JP3319337B2 - Oil pump device - Google Patents
Oil pump deviceInfo
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプ装
置、特に、回転数が変化するエンジン等の駆動源によっ
て回転駆動されるオイルポンプと、このオイルポンプか
ら吐出される作動油の一部を還流させ得る制御弁によっ
て構成されて、被送給部に所定量の作動油を圧送するオ
イルポンプ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil pump device, and more particularly, to an oil pump which is rotationally driven by a drive source such as an engine whose rotational speed changes, and which recirculates a part of hydraulic oil discharged from the oil pump. The present invention relates to an oil pump device configured by a control valve capable of causing a predetermined amount of hydraulic oil to be supplied to a portion to be supplied.
【0002】[0002]
【従来の技術】この種のオイルポンプ装置においては、
駆動源の回転数が増加すると、これに伴ってオイルポン
プから吐出される作動油の吐出量が増加するため、作動
油の吐出圧も増加して、ポンプ負荷(駆動動力)が増大
する。このため、従来技術(実開昭61−23485)
では、オイルポンプを2個として、駆動源の低回転領域
での必要油量を確保するとともに、作動油の吐出圧が設
定値以上となる駆動源の中・高回転領域にて、一方のオ
イルポンプから吐出される作動油を制御弁にてオイルタ
ンクに還流させるようにして、中・高回転領域でのポン
プ負荷を低減させるように構成されている。2. Description of the Related Art In this type of oil pump device,
When the number of rotations of the drive source increases, the discharge amount of hydraulic oil discharged from the oil pump increases accordingly, so that the discharge pressure of hydraulic oil also increases, and the pump load (drive power) increases. Therefore, the conventional technology (Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 23485/1986)
With two oil pumps, the required oil amount in the low rotation region of the drive source is secured, and one oil pump is used in the middle / high rotation region of the drive source where the discharge pressure of the hydraulic oil is higher than the set value. The hydraulic oil discharged from the pump is returned to the oil tank by the control valve, so that the pump load in the middle / high rotation range is reduced.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来技術においては、オイルポンプを2個必要とするもの
であるため、小型・軽量化の面で不利であり、車体等へ
の搭載性の面で不利である。また、上記した従来技術に
おいては、作動油の吐出圧が設定値以上となる駆動源の
中・高回転領域にて、一方のオイルポンプから吐出され
る作動油を制御弁にてオイルタンクに還流させるように
したものであるため、他方のオイルポンプは常に的確な
ポンプ作動をしていて、駆動源の低回転領域から中・高
回転領域に移行するときに、当該オイルポンプ装置から
の吐出量を他方のオイルポンプから吐出される作動油の
吐出量以下にすることはできない。したがって、駆動源
の低回転領域から中・高回転領域に移行するときに被送
給部にて必要な油量が他方のオイルポンプから吐出され
る作動油の吐出量以下であるような場合には、不必要に
多量の作動油が被送給部に圧送されることとなり、ポン
プ負荷の低減効果が十分に得られない。However, in the above-mentioned prior art, two oil pumps are required, which is disadvantageous in terms of miniaturization and weight reduction, and in terms of mountability on a vehicle body or the like. Is disadvantageous. Further, in the above-described conventional technology, in the middle / high rotation range of the drive source where the discharge pressure of the hydraulic oil is equal to or higher than a set value, the hydraulic oil discharged from one oil pump is returned to the oil tank by the control valve. Therefore, the other oil pump always performs an accurate pump operation, and when the drive source shifts from the low rotation region to the middle / high rotation region, the discharge amount from the oil pump device is changed. Cannot be less than the discharge amount of hydraulic oil discharged from the other oil pump. Therefore, in the case where the amount of oil required at the supplied portion is less than or equal to the discharge amount of the hydraulic oil discharged from the other oil pump when the drive source shifts from the low rotation region to the middle / high rotation region. In this case, an unnecessarily large amount of hydraulic oil is pressure-fed to the part to be fed, and the effect of reducing the pump load cannot be sufficiently obtained.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した各問
題に対処すべくなされたものであり、回転数が変化する
エンジン等の駆動源によって回転駆動されるオイルポン
プと、このオイルポンプから吐出される作動油の一部を
還流させ得る制御弁によって構成されて、被送給部に所
定量の作動油を圧送するオイルポンプ装置において、前
記オイルポンプとして、吸込口に常時連通するメイン吸
込ポートと、このメイン吸込ポートに連通・遮断される
サブ吸込ポートと、吐出口に常時連通する吐出ポートと
を有した単一のオイルポンプを採用するとともに、前記
制御弁として、前記オイルポンプから吐出される作動油
が流入する制御ポート、前記メイン吸込ポートに常時連
通するメインポート及び前記サブ吸込ポートに常時連通
するサブポートにそれぞれ連通する内孔を有したバルブ
ハウジングと、このバルブハウジングの前記内孔内に軸
方向へ摺動可能に組付けられて、前記制御ポートを通し
て流入する作動油の圧力を一端に受けるとともに前記バ
ルブハウジングとにより可変絞り部を形成し、前記制御
ポート、メインポート及びサブポート間の連通・遮断を
ランド部にて可変制御するスプールと、このスプールを
一端に向けて付勢するスプリングを備え、前記オイルポ
ンプから吐出される作動油の圧力に応じて、前記サブポ
ートを前記メインポートにのみ連通させる第1制御モー
ドと、前記サブポートと前記メインポートの連通を維持
した状態で前記サブポートと前記制御ポートを可変絞り
部を介して連通させて前記サブポートには前記メインポ
ートと前記制御ポートから作動油が流れるようにした第
2制御モードと、前記サブポートと前記制御ポートの連
通を維持した状態で前記サブポートと前記メインポート
を可変絞り部を介して連通させて前記制御ポートから前
記メインポートと前記サブポートに作動油が流れるよう
にした第3制御モードと、前記サブポートを前記制御ポ
ートにのみ連通させる第4制御モードで制御可能な制御
弁を採用したことに特徴がある(請求項1に係る発
明)。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to address the above-described problems, and has an oil pump that is rotationally driven by a drive source such as an engine whose rotational speed changes. In an oil pump device configured by a control valve capable of circulating a part of the discharged hydraulic oil and for pumping a predetermined amount of hydraulic oil to a portion to be supplied, the main pump as the oil pump always communicates with a suction port. A single oil pump having a port, a sub-suction port communicating with and shut off from the main suction port, and a discharge port constantly communicating with the discharge port is employed. To the control port through which the hydraulic oil flows, the main port always communicating with the main suction port, and the sub port constantly communicating with the sub suction port. A valve housing having an inner hole that communicates with the valve housing, and a valve housing that is slidably mounted in the inner hole of the valve housing in the axial direction and receives at one end the pressure of hydraulic oil flowing through the control port; A variable throttle portion is formed by the valve housing, the control port, a spool that variably controls the communication / blocking between the main port and the subport by a land portion, and a spring that biases the spool toward one end; A first control mode in which the sub-port communicates only with the main port in accordance with a pressure of hydraulic oil discharged from the oil pump; and a sub-port and the control port in which communication between the sub-port and the main port is maintained. Through the variable throttle section, and the sub port receives hydraulic oil from the main port and the control port. The second control mode, the sub-port and the main port are communicated via a variable throttle unit while maintaining the communication between the sub-port and the control port, and the control port is connected to the main port and the sub-port from the control port. The invention is characterized in that a control valve which can be controlled in a third control mode in which hydraulic oil flows and a fourth control mode in which the subport communicates only with the control port is employed (the invention according to claim 1).
【0005】この場合において、前記制御ポート、メイ
ンポート及びサブポート間の連通・遮断を制御する前記
ランド部を単一として前記スプールの一端側に形成し、
また前記第3制御モードにて前記制御ポートから前記メ
インポートに流れる作動油の圧力を受ける前記ランド部
の他端側に前記ランド部の外周部分から前記スプールの
軸心に向けて傾斜するスロープ面を形成するのが望まし
く(請求項2に係る発明)、また前記スロープ面の前記
ランド部側端部と前記ランド部の外周間に径方向の段差
を形成するのが望ましい(請求項3に係る発明)。[0005] In this case, the land portion for controlling the communication / cutoff between the control port, the main port and the subport is formed as a single unit at one end of the spool.
Further, a slope surface inclined from the outer peripheral portion of the land portion toward the axis of the spool on the other end side of the land portion receiving the pressure of the hydraulic oil flowing from the control port to the main port in the third control mode. (Invention according to claim 2), and it is desirable to form a radial step between the land portion side end of the slope surface and the outer periphery of the land portion (according to claim 3). invention).
【0006】[0006]
【発明の作用・効果】請求項1に係る発明のオイルポン
プ装置は、吸込口、メイン吸込ポート、サブ吸込ポー
ト、吐出口及び吐出ポートを有する単一のオイルポンプ
と、このオイルポンプから吐出される作動油の一部のメ
イン吸込ポートとサブ吸込ポートへの流れをオイルポン
プから吐出される作動油の圧力に応じて制御する制御弁
によって構成したものであるため、当該オイルポンプ装
置を小型・軽量・コンパクトとすることが可能であり、
当該オイルポンプ装置の車体等への搭載性を向上させる
ことができる。According to the first aspect of the present invention, there is provided an oil pump device having a single oil pump having a suction port, a main suction port, a sub suction port, a discharge port, and a discharge port. The hydraulic pump device is configured with a control valve that controls the flow of a part of the hydraulic oil to the main suction port and the sub suction port according to the pressure of the hydraulic oil discharged from the oil pump. It can be lightweight and compact,
The mountability of the oil pump device on a vehicle body or the like can be improved.
【0007】また、請求項1に係る発明のオイルポンプ
装置においては、オイルポンプから吐出される作動油の
圧力が低い状態、すなわち駆動源の低回転領域にて制御
弁を第1制御モードとさせ、オイルポンプから吐出され
る作動油の圧力が高い状態、すなわち駆動源の中・高回
転領域に制御弁を第4制御モードとさせ、駆動源の低回
転領域から中・高回転領域に移行するときに制御弁を第
2制御モードと第3制御モードとさせることができる。In the oil pump device according to the first aspect of the invention, the control valve is set to the first control mode in a state where the pressure of the hydraulic oil discharged from the oil pump is low, that is, in a low rotation region of the driving source. Then, the control valve is set to the fourth control mode in a state where the pressure of the hydraulic oil discharged from the oil pump is high, that is, in the middle / high rotation region of the drive source, and the drive source shifts from the low rotation region to the middle / high rotation region. Sometimes the control valve can be in the second control mode and the third control mode.
【0008】ところで、制御弁の第1制御モードにおい
ては、サブポートがメインポートにのみ連通していて、
オイルポンプのメイン吸込ポートとサブ吸込ポートが共
に吸込ポートとして十分に機能するため、作動油がメイ
ン吸込ポートとサブ吸込ポートから十分に吸い込まれて
駆動源の低回転領域での必要油量を確保することができ
る。また、制御弁の第4制御モードにおいては、サブポ
ートが制御ポートにのみ連通していて、オイルポンプの
メイン吸込ポートが吸込ポートとして十分に機能するも
のの、サブ吸込ポートは吸込ポートとして殆ど機能せ
ず、サブ吸込ポートが吸込ポートとして機能しない分の
吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることがで
きる。In the first control mode of the control valve, the sub port communicates only with the main port.
Since both the main suction port and the sub suction port of the oil pump function sufficiently as suction ports, the operating oil is sufficiently sucked from the main suction port and the sub suction port to secure the required oil amount in the low rotation area of the drive source. can do. Further, in the fourth control mode of the control valve, the sub port communicates only with the control port, and the main suction port of the oil pump functions sufficiently as the suction port, but the sub suction port hardly functions as the suction port. In addition, the discharge amount can be reduced because the sub suction port does not function as the suction port, and the pump load can be reduced.
【0009】また、制御弁の第2制御モードにおいて
は、サブポートとメインポートの連通を維持した状態で
サブポートと制御ポートを可変絞り部を介して連通させ
て、サブポートにはメインポートと制御ポートから作動
油が流れるようにしてあり、オイルポンプのメイン吸込
ポートが吸込ポートとして十分に機能するものの、サブ
吸込ポートが制御ポートから可変絞り部を通して流れる
作動油の流量に応じて吸込ポートとしての機能を低下さ
せられるため、サブ吸込ポートの吸込ポートとしての機
能低下分の吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図
ることができる。In the second control mode of the control valve, the sub port and the control port are communicated via a variable throttle while maintaining the communication between the sub port and the main port. Hydraulic oil is allowed to flow, and although the main suction port of the oil pump functions sufficiently as a suction port, the sub suction port functions as a suction port according to the flow rate of hydraulic oil flowing from the control port through the variable throttle. As a result, it is possible to reduce the discharge amount corresponding to the deterioration of the function of the sub suction port as the suction port, and to reduce the pump load.
【0010】また、制御弁の第3制御モードにおいて
は、サブポートと制御ポートの連通を維持した状態でサ
ブポートとメインポートを可変絞り部を介して連通させ
て、制御ポートからメインポートとサブポートに作動油
が流れるようにしてあり、オイルポンプのメイン吸込ポ
ートが制御ポートから可変絞り部を通して流れる作動油
の流量に応じて吸込ポートとしての機能を低下させられ
るとともに、サブ吸込ポートが制御ポートから流れる作
動油により吸込ポートとして殆ど機能しないため、サブ
吸込ポートが吸込ポートとして機能しない分の吐出量
と、メイン吸込ポートの吸込ポートとしての機能低下分
の吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることが
できる。In the third control mode of the control valve, the sub port and the main port are communicated via the variable throttle while maintaining the communication between the sub port and the control port, and the control port is operated from the control port to the main port and the sub port. The oil is made to flow, and the function of the main suction port of the oil pump as the suction port is reduced according to the flow rate of the hydraulic oil flowing from the control port through the variable throttle, and the sub suction port flows from the control port. Since the oil hardly functions as a suction port, the discharge amount for the sub suction port not functioning as the suction port and the discharge amount for the function deterioration of the main suction port as the suction port can be reduced, thereby reducing the pump load. be able to.
【0011】以上の説明から明らかなように、請求項1
に係る発明のオイルポンプ装置においては、制御弁の第
2制御モードにてサブ吸込ポートの吸込ポートとしての
機能低下分の吐出量を低減でき、また制御弁の第3制御
モードにてサブ吸込ポートが吸込ポートとして機能しな
い分の吐出量と、メイン吸込ポートの吸込ポートとして
の機能低下分の吐出量を低減でき、また制御弁の第4制
御モードにてサブ吸込ポートが吸込ポートとして機能し
ない分の吐出量を低減できて、駆動源の低回転領域から
中・高回転領域に移行するとき及び中・高回転領域での
ポンプ負荷の低減を最大限に図ることができ、駆動動力
の低減を最大限に図ることができる。As apparent from the above description, claim 1
In the oil pump device according to the invention, the discharge amount corresponding to the function reduction of the sub suction port as the suction port can be reduced in the second control mode of the control valve, and the sub suction port can be reduced in the third control mode of the control valve. Can reduce the discharge amount by which the sub suction port does not function as a suction port and the discharge amount by the function reduction of the main suction port as a suction port, and the sub suction port does not function as a suction port in the fourth control mode of the control valve. The pump output can be reduced, and when the drive source shifts from the low rotation range to the middle and high rotation range, and the pump load in the middle and high rotation range can be reduced to the maximum, the drive power can be reduced. It can be maximized.
【0012】また、請求項2に係る発明のオイルポンプ
装置においては、請求項1に係る発明の制御弁におい
て、制御ポート、メインポート及びサブポート間の連通
・遮断を可変制御するランド部を単一としてスプールの
一端側に形成し、また第3制御モードにて制御ポートか
らメインポートに流れる作動油の圧力を受けるランド部
の他端側にランド部の外周部分からスプールの軸心に向
けて傾斜するスロープ面を形成したため、スプールにス
プリングの付勢力と同方向に作用する油圧による押動力
を小さくすることができて、第3制御モードにおける昇
圧時の性能を降圧時の性能に近似させることができ、第
3制御モードでの吐出量のヒステリシスを小さくして当
該オイルポンプ装置の性能を安定化させることが可能で
ある。Further, in the oil pump device according to the second aspect of the present invention, in the control valve according to the first aspect of the present invention, a single land portion for variably controlling the communication / shutoff between the control port, the main port, and the subport is provided. Formed at one end of the spool, and inclined from the outer peripheral portion of the land toward the axis of the spool at the other end of the land receiving the pressure of the hydraulic oil flowing from the control port to the main port in the third control mode. As a result, the pushing force by the hydraulic pressure acting on the spool in the same direction as the biasing force of the spring can be reduced, and the performance at the time of pressure increase in the third control mode can be approximated to the performance at the time of pressure decrease. Thus, the performance of the oil pump device can be stabilized by reducing the hysteresis of the discharge amount in the third control mode.
【0013】また、請求項3に係る発明のオイルポンプ
装置においては、請求項2に係る発明のスロープ面のラ
ンド部側端部とランド部の外周間に径方向の段差を形成
したため、スロープ面の製作誤差によりランド部の軸方
向寸法精度を阻害されるのを防止できて、当該オイルポ
ンプ装置の性能を安定化させることが可能である。In the oil pump device according to the third aspect of the present invention, a radial step is formed between the land portion side end of the slope surface according to the second aspect of the invention and the outer periphery of the land portion. It is possible to prevent the dimensional accuracy in the axial direction of the land portion from being impaired due to the manufacturing error, and to stabilize the performance of the oil pump device.
【0014】[0014]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図1に示したオイルポンプ装置
は、車両用エンジン(内燃機関)のクランクシャフト1
0によって回転駆動されるオイルポンプ20(一部破断
して示してある)と、このオイルポンプ20から吐出さ
れる作動油の一部を吸込側へ還流させ得る制御弁30を
備えていて、オイルポンプ20から吐出される作動油
は、吐出路41を通して被送給部、すなわち、エンジン
における可変動弁機構の油圧作動式アクチュエータ、エ
ンジンにおけるベアリング等の被潤滑部位、及びシリン
ダやピストン等の油冷部位等にそれぞれ圧送されるよう
に構成されている。なお、被送給部50からは排出路4
2を通してエンジンのオイルパン40に作動油が戻され
るように構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The oil pump device shown in FIG. 1 is a crankshaft 1 of a vehicle engine (internal combustion engine).
An oil pump 20 (partially cut away) that is rotationally driven by the oil pump 20 and a control valve 30 capable of returning a part of the hydraulic oil discharged from the oil pump 20 to the suction side. Hydraulic oil discharged from the pump 20 is supplied through a discharge path 41 to a portion to be fed, that is, a hydraulically operated actuator of a variable valve mechanism in the engine, a lubricated portion such as a bearing in the engine, and oil cooling of a cylinder or a piston. It is configured to be pressure-fed to each part or the like. In addition, the discharge path 4 is
The hydraulic oil is returned to the oil pan 40 of the engine through the second oil pan 2.
【0015】オイルポンプ20は、クランクシャフト1
0によって図1の反時計方向へ回転駆動されるようにな
っていて、ポンプハウジング21と、このポンプハウジ
ング21内に回転可能に組付けられてクランクシャフト
10によって回転駆動されるインナーロータ22と、こ
のインナーロータ22に対し所定量偏心してポンプハウ
ジング21内に回転可能に組付けられてインナーロータ
22の外歯22aと噛み合う内歯23aにてインナーロ
ータ22により同方向に回転されるアウターロータ23
を備えている。なお、外歯22a及び内歯23aは、ト
ロコイド曲線又はサイクロイド曲線で規定されている。The oil pump 20 includes the crankshaft 1
0, the pump housing 21 is rotatably driven in the counterclockwise direction in FIG. 1, and an inner rotor 22 rotatably mounted in the pump housing 21 and rotatably driven by the crankshaft 10. An outer rotor 23 which is rotatably assembled in the pump housing 21 with a predetermined amount of eccentricity with respect to the inner rotor 22 and is rotated in the same direction by the inner rotor 22 with the inner teeth 23a meshing with the outer teeth 22a of the inner rotor 22.
It has. The outer teeth 22a and the inner teeth 23a are defined by a trochoid curve or a cycloid curve.
【0016】ポンプハウジング21は、吸入路43に接
続されてオイルパン40に連通する吸込口21aと、吐
出路41に接続される吐出口21bと、吸込口21aに
常時連通するメイン吸込ポート21cと、このメイン吸
込ポート21cに制御弁30を介して連通・遮断される
サブ吸込ポート21dと、吐出口21bに常時連通する
吐出ポート21eを有していて、各ポート21c,21
d,21eは各外歯22aと各内歯23a間に形成され
る各ポンプ室Rを介して連通しない構成となっている。The pump housing 21 has a suction port 21a connected to the suction path 43 and communicating with the oil pan 40, a discharge port 21b connected to the discharge path 41, and a main suction port 21c constantly communicating with the suction port 21a. The main suction port 21c has a sub-suction port 21d which is communicated / blocked via the control valve 30 via the control valve 30, and a discharge port 21e which always communicates with the discharge port 21b.
The components d and 21e do not communicate with each other via the pump chambers R formed between the external teeth 22a and the internal teeth 23a.
【0017】制御弁30は、図2及び図3にて詳細に示
したように、内孔31aを有するとともに、この内孔3
1aにそれぞれ連通する制御ポート31b、サブポート
31c、メインポート31dを有するバルブハウジング
31と、このバルブハウジング31の内孔31aに軸方
向へ摺動可能に組付けられて、制御ポート31bを通し
て流入する作動油の圧力(オイルポンプ20の吐出圧)
を一端(図示上端)に受けるとともにバルブハウジング
31とにより可変絞り部A,Bを形成し、各ポート31
b,31c,31d間の連通・遮断をランド部32aに
て可変制御するスプール32と、このスプール32を図
2の上方へ付勢するスプリング33によって構成されて
いて、制御ポート31bにてオイルポンプ20の吐出ポ
ート21eに常時連通し、サブポート31cにてオイル
ポンプ20のサブ吸込ポート21dに常時連通し、メイ
ンポート31dにてオイルポンプ20のメイン吸込ポー
ト21cに常時連通している。なお、スプリング33の
収容室は、オイルパン40に常時連通していて、圧力
(スプール32を図示上方へ押動する力)が生じないよ
うに構成されている。As shown in detail in FIGS. 2 and 3, the control valve 30 has an inner hole 31a.
A valve housing 31 having a control port 31b, a sub port 31c, and a main port 31d communicating with the valve housing 1a, respectively, and the valve housing 31 is slidably mounted in the inner hole 31a of the valve housing 31 in the axial direction and flows through the control port 31b. Oil pressure (discharge pressure of oil pump 20)
At the one end (upper end in the figure), and the variable throttle portions A and B are formed by the valve housing 31.
A spool 32 for variably controlling the communication between the b, 31c and 31d by a land portion 32a and a spring 33 for urging the spool 32 upward in FIG. The sub port 31c is always in communication with the sub suction port 21d of the oil pump 20, and the main port 31d is always in communication with the main suction port 21c of the oil pump 20. The chamber of the spring 33 is always in communication with the oil pan 40, and is configured so that no pressure (force for pushing the spool 32 upward in the drawing) is generated.
【0018】スプール32のランド部32aは、図3及
び図4にて詳細に示したように、単一であってスプール
32の一端側(図示上端側)に形成されており、図3の
状態すなわち後述する第3制御モードにて制御ポート3
1bからメインポート31cに流れる作動油の圧力を受
けるランド部32aの他端側には、ランド部32aの外
周部分からスプール32の軸心に向けて傾斜するスロー
プ面(テーパ面)32bが形成されている。また、スロ
ープ面32bのランド部側端部とランド部32aの外周
間には径方向の段差32cが形成されている。As shown in detail in FIGS. 3 and 4, the land portion 32a of the spool 32 is single and is formed at one end (upper end in the drawing) of the spool 32. That is, in the third control mode described later, the control port 3
A slope surface (taper surface) 32b is formed on the other end side of the land portion 32a that receives the pressure of the hydraulic oil flowing from 1b to the main port 31c from the outer peripheral portion of the land portion 32a toward the axis of the spool 32. ing. A radial step 32c is formed between the land-side end of the slope surface 32b and the outer periphery of the land 32a.
【0019】また制御弁30においては、制御ポート3
1bに付与される油圧(吐出圧)に応じて、サブポート
31cをメインポート31dにのみ連通させる第1制御
モード(図6参照)と、サブポート31cとメインポー
ト31dの連通を維持した状態でサブポート31cと制
御ポート31bを可変絞り部Aを介して連通させてサブ
ポート31cにはメインポート31dと制御ポート31
bから作動油が流れるようにした第2制御モード(図7
参照)と、サブポート31cと制御ポート31bの連通
を維持した状態でサブポート31cとメインポート31
dを可変絞り部Bを介して連通させて制御ポート31b
からサブポート31cとメインポート31dに作動油が
流れるようにした第3制御モード(図8参照)と、サブ
ポート31cを制御ポート31bにのみ連通させる第4
制御モード(図9参照)と、サブポート31cと制御ポ
ート31bの連通を維持した状態でサブポート31cと
メインポート31dを連通させて制御ポート31bから
サブポート31cとメインポート31dに作動油が流れ
るようにした第5制御モード(図10参照)で制御可能
となっていて、これによって図5に示した吐出量特性が
得られるようになっている。なお、第1制御モードでは
図5の0〜a点間の特性が得られ、第2制御モードでは
図5のa点〜b点間の特性が得られ、第3制御モードで
は図5のb点〜c点間の特性が得られ、第4制御モード
では図5のc点〜d点間の特性が得られ、第5制御モー
ドでは図5のd点以降の特性が得られる。In the control valve 30, the control port 3
A first control mode (see FIG. 6) in which the sub-port 31c communicates only with the main port 31d according to the hydraulic pressure (discharge pressure) applied to the sub-port 31c, and a sub-port 31c in which communication between the sub-port 31c and the main port 31d is maintained. And the control port 31b are communicated with each other through the variable throttle unit A, and the main port 31d and the control port 31 are connected to the sub port 31c.
b in the second control mode (FIG. 7).
) And the sub port 31c and the main port 31 while the communication between the sub port 31c and the control port 31b is maintained.
d through the variable throttle section B to make the control port 31b
A third control mode (see FIG. 8) in which hydraulic oil flows from the sub port 31c to the main port 31d from the first port, and a fourth mode in which the sub port 31c communicates only with the control port 31b.
In the control mode (see FIG. 9), the sub port 31c is communicated with the main port 31d while maintaining the communication between the sub port 31c and the control port 31b so that hydraulic oil flows from the control port 31b to the sub port 31c and the main port 31d. The control can be performed in the fifth control mode (see FIG. 10), whereby the discharge amount characteristics shown in FIG. 5 can be obtained. In the first control mode, the characteristic between points 0 and a in FIG. 5 is obtained, in the second control mode, the characteristic between points a and b in FIG. 5 is obtained, and in the third control mode, b in FIG. The characteristics between the points c and c are obtained, the characteristics between the points c and d in FIG. 5 are obtained in the fourth control mode, and the characteristics after the point d in FIG. 5 are obtained in the fifth control mode.
【0020】上記のように構成した本実施形態において
は、クランクシャフト10の回転数Nが0〜N1間の回
転域であるとき、制御弁30においてスプール32が例
えば図6にて概略的に示した位置にあって、サブポート
31cは制御ポート31bとの連通を遮断されるととも
にメインポート31dとの連通を維持される。このた
め、オイルポンプ20では、メイン吸込ポート21cと
サブ吸込ポート21dが共に吸込ポートとして十分に機
能するため、作動油がメイン吸込ポート21cとサブ吸
込ポート21dから十分に吸い込まれて低回転領域での
必要油量を確保することができ、図5に示した0〜aの
吐出量特性が得られ、その吐出量が吐出路41を通して
被送給部50に向けて圧送される。In the present embodiment configured as described above, when the rotation speed N of the crankshaft 10 is in the rotation range between 0 and N1, the spool 32 of the control valve 30 is schematically shown in FIG. In this position, the sub port 31c is disconnected from the control port 31b and is maintained in communication with the main port 31d. For this reason, in the oil pump 20, since both the main suction port 21c and the sub suction port 21d function sufficiently as suction ports, the hydraulic oil is sufficiently sucked from the main suction port 21c and the sub suction port 21d, and in the low rotation region. 5 is obtained, and the discharge amount characteristic of 0 to a shown in FIG. 5 is obtained, and the discharge amount is pressure-fed to the feeding portion 50 through the discharge path 41.
【0021】また、クランクシャフト10の回転数Nが
N1〜N2間の回転域であるとき、制御弁30において
スプール32が例えば図7にて概略的に示した位置にあ
って、サブポート31cはメインポート31dとの連通
を維持された状態(可変絞り部Bにて殆ど絞られていな
い状態)にて制御ポート31bとの連通量を可変絞り部
Aによって可変制御され、サブポート31cにはメイン
ポート31dと制御ポート31bから作動油が流れる。
このため、オイルポンプ20では、吐出ポート21eか
ら吐出口21bに流れる作動油の一部が制御弁30を介
してサブ吸込ポート21dに流入するとともに、メイン
吸込ポート21cからサブ吸込ポート21dに作動油が
吸い込まれて、メイン吸込ポート21cが吸込ポートと
して十分に機能するものの、サブ吸込ポート21dが制
御ポート31bから可変絞り部Aを通して流れる作動油
の流量に応じて吸込ポートとしての機能を低下させられ
るため、図5に示したa〜bの吐出量特性が得られ、サ
ブ吸込ポート21dの吸込ポートとしての機能低下分の
吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることがで
きる。When the rotation speed N of the crankshaft 10 is in the rotation range between N1 and N2, the spool 32 of the control valve 30 is in the position schematically shown in FIG. In a state where the communication with the port 31d is maintained (the state where the communication with the control port 31b is hardly stopped), the amount of communication with the control port 31b is variably controlled by the variable throttle A, and the sub port 31c is connected to the main port. Hydraulic oil flows from 31d and the control port 31b.
Therefore, in the oil pump 20, a part of the hydraulic oil flowing from the discharge port 21e to the discharge port 21b flows into the sub suction port 21d through the control valve 30, and the hydraulic oil flows from the main suction port 21c to the sub suction port 21d. Is sucked, and although the main suction port 21c functions sufficiently as a suction port, the function of the sub suction port 21d as the suction port is reduced according to the flow rate of the hydraulic oil flowing from the control port 31b through the variable throttle portion A. Therefore, the discharge amount characteristics a to b shown in FIG. 5 are obtained, and the discharge amount corresponding to the reduced function of the sub suction port 21d as the suction port can be reduced, so that the pump load can be reduced.
【0022】また、クランクシャフト10の回転数Nが
N2〜N3間の回転域であるとき、制御弁30において
スプール32が例えば図8にて概略的に示した位置にあ
って、サブポート31cは制御ポート31bとの連通を
維持された状態(可変絞り部Aにて殆ど絞られていない
状態)にてメインポート31dとの連通量を可変絞り部
Bによって可変制御され、制御ポート31bからサブポ
ート31cとメインポート31dに作動油が流れる。こ
のため、オイルポンプ20では、吐出ポート21eから
吐出口21bに流れる作動油の一部が制御弁30を介し
てサブ吸込ポート21dとメイン吸込ポート21cに流
入して、サブ吸込ポート21dが吸込ポートとして殆ど
機能しない状態にて、メイン吸込ポート21cが制御ポ
ート31bから可変絞り部Bを通して流れる作動油の流
量に応じて吸込ポートとしての機能を低下させられるた
め、図5に示したb〜cの吐出量特性が得られ、サブ吸
込ポート21dが吸込ポートとして機能しない分の吐出
量と、メイン吸込ポート21cの吸込ポートとしての機
能低下分の吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図
ることができる。When the rotation speed N of the crankshaft 10 is in the rotation range between N2 and N3, the spool 32 of the control valve 30 is in the position schematically shown in FIG. The amount of communication with the main port 31d is variably controlled by the variable throttle unit B in a state where communication with the port 31b is maintained (in a state where the throttle is almost not throttled by the variable throttle unit A). And the working oil flows to the main port 31d. For this reason, in the oil pump 20, a part of the hydraulic oil flowing from the discharge port 21e to the discharge port 21b flows into the sub suction port 21d and the main suction port 21c via the control valve 30, and the sub suction port 21d is connected to the suction port. In the state where the main suction port 21c hardly functions, the function of the main suction port 21c as the suction port can be reduced in accordance with the flow rate of the working oil flowing from the control port 31b through the variable throttle portion B. A discharge amount characteristic can be obtained, and the discharge amount for the sub suction port 21d not functioning as a suction port and the discharge amount for the function reduction of the main suction port 21c as a suction port can be reduced, thereby reducing the pump load. Can be.
【0023】また、クランクシャフト10の回転数Nが
N3〜N4間の回転域であるとき、制御弁30において
スプール32が例えば図9にて概略的に示した位置にあ
って、サブポート31cは制御ポート31bとの連通を
維持されるとともにメインポート31dとの連通を遮断
された状態に維持され、制御ポート31bからサブポー
ト31cに作動油が流れるものの、制御ポート31bか
らメインポート31dには作動油が流れない。このた
め、オイルポンプ20では、吐出ポート21eから吐出
口21bに流れる作動油の一部が制御弁30を介してサ
ブ吸込ポート21dに流入するもののメイン吸込ポート
21cには流入せず、サブ吸込ポート21dが吸込ポー
トとして殆ど機能しない状態にて、メイン吸込ポート2
1cが吸込ポートとして十分に機能するため、図5に示
したc〜dの吐出量特性が得られ、サブ吸込ポート21
dが吸込ポートとして機能しない分の吐出量を低減でき
て、ポンプ負荷の低減を図ることができる。When the rotation speed N of the crankshaft 10 is in the rotation range between N3 and N4, the spool 32 of the control valve 30 is at the position schematically shown in FIG. While the communication with the port 31b is maintained and the communication with the main port 31d is shut off, the hydraulic oil flows from the control port 31b to the sub port 31c, but the hydraulic oil flows from the control port 31b to the main port 31d. Not flowing. Therefore, in the oil pump 20, a part of the hydraulic oil flowing from the discharge port 21e to the discharge port 21b flows into the sub-suction port 21d via the control valve 30, but does not flow into the main suction port 21c. In the state where 21d hardly functions as a suction port, the main suction port 2
Since 1c functions sufficiently as a suction port, the discharge amount characteristics of c to d shown in FIG.
The amount of discharge that d does not function as a suction port can be reduced, and the pump load can be reduced.
【0024】また、クランクシャフト10の回転数Nが
N4以上の回転域であるとき、制御弁30においてスプ
ール32が例えば図10にて概略的に示した位置にあっ
て、制御ポート31bとサブポート31cがフルオープ
ンにて連通した状態にてメインポート31dが制御ポー
ト31b及びサブポート31cとの連通量を可変制御さ
れ、制御ポート31bからサブポート31cとメインポ
ート31dに作動油が流れる。このため、オイルポンプ
20では、吐出ポート21eから吐出口21bに流れる
作動油の一部が制御弁30を介してサブ吸込ポート21
dとメイン吸込ポート21cに流入して、サブ吸込ポー
ト21dが吸込ポートとして殆ど機能しない状態にて、
メイン吸込ポート21cが制御ポート31bから流れる
作動油の流量に応じて吸込ポートとしての機能を低下さ
せられるため、図5に示したd以降の吐出量特性が得ら
れ、サブ吸込ポート21dが吸込ポートとして機能しな
い分の吐出量と、メイン吸込ポート21cの吸込ポート
としての機能低下分の吐出量を低減できて、ポンプ負荷
の低減を図ることができる。When the rotational speed N of the crankshaft 10 is in the rotational range of N4 or more, the spool 32 of the control valve 30 is located, for example, at a position schematically shown in FIG. Is fully open, the amount of communication between the main port 31d and the control port 31b and the sub port 31c is variably controlled, and hydraulic oil flows from the control port 31b to the sub port 31c and the main port 31d. For this reason, in the oil pump 20, part of the hydraulic oil flowing from the discharge port 21 e to the discharge port 21 b is supplied to the sub suction port 21 through the control valve 30.
d and the main suction port 21c, and the sub suction port 21d hardly functions as a suction port.
Since the function of the main suction port 21c as the suction port can be reduced in accordance with the flow rate of the hydraulic oil flowing from the control port 31b, the discharge amount characteristics after d shown in FIG. 5 can be obtained, and the sub suction port 21d becomes the suction port. As a result, it is possible to reduce the amount of discharge that does not function as well as the amount of discharge that reduces the function of the main suction port 21c as a suction port, thereby reducing the pump load.
【0025】以上の説明から明らかなように、本実施形
態においては、制御弁30の第2制御モードにてサブ吸
込ポート21dの吸込ポートとしての機能低下分の吐出
量を低減でき、また制御弁30の第3制御モードにてサ
ブ吸込ポート21dが吸込ポートとして機能しない分の
吐出量と、メイン吸込ポート21cの吸込ポートとして
の機能低下分の吐出量を低減でき、また制御弁30の第
4制御モードにてサブ吸込ポート21dが吸込ポートと
して機能しない分の吐出量を低減でき、また制御弁30
の第5制御モードにてサブ吸込ポート21dが吸込ポー
トとして機能しない分の吐出量と、メイン吸込ポート2
1cの吸込ポートとしての機能低下分の吐出量を低減で
きて、駆動源の低回転領域から中・高回転領域に移行す
るとき及び中・高回転領域でのポンプ負荷の低減を最大
限に図ることができ、駆動動力の低減を最大限に図るこ
とができる。As is apparent from the above description, in the present embodiment, in the second control mode of the control valve 30, the discharge amount can be reduced by the function of the sub suction port 21d as the suction port, and the control valve 30 can be reduced. In the third control mode of FIG. 30, the discharge amount by which the sub suction port 21d does not function as the suction port and the discharge amount by the function deterioration of the main suction port 21c as the suction port can be reduced. In the control mode, the sub-suction port 21d does not function as a suction port.
In the fifth control mode, the discharge amount corresponding to the sub suction port 21d not functioning as the suction port and the main suction port 2
It is possible to reduce the discharge amount corresponding to the reduced function as the suction port 1c, and to maximize the reduction of the pump load when the drive source shifts from the low rotation region to the middle / high rotation region and in the middle / high rotation region. The driving power can be reduced to the maximum.
【0026】また、本実施形態においては、当該オイル
ポンプ装置を、図1にて示したように、吸込口21a、
メイン吸込ポート21c、サブ吸込ポート21d、吐出
口21b及び吐出ポート21eを有する単一のオイルポ
ンプ20と、このオイルポンプ20から吐出される作動
油の一部のメイン吸込ポート21cとサブ吸込ポート2
1dへの流れをオイルポンプ20から吐出される作動油
の圧力に応じて制御する制御弁30によって構成したも
のであるため、当該オイルポンプ装置を小型・軽量・コ
ンパクトとすることが可能であり、当該オイルポンプ装
置の車体等への搭載性を向上させることができる。In this embodiment, as shown in FIG. 1, the oil pump device is provided with a suction port 21a,
A single oil pump 20 having a main suction port 21c, a sub suction port 21d, a discharge port 21b, and a discharge port 21e; a main suction port 21c and a sub suction port 2 of a part of hydraulic oil discharged from the oil pump 20;
Since the control valve 30 controls the flow to 1d in accordance with the pressure of the hydraulic oil discharged from the oil pump 20, the oil pump device can be reduced in size, weight, and size. The mountability of the oil pump device on a vehicle body or the like can be improved.
【0027】また、本実施形態においては、制御弁30
において、図2及び図3にて示したように、制御ポート
31b、メインポート31d及びサブポート31c間の
連通・遮断を可変制御するランド部32aを単一として
スプール32の一端側に形成し、また第3制御モードに
て制御ポート31bからメインポート31dに流れる作
動油の圧力を受けるランド部32aの他端側に図2〜図
4にて示したようにランド部32aの外周部分からスプ
ール32の軸心に向けて傾斜するスロープ面32bを形
成したため、スロープ面32bの図示下方部位には可変
絞り部Bより下流で低圧の油圧を作用させることがで
き、スプール32にスプリング33の付勢力と同方向に
作用する油圧による押動力を小さくすることができて、
第3制御モードにおける昇圧時の性能を降圧時の性能に
近似させることができ、第3制御モードでの吐出量のヒ
ステリシスを小さくして当該オイルポンプ装置の性能を
安定化させることが可能である。なお、図11に示した
ように、ランド部32aの他端側にスロープ面32bを
形成しない場合には、ランド部32bの他端面32dに
可変絞り部Bでの比較的高い油圧が作用して、大きな押
動力にてスプール32をスプリング33の付勢力と同方
向に押動するため、可変絞り部Bが閉じられるタイミン
グの油圧が高くなって、第3制御モードにおける昇圧時
の性能が図5に二点鎖線にて示したようになり、図5の
実線にて示した降圧時の性能から大きく離れて大きなヒ
ステリシスを生じさせるようになる。In the present embodiment, the control valve 30
In FIG. 2, as shown in FIGS. 2 and 3, a single land portion 32a for variably controlling the communication / cutoff between the control port 31b, the main port 31d and the subport 31c is formed on one end of the spool 32, In the third control mode, the other end of the land portion 32a receiving the pressure of the hydraulic oil flowing from the control port 31b to the main port 31d from the outer peripheral portion of the land portion 32a as shown in FIGS. Since the slope surface 32b inclined toward the axis is formed, a low-pressure hydraulic pressure can be applied to the lower portion of the slope surface 32b in the figure downstream of the variable throttle portion B, and the same as the urging force of the spring 33 on the spool 32. Pushing force by hydraulic pressure acting in the direction can be reduced,
The performance at the time of pressure increase in the third control mode can be approximated to the performance at the time of pressure decrease, and the hysteresis of the discharge amount in the third control mode can be reduced to stabilize the performance of the oil pump device. . As shown in FIG. 11, when the slope surface 32b is not formed on the other end side of the land portion 32a, a relatively high oil pressure in the variable throttle portion B acts on the other end surface 32d of the land portion 32b. Since the spool 32 is pushed by the large pushing force in the same direction as the urging force of the spring 33, the hydraulic pressure at the timing when the variable throttle portion B is closed increases, and the performance at the time of boosting in the third control mode is shown in FIG. As shown by a two-dot chain line in FIG. 5, a large hysteresis is generated, which is far from the step-down performance shown by the solid line in FIG.
【0028】また、本実施形態においては、図4にて示
したように、スロープ面32bのランド部側端部とラン
ド部32aの外周間に径方向の段差32cを形成したた
め、スロープ面32bの製作誤差によりランド部32a
の軸方向寸法Lの精度を阻害されるのを防止できて、当
該オイルポンプ装置の性能を安定化させることが可能で
ある。なお、段差32cの寸法Dは、上述したヒステリ
シスの問題を的確に解消するために、小さいのが望まし
い。In this embodiment, as shown in FIG. 4, a step 32c in the radial direction is formed between the land portion side end of the slope surface 32b and the outer periphery of the land portion 32a. Land part 32a due to manufacturing error
Can be prevented from hindering the accuracy of the axial dimension L, and the performance of the oil pump device can be stabilized. It is desirable that the dimension D of the step 32c be small in order to appropriately solve the problem of hysteresis described above.
【0029】上記実施形態においては、オイルポンプ2
0から吐出される作動油の一部のメイン吸込ポート21
cとサブ吸込ポート21dへの流れをオイルポンプ20
から吐出される作動油の圧力に応じて制御する制御弁と
して、内孔31aを有するとともに、この内孔31aに
それぞれ連通する制御ポート31b、サブポート31
c、メインポート31dを有するバルブハウジング31
と、このバルブハウジング31の内孔31aに軸方向へ
摺動可能に組付けられて、制御ポート31bを通して流
入する作動油の圧力(オイルポンプ20の吐出圧)を一
端(図示上端)に受けるとともにバルブハウジング31
とにより可変絞り部A,Bを形成し、各ポート31b,
31c,31d間の連通・遮断をランド部32aにて可
変制御するスプール32と、このスプール32を図2の
上方へ付勢するスプリング33によって構成された制御
弁30を採用した例について説明したが、図12〜図1
6にて概略的に示した制御弁130を採用して実施する
ことも可能である。In the above embodiment, the oil pump 2
Part of main suction port 21 of hydraulic oil discharged from 0
c and the flow to the sub suction port 21d
As a control valve for controlling in accordance with the pressure of the hydraulic oil discharged from the control port 31b, a control port 31b and a subport 31 each communicating with the inner hole 31a are provided.
c, valve housing 31 having main port 31d
And a pressure (discharge pressure of the oil pump 20) of the hydraulic oil flowing through the control port 31b at one end (upper end in the figure) while being slidably assembled in the inner hole 31a of the valve housing 31 in the axial direction. Valve housing 31
To form the variable throttle portions A and B, and each port 31b,
An example has been described in which a spool 32 for variably controlling the communication and blocking between 31c and 31d by a land portion 32a and a control valve 30 constituted by a spring 33 for urging the spool 32 upward in FIG. 12 to 1
It is also possible to employ a control valve 130 shown schematically in FIG.
【0030】制御弁130は、内孔131aを有すると
ともに、この内孔131aにそれぞれ連通する第1制御
ポート131b、サブポート131c、メインポート1
31d及び第2制御ポート131eを有するバルブハウ
ジング131と、このバルブハウジング131の内孔1
31aに軸方向へ摺動可能に組付けられて、第2制御ポ
ート131eを通して流入する作動油の圧力(オイルポ
ンプ20の吐出圧)を一端(図示右端)に受けるととも
にバルブハウジング131とにより可変絞り部A,B
(図13及び図14参照)を形成し、各ポート131
b,131c,131d,131e間の連通・遮断をラ
ンド部132a,132bにて可変制御するスプール1
32と、このスプール132を図示左方へ付勢するスプ
リング133によって構成されている。なお、両制御ポ
ート131b,131eはオイルポンプの吐出ポート
(21e)に常時連通し、サブポート131cはオイル
ポンプのサブ吸込ポート(21d)に常時連通し、メイ
ンポート131dはオイルポンプのメイン吸込ポート
(21c)に常時連通している。The control valve 130 has an inner hole 131a, and has a first control port 131b, a sub port 131c, and a main port 1c respectively communicating with the inner hole 131a.
31d and a valve housing 131 having a second control port 131e, and an inner hole 1 of the valve housing 131.
31a is slidably mounted in the axial direction, receives the pressure of the hydraulic oil flowing through the second control port 131e (discharge pressure of the oil pump 20) at one end (the right end in the drawing), and is variable by the valve housing 131. Part A, B
(See FIGS. 13 and 14), and each port 131 is formed.
b, 131c, 131d, 131e. Spool 1 that variably controls the communication / cutoff between land portions 132a, 132b.
32 and a spring 133 for urging the spool 132 leftward in the figure. The control ports 131b and 131e are always in communication with the discharge port (21e) of the oil pump, the sub port 131c is always in communication with the sub suction port (21d) of the oil pump, and the main port 131d is connected to the main suction port (21) of the oil pump. 21c) is always in communication.
【0031】この制御弁130においては、第2制御ポ
ート131eに付与される油圧(吐出圧)に応じて、サ
ブポート131cをメインポート131dにのみ連通さ
せる第1制御モード(図12参照)と、サブポート13
1cとメインポート131dの連通を維持した状態でサ
ブポート131cと第1制御ポート131bを可変絞り
部Aを介して連通させてサブポート131cにはメイン
ポート131dと制御ポート131bから作動油が流れ
るようにした第2制御モード(図13参照)と、サブポ
ート131cと第1制御ポート131bの連通を維持し
た状態でサブポート131cとメインポート131dを
可変絞り部Bを介して連通させて第1制御ポート131
bからサブポート131cとメインポート131dに作
動油が流れるようにした第3制御モード(図14参照)
と、サブポート131cを第1制御ポート131bにの
み連通させる第4制御モード(図15参照)と、サブポ
ート131cと第1制御ポート131bの連通を維持し
た状態で第2制御ポート131eとメインポート131
dを連通させて第1制御ポート131bからサブポート
131cに作動油が流れるとともに第2制御ポート13
1eからメインポート131dに作動油が流れるように
した第5制御モード(図16参照)で制御可能となって
いて、これによって上記実施形態と同様に図5に示した
吐出量特性が得られるようになっている。なお、制御弁
130を用いた実施形態の作動は、上記実施形態と実質
的に同じであるため、説明は省略する。The control valve 130 has a first control mode (see FIG. 12) in which the sub port 131c is communicated only with the main port 131d in accordance with the hydraulic pressure (discharge pressure) applied to the second control port 131e. 13
The sub-port 131c and the first control port 131b are communicated via the variable throttle portion A while maintaining the communication between the main port 131d and the main port 131d so that the operating oil flows from the main port 131d and the control port 131b to the sub-port 131c. In the second control mode (see FIG. 13), the sub port 131c and the main port 131d are communicated via the variable throttle unit B while the communication between the sub port 131c and the first control port 131b is maintained.
Third control mode in which hydraulic oil flows from b to the sub port 131c and the main port 131d (see FIG. 14)
And a fourth control mode (see FIG. 15) in which the subport 131c communicates only with the first control port 131b, and the second control port 131e and the main port 131 while the communication between the subport 131c and the first control port 131b is maintained.
d, the hydraulic oil flows from the first control port 131b to the sub port 131c and the second control port 13
The control can be performed in the fifth control mode (see FIG. 16) in which the hydraulic oil flows from 1e to the main port 131d (see FIG. 16), whereby the discharge amount characteristic shown in FIG. 5 can be obtained similarly to the above embodiment. It has become. Note that the operation of the embodiment using the control valve 130 is substantially the same as that of the above-described embodiment, and a description thereof will be omitted.
【0032】また、上記実施形態においては、車両用エ
ンジン(内燃機関)のクランクシャフト10にて駆動さ
れるオイルポンプ装置に本発明を実施したが、本発明は
車両以外の他の産業機器に使用するオイルポンプ装置に
も同様にまたは適宜変更して実施できるものであり、オ
イルポンプの形式(上記実施形態ではトロコイド式)や
駆動形態(上記実施形態では直結駆動式)も適宜変更可
能である。In the above-described embodiment, the present invention is applied to the oil pump device driven by the crankshaft 10 of the vehicle engine (internal combustion engine). However, the present invention is used for other industrial equipment other than the vehicle. The type of the oil pump (trochoid type in the above embodiment) and the driving mode (direct drive type in the above embodiment) can also be changed as appropriate or appropriately.
【図1】 本発明によるオイルポンプ装置の一実施形態
を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of an oil pump device according to the present invention.
【図2】 図1に示した制御弁の詳細な断面図である。FIG. 2 is a detailed sectional view of the control valve shown in FIG.
【図3】 図2に示した制御弁の要部拡大断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of the control valve shown in FIG. 2;
【図4】 図2及び図3に示したスプールの要部拡大断
面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of the spool shown in FIGS. 2 and 3;
【図5】 図1に示したオイルポンプ装置によって得ら
れる回転数と吐出量との関係を示す特性線図である。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a relationship between a rotation speed and a discharge amount obtained by the oil pump device shown in FIG.
【図6】 図2及び図3に示した制御弁の第1制御モー
ドにおける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view schematically showing an operation of the control valve shown in FIGS. 2 and 3 in a first control mode.
【図7】 図2及び図3に示した制御弁の第2制御モー
ドにおける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing the operation of the control valve shown in FIGS. 2 and 3 in a second control mode.
【図8】 図2及び図3に示した制御弁の第3制御モー
ドにおける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 8 is a sectional view schematically showing an operation of the control valve shown in FIGS. 2 and 3 in a third control mode.
【図9】 図2及び図3に示した制御弁の第4制御モー
ドにおける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view schematically showing an operation of the control valve shown in FIGS. 2 and 3 in a fourth control mode.
【図10】 図2及び図3に示した制御弁の第5制御モ
ードにおける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 10 is a sectional view schematically showing an operation of the control valve shown in FIGS. 2 and 3 in a fifth control mode.
【図11】 スプールにスロープ面を持たない制御弁の
一例を示す図3相当図である。FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 3, showing an example of a control valve having no slope surface on a spool.
【図12】 他の実施形態の制御弁の第1制御モードに
おける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view schematically showing an operation of a control valve according to another embodiment in a first control mode.
【図13】 他の実施形態の制御弁の第2制御モードに
おける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 13 is a sectional view schematically showing an operation of a control valve according to another embodiment in a second control mode.
【図14】 他の実施形態の制御弁の第3制御モードに
おける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view schematically showing an operation of a control valve according to another embodiment in a third control mode.
【図15】 他の実施形態の制御弁の第4制御モードに
おける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view schematically showing an operation of a control valve according to another embodiment in a fourth control mode.
【図16】 他の実施形態の制御弁の第5制御モードに
おける作動を概略的に示した断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view schematically showing an operation of a control valve according to another embodiment in a fifth control mode.
10…エンジンのクランクシャフト(駆動源)、20…
オイルポンプ、21…ポンプハウジング、21a…吸込
口、21b…吐出口、21c…メイン吸込ポート、21
d…サブ吸込ポート、21e…吐出ポート、30…制御
弁、31…バルブハウジング、31a…内孔、31b…
制御ポート、31c…サブポート、31d…メインポー
ト、32…スプール、32a…ランド部、32b…スロ
ープ面、32c…段差、33…スプリング、A,B…可
変絞り部、40…オイルパン、50…被送給部。10 ... Engine crankshaft (drive source), 20 ...
Oil pump, 21 pump housing, 21a suction port, 21b discharge port, 21c main suction port, 21
d ... Sub suction port, 21e ... Discharge port, 30 ... Control valve, 31 ... Valve housing, 31a ... Inner hole, 31b ...
Control port, 31c: Sub port, 31d: Main port, 32: Spool, 32a: Land, 32b: Slope surface, 32c: Step, 33: Spring, A, B: Variable throttle, 40: Oil pan, 50: Cover Feeding department.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平9−126153(JP,A) 特開 平8−144965(JP,A) 特開 平8−114186(JP,A) 特開 平8−210116(JP,A) 実開 平7−42445(JP,U) 実開 平7−42443(JP,U) 特公 平2−51078(JP,B2) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F04C 15/04 311 F04C 2/10 341 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-9-126153 (JP, A) JP-A-8-144965 (JP, A) JP-A-8-114186 (JP, A) JP-A-8-118 210116 (JP, A) JP 7-42445 (JP, U) JP 7-42443 (JP, U) JP 2-51078 (JP, B2) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F04C 15/04 311 F04C 2/10 341
Claims (3)
って回転駆動されるオイルポンプと、このオイルポンプ
から吐出される作動油の一部を還流させ得る制御弁によ
って構成されて、被送給部に所定量の作動油を圧送する
オイルポンプ装置において、 前記オイルポンプとして、吸込口に常時連通するメイン
吸込ポートと、このメイン吸込ポートに連通・遮断され
るサブ吸込ポートと、吐出口に常時連通する吐出ポート
とを有した単一のオイルポンプを採用するとともに、 前記制御弁として、前記オイルポンプから吐出される作
動油が流入する制御ポート、前記メイン吸込ポートに常
時連通するメインポート及び前記サブ吸込ポートに常時
連通するサブポートにそれぞれ連通する内孔を有したバ
ルブハウジングと、このバルブハウジングの前記内孔内
に軸方向へ摺動可能に組付けられて、前記制御ポートを
通して流入する作動油の圧力を一端に受けるとともに前
記バルブハウジングとにより可変絞り部を形成し、前記
制御ポート、メインポート及びサブポート間の連通・遮
断をランド部にて可変制御するスプールと、このスプー
ルを一端に向けて付勢するスプリングを備え、前記オイ
ルポンプから吐出される作動油の圧力に応じて、前記サ
ブポートを前記メインポートにのみ連通させる第1制御
モードと、前記サブポートと前記メインポートの連通を
維持した状態で前記サブポートと前記制御ポートを可変
絞り部を介して連通させて前記サブポートには前記メイ
ンポートと前記制御ポートから作動油が流れるようにし
た第2制御モードと、前記サブポートと前記制御ポート
の連通を維持した状態で前記サブポートと前記メインポ
ートを可変絞り部を介して連通させて前記制御ポートか
ら前記メインポートと前記サブポートに作動油が流れる
ようにした第3制御モードと、前記サブポートを前記制
御ポートにのみ連通させる第4制御モードで制御可能な
制御弁を採用したことを特徴とするオイルポンプ装置。An oil pump, which is rotationally driven by a drive source such as an engine whose rotational speed changes, and a control valve which can recirculate a part of hydraulic oil discharged from the oil pump, are supplied and received. An oil pump device for pumping a predetermined amount of hydraulic oil to a portion, wherein the oil pump includes a main suction port which is always in communication with the suction port, a sub suction port which is in communication with and blocked from the main suction port, and which is always in the discharge port. A single oil pump having a discharge port communicating therewith, a control port through which hydraulic oil discharged from the oil pump flows, a main port constantly communicating with the main suction port, and A valve housing having an inner hole that communicates with each of the sub-ports that always communicates with the sub-suction port; The control port, the main port and the control port, wherein the control port and the main port are configured to receive the pressure of the hydraulic oil flowing through the control port at one end, and to form a variable throttle portion together with the valve housing. And a spool that variably controls the communication and cutoff between the subports at the land portion, and a spring that biases the spool toward one end, and the subport is controlled in accordance with the pressure of hydraulic oil discharged from the oil pump. A first control mode for communicating only with the main port, and a communication between the sub port and the control port via a variable throttle while maintaining the communication between the sub port and the main port; A second control mode in which hydraulic oil flows from the control port, and communication between the sub port and the control port. A third control mode in which the sub port and the main port communicate with each other via a variable throttle while maintaining the state so that hydraulic oil flows from the control port to the main port and the sub port; and An oil pump device employing a control valve that can be controlled in a fourth control mode that communicates only with the oil pump.
ート間の連通・遮断を可変制御する前記ランド部を単一
として前記スプールの一端側に形成し、また前記第3制
御モードにて前記制御ポートから前記メインポートに流
れる作動油の圧力を受ける前記ランド部の他端側に前記
ランド部の外周部分から前記スプールの軸心に向けて傾
斜するスロープ面を形成したことを特徴とする請求項1
記載のオイルポンプ装置。2. A single land portion for variably controlling the communication / interruption between the control port, the main port and the subport is formed at one end of the spool, and the land portion is provided in the third control mode from the control port. 2. A slope surface which is inclined from an outer peripheral portion of the land portion toward an axis of the spool is formed on the other end of the land portion which receives the pressure of the hydraulic oil flowing through the main port.
An oil pump device as described.
前記ランド部の外周間に径方向の段差を形成したことを
特徴とする請求項2記載のオイルポンプ装置。3. The oil pump device according to claim 2, wherein a radial step is formed between the land portion side end of the slope surface and an outer periphery of the land portion.
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