JP3303449B2 - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、蓄圧室に蓄えた高圧燃
料を複数のインジェクタから噴射するようにした多気筒
エンジンの燃料噴射装置に関するものである。
料を複数のインジェクタから噴射するようにした多気筒
エンジンの燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジンの複数の気筒に対応して
設けられる複数のインジェクタに高圧燃料を供給する手
段として、蓄圧室に蓄えられた高圧燃料を各インジェク
タに供給するいわゆるコモンレール式燃料噴射装置が知
られている。コモンレール式燃料噴射装置は、高圧噴射
ポンプから圧送された高圧燃料をコモンレールの蓄圧室
に蓄圧し、この蓄圧室から分岐される複数の配管により
各配管の先端に取り付けられるインジェクタに供給され
る。インジェクタから噴射される燃料の噴射時期及び噴
射量は、インジェクタ入口に取り付けられる電磁弁によ
り制御装置の指令に基づいて制御される。ここで、蓄圧
室に高圧燃料を圧送する従来の噴射ポンプは、例えば特
開平４−１５９４５１号公報に示すように、シリンダ内
のプランジャを往復摺動させることによりポンプ室を加
圧し、このポンプ室の高圧燃料を吐出口から蓄圧室に圧
送する。
設けられる複数のインジェクタに高圧燃料を供給する手
段として、蓄圧室に蓄えられた高圧燃料を各インジェク
タに供給するいわゆるコモンレール式燃料噴射装置が知
られている。コモンレール式燃料噴射装置は、高圧噴射
ポンプから圧送された高圧燃料をコモンレールの蓄圧室
に蓄圧し、この蓄圧室から分岐される複数の配管により
各配管の先端に取り付けられるインジェクタに供給され
る。インジェクタから噴射される燃料の噴射時期及び噴
射量は、インジェクタ入口に取り付けられる電磁弁によ
り制御装置の指令に基づいて制御される。ここで、蓄圧
室に高圧燃料を圧送する従来の噴射ポンプは、例えば特
開平４−１５９４５１号公報に示すように、シリンダ内
のプランジャを往復摺動させることによりポンプ室を加
圧し、このポンプ室の高圧燃料を吐出口から蓄圧室に圧
送する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、複数のインジ
ェクタを複数のグループに分割し、分割した各グループ
毎に蓄圧室を設ける場合、複数のインジェクタの噴射量
の不均一を解消するためには、各蓄圧器の圧力が均一で
なければならない。複数の蓄圧器の圧力を均一化する方
法としては、 各蓄圧器をパイプ等で連結する方法、
各蓄圧器にそれぞれ噴射ポンプの一気筒ずつを割当
て各ポンプ気筒を別々に制御する方法が提案される。
ェクタを複数のグループに分割し、分割した各グループ
毎に蓄圧室を設ける場合、複数のインジェクタの噴射量
の不均一を解消するためには、各蓄圧器の圧力が均一で
なければならない。複数の蓄圧器の圧力を均一化する方
法としては、 各蓄圧器をパイプ等で連結する方法、
各蓄圧器にそれぞれ噴射ポンプの一気筒ずつを割当
て各ポンプ気筒を別々に制御する方法が提案される。
【０００４】前記の一例である特開平３−１８５２６
１号公報に示される蓄圧式燃料噴射装置は、噴射順序が
隣り合わない気筒同志のインジェクタを１群とする複数
個のグループに全体の気筒を分割し、分割した各グルー
プ毎に蓄圧器を設け、これら複数の蓄圧器に噴射ポンプ
から高圧燃料を供給することで複数の蓄圧器を高圧に保
持し、インジェクタの噴射圧の低下を防止している。
１号公報に示される蓄圧式燃料噴射装置は、噴射順序が
隣り合わない気筒同志のインジェクタを１群とする複数
個のグループに全体の気筒を分割し、分割した各グルー
プ毎に蓄圧器を設け、これら複数の蓄圧器に噴射ポンプ
から高圧燃料を供給することで複数の蓄圧器を高圧に保
持し、インジェクタの噴射圧の低下を防止している。
【０００５】しかしながら、このような従来の蓄圧式燃
料噴射装置によると、 各蓄圧器を連結パイプにより
連結したものでは、(1) 連結パイプの取付スペースを必
要とするためエンジンへの搭載性を悪化させ、また、
(2) インジェクタからの噴射後に発生する圧力波により
蓄圧器内に圧力脈動が生じ、この圧力脈動が連結パイプ
を伝って他方の蓄圧器内に伝幡し、次の噴射の噴射量を
不均一にする。 各蓄圧器にそれぞれ噴射ポンプ一
気筒ずつを接続したものでは、噴射ポンプの各気筒の性
能のばらつき（不均一）により各蓄圧器の圧力の均一を
保つのが困難であるという問題がある。
料噴射装置によると、 各蓄圧器を連結パイプにより
連結したものでは、(1) 連結パイプの取付スペースを必
要とするためエンジンへの搭載性を悪化させ、また、
(2) インジェクタからの噴射後に発生する圧力波により
蓄圧器内に圧力脈動が生じ、この圧力脈動が連結パイプ
を伝って他方の蓄圧器内に伝幡し、次の噴射の噴射量を
不均一にする。 各蓄圧器にそれぞれ噴射ポンプ一
気筒ずつを接続したものでは、噴射ポンプの各気筒の性
能のばらつき（不均一）により各蓄圧器の圧力の均一を
保つのが困難であるという問題がある。
【０００６】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、分割された蓄圧器を接続する連結
パイプを廃止し、噴射ポンプ一気筒で複数の蓄圧器の圧
力を高精度に均一に保持可能な蓄圧式燃料噴射装置を提
供することを目的とする。
めになされたもので、分割された蓄圧器を接続する連結
パイプを廃止し、噴射ポンプ一気筒で複数の蓄圧器の圧
力を高精度に均一に保持可能な蓄圧式燃料噴射装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の蓄圧式燃料噴射装置は、多気筒エンジンの各
気筒毎に設けられるインジェクタと、噴射順序が隣り合
わない気筒同志のインジェクタを１群とする複数個のグ
ループに全体の気筒を分割し、分割した各グループ毎に
設けられる蓄圧器とを備え、前記蓋圧器に蓄えた高圧燃
料を対応するインジェクタから所定の時期に噴射供給
し、前記インジェクタの噴射後に発生した圧力