JP3380176B2 - フォークリフト - Google Patents
フォークリフトInfo
- Publication number
- JP3380176B2 JP3380176B2 JP29166998A JP29166998A JP3380176B2 JP 3380176 B2 JP3380176 B2 JP 3380176B2 JP 29166998 A JP29166998 A JP 29166998A JP 29166998 A JP29166998 A JP 29166998A JP 3380176 B2 JP3380176 B2 JP 3380176B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pusher
- synchronous mode
- lever
- accelerator pedal
- fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の後退に同期
して前進するプッシャーによりフォーク上の荷物を押し
出すようにしたフォークリフトに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種のフォークリフトとして図
７に示すものがある。これは、電動式車体１の前部のマ
スト２に昇降可能に設けた昇降体３にフォーク４が突設
され、昇降体３にパンタグラフ状のリンク機構５を介し
てプッシャー６が取り付けられ、昇降体３とリンク機構
５との間に該リンク機構５を伸縮させて前記プッシャー
６をフォーク４の上面に沿って前後進ａ，ｂさせるため
のプッシャーシリンダ７が設けられ、プッシャー６に連
結した索体８の引き出し長さから該プッシャー６の移動
量を検知するポテンションメータなどからなるプッシャ
ー移動量検知器９が昇降体３に設けられ、車体１内の車
体駆動モータ１ｂに車速検知器１ｃが設けられ、図８に
示すように、車体１の操縦部１ａに、ハンドル１０、ア
クセルペダル１１、プッシャーレバー１２、同期モード
切換スイッチ１３、同期モードランプ１３ａ及び前後進
レバー１４が設けられている。 【０００３】上記構成において、図７に実線で示すよう
に、フォーク４上に荷物Ｗを載置した状態で、同期モー
ド切換スイッチ１３を押し、前後進レバー１４を中立位
置から後進側に切り換え、中立状態のアクセルペダル１
１を踏み込むことにより、同期モードが作動され、車体
駆動モータ１ｂを駆動して車体１が後進ｂされると同時
に、アクセルペダル１１の踏み込み量に応じてプッシャ
ーシリンダ７を伸長駆動してプッシャー６が前進ａさ
れ、フォーク４上の荷物Ｗを押し出す（図７仮想線参
照）。その後、同期モード切換スイッチ１３を押すこと
により、同期モードが解除される。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では、同
期モードでの作業終了後、その同期モードを解除するた
めには、同期モード切換スイッチ１３を押す必要があ
り、手間がかかって面倒である。 【０００５】本発明は、上記従来の欠点に鑑み、同期モ
ードでの作業終了後、その同期モードを自動的に解除す
ることができるフォークリフトを提供することを目的と
している。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、フォーク上に荷物を載置した状態で、同
期モード切換スイッチを押し、前後進レバーを後進側に
切り換え、アクセルペダルを踏み込むことにより、マイ
クロコンピュータからなる制御部により同期モードが作
動され、車体の後退に同期してプッシャーシリンダによ
り前記プッシャーを前進させて、フォーク上の荷物を押
し出すようにしたフォークリフトにおいて、前記制御部
が、前記プッシャーシリンダを操作するためのプッシャ
ーレバー及びアクセルペダルが中立位置に戻ったことを
検知する検知信号と、前記プッシャーの最前進を検知す
る検知信号とに基づいて、前記同期モードを解除するよ
うに構成されていることを特徴としている。 【０００７】上記構成によれば、同期モードでの作業終
了後、プッシャーレバー及びアクセルペダルが中立位置
に戻ったことを検知する検知信号と、プッシャーが最前
進したことを検知する検知信号とに基づいて制御部によ
り同期モードが自動的に解除されるから、従来のように
同期モード切換スイッチを押して同期モードを解除する
必要がなく、手間がかからず、操作性が良好である。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の実施の形態
であるフォークリフトの要部を示すものであって、同期
モード切換スイッチ１３がプッシャーレバー１２に取り
付けられ、プッシャーシリンダ７と油圧ポンプ１５とを
つなぐ油圧回路１６に手動切換バルブ２１が介在され、
該手動切換バルブ２１を手動操作するためのプッシャー
レバー１２に対向してバルブ全開スイッチ２２が設けら
れている。上記以外の構成は図７及び図８に示す従来構
成とほぼ同じであるから、同一部分に同一符号を付して
その説明を省略する。 【０００９】前記プッシャーレバー１２は、図３及び図
４に示すように、基端部に固着した連結板２３が車体１
に設けた支軸２４に回転可能に枢支されたレバー本体１
２ａと、一端が連結板２３にピン連結されると共に、他
端が手動切換バルブ２１のスプールにピン連結された連
結杆１２ｂとを有している。 【００１０】上記構成において、レバー本体１２ａを中
立位置（図３実線参照）から前進側ｃに倒すことによ
り、連結杆１２ｂが矢印ｅ方向に押し出されて手動切換
バルブ２１が右側伸長位置Ａに切り換えられ、プッシャ
ーシリンダ７のピストンロッド７ａを伸長させて、プッ
シャー６が前進ａされる。また、レバー本体１２ａを中
立位置から後進側ｄに倒すことにより、連結杆１２ｂが
矢印ｆ方向に引っ張られて手動切換バルブ２１が左側縮
小位置Ｃに切り換えられ、プッシャーシリンダ７のピス
トンロッド７ａを縮小させて、プッシャー６が後進ｂさ
れる（図７参照）。また、後述する同期モードでは、レ
バー本体１２ａを前進側ｃに倒してプッシャーシリンダ
７を右側伸長位置Ａに切り換えて全開状態にする。 【００１１】図１及び図３に示すように、前記レバー本
体１２ａの上端部に同期モード切換スイッチ１３が取付
金具３４により取り付けられており、該レバー本体１２
ａから手を離すことなく同期モード切換スイッチ１３を
押して同期モードにすることができる。 【００１２】前記バルブ全開スイッチ２２は、図３及び
図４に示すように、前記連結杆１２ｂに突設した突起部
２５に対向するマイクロスイッチからなり、プッシャー
レバー１２のレバー本体１２ａを前進側ｃに倒して連結
杆１２ｂを矢印ｅ方向に押し出すことにより、突起部２
５がバルブ全開スイッチ２２の検知ローラ２２ａに当接
されて、手動切換バルブ２１が全開状態に保持されてい
ることを検知する。 【００１３】図３中、２６はマイクロスイッチからなる
プッシャーレバー中立検知器であって、その検知ローラ
２６ａが前記連結板２３の外周縁部に当接されており、
プッシャーレバー１２を中立位置（図３実線参照）にし
たときに、連結板２３の外周縁部に形成した凹部２３ａ
が検知ローラ２６ａに係合されて、プッシャーレバー１
２が中立位置に保持されていることを検知する。 【００１４】図５は車体１内に設けたマイクロコンピュ
ータからなる制御部２７の制御作用を示すものであっ
て、前述したプッシャー移動量検知器９、アクセルペダ
ル１１、同期モード切換スイッチ１３、バルブ全開スイ
ッチ２２、プッシャーレバー中立検知器２６、車速検知
器１ｃ、前後進レバー１４の後進を検知する後進検知器
３４及びアクセルペダル１１の中立状態を検知するアク
セルペダル中立検知器３５からの入力信号に基づいて、
メモリー２９に記憶されているプログラムにより、前記
車体駆動モータ１ｂ及び油圧ポンプ用駆動モータ１８を
制御するようになっている。 【００１５】前記制御部２７の制御作用を図６に基づい
て説明すると、フォーク４上に荷物Ｗを載置した状態
（図７実線参照）で、同期モード切換スイッチ１３を押
してＯＮ状態にすることにより（Ｓ１）、同期モードに
切り換えたか否かが判断され（Ｓ２）、同期モードに切
り換えられていない場合には、同期モードランプ１３ａ
がＯＦＦ状態となり（Ｓ３）、同期モードが解除され
（Ｓ４）、ステップＳ１に戻る。 【００１６】ステップＳ２において、同期モードに切り
換えられている場合には、同期モードランプ１３ａがＯ
Ｎ状態となり（Ｓ５）、同期モードに入る（Ｓ６）。次
に、前後進レバー１４を中立位置から後進側に切り換え
たか否かが判断され（Ｓ７）、後進検知器３４から検知
信号が入力されている場合には、後進側に切り換えられ
ていると判断し、続いて、プッシャーレバー１２を前進
側ｃに倒し、バルブ全開スイッチ２２がＯＮ状態になっ
ている場合には、手動切換バルブ２１が右側伸長位置Ａ
に切り換えた状態で全開されていると判断し（Ｓ８）、
アクセルペダル１１を踏み込んでＯＮ状態にすることに
より（Ｓ９）、同期モードが作動される（Ｓ１０）。こ
の同期モードでは、車体駆動モータ１ｂを駆動して車体
１が後進ｂされると同時に、アクセルペダル１１の踏み
込み量に応じて油圧ポンプ用駆動モータ１８を制御して
圧油供給量を調整することにより、ピストンロッド７ａ
の伸長速度を制御し、車体１の後進ｂに同期してプッシ
ャー６を前進ａさせ、フォーク４上の荷物Ｗを押し出す
（図７仮想線参照）。 【００１７】次に、プッシャーレバー１２を中立位置に
戻すと共に、アクセルペダル１１の踏み込みを解消して
中立状態に戻ったか否かを判断し（Ｓ１１）、プッシャ
ーレバー中立検知器２６及びアクセルペダル中立検知器
３５から検知信号が入力されている場合には、プッシャ
ーレバー１２とアクセルペダル１１とが中立位置に戻
り、手動切換バルブ２１も中立位置に戻ったと判断す
る。続いて、プッシャー６の移動量をプッシャー移動量
検知器９により検知し、その検知信号に基づいてプッシ
ャー６がフルストロークで最前進されたか否かを判断し
（Ｓ１２）、最前進されている場合には、同期モードを
自動的に解除し（Ｓ１３）、同期モードランプ１３ａを
ＯＦＦ状態にする（Ｓ１４）。 【００１８】なお、ステップＳ７〜Ｓ９、Ｓ１１、Ｓ１
２において、ＮＯと判断された場合には、ステップＳ２
に戻る。 【００１９】上記構成によれば、同期モードが自動的に
解除されるから、従来のように同期モード切換スイッチ
１３を押して同期モードを解除する必要がなく、手間が
かからず、操作性が良好である。 【００２０】 【発明の効果】本発明によれば、同期モードでの作業終
了後、プッシャーレバー及びアクセルペダルが中立位置
に戻ったことを検知する検知信号と、プッシャーが最前
進したことを検知する検知信号とに基づいて制御部によ
り同期モードが自動的に解除されるから、従来のように
同期モード切換スイッチを押して同期モードを解除する
必要がなく、手間がかからず、操作性が良好である。
して前進するプッシャーによりフォーク上の荷物を押し
出すようにしたフォークリフトに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種のフォークリフトとして図
７に示すものがある。これは、電動式車体１の前部のマ
スト２に昇降可能に設けた昇降体３にフォーク４が突設
され、昇降体３にパンタグラフ状のリンク機構５を介し
てプッシャー６が取り付けられ、昇降体３とリンク機構
５との間に該リンク機構５を伸縮させて前記プッシャー
６をフォーク４の上面に沿って前後進ａ，ｂさせるため
のプッシャーシリンダ７が設けられ、プッシャー６に連
結した索体８の引き出し長さから該プッシャー６の移動
量を検知するポテンションメータなどからなるプッシャ
ー移動量検知器９が昇降体３に設けられ、車体１内の車
体駆動モータ１ｂに車速検知器１ｃが設けられ、図８に
示すように、車体１の操縦部１ａに、ハンドル１０、ア
クセルペダル１１、プッシャーレバー１２、同期モード
切換スイッチ１３、同期モードランプ１３ａ及び前後進
レバー１４が設けられている。 【０００３】上記構成において、図７に実線で示すよう
に、フォーク４上に荷物Ｗを載置した状態で、同期モー
ド切換スイッチ１３を押し、前後進レバー１４を中立位
置から後進側に切り換え、中立状態のアクセルペダル１
１を踏み込むことにより、同期モードが作動され、車体
駆動モータ１ｂを駆動して車体１が後進ｂされると同時
に、アクセルペダル１１の踏み込み量に応じてプッシャ
ーシリンダ７を伸長駆動してプッシャー６が前進ａさ
れ、フォーク４上の荷物Ｗを押し出す（図７仮想線参
照）。その後、同期モード切換スイッチ１３を押すこと
により、同期モードが解除される。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では、同
期モードでの作業終了後、その同期モードを解除するた
めには、同期モード切換スイッチ１３を押す必要があ
り、手間がかかって面倒である。 【０００５】本発明は、上記従来の欠点に鑑み、同期モ
ードでの作業終了後、その同期モードを自動的に解除す
ることができるフォークリフトを提供することを目的と
している。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、フォーク上に荷物を載置した状態で、同
期モード切換スイッチを押し、前後進レバーを後進側に
切り換え、アクセルペダルを踏み込むことにより、マイ
クロコンピュータからなる制御部により同期モードが作
動され、車体の後退に同期してプッシャーシリンダによ
り前記プッシャーを前進させて、フォーク上の荷物を押
し出すようにしたフォークリフトにおいて、前記制御部
が、前記プッシャーシリンダを操作するためのプッシャ
ーレバー及びアクセルペダルが中立位置に戻ったことを
検知する検知信号と、前記プッシャーの最前進を検知す
る検知信号とに基づいて、前記同期モードを解除するよ
うに構成されていることを特徴としている。 【０００７】上記構成によれば、同期モードでの作業終
了後、プッシャーレバー及びアクセルペダルが中立位置
に戻ったことを検知する検知信号と、プッシャーが最前
進したことを検知する検知信号とに基づいて制御部によ
り同期モードが自動的に解除されるから、従来のように
同期モード切換スイッチを押して同期モードを解除する
必要がなく、手間がかからず、操作性が良好である。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の実施の形態
であるフォークリフトの要部を示すものであって、同期
モード切換スイッチ１３がプッシャーレバー１２に取り
付けられ、プッシャーシリンダ７と油圧ポンプ１５とを
つなぐ油圧回路１６に手動切換バルブ２１が介在され、
該手動切換バルブ２１を手動操作するためのプッシャー
レバー１２に対向してバルブ全開スイッチ２２が設けら
れている。上記以外の構成は図７及び図８に示す従来構
成とほぼ同じであるから、同一部分に同一符号を付して
その説明を省略する。 【０００９】前記プッシャーレバー１２は、図３及び図
４に示すように、基端部に固着した連結板２３が車体１
に設けた支軸２４に回転可能に枢支されたレバー本体１
２ａと、一端が連結板２３にピン連結されると共に、他
端が手動切換バルブ２１のスプールにピン連結された連
結杆１２ｂとを有している。 【００１０】上記構成において、レバー本体１２ａを中
立位置（図３実線参照）から前進側ｃに倒すことによ
り、連結杆１２ｂが矢印ｅ方向に押し出されて手動切換
バルブ２１が右側伸長位置Ａに切り換えられ、プッシャ
ーシリンダ７のピストンロッド７ａを伸長させて、プッ
シャー６が前進ａされる。また、レバー本体１２ａを中
立位置から後進側ｄに倒すことにより、連結杆１２ｂが
矢印ｆ方向に引っ張られて手動切換バルブ２１が左側縮
小位置Ｃに切り換えられ、プッシャーシリンダ７のピス
トンロッド７ａを縮小させて、プッシャー６が後進ｂさ
れる（図７参照）。また、後述する同期モードでは、レ
バー本体１２ａを前進側ｃに倒してプッシャーシリンダ
７を右側伸長位置Ａに切り換えて全開状態にする。 【００１１】図１及び図３に示すように、前記レバー本
体１２ａの上端部に同期モード切換スイッチ１３が取付
金具３４により取り付けられており、該レバー本体１２
ａから手を離すことなく同期モード切換スイッチ１３を
押して同期モードにすることができる。 【００１２】前記バルブ全開スイッチ２２は、図３及び
図４に示すように、前記連結杆１２ｂに突設した突起部
２５に対向するマイクロスイッチからなり、プッシャー
レバー１２のレバー本体１２ａを前進側ｃに倒して連結
杆１２ｂを矢印ｅ方向に押し出すことにより、突起部２
５がバルブ全開スイッチ２２の検知ローラ２２ａに当接
されて、手動切換バルブ２１が全開状態に保持されてい
ることを検知する。 【００１３】図３中、２６はマイクロスイッチからなる
プッシャーレバー中立検知器であって、その検知ローラ
２６ａが前記連結板２３の外周縁部に当接されており、
プッシャーレバー１２を中立位置（図３実線参照）にし
たときに、連結板２３の外周縁部に形成した凹部２３ａ
が検知ローラ２６ａに係合されて、プッシャーレバー１
２が中立位置に保持されていることを検知する。 【００１４】図５は車体１内に設けたマイクロコンピュ
ータからなる制御部２７の制御作用を示すものであっ
て、前述したプッシャー移動量検知器９、アクセルペダ
ル１１、同期モード切換スイッチ１３、バルブ全開スイ
ッチ２２、プッシャーレバー中立検知器２６、車速検知
器１ｃ、前後進レバー１４の後進を検知する後進検知器
３４及びアクセルペダル１１の中立状態を検知するアク
セルペダル中立検知器３５からの入力信号に基づいて、
メモリー２９に記憶されているプログラムにより、前記
車体駆動モータ１ｂ及び油圧ポンプ用駆動モータ１８を
制御するようになっている。 【００１５】前記制御部２７の制御作用を図６に基づい
て説明すると、フォーク４上に荷物Ｗを載置した状態
（図７実線参照）で、同期モード切換スイッチ１３を押
してＯＮ状態にすることにより（Ｓ１）、同期モードに
切り換えたか否かが判断され（Ｓ２）、同期モードに切
り換えられていない場合には、同期モードランプ１３ａ
がＯＦＦ状態となり（Ｓ３）、同期モードが解除され
（Ｓ４）、ステップＳ１に戻る。 【００１６】ステップＳ２において、同期モードに切り
換えられている場合には、同期モードランプ１３ａがＯ
Ｎ状態となり（Ｓ５）、同期モードに入る（Ｓ６）。次
に、前後進レバー１４を中立位置から後進側に切り換え
たか否かが判断され（Ｓ７）、後進検知器３４から検知
信号が入力されている場合には、後進側に切り換えられ
ていると判断し、続いて、プッシャーレバー１２を前進
側ｃに倒し、バルブ全開スイッチ２２がＯＮ状態になっ
ている場合には、手動切換バルブ２１が右側伸長位置Ａ
に切り換えた状態で全開されていると判断し（Ｓ８）、
アクセルペダル１１を踏み込んでＯＮ状態にすることに
より（Ｓ９）、同期モードが作動される（Ｓ１０）。こ
の同期モードでは、車体駆動モータ１ｂを駆動して車体
１が後進ｂされると同時に、アクセルペダル１１の踏み
込み量に応じて油圧ポンプ用駆動モータ１８を制御して
圧油供給量を調整することにより、ピストンロッド７ａ
の伸長速度を制御し、車体１の後進ｂに同期してプッシ
ャー６を前進ａさせ、フォーク４上の荷物Ｗを押し出す
（図７仮想線参照）。 【００１７】次に、プッシャーレバー１２を中立位置に
戻すと共に、アクセルペダル１１の踏み込みを解消して
中立状態に戻ったか否かを判断し（Ｓ１１）、プッシャ
ーレバー中立検知器２６及びアクセルペダル中立検知器
３５から検知信号が入力されている場合には、プッシャ
ーレバー１２とアクセルペダル１１とが中立位置に戻
り、手動切換バルブ２１も中立位置に戻ったと判断す
る。続いて、プッシャー６の移動量をプッシャー移動量
検知器９により検知し、その検知信号に基づいてプッシ
ャー６がフルストロークで最前進されたか否かを判断し
（Ｓ１２）、最前進されている場合には、同期モードを
自動的に解除し（Ｓ１３）、同期モードランプ１３ａを
ＯＦＦ状態にする（Ｓ１４）。 【００１８】なお、ステップＳ７〜Ｓ９、Ｓ１１、Ｓ１
２において、ＮＯと判断された場合には、ステップＳ２
に戻る。 【００１９】上記構成によれば、同期モードが自動的に
解除されるから、従来のように同期モード切換スイッチ
１３を押して同期モードを解除する必要がなく、手間が
かからず、操作性が良好である。 【００２０】 【発明の効果】本発明によれば、同期モードでの作業終
了後、プッシャーレバー及びアクセルペダルが中立位置
に戻ったことを検知する検知信号と、プッシャーが最前
進したことを検知する検知信号とに基づいて制御部によ
り同期モードが自動的に解除されるから、従来のように
同期モード切換スイッチを押して同期モードを解除する
必要がなく、手間がかからず、操作性が良好である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の一形態であるフォークリフト
の要部の斜視図である。 【図２】 同油圧回路図である。 【図３】 同プッシャーレバー付近の側面図である。 【図４】 同プッシャーレバー付近の正面図である。 【図５】 同制御部の制御作用を示すブロック図であ
る。 【図６】 同制御部の制御作用を示す流れ図である。 【図７】 従来のフォークリフトの全体を示す側面図で
ある。 【図８】 同フォークリフトの操作部を示す斜視図であ
る。 【符号の説明】 １ 車体 ４ フォーク ６ プッシャー ７ プッシャーシリンダ ９ プッシャー移動量検知器 １２ プッシャーレバー １１ アクセルペダル １３ 同期モード切換スイッチ １５ 油圧ポンプ ２１ 手動切換バルブ ２６ プッシャーレバー中立検知器 ２７ 制御部 Ｗ 荷物
の要部の斜視図である。 【図２】 同油圧回路図である。 【図３】 同プッシャーレバー付近の側面図である。 【図４】 同プッシャーレバー付近の正面図である。 【図５】 同制御部の制御作用を示すブロック図であ
る。 【図６】 同制御部の制御作用を示す流れ図である。 【図７】 従来のフォークリフトの全体を示す側面図で
ある。 【図８】 同フォークリフトの操作部を示す斜視図であ
る。 【符号の説明】 １ 車体 ４ フォーク ６ プッシャー ７ プッシャーシリンダ ９ プッシャー移動量検知器 １２ プッシャーレバー １１ アクセルペダル １３ 同期モード切換スイッチ １５ 油圧ポンプ ２１ 手動切換バルブ ２６ プッシャーレバー中立検知器 ２７ 制御部 Ｗ 荷物
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 南 浩
京都府長岡京市東神足２丁目１番１号
日本輸送機株式会社内
(72)発明者 田中 忍
京都府長岡京市東神足２丁目１番１号
日本輸送機株式会社内
(56)参考文献 特開 平10−167691（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−160999（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−109096（ＪＰ，Ａ)
実開 昭57−85598（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66F 9/19,9/22,9/24
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 フォーク上に荷物を載置した状態で、同
期モード切換スイッチを押し、前後進レバーを後進側に
切り換え、アクセルペダルを踏み込むことにより、マイ
クロコンピュータからなる制御部により同期モードが作
動され、車体の後退に同期してプッシャーシリンダによ
り前記プッシャーを前進させて、フォーク上の荷物を押
し出すようにしたフォークリフトにおいて、前記制御部
が、前記プッシャーシリンダを操作するためのプッシャ
ーレバー及びアクセルペダルが中立位置に戻ったことを
検知する検知信号と、前記プッシャーの最前進を検知す
る検知信号とに基づいて、前記同期モードを解除するよ
うに構成されていることを特徴とするフォークリフト。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29166998A JP3380176B2 (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | フォークリフト |
| GB9922999A GB2342639B (en) | 1998-10-14 | 1999-09-30 | Forklift |
| US09/413,500 US6402454B1 (en) | 1998-10-14 | 1999-10-06 | Forklift |
| DE19949139A DE19949139A1 (de) | 1998-10-14 | 1999-10-12 | Gabelstapler |
| FR9912813A FR2784668B1 (fr) | 1998-10-14 | 1999-10-14 | Chariot elevateur a fourche |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29166998A JP3380176B2 (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | フォークリフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118993A JP2000118993A (ja) | 2000-04-25 |
| JP3380176B2 true JP3380176B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=17771911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29166998A Expired - Fee Related JP3380176B2 (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | フォークリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3380176B2 (ja) |
-
1998
- 1998-10-14 JP JP29166998A patent/JP3380176B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000118993A (ja) | 2000-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0749925B1 (en) | Web carrying apparatus | |
| JP3380176B2 (ja) | フォークリフト | |
| JPH0222391Y2 (ja) | ||
| US6402454B1 (en) | Forklift | |
| JP2000118991A (ja) | フォークリフト | |
| JP2000118992A (ja) | フォークリフト | |
| US5297916A (en) | Cargo handling vehicle having push-pull unit | |
| JPH0842612A (ja) | 車両用ブレーキ操作装置 | |
| JPH07305307A (ja) | ハンドガイドローラの旋回装置 | |
| JPH07194883A (ja) | ミシンの駆動装置 | |
| JPS6246621Y2 (ja) | ||
| JP3734425B2 (ja) | フォークリフトの前後進切換装置 | |
| JPS6241039Y2 (ja) | ||
| JP3331496B2 (ja) | フォークリフト | |
| JPH0226591Y2 (ja) | ||
| JP3432182B2 (ja) | フォークリフト | |
| JP2001089094A (ja) | フォークリフト | |
| JP3465883B2 (ja) | フォークリフト | |
| JPH0632950Y2 (ja) | プッシュプル付き荷役車両のフェイス移動制御装置 | |
| JPS6022079Y2 (ja) | 荷扱い具水平制御装置 | |
| JP2004277073A (ja) | フォークリフト | |
| JP2729452B2 (ja) | プッシュプル付き荷役車両の制御装置 | |
| JP3260676B2 (ja) | 塵芥収集車の塵芥積込装置 | |
| JP2525922Y2 (ja) | クレーン付ダンプ車における安全装置 | |
| JP2002059838A (ja) | リフトトラック |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021118 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071213 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081213 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081213 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091213 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091213 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101213 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101213 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111213 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111213 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121213 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131213 Year of fee payment: 11 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees | ||
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |