JP3353389B2 - Acceleration sensitive pressure control valve - Google Patents
Acceleration sensitive pressure control valveInfo
- Publication number
- JP3353389B2 JP3353389B2 JP15411393A JP15411393A JP3353389B2 JP 3353389 B2 JP3353389 B2 JP 3353389B2 JP 15411393 A JP15411393 A JP 15411393A JP 15411393 A JP15411393 A JP 15411393A JP 3353389 B2 JP3353389 B2 JP 3353389B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- acceleration
- poppet
- gas
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Respiratory Apparatuses And Protective Means (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、加速度(G)の大きさ
と増加率に応じ、被供給体に供給される気体の圧力を調
節することのできる加速度感応型圧力調節バルブに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an acceleration-responsive pressure regulating valve which can regulate the pressure of a gas supplied to a supply target according to the magnitude and rate of increase of acceleration (G).
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、航空機の高機能化により、パイロ
ットが大きな加速度にさらされて意識喪失に陥ったり、
空間識を失うことにより事故につながる例がある。2. Description of the Related Art In recent years, due to the sophistication of aircraft, pilots have been exposed to large accelerations and have lost consciousness.
There are cases where losing spatial awareness leads to accidents.
【0003】そのような事故防止のため、加速度の大き
さに応じてブラダを膨張させ、パイロットの体を締め付
けることによってパイロットが意識喪失に陥るのを防ぐ
耐加速度装置や、加速度の大きさに応じてパイロットの
座席に内蔵させたブラダを膨張させたり空圧シリンダを
伸張させることで、パイロットの体を飛行姿勢に応じた
方向から押圧して空間識を失調するのを防止する装置等
が開発されている。In order to prevent such an accident, the bladder is inflated in accordance with the magnitude of the acceleration, and the body is tightened to prevent the pilot from losing consciousness. By expanding the bladder built in the pilot's seat or expanding the pneumatic cylinder, a device was developed to prevent the pilot's body from being pressed in the direction corresponding to the flight attitude and losing spatial sense. ing.
【0004】従来、そのようなブラダ等に供給される気
体圧力を加速度の大きさに応じて調節する加速度感応型
圧力調節バルブとして、図4に示すものが用いられてい
る。このバルブは、高圧気体源に接続される入口ポート
101と、ブラダ102に接続される出口ポート103
と、両ポート101、103の間の供給路104を開閉
する第1ポペット105と、その供給路104の閉じ方
向に第1ポペット105を付勢するバネ111と、排気
ポート106と前記出口ポート103との間の排気路1
07を開閉する第2ポペット108と、加速度を受ける
と変位するウエイト109とを備えている。そのウエイ
ト109に各ポペット105、108が、加速度が増大
すると前記供給路104を開くと共に前記排気路107
を閉じ、加速度が減少すると前記供給路104を閉じる
と共に前記排気路107を開くように連動されている。Conventionally, as shown in FIG. 4, an acceleration-sensitive pressure adjusting valve for adjusting the gas pressure supplied to such a bladder or the like according to the magnitude of acceleration has been used. The valve has an inlet port 101 connected to a high pressure gas source and an outlet port 103 connected to a bladder 102.
A first poppet 105 for opening and closing the supply path 104 between the two ports 101 and 103; a spring 111 for urging the first poppet 105 in the closing direction of the supply path 104; an exhaust port 106 and the outlet port 103 Exhaust passage 1 between
07, and a weight 109 which is displaced when it receives acceleration. When the acceleration increases, the poppets 105 and 108 open the supply passage 104 and the exhaust passage 107.
When the acceleration decreases, the supply path 104 is closed and the exhaust path 107 is opened.
【0005】これにより、加速度が大きくなった場合に
は、ウエイト109の図中下方への変位に伴って第1ポ
ペット105が変位することで、高圧気体が供給路10
4を通って出口ポート103からブラダ102に供給さ
れる。また、加速度が小さくなった場合には、ウエイト
109の図中上方への変位により、出口ポート103と
排気ポート106との間の排気路107が開かれること
により、ブラダ102の内圧が減少される。これによ
り、ブラダ102の内圧が加速度に応じた圧力になるよ
う制御される。As a result, when the acceleration increases, the first poppet 105 is displaced in accordance with the downward displacement of the weight 109 in the drawing, so that the high-pressure gas is supplied to the supply passage 10.
4 and is supplied to the bladder 102 from the outlet port 103. When the acceleration decreases, the exhaust path 107 between the outlet port 103 and the exhaust port 106 is opened due to the upward displacement of the weight 109 in the drawing, and the internal pressure of the bladder 102 decreases. . Thereby, the internal pressure of the bladder 102 is controlled so as to be a pressure corresponding to the acceleration.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
加速度が急激に増加して加速度増加率が大きくなった場
合、加速度増加に対するブラダ102等の被供給体にお
ける内圧上昇の応答の遅れが大きくなり、被供給体の内
圧を加速度に応じて迅速に制御できないという問題があ
る。In the above-mentioned conventional configuration,
When the acceleration increases sharply and the acceleration increase rate increases, the response delay of the internal pressure rise in the supply target such as the bladder 102 to the acceleration increase increases, and the internal pressure of the supply target is quickly controlled according to the acceleration. There is a problem that can not be.
【0007】本発明は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできる加速度感応型圧力調節バルブを提供するこ
とを目的とする。An object of the present invention is to provide an acceleration-sensitive pressure regulating valve which can solve the above-mentioned problems of the prior art.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、高圧気体源に
接続される入口ポートと、高圧気体の被供給体に接続さ
れる出口ポートと、高圧気体の排気ポートと、加速度に
応じて変位するウエイトとを備え、そのウエイトに連動
して変位するポペットにより、前記入口ポートと出口ポ
ートとの間の供給路と、前記排気ポートと出口ポートと
の間の排気路とが開閉される加速度感応型圧力調節バル
ブにおいて、前記ポペットに連動する受圧部が設けら
れ、その受圧部に加速度増加率に応じた圧力の気体を作
用させる手段が設けられ、その受圧部に加速度増加率に
応じた圧力の気体を作用させる手段は、加速度に応じて
変位する補助ウエイトと、その補助ウエイトの変位に応
じて変化する気体圧力の作用により変位するバルブと、
そのバルブの変位により開閉されるバイパス配管とを有
し、そのバイパス配管により前記高圧気体源から受圧部
に加速度増加率に応じた圧力の気体を作用させることを
特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides an inlet port connected to a high pressure gas source, an outlet port connected to a high pressure gas supply, an exhaust port for high pressure gas, and a displacement port corresponding to acceleration. An acceleration-responsive mechanism that opens and closes a supply path between the inlet port and the outlet port and an exhaust path between the exhaust port and the outlet port by a poppet that is displaced in conjunction with the weight. In the mold pressure control valve, a pressure receiving portion that is linked to the poppet is provided, and a means for applying a gas having a pressure corresponding to the acceleration increasing rate to the pressure receiving portion is provided, and the pressure receiving portion has a pressure corresponding to the acceleration increasing rate. The means for applying gas is an auxiliary weight that is displaced in accordance with acceleration, a valve that is displaced by the action of gas pressure that changes in accordance with the displacement of the auxiliary weight,
A bypass pipe which is opened and closed by the displacement of the valve, wherein a gas having a pressure corresponding to an acceleration increasing rate is caused to act on the pressure receiving portion from the high-pressure gas source by the bypass pipe.
【0009】[0009]
【作用】本発明の構成によれば、加速度の増加時にはポ
ペットにより供給路が開かれると共に排気路が閉じら
れ、高圧気体が入口ポートから供給路、出口ポートを通
って被供給体に供給される。また、加速度の減少時に
は、ポペットにより供給路が閉じられると共に排気路が
開かれ、被供給体から気体が出口ポート、排気路、排気
ポートを通って排気される。According to the structure of the present invention, when the acceleration is increased, the supply path is opened by the poppet and the exhaust path is closed, and the high-pressure gas is supplied from the inlet port to the supply object through the supply path and the outlet port. . When the acceleration decreases, the supply path is closed and the exhaust path is opened by the poppet, and gas is exhausted from the supply target through the outlet port, the exhaust path, and the exhaust port.
【0010】その高圧気体の被供給体への供給時に、加
速度の増加が急激であって加速度増加率が大きくなる
と、受圧部に作用する気体圧力が加速度増加率に応じ大
きくなり、その受圧部に連動するポペットの供給路の開
き方向への移動量が大きくなる。すなわち、加速度増加
率が大きくなると高圧気体の供給路の開度が大きくな
り、被供給体の内圧を迅速に上昇させることができる。When the high-pressure gas is supplied to the object to be supplied, if the acceleration increases rapidly and the rate of increase in acceleration increases, the gas pressure acting on the pressure receiving section increases in accordance with the rate of acceleration increase. The amount of movement of the linked poppet in the opening direction of the supply path increases. That is, as the acceleration increase rate increases, the degree of opening of the high-pressure gas supply path increases, and the internal pressure of the supply target can be rapidly increased.
【0011】[0011]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0012】図3に示す航空機の耐加速度スーツ装置1
は、ズボン状のスーツ本体2の内部にブラダ3(被供給
体)が取り付けられたものであって、このブラダ3に高
圧気体源4から高圧気体が、加速度感応型圧力調節バル
ブ5を介して供給される。An acceleration-resistant suit device 1 for an aircraft shown in FIG.
A bladder 3 (supplied body) is attached to the inside of a pants-like suit body 2, and high-pressure gas is supplied to the bladder 3 from a high-pressure gas source 4 via an acceleration-sensitive pressure control valve 5. Supplied.
【0013】その圧力調節バルブ5は、加速度の大きさ
に応じてブラダ3に供給する気体圧力を調節する。すな
わち、加速度が大きくなる程にブラダ3を膨張させてパ
イロットの下半身を締付け、血液が下半身に滞留するの
を防止し、脳への血液の循環を維持し、パイロットが意
識喪失に陥るのを防止する。The pressure adjusting valve 5 adjusts the gas pressure supplied to the bladder 3 according to the magnitude of the acceleration. That is, as the acceleration increases, the bladder 3 is inflated to tighten the lower body of the pilot, preventing blood from staying in the lower body, maintaining blood circulation to the brain, and preventing the pilot from becoming unconscious. I do.
【0014】その圧力調節バルブ5は、図1に示すよう
に、ハウジング6と、このハウジング6に内蔵された第
1ポペット7と、第2ポペット8と、ウエイト9とを備
えている。As shown in FIG. 1, the pressure control valve 5 includes a housing 6, a first poppet 7, a second poppet 8, and a weight 9 built in the housing 6.
【0015】そのハウジング6には、前記高圧気体源4
に配管29を介して接続される入口ポート10と、前記
ブラダ3に配管30を介して接続される出口ポート11
と、大気中に開放される排気ポート12とが形成されて
いる。その高圧気体源4としては例えば航空機のエンジ
ン抽気が用いられる。The high pressure gas source 4 is provided in the housing 6.
Port 10 connected to the bladder 3 via a pipe 29 and an outlet port 11 connected to the bladder 3 via a pipe 30
And an exhaust port 12 that is open to the atmosphere. As the high-pressure gas source 4, for example, an engine bleed air of an aircraft is used.
【0016】また、ハウジング6の内部には、入口ポー
ト10と出口ポート11との間を仕切る壁13が形成さ
れ、この仕切り壁13に形成された吸気用開口14が、
前記第1ポペット7の下端に形成されたフランジ7aに
より開閉される。すなわち、この吸気用開口14は、図
2に示すように第1ポペット7が下方移動することによ
り開かれ、これにより、入口ポート10から出口ポート
11への高圧気体の供給路が開かれることになる。A wall 13 is formed in the housing 6 to partition between the inlet port 10 and the outlet port 11, and an intake opening 14 formed in the partition wall 13 has
The first poppet 7 is opened and closed by a flange 7a formed at the lower end. That is, the intake opening 14 is opened by the downward movement of the first poppet 7 as shown in FIG. 2, whereby the supply path of the high-pressure gas from the inlet port 10 to the outlet port 11 is opened. Become.
【0017】その第1ポペット7のフランジ7aとハウ
ジング6の内面との間に、圧縮コイルバネ15が介在さ
れている。このバネ15の弾性力により、第1ポペット
7は前記供給用開口14を閉鎖するように押されてい
る。また、そのバネ15の周囲にはベローズ16が設け
られ、このベローズ16により、第1ポペット7の図中
下方に形成されたバネ収納室15aが、入口ポート10
に対し気密状に保持される。また、第1ポペット7のフ
ランジ7aには、その収納室15aと出口ポート11と
の間を連通する連通孔17が形成されている。A compression coil spring 15 is interposed between the flange 7a of the first poppet 7 and the inner surface of the housing 6. The first poppet 7 is pressed by the elastic force of the spring 15 so as to close the supply opening 14. A bellows 16 is provided around the spring 15, and the bellows 16 allows a spring storage chamber 15 a formed below the first poppet 7 in the figure to be connected to the inlet port 10.
Is kept airtight. The flange 7a of the first poppet 7 is formed with a communication hole 17 that communicates between the storage chamber 15a and the outlet port 11.
【0018】また、第1ポペット7の図中上端にはフラ
ンジ7bが設けられ、このフランジ7bの外周とハウジ
ング6の内周との間にダイヤフラム20が設けられてい
る。このダイヤフラム20は、出口ポート11と排気ポ
ート12との間を気密状に閉鎖するように設けられてい
る。また、フランジ7bには、出口ポート11と排気ポ
ート12とを連通するための排気孔18が形成されてい
る。A flange 7b is provided at the upper end of the first poppet 7 in the drawing, and a diaphragm 20 is provided between the outer periphery of the flange 7b and the inner periphery of the housing 6. The diaphragm 20 is provided so as to hermetically close the space between the outlet port 11 and the exhaust port 12. Further, an exhaust hole 18 for communicating the outlet port 11 and the exhaust port 12 is formed in the flange 7b.
【0019】前記第2ポペット8の図中下端にはフラン
ジ8bが形成され、このフランジ8bが前記第1ポペッ
ト7の図中上方に配置されている。そして、第1ポペッ
ト7の前記フランジ7bからは図中上向きに筒状の延出
部7cが一体的に形成されている。これにより、第2ポ
ペット8が図中下方に変位すると、図2に示すように、
そのフランジ8bと延出部7cとが当接し、出口ポート
11から排気孔18を通って排気ポート12に至る排気
路が閉じられることになる。A flange 8b is formed at the lower end of the second poppet 8 in the figure, and the flange 8b is arranged above the first poppet 7 in the figure. A cylindrical extension 7c is integrally formed upward from the flange 7b of the first poppet 7 in the figure. Thereby, when the second poppet 8 is displaced downward in the figure, as shown in FIG.
The flange 8b and the extending portion 7c abut, and the exhaust path from the outlet port 11 to the exhaust port 12 through the exhaust hole 18 is closed.
【0020】その第2ポペット8の上端はハウジング6
から図中上方に突出され、この突出部に前記ウエイト9
が連結されている。このウエイト9は、加速度の増大に
より図中下方に移動し、加速度の減少により図中上方に
移動するものとされている。なお、このウエイト9とハ
ウジング6との間にはウェイト9を図中上方に付勢する
圧縮コイルバネ19が設けられている。The upper end of the second poppet 8 is
From above, the weight 9
Are connected. The weight 9 moves downward in the figure as the acceleration increases, and moves upward in the figure as the acceleration decreases. A compression coil spring 19 for urging the weight 9 upward in the figure is provided between the weight 9 and the housing 6.
【0021】その第2ポペット8に連動する受圧部が設
けられている。すなわち、第2ポペット8の前記フラン
ジ8bの上方に第2フランジ21が設けられている。そ
の第2ポペット8の両フランジ21、8bの間に隔壁2
3が設けられている。また、その第2フランジ21の外
周とハウジング6の内周との間にダイヤフラム22が設
けられている。これにより、その第2フランジ21の図
中上方と下方とにそれぞれ閉空間24a、24bが形成
されている。図中上方の閉空間24aは絞り部40が形
成された排気口41を介し大気中に開放され、図中下方
の閉空間24bは排気口42を介し大気中に開放されて
いる。これにより、その図中上方の閉空間24aにおけ
る気圧と図中下方の閉空間24bにおける気圧との差圧
が、その第2フランジ21とダイヤフラム22とに作用
することで、その差圧に応じ第2ポペット8は変位す
る。すなわち、その第2フランジ21とダイヤフラム2
2とが受圧部とされている。A pressure receiving portion is provided in conjunction with the second poppet 8. That is, the second flange 21 is provided above the flange 8 b of the second poppet 8. The partition wall 2 is located between the flanges 21 and 8b of the second poppet 8.
3 are provided. In addition, a diaphragm 22 is provided between the outer periphery of the second flange 21 and the inner periphery of the housing 6. Thus, closed spaces 24a and 24b are formed above and below the second flange 21 in the drawing, respectively. The upper closed space 24a in the figure is opened to the atmosphere through an exhaust port 41 in which a throttle portion 40 is formed, and the lower closed space 24b in the figure is opened to the atmosphere through an exhaust port 42. As a result, the differential pressure between the air pressure in the upper closed space 24a in the figure and the air pressure in the lower closed space 24b in the figure acts on the second flange 21 and the diaphragm 22, and the second pressure is changed according to the differential pressure. The two poppet 8 is displaced. That is, the second flange 21 and the diaphragm 2
2 is a pressure receiving portion.
【0022】その受圧部21、22に、加速度増加率に
応じた圧力の気体を作用させる手段が設けられている。
すなわち、その図中上方側の閉空間24aと前記高圧気
体源4とがバイパス配管31により接続され、そのバイ
パス配管31に連通するウェイトチェンバー50内に補
助ウェイト51が設けられ、また、そのバイパス配管3
1を開閉する補助バルブ52が設けられている。The pressure receiving portions 21 and 22 are provided with means for applying gas having a pressure corresponding to the acceleration increasing rate.
That is, the closed space 24a on the upper side in the figure and the high-pressure gas source 4 are connected by a bypass pipe 31, and an auxiliary weight 51 is provided in a weight chamber 50 communicating with the bypass pipe 31. 3
1 is provided.
【0023】その補助ウェイト51は、加速度の増大に
より図中下方に移動し、加速度の減少により図中上方に
移動するものとされ、図2に示すように、その下方移動
によりバイパス配管31とウェイトチェンバー50との
間の空気通路55の開度が大きくなる。なお、その補助
ウェイト51とウェイトチェンバー50との間には補助
ウェイト51を図中上方に付勢する圧縮コイルバネ56
が設けられている。また、そのウェイトチェンバー50
は絞り部57が形成された排気口58を介し大気中に開
放されている。The auxiliary weight 51 moves downward in the figure due to an increase in acceleration, and moves upward in the figure due to a decrease in acceleration. As shown in FIG. The opening degree of the air passage 55 with the chamber 50 is increased. A compression coil spring 56 for urging the auxiliary weight 51 upward in the drawing is provided between the auxiliary weight 51 and the weight chamber 50.
Is provided. Also, the weight chamber 50
Is opened to the atmosphere through an exhaust port 58 in which a throttle portion 57 is formed.
【0024】その補助バルブ52は、バイパス配管31
内に図中上下方向に移動可能に配置されたバルブ本体6
0と、そのバルブ本体60に連なるバルブロッド61
と、そのバルブロッド61をバイパス配管31の外部に
おいて覆う加速度変化率検知チェンバー62とを備え
る。そのバルブ本体60は、図1に示すように図中下方
側に位置することで弁座31aとの間のバイパス流路を
閉鎖し、図2に示すように、図中上方側に変位するに従
いそのバイパス流路の開度を大きくする。その加速度変
化率検知チェンバー62内には仕切りブロック64が設
けられ、その仕切りブロック64とバルブロッド61の
外周のフランジ63とチェンバー62の内周との間にダ
イヤフラム69が形成され、そのダイヤフラム69によ
りチェンバー62内が仕切られることで図中上方と下方
とにそれぞれ閉空間62a、62bが形成されている。
その図中上方の閉空間62aは、前記仕切りブロック6
4とチェンバー62の内周との間の絞り部65付き第1
気体導入路66を介し前記ウェイトチェンバー50に連
通し、その図中下方の閉空間62bは、前記仕切りブロ
ック64とチェンバー62の内周との間の第2気体導入
路67を介し前記ウェイトチェンバー50に連通する。
また、その図中上方の閉空間62aにおいて、圧縮コイ
ルバネ68がチェンバー62の内周とフランジ63との
間に配置され、バルブ本体60を図中下方に付勢してい
る。The auxiliary valve 52 is connected to the bypass pipe 31
The valve body 6 is disposed so as to be movable in the vertical direction in the figure.
0 and a valve rod 61 connected to the valve body 60
And an acceleration change rate detection chamber 62 that covers the valve rod 61 outside the bypass pipe 31. The valve body 60 closes a bypass flow path between the valve body 31a and the valve seat 31a by being located on the lower side in the figure as shown in FIG. 1, and displaces upward as shown in FIG. The degree of opening of the bypass passage is increased. A partition block 64 is provided in the acceleration change rate detection chamber 62, and a diaphragm 69 is formed between the partition block 64, an outer flange 63 of the valve rod 61, and an inner circumference of the chamber 62. The interior of the chamber 62 is partitioned to form closed spaces 62a and 62b at the upper and lower sides in the figure, respectively.
The upper closed space 62a in FIG.
1 with a throttle 65 between the inner wall 4 and the inner periphery of the chamber 62
The weight chamber 50 communicates with the weight chamber 50 via a gas introduction path 66, and a closed space 62 b below in the figure is formed through a second gas introduction path 67 between the partition block 64 and the inner periphery of the chamber 62. Communicate with
A compression coil spring 68 is disposed between the inner circumference of the chamber 62 and the flange 63 in the upper closed space 62a in the figure, and urges the valve body 60 downward in the figure.
【0025】上記構成によれば、加速度が増大すると、
ウエイト9は図1においてバネ19の弾性力に抗して下
方に移動し、このウエイト9と共に第2ポペット8も下
方に移動する。すると、第2ポペット8のフランジ8b
が第1ポペット7に形成された延出部7cに当接し、出
口ポート11と排出ポート12との間の排気路を閉塞す
る。さらに、第2ポペット8は第1ポペット7をバネ1
5の弾性力に抗し押し下げ、図2に示すように吸気用開
口14が開き、入口ポート10と出口ポート11との間
の供給路が開かれる。これにより、高圧気体源4から供
給される高圧空気が、入口ポート10から供給路を通
り、出口ポート11から配管30を通ってブラダ3に供
給される。また、加速度が減少する場合は、ウエイト9
に作用する加速度による力が減少することから、第2ポ
ペット8が図中上方に移動する。すると、図1に示すよ
うに、出口ポート11から排気孔18を介して排気ポー
ト12に至る排気通路が開き、ブラダ3の内部の高圧空
気は配管30、出口ポート11、排気孔18、排気ポー
ト12を通って大気中に排気される。これにより、ブラ
ダ3の内圧は加速度に応じた圧力になるよう制御され
る。According to the above configuration, when the acceleration increases,
The weight 9 moves downward against the elastic force of the spring 19 in FIG. 1, and the second poppet 8 moves downward together with the weight 9. Then, the flange 8b of the second poppet 8
Abuts on the extension 7c formed in the first poppet 7 and closes the exhaust path between the outlet port 11 and the discharge port 12. Further, the second poppet 8 connects the first poppet 7 with the spring 1.
5, the intake port 14 is opened, and the supply path between the inlet port 10 and the outlet port 11 is opened, as shown in FIG. Thereby, the high-pressure air supplied from the high-pressure gas source 4 is supplied to the bladder 3 from the inlet port 10 through the supply path and from the outlet port 11 through the pipe 30. When the acceleration decreases, the weight 9
The second poppet 8 moves upward in the figure because the force due to the acceleration acting on the second poppet 8 decreases. Then, as shown in FIG. 1, an exhaust passage extending from the outlet port 11 to the exhaust port 12 via the exhaust hole 18 is opened, and the high-pressure air inside the bladder 3 flows through the pipe 30, the outlet port 11, the exhaust hole 18, and the exhaust port. The air is exhausted to the atmosphere through the air. Thereby, the internal pressure of the bladder 3 is controlled to be a pressure corresponding to the acceleration.
【0026】その加速度の増大による高圧気体のブラダ
3への供給時に、加速度の増加により補助ウェイト51
が図中下方に変位することで、高圧空気がバイパス配管
31からウェイトチェンバー50を介し加速度変化率検
知チェンバー62に至る。その高圧空気は、加速度変化
率検知チェンバー62の図中上方の閉空間62aには絞
り部65を介し導入され、図中下方の閉空間62bには
絞られることなく導入されるので、その加速度の増大が
急激であって加速度増加率が大きい程に、その上方の閉
空間62aの内圧上昇は下方の閉空間62bの内圧上昇
よりも遅れる。これにより、その上下の閉空間62a、
62bにおける内圧には加速度増加率に応じた差が生
じ、その差圧に応じてバルブ本体60が押し上げられて
バイパス配管31内のバイパス流路の開度が大きくな
る。そうすると、受圧部21、22に加速度増加率に応
じた圧力の高圧気体が作用し、その受圧部21、22に
連動する第1、第2ポペット7、8の供給路の開き方向
への移動量が大きくなる。すなわち、加速度増加率が大
きくなると高圧空気の供給路の開度が大きくなり、ブラ
ダ3の内圧を迅速に上昇させることができる。When the high pressure gas is supplied to the bladder 3 by the increase in the acceleration, the auxiliary weight 51 is increased by the increase in the acceleration.
Is displaced downward in the drawing, high-pressure air reaches the acceleration change rate detection chamber 62 from the bypass pipe 31 via the weight chamber 50. The high-pressure air is introduced into the closed space 62a above the acceleration change rate detection chamber 62 in the drawing via the throttle portion 65 and is introduced without being throttled into the closed space 62b below the drawing. As the increase is more rapid and the acceleration increase rate is larger, the internal pressure rise in the closed space 62a above it is delayed more than the internal pressure rise in the lower closed space 62b. Thereby, the upper and lower closed spaces 62a,
The internal pressure at 62b has a difference corresponding to the acceleration increasing rate, and the valve main body 60 is pushed up according to the pressure difference to increase the opening degree of the bypass flow passage in the bypass pipe 31. Then, a high-pressure gas having a pressure corresponding to the acceleration increasing rate acts on the pressure receiving parts 21 and 22, and the amount of movement of the first and second poppets 7 and 8 linked to the pressure receiving parts 21 and 22 in the opening direction of the supply path. Becomes larger. That is, as the acceleration increase rate increases, the degree of opening of the high-pressure air supply path increases, and the internal pressure of the bladder 3 can be rapidly increased.
【0027】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記実施例では耐加速度スーツ装
置に本発明を適用したが、加速度の大きさに応じてパイ
ロットの座席に内蔵させたブラダを膨張させたり空圧シ
リンダを伸張させ、パイロットを飛行姿勢に応じた方向
から押圧することで空間識失調に陥るのを防止する空間
識失調防止装置にも本発明を適用することができる。ま
た、上記実施例では高圧気体源4を直接入口ポート10
に接続したが、高圧気体源と入口ポートとの間に予調圧
用のレギュレータを介在させるようにしてもよい。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to the acceleration-resistant suit device. The present invention can also be applied to a space sickness prevention device that prevents the user from falling into space sickness by pressing from a different direction. In the above embodiment, the high-pressure gas source 4 is connected directly to the inlet port 10.
However, a regulator for pre-regulating pressure may be interposed between the high-pressure gas source and the inlet port.
【0028】[0028]
【発明の効果】本発明の加速度感応型圧力調節バルブに
よれば、加速度増加に対する被供給体の内圧上昇の応答
の遅れを小さくし、被供給体の内圧を加速度に応じて迅
速に制御できる。According to the acceleration-sensitive pressure regulating valve of the present invention, the delay of the response of the increase in the internal pressure of the supply to the increase in acceleration can be reduced, and the internal pressure of the supply can be quickly controlled in accordance with the acceleration.
【図1】本発明の実施例に係る加速度感応型圧力調節バ
ルブの断面図FIG. 1 is a cross-sectional view of an acceleration-sensitive pressure regulating valve according to an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の実施例に係る加速度感応型圧力調節バ
ルブの断面図FIG. 2 is a cross-sectional view of an acceleration-sensitive pressure regulating valve according to an embodiment of the present invention.
【図3】本発明の実施例に係る耐加速度スーツ装置の構
成説明図FIG. 3 is a configuration explanatory view of an acceleration-resistant suit device according to an embodiment of the present invention.
【図4】従来例に係る加速度感応型圧力調節バルブの断
面図FIG. 4 is a cross-sectional view of an acceleration-sensitive pressure regulating valve according to a conventional example.
3 ブラダ 4 高圧気体源 5 加速度感応型圧力調節バルブ 7 第1ポペット 8 第2ポペット 9 ウエイト 10 入口ポート 11 出口ポート 12 排気ポート 21、22 受圧部 Reference Signs List 3 bladder 4 high-pressure gas source 5 acceleration-responsive pressure control valve 7 first poppet 8 second poppet 9 weight 10 inlet port 11 outlet port 12 exhaust port 21, 22 pressure receiving part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平4−232195(JP,A) 特開 平4−218495(JP,A) 特開 平4−38300(JP,A) 実開 平4−106099(JP,U) 実開 平4−101109(JP,U) 特公 昭37−4491(JP,B1) 米国特許5170814(US,A) 米国特許2952264(US,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B64D 10/00 B64D 11/00 B64D 13/00 A62B 9/00 F16K 17/36 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-232195 (JP, A) JP-A-4-218495 (JP, A) JP-A-4-38300 (JP, A) 106099 (JP, U) Japanese Utility Model Application Hei 4-101109 (JP, U) Japanese Patent Publication No. 37-4491 (JP, B1) US Patent 5,170,814 (US, A) US Patent 2,952,264 (US, A) (58) (Int.Cl. 7 , DB name) B64D 10/00 B64D 11/00 B64D 13/00 A62B 9/00 F16K 17/36
Claims (1)
圧気体の被供給体に接続される出口ポートと、高圧気体
の排気ポートと、加速度に応じて変位するウエイトとを
備え、そのウエイトに連動して変位するポペットによ
り、前記入口ポートと出口ポートとの間の供給路と、前
記排気ポートと出口ポートとの間の排気路とが開閉され
る加速度感応型圧力調節バルブにおいて、前記ポペット
に連動する受圧部が設けられ、その受圧部に加速度増加
率に応じた圧力の気体を作用させる手段が設けられ、そ
の受圧部に加速度増加率に応じた圧力の気体を作用させ
る手段は、加速度に応じて変位する補助ウエイトと、そ
の補助ウエイトの変位に応じて変化する気体圧力の作用
により変位するバルブと、そのバルブの変位により開閉
されるバイパス配管とを有し、そのバイパス配管により
前記高圧気体源から受圧部に加速度増加率に応じた圧力
の気体を作用させることを特徴とする加速度感応型圧力
調節バルブ。An inlet port connected to a high-pressure gas source, an outlet port connected to a high-pressure gas supply, an exhaust port for high-pressure gas, and a weight that is displaced in accordance with acceleration. An acceleration-responsive pressure regulating valve in which a supply path between the inlet port and the outlet port and an exhaust path between the exhaust port and the outlet port are opened and closed by a poppet displaced in conjunction with A pressure receiving portion is provided in conjunction with the pressure receiving portion, and a means for applying a gas having a pressure corresponding to the acceleration increasing rate to the pressure receiving portion is provided. A means for applying a gas having a pressure corresponding to the acceleration increasing rate to the pressure receiving portion comprises an acceleration Weight which changes according to the displacement, a valve which changes by the action of gas pressure which changes according to the change of the weight, and a bypass pipe which is opened and closed by the displacement of the valve The a, acceleration sensitive pressure regulating valve, characterized in that the action of gas pressure corresponding to jerk the pressure receiving portion from the high pressure gas source through the bypass pipe.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15411393A JP3353389B2 (en) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | Acceleration sensitive pressure control valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15411393A JP3353389B2 (en) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | Acceleration sensitive pressure control valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06340295A JPH06340295A (en) | 1994-12-13 |
JP3353389B2 true JP3353389B2 (en) | 2002-12-03 |
Family
ID=15577212
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15411393A Expired - Lifetime JP3353389B2 (en) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | Acceleration sensitive pressure control valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3353389B2 (en) |
-
1993
- 1993-05-31 JP JP15411393A patent/JP3353389B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06340295A (en) | 1994-12-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2214581A1 (en) | Flow sensitive, acceleration sensitive shock absorber | |
EP1295189A1 (en) | Gas flow regulation system | |
US4516599A (en) | Valve mechanism for low temperature applications | |
JP3353389B2 (en) | Acceleration sensitive pressure control valve | |
US4310016A (en) | Differential pressure delay valve | |
JP2564109Y2 (en) | Acceleration sensitive pressure control valve | |
US4770472A (en) | Freight brake control valve having an emergency piston slide valve arranged to provide an accelerated brake application function | |
JP3435913B2 (en) | Acceleration sensitive pressure control valve | |
GB1362303A (en) | Pneumatic devices for correcting the trim of a motor vehicle | |
JP4201516B2 (en) | Pressure regulator | |
CA1153276A (en) | Low-differential pressure delay valve | |
JPH04101109U (en) | Acceleration sensitive pressure control valve | |
US5961442A (en) | Control device for admitting pressure into anti-g pilot | |
JPS6113732Y2 (en) | ||
JPH04106099U (en) | Acceleration sensitive pressure control valve | |
US3127891A (en) | Fluid control | |
JP2612916B2 (en) | Pressure medium operated valve device | |
JPS585164Y2 (en) | Temperature flow control valve | |
JPS6359684B2 (en) | ||
JPS5823736Y2 (en) | Pressure control device for vehicle brake anti-skid | |
SU842736A1 (en) | Gas pressure controller | |
JPS5848217Y2 (en) | Deceleration responsive hydraulic control valve | |
JPH0428290Y2 (en) | ||
JPS5924601Y2 (en) | Braking hydraulic control device | |
JPH04104800U (en) | Acceleration sensitive pressure control valve |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080927 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080927 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090927 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090927 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100927 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110927 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110927 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120927 Year of fee payment: 10 |