JP3382355B2 - Vehicle steering column - Google Patents
Vehicle steering columnInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ステアリングホイー
ルのチルト調節を、チルトレバーに固定したナットが螺
合するチルトボルトでロックする形式の車両用ステアリ
ングコラムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering column of a type in which tilt adjustment of a steering wheel is locked by a tilt bolt with which a nut fixed to a tilt lever is screwed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用ステアリングコラムは、運転乗員
の最適運転姿勢の確保を目的として、ステアリングホイ
ールが運転乗員の手前で上下方向へ移動調節できるよう
にしたチルトステアリングコラムが提供されている。2. Description of the Related Art As a vehicle steering column, there is provided a tilt steering column in which a steering wheel is vertically movable in front of a driving occupant for the purpose of ensuring an optimum driving posture of the driving occupant.
【０００３】すなわち、図１０，１１に示すように、車
体２に固定したアッパークランプ１に、挟持されて上下
動可能なディスタンスブラケット３で、ジャケットチュ
ーブ４を上下動可能に挟持し、ジャケットチューブ４の
下端部付近を可撓性を備えたロアークランプ５で車体２
に固定し、このジャケット４にステアリングシャフト６
が回転自在に貫通し、ステアリングシャフト６にステア
リングホイール７が軸着され、ディスタンスブラケット
３にアッパークランプ１のチルト用長孔８と合致する孔
９を設け、この孔９とチルト用長孔８にチルトボルト１
０を貫通し、チルトボルト１０の頭部に回り止め部材１
１を、螺部にナット１２を固定したチルトレバー１３を
螺合している。That is, as shown in FIGS. 10 and 11 , a jacket tube 4 is vertically movably clamped by an upper clamp 1 fixed to a vehicle body 2 by a distance bracket 3 which is clamped and vertically movable. A lower clamp 5 having flexibility is provided near the lower end of the vehicle body 2
Fixed to this jacket 4 and steering shaft 6
Rotatably penetrates, the steering wheel 7 is pivotally mounted on the steering shaft 6, and the distance bracket 3 is provided with a hole 9 that matches the tilting long hole 8 of the upper clamp 1. The holes 9 and the tilting long hole 8 are Tilt bolt 1
0, and the detent member 1 is attached to the head of the tilt bolt 10.
1, a tilt lever 13 having a nut 12 fixed to a screw portion is screwed.
【０００４】そこでチルトレバー１３を回動してアッパ
ークランプ１がディスタンスブラケット３を締め付ける
のを解除すると、ジャケットチューブ４はディスタンス
ブラケット３を介し上下方向へ移動調節可能となり、ス
テアリングホイール７を運転員の手前で上下方向へ移動
させて所望の位置に設定し、チルトレバー１３を逆に回
動してアッパークランプ１でディスタンスブラケット３
を締め付けると、その設定した位置でロックされるとい
うものである。したがって、チルトボルト１０の締付力
によってアッパークランプ１とディスタンスブラケット
３間に発生する摩擦力にてチルトロックがなされるとい
うものである。When the tilt lever 13 is rotated to release the upper clamp 1 from tightening the distance bracket 3, the jacket tube 4 can be moved and adjusted in the vertical direction through the distance bracket 3, and the steering wheel 7 can be adjusted by the operator. Move it up and down in the foreground to set it to the desired position, then rotate the tilt lever 13 in the opposite direction to move the distance bracket 3 with the upper clamp 1.
When is tightened, it will be locked at the set position. Therefore, the tilt lock is performed by the frictional force generated between the upper clamp 1 and the distance bracket 3 by the tightening force of the tilt bolt 10.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チルト
ボルト１０の締付力にてアッパークランプ１とディスタ
ンスブラケット３間に発生する摩擦力でアッパークラン
プ１内のディスタンスブラケット３の位置を固定するこ
とは、その摩擦力に打ち勝つ力が加わった場合に、ディ
スタンスブラケット３が容易にアッパークランプ１を上
方へ摺動して当初に設定したステアリングホイール７の
位置が変化するアンロックが生じることは明らかであ
る。However, in order to fix the position of the distance bracket 3 in the upper clamp 1 by the frictional force generated between the upper clamp 1 and the distance bracket 3 by the tightening force of the tilt bolt 10, When a force that overcomes the frictional force is applied, it is clear that the distance bracket 3 easily slides up the upper clamp 1 to cause an unlocking in which the initially set position of the steering wheel 7 changes.
【０００６】例えば、車両正面衝突時に運転乗員がステ
アリングホイール７に激突する二次衝突事故において、
ステアリングシャフト６は運転乗員に対し斜めに交叉す
る角度で配設されているから、ステアリングホイール７
に運転乗員が激突すると、その荷重はステアリングシャ
フト６の軸方向への入力と水平方向への分力を生じるた
めに、ジャケットチューブ４を介しディスタンスブラケ
ット３を車体前側及び上方へ動かす。したがって、ディ
スタンスブラケット３はチルトボルト１０の締付力に抗
して車体前側及び上方へ容易に移動する。For example, in a secondary collision accident in which a driving occupant collides with the steering wheel 7 during a vehicle frontal collision,
Since the steering shaft 6 is arranged at an angle that intersects the driving occupant at an angle, the steering wheel 7
When the driving occupant collides with the vehicle, the load causes an input of the steering shaft 6 in the axial direction and a component force in the horizontal direction, so that the distance bracket 3 is moved forward and upward through the jacket tube 4. Therefore, the distance bracket 3 easily moves to the front side and the upper side of the vehicle body against the tightening force of the tilt bolt 10.
【０００７】このアンロックに対処するには、チルトボ
ルト１０の軸力を大きくすればよいが、そうすると、チ
ルト調節時に要する操作力を過大に要することとなっ
て、非力な運転乗員には調節操作ができなくなる。In order to deal with this unlocking, the axial force of the tilt bolt 10 may be increased. However, if this is done, the operating force required for tilt adjustment will be excessively large, and the adjustment operation will be performed for a weak driving occupant. Can not be.
【０００８】さらに、近時はステアリングホイールにエ
アバッグ装置を収納して衝突事故時にそのエアバッグが
膨満することにより運転乗員の衝撃を緩和する保護手段
を設けることが一般化しつつある。しかしながら、エア
バッグは運転乗員が正面から衝突しなければ効果的でな
い。すなわち、運転乗員の衝突によりエアバッグが動く
と、運転乗員が衝突してもエアバッグ所期の目的が完全
に達成されない。Further, recently, it is becoming more and more common to store an airbag device in a steering wheel and to provide a protection means for alleviating the impact of a driving occupant due to the airbag being inflated in a collision accident. However, airbags are not effective unless the driving occupant collides head-on. That is, when the airbag moves due to the collision of the driving occupant, the intended purpose of the airbag cannot be completely achieved even if the driving occupant collides.
【０００９】そこで、この発明は、チルトボルトでロッ
クしたチルトステアリングコラムにおける有事のアンロ
ックを防止しようとするものである。Therefore, the present invention is intended to prevent an emergency unlocking of a tilt steering column locked by a tilt bolt.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
ステアリングコラムは、請求項１によれば、アッパーク
ランプとそれに挟持されたディスタンスブラケットを貫
通するチルトボルトに、チルトレバーに固定したナット
が螺合し、該チルトレバーを回動してアッパークランプ
をディスタンスブラケットに締め付けることによりチル
ト設定位置をロックする車両用ステアリングコラムにお
いて、歯部を有するロックプレートを前記チルトボルト
が遊嵌するチルト用長孔に沿って前記アッパークランプ
の外側部に固定し、該ロックプレートの歯部と噛合する
歯部を備えたチルトロックプレートを前記チルトボルト
に遊嵌し、かつ、弾機でその歯部が前記ロックプレート
の歯部に噛合する方向へ回転付勢すると共に、前記チル
トレバーのアンロック動作時に前記チルトロックプレー
トを共に回転させる突起部をチルトレバー及びチルトロ
ックプレートに形成したことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, in a vehicle steering column, a nut fixed to a tilt lever is screwed to a tilt bolt that penetrates an upper clamp and a distance bracket held by the clamp. In the vehicle steering column in which the tilt setting position is locked by rotating the tilt lever and tightening the upper clamp to the distance bracket, a tilt long hole in which the lock plate having teeth is loosely fitted in the tilt bolt. Fixed to the outer portion of the upper clamp along with, a tilt lock plate having teeth engaging with the teeth of the lock plate is loosely fitted to the tilt bolt , and the teeth are locked with a bullet. plate
The chill is urged to rotate in the direction of meshing with the teeth of
The tilt lock play when unlocking the lever
The tilt lever and the tilt
It is characterized in that it is formed on the back plate .
【００１１】また、請求項２によれば、アッパークラン
プとそれに挟持されたディスタンスブラケットを貫通す
るチルトボルトに、チルトレバーに固定したナットが螺
合し、該チルトレバーを回動してアッパークランプをデ
ィスタンスブラケットに締め付けることによりチルト設
定位置をロックする車両用ステアリングコラムにおい
て、前記チルトボルトが貫通するアッパークランプのチ
ルト用長孔内辺に歯部を形成し、この歯部と噛合する歯
部を形成したストッパーレバーをチルト用長孔に遊嵌す
るとともに前記チルトボルトに上下方向へ移動可能に遊
嵌し、このストッパーレバーを抱持してチルトレバーと
ともに回動するカムプレートをストッパーレバーとチル
トレバーとの間に介在させ、かつ、カムプレートにカム
穴を設けるとともに、このカム穴に係脱するカム部をチ
ルトボルトに螺合するナットに形成したことを特徴とす
る。According to the second aspect of the present invention, the nut fixed to the tilt lever is screwed to the tilt bolt that penetrates the upper clamp and the distance bracket held by the upper clamp, and the tilt lever is rotated to move the upper clamp. In a vehicle steering column that locks the tilt setting position by tightening it on a distance bracket, a tooth portion is formed on the inner side of the tilt elongated hole of the upper clamp through which the tilt bolt penetrates, and a tooth portion that meshes with this tooth portion is formed. The stopper lever is loosely fitted in the long hole for tilting .
At the same time, a cam plate which is loosely fitted to the tilt bolt so as to be movable in the vertical direction and which holds the stopper lever and rotates together with the tilt lever is interposed between the stopper lever and the tilt lever, and It is characterized in that a cam hole is provided and a cam portion that engages and disengages with the cam hole is formed in a nut that is screwed into a tilt bolt.
【００１２】[0012]
【作用】請求項１に記載の発明では、チルトレバーを回
動操作してチルトボルトがアッパークランプをディスタ
ンスブラケットに締め付けるのを解除すると、チルトレ
バーに形成した突起部がチルトロックプレートに形成し
た突起部に当接することでチルトロックプレートを共に
回動させ、これによりチルトロックプレートとロックプ
レートの歯部の噛合が解除され、チルトボルトはチルト
用長孔内を上下動可能となる。According to the first aspect of the invention, when the tilt lever is rotated to release the tightening of the tilt bolt by the tilt bolt to the distance bracket, the projection formed on the tilt lever is formed on the tilt lock plate.
The tilt lock plate is rotated together by abutting the protruding portion , whereby the engagement between the tilt lock plate and the tooth portion of the lock plate is released, and the tilt bolt can move up and down in the tilt elongated hole.
【００１３】そして、この逆に、チルトレバーを回動操
作してチルトボルトでアッパークランプをディスタンス
ブラケットに締め付けると、弾機によりチルトロックプ
レートをロックプレートへ回動させ、これによりチルト
ロックプレートとロックプレートの歯部が噛合し、チル
トボルトはチルト用長孔内を上下動できなくなる。[0013] Then, in the contrary, when tightening the upper clamp in tilt bolt the tilt lever rotationally operated to the distance bracket, to rotate the tilt lock plate to lock the plate by the bullet machine, thereby Tilt
And toothing meshing b Kkupureto and the lock plate, the tilt bolt can not be moved up and down tilt long hole.
【００１４】請求項２に記載の発明では、チルトレバー
を回動操作してチルトボルトがアッパークランプをディ
スタンスブラケットに締め付けるのを解除すると、チル
トボルトに螺合するナットのカム部がカムプレートのカ
ム穴に係合してストッパーレバーを回動させることによ
り、ストッパーレバーの歯部がアッパークランプの歯部
から外れ、チルトボルトはチルト用長孔内を上下動可能
となる。According to the second aspect of the present invention, when the tilt lever is pivotally operated to release the tightening of the tilt bolt by the tilt bolt to the distance bracket, the cam portion of the nut that is screwed into the tilt bolt is the cam of the cam plate. By engaging the hole and rotating the stopper lever, the tooth portion of the stopper lever is disengaged from the tooth portion of the upper clamp, and the tilt bolt can be moved up and down in the tilt elongated hole.
【００１５】そしてこの逆に、チルトレバーを回動操作
してチルトボルトでアッパークランプをディスタンスブ
ラケットに締め付けると、カム部と係合しているカム穴
とでストッパーレバーが回動することにより、ストッパ
ーレバーの歯部がアッパークランプの歯部に噛合し、チ
ルトボルトはチルト用長孔内を上下動できなくなる。On the contrary, when the tilt lever is rotated to tighten the upper clamp to the distance bracket with the tilt bolt, the stopper lever is rotated by the cam hole engaging with the cam portion, and the stopper is rotated. The tooth portion of the lever meshes with the tooth portion of the upper clamp, so that the tilt bolt cannot move up and down in the tilt long hole.
【００１６】[0016]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図に基づき説明す
る。図において前記従来例と同じ部分には同一符号を用
いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, the same parts as those in the conventional example will be described using the same reference numerals.
【００１７】この発明の第１実施例は、図１〜図３に示
すようにアッパークランプ１のチルト用長孔８に上下動
可能に嵌合するストッパーレバー２０と、このストッパ
ーレバー２０に当接するチルトロックプレート２１と、
このチルトロックプレート２１に当接するワッシャー２
２と、チルトロックプレート２１に当接するトーション
スプリング２６とを、それぞれチルトボルト１０に遊嵌
し、チルトボルト１０の螺部１０ａをチルトレバー１３
のナット１２に螺合するとともに、チルト用長孔８の付
近に長手方向へロックプレート２４が固定される。トー
ションスプリング２６の一端部２６ａをストッパーレバ
ー２０のストッパー部２０ａに係止し、他端部２６ｂを
チルトロックプレート２１の孔２１ｃに係合させ、か
つ、チルトロックプレート２１に突起部２１ｂを形成す
るとともに、この突起部２１ｂに係脱する突起部１３ｂ
をチルトレバー１３に形成する。 In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 3, a stopper lever 20 is fitted in the elongated hole 8 for tilting of the upper clamp 1 so as to be vertically movable, and abuts on the stopper lever 20. The tilt lock plate 21,
The washer 2 that contacts the tilt lock plate 21.
2 and the torsion that contacts the tilt lock plate 21.
The spring 26 and the tilt bolt 10 are loosely fitted to each other, and the threaded portion 10 a of the tilt bolt 10 is attached to the tilt lever 13.
The lock plate 24 is screwed into the nut 12 and is fixed in the longitudinal direction in the vicinity of the tilt long hole 8. toe
One end 26a of the spring 26 is attached to the stopper lever.
The stopper portion 20a of the base 20 and the other end 26b
Is it engaged with the hole 21c of the tilt lock plate 21?
The protrusion 21b is formed on the tilt lock plate 21.
And the protrusion 13b that engages and disengages with the protrusion 21b.
Is formed on the tilt lever 13.
【００１８】ストッパーレバー２０はチルト用長孔８の
幅Ｗよりも若干狭い幅Ｗ1にて形成された断面Ｌ字形の
部材であり、アッパークランプ１に直交して突出するス
トッパー部２０ａはチルトレバー１３の円弧部１３ａと
摺接してチルトレバー１３の回転止めを形成する。チル
トロックプレート２１とロックプレート２４とは互いに
噛合する歯部２１ａ，２４ａが形成されている。The stopper lever 20 is a member having an L-shaped cross section formed with a width W 1 slightly narrower than the width W of the tilting hole 8, and the stopper portion 20a projecting orthogonally to the upper clamp 1 has a tilt lever. The rotation stop of the tilt lever 13 is formed by sliding contact with the circular arc portion 13a of the tilt lever 13. The tilt lock plate 21 and the lock plate 24 are formed with teeth 21a and 24a that mesh with each other.
