JP3367263B2 - 発電設備付高圧受電設備 - Google Patents
発電設備付高圧受電設備Info
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- JP3367263B2 JP3367263B2 JP07545495A JP7545495A JP3367263B2 JP 3367263 B2 JP3367263 B2 JP 3367263B2 JP 07545495 A JP07545495 A JP 07545495A JP 7545495 A JP7545495 A JP 7545495A JP 3367263 B2 JP3367263 B2 JP 3367263B2
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- Japan
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- power receiving
- voltage power
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P80/00—Climate change mitigation technologies for sector-wide applications
- Y02P80/10—Efficient use of energy, e.g. using compressed air or pressurized fluid as energy carrier
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高圧受電設備と非常用
発電設備を同一又は近接させた箱体（ハウジング）内に
収納した発電設備付高圧受電設備に関するものであり、
商業用ビル（銀行、スーパー、パチンコ店等）、工場、
学校、ゴルフ場、病院等高圧受電設備と防災用発電機を
必要とする、建築エレクトロニクス分野に利用できるも
のである。特にエレベーター、照明器具、換気扇、冷暖
房設備、消火用スプリンクラー、消火栓ポンプ等、停電
が許されない負荷に対し信頼性の高い電力を供給できる
発電設備付高圧受電設備に関するものである。
発電設備を同一又は近接させた箱体（ハウジング）内に
収納した発電設備付高圧受電設備に関するものであり、
商業用ビル（銀行、スーパー、パチンコ店等）、工場、
学校、ゴルフ場、病院等高圧受電設備と防災用発電機を
必要とする、建築エレクトロニクス分野に利用できるも
のである。特にエレベーター、照明器具、換気扇、冷暖
房設備、消火用スプリンクラー、消火栓ポンプ等、停電
が許されない負荷に対し信頼性の高い電力を供給できる
発電設備付高圧受電設備に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、キュービクル式高圧受電設備と非
常用発電設備とは取り扱う業界を異にしており、同じ場
所に設置する場合でも、図８に示すようにコンクリート
製の第１および第２の基礎構造物３１，３２を別々に形
成し、その上に高圧受電設備３３および発電設備３４を
それぞれ独立して設置しており、また、両設備間の配線
は基礎コンクリート３６内に埋め込まれた耐火ダクト３
５内を通している場合が多い。
常用発電設備とは取り扱う業界を異にしており、同じ場
所に設置する場合でも、図８に示すようにコンクリート
製の第１および第２の基礎構造物３１，３２を別々に形
成し、その上に高圧受電設備３３および発電設備３４を
それぞれ独立して設置しており、また、両設備間の配線
は基礎コンクリート３６内に埋め込まれた耐火ダクト３
５内を通している場合が多い。
【０００３】また、消防法、建築基準法においては１０
秒以内に発電機電圧の送電を実現するよう定められてお
り、このためには素早いエンジンの立上がり性能が必要
であり、エンジンルームの温度管理は必要不可欠であ
る。この低温時のエンジン起動失敗は５℃以下で起こり
易いため、寒冷地に設置される場合は、発電設備３４の
エンジン起動を確実にするために、発電設備３４内にエ
ンジン本体や起動用バッテリーを加温する赤外線ランプ
やヒーター等（いずれも図示せず）を特別に設けてい
る。
秒以内に発電機電圧の送電を実現するよう定められてお
り、このためには素早いエンジンの立上がり性能が必要
であり、エンジンルームの温度管理は必要不可欠であ
る。この低温時のエンジン起動失敗は５℃以下で起こり
易いため、寒冷地に設置される場合は、発電設備３４の
エンジン起動を確実にするために、発電設備３４内にエ
ンジン本体や起動用バッテリーを加温する赤外線ランプ
やヒーター等（いずれも図示せず）を特別に設けてい
る。
【０００４】このように、従来は両設備間の特性の援助
性に欠け、発電設備３４の起動待機の温度環境の維持に
対しても、高圧受電設備３３から発生する熱エネルギー
を活用する等の構造のものは存在しなかった。
性に欠け、発電設備３４の起動待機の温度環境の維持に
対しても、高圧受電設備３３から発生する熱エネルギー
を活用する等の構造のものは存在しなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このため、同じような
基礎構造物３１，３２が二つ必要となり、その構造も複
雑化して配線工事に長時間を要し、必要な資材も多くな
るという問題があった。
基礎構造物３１，３２が二つ必要となり、その構造も複
雑化して配線工事に長時間を要し、必要な資材も多くな
るという問題があった。
【０００６】また、両設備間に保守管理のための一定の
スペースを確保する必要があって全体のスペースが大き
くなるという問題があった。
スペースを確保する必要があって全体のスペースが大き
くなるという問題があった。
【０００７】さらに、これらの結果、総合コストが高く
なるという問題があった。本発明は、上記従来の問題点
を解決するものであり、両設備の一体化により基礎工
事、スペース、配線工事等を合理化するとともに、高圧
受電設備の発熱、発電設備の冷却風等のエネルギーを有
効に利用し、設備の冷却やエンジンの起動性確保を合理
的に行い、異種の特性を持つ両設備の相互特性援助によ
り発電機の設備の起動条件を良化させ、さらに、これら
により総合コストを低減した発電設備付高圧受電設備を
提供することを目的とする。
なるという問題があった。本発明は、上記従来の問題点
を解決するものであり、両設備の一体化により基礎工
事、スペース、配線工事等を合理化するとともに、高圧
受電設備の発熱、発電設備の冷却風等のエネルギーを有
効に利用し、設備の冷却やエンジンの起動性確保を合理
的に行い、異種の特性を持つ両設備の相互特性援助によ
り発電機の設備の起動条件を良化させ、さらに、これら
により総合コストを低減した発電設備付高圧受電設備を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の発電設備付高圧受電設備は、高圧受
電部と、この高圧受電部を収納する高圧受電部収納部
と、発電部と、この発電部を収納する発電部収納部とを
備え、前記高圧受電部収納部と前記発電部収納部との間
にそれぞれの空間を接続する通気部を備えるとともに、
前記高圧受電部収納部の暖気を前記発電部収納部に送り
込む暖気送り込み手段を備えたものである。
に、本発明の第１の発電設備付高圧受電設備は、高圧受
電部と、この高圧受電部を収納する高圧受電部収納部
と、発電部と、この発電部を収納する発電部収納部とを
備え、前記高圧受電部収納部と前記発電部収納部との間
にそれぞれの空間を接続する通気部を備えるとともに、
前記高圧受電部収納部の暖気を前記発電部収納部に送り
込む暖気送り込み手段を備えたものである。
【０００９】また、本発明の第２の発電設備付高圧受電
設備は、高圧受電部と、この高圧受電部を収納する高圧
受電部収納部と、発電部と、この発電部を収納する発電
部収納部とを備え、前記高圧受電部収納部と前記発電部
収納部との間にそれぞれの上部空間を接続する第１の通
気部とそれぞれの下部空間を接続する第２の通気部とを
備えるとともに、前記高圧受電部収納部の暖気を前記発
電部収納部に送り込む暖気送り込み手段を前記第１の通
気部に備え、さらに前記高圧受電部収納部内における前
記第１の通気部と前記第２の通気部との間の空気流上に
トランスを備えたものである。
設備は、高圧受電部と、この高圧受電部を収納する高圧
受電部収納部と、発電部と、この発電部を収納する発電
部収納部とを備え、前記高圧受電部収納部と前記発電部
収納部との間にそれぞれの上部空間を接続する第１の通
気部とそれぞれの下部空間を接続する第２の通気部とを
備えるとともに、前記高圧受電部収納部の暖気を前記発
電部収納部に送り込む暖気送り込み手段を前記第１の通
気部に備え、さらに前記高圧受電部収納部内における前
記第１の通気部と前記第２の通気部との間の空気流上に
トランスを備えたものである。
【００１０】また、本発明の第３の発電設備付高圧受電
設備は、ひとつの箱体と、この箱体内を区分する区分手
段とにより、高圧受電部収納部と発電部収納部とを設
け、前記区分手段に通気部を設けたものである。
設備は、ひとつの箱体と、この箱体内を区分する区分手
段とにより、高圧受電部収納部と発電部収納部とを設
け、前記区分手段に通気部を設けたものである。
【００１１】また、本発明の第４の発電設備付高圧受電
設備は、発電部収納部の温度を測定する温度測定手段
と、この温度測定手段の測定結果を受けて、前記発電部
収納部が所定の温度になると暖気送り込み手段を作動さ
せる制御手段とを備えたものである。
設備は、発電部収納部の温度を測定する温度測定手段
と、この温度測定手段の測定結果を受けて、前記発電部
収納部が所定の温度になると暖気送り込み手段を作動さ
せる制御手段とを備えたものである。
【００１２】また、本発明の第５の発電設備付高圧受電
設備は、発電部が少なくともエンジンと起動用バッテリ
ーとを備え、暖気送り込み手段によって送り込まれた暖
気を前記エンジンもしくは前記起動用バッテリーの内少
なくとも一方に当たるように誘導する誘導手段を発電部
収納部内に設けたものである。
設備は、発電部が少なくともエンジンと起動用バッテリ
ーとを備え、暖気送り込み手段によって送り込まれた暖
気を前記エンジンもしくは前記起動用バッテリーの内少
なくとも一方に当たるように誘導する誘導手段を発電部
収納部内に設けたものである。
【００１３】また、本発明の第６の発電設備付高圧受電
設備は、高圧受電部が少なくともトランス部を備え、高
圧受電部収納部が外部の空気を取り込む吸気部を備える
とともに、前記吸気部と通気部との間の空気流上に前記
トランスを備えたものである。
設備は、高圧受電部が少なくともトランス部を備え、高
圧受電部収納部が外部の空気を取り込む吸気部を備える
とともに、前記吸気部と通気部との間の空気流上に前記
トランスを備えたものである。
【００１４】また、本発明の第７の発電設備付高圧受電
設備は、発電部の作動中、発電部収納部内の空気を排出
するとともに、少なくとも前記発電部の停止中には前記
空気の排出を行わない排出手段を備えたものである。
設備は、発電部の作動中、発電部収納部内の空気を排出
するとともに、少なくとも前記発電部の停止中には前記
空気の排出を行わない排出手段を備えたものである。
【００１５】また、本発明の第８の発電設備付高圧受電
設備は、高圧受電部が受電している場合には負荷設備に
対して前記高圧受電部より電力を供給し、前記高圧受電
部が受電できない場合には発電設備によって前記負荷設
備に電力を供給する切り換え手段を設けたものである。
設備は、高圧受電部が受電している場合には負荷設備に
対して前記高圧受電部より電力を供給し、前記高圧受電
部が受電できない場合には発電設備によって前記負荷設
備に電力を供給する切り換え手段を設けたものである。
【００１６】
【作用】上記構成によって、本発明の第１の発電設備付
高圧受電設備は、高圧受電部の作動時に発生する熱エネ
ルギーを用いて、発電部収納部を暖めておくことがで
き、発電設備の始動が確実に行えるものである。
高圧受電設備は、高圧受電部の作動時に発生する熱エネ
ルギーを用いて、発電部収納部を暖めておくことがで
き、発電設備の始動が確実に行えるものである。
【００１７】また、本発明の第２の発電設備付高圧受電
設備は、高圧受電部収納部→第１の通気部→発電部収納
部→第２の通気部→高圧受電部収納部という空気の循環
が生じ、発電部収納部内の空気流上に、トランスを設け
ているので、前記トランスにより最も効率的に空気を暖
めることができ、かつ、暖まった空気をスムーズに発電
部収納部に送り込むことができる。
設備は、高圧受電部収納部→第１の通気部→発電部収納
部→第２の通気部→高圧受電部収納部という空気の循環
が生じ、発電部収納部内の空気流上に、トランスを設け
ているので、前記トランスにより最も効率的に空気を暖
めることができ、かつ、暖まった空気をスムーズに発電
部収納部に送り込むことができる。
【００１８】また、本発明の第３の発電設備付高圧受電
設備は、ひとつの箱体を区分手段により区分しているの
で、設備全体の小型化を図ることができるとともに、基
礎工事が簡単となり、資材やスペースが節約され、配線
工事も容易に実施できる。
設備は、ひとつの箱体を区分手段により区分しているの
で、設備全体の小型化を図ることができるとともに、基
礎工事が簡単となり、資材やスペースが節約され、配線
工事も容易に実施できる。
【００１９】また、本発明の第４の発電設備付高圧受電
設備は、発電部収納部を所定の温度以上に保つことがで
き、発電部の始動が確実に行えるものである。
設備は、発電部収納部を所定の温度以上に保つことがで
き、発電部の始動が確実に行えるものである。
【００２０】また、本発明の第５の発電設備付高圧受電
設備は、誘導手段により発電部のエンジンまたは起動用
バッテリーの内少なくとも一方を確実に暖めることがで
きるので、よりいっそう確実に発電部の始動が行えるも
のである。
設備は、誘導手段により発電部のエンジンまたは起動用
バッテリーの内少なくとも一方を確実に暖めることがで
きるので、よりいっそう確実に発電部の始動が行えるも
のである。
【００２１】また、本発明の第６の発電設備付高圧受電
設備は、吸気部と通気部との間の空気流上にトランスを
配しているので、トランスの冷却をより効率的に行うこ
とができるものである。
設備は、吸気部と通気部との間の空気流上にトランスを
配しているので、トランスの冷却をより効率的に行うこ
とができるものである。
【００２２】また、本発明の第７の発電設備付高圧受電
設備は、発電部の停止中は発電部収納部内の空気の排出
を行わないので、発電部収納部をより効率的に暖めるこ
とができ、よりいっそう確実に発電部の始動が行えるも
のである。
設備は、発電部の停止中は発電部収納部内の空気の排出
を行わないので、発電部収納部をより効率的に暖めるこ
とができ、よりいっそう確実に発電部の始動が行えるも
のである。
【００２３】また、本発明の第８の発電設備付高圧受電
設備は、切り換え手段により、高圧受電部が受電できな
い非常の場合にも、発電設備により電力の供給が確実に
行えるものである。
設備は、切り換え手段により、高圧受電部が受電できな
い非常の場合にも、発電設備により電力の供給が確実に
行えるものである。
【００２４】
【実施例】以下、本発明の一実施例の発電設備付高圧受
電設備について、図面を用いて説明する。図１は本発明
の一実施例における発電設備付高圧受電設備の概略構造
図、図２は同ハウジング内の構造を示す図である。図に
おいて、１はハウジングでありコンクリート製の基礎構
造物２の上に設置され、内部は仕切壁３で高圧受電設備
室１ａと発電設備室１ｂとに二分されている。４は入出
力ケーブルであり、負荷側に接続される低圧側の負荷ケ
ーブルと高圧側より配線される入力側のケーブルであ
る。
電設備について、図面を用いて説明する。図１は本発明
の一実施例における発電設備付高圧受電設備の概略構造
図、図２は同ハウジング内の構造を示す図である。図に
おいて、１はハウジングでありコンクリート製の基礎構
造物２の上に設置され、内部は仕切壁３で高圧受電設備
室１ａと発電設備室１ｂとに二分されている。４は入出
力ケーブルであり、負荷側に接続される低圧側の負荷ケ
ーブルと高圧側より配線される入力側のケーブルであ
る。
【００２５】図２に示すように発電設備室１ｂ内はエン
ジン５と発電機６とが直結され、中央に配置されてい
る。エンジン５にはマフラー７が付いており、排気ガス
が室外へ排出される。一方エンジン５より出される熱は
ファン８によって、ラジエーター９および自動風圧シャ
ッター１０を通して室外へ温風として排出される。自動
風圧シャッター１０はファン８の風圧により開口して発
電設備室１ｂ内の空気を排出するが、ファン８が休止中
は点線のように自動的に閉じる構造となっており、発電
設備室１ｂを密閉状態とする。
ジン５と発電機６とが直結され、中央に配置されてい
る。エンジン５にはマフラー７が付いており、排気ガス
が室外へ排出される。一方エンジン５より出される熱は
ファン８によって、ラジエーター９および自動風圧シャ
ッター１０を通して室外へ温風として排出される。自動
風圧シャッター１０はファン８の風圧により開口して発
電設備室１ｂ内の空気を排出するが、ファン８が休止中
は点線のように自動的に閉じる構造となっており、発電
設備室１ｂを密閉状態とする。
【００２６】高圧受電設備室１ａは中央部にトランス１
１、高圧コンデンサ１２を配置し、高圧（ＡＣ６６００
Ｖ）から低圧（ＡＣ２２０Ｖ）に電圧を低下させ、分岐
回路を構成するために低圧側ブレーカー１３を配列して
いる。トランス１１と高圧コンデンサ１２は負荷へ電力
を供給しているため、常時通電中であり、発熱して高圧
受電設備室１ａ内の空気を温暖化させている。
１、高圧コンデンサ１２を配置し、高圧（ＡＣ６６００
Ｖ）から低圧（ＡＣ２２０Ｖ）に電圧を低下させ、分岐
回路を構成するために低圧側ブレーカー１３を配列して
いる。トランス１１と高圧コンデンサ１２は負荷へ電力
を供給しているため、常時通電中であり、発熱して高圧
受電設備室１ａ内の空気を温暖化させている。
【００２７】図３は本発明の一実施例における発電設備
付高圧受電設備の温度センサー付きファンの動作説明図
であり、発電設備室１ｂ内の室温が例えば２０℃に低下
すると、仕切壁３に設けられた温度センサー付きファン
２０が動作し高圧受電設備室１ａ内のトランス１１、高
圧コンデンサ１２の発熱により高温となった空気を発電
設備室１ｂへ流入させ、発電設備室１ｂ内の温度が例え
ば２５℃以上に上昇すると、温度センサー付きファン２
０が自動的に休止する状態を示している。
付高圧受電設備の温度センサー付きファンの動作説明図
であり、発電設備室１ｂ内の室温が例えば２０℃に低下
すると、仕切壁３に設けられた温度センサー付きファン
２０が動作し高圧受電設備室１ａ内のトランス１１、高
圧コンデンサ１２の発熱により高温となった空気を発電
設備室１ｂへ流入させ、発電設備室１ｂ内の温度が例え
ば２５℃以上に上昇すると、温度センサー付きファン２
０が自動的に休止する状態を示している。
【００２８】このときの空気の流れを説明すると、エン
ジン５が休止中に室外の気温が低下し、発電設備室１ｂ
内の気温が下がると、温度センサー付きファン２０が動
作し、高圧受電設備室１ａ→温度センサー付きファン２
０→発電設備室１ｂ→通風口１５→高圧受電設備室１ａ
へと空気循環が起こり、エンジン５全体を温暖化して、
エンジン５の低温による起動失敗を防止し、安定確実な
起動環境を形成する。
ジン５が休止中に室外の気温が低下し、発電設備室１ｂ
内の気温が下がると、温度センサー付きファン２０が動
作し、高圧受電設備室１ａ→温度センサー付きファン２
０→発電設備室１ｂ→通風口１５→高圧受電設備室１ａ
へと空気循環が起こり、エンジン５全体を温暖化して、
エンジン５の低温による起動失敗を防止し、安定確実な
起動環境を形成する。
【００２９】また、高圧受電設備室１ａ内のトランス１
１は、高圧受電設備の運転時に最も熱を帯びるものであ
るので、上記空気循環の空気流上にトランス１１を配す
ると、最も効率的に発電設備室１ｂを温暖化することが
できる。このため、温度センサー付きファン２０を仕切
壁３の上部に設け、通風口１５を仕切壁３の下部に設け
るとともに、トランス１１を通風口１５近傍に設けるこ
とにより、トランス１１を空気循環の空気流上に配して
いる。これにより、通風口１５から高圧受電設備室１ａ
側に入ってきた冷たい空気をトランス１１が温暖化し、
暖められた空気は上昇して温度センサー付きファン２０
を通って、発電設備室１ｂ側に送り込まれることとな
り、発電設備室１ｂ内の温暖化が促進されるため、効率
的である。
１は、高圧受電設備の運転時に最も熱を帯びるものであ
るので、上記空気循環の空気流上にトランス１１を配す
ると、最も効率的に発電設備室１ｂを温暖化することが
できる。このため、温度センサー付きファン２０を仕切
壁３の上部に設け、通風口１５を仕切壁３の下部に設け
るとともに、トランス１１を通風口１５近傍に設けるこ
とにより、トランス１１を空気循環の空気流上に配して
いる。これにより、通風口１５から高圧受電設備室１ａ
側に入ってきた冷たい空気をトランス１１が温暖化し、
暖められた空気は上昇して温度センサー付きファン２０
を通って、発電設備室１ｂ側に送り込まれることとな
り、発電設備室１ｂ内の温暖化が促進されるため、効率
的である。
【００３０】なお、図２に示すようにエアダクト１６を
設け、暖気がエンジン５本体あるいは起動用バッテリー
２２に効果的に当たるようにすることが望ましい。
設け、暖気がエンジン５本体あるいは起動用バッテリー
２２に効果的に当たるようにすることが望ましい。
【００３１】次に、温度センサー付きファン２０の動作
温度について説明する。図４はエンジン・発電機の起動
時における立上り特性を示す図であり、即時形（１０秒
送電）のタイムスケジュールである。また、図５は各種
エンジン（船用エンジン、自動車用ディーゼルエンジン
に発電機を直結している）の周囲温度と起動安定性を示
す図である。先に述べたように、法律上１０秒以内の送
電が求められているため、図４に示すエンジン始動立上
り時間が１０秒を超える場合には、起動失敗ととらえて
いる。
温度について説明する。図４はエンジン・発電機の起動
時における立上り特性を示す図であり、即時形（１０秒
送電）のタイムスケジュールである。また、図５は各種
エンジン（船用エンジン、自動車用ディーゼルエンジン
に発電機を直結している）の周囲温度と起動安定性を示
す図である。先に述べたように、法律上１０秒以内の送
電が求められているため、図４に示すエンジン始動立上
り時間が１０秒を超える場合には、起動失敗ととらえて
いる。
【００３２】図５に示すように、ディーゼルエンジンの
メーカーの差やエンジンの種類により１５℃前後でも起
動失敗を起こす場合がある。したがって、高圧受電設備
室１ａ側で発生した温風をエンジン５側に送風し、２０
℃以上に周囲温度を保持しておけば安定した起動特性を
得ることができる。
メーカーの差やエンジンの種類により１５℃前後でも起
動失敗を起こす場合がある。したがって、高圧受電設備
室１ａ側で発生した温風をエンジン５側に送風し、２０
℃以上に周囲温度を保持しておけば安定した起動特性を
得ることができる。
【００３３】また、本実施例では、温風の循環によって
発電設備室１ｂを加温することによりエンジン５全体を
暖めるため、局部的なヒーター等による加温方法に比し
て温暖化効果は大きい。
発電設備室１ｂを加温することによりエンジン５全体を
暖めるため、局部的なヒーター等による加温方法に比し
て温暖化効果は大きい。
【００３４】特に、上記のように、発電設備室１ｂ全体
を加温することによって、起動用バッテリー２２を加温
することもでき、起動用バッテリー２２の低温時におけ
る容量低下性能を防止できる。さらに、一般的に０℃以
下に周囲温度が低下するとラジエーター９内の冷却水が
凍結しエンジン５を破壊するため、不凍液を注入し、保
護しているのであるが、発電設備室１ｂ全体を加温する
ことによって、ラジエーター９を加温することもでき、
不凍液を使用する必要もなくなる。
を加温することによって、起動用バッテリー２２を加温
することもでき、起動用バッテリー２２の低温時におけ
る容量低下性能を防止できる。さらに、一般的に０℃以
下に周囲温度が低下するとラジエーター９内の冷却水が
凍結しエンジン５を破壊するため、不凍液を注入し、保
護しているのであるが、発電設備室１ｂ全体を加温する
ことによって、ラジエーター９を加温することもでき、
不凍液を使用する必要もなくなる。
【００３５】このように、本実施例においては、多くの
効果を得ることができる。特に、高圧受電設備室１ａ側
より発生する熱は排熱エネルギーとして放出されている
ものであり、この熱エネルギーを有効活用するメリット
は大きい。
効果を得ることができる。特に、高圧受電設備室１ａ側
より発生する熱は排熱エネルギーとして放出されている
ものであり、この熱エネルギーを有効活用するメリット
は大きい。
【００３６】エンジン５が起動して運転状態に入ると、
エンジン５に直結されたファン８によって、発電設備室
１ｂ内の空気はラジエーター９、自動風圧シャッター１
０を通して室外へ排出される。このときの空気の流れは
吸気口２１→高圧受電設備室１ａ→通風口１５→発電設
備室１ｂ→室外の経路が出来上がり、高圧受電設備室１
ａと発電設備室１ｂ内を冷却させる。
エンジン５に直結されたファン８によって、発電設備室
１ｂ内の空気はラジエーター９、自動風圧シャッター１
０を通して室外へ排出される。このときの空気の流れは
吸気口２１→高圧受電設備室１ａ→通風口１５→発電設
備室１ｂ→室外の経路が出来上がり、高圧受電設備室１
ａと発電設備室１ｂ内を冷却させる。
【００３７】なお、高圧受電設備と発電設備の双方を備
えた主な目的は、高圧受電設備の停止時に、発電設備よ
り負荷に対して電力を供給するためであるが、例えば夏
の電力需要増大時等には、双方より負荷に対して電力を
供給することも可能である。
えた主な目的は、高圧受電設備の停止時に、発電設備よ
り負荷に対して電力を供給するためであるが、例えば夏
の電力需要増大時等には、双方より負荷に対して電力を
供給することも可能である。
【００３８】この場合には、高圧受電設備側は既に最大
限に作動しているため、トランス１１は最も熱を持った
状態になっている。さらに真夏の炎天下においては、高
圧受電設備の停止時でさえ周囲温度が４０℃程度にまで
なるため、運転時の高圧受電設備室１ａ内は、１００℃
近くになる場合がある。そのため、高圧受電設備室１ａ
内、さらにはトランス１１の温度を低下させるため、上
記のように発電設備室１ｂの冷却に用いる冷却風を高圧
受電設備室１ａを通して供給することにより、両設備の
冷却を効率的に行うことができる。
限に作動しているため、トランス１１は最も熱を持った
状態になっている。さらに真夏の炎天下においては、高
圧受電設備の停止時でさえ周囲温度が４０℃程度にまで
なるため、運転時の高圧受電設備室１ａ内は、１００℃
近くになる場合がある。そのため、高圧受電設備室１ａ
内、さらにはトランス１１の温度を低下させるため、上
記のように発電設備室１ｂの冷却に用いる冷却風を高圧
受電設備室１ａを通して供給することにより、両設備の
冷却を効率的に行うことができる。
【００３９】さらにこの際、トランス１１の冷却効果を
高めるために吸気口２１と通風口１５とを結ぶ直線的な
位置にトランス１１を配置すると、空気流上にトランス
１１が存在することになるため、冷却風が当たりやすく
なり、より冷却効果が大きい。
高めるために吸気口２１と通風口１５とを結ぶ直線的な
位置にトランス１１を配置すると、空気流上にトランス
１１が存在することになるため、冷却風が当たりやすく
なり、より冷却効果が大きい。
【００４０】図６は本発明の一実施例における発電設備
付高圧受電設備の高圧受電設備室内の結線図であり高圧
入力側からはＡＣ６６００Ｖの高圧電圧が入り、断路器
１７、高圧コンデンサ１２、トランス１１が結線され
る。低圧側は温度センサー付きファン２０が結線され、
室温の状態によってＯＮ，ＯＦＦ状態となるが、温度セ
ンサー付きファン２０は発電設備室１ｂ内の温度を検出
するように配置する。さらに低圧側には分岐回路を形成
する低圧側ブレーカー１３が結線され負荷へ電力が供給
される。
付高圧受電設備の高圧受電設備室内の結線図であり高圧
入力側からはＡＣ６６００Ｖの高圧電圧が入り、断路器
１７、高圧コンデンサ１２、トランス１１が結線され
る。低圧側は温度センサー付きファン２０が結線され、
室温の状態によってＯＮ，ＯＦＦ状態となるが、温度セ
ンサー付きファン２０は発電設備室１ｂ内の温度を検出
するように配置する。さらに低圧側には分岐回路を形成
する低圧側ブレーカー１３が結線され負荷へ電力が供給
される。
【００４１】図７は本発明の一実施例における発電設備
付高圧受電設備の全体の概略結線図であり、高圧受電設
備室１ａと発電設備室１ｂの関係を示している。常時は
高圧受電設備室１ａのＵＶより発電設備室１ｂ内のリレ
ー１８がＯＮ状態となり、負荷へ電力を供給している。
高圧受電設備室１ａが停電状態となると、発電設備室１
ｂ内の発電機６が運転し、リレー１８がＯＦＦ、リレー
１９がＯＮ状態となることにより発電設備室１ｂ側か
ら、電力供給が行われる。
付高圧受電設備の全体の概略結線図であり、高圧受電設
備室１ａと発電設備室１ｂの関係を示している。常時は
高圧受電設備室１ａのＵＶより発電設備室１ｂ内のリレ
ー１８がＯＮ状態となり、負荷へ電力を供給している。
高圧受電設備室１ａが停電状態となると、発電設備室１
ｂ内の発電機６が運転し、リレー１８がＯＦＦ、リレー
１９がＯＮ状態となることにより発電設備室１ｂ側か
ら、電力供給が行われる。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
により、特別な加温装置を用いることなく発電部収納部
を暖めておくことができ、発電設備の始動を確実に行う
ことができ、また、高圧受電部のトランスの冷却を発電
部に用いる冷却風により同時に、より効率的に行うこと
ができる。
により、特別な加温装置を用いることなく発電部収納部
を暖めておくことができ、発電設備の始動を確実に行う
ことができ、また、高圧受電部のトランスの冷却を発電
部に用いる冷却風により同時に、より効率的に行うこと
ができる。
【００４３】さらに、設備全体の小型化を図ることがで
きるとともに、基礎工事が簡単となり、資材やスペース
が節約され、配線工事も容易に実施できる。
きるとともに、基礎工事が簡単となり、資材やスペース
が節約され、配線工事も容易に実施できる。
【００４４】また、高圧受電部が受電できない非常の場
合にも、電力の供給が確実に行えるものである。
合にも、電力の供給が確実に行えるものである。
【図１】本発明の一実施例における発電設備付高圧受電
設備の概略構造図
設備の概略構造図
【図２】同ハウジング内の構造を示す図
【図３】同温度センサー付きファンの動作説明図
【図４】エンジン・発電機の起動時における立上り特性
を示す図
を示す図
【図５】各種エンジンの周囲温度と起動安定性を示す図
【図６】同高圧受電設備室内の結線図
【図７】同全体の概略結線図
【図８】従来例の概略構造図
１ ハウジング
１ａ 高圧受電設備室
１ｂ 発電設備室
２ 基礎構造物
３ 仕切壁
４ 入出力ケーブル
５ エンジン
６ 発電機
７ マフラー
８ ファン
９ ラジエーター
１０ 自動風圧シャッター
１１ トランス
１２ 高圧コンデンサ
１３ 低圧側ブレーカー
１５ 通風口
１６ エアダクト
１７ 断路器
１８ リレー
１９ リレー
２０ 温度センサー付きファン
２１ 吸気口
２２ 起動用バッテリー
Claims (6)
- 【請求項１】 ひとつの箱体と、この箱体内を区分する
区分手段と、前記区分手段により区分された、高圧受電
部を備える高圧受電部収納部と発電部を備える発電部収
納部とを設け、前記高圧受電部収納部と前記発電部収納
部との間にそれぞれの上部空間を接続する第１の通気部
とそれぞれの下部空間を接続する第２の通気部とを備え
るとともに、前記高圧受電部収納部の暖気を前記発電部
収納部に送り込む暖気送り込み手段を前記第１の通気部
に備え、さらに高圧受電部収納部内における第１の通気
部と第２の通気部との間の空気流上にトランスを備え、
前記高圧受電部の廃熱による暖気を前記発電部収納部に
送り込むことで、前記発電部の始動を確実にできるよう
にした発電設備付高圧受電設備。 - 【請求項２】 発電部収納部の温度を測定する温度測定
手段と、この温度測定手段の測定結果を受けて、前記発
電部収納部が所定の温度になると暖気送り込み手段を作
動させる制御手段とを備えた請求項１記載の発電設備付
高圧受電設備。 - 【請求項３】 発電部が少なくともエンジンと起動用バ
ッテリーとを備え、暖気送り込み手段によって送り込ま
れた暖気を前記エンジンもしくは前記起動用バッテリー
の内少なくとも一方に当たるように誘導する誘導手段を
発電部収納部内に設けた請求項１記載の発電設備付高圧
受電設備。 - 【請求項４】 高圧受電部が少なくともトランス部を備
え、高圧受電部収納部が外部の空気を取り込む吸気部を
備えるとともに、前記吸気部と通気部との間の空気流上
に前記トランスを備えた請求項１記載の発電設備付高圧
受電設備。 - 【請求項５】 発電部の作動中、発電部収納部内の空気
を排出するとともに、少なくとも前記発電部の停止中に
は前記空気の排出を行わない排出手段を備えた請求項１
記載の発電設備付高圧受電設備。 - 【請求項６】 高圧受電部が受電している場合には負荷
設備に対して前記高圧受電部より電力を供給し、前記高
圧受電部が受電できない場合には発電設備によって前記
負荷設備に電力を供給する切り換え手段を設けた請求項
１記載の発電設備付高圧受電設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07545495A JP3367263B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 発電設備付高圧受電設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07545495A JP3367263B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 発電設備付高圧受電設備 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08275319A JPH08275319A (ja) | 1996-10-18 |
| JP3367263B2 true JP3367263B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=13576754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07545495A Expired - Fee Related JP3367263B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 発電設備付高圧受電設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3367263B2 (ja) |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP07545495A patent/JP3367263B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08275319A (ja) | 1996-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |