JP3399197B2 - Distance detection device - Google Patents

Distance detection device

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JP3399197B2
JP3399197B2 JP31078595A JP31078595A JP3399197B2 JP 3399197 B2 JP3399197 B2 JP 3399197B2 JP 31078595 A JP31078595 A JP 31078595A JP 31078595 A JP31078595 A JP 31078595A JP 3399197 B2 JP3399197 B2 JP 3399197B2
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【発明の詳細な説明】 【0001】 【発明の属する技術分野】本発明は距離検出装置に係
り、特に超音波センサを用いて自動車の車室内の検知対
象物との距離を検出する距離検出装置に関する。 【0002】 【従来の技術】従来、距離検出装置としては、自動車の
運転席に着座した乗員との距離を検出する装置が知られ
ており、その一例が特開平5−270351号公報に示
されている。 【0003】図5に示される如く、この装置は、運転席
70の車両前方に設けられたステアリングホイール72
に折り畳んで格納されたエアバッグ袋体74を、車両急
減速時に展開する装置であって、ダッシュボードに設け
られた超音波センサからなる距離センサ76、78を用
いて、エアバッグ袋体の格納位置から、運転席70に着
座した乗員80の上半身までの距離を検出するようにな
っている。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
に超音波センサを用いた距離検出装置では、車両の風切
り音や窓を開けた場合の空気流入音、またはエアコンデ
ィショナーの空気吹き出し音等に含まれるある特定の周
波数ノイズによって、距離検出精度が低下することが考
えられる。 【0005】即ち、超音波センサで用いている周波数
は、人間の可聴域を越える20000Hz以上(多く
は、40000〜2000000Hz程度)を用いてお
り、ノイズがそれら周波数域であれば当然影響を受ける
し、例えそれら以外の周波数(可聴域のノイズは聞こえ
ているのであるから当然発生している)であっても超音
波受信素子を振動させ、本来の信号を埋もれさせたり演
算処理に影響を及ぼす。 【0006】また、超音波による距離検出方式としては
代表的なものとして、パルス方式がある。これは、超音
波の送信時刻と反射波の受信時刻の時間差を計測して、
超音波の伝播速度(C=340m/s:at15℃)か
ら往復距離を求め、その半分をセンサから検知対象物ま
での距離とする。ここで、ノイズの影響が生じる計測処
理としては、受信時刻の計測における受信波の検波であ
る。一般に検波は、ある所定の検波閾値を設定し、その
値を越える受信出力があった場合、その時刻を計測す
る。 【0007】もし、ノイズレベルが検波閾値を越えた場
合には、反射波受信以前にノイズ受信タイミングで計時
してしまい、本来の位置検出ができない。そのような場
合の対応は、従来、AGC(オートゲインコントロー
ル)と呼ばれる手法が用いられている。これは、受信波
の強度が検波閾値に隠れないよう最初の閾値設定を高く
しておいて、検波の時に受信波が検波閾値に満たない場
合に、送信出力を一段階増大させる。そこでまた受信波
が検波閾値に満たなかったら、もう一段送信を増大する
という手順を、受信波が検波閾値を越えるまで繰り返
す。この手法では、ノイズが検波閾値を越えて検波され
ないよう最大レベルのノイズを想定した設定が必要で、
ノイズが小さい場合にも大きな送信出力が必要となると
共に、検知対象物がない場合には、送信出力をいくら増
大しても対象物による反射波を受信することはないた
め、不必要な最大出力での送信がなされる。といった、
消費電力の無駄と超音波発信素子寿命の短縮等の問題が
ある。また、高く設定した検波閾値を越えるノイズが生
じた場合には、はじめに述べたように、適切な受信波検
波(距離測定)ができない問題が生じる。 【0008】本発明は上記事実を考慮し、ノイズレベル
に応じた検波閾値の設定及び送信出力の適正化が可能と
なり、ある特定の周波数ノイズによる距離検出精度の低
下を防止できる距離検出装置を得ることが目的である。 【0009】 【課題を解決するための手段】請求項1記載の本発明
は、自動車の車室内に配設され、超音波センサを用いて
検知対象物との距離を検出する距離検出装置において、
超音波送信時点より計って、最大検知距離往復時間を経
った時点から次の送信までの時間の間のノイズレベルを
測定するノイズレベル測定手段と、該ノイズレベル測定
手段で測定されたノイズレベルと検波閾値とを比較し、
検波閾値と送信出力とのうちの少なくとも一方をノイズ
レベルに応じて調整を行う調整手段と、を備えたことを
特徴としている。 【0010】従って、自動車の車室内に配設された超音
波センサを用いて車室内の検知対象物に対してノイズレ
ベル測定手段で、超音波送信時点より計って、最大検知
距離往復時間を経った時点から次の送信までの時間の間
のノイズレベルを測定し、調整手段で測定されたノイズ
レベルと検波閾値とを比較し、検波閾値と送信出力との
うちの少なくとも一方をノイズレベルに応じて調整を行
う。 【0011】 【発明の実施の形態】本発明の距離検出装置の一実施形
態を図1〜図4に従って説明する。 【0012】図3に示される如く、本実施形態の距離検
出装置10は、送信用の超音波センサ12と受信用の超
音波センサ14とを備えており、超音波センサ12、1
4を用いて、制御回路13により、自動車14の助手席
16上の状況(乗員18の有無、ダッシュボードに配設
されたエアバッグ装置20への乗員18の近接状況、図
示を省略したチャイルドシートの装着方向等)を検知し
て、エアバッグ装置20の作動を最適に制御するように
なっている。 【0013】図1に示される如く、制御回路13は超音
波センサ部22、乗員検出演算部24及びエアバッグ制
御演算部26を備えている。超音波センサ部22は、調
整手段としての基準パルス発振回路22Aと検波スレッ
ショルド演算部22Bを備えている。また、超音波セン
サ部22は、反射時間カウンター回路22C、距離演算
部22Dと、ノイズレベル測定手段としてのノイズレベ
ル検出・演算部22Eを備えており、最大検知距離往復
時間から次の送信までの時間の間のノイズレベルを測定
すると共に、測定されたノイズレベルと検波閾値とを比
較し、検波閾値と送信出力とをノイズレベルに応じて調
整を行うようになっている。 【0014】また、乗員検出演算部24は、乗員着座有
無演算部24Aと乗員位置姿勢演算部24Bを備えてい
る。送信用の超音波センサ12には、パルス送信回路2
8が接続されており、超音波センサ部22からの信号に
基づいて、超音波センサ12から超音波信号を乗員18
等の検知対象物に向けて照射するようになっている。一
方、受信用の超音波センサ14には、受信検波回路30
が接続されており、超音波センサ部14からの信号を超
音波センサ部22へ入力するようになっている。 【0015】なお、制御回路13には、乗員着座有無、
乗員位置姿勢等を演算するためのシートポジションセン
サ32及びシートベルトスイッチ34と、エアバッグ装
置20の作動を制御するためのエアバッグ制御回路36
と、シートベルトの装着状態を表示する表示部38がそ
れぞれ接続されている。 【0016】なお、図3に示される如く、超音波センサ
12、14はダッシュパネル26上に搭載されており、
超音波センサ12、14の検出面(信号放射面、信号受
信面)を乗員18の胸部18A方向へ向けている。 【0017】次に、本実施形態の作用を図2及び図4の
フローチャートに従って説明する。本実施形態の距離検
出装置10の様な装置では、送信パルスの最低周期は、
最大検知距離を超音波が往復する時間+距離演算時間か
ら求められ、1mまで測る場合には、往復時間5.9m
s+演算時間で7〜10ms程度に設定することが多
い。また1つの超音波パルスは約1msほどの長さを持
つ。つまり、受信用の超音波センサ14は、1計測周期
において、周期の約1割ほどの時間長の信号を受信する
だけであり、その他はノイズを受信しているのである。 【0018】そこで、本実施形態の距離検出装置10で
は、最大検知距離往復時間から次の送信までの時間の間
のノイズレベルを測定している。即ち、ステップ(以下
Sという)100において、超音波を送信すると共に、
タイマーTをリセットし(T=0)、S102におい
て、超音波送信後の時間Tが距離測定のための範囲(最
大検知距離往復時間)t1以下か否かの判定を行い、超
音波送信後の時間Tが最大検知距離往復時間t1以下と
判定した場合には、S104において、超音波の受信強
度が検波閾値Thより大きいか否かの判定を行う。S1
04において、超音波の受信強度が検波閾値Thより大
きくないと判定した場合には、S102に戻る。一方、
S104において、超音波の受信強度が検波閾値Thよ
り大きいと判定した場合には、S106において、超音
波往復時間TLをタイマーTとする(TL=T)。 【0019】次に、S108において、検知対象物との
距離Lを算出(L=C・TL/2)し、S110におい
て、超音波送信後の時間Tが最大検知距離往復時間t1
以下か否かの判定を行い、超音波送信後の時間Tが最大
検知距離往復時間t1以下であると判定した場合には、
S110の処理を繰り返す。一方、S110において、
超音波送信後の時間Tが最大検知距離往復時間t1以下
でないと判定した場合には、S112に移る。また、S
102において、超音波送信後の時間Tが最大検知距離
往復時間t1以下でないと判定した場合もS112に移
る。 【0020】S112では、カウンタiをリセットし、
S114において、ノイズによる受信強度Piの測定を
行う。次にS116において、超音波送信後の時間T
が、最大検知距離往復時間t1とノイズレベル検出範囲
t2との和より小さいか否かの判定を行い、超音波送信
後の時間Tが、最大検知距離往復時間t1とノイズレベ
ル検出範囲t2との和より小さいと判定した場合には、
S118において、カウンタiをインクリメントし(i
=i+1)、S114に戻る。 【0021】S116において、超音波送信後の時間T
が、最大検知距離往復時間t1とノイズレベル検出範囲
t2との和より小さくないと判定した場合には、S11
8において、ノイズ受信強度Pをノイズ受信強度Piの
最大値とする(P=MAX(Pi))。 【0022】次に、S120において、ノイズ受信強度
Pに基づいて、新検波閾値Thをk1・Pに設定すると
共に、新送信出力POをk2・Pに設定する。即ち、図
2に示される如く、最大検知距離往復時間t1から次の
送信までの時間τの間t2のノイズレベルを測定し、測
定されたノイズレベルと検波閾値Thとを比較し、検波
閾値と送信出力をノイズレベルに応じて調整を行う。 【0023】次に、S122において、超音波送信後の
時間Tが、超音波の送信周期τより小さいか否かの判定
を行い、超音波送信後の時間Tが、超音波の送信周期τ
より小さいと判定した場合には、S122の処理を繰り
返し、超音波送信後の時間Tが、超音波の送信周期τよ
り小さくないと判定した場合には、S100に戻る。 【0024】従って、本実施形態の距離検出装置10で
は、もしノイズレベルが検波閾値を越えた場合には、検
波閾値を上げるとともに送信出力も上げるように制御を
行う。このことによって、その時その時のノイズレベル
に応じた対応(検波閾値の設定、送信出力の適正化)が
可能となり、ある特定の周波数ノイズによる距離検出精
度の低下を防止できる。 【0025】一方、ノイズの少ない走行条件では、検波
閾値を低くでき、それに見合った送信強度までしかAG
Cにより送信強度を必要以上に上げないようにすること
ができる。 【0026】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ノイズレベルが検波閾
値を越えた場合には、検波閾値を上げるとともに送信出
力も上げる制御にしたが、これに代えて、必要に応じて
検波閾値又は送信出力の一方のみを上げる制御にしても
良い。また、本発明の超音波センサを用いた検知装置
は、助手席の乗員検知装置以外に、後席の乗員検知装
置、コーナセンサ等にも適用可能である。 【0027】 【発明の効果】請求項1記載の本発明は、自動車の車室
内に配設され、超音波センサを用いて検知対象物との距
離を検出する距離検出装置において、超音波送信時点よ
り計って、最大検知距離往復時間を経った時点から次の
送信までの時間の間のノイズレベルを測定するノイズレ
ベル測定手段と、ノイズレベル測定手段で測定されたノ
イズレベルと検波閾値とを比較し、検波閾値と送信出力
とのうちの少なくとも一方をノイズレベルに応じて調整
を行う調整手段と、を備えた構成としたため、その時そ
の時のノイズレベルに応じた検波閾値の設定及び送信出
力の適正化が可能となり、ある特定の周波数ノイズによ
る距離検出精度の低下を防止できるという優れた効果を
有する。
Description: BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a distance detecting device, and more particularly to a distance detecting device for detecting a distance from a detection target in a vehicle cabin using an ultrasonic sensor. About. 2. Description of the Related Art Conventionally, as a distance detecting device, there has been known a device for detecting a distance from an occupant seated in a driver's seat of an automobile, an example of which is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-270351. ing. [0003] As shown in FIG. 5, this device comprises a steering wheel 72 provided in front of a driver's seat 70 in the vehicle.
A device for deploying an airbag bag 74 folded and stored at the time of rapid deceleration of a vehicle, using a distance sensor 76, 78 comprising an ultrasonic sensor provided on a dashboard to store the airbag bag 74. The distance from the position to the upper body of the occupant 80 seated on the driver's seat 70 is detected. However, in such a distance detecting device using an ultrasonic sensor, a wind noise of a vehicle, an air inflow noise when a window is opened, or an air blowing noise of an air conditioner. It is conceivable that distance detection accuracy is degraded due to a specific frequency noise included in, for example,. That is, the frequency used in the ultrasonic sensor is 20,000 Hz or more (often about 40,000 to 2,000,000 Hz) which exceeds the audible range of humans. However, even if the frequency is other than these (it is natural because noise in the audible range is heard), the ultrasonic receiving element is vibrated so that the original signal is buried or the arithmetic processing is affected. As a typical distance detecting method using ultrasonic waves, there is a pulse method. This measures the time difference between the transmission time of the ultrasonic wave and the reception time of the reflected wave,
The reciprocating distance is determined from the ultrasonic wave propagation velocity (C = 340 m / s: at 15 ° C.), and half of the distance is defined as the distance from the sensor to the detection target. Here, the measurement process in which the influence of noise occurs is detection of a received wave in measurement of a reception time. In general, a predetermined detection threshold is set for detection, and when there is a received output exceeding that value, the time is measured. [0007] If the noise level exceeds the detection threshold, clocking is performed at the noise reception timing before receiving the reflected wave, and the original position cannot be detected. In order to cope with such a case, a method called AGC (auto gain control) is conventionally used. In this method, the initial threshold value is set high so that the intensity of the received wave is not hidden by the detection threshold, and the transmission output is increased by one step when the received wave does not reach the detection threshold at the time of detection. Therefore, if the reception wave does not reach the detection threshold, the procedure of increasing the transmission one more stage is repeated until the reception wave exceeds the detection threshold. In this method, it is necessary to make settings that assume the maximum level of noise so that the noise does not exceed the detection threshold and is detected.
If the noise is small, a large transmission output is required, and if there is no detection target, the reflected wave from the target will not be received even if the transmission output is increased. Is sent. such as,
There are problems such as waste of power consumption and shortening of the life of the ultrasonic transmission element. In addition, when noise exceeding a detection threshold set at a high level occurs, as described above, there occurs a problem that appropriate reception wave detection (distance measurement) cannot be performed. [0008] SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, can be set and optimize the transmission output of the detection threshold and will in accordance with the noise level, a certain distance detecting device that can prevent a decrease in distance detection accuracy due to the frequency noise The goal is to obtain According to the present invention, there is provided a distance detecting apparatus provided in a vehicle interior of an automobile for detecting a distance from a detection target using an ultrasonic sensor.
It is working from ultrasonic transmission time, through the maximum detection distance round-trip time
And the noise level measuring means from the point of Tsu measuring the noise level during the time until the next transmission, compares the measured noise level and the detection threshold value by said noise level measuring means,
Adjusting means for adjusting at least one of the detection threshold value and the transmission output according to the noise level. [0010] Therefore, the noise level measuring means measures the object to be detected in the vehicle cabin by using the ultrasonic sensor disposed in the cabin of the automobile, and after the ultrasonic wave transmission time, it has passed the maximum detection distance round trip time . Measure the noise level during the time from the point of time to the next transmission, compare the noise level measured by the adjusting means with the detection threshold, and determine at least one of the detection threshold and the transmission output according to the noise level. Make adjustments. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a distance detecting device according to the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 3, the distance detecting device 10 of the present embodiment includes an ultrasonic sensor 12 for transmission and an ultrasonic sensor 14 for reception.
4, the control circuit 13 controls the situation on the passenger seat 16 of the automobile 14 (the presence or absence of the occupant 18, the proximity of the occupant 18 to the airbag device 20 disposed on the dashboard, and the child seat (not shown)). The operation of the airbag device 20 is optimally controlled by detecting the mounting direction. As shown in FIG. 1, the control circuit 13 includes an ultrasonic sensor unit 22, an occupant detection operation unit 24, and an airbag control operation unit 26. The ultrasonic sensor unit 22 includes a reference pulse oscillation circuit 22A as adjustment means and a detection threshold calculation unit 22B. Further, the ultrasonic sensor unit 22 includes a reflection time counter circuit 22C, a distance calculation unit 22D, and a noise level detection / calculation unit 22E as a noise level measurement unit. The noise level during the time is measured, the measured noise level is compared with a detection threshold, and the detection threshold and the transmission output are adjusted according to the noise level. The occupant detection / calculation section 24 includes an occupant seating presence / absence calculation section 24A and an occupant position / posture calculation section 24B. The transmission ultrasonic sensor 12 includes a pulse transmission circuit 2
8 is connected, and based on a signal from the ultrasonic sensor unit 22, an ultrasonic signal is transmitted from the ultrasonic sensor 12 to the occupant 18.
Irradiation is performed on a detection target such as the above. On the other hand, the reception ultrasonic sensor 14 includes a reception detection circuit 30.
Are connected, and a signal from the ultrasonic sensor unit 14 is input to the ultrasonic sensor unit 22. The control circuit 13 includes whether or not a passenger is seated,
A seat position sensor 32 and a seat belt switch 34 for calculating the occupant position and posture, and an airbag control circuit 36 for controlling the operation of the airbag device 20.
And a display unit 38 for displaying the wearing state of the seat belt. As shown in FIG. 3, the ultrasonic sensors 12, 14 are mounted on a dash panel 26,
The detection surfaces (signal emission surfaces and signal reception surfaces) of the ultrasonic sensors 12 and 14 are directed toward the chest 18A of the occupant 18. Next, the operation of this embodiment will be described with reference to the flowcharts of FIGS. In a device such as the distance detection device 10 of the present embodiment, the minimum period of the transmission pulse is
The maximum detection distance is obtained from the ultrasonic wave reciprocating time + distance calculation time. When measuring up to 1 m, the reciprocating time is 5.9 m.
It is often set to about 7 to 10 ms in s + calculation time. One ultrasonic pulse has a length of about 1 ms. That is, the receiving ultrasonic sensor 14 only receives a signal having a time length of about 10% of the cycle in one measurement cycle, and receives the noise in the others. Therefore, in the distance detecting apparatus 10 of the present embodiment, the noise level is measured between the maximum detection distance round-trip time and the time until the next transmission. That is, in step (hereinafter referred to as S) 100, while transmitting the ultrasonic wave,
The timer T is reset (T = 0), and in S102, it is determined whether or not the time T after the transmission of the ultrasonic wave is less than or equal to the range for measuring the distance (the maximum detection distance reciprocation time) t1. When it is determined that the time T is equal to or less than the maximum detection distance reciprocation time t1, it is determined in S104 whether the reception intensity of the ultrasonic wave is greater than the detection threshold Th. S1
If it is determined in 04 that the reception intensity of the ultrasonic wave is not greater than the detection threshold Th, the process returns to S102. on the other hand,
If it is determined in step S104 that the reception intensity of the ultrasonic wave is greater than the detection threshold Th, the processing proceeds to step S106.
The wave round-trip time TL is defined as a timer T (TL = T). Next, in S108, leaving calculate the distance L between a sense target and (L = C · TL / 2 ), in S110, the time T after ultrasonic transmission maximum detection distance round-trip time t1
If the time T after ultrasonic transmission is determined to be less than or equal to the maximum detection distance round trip time t1,
The process of S110 is repeated. On the other hand, in S110,
If it is determined that the time T after the transmission of the ultrasonic wave is not less than the maximum detection distance round trip time t1, the process proceeds to S112. Also, S
If it is determined in step 102 that the time T after the transmission of the ultrasonic wave is not shorter than the maximum detection distance reciprocation time t1, the process also proceeds to S112. In S112, the counter i is reset,
In S114, the reception intensity Pi due to noise is measured. Next, in S116, the time T after the ultrasonic transmission
Is smaller than the sum of the maximum detection distance reciprocating time t1 and the noise level detection range t2, and the time T after the transmission of the ultrasonic wave is equal to the maximum detection distance reciprocation time t1 and the noise level detection range t2. If it is determined to be smaller than the sum,
In S118, the counter i is incremented (i
= I + 1), and returns to S114. At S116, the time T after the transmission of the ultrasonic wave
Is not smaller than the sum of the maximum detection distance round trip time t1 and the noise level detection range t2, S11
In step 8, the noise reception intensity P is set to the maximum value of the noise reception intensity Pi (P = MAX (Pi)). Next, in S120, based on the noise reception intensity P, the new detection threshold Th is set to k1 · P, and the new transmission output PO is set to k2 · P. That is, as shown in FIG. 2, the noise level at t2 is measured during the time τ from the maximum detection distance round trip time t1 to the next transmission, the measured noise level is compared with the detection threshold Th, and the detection threshold is compared with the detection threshold Th. The transmission output is adjusted according to the noise level. Next, in S122, it is determined whether or not the time T after the transmission of the ultrasonic wave is smaller than the transmission period τ of the ultrasonic wave.
When it is determined that the time is smaller than the time, the process of S122 is repeated, and when it is determined that the time T after the transmission of the ultrasonic wave is not smaller than the transmission period τ of the ultrasonic wave, the process returns to S100. Accordingly, in the distance detecting apparatus 10 of the present embodiment, if the noise level exceeds the detection threshold, control is performed so as to increase the detection threshold and also increase the transmission output. This makes it possible to take measures corresponding to the noise level at that time (setting a detection threshold and optimizing the transmission output), thereby preventing a decrease in distance detection accuracy due to a specific frequency noise. On the other hand, under running conditions with little noise, the detection threshold value can be lowered, and only the transmission intensity corresponding to the detection threshold value can be reduced.
By C, the transmission intensity can be prevented from increasing more than necessary. In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are within the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible. For example, in the present embodiment, when the noise level exceeds the detection threshold, the control is performed to increase the detection threshold and also increase the transmission output, but instead, only one of the detection threshold or the transmission output is used as necessary. May be increased. Further, the detection device using the ultrasonic sensor of the present invention is applicable to a passenger detection device for a rear seat, a corner sensor, and the like, in addition to a passenger detection device for a front passenger seat. [0027] According to the present invention according to claim 1, disposed in the passenger compartment of a motor vehicle, the distance detecting device for detecting a distance between the detection object using the ultrasonic sensor, ultrasonic transmission time Yo
Ri aim, compares the noise level measuring means, the measured noise level at the noise level measuring means and detection threshold to measure the noise level during the period from when the maximum detection distance has passed a round trip time until the next transmission And adjusting means for adjusting at least one of the detection threshold value and the transmission output according to the noise level, so that the detection threshold value according to the noise level at that time and the appropriate transmission output are set. This has an excellent effect that the distance detection accuracy can be prevented from lowering due to a specific frequency noise.

【図面の簡単な説明】 【図1】本発明の一実施形態に係る距離検出装置の主要
部材を示すブロック図である。 【図2】本発明の一実施形態に係る距離検出装置の送信
信号と受信信号の関係を示す説明図である。 【図3】本発明の一実施形態に係る距離検出装置が適用
された乗員検知装置を示す概略側面図である。 【図4】本発明の一実施形態に係る距離検出装置の制御
を示すフローチャートである。 【図5】従来の実施形態に係る距離検出装置を示す斜視
図である。 【符号の説明】 10 距離検出装置 12 送信用の超音波センサ 13 制御回路 14 受信用の超音波センサ 16 助手席 18 乗員 20 エアバッグ装置 22 超音波センサ部 22A 基準パルス発振回路(調整手段) 22B 検波スレッショルド演算部(調整手段) 22E ノイズレベル検出・演算部(ノイズレベル測
定手段)
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing main members of a distance detection device according to one embodiment of the present invention. FIG. 2 is an explanatory diagram showing a relationship between a transmission signal and a reception signal of the distance detection device according to one embodiment of the present invention. FIG. 3 is a schematic side view showing an occupant detection device to which the distance detection device according to one embodiment of the present invention is applied. FIG. 4 is a flowchart illustrating control of a distance detection device according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a perspective view showing a distance detecting device according to a conventional embodiment. [Description of Signs] 10 Distance detection device 12 Ultrasonic sensor 13 for transmission 13 Control circuit 14 Ultrasonic sensor 16 for reception 16 Passenger seat 18 Occupant 20 Airbag device 22 Ultrasonic sensor unit 22A Reference pulse oscillation circuit (adjustment means) 22B Detection threshold calculation unit (adjustment unit) 22E Noise level detection / calculation unit (noise level measurement unit)

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平8−201514(JP,A) 特開 平7−83747(JP,A) 特開 平9−145836(JP,A) 特開 平5−232240(JP,A) 特開 昭53−145231(JP,A) 特開 平7−196006(JP,A) 特開 平7−159531(JP,A) 特開 平3−96885(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60R 21/32 G01S 15/06 Continuation of front page (56) References JP-A-8-201514 (JP, A) JP-A-7-83747 (JP, A) JP-A 9-145836 (JP, A) JP-A-5-232240 (JP) JP-A-53-145231 (JP, A) JP-A-7-196006 (JP, A) JP-A-7-159531 (JP, A) JP-A-3-96885 (JP, A) (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 21/32 G01S 15/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 自動車の車室内に配設され、超音波セン
サを用いて検知対象物との距離を検出する距離検出装置
において、超音波送信時点より計って、 最大検知距離往復時間を経
った時点から次の送信までの時間の間のノイズレベルを
測定するノイズレベル測定手段と、 該ノイズレベル測定手段で測定されたノイズレベルと検
波閾値とを比較し、検波閾値と送信出力とのうちの少な
くとも一方をノイズレベルに応じて調整を行う調整手段
と、 を備えたことを特徴とする距離検出装置。
(57) [Claims 1] A distance detecting device disposed in a vehicle interior of an automobile and detecting a distance from a detection target using an ultrasonic sensor, the distance being measured from the time of ultrasonic transmission. , after the maximum detection distance round-trip time
And the noise level measuring means from the point of Tsu measuring the noise level during the time until the next transmission, compares the measured noise level and the detection threshold value by said noise level measuring means, the transmission output and the detection threshold Adjusting means for adjusting at least one of them according to the noise level.
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