JP3399634B2 - Seat rail device - Google Patents
Seat rail deviceInfo
- Publication number
- JP3399634B2 JP3399634B2 JP12304094A JP12304094A JP3399634B2 JP 3399634 B2 JP3399634 B2 JP 3399634B2 JP 12304094 A JP12304094 A JP 12304094A JP 12304094 A JP12304094 A JP 12304094A JP 3399634 B2 JP3399634 B2 JP 3399634B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- side wall
- lock bar
- hole
- holding member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートの前後位
置を調整するためのシートレール装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat rail device for adjusting the longitudinal position of a vehicle seat.
【0002】[0002]
【従来の技術】ベンチシート等の前後移動を可能にする
シートレール装置としては、車両衝突時の高い荷重に耐
えるようロック強度の高いものが用いられている。即
ち、セパレートシートのシートレール装置においては、
50km/hでの衝突時に加わる1t程度の荷重に耐え
得るよう設定されているが、ベンチシート用のシートレ
ール装置は、2名又は3名が腰掛けている状態において
該50km/hでの衝突時にかかる3t程度の荷重に耐
え得るよう設定される。2. Description of the Related Art As a seat rail device capable of moving a bench seat or the like back and forth, one having a high lock strength is used to withstand a high load at the time of a vehicle collision. That is, in the seat rail device for the separate seat,
Although it is set to withstand a load of about 1t applied at the time of a collision at 50 km / h, a seat rail device for bench seats is used when a collision at the 50 km / h occurs when two or three people are seated. It is set to withstand such a load of about 3 tons.
【0003】ベンチシート用の従来技術に係るシートレ
ール装置について、図6を参照して説明する。シートレ
ール装置は、車体床側に取り付けられるローアーレール
12と、このローアーレール12上に摺動自在に支持さ
れるアッパーレール14と、該アッパーレール14に取
り付けられ、ロックバー16を摺動可能に保持すると共
に、図示しないシートを固定するためのロックバー保持
部材18と、該ローアーレール12に取り付けられ、ロ
ックバー16の挿通するロック孔20aが車両進行方向
に対して複数穿設された側壁20bを有するロック部材
20とから主として成る。この従来のシートレール装置
では、車両衝突時におけるアッパーレール14のローア
ーレール12からの剥離を防ぐため、ロックバー保持部
材18の側壁18bにロックバー16を貫通させるパッ
チ板22が溶接により取り付けられていた。A conventional seat rail device for a bench seat will be described with reference to FIG. The seat rail device includes a lower rail 12 mounted on the floor side of a vehicle body, an upper rail 14 slidably supported on the lower rail 12, and a lock bar 16 slidably mounted on the upper rail 14. A lock bar holding member 18 for holding and fixing a seat (not shown), and a side wall 20b attached to the lower rail 12 and having a plurality of lock holes 20a through which the lock bar 16 is inserted in the vehicle traveling direction. And a lock member 20 having In this conventional seat rail device, in order to prevent the upper rail 14 from being separated from the lower rail 12 in the event of a vehicle collision, a patch plate 22 that penetrates the lock bar 16 is attached to the side wall 18b of the lock bar holding member 18 by welding. It was
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シートレール装置においては、上記パッチ板22と、ロ
ック部材20の側壁20bとの距離が離れているため
に、車両衝突時にロックバー16へ加わる荷重が、ロッ
クバー16と、パッチ板22と、ロック部材20の側壁
20bとの間に捩じり荷重として加わるため、高いロッ
ク強度を得ることが困難で、要求されるロック強度を得
るためには厚みのある鋼板を用いる必要があった。However, in the conventional seat rail device, since the distance between the patch plate 22 and the side wall 20b of the lock member 20 is large, the load applied to the lock bar 16 in the event of a vehicle collision. However, since a torsional load is applied between the lock bar 16, the patch plate 22, and the side wall 20b of the lock member 20, it is difficult to obtain high lock strength, and in order to obtain the required lock strength. It was necessary to use thick steel plates.
【0005】また、ロックバー保持部材18は、その側
壁18bの下端においてアッパーレール14と溶接され
ている。このため、ロックバー保持部材18は当該溶接
部分にて強度が一番強くなる。しかしながら、車両衝突
時の荷重を受けるためのパッチ板22は、該溶接部分の
上方に取り付けられているため、この最も強度の強い溶
接部分がロック強度を高めるためには使用されていなか
った。The lock bar holding member 18 is welded to the upper rail 14 at the lower end of the side wall 18b thereof. Therefore, the lock bar holding member 18 has the highest strength at the welded portion. However, since the patch plate 22 for receiving the load at the time of a vehicle collision is attached above the welded portion, this welded portion having the highest strength has not been used for increasing the lock strength.
【0006】更に、上記パッチ板22はロックバー保持
部材18へ溶接により取り付けられるため、この溶接作
業に手間がかり、シートレール装置の製造コストを押し
上げていた。Further, since the patch plate 22 is attached to the lock bar holding member 18 by welding, the welding work is troublesome and the manufacturing cost of the seat rail device is increased.
