JP3406402B2 - Air-cooled gear transmission - Google Patents
Air-cooled gear transmissionInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、産業機械駆動用として
使用される空冷歯車変速機に係り、特に、空冷用ファン
の小形化、低騒音化に有効なファン構造を有する空冷歯
車変速機に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air-cooled gear transmission used for driving an industrial machine, and more particularly to an air-cooled gear transmission having a fan structure effective for downsizing an air-cooling fan and reducing noise. It is a thing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の歯車変速機の空冷装置を図１０を
参照して説明する。図１０は、従来の空冷歯車変速機の
側面図である。図１０に示すものは、例えば、特開平３
−９１９８号公報に記載された排水ポンプ用減速機の強
制空冷装置であり、据付スペースの低減と、減速機の大
容量化に対応するため、変速機本体９の入力軸１の軸端
に軸流ファン２６を取付け、軸流ファン２６からの風を
フィン付き手段を有する潤滑油通路８に直接当てるよう
にして、潤滑油の冷却を行う構造となっていた。2. Description of the Related Art A conventional air-cooling device for a gear transmission will be described with reference to FIG. FIG. 10 is a side view of a conventional air-cooled gear transmission. What is shown in FIG.
A forced air-cooling device for a drainage pump speed reducer described in Japanese Patent Publication No. 9198, and in order to reduce the installation space and increase the capacity of the speed reducer, a shaft is attached to the shaft end of the input shaft 1 of the transmission main body 9. The flow fan 26 is attached, and the air from the axial fan 26 is directly applied to the lubricating oil passage 8 having the finned means to cool the lubricating oil.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術は、特
に、低速回転のとき静圧の回収が十分に出来ないため空
冷効率が悪く、またフィン付き潤滑油通路に集中して風
を当てることができない等の理由から、大き目のファン
を取り付ける必要があり、このため、消費電力の増加、
騒音の増大等の問題点があった。In the above-mentioned prior art, the air cooling efficiency is poor because the static pressure cannot be sufficiently recovered particularly at low speed rotation, and the wind may be concentrated on the finned lubricating oil passage. It is necessary to install a large fan for the reason that it can not be done, etc.
There were problems such as increased noise.
【０００４】本発明は、上記従来技術の問題点を解決す
るためになされたもので、変速機本体と冷却ファンとを
一体化したコンパクト構造の空冷歯車変速機において、
冷却ファンからの風を効率的に活用することによりファ
ンの小形化および低騒音化を図り、小形で低騒音の空冷
歯車変速機を提供することを目的とする。また、本発明
の他の目的は、軸端に二つ以上の空冷装置を有する空冷
歯車変速機において、空冷装置の小形化および低コスト
化を図ることにある。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art. In an air-cooled gear transmission having a compact structure in which a transmission main body and a cooling fan are integrated,
It is an object of the present invention to provide a small-sized and low-noise air-cooled gear transmission by achieving efficient downsizing and noise reduction of the fan by efficiently utilizing the wind from the cooling fan. Another object of the present invention is to reduce the size and cost of the air cooling device in an air cooling gear transmission having two or more air cooling devices at the shaft ends.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る空冷歯車変速機の構成は、少なくと
も、変速用歯車と、この変速用歯車を固定する軸と、こ
の軸を支持する軸受と、これらを収納するケースからな
る変速機本体に、空冷手段を備えてなる空冷歯車変速機
において、入力軸、中間軸および出力軸のうちのいずれ
か二つ以上の軸端に遠心式、斜流式もしくは軸流式の冷
却ファンを設け、該冷却ファンのうち一つは遠心式もし
くは斜流式冷却ファンとし、前記軸端近傍に、冷却用の
フィン手段を有する潤滑油通路を設けるとともに、前記
遠心式、斜流式の冷却ファンの外側に、その内周に１個
所もしくは複数個所のスパイラル状の突起を有するファ
ンケーシングを設け、かつ、前記ファンケーシングに１
つもしくは複数個の吐出口を設け、前記吐出口と前記潤
滑油通路との間に風路を形成したものである。In order to achieve the above object, the structure of an air-cooled gear transmission according to the present invention has at least a speed change gear, a shaft for fixing the speed change gear, and a support for the shaft. In an air-cooled gear transmission that includes an air-cooling means in a transmission main body that includes a bearing and a case that accommodates them , a centrifugal type gear is provided at any two or more of the input shaft, the intermediate shaft, and the output shaft. , Mixed flow or axial flow cooling
A cooling fan, one of the cooling fans is a centrifugal type
Or a mixed flow cooling fan, and a lubricating oil passage having fin means for cooling is provided in the vicinity of the shaft end.
A fan casing having one or more spiral projections is provided on the outer periphery of the centrifugal or mixed flow type cooling fan, and the fan casing has a
One or a plurality of discharge ports are provided, and an air passage is formed between the discharge ports and the lubricating oil passage.
【０００６】より詳しくは、本発明の空冷歯車変速機
は、上記構成において、ファンケーシングに設けた吐出
口と潤滑油通路との間に形成した風路を、当該風路の途
中から軸方向に曲げるように案内手段を設けたものであ
る。また、潤滑油通路と変速機本体との間に断面が縮小
する風路を設けるようにしたものである。すなわち、前
記ファンケーシングの吐出口と前記潤滑油通路との間を
結ぶ風路を軸方向に曲げ、その先に前記潤滑油通路を設
けるとともに、前記潤滑油通路の先に断面が縮小する風
路を設ける構造としたものである。More specifically, in the air-cooled gear transmission according to the present invention, in the above structure, the air passage formed between the discharge port provided in the fan casing and the lubricating oil passage is axially extended from the middle of the air passage. The guide means is provided so as to bend. Further, an air passage whose cross section is reduced is provided between the lubricating oil passage and the transmission main body. That is, an air passage that connects the discharge port of the fan casing and the lubricating oil passage is bent in the axial direction, the lubricating oil passage is provided at the end of the air passage, and the cross section is reduced at the end of the lubricating oil passage. Is provided.
【０００７】さらに、本発明の空冷歯車変速機は、前記
ファンケーシングに設けた吐出口の外側に潤滑油通路を
配置するように構成したものである。すなわち、前記フ
ァンケーシングの吐出口の外側に直接または風路を介し
前記潤滑油通路を設ける構造としたのものである。Further, the air-cooled gear transmission according to the present invention is configured such that the lubricating oil passage is arranged outside the discharge port provided in the fan casing. That is, the lubricating oil passage is provided outside the discharge port of the fan casing directly or through an air passage.
【０００８】さらに、入力軸、中間軸および出力軸のう
ちのいずれかの軸端に二つ以上の空冷装置を有する歯車
変速機において、前記空冷装置のうち少なくとも一つを
軸流ファンと潤滑油通路で構成するようにしたものであ
る。Further, in a gear transmission having two or more air cooling devices at any shaft end of the input shaft, the intermediate shaft and the output shaft, at least one of the air cooling devices is an axial fan and a lubricating oil. It is made up of passages.
【０００９】[0009]
【作用】上記技術的手段による働きは次のとおりであ
る。本発明の空冷装置では、ファンケーシングに設けた
ノーズ部によりケース内の風路がスパイラル状となり、
ファンインペラで昇圧されケーシング内部に放出された
風は、ノーズ部からスパイラルケーシングの内側を流
れ、減速整流され静圧が回収される。その結果、ファン
効率が上がるとともに、ケース内の流れが乱流から層流
になり、騒音を低減させることができる。さらに、吐出
口と潤滑油通路との間を結ぶ風路により、冷却用のフィ
ン等を有する潤滑油通路に冷却ファンから送り出される
風を集中して当てることにより、変速機内部を循環する
油を効率よく冷却することができる。The function of the above technical means is as follows. In the air-cooling device of the present invention, the nose portion provided in the fan casing makes the air passage in the case spiral.
The wind that has been pressurized by the fan impeller and discharged into the casing flows from the nose portion inside the spiral casing, is decelerated and rectified, and the static pressure is recovered. As a result, the fan efficiency is increased, and the flow in the case is changed from turbulent flow to laminar flow, and noise can be reduced. Furthermore, the air passage connecting between the discharge port and the lubricating oil passage concentrates the air sent from the cooling fan on the lubricating oil passage having fins for cooling, so that the oil circulating inside the transmission is prevented. It can be cooled efficiently.
【００１０】また、大容量変速機の場合には、一軸（高
速軸）だけでなく中間軸、低速軸にも本空冷装置を設け
ることにより対応することができる。構造的に可能な場
合は各軸の両端に本空冷装置を設けることにより、さら
に冷却能力を上げることができる。本発明の空冷装置で
は、前記ファンケーシングの吐出口と前記潤滑油通路と
の間を結ぶ風路により軸方向に曲げられた風が前記潤滑
油通路を通り、変速機内部を循環する油を冷却したの
ち、変速機本体にも当たる。その結果、変速機本体を直
接冷却することができ、冷却能力がさらに向上する。In the case of a large-capacity transmission, the air-cooling device can be provided for not only one shaft (high speed shaft) but also the intermediate shaft and the low speed shaft. If structurally possible, the cooling capacity can be further increased by providing the air cooling devices at both ends of each shaft. In the air cooling device of the present invention, the wind bent in the axial direction by the air passage connecting the discharge port of the fan casing and the lubricating oil passage cools the oil circulating inside the transmission through the lubricating oil passage. After that, hit the transmission body. As a result, the transmission main body can be directly cooled, and the cooling capacity is further improved.
【００１１】また、本発明の空冷装置では、前記ファン
ケーシングの吐出口と前記潤滑油通路との間を結ぶ風路
により軸方向に曲げられた風が前記潤滑油通路を通り、
変速機内部を循環する油を冷却したのち、さらに断面が
縮小する風路により風速が増し、また方向が安定し変速
機本体に沿って勢いよく風が流れる。その結果、変速機
本体を効率良く冷却することができる。Further, in the air-cooling device of the present invention, the wind bent in the axial direction by the air passage connecting the discharge port of the fan casing and the lubricating oil passage passes through the lubricating oil passage,
After cooling the oil circulating inside the transmission, the wind speed increases due to the air passage having a smaller cross section, and the direction is stable, and the wind vigorously flows along the transmission main body. As a result, the transmission main body can be efficiently cooled.
【００１２】さらに、本発明の空冷装置では、前記ファ
ンケーシングの吐出口の外側に直接または風路を介して
前記潤滑油通路が結ばれており、風は曲げられずに乱れ
もなく前記潤滑油通路を通過する。その結果、変速機内
部を循環する油を効率良く冷却することができる。Further, in the air-cooling device of the present invention, the lubricating oil passage is connected to the outside of the discharge port of the fan casing directly or via the air passage, so that the wind is not bent and is not disturbed. Pass through the passage. As a result, the oil circulating inside the transmission can be efficiently cooled.
【００１３】さらに、本発明の空冷装置では、入力軸、
中間軸および出力軸のうちのいずれかの軸端に二つ以上
の空冷装置を有する歯車変速機において、空間的に遠心
式または斜流式の冷却ファンをつけにくい軸端等の少な
くとも一つを軸流ファンと前記潤滑油通路で構成してい
る。その結果、つけない場合より冷却能力が上がるこ
と、または、構成が簡単になりコストが低減すること等
の効果がある。Further, in the air cooling device of the present invention, the input shaft,
In a gear transmission having two or more air-cooling devices at either shaft end of the intermediate shaft and the output shaft, at least one of the shaft ends, etc. where it is difficult to spatially install a centrifugal or mixed flow type cooling fan It is composed of an axial fan and the lubricating oil passage. As a result, there is an effect that the cooling capacity is higher than when it is not attached, or the configuration is simple and the cost is reduced.
【００１４】[0014]
図１は、参考例１の空冷歯車変速機におけるファン部正
面の縦断面図、図２は、図１の空冷歯車変速機における
ファン部の横断面図、図３は、参考例１の空冷歯車変速
機の側面図、図４は、図１の空冷歯車変速機におけるフ
ィン付き潤滑油通路の斜視図、図５は、フィン付き潤滑
油通路の分解斜視図である。なお、図１，２では変速機
本体を二点鎖線で示している。1 is a longitudinal sectional view of a front surface of a fan portion of an air-cooled gear transmission of Reference Example 1 , FIG. 2 is a lateral sectional view of a fan portion of the air-cooled gear transmission of FIG. 1, and FIG. 3 is an air-cooled gear of Reference Example 1 . FIG. 4 is a side view of the transmission, FIG. 4 is a perspective view of a lubricating oil passage with fins in the air-cooled gear transmission of FIG. 1, and FIG. 5 is an exploded perspective view of the lubricating oil passage with fins. 1 and 2, the transmission main body is shown by a two-dot chain line.
【００１５】まず、参考例１の空冷歯車変速機の構成に
ついて説明する。図１ないし図３において、変速機本体
９は、特に限定するものではないが、少なくとも、変速
用歯車と、この変速用歯車を嵌着する軸と、この軸を支
持する軸受と、これらを収納するケースからなるもので
ある（図示せず）。変速機本体９内には、例えば、変速
用歯車として傘歯車対が設けられており、入力軸１の回
転を垂直に方向を変えて減速し出力軸２５に伝える。First, the structure of the air-cooled gear transmission of Reference Example 1 will be described. 1 to 3, the transmission main body 9 is not particularly limited, but at least a speed change gear, a shaft into which the speed change gear is fitted, a bearing that supports the shaft, and a housing for accommodating them. (Not shown). In the transmission main body 9, for example, a bevel gear pair is provided as a gear for speed change, and the rotation of the input shaft 1 is vertically changed to reduce the speed and is transmitted to the output shaft 25.
【００１６】この変速機本体９に取り付けた空冷手段を
説明する。入力軸１の軸端には、空冷用のラジアルファ
ン２が取り付けられている。ラジアルファン２の外側に
は、ファンケーシング４が変速機本体９のハウジングに
固定されており、このファンケーシング４には、吸込口
３および吐出口７がそれぞれ２個設けられている。ファ
ンケーシング４は、その内部に吸込口３に続く複数個
（図１では２個）のノーズ部５、スパイラルケーシング
部６が設けられている。そのノーズ部５の後側にノーズ
部と同数（図１では２個）の吐出口７が開口している。The air cooling means attached to the transmission main body 9 will be described. A radial fan 2 for air cooling is attached to the shaft end of the input shaft 1. A fan casing 4 is fixed to the housing of the transmission main body 9 outside the radial fan 2. The fan casing 4 is provided with two suction ports 3 and two discharge ports 7. The fan casing 4 is provided therein with a plurality of (two in FIG. 1) nose portions 5 and a spiral casing portion 6 following the suction port 3. On the rear side of the nose portion 5, the same number of discharge ports 7 as the nose portion (two in FIG. 1) are opened.
【００１７】前記入力軸１の軸端近傍に、冷却用のフィ
ン手段を有するフィン付き潤滑油通路８が設けられてい
る。フィン付き潤滑油通路８は、ファンケ−シング４と
変速機本体９との間にあり、吐出口７とフィン付き潤滑
油通路８との間にはガイド２４等により風路が形成され
ている。すなわち、風路は半径方向から軸方向に曲げら
れるように、ガイド２４等で案内されている。A finned lubricating oil passage 8 having fin means for cooling is provided near the shaft end of the input shaft 1. The finned lubricating oil passage 8 is located between the fan casing 4 and the transmission main body 9, and an air passage is formed between the discharge port 7 and the finned lubricating oil passage 8 by a guide 24 or the like. That is, the air passage is guided by the guide 24 or the like so as to be bent from the radial direction to the axial direction.
【００１８】フィン付き潤滑油通路８は、例えば、図
４，５に示すようなものであり、セパレ−トプレ−ト３
１で分けられた通路を、一方には潤滑油（矢印２７，２
８）が流れ、他方には冷風（矢印２９，３０）が流れ、
プレ−トフィン３２により効率良く熱交換が行なわれる
ものである。なお、特に効率を考えなければ、冷却用の
フィン等を設けなくてもよい。図１では、ラジアルファ
ン２の回転方向を矢印Ａ，変速機潤滑用の油入口を矢印
Ｂ，油出口を矢印Ｃで示している。矢印１０〜２３は風
の流れ方向を示す。The finned lubricating oil passage 8 is, for example, as shown in FIGS. 4 and 5, and includes a separate plate 3
The passage divided by 1 and the lubricating oil (arrows 27, 2
8) flows, on the other hand cold air (arrows 29, 30) flows,
Heat is efficiently exchanged by the plate fins 32. If efficiency is not particularly considered, cooling fins or the like may not be provided. In FIG. 1, the rotational direction of the radial fan 2 is indicated by arrow A, the oil inlet for transmission lubrication is indicated by arrow B, and the oil outlet is indicated by arrow C. Arrows 10 to 23 indicate the wind flow direction.
【００１９】次に、このような構成の空冷歯車変速機の
動作を説明する。入力軸１の回転にともないラジアルフ
ァン２が回転し、吸込口３から吸気された矢印１７，２
１に示す風は、昇圧されファンケーシング４内に放出さ
れる。その風はノーズ部５からスパイラルケーシング６
の曲線に沿って、矢印１０〜１６のようにスパイラルケ
ーシング６内を流れることになり、ディフューザと同様
の効果により、風が減速整流され動圧から静圧に変換さ
れる。また、ファンケーシング４内の風の流れは整流さ
れた層流状態を保ち、矢印１９，２２に示すように、吐
出口７から吐出される。Next, the operation of the air-cooled gear transmission thus constructed will be described. The radial fan 2 rotates with the rotation of the input shaft 1, and the arrows 17 and 2 sucked from the suction port 3
The wind shown in 1 is pressurized and discharged into the fan casing 4. The wind flows from the nose part 5 to the spiral casing 6
The air flows in the spiral casing 6 as indicated by arrows 10 to 16 along the curve, and the wind is decelerated and rectified to be converted from static pressure to static pressure by the same effect as the diffuser. In addition, the flow of wind in the fan casing 4 maintains a rectified laminar flow state and is discharged from the discharge port 7 as shown by arrows 19 and 22.
【００２０】吐出口７から吐出された風は、ファンケー
シング４とガイド２４により構成された風路を通り、方
向を入力軸１の軸方向に変え、フィン付き潤滑油通路８
に集中して送風され、変速機（本例ではポンプ用減速
機）内部を循環する油を効率的に冷却し、変速機全体の
発熱を吸収するとともに、フィン付き潤滑油通路８を通
った風は、矢印２０，２３のように変速機本体９にも当
り、変速機本体９を直接冷却する効果もある。その結
果、ファンの冷却効率が向上するためラジアルファン２
の小形化を図ることができる。また、風の流れが層流を
保つためラジアルファン２の低騒音化を図ることができ
る。The air discharged from the discharge port 7 passes through the air passage formed by the fan casing 4 and the guide 24, and the direction is changed to the axial direction of the input shaft 1, and the finned lubricating oil passage 8 is formed.
The air that has been blown in a concentrated manner and efficiently circulates the oil that circulates inside the transmission (pump reduction gear in this example), absorbs the heat generated by the entire transmission, and also passes through the finned lubricating oil passage 8. Also hits the transmission main body 9 as shown by arrows 20 and 23, and has the effect of directly cooling the transmission main body 9. As a result, the cooling efficiency of the fan is improved, so the radial fan 2
Can be miniaturized. Further, since the air flow keeps the laminar flow, the noise of the radial fan 2 can be reduced.
【００２１】参考例１によれば、次の効果が得られる。
空冷歯車減速機において、ファンケーシング４に設けた
ノーズ部５によりケース内の風路がスパイラル状とな
り、ファンインペラで昇圧されケーシング内部に放出さ
れた風は、ノーズ部５からスパイラルケーシング部６の
内側を流れ、減速整流され静圧が回収される。さらに、
風路を通して、フィン付き潤滑油通路８にラジアルファ
ン２（冷却ファン）から送り出される風を集中して当て
ることにより、変速機内部を循環する油を効率よく冷却
することができる。その結果、ファン効率が向上するの
で、ファンを小形化することができる。また、ファンか
らの風を直接潤滑油通路に当てる従来技術と異なり、風
の流れを層流に保つことができるので、ファンの低騒音
化を図ることができる等の効果がある。According to Reference Example 1 , the following effects can be obtained.
In the air-cooled gear reducer, the nose portion 5 provided in the fan casing 4 makes the air passage in the case spiral, and the wind that is boosted by the fan impeller and discharged into the casing is inside the spiral casing portion 6 from the nose portion 5. Flow through, and the static pressure is recovered by deceleration and rectification. further,
By concentrating the air sent from the radial fan 2 (cooling fan) to the finned lubricating oil passage 8 through the air passage, the oil circulating inside the transmission can be efficiently cooled. As a result, the fan efficiency is improved, and the fan can be downsized. Further, unlike the prior art in which the wind from the fan is directly applied to the lubricating oil passage, the flow of the wind can be maintained in a laminar flow, so that the noise of the fan can be reduced.
【００２２】また、参考例１によれば、空冷歯車減速機
において、前記ファンケーシング４の吐出口７とフィン
付き潤滑油通路８との間を結ぶ風路により軸方向に曲げ
られた風が、前記フィン付き潤滑油通路８を通り、変速
機内部を循環する油を冷却したのち、変速機本体９にも
当たる。その結果、変速機本体９も直接冷却することが
でき、ファン効率が向上し、ファンを小形化することが
できる。さらに、風の流れを層流に保つことができるの
でファンの低騒音化を図ることができる等の効果があ
る。Further, according to Reference Example 1 , in the air-cooled gear reducer, the wind bent in the axial direction by the air passage connecting the discharge port 7 of the fan casing 4 and the finned lubricating oil passage 8 is After cooling the oil circulating inside the transmission through the finned lubricating oil passage 8, it also hits the transmission main body 9. As a result, the transmission main body 9 can also be directly cooled, the fan efficiency is improved, and the fan can be downsized. Furthermore, since the flow of wind can be kept laminar, there is an effect that the noise of the fan can be reduced.
【００２３】〔参考例２〕
次に、参考例２を図６を参照して説明する。図６は、参
考例２の空冷歯車変速機におけるファン部正面の縦断面
図である。図中、図１と同一符号のものは、先の参考例
１と同一または同等機能のものであるから、その説明を
省略する。まず、図６に示す参考例の構成について説明
する。本参考例の特徴は、フィン付き潤滑油通路８が３
個所あり、ノーズ部５もそれに対応して３個所あること
である。その他の構成は参考例１と同じである。フィン
付き潤滑油通路８の位置に関しては特に図６に限定する
ものではない。 Reference Example 2 Next, Reference Example 2 will be described with reference to FIG. Figure 6 is San
9 is a vertical cross-sectional view of the front surface of a fan unit in an air-cooled gear transmission of Consideration Example 2 . In the figure, the same reference numerals as those in FIG.
Since it has the same or equivalent function as that of 1 , the description thereof will be omitted. First, the configuration of the reference example shown in FIG. 6 will be described. The feature of this reference example is that the finned lubricating oil passage 8 has three
That is, there are three parts and the nose part 5 has three parts. Other configurations are the same as those in Reference Example 1 . The position of the finned lubricating oil passage 8 is not particularly limited to that shown in FIG.
【００２４】次に、動作について説明する。動作につい
ても、参考例１とほぼ同じである。参考例２の効果は、
冷却能力が大きくなることである。Next, the operation will be described. The operation is almost the same as that of the reference example 1 . The effect of Reference Example 2 is
That is, the cooling capacity is increased.
【００２５】〔実施例〕
次に、本発明の実施例を図７を参照して説明する。図７
は、本発明の実施例に係る空冷歯車変速機におけるファ
ン部を示す正面図である。図中、図１と同一符号のもの
は、先の参考例１と同一または同等機能のものであるか
ら、その説明を省略する。まず、図７に示す実施例の構
成について説明する。本実施例の特徴は、本発明の空冷
装置が、入力軸１および出力軸２５の両者の軸端部に設
置されている点である。すなわち、入力軸１側のラジア
ルファン２、ファンケーシング４、ガイド２４、フィン
付き潤滑油通路８その他の構成と、出力軸２５側のラジ
アルファン２、ファンケーシング４、ガイド２４、フィ
ン付き潤滑油通路８その他の構成とは同一である。[ Embodiment ] Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Figure 7
FIG. 4 is a front view showing a fan portion of the air-cooled gear transmission according to the embodiment of the present invention. In the figure, those having the same reference numerals as those in FIG. 1 have the same or equivalent functions as those of the above-mentioned reference example 1, and therefore their explanations are omitted. First, the configuration of the embodiment shown in FIG. 7 will be described. A feature of this embodiment is that the air-cooling device of the present invention is installed at both shaft ends of the input shaft 1 and the output shaft 25. That is, the radial fan 2, the fan casing 4, the guide 24, the finned lubricating oil passage 8 and other components on the input shaft 1 side, and the radial fan 2, the fan casing 4, the guide 24, the finned lubricating oil passage on the output shaft 25 side. 8 Other configurations are the same.
【００２６】次に、動作について説明する。動作につい
ては、参考例１とほぼ同じである。入力軸１と出力軸２
５の軸端部の二個所の空冷装置により冷却するため冷却
能力が大きくなる効果がある。また、図示しないが、軸
端に二つ以上の空冷装置のついた空冷歯車減速機におい
て、空間的に遠心式または斜流式の冷却ファンを取り付
けにくい場合の空冷装置を、軸流ファンと前記フィン付
き潤滑油通路とで構成することができる。その結果、付
けない場合より冷却能力が上がること、または、構成が
簡単になりコストが低減すること等の効果がある。Next, the operation will be described. The operation is almost the same as in Reference Example 1 . Input shaft 1 and output shaft 2
Since the cooling is performed by the two air-cooling devices at the shaft end portion of 5, the cooling capacity is increased. Further, although not shown, in an air-cooled gear reducer having two or more air-cooling devices at the shaft end, an air-cooling device in the case where it is difficult to spatially install a centrifugal or diagonal flow type cooling fan And a lubricating oil passage with a fin. As a result, there is an effect that the cooling capacity is higher than when it is not attached, or the configuration is simple and the cost is reduced.
【００２７】〔参考例３〕さらに、参考例３
を図８を参照して説明する。図８は、
参考例３に係る空冷歯車変速機におけるファン部の横断
面図である。図中、図１と同一符号のものは、先の参考
例１と同一または同等機能のものであるから、その説明
を省略する。まず、図８に示す参考例の構成について説
明する。本参考例の特徴は、フィン付き潤滑油通路８と
変速機本体９との間に断面が縮小する風路３３が設けら
れている点である。その他の構成は参考例１と同じであ
る。 Reference Example 3 Further, Reference Example 3 will be described with reference to FIG. Figure 8
6 is a cross-sectional view of a fan portion of an air-cooled gear transmission according to Reference Example 3. FIG. In the figure, the same reference numerals as those in FIG.
Since the function is the same as or equivalent to that of the example 1 , its description is omitted. First, the configuration of the reference example shown in FIG. 8 will be described. The feature of this reference example is that an air passage 33 having a reduced cross section is provided between the finned lubricating oil passage 8 and the transmission main body 9. Other configurations are the same as those in Reference Example 1 .
【００２８】次に、動作について説明する。本参考例
は、フィン付き潤滑油通路８から出た矢印２０，２３の
風を断面が縮小する風路３３を通すことにより風速を上
げた状態で変速機本体９に当てることができる。図８に
示す参考例によれば、空冷歯車減速機において、前記フ
ァンケーシング４の吐出口７とフィン付き潤滑油通路８
との間を結ぶ風路により軸方向に曲げられた風が、前記
フィン付き潤滑油通路８を通り、変速機内部を循環する
油を冷却したのち、さらに断面が縮小する風路３３によ
り風速が増し、また方向が安定して変速機本体９に沿っ
て勢いよく風が流れる。その結果、変速機本体９を効率
良く冷却することができ、ファン効率が向上し、ファン
を小形化することができる。また、風の流れを層流に保
つことができるのでファンの低騒音化を図ることができ
る等の効果がある。Next, the operation will be described. This reference example
It may be directed to the transmission main body 9 at an elevated air velocity by passing air passage 33 that the wind arrow 20, 23 exiting from the finned lubricating oil passage 8 is cross-sectional reduced. According to the reference example shown in FIG. 8, in the air-cooled gear reducer, the discharge port 7 of the fan casing 4 and the lubricating oil passage 8 with fins are provided.
The wind that is bent in the axial direction by the air passage that connects between and cools the oil that circulates inside the transmission after passing through the finned lubricating oil passage 8, and then the wind speed is reduced by the air passage 33 that has a further reduced cross section. In addition, the direction is stable and the wind flows vigorously along the transmission main body 9. As a result, the transmission main body 9 can be efficiently cooled, the fan efficiency is improved, and the fan can be downsized. Further, since the flow of wind can be kept laminar, there is an effect that the noise of the fan can be reduced.
【００２９】〔参考例４〕参考例４
を図９を参照して説明する。図９は、参考例４
の空冷歯車変速機におけるファン部正面の縦断面図であ
る。図中、図１と同一符号のものは、先の参考例１と同
一または同等機能のものであるから、その説明を省略す
る。まず、図９に示す参考例の構成について説明する。
本参考例の特徴は、フィン付き潤滑油通路８Ａがファン
ケーシング４の吐出口７Ａの外側にあり、その結果、風
路が曲がっていないことである。その他の構成は参考例
１と同じである。 Reference Example 4 Reference Example 4 will be described with reference to FIG. FIG. 9 shows reference example 4.
FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of the front of the fan unit in the air-cooled gear transmission of FIG. In the figure, those having the same reference numerals as those in FIG. 1 have the same or equivalent functions as those of the above-mentioned reference example 1, and therefore their explanations are omitted. First, the configuration of the reference example shown in FIG. 9 will be described.
The feature of this reference example is that the finned lubricating oil passage 8A is outside the discharge port 7A of the fan casing 4, and as a result, the air passage is not bent. Other configurations are reference examples
Same as 1 .
【００３０】次に、動作について説明する。本参考例
は、吐出口７Ａから出た風を風路を曲げること無くフィ
ン付き潤滑油通路８Ａに当てることができる。風路を曲
げる必要がないためファン効率が改善される。図９に示
す参考例によれば、空冷歯車減速機において、ファンケ
ーシング４Ａの吐出口７Ａの外側に直接または風路を介
しフィン付き潤滑油通路８Ａが結ばれており、風は曲げ
られずに乱れもなく前記フィン付き潤滑油通路８Ａを通
過する。その結果、変速機内部を循環する油を効率良く
冷却することができ、ファン効率が向上し、ファンを小
形化することができる。また、風の流れを層流に保つこ
とができるのでファンの低騒音化を図ることができる等
の効果がある。Next, the operation will be described. This reference example
Can shed wind exiting from the discharge port 7A in finned lubricating oil passage 8A without bending the air passage. Fan efficiency is improved because there is no need to bend the air path. According to the reference example shown in FIG. 9, in the air-cooled gear reducer, the finned lubricating oil passage 8A is connected to the outside of the discharge port 7A of the fan casing 4A directly or via the air passage, and the wind is not bent. It passes through the finned lubricating oil passage 8A without disturbance. As a result, the oil circulating inside the transmission can be efficiently cooled, the fan efficiency is improved, and the fan can be downsized. Further, since the flow of wind can be kept laminar, there is an effect that the noise of the fan can be reduced.
【００３１】なお、上記実施例は、本発明をポンプ用減
速機に適用した例を説明したが、本発明の空冷装置は、
ポンプ用減速機に限らず、産業機械駆動用の歯車変速機
に汎用的に適用されるものである。In the above embodiment, an example in which the present invention is applied to a speed reducer for a pump has been described, but the air cooling device of the present invention is
The present invention is not limited to reduction gears for pumps and is generally applied to gear transmissions for driving industrial machines.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、変速機本体と冷却ファンとを一体化したコンパク
ト構造の空冷歯車変速機において、冷却ファンからの風
を効率的に活用することによりファンの小形化および低
騒音化を図り、小形で低騒音の空冷歯車変速機を提供す
ることができる。また、本発明によれば、軸端に二つ以
上の冷却装置を有する空冷歯車変速機において、冷却装
置の小形化および低コスト化を図ることができる。As described above in detail, according to the present invention, in the air-cooled gear transmission having a compact structure in which the transmission main body and the cooling fan are integrated, the wind from the cooling fan is efficiently utilized. As a result, the fan can be downsized and the noise can be reduced, and a small, low-noise air-cooled gear transmission can be provided. Further, according to the present invention, in the air-cooled gear transmission having two or more cooling devices at the shaft end, the cooling device can be downsized and the cost can be reduced.
【図１】参考例１の空冷歯車変速機におけるファン部正
面の縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a front surface of a fan unit in an air-cooled gear transmission of Reference Example 1 .
【図２】図１の空冷歯車変速機におけるファン部の横断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a fan unit in the air-cooled gear transmission of FIG.
【図３】図１の空冷歯車変速機の側面図である。FIG. 3 is a side view of the air-cooled gear transmission of FIG.
【図４】図１の空冷歯車変速機におけるフィン付き潤滑
油通路の斜視図である。4 is a perspective view of a finned lubricating oil passage in the air-cooled gear transmission of FIG. 1. FIG.
【図５】フィン付き潤滑油通路の分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of a finned lubricating oil passage.
【図６】参考例２の空冷歯車変速機におけるファン部正
面の縦断面図である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view of the front surface of a fan portion in an air-cooled gear transmission of Reference Example 2 .
【図７】本発明の実施例に係る空冷歯車変速機における
ファン部を示す正面図である。FIG. 7 is a front view showing a fan portion of the air-cooled gear transmission according to the embodiment of the present invention.
【図８】参考例３の空冷歯車変速機におけるファン部の
横断面図である。FIG. 8 is a transverse cross-sectional view of a fan portion in the air-cooled gear transmission of Reference Example 3 .
【図９】参考例４の空冷歯車変速機におけるファン部正
面の縦断面図である。FIG. 9 is a vertical cross-sectional view of the front surface of a fan portion in an air-cooled gear transmission of Reference Example 4 .
【図１０】従来の空冷歯車変速機の側面図である。FIG. 10 is a side view of a conventional air-cooled gear transmission.
１…入力軸、２…ラジアルファン、３…吸込口、４，４
Ａ…ファンケーシング、５…ノーズ部、６…スパイラル
ケーシング部、７，７Ａ…吐出口、８，８Ａ…フィン付
き潤滑油通路、９…変速機本体、２４…ガイド、２５…
出力軸、３３…風路。1 ... Input shaft, 2 ... Radial fan, 3 ... Suction port, 4, 4
A ... Fan casing, 5 ... Nose part, 6 ... Spiral casing part, 7, 7A ... Discharge port, 8, 8A ... Finned lubricating oil passage, 9 ... Transmission main body, 24 ... Guide, 25 ...
Output shaft, 33 ... Wind passage.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 磯野 昌明 茨城県土浦市神立町603番地 日立土浦 エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−9198（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−155698（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−82922（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−12097（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−130300（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−138243（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−44985（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/12 F01P 1/00 - 11/20 F04D 29/40 - 29/56 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Masaaki Isono 603, Kamidate-cho, Tsuchiura-shi, Ibaraki Hitachi Tsuchiura Engineering Co., Ltd. (56) Reference JP-A-3-9198 (JP, A) JP-A-61-155698 (JP, A) JP 59-82922 (JP, A) JP 64-12097 (JP, A) JP 2-130300 (JP, A) Actually developed 49-138243 (JP, U) Actual Kai 49-44985 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 57/00-57/12 F01P 1/00-11/20 F04D 29/40-29/56
Claims (4)
歯車を固定する軸と、この軸を支持する軸受と、これら
を収納するケースからなる変速機本体に、空冷手段を備
えてなる空冷歯車変速機において、 入力軸、中間軸および出力軸のうちのいずれか二つ以上
の軸端に遠心式、斜流式もしくは軸流式の冷却ファンを
設け、該冷却ファンのうち一つは遠心式もしくは斜流式
冷却ファンとし、前記軸端近傍に、冷却用のフィン手段
を有する潤滑油通路を設けるとともに、 前記遠心式、斜流式の冷却ファンの外側に、その内周に
１個所もしくは複数個所のスパイラル状の突起を有する
ファンケーシングを設け、かつ、前記ファンケーシング
に１つもしくは複数個の吐出口を設け、 前記吐出口と前記潤滑油通路との間に風路を形成したこ
とを特徴とする空冷歯車変速機。1. An air-cooled gear comprising at least a gear for speed change, a shaft for fixing the gear for speed change, a bearing for supporting the shaft, and a case for accommodating the same in a transmission main body provided with air cooling means. In the transmission, any two or more of the input shaft, the intermediate shaft and the output shaft
Centrifugal type, mixed flow type or axial flow type cooling fan at the shaft end of
One of the cooling fans is a centrifugal type or a mixed flow type
As a cooling fan , a lubricating oil passage having fin means for cooling is provided in the vicinity of the shaft end , and at the outer periphery of the centrifugal or mixed flow type cooling fan, one or more spirals are formed on the inner periphery thereof. An air-cooled gear, wherein a fan casing having a protrusion is provided, and one or more discharge ports are provided in the fan casing, and an air passage is formed between the discharge port and the lubricating oil passage. transmission.
油通路との間に形成した風路を、当該風路の途中から軸
方向に曲げるように案内手段を設けたことを特徴とする
請求項１記載の空冷歯車変速機。2. A guide means is provided so as to bend the air passage formed between the discharge port provided in the fan casing and the lubricating oil passage in the axial direction from the middle of the air passage. 1. The air-cooled gear transmission according to 1.
縮小する風路を設けるようにしたことを特徴とする請求
項２記載の空冷歯車変速機。3. The air-cooled gear transmission according to claim 2, wherein an air passage having a reduced cross section is provided between the lubricating oil passage and the transmission main body.
に潤滑油通路を配置するように構成したことを特徴とす
る請求項１記載の空冷歯車変速機。4. The air-cooled gear transmission according to claim 1, wherein the lubricating oil passage is arranged outside the discharge port provided in the fan casing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24032294A JP3406402B2 (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Air-cooled gear transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24032294A JP3406402B2 (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Air-cooled gear transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH08105521A JPH08105521A (en) | 1996-04-23 |
| JP3406402B2 true JP3406402B2 (en) | 2003-05-12 |
Family
ID=17057752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24032294A Expired - Lifetime JP3406402B2 (en) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | Air-cooled gear transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3406402B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101746408B1 (en) * | 2010-01-27 | 2017-06-13 | 렉스노드 인더스트리즈, 엘엘씨 | Transmission having a fluid cooling shroud |
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| JP6023448B2 (en) * | 2012-03-29 | 2016-11-09 | 住友重機械工業株式会社 | Power transmission device |
| DE102012025597A1 (en) | 2012-07-06 | 2014-01-09 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Gear e.g. bevel gear, has fan shroud formed as nozzle in air outlet region, where nozzle is produced by adjusting rear edge of fan shroud or designed as adjusted rear edge of shroud, and adjustment has angle ranging between specific values |
| DE102012013351A1 (en) * | 2012-07-06 | 2014-05-08 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Gear with a shaft |
| DE102012025596A1 (en) | 2012-07-06 | 2014-01-09 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Gearbox i.e. bevel gearbox, has entry region provided at axial position such that entry region surface extends only in radial and circumferential directions and exit region surface extends in radial, circumferential and axial directions |
| DE102013005430A1 (en) | 2013-03-28 | 2014-10-02 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Gear with a shaft |
| JP6249830B2 (en) * | 2014-03-11 | 2017-12-20 | 住友重機械工業株式会社 | Device fan cover |
| DE102021002637A1 (en) | 2020-06-15 | 2021-12-16 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Transmission with a cooling arrangement and a fan |
-
1994
- 1994-10-04 JP JP24032294A patent/JP3406402B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101746408B1 (en) * | 2010-01-27 | 2017-06-13 | 렉스노드 인더스트리즈, 엘엘씨 | Transmission having a fluid cooling shroud |
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| JPH08105521A (en) | 1996-04-23 |
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