【００１９】したがって、チルトレバー１３を回動して
ナット１２をアッパークランプ１側に移動させることに
より、アッパークランプ１をディスタンスブラケット３
に締め付けた場合、トーションスプリング２６を介しチ
ルトロックプレート２１がチルトレバー１３と共に同一
方向へ回動しながらロックプレート２４に対面し、歯部
２１ａ，２４ａは噛合する。Therefore, by rotating the tilt lever 13 to move the nut 12 to the upper clamp 1 side, the upper clamp 1 is moved to the distance bracket 3 side.
When tightened, the rotation Shinano the same direction tilt lock plate 21 via the torsion spring 26 with the tilt lever 13 faces the Lalo Kkupureto 24, teeth 21a, 24a meshes.
【００２０】トーションスプリング２６はチルトロック
プレート２１をロックプレート２４側に回動させ、歯部
２１ａ，２４ａが常に噛合可能に付勢する。そこで、ス
テアリングホイール７に運転乗員が激突してチルトボル
ト１０の締付力よりも過大な入力がアッパークランプ１
とディスタンスブラケット３間に生じてチルトボルト１
０が上方へ移動しようとしても、歯部２４ａ，２１ａが
噛合しているためにチルトボルト１０の移動は阻止さ
れ、したがって、ディスタンスブラケット３の移動は阻
止され、ジャケットチューブ４が上方へ移動することは
できないから、ステアリングホイール７の位置が変位す
ることはない。The torsion spring 26 is a tilt lock
Rotate the plate 21 to the lock plate 24 side,
21a and 24a are always biased so that they can mesh with each other. Therefore, the driving occupant collides with the steering wheel 7 and an input larger than the tightening force of the tilt bolt 10 is applied to the upper clamp 1.
Between the tilt bracket 1 and the distance bracket 3
Even if 0 moves upward, the movement of the tilt bolt 10 is blocked because the tooth portions 24a and 21a are meshed with each other, and thus the movement of the distance bracket 3 is blocked, and the jacket tube 4 moves upward. Therefore, the position of the steering wheel 7 does not change.
【００２１】すなわち、歯部２４ａ，２１ａでアッパー
クランプ１とストッパーレバー２０が一体化しており、
またストッパーレバー２０にチルトボルト１０が貫通し
て一体化しており、さらに、チルトボルト１０がディス
タンスブラケット３を貫通して一体化していて、そのデ
ィスタンスブラケット３にジャケットチューブ４が溶接
等により一体化されているからである。That is, the upper clamp 1 and the stopper lever 20 are integrated by the tooth portions 24a and 21a,
Further, the tilt bolt 10 penetrates and is integrated with the stopper lever 20, and the tilt bolt 10 penetrates and is integrated with the distance bracket 3, and the jacket tube 4 is integrated with the distance bracket 3 by welding or the like. Because it is.
【００２２】 削除Delete
【００２３】 削除Delete
【００２４】 削除Delete
【００２５】なお、ナット１２をアッパークランプ１か
ら遠ざかる方向へ移動させるとチルトレバー１３の回動
操作により、すなわち、チルトレバー１３を押し下げる
と、突起部１３ｂが突起部２１ｂに当接してチルトロッ
クプレート２１を押して回動させ、よって歯部２１ａ，
２４ａの噛合を強制的に解除する。When the nut 12 is moved in a direction away from the upper clamp 1, the tilt lever 13 is rotated, that is, when the tilt lever 13 is pushed down, the protrusion 13b comes into contact with the protrusion 21b and the tilt lock plate. 21 is pressed and rotated, so that the teeth 21a,
The engagement of 24a is forcibly released.
【００２６】そのため、チルトレバー１３を回動操作し
ただけでは、チルトロックプレート２１が回動せず、し
たがって、歯部２１ａ，２４ａの噛合が解除されないこ
とがありうるのを防止できる。また、トーションスプリ
ング２６は歯部２１ａ，２４ａの噛合を付勢するように
作用するから、チルトボルト１０の締付力が不足する場
合でも常に歯部２１ａ，２４ａの噛合が促進され、ロッ
クを確実にする。[0026] Therefore, in the Chi Rutoreba 13 simply by turning operation, without tilt lock plate 21 is rotated, therefore, possible to prevent the can may toothed portions 21a, meshing of 24a not released. Further, since the torsion spring 26 acts to bias the meshing of the teeth 21a and 24a, the meshing of the teeth 21a and 24a is always promoted even if the tightening force of the tilt bolt 10 is insufficient, and the locking is ensured. To
【００２７】 削除Delete
【００２８】 削除Delete
【００２９】 削除Delete
【００３０】 削除Delete
【００３１】さらに、この発明の第２実施例は、図４，
５に示すように、アッパークランプ１のチルト用長孔８
に上下動可能にストッパーレバー２０を嵌合し、このス
トッパーレバー２０に重ねチルトロックプレート２１を
配置してそれぞれチルトボルト１０に遊嵌する。ストッ
パーレバー２０にはチルト用長孔８から出て上方へ立ち
上がるばね掛け突部２０ｂを一体形成し、このばね掛け
突部２０ｂに弾機２８の一端を係止し、他端をチルトロ
ックプレート２１に係止する。Furthermore, the second embodiment of the invention, FIG. 4,
As shown in FIG. 5 , the tilt long hole 8 of the upper clamp 1
A stopper lever 20 is vertically movably fitted to the stopper lever 20, a stack tilt lock plate 21 is arranged on the stopper lever 20, and the tilt bolts 10 are loosely fitted to each other. The stopper lever 20 is integrally formed with a spring hooking projection 20b that rises upward from the tilting long hole 8 and one end of the bullet 28 is locked to the spring hooking projection 20b and the other end of the tilt lock plate 21 is locked. Lock on.
【００３２】チルトロックプレート２１は歯部２１ａを
有し、この歯部２１ａはチルト用長孔８の付近に固定し
たチルトロックプレート２４の歯部２４ａに噛合する。
さらに、チルトロックレバー２１には歯部２１ａ下部に
半径方向へ突出するフック部２１ｄが形成され、このフ
ック部２１ｄに当接するピン１３ｄを突設したチルトレ
バー１３がチルトロックレバー２１に重ねて配置され、
チルトレバー１３に固定したナット部１２がチルトボル
ト１０に螺合している。The tilt lock plate 21 has a tooth portion 21a, and this tooth portion 21a meshes with the tooth portion 24a of the tilt lock plate 24 fixed near the tilting elongated hole 8.
Further, the hook portion 21d which projects radially on the lower teeth 21a are formed on the tilt lock lever 21, superimposed tilt lever 13 projecting from the pin 13d you contact to the hook portion 21d is the tilt lock lever 21 Placed
The nut portion 12 fixed to the tilt lever 13 is screwed into the tilt bolt 10.
【００３３】したがって、チルトロックプレート２１は
弾機２８の付勢力でチルトボルトを中心として常に反時
計回りに回転付勢されているから、チルトロックプレー
ト２１の歯部２１ａはチルトロックプレート２４の歯部
２４ａに噛合する。そこで、ステアリングホイール７に
運転乗員が激突してチルトボルト１０の締付力よりも過
大な入力がアッパークランプ１とディスタンスブラケッ
ト３間に生じてチルトボルト１０が上方へ移動しようと
しても、歯部２４ａ，２１ａが噛合しているためにチル
トボルト１０の移動は阻止され、したがって、ディスタ
ンスブラケット３の移動は阻止され、ジャケットチュー
ブ４が上方へ移動することはできないから、ステアリン
グホイール７の位置が変位することはない。[0033] Thus, since the tilt lock plate 21 is always urged to rotate counterclockwise around the tilt bolt by the biasing force of the bullet machine 2 8, teeth 21a of the tilt lock plate 21 of the tilt lock plate 24 It meshes with the tooth portion 24a. Therefore, even if the driving occupant collides with the steering wheel 7 and an input larger than the tightening force of the tilt bolt 10 is generated between the upper clamp 1 and the distance bracket 3 and the tilt bolt 10 tries to move upward, the tooth portion 24a , 21a are engaged with each other, the movement of the tilt bolt 10 is prevented, and therefore the movement of the distance bracket 3 is prevented, and the jacket tube 4 cannot be moved upward. Therefore, the position of the steering wheel 7 is displaced. There is no such thing.
【００３４】なお、チルトボルト１０の締め付けを解除
するためにチルトレバー１３を押し下げると、ピン１３
ｄがフック部２１ｄに当接してチルトロックレバー２１
を弾機２８の力に抗して時計方向へ回転させる。そのた
め、歯部２１ａ，２４ａの噛合が解除されるとともに、
ナット１２がチルトボルト１０を移動してアッパークラ
ンプ１の締め付けを解除し、チルトボルト１０はストッ
パーレバー２０とともにチルト用長孔８内を移動でき
る。When the tilt lever 13 is pushed down to release the tightening of the tilt bolt 10, the pin 13
d contacts the hook portion 21d so that the tilt lock lever 21
Is rotated clockwise against the force of the bullet 28. Therefore, the meshing of the tooth portions 21a and 24a is released, and
The nut 12 moves the tilt bolt 10 to release the tightening of the upper clamp 1, and the tilt bolt 10 can move in the tilt long hole 8 together with the stopper lever 20.
【００３５】チルト調節をしてチルト用長孔８内でチル
トボルト１０が所望の高さに位置すると、チルトレバー
１３を元の状態に回動することにより、ピン１３ｄがフ
ック部２１ｄから離れるので、チルトロックレバー１３
は弾機２８の力で反時計回りに回転して歯部２１ａ，２
４ａが噛合するとともに、ナット１２がチルトボルト１
０を逆方向へ移動してアッパークランプ１を締め付け、
設定したチルト調節が固定される。When the tilt adjustment is performed and the tilt bolt 10 is positioned at a desired height within the tilt elongated hole 8, the pin 13d is separated from the hook portion 21d by rotating the tilt lever 13 to the original state. , Tilt lock lever 13
Is rotated counterclockwise by the force of the bullet 28 to rotate the teeth 21a, 2
4a is engaged, and the nut 12 is tilt bolt 1
Move 0 in the opposite direction and tighten the upper clamp 1,
The set tilt adjustment is fixed.
【００３６】最後に、この発明の第３実施例は、図６〜
９に示すように、アッパークランプ１のチルト用長孔８
の上部内辺に歯部８ａを形成し、チルト用長孔８内に遊
嵌する突起部２０ｃ及びチルト用長孔８の歯部８ａと噛
合する爪状の歯部２０ｄを設けたストッパーレバー２０
と、該ストッパーレバー２０に当接するカムプレート３
１とをチルトボルト１０に遊嵌し、チルトボルト１０に
はナット１２を固定したチルトレバー１３を螺合する。[0036] Finally, a third embodiment of the invention, FIGS. 6 to
As shown in FIG. 9 , the tilt long hole 8 of the upper clamp 1
A stopper lever 20 having a tooth portion 8a formed on the inner side of the upper portion thereof and provided with a projection portion 20c that is loosely fitted in the tilt elongated hole 8 and a claw-shaped tooth portion 20d that meshes with the tooth portion 8a of the tilt elongated hole 8.
And the cam plate 3 that comes into contact with the stopper lever 20
1 and 1 are loosely fitted in the tilt bolt 10, and a tilt lever 13 having a nut 12 fixed thereto is screwed into the tilt bolt 10.
【００３７】カムプレート３１はストッパーレバー２０
の側面を抱持する断面コ字形のばね鋼板からなり、円孔
３１ｄの内側に等間隔で中心に向けて突出する略扇形の
舌片部３１ｅをしたカム穴２９が形成され、その中心部
をチルトボルト１０が貫通する。舌片部３１ｅはチルト
レバー１３側へ突出している。チルトレバー１３のナッ
ト１２には、この舌片部３１ｅに対応する略扇形の凸部
１２ａと凹部１２ｂとからなるカム部３０を形成してあ
る。凸部１２ａはチルトレバー１３の締付回動方向へ傾
斜したテーパー面が形成されている。The cam plate 31 is the stopper lever 20.
Is formed of a spring steel plate having a U-shaped cross section for holding the side surface of the cam hole 29, and a cam hole 29 having a substantially fan-shaped tongue piece portion 31e projecting toward the center at equal intervals is formed inside the circular hole 31d. The tilt bolt 10 penetrates. The tongue piece portion 31e projects toward the tilt lever 13 side. The nut 12 of the tilt lever 13 is provided with a cam portion 30 including a substantially fan-shaped convex portion 12a and a concave portion 12b corresponding to the tongue portion 31e. The convex portion 12a has a tapered surface that is inclined in the tightening and rotating direction of the tilt lever 13.
【００３８】そこで、チルトレバー１３を回動してチル
トボルト１０でアッパークランプ１を締め付けたロック
時は、図１８に示すように、ナット１２のカム部３０が
カムプレート３１のカム穴２９に係合してストッパーレ
バー２０を反時計回りに回動させてその歯部２０ｄが歯
部８ａに係合する。なお、ロック時には、チルトレバー
１３の凸部１２ａはカムプレート３１の舌片部３１ｅ上
に位置し、ロック解除時には、凸部１２ａは円孔３１ｄ
に嵌合している。Therefore, when the tilt lever 13 is rotated and the upper clamp 1 is tightened with the tilt bolt 10, the cam portion 30 of the nut 12 engages with the cam hole 29 of the cam plate 31 as shown in FIG. Together, the stopper lever 20 is rotated counterclockwise so that its tooth portion 20d engages with the tooth portion 8a. In addition, when locked, the convex portion 12a of the tilt lever 13 is located on the tongue piece portion 31e of the cam plate 31, and when unlocked, the convex portion 12a has a circular hole 31d.
Is fitted to.
【００３９】したがって、ステアリングホイール７に運
転乗員が激突してチルトボルト１０の締付力よりも過大
な入力がアッパークランプ１とディスタンスブラケット
３間に生じても、歯部８ａ，２０ｄ噛合しているために
ディスタンスブラケット３の移動は阻止され、ジャケッ
トチューブ４が上方へ移動することはできないから、ス
テアリングホイール７の位置が変位することはない。Therefore, even if the driving occupant collides with the steering wheel 7 and an input larger than the tightening force of the tilt bolt 10 occurs between the upper clamp 1 and the distance bracket 3, the teeth 8a, 20d are meshed. Therefore, the distance bracket 3 is prevented from moving, and the jacket tube 4 cannot move upward. Therefore, the position of the steering wheel 7 is not displaced.
【００４０】ついで、チルト調節のためにチルトレバー
１３を前記とは逆に回動してチルトボルト１０でアッパ
ークランプ１を締め付けるのを解除すると、カム部３０
が係合するカム穴２９を介してカムプレート３１が時計
回りに回動し、これによりストッパーレバー２０が時計
回りに回動してその歯部２０ｄが歯部８ａから離れるか
ら、ストッパーレバー２０はチルト用長孔８を上下動で
き、チルト調節ができるようになる。Then, in order to adjust the tilt, the tilt lever 13 is rotated in the opposite direction to release the tightening of the upper clamp 1 by the tilt bolt 10, and the cam portion 30 is released.
The cam plate 31 rotates clockwise through the cam hole 29 with which the stopper lever 20 rotates, and the stopper lever 20 rotates clockwise to separate the tooth portion 20d from the tooth portion 8a. The tilting long hole 8 can be moved up and down, and tilt adjustment can be performed.
【００４１】なお、チルトボルト１０が遊嵌するストッ
パーレバー２０の孔２０ｅは上下方向への長孔となって
おり、その寸法は歯部８ａの１歯分くらいの設定として
あり、これにより、チルトボルト１０でアッパークラン
プ１を締め付けて固定した時に歯部８ａと歯部２０ｄが
ずれていても、ストッパーレバー２０が長孔２０ｅ分だ
け移動し、歯部８ａと歯部２０ｅは噛合する。The hole 20e of the stopper lever 20 into which the tilt bolt 10 is loosely fitted is a vertically elongated hole, and its size is set to be about one tooth of the tooth portion 8a. Even if the tooth portion 8a and the tooth portion 20d are deviated when the upper clamp 1 is tightened and fixed with the bolt 10, the stopper lever 20 moves by the long hole 20e, and the tooth portion 8a and the tooth portion 20e mesh with each other.
【００４２】以上説明したこの発明の前記実施例によれ
ば、チルトレバーを介してチルトボルトを締め付ける
と、常に自動的に、チルトロックプレート又はストッパ
ーレバーの歯部がロックプレートの歯部又はアッパーク
ランプの歯部と噛合するので、車両衝突事故時に運転乗
員の荷重がステアリングホイールに入力されても、容易
にアンロックすることなく確実にロックするから、ステ
アリングコラムの位置が変化することはなく、したがっ
て、エアバッグ対応ステアリングコラムとしての有効性
が高くなる。According to the above-described embodiment of the present invention described above , when the tilt bolt is tightened via the tilt lever, the tooth portion of the tilt lock plate or the stopper lever is automatically and automatically attached to the tooth portion of the lock plate or the upper clamp. Since it meshes with the tooth part of the steering wheel, even if the load of the driving occupant is input to the steering wheel in the event of a vehicle collision, the steering column locks securely without unlocking, and therefore the position of the steering column does not change. , The effectiveness as a steering column for airbags becomes higher.
【００４３】そしてチルトレバーを介してチルトボルト
の締め付けを解除すると、チルトボルトに遊嵌するチル
トロックプレート又はストッパーレバーの歯部がロック
プレートの歯部又はアッパークランプの歯部から離れて
チルトボルトがチルト用長孔内で上下動するのを可能に
するから、チルト調節操作に悪影響を与えることはな
い。When the tightening of the tilt bolt is released via the tilt lever, the teeth of the tilt lock plate or the stopper lever loosely fitted in the tilt bolt are separated from the teeth of the lock plate or the teeth of the upper clamp, and the tilt bolt is removed. Since it is possible to move up and down in the tilt long hole, it does not adversely affect the tilt adjusting operation.
【００４４】[0044]
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、チルト
レバーを介してチルトボルトを締め付けると、常に自動
的に、チルトロックプレート又はストッパーレバーの歯
部がロックプレートの歯部又はアッパークランプの歯部
と噛合するので、車両衝突事故時に運転員の荷重がステ
アリングホイールに入力されても、容易にアンロックす
ることなく確実にロックするから、ステアリングコラム
の位置が変化することはなく、したがって、エアバッグ
対応車両用ステアリングコラムとしての有効性が高くな
る。According to the present invention described above, when the tilt bolt is tightened via the tilt lever, the tooth portions of the tilt lock plate or the stopper lever are automatically and automatically set to the tooth portions of the lock plate or the teeth of the upper clamp. Since it meshes with the parts, even if the load of the operator is input to the steering wheel in the event of a vehicle collision, the steering column is locked securely without being easily unlocked, so the position of the steering column does not change, and the The effectiveness as a steering column for a bag-compatible vehicle is enhanced.
【００４５】そして、チルトレバーを介してチルトボル
トの締め付けを解除すると、チルトボルトに遊嵌するチ
ルトロックプレート又はストッパーレバーの歯部がロッ
クプレートの歯部又はアッパークランプの歯部から離れ
てチルトボルトがチルト用長孔内で上下動するのを可能
にするから、チルト調節操作に悪影響を与えることはな
い。Then, when the tightening of the tilt bolt is released via the tilt lever, the teeth of the tilt lock plate or the stopper lever loosely fitted in the tilt bolt separate from the teeth of the lock plate or the teeth of the upper clamp, and the tilt bolt is released. Since it can move up and down in the tilting long hole, it does not adversely affect the tilt adjusting operation.
【００４６】また、ナットをアッパークランプから遠ざ
かる方向へ移動させるとチルトレバーの回動操作によ
り、すなわち、チルトレバーを押し下げると、突起部が
突起部に当接してチルトロックプレートを押して回動さ
せ、よって歯部の噛合を強制的に解除するから、チルト
レバーを回動操作しただけでは、チルトロックプレート
が回動せず、したがって、歯部の噛合が解除されないこ
とがありうるのを防止できる。 Also, keep the nut away from the upper clamp.
If it is moved in the opposite direction, the tilt lever can be rotated.
That is, when the tilt lever is pushed down, the protrusion
Touch the protrusion and push the tilt lock plate to rotate it.
Therefore, since the meshing of the teeth is forcibly released, tilt
The tilt lock plate can be operated simply by rotating the lever.
Does not rotate and, therefore, the meshing of the teeth cannot be released.
It can prevent the possibility of
【００４７】さらに、トーションスプリングは歯部の噛
合を付勢するように作用するから、チルトボルトの締付
力が不足する場合でも常に歯部の噛合が促進され、ロッ
クを確実にする。そのうえ、チルトボルトが遊嵌するス
トッパーレバーの孔は上下方向への長孔となっており、
チルトボルトでアッパークランプを締め付けて固定した
時に歯部と歯部がずれていても、ストッパーレバーが長
孔分だけ移動し、歯部 と歯部は噛合するのでロックが確
実となる。 Further, the torsion spring is a tooth bit
Tighten the tilt bolt as it acts to urge the
Even if the force is insufficient, tooth engagement is always promoted,
To ensure In addition, the space that the tilt bolt fits loosely
The hole of the topper lever is a long hole in the vertical direction,
The upper clamp was tightened and fixed with the tilt bolt.
Sometimes the stopper lever is long even if the teeth are misaligned.
It moves by the amount of the hole, and the teeth are meshed with each other, so the lock is secure.
Be fruitful.
【図１】この発明の第１実施例を示す要部分解斜視図FIG. 1 is an exploded perspective view of essential parts showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の要部正面図FIG. 2 is a front view of a main part of FIG.
【図３】図１の要部断面図3 is a cross-sectional view of the main part of FIG.
【図４】この発明の第２実施例を示す要部正面図[4] main portion regular plane view showing a second embodiment of the present invention
【図５】図４の要部断面図5 is a cross-sectional view of the main part of FIG.
【図６】この発明の第３実施例を示す要部分解図 FIG. 6 is an exploded view of essential parts showing a third embodiment of the present invention.
【図７】図６の一部背面図 FIG. 7 is a partial rear view of FIG.
【図８】図６の要部断面図[8] essential part cross-sectional view of FIG. 6
【図９】図６の作用説明図 [9] operation explanatory diagram of FIG. 6
【図１０】従来例の説明図 10 is an explanatory diagram of a conventional example.
【図１１】図１０の断面図 11 is a sectional view of FIG.
１…アッパークランプ ３…ディスタンスブラケット １０…チルトボルト １１…回り止め部 １２…ナット １３…チルトレバー ２０…ストッパーレバー ２０ａ…ストッパー部 ２１…チルトロックプレート ２１ａ…歯部 ２２…ワッシャー ２３，２７…ウエーブワッシャー ２４…ロックプレート ２４ａ…歯部 ２５…コイルばね ２６…トーションばね ２８…スプリング ２９…カム穴 ３０…カム部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Upper clamp 3 ... Distance bracket 10 ... Tilt bolt 11 ... Rotation prevention part 12 ... Nut 13 ... Tilt lever 20 ... Stopper lever 20a ... Stopper part 21 ... Tilt lock plate 21a ... Tooth part 22 ... Washers 23, 27 ... Wave washer 24 ... Lock plate 24a ... Tooth portion 25 ... Coil spring 26 ... Torsion spring 28 ... Spring 29 ... Cam hole 30 ... Cam portion
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 グンナル エリクソン スウェーデン国エスキルストゥナＢｏｘ 534，Ｓ631 07 フジオートテック ア ーベー内 (56)参考文献 特開 平２−212267（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−42524（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−108582（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−32963（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−32568（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−16171（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−33170（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−116476（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Gunnar Ericsson Eskilstuna Box 534, S631 07 Fuji Autotech Ava. (56) Reference JP-A-2-212267 (JP, A) JP, U) Actual opening 3-108582 (JP, U) Actual opening Sho 63-32963 (JP, U) Actual opening Sho 59-32568 (JP, U) Actual opening Flat 6-16171 (JP, U) Actual opening Flat 2-33170 (JP, U) Actual development Sho 58-116476 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 1/00-1/28
Claims (2)
ィスタンスブラケットを貫通するチルトボルトに、チル
トレバーに固定したナットが螺合し、該チルトレバーを
回動してアッパークランプをディスタンスブラケットに
締め付けることによりチルト設定位置をロックする車両
用ステアリングコラムにおいて、歯部を有するロックプ
レートを前記チルトボルトが遊嵌するチルト用長孔に沿
って前記アッパークランプの外側部に固定し、該ロック
プレートの歯部と噛合する歯部を備えたチルトロックプ
レートを前記チルトボルトに遊嵌し、かつ、弾機でその
歯部が前記ロックプレートの歯部に噛合する方向へ回転
付勢すると共に、前記チルトレバーのアンロック動作時
に前記チルトロックプレートを共に回転させる突起部を
チルトレバー及びチルトロックプレートに形成したこと
を特徴とする車両用ステアリングコラム。1. A tilt bolt that penetrates an upper clamp and a distance bracket held by the upper clamp and a nut fixed to a tilt lever are screwed together, and the tilt lever is rotated to tighten the upper clamp to the distance bracket. In a vehicle steering column that locks a set position, a lock plate having teeth is fixed to an outer portion of the upper clamp along a tilt long hole into which the tilt bolt is loosely fitted, and meshes with teeth of the lock plate. A tilt lock plate having a tooth portion to be loosely fitted on the tilt bolt , and
Rotate in the direction that the teeth engage with the teeth of the lock plate
When biasing and unlocking the tilt lever
A protrusion that rotates the tilt lock plate together
A vehicle steering column comprising a tilt lever and a tilt lock plate .
ィスタンスブラケットを貫通するチルトボルトに、チル
トレバーに固定したナットが螺合し、該チルトレバーを
回動してアッパークランプをディスタンスブラケットに
締め付けることによりチルト設定位置をロックする車両
用ステアリングコラムにおいて、前記チルトボルトが貫
通するアッパークランプのチルト用長孔内辺に歯部を形
成し、この歯部と噛合する歯部を形成したストッパーレ
バーをチルト用長孔に遊嵌するとともに前記チルトボル
トに上下方向へ移動可能に遊嵌し、このストッパーレバ
ーを抱持してチルトレバーとともに回動するカムプレー
トをストッパーレバーとチルトレバーとの間に介在さ
せ、かつ、カムプレートにカム穴を設けるとともに、こ
のカム穴に係脱するカム部をチルトボルトに螺合するナ
ットに形成したことを特徴とする車両用ステアリングコ
ラム。2. A tilt bolt that penetrates the upper clamp and the distance bracket held by the upper clamp and a nut fixed to the tilt lever are screwed together, and the tilt lever is rotated to tighten the upper clamp to the distance bracket. In a vehicle steering column that locks a set position, a tooth portion is formed on the inner side of a tilting long hole of an upper clamp through which the tilt bolt penetrates, and a stopper lever having a tooth portion that meshes with this tooth portion is used for the tilting length. It is loosely fitted in the hole and
A cam plate that is loosely fitted in the table so as to be movable in the vertical direction and that holds the stopper lever and rotates together with the tilt lever is interposed between the stopper lever and the tilt lever, and a cam hole is provided in the cam plate. At the same time, a vehicle steering column is characterized in that a cam portion that engages and disengages with the cam hole is formed in a nut that is screwed into a tilt bolt.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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