【0007】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、高いロ
ック強度を有するシートレール装置を提供することにあ
る。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a seat rail device having a high lock strength.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のシートレール装置は、アッパーレールと;
ローアーレールと;ロックバーを車両の進行方向と略直
角に摺動可能に保持するための通孔が穿設された一対の
側壁を有し、該側壁の略下端において前記アッパーレー
ルへ接合されたロックバー保持部材と、前記ロックバー
を挿通する通孔が複数穿設され、前記ロックバー保持部
材の一方の側壁に沿って配置される側壁を有し、前記ロ
ーアーレールに取り付けられたロック部材とを有するシ
ートレール装置であって、前記ロック部材の側壁側に位
置する前記ロックバー保持部材の側壁の略下端に前記ロ
ック部材の側壁側を指向して突出する複数のボス部を形
成し、前記ロックバーを挿通する通孔が前記ロック部材
の通孔と対応して穿設されたロック補強部材であって、
その略下端が固定手段により前記ボス部へ固定されたロ
ック補強部材とから成り、前記ロック補強部材が一対の
偏位片を有するクランク状に形成された鋼板からなり、
上方の偏位片を前記ロック部材の側壁側へ偏位するよう
配置し、下方の偏位片を前記ロックバー保持部材のボス
部側へ偏位するよう配置して前記固定手段としてリベッ
トにより固定したことを特徴とする。To achieve the above object, a seat rail device of the present invention comprises an upper rail and an upper rail;
A lower rail; and a pair of side walls having through holes for holding the lock bar slidably substantially at right angles to the traveling direction of the vehicle, and joined to the upper rail at substantially lower ends of the side walls A lock bar holding member, a plurality of through holes for inserting the lock bar, and a side wall arranged along one side wall of the lock bar holding member, the lock member being attached to the lower rail; A seat rail device having a plurality of boss portions projecting toward the side wall side of the lock member is formed at substantially the lower end of the side wall of the lock bar holding member located on the side wall side of the lock member, A lock reinforcing member having a through hole through which a lock bar is inserted, corresponding to the through hole of the lock member,
The substantially lower ends Ri consists lock reinforcement member fixed to the boss portion by fixing means, the locking reinforcing member of the pair
It consists of a crank-shaped steel plate with a deflection piece,
So that the upper deflection piece is displaced toward the side wall of the lock member
Place the lower deflection piece on the boss of the lock bar holding member.
The rivet as the fixing means by arranging it so as to be displaced toward
It is characterized by being fixed by the
【0009】[0009]
【0010】[0010]
【作用】上記のように構成されたシートレール装置で
は、ロックバー保持部材の側壁の略下端に形成されたロ
ック部材の側壁側を指向して突出するボス部に、ロック
補強部材が固定されているので、該ロック補強部材は、
ボス部の突出高さ分ロック部材側に近接して配置され
る。従って、車両衝突時の荷重は、ロックバー、ロック
補強部材の通孔、及びロック部材の通孔の間で剪断荷重
として加わるため、これら部材は高いロック強度を保つ
ことができる。また、ロックバー保持部材はその側壁の
略下端において前記アッパーレールへ接合されており、
その接合された略下端にボス部が形成されおり、当該ボ
ス部にロック補強部材の略下端が固定手段により固定さ
れる。ロックバー保持部材の略下端は、アッパーレール
へ接合されると共にボス部が形成されたことにより非常
に高い強度を有する。この高い強度を有するロックバー
保持部材の略下端に、ロック補強部材が固定されるた
め、車両衝突時にロック補強部材に加わる荷重に対して
もロックバー保持部材は変形し難くい。このため本発明
のシートレール装置は高いロック強度を保つことができ
る。In the seat rail device configured as described above, the lock reinforcing member is fixed to the boss portion that is formed substantially at the lower end of the side wall of the lock bar holding member and projects toward the side wall side of the lock member. Therefore, the lock reinforcing member is
It is arranged close to the lock member side by the protruding height of the boss portion. Therefore, the load at the time of a vehicle collision is applied as a shear load between the lock bar, the through hole of the lock reinforcing member, and the through hole of the lock member, so that these members can maintain high lock strength. Further, the lock bar holding member is joined to the upper rail at substantially the lower end of the side wall thereof,
A boss portion is formed at the joined lower end, and the lower end of the lock reinforcing member is fixed to the boss portion by a fixing means. The substantially lower end of the lock bar holding member has a very high strength because it is joined to the upper rail and the boss portion is formed. Since the lock reinforcing member is fixed to substantially the lower end of the lock bar holding member having high strength, the lock bar holding member is unlikely to be deformed by the load applied to the lock reinforcing member during a vehicle collision. Therefore, the seat rail device of the present invention can maintain high lock strength.
【0011】更に本発明の好適な態様において、ロック
バー保持部材へのロック補強部材の固定がリベットにて
行われるため、ロック補強部材を安価に固定することが
できると共に、車両衝突時に荷重が加わってもロック補
強部材が剥がれにくい。Further, in a preferred aspect of the present invention, since the lock reinforcing member is fixed to the lock bar holding member by rivets, the lock reinforcing member can be fixed at a low cost and a load is applied when the vehicle collides. However, the lock reinforcing member does not come off easily.
【0012】[0012]
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図を参照
して説明する。図1は本発明の1実施例に係るシートレ
ール装置の斜視図であり、図2は図1のシートレール装
置の平面図、図3は図2のG−G線断面図である。本実
施例のシートレール装置10は、図3に示すようにロー
アーレール12とこのローアーレール12上に摺動自在
に支持されるアッパーレール14と、該アッパーレール
14に取り付けられ、ロックバー16を摺動可能に保持
すると共に、図示しないシートを固定するためのロック
バー保持部材18と、該ローアーレール12に取り付け
られ、ロックバー16の挿通するロック孔20aが車両
進行方向に対して複数穿設された側壁20bを有するロ
ック部材20と、該アッパーレール14の剥離を防止す
るための剥離防止部材24とから主として成る。このシ
ートレール装置10は、ローアーレール12の底部を挿
通するボルト26により、車体床部に取り付けられた図
示しない回転盤に固定される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a perspective view of a seat rail device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the seat rail device of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line GG of FIG. As shown in FIG. 3, the seat rail device 10 of the present embodiment includes a lower rail 12, an upper rail 14 slidably supported on the lower rail 12, a lock bar 16 attached to the upper rail 14, and a lock bar 16. A lock bar holding member 18 for slidably holding and fixing a seat (not shown) and a plurality of lock holes 20a attached to the lower rail 12 and through which the lock bar 16 is inserted are formed in the vehicle traveling direction. It is mainly composed of a lock member 20 having a side wall 20b formed therein and a separation preventing member 24 for preventing separation of the upper rail 14. The seat rail device 10 is fixed to a turntable (not shown) attached to the floor of the vehicle body by a bolt 26 that passes through the bottom of the lower rail 12.
【0013】本実施例のシートは、2名乗車可能なベン
チシートに折り畳み式の補助シートが取り付けられて成
り、この補助シートを展開した状態において、3名掛け
が可能なように構成されている。そして、図3に示すシ
ートレール装置10によって、前後方向に調整可能であ
ると共に、上記回転盤により車両進行方向とこれと反対
の方向へ向け得る所謂回転対座式に構成されている。The seat of this embodiment is formed by attaching a folding type auxiliary seat to a bench seat that can accommodate two passengers, and is configured so that three seats can be seated when the auxiliary seat is unfolded. . The seat rail device 10 shown in FIG. 3 can be adjusted in the front-rear direction, and is configured as a so-called rotary seating type that can be directed in the vehicle traveling direction and the opposite direction by the rotating disk.
【0014】図3は、シートレール装置10のロック状
態を示している。前後調整の際には、ロックバー16が
図中左方向へ水平に移動されて、ローアーレール12側
に取り付けられているロック部材20のロック孔20a
から脱抜され、アッパーレール14の移動が可能とな
る。図4を参照してアッパーレール14及びローアーレ
ール12の構成について更に詳細に説明する。ローアー
レール12は、略コ字状の断面を有し、底壁12aには
前述した回転盤への取り付けのためのボルト26を挿通
するための通孔12dが穿設されており、上端には外方
を指向する水平片12cが形成されている。FIG. 3 shows a locked state of the seat rail device 10. At the time of front-rear adjustment, the lock bar 16 is horizontally moved to the left in the drawing to lock the lock hole 20a of the lock member 20 attached to the lower rail 12 side.
Then, the upper rail 14 can be moved. The configurations of the upper rail 14 and the lower rail 12 will be described in more detail with reference to FIG. The lower rail 12 has a substantially U-shaped cross section, and the bottom wall 12a is provided with a through hole 12d for inserting the bolt 26 for attachment to the rotating disk described above. A horizontal piece 12c that points outward is formed.
【0015】一方、C字状の断面を有するアッパーレー
ル14は、頂部壁14aと、側壁14bと、内方を指向
する水平片14cとが形成されてなる。ローアーレール
12の側壁12b及び水平片12cと、アッパーレール
14の側壁14b及び水平片14cとの間に、ボール2
8が配置され、また、ローアーレール12とアッパーレ
ール14との間にローラ30が配置されることにより、
アッパーレール14は、ローアーレール12に対して摺
動可能に支持されている。On the other hand, the upper rail 14 having a C-shaped cross section has a top wall 14a, a side wall 14b, and a horizontal piece 14c directed inward. Between the side wall 12b and the horizontal piece 12c of the lower rail 12 and the side wall 14b and the horizontal piece 14c of the upper rail 14, the ball 2
8 is arranged, and by disposing the roller 30 between the lower rail 12 and the upper rail 14,
The upper rail 14 is slidably supported on the lower rail 12.
【0016】図4に示すように、略コ字状の断面を有す
るロックバー保持部材18は、頂部壁18aと、側壁1
8bと、図3に示すロック部材20側を指向する水平片
18cと、図3に示す剥離防止部材24側に設定された
U字状片18dとが形成されて成る。該ロックバー保持
部材18は、その側壁18bの下端部が、上記アッパー
レール14の側壁14bへ溶接されることにより該アッ
パーレール14へ固定されている。この側壁14bの略
中央位置には、ロックバー16を挿通するための一対の
通孔18eが形成されている。また、上記アッパーレー
ル14への溶接が成されている上記側壁18bの一方の
下端部には、ロック部材20の側壁20b側を指向して
突出するボス部18fが形成されている。このボス部1
8fは、図2に示されているように該ロックバー保持部
材18に6箇所形成されている。このボス部18fの略
中央には通孔18gが形成されている。As shown in FIG. 4, the lock bar holding member 18 having a substantially U-shaped cross section has a top wall 18a and a side wall 1.
8b, a horizontal piece 18c directed to the lock member 20 side shown in FIG. 3, and a U-shaped piece 18d set on the peeling prevention member 24 side shown in FIG. The lower end of the side wall 18b of the lock bar holding member 18 is fixed to the upper rail 14 by being welded to the side wall 14b of the upper rail 14. A pair of through holes 18e for inserting the lock bar 16 are formed at a substantially central position of the side wall 14b. Further, a boss portion 18f that projects toward the side wall 20b side of the lock member 20 is formed at one lower end of the side wall 18b welded to the upper rail 14. This boss 1
As shown in FIG. 2, 8f are formed on the lock bar holding member 18 at six positions. A through hole 18g is formed substantially in the center of the boss portion 18f.
【0017】このロックバー保持部材18のボス部18
fには、リベット32によりロック補強ブラケット34
が取り付けられている。ロック補強ブラケット34は、
鋼板にクランク状の曲げを加えてなり、上方を指向する
偏位片34aと、下方を指向する偏位片34bと、両偏
位片34a、34bとの間の偏位部34cとを有し、上
方を指向する偏位片34aは、ロック部材20の側壁2
0b側へ偏位するよう配置され、下方を指向する偏位片
34bは前記ロックバー保持部材18のボス部18f側
へ偏位するよう配置される。上述した偏位部34cに
は、ロックバー16を挿通するための通孔34dが形成
され、また、下方を指向する偏位片34bには、上記リ
ベット32を挿通するための通孔34eが穿設されてい
る。The boss portion 18 of the lock bar holding member 18
The lock reinforcement bracket 34 is attached to the f by the rivet 32.
Is attached. The lock reinforcing bracket 34 is
Crank-shaped bending is applied to the steel plate, and has a deflection piece 34a directed upward, a deflection piece 34b directed downward, and a deflection portion 34c between the deflection pieces 34a, 34b. , The deflection piece 34a that is directed upward is the side wall 2 of the lock member 20.
The deflection piece 34b, which is arranged so as to be displaced toward the 0b side and is directed downward, is arranged so as to be displaced toward the boss portion 18f side of the lock bar holding member 18. A through hole 34d for inserting the lock bar 16 is formed in the above-mentioned deviation portion 34c, and a through hole 34e for inserting the rivet 32 is formed in the downwardly directed deviation piece 34b. It is set up.
【0018】図3を参照して、ロック部材20及び剥離
防止部材24について説明する。ロック部材20の側壁
20bには、図2に示すようにロックバー16の挿通す
るロック孔20a、20a、20aが3箇所穿設され、
シートを中央位置、前進位置、後退位置で固定すること
を可能にしている。該ロック部材20の側壁20bの上
方には、車両衝突時に上記ロック補強ブラケット34の
偏位片34aと係合してアッパーレール14の剥離を防
ぐコ字状片20cが形成されている。また、該側壁20
bの下方には、該ロック部材20をローアーレール12
に固定するためのく字状壁20dが形成されている。一
方、剥離防止部材24は、その側壁24bの上方に、ロ
ックバー保持部材18のU字状片18dと係合してアッ
パーレール14の剥離を防ぐU字状片24cが形成され
ている。また、該側壁24bの下方には、該剥離防止部
材24をローアーレール12に固定するためのく字状壁
24dが形成されている。The lock member 20 and the peeling prevention member 24 will be described with reference to FIG. The side wall 20b of the lock member 20 is provided with three lock holes 20a, 20a, 20a through which the lock bar 16 is inserted, as shown in FIG.
It is possible to fix the seat in the center position, forward position and backward position. A U-shaped piece 20c is formed above the side wall 20b of the lock member 20 to prevent the upper rail 14 from peeling off by engaging with the deviation piece 34a of the lock reinforcing bracket 34 in the event of a vehicle collision. Also, the side wall 20
The lock member 20 is provided below the lower rail 12b.
A dogleg-shaped wall 20d for fixing to is formed. On the other hand, the peeling prevention member 24 has a U-shaped piece 24c formed above the side wall 24b thereof to engage with the U-shaped piece 18d of the lock bar holding member 18 and prevent the upper rail 14 from peeling off. Below the side wall 24b, a doglegged wall 24d for fixing the separation preventing member 24 to the lower rail 12 is formed.
【0019】次に、ロックバー16を摺動させてシート
レール装置10のロックを行うロック機構について図2
を参照して説明する。ロックバー16を摺動させるレバ
ー52は、軸56によって回動自在に枢支され、その一
方の端部52aは楕円形の通孔52bが穿設され、他方
の端部52cにはフック52dが形成され、そして、引
っ張りバネ58によって図中の反時計方向へ付勢されて
いる。レバー52の端部52aの通孔52bには、図3
に示すロックバー16の通孔16aと連通する軸54が
配置されている。また、レバー52の端部52cのフッ
ク52dには、レバー52を時計方向へ回動するための
ワイヤ60が接続されている。Next, a lock mechanism for sliding the lock bar 16 to lock the seat rail device 10 will be described with reference to FIG.
Will be described with reference to. A lever 52 for sliding the lock bar 16 is rotatably supported by a shaft 56, one end 52a of which is provided with an elliptical through hole 52b, and the other end 52c thereof is provided with a hook 52d. It is formed and is urged in the counterclockwise direction in the drawing by the tension spring 58. In the through hole 52b of the end portion 52a of the lever 52, as shown in FIG.
The shaft 54 communicating with the through hole 16a of the lock bar 16 shown in FIG. A wire 60 for rotating the lever 52 in the clockwise direction is connected to the hook 52d of the end 52c of the lever 52.
【0020】上記構成のシートレール装置10は、シー
トの前後位置を調整する操作者が、シート側に設けられ
ている図示しないフックを持ち上げることにより、ワイ
ヤ60が引かれ、引っ張りバネ58の付勢力に対抗して
レバー52が図2中の時計方向へ回動される。これによ
り、ロックバー16が図中下方へ移動し、ロック部材2
0の側壁20bに設けられたロック孔20aから脱抜し
てロック解除される。このアンロック状態において、操
作者がシートに前方、又は、後方への力を加えることに
より、ボール28及びローラ30によって摺動可能に保
持されているアッパーレール14がローアーレール12
上を移動する。操作者は、所望のシート位置でフックを
開放することにより、引っ張りバネ58の付勢力によっ
てロックバー16が、ロック部材20のロック孔20a
を貫通し、この位置でシートが固定される。In the seat rail device 10 having the above-described structure, the operator adjusting the front and rear position of the seat lifts a hook (not shown) provided on the seat side, whereby the wire 60 is pulled and the urging force of the tension spring 58 is exerted. The lever 52 is rotated in the clockwise direction in FIG. As a result, the lock bar 16 moves downward in the drawing, and the lock member 2
The lock hole 20a provided in the side wall 20b of 0 is removed from the lock hole 20a to unlock. In this unlocked state, the operator applies a forward or backward force to the seat so that the upper rail 14 slidably held by the ball 28 and the roller 30 is moved to the lower rail 12.
Move up. The operator releases the hook at a desired seat position, so that the lock bar 16 is locked by the urging force of the tension spring 58 and the lock hole 20a of the lock member 20.
And the seat is fixed at this position.
【0021】本実施例のシートレール装置10は、車両
衝突時にシートの取り付けられているアッパーレール1
4に車両進行方向への力が加わる。この際に、アッパー
レール14をローアーレール12側に固定しているロッ
クバー16が貫通しているロックバー保持部材18の通
孔18e、ロック補強ブラケット34の通孔34d、及
びロック部材20のロック孔20aには非常に大きな荷
重が加わる。この際に図6を参照して前述した従来のシ
ートレール装置においては、ロックバー保持部材18の
側壁18bと、ロック部材20の側壁20bとの距離が
離れているために、車両衝突時の荷重が、ロックバー1
6と、ロックバー保持部材18の側壁18bと、ロック
部材20の側壁20bとの間で捩じり荷重として加わっ
ていた。これに対し、本実施例においては、ロックバー
保持部材18の側壁18bの略下端に形成されたロック
部材20の側壁20b側を指向して突出するボス部18
fに、ロック補強ブラケット34が固定されているの
で、該ロック補強ブラケット34は、ボス部18fの突
出高さ分ロック部材20側に近接して配置される。この
ため本実施例のシートレール装置10においては、車両
衝突時の荷重は、ロックバー16、ロック補強ブラケッ
ト34の通孔34d、及びロック部材20のロック孔2
0aの間で剪断荷重として加わるため、これら部材は高
いロック強度を保つことができる。The seat rail device 10 according to the present embodiment has an upper rail 1 to which a seat is attached in the event of a vehicle collision.
A force in the vehicle traveling direction is applied to 4. At this time, the through hole 18e of the lock bar holding member 18 through which the lock bar 16 fixing the upper rail 14 to the lower rail 12 side, the through hole 34d of the lock reinforcing bracket 34, and the lock member 20 are locked. A very large load is applied to the hole 20a. At this time, in the conventional seat rail device described above with reference to FIG. 6, since the distance between the side wall 18b of the lock bar holding member 18 and the side wall 20b of the lock member 20 is large, the load at the time of a vehicle collision is increased. But the rock bar 1
6, the side wall 18b of the lock bar holding member 18, and the side wall 20b of the lock member 20 are applied as a torsional load. On the other hand, in the present embodiment, the boss portion 18 which is formed at substantially the lower end of the side wall 18b of the lock bar holding member 18 and projects toward the side wall 20b side of the lock member 20 is projected.
Since the lock reinforcing bracket 34 is fixed to f, the lock reinforcing bracket 34 is arranged close to the lock member 20 side by the protruding height of the boss portion 18f. Therefore, in the seat rail device 10 of the present embodiment, the load at the time of vehicle collision is the lock bar 16, the through hole 34d of the lock reinforcing bracket 34, and the lock hole 2 of the lock member 20.
Since a shear load is applied between 0a, these members can maintain high lock strength.
【0022】また、本実施例のシートレール装置10に
おいては、ロックバー保持部材18はその側壁18bの
下端においてアッパーレール14へ溶接されており、そ
の溶接された下端にボス部18fが形成されおり、当該
ボス部18fにロック補強ブラケット34の下端がリベ
ット32により固定される。ロックバー保持部材18の
下端は、ボス部18fが形成されると共にアッパーレー
ル14へ溶接されているため非常に高い強度を有する。
この高い強度を有するロックバー保持部材18の下端に
ロック補強ブラケット34が固定されるため、車両衝突
時にロック補強ブラケット34に加わる荷重に対してロ
ックバー保持部材18は変形し難くい。このため、本実
施例のシートレール装置10は高いロック強度を保つこ
とができる。Further, in the seat rail device 10 of the present embodiment, the lock bar holding member 18 is welded to the upper rail 14 at the lower end of the side wall 18b thereof, and the boss portion 18f is formed at the welded lower end thereof. The lower end of the lock reinforcing bracket 34 is fixed to the boss portion 18f by the rivet 32. The lower end of the lock bar holding member 18 has a boss portion 18f and is welded to the upper rail 14, and thus has a very high strength.
Since the lock reinforcing bracket 34 is fixed to the lower end of the lock bar holding member 18 having high strength, the lock bar holding member 18 is unlikely to be deformed by the load applied to the lock reinforcing bracket 34 during a vehicle collision. Therefore, the seat rail device 10 of the present embodiment can maintain a high lock strength.
【0023】更に本実施例においては、ロックバー保持
部材18へのロック補強ブラケット34の固定がリベッ
ト32にて行われるため、ロック補強ブラケット34を
安価に固定することができる。また、車両衝突時に大き
な荷重が加わってもロック補強ブラケット34が剥がれ
難い。Further, in this embodiment, since the lock reinforcing bracket 34 is fixed to the lock bar holding member 18 by the rivet 32, the lock reinforcing bracket 34 can be fixed at a low cost. Further, even if a large load is applied at the time of a vehicle collision, the lock reinforcing bracket 34 is difficult to peel off.
【0024】またさらに、本実施例においては、ロック
補強ブラケット34のロックバー16を挿通する通孔3
4dが、上方を指向する偏位片34aと、下方を指向す
る偏位片34aとの間の偏位部34c、即ち、クランク
状に曲げられた強度の一番高い部分に設けられているた
め、車両衝突時に該通孔34dに大きな荷重が加わって
も、ロック補強ブラケット34は容易に変形することは
ない。Further, in this embodiment, the through hole 3 for inserting the lock bar 16 of the lock reinforcing bracket 34 is inserted.
4d is provided in the deviation portion 34c between the deflection piece 34a directed upward and the deflection piece 34a directed downward, that is, in the portion having the highest strength bent in a crank shape. Even if a large load is applied to the through hole 34d during a vehicle collision, the lock reinforcing bracket 34 is not easily deformed.
【0025】図5は本発明のシートレール装置の第2実
施例の断面を示している。この第2実施例において、前
述した第1実施例と同様な部材については、同一の参照
番号を用いその説明を省略する。図3を参照して前述し
た第1実施例においては、ロック補強ブラケット34の
ロックバー16を挿通する通孔34dは、上方を指向す
る偏位片34aと、下方を指向する偏位片34bとの間
の偏位部34cに設けられていたが、この第2実施例に
おいては、該通孔34dが、ロック部材20の側壁20
b側へ偏位するよう配置された上方を指向する偏位片3
4a側方、即ち、ロック部材20のロック孔20aに近
接させて取り付けられている。このため、車両衝突時の
荷重が、ロックバー16、ロック補強ブラケット34の
通孔34d、及びロック部材20のロック孔20aの間
で剪断荷重として加わり、これら部材は高いロック強度
を保つことができる。FIG. 5 shows a cross section of a second embodiment of the seat rail device of the present invention. In the second embodiment, the same members as those in the first embodiment described above are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. In the first embodiment described above with reference to FIG. 3, the through-hole 34d through which the lock bar 16 of the lock reinforcing bracket 34 is inserted has a deflection piece 34a directed upward and a deflection piece 34b directed downward. Although it was provided in the eccentric portion 34c between them, in the second embodiment, the through hole 34d is provided in the side wall 20 of the lock member 20.
An upwardly directed deflection piece 3 arranged to be displaced toward the b side
It is attached to the side of 4a, that is, close to the lock hole 20a of the lock member 20. Therefore, the load at the time of vehicle collision is applied as a shear load between the lock bar 16, the through hole 34d of the lock reinforcing bracket 34, and the lock hole 20a of the lock member 20, and these members can maintain high lock strength. .
【0026】[0026]
【効果】以上記述したように本発明のシートレール装置
では、ロックバー保持部材の側壁の略下端に形成された
ロック部材の側壁側を指向して突出するボス部に、ロッ
ク補強部材が固定されているので、該ロック補強部材
は、ボス部の突出高さ分ロック部材側に近接して配置さ
れる。従って、車両衝突時の荷重は、ロックバー、ロッ
ク補強部材の通孔、及びロック部材の通孔の間で剪断荷
重として加わるため、これら部材は高いロック強度を保
つことができる。また、ロックバー保持部材はその側壁
の略下端において前記アッパーレールへ接合されてお
り、その接合された略下端にボス部が形成されおり、当
該ボス部にロック補強部材の略下端が固定手段により固
定される。ロックバー保持部材の略下端は、アッパーレ
ールへ接合されると共にボス部が形成されたことにより
非常に高い強度を有する。この高い強度を有するロック
バー保持部材の略下端に、ロック補強部材が固定される
ため、車両衝突時にロック補強部材に加わる荷重に対し
てもロックバー保持部材は変形し難くい。このため本発
明のシートレール装置は高いロック強度を保つことがで
きる。As described above, in the seat rail device of the present invention, the lock reinforcing member is fixed to the boss portion that is formed at substantially the lower end of the side wall of the lock bar holding member and projects toward the side wall side of the lock member. Therefore, the lock reinforcing member is arranged closer to the lock member side by the protruding height of the boss portion. Therefore, the load at the time of a vehicle collision is applied as a shear load between the lock bar, the through hole of the lock reinforcing member, and the through hole of the lock member, so that these members can maintain high lock strength. Further, the lock bar holding member is joined to the upper rail at substantially the lower end of the side wall thereof, and a boss portion is formed at the joined substantially lower end thereof, and the substantially lower end of the lock reinforcing member is fixed to the boss portion by a fixing means. Fixed. The substantially lower end of the lock bar holding member has a very high strength because it is joined to the upper rail and the boss portion is formed. Since the lock reinforcing member is fixed to approximately the lower end of the lock bar holding member having high strength, the lock bar holding member is hard to be deformed even with a load applied to the lock reinforcing member during a vehicle collision. Therefore, the seat rail device of the present invention can maintain high lock strength.
【図1】本発明の第1実施例に係るシートレール装置の
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a seat rail device according to a first embodiment of the present invention.
【図2】第1実施例のシートレール装置の平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of the seat rail device according to the first embodiment.
【図3】図2のG−G線に沿う断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
【図4】図3のアッパーレールとローアーレールとの断
面図である。4 is a cross-sectional view of the upper rail and the lower rail of FIG.
【図5】第2実施例のシートレール装置の断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view of a seat rail device according to a second embodiment.
【図6】従来技術に係るシートレール装置の断面図であ
る。FIG. 6 is a sectional view of a seat rail device according to a conventional technique.
10 シートレール装置 12 ローアーレール 14 アッパーレール 16 ロックバー 18 ロックバー保持部材 20 ロック部材 34 ロック補強ブラケット 10 Seat rail device 12 Lower rail 14 Upper rail 16 Rock bar 18 Lock bar holding member 20 Lock member 34 Lock reinforcement bracket
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−194947(JP,A) 実開 昭60−37438(JP,U) 実開 昭52−151529(JP,U) 実開 昭62−52059(JP,U) 実開 昭54−84728(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60N 2/00 - 2/72 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-62-194947 (JP, A) Actual opening Sho-60-37438 (JP, U) Actual opening Sho-52-151529 (JP, U) Actual opening Sho-62- 52059 (JP, U) Actual development Sho 54-84728 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60N 2/00-2/72
Claims (3)
するための通孔が穿設された一対の側壁を有し、該側壁
の略下端において前記アッパーレールへ接合されたロッ
クバー保持部材と、 前記ロックバーを挿通する通孔が複数穿設され、前記ロ
ックバー保持部材の一方の側壁に沿って配置される側壁
を有し、前記ローアーレールに取り付けられたロック部
材とを有するシートレール装置であって、 前記ロック部材の側壁側に位置する前記ロックバー保持
部材の側壁の略下端に前記ロック部材の側壁側を指向し
て突出する複数のボス部を形成し、 前記ロックバーを挿通する通孔が前記ロック部材の通孔
と対応して穿設されたロック補強部材であって、その略
下端が固定手段により前記ボス部へ固定されたロック補
強部材とから成り、 前記ロック補強部材が一対の偏位片を有するクランク状
に形成された鋼板からなり、上方の偏位片を前記ロック
部材の側壁側へ偏位するよう配置し、下方の偏位片を前
記ロックバー保持部材のボス部側へ偏位するよう配置し
て前記固定手段としてリベットにより固定した ことを特
徴とするシートレール装置。1. An upper rail; a lower rail; a pair of side walls having a through hole formed therein for holding a lock bar slidably at a right angle to a traveling direction of a vehicle, and the side walls are substantially formed. A lock bar holding member joined to the upper rail at the lower end, and a plurality of through holes for inserting the lock bar, and a side wall arranged along one side wall of the lock bar holding member, A seat rail device having a lock member attached to a lower rail, wherein the lock bar holding member located on the side wall side of the lock member projects toward the side wall side of the lock member at a substantially lower end of the side wall of the lock bar holding member. A lock reinforcing member having a plurality of bosses formed therein, and a through hole through which the lock bar is inserted corresponding to the through hole of the lock member. It formed Ri from a fixed and locked reinforcing member to the part, a crank shape in which the locking reinforcing member has a pair of deflection piece
The steel plate formed on the
It is arranged so that it is displaced toward the side wall of the member, and the lower deflection piece is
The lock bar holding member is arranged so that it is displaced toward the boss side.
The seat rail device is characterized in that it is fixed by rivets as the fixing means .
強部材の通孔が上方の偏位片と下方の偏位片との間の偏
位部に設けられたことを特徴とする第1項記載のシート
レール装置。Wherein wherein the first term, characterized in that the through hole of the lock reinforcement member for inserting the locking bar is provided on the deflection portion between the upper deflection piece and a lower deflection piece Seat rail device.
強部材の通孔が上方の偏位片に設けられたことを特徴と
する第1項記載のシートレール装置。3. A seat rail apparatus of paragraph 1, wherein the through hole of the lock reinforcement member for inserting the locking bar is provided above the deflection strip.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12304094A JP3399634B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | Seat rail device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12304094A JP3399634B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | Seat rail device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07304360A JPH07304360A (en) | 1995-11-21 |
JP3399634B2 true JP3399634B2 (en) | 2003-04-21 |
Family
ID=14850725
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12304094A Expired - Fee Related JP3399634B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | Seat rail device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3399634B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101592779B1 (en) * | 2014-11-03 | 2016-02-12 | 현대자동차주식회사 | Seat frame assembly for vehicle |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012015343A1 (en) * | 2012-06-26 | 2014-01-02 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Longitudinal adjuster for a vehicle seat and vehicle seat |
JP6644410B2 (en) * | 2015-11-02 | 2020-02-12 | シロキ工業株式会社 | Seat track equipment |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP12304094A patent/JP3399634B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101592779B1 (en) * | 2014-11-03 | 2016-02-12 | 현대자동차주식회사 | Seat frame assembly for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07304360A (en) | 1995-11-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4770459A (en) | Lock assembly for pivotal vehicle seat | |
EP1516771B1 (en) | Locking devices for vehicle seats | |
US6595587B2 (en) | Structure of seat for vehicle | |
US4685716A (en) | Seat mounting arrangement | |
JP2001187538A (en) | Seat sliding device | |
US6422526B1 (en) | Structure of support leg member for seat slide device | |
JP3399634B2 (en) | Seat rail device | |
US5150871A (en) | Vehicle seat | |
JP4222235B2 (en) | Sheet | |
US11235688B2 (en) | Device for folding emergency exit seat for bus | |
JP3614119B2 (en) | Vehicle seat | |
JP3104737B2 (en) | Lock mechanism for seat slide device | |
JP3385132B2 (en) | Rotating sheet rotation mechanism | |
JPH0624269Y2 (en) | Vehicle seat mounting structure | |
JP3409459B2 (en) | Seat mounting structure | |
JPH062831Y2 (en) | Cushion lock device for vehicle seat | |
JP7352836B2 (en) | seat frame | |
JP7347174B2 (en) | Vehicle seat frame | |
JPH0629100Y2 (en) | Seat adjuster | |
JPH07304361A (en) | Seat rail device | |
JP3050513B2 (en) | Lock mechanism for seat slide device | |
JP3050514B2 (en) | Lock mechanism for seat slide device | |
JP7436818B2 (en) | vehicle seat | |
JPH057860Y2 (en) | ||
JPS6131902Y2 (en) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090221 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |