment of the present invention.
１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３ 被支持ブラケット ４ 取付板部 ５ 前側折り曲げ板部 ６ 後側折り曲げ板部 ７ 円孔 ８ 切り欠き ９ 係止部材 １０ 小通孔 １１ 合成樹脂 １２ 通孔 １３ ボルト １４ａ、１４ｂ 車体に固定の部分 １５ 前側支持ブラケット １６、１６ａ、１６ｂ エネルギ吸収部材 １７ 基部 １８ａ、１８ｂ 変形部 １９、１９ａ、１９ｂ 折り返し部 ２０ 曲面部 ２１ 小通孔 ２２ 直線部 ２３ 隙間 ２４ 切り欠き 1 Steering column 2 steering shaft 3 Supported bracket 4 Mounting plate 5 Front bending plate 6 Rear folding plate 7 circular holes 8 cutouts 9 Locking member 10 small through holes 11 synthetic resin 12 through holes 13 volt 14a, 14b Parts fixed to the vehicle body 15 Front support bracket 16, 16a, 16b Energy absorbing member 17 base 18a, 18b Deformation part 19, 19a, 19b Folding part 20 curved surface 21 Small through hole 22 Straight section 23 Gap 24 notches
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28 B60R 21/05 F16F 7/12 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 1/00-1/28 B60R 21/05 F16F 7/12
Claims (4)
アリングコラムの幅方向に亙って固定された被支持ブラ
ケットと、この被支持ブラケットを車体に固定の部分に
対して、上記ステアリングコラムに前方に向いた強い衝
撃荷重が加わった場合に前方への脱落を自在として係止
する為の係止部材と、上記車体に固定の部分と上記ステ
アリングコラムに固定の部分との間に設けられたエネル
ギ吸収部材とから成る衝撃吸収式ステアリングコラム装
置に於いて、上記エネルギ吸収部材は金属線を曲げ形成
する事により造られたもので、基部及びこの基部に対し
て一体に結合された変形部を備え、このうちの基部は、
上記係止部材に係止されており、上記変形部はその途中
に形成した折り返し部を上記被支持ブラケットの前方に
配置して、この被支持ブラケットの前端縁の前方で折り
返しており、この被支持ブラケットの前端縁を下方に折
り曲げる事により前側折り曲げ板部を形成しており、こ
の被支持ブラケットの前端縁部で上記折り返し部の内周
縁が対向する部分には、上記前側折り曲げ板部よりも前
方に突出する曲面部を形成しており、上記変形部の一部
で上記折り返し部よりも先端寄り部分を、上記前側折り
曲げ板部に形成された小通孔に挿通している事を特徴と
する衝撃吸収式ステアリングコラム装置。1. A supported bracket fixed to an intermediate portion of a steering column in the width direction of the steering column, and a portion of the supported bracket fixed to a vehicle body directed forward to the steering column. An energy absorbing member provided between a locking member that locks freely to fall forward when a strong impact load is applied, and a portion fixed to the vehicle body and a portion fixed to the steering column. In the shock absorption type steering column device, the energy absorption member is formed by bending a metal wire, and includes a base portion and a deformation portion integrally connected to the base portion. Our base is
Is locked to the locking member, the deformable portion is a folded part formed halfway thereof disposed in front of the object support bracket, and folded in front of the front edge of the object support brackets, the object Fold the front edge of the support bracket down.
The front bending plate is formed by bending
At the front edge of the supported bracket of the
In the part where the edges are opposite,
A curved surface that protrudes in one direction is formed, and part of the deformed portion
At the part nearer the tip than the folded back part,
A shock absorbing steering column device characterized by being inserted into a small through hole formed in a bending plate portion .
線部の両端を前方に折り曲げる事により大略コ字形に形
成されており、上記エネルギ吸収部材を構成する変形部
は、上記基部の両端から連続する状態で左右１対設けら
れており、上記直線部を係止部材の後端面に当接若しく
は近接対向させる事により、上記基部をこの係止部材に
係止している、請求項１に記載した衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置。2. A base portion constituting the energy absorbing member is formed in a substantially U shape by bending both ends of a straight portion forward, and the deforming portion constituting the energy absorbing member is continuous from both ends of the base portion. The pair of right and left is provided in a state of being locked, and the base is locked to the locking member by abutting or closely facing the rear end surface of the linear locking member. Shock absorption type steering column device.
に形成すると共に、他方の変形部をこの直線部に対し鋭
角に形成する事により、これら両変形部の中間部に形成
した折り返し部同士の距離を縮め、これら両変形部の先
端部を、係止部材に形成した通孔よりもステアリングコ
ラム側に偏らせて配置した、請求項２に記載した衝撃吸
収式ステアリングコラム装置。3. A fold-back formed in an intermediate portion between the two deformed portions by forming one deformed portion at a right angle to the linear portion of the base and forming the other deformed portion at an acute angle with respect to the linear portion. 3. The shock absorbing steering column device according to claim 2, wherein the distance between the parts is shortened, and the distal ends of these deforming parts are arranged so as to be closer to the steering column side than the through holes formed in the locking member.
左右両端部に、互いに大きさの異なるエネルギ吸収部材
を１対ずつ装着し、一方のエネルギ吸収部材に形成した
折り返し部から上記取付板部の前端縁に形成した曲面部
までの距離と、他方のエネルギ吸収部材に形成した折り
返し部からこの曲面部までの距離とを互いに異ならせ
た、請求項１〜３の何れか１項に記載した衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置。4. A pair of energy absorbing members having different sizes are attached to the left and right ends of the mounting plate portion constituting the supported bracket, and the mounting plate portion is formed from a folded portion formed on one of the energy absorbing members. 4. The distance to the curved surface portion formed on the front end edge of and the distance from the folded portion formed on the other energy absorbing member to this curved surface portion are different from each other. Shock absorption type steering column device.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08841296A JP3409572B2 (en) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | Shock absorbing steering column device |
| US08/782,288 US5961146A (en) | 1996-01-18 | 1997-01-13 | Shock absorbing type steering column assembly |
| GB9700858A GB2309204B (en) | 1996-01-18 | 1997-01-16 | A shock absorbing type steering column assembly |
| KR1019970001225A KR100464686B1 (en) | 1996-01-18 | 1997-01-17 | Shock Absorbing Steering Column Assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08841296A JP3409572B2 (en) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | Shock absorbing steering column device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272448A JPH09272448A (en) | 1997-10-21 |
| JP3409572B2 true JP3409572B2 (en) | 2003-05-26 |
Family
ID=13942090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08841296A Expired - Lifetime JP3409572B2 (en) | 1996-01-18 | 1996-04-10 | Shock absorbing steering column device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3409572B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013022029A1 (en) | 2011-08-09 | 2013-02-14 | 日本精工株式会社 | Energy absorption member and shock absorption steering device |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3612971B2 (en) | 1997-12-03 | 2005-01-26 | 日本精工株式会社 | Shock absorbing steering column device |
| FR2812262B1 (en) * | 2000-07-26 | 2003-01-10 | Nacam | MODULAR POWER ABSORBING DEVICE WITH PYROTECHNIC CHARGES FOLLOWING THE AXIS OF A STEERING COLUMN OF A MOTOR VEHICLE |
| JP2002284017A (en) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Nsk Ltd | Shock absorbing type steering column device |
| EP1854701B1 (en) | 2003-05-14 | 2009-09-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shock absorbing steering apparatus |
| JP4774841B2 (en) * | 2005-07-11 | 2011-09-14 | 日本精工株式会社 | Steering device |
| JP4635772B2 (en) * | 2005-08-02 | 2011-02-23 | 日本精工株式会社 | Steering device |
| JP5327164B2 (en) * | 2010-08-24 | 2013-10-30 | 日本精工株式会社 | Shock absorbing steering device with electric power steering device |
| JP5499995B2 (en) | 2010-08-26 | 2014-05-21 | 日本精工株式会社 | Shock absorbing steering device with electric power steering device |
| JP5327165B2 (en) | 2010-08-26 | 2013-10-30 | 日本精工株式会社 | Shock absorbing steering device with electric power steering device |
| JP5626045B2 (en) * | 2011-03-14 | 2014-11-19 | 日本精工株式会社 | Steering device |
| US8882146B2 (en) | 2011-02-02 | 2014-11-11 | Nsk Ltd. | Column unit for an electric power steering apparatus |
| CN103313905B (en) * | 2011-12-02 | 2016-01-13 | 日本精工株式会社 | Steering hardware |
| EP3187393B1 (en) | 2015-10-23 | 2019-05-08 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Steering column apparatus |
-
1996
- 1996-04-10 JP JP08841296A patent/JP3409572B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013022029A1 (en) | 2011-08-09 | 2013-02-14 | 日本精工株式会社 | Energy absorption member and shock absorption steering device |
| US9139219B2 (en) | 2011-08-09 | 2015-09-22 | Nsk Ltd. | Energy absorbing member and impact absorbing steering apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09272448A (en) | 1997-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5547221A (en) | Energy absorbing member for shock absorbing steering column apparatus | |
| JP3409572B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
| WO2012060193A1 (en) | Steering column assist device | |
| JPH0728048Y2 (en) | Shock absorption type steering column device | |
| JPH0687142U (en) | Shock absorption type steering column device with electric power steering device | |
| JPH0575057U (en) | Shock absorption type steering column device | |
| JP2000006821A (en) | Collapsible steering column device | |
| JPH082026Y2 (en) | Shock absorption type steering column device | |
| JP3389767B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
| JPH0924843A (en) | Shock absorbing-type steering device | |
| US5230533A (en) | Shock absorbing steering apparatus | |
| EP0581432B1 (en) | Impact absorbing type steering column apparatus with a motorized power steering device | |
| JPH08295251A (en) | Shock absorbing steering column unit | |
| JP2978788B2 (en) | Automotive steering column | |
| JP3644162B2 (en) | Shock absorbing steering device | |
| JP3471061B2 (en) | Shock absorbing steering device | |
| JP2001114113A (en) | Energy absorbing member for shock-absorbing type steering wheel | |
| JP2014177267A (en) | Impact absorption-type steering device | |
| JP2587294Y2 (en) | Energy absorbing steering system | |
| US6820899B2 (en) | Collapsible steering column assembly for a vehicle | |
| JPH11245826A (en) | Impact absorption type steering column device | |
| JP3110663B2 (en) | Tilt steering column | |
| JPH1076958A (en) | Impact absorption type steering column device with motor-driven power steering device | |
| JP2000006820A (en) | Collapsible steering column device | |
| JP3487478B2 (en) | Body structure at the front of the vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080320 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090320 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100320 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100320 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110320 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120320 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130320 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130320 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140320 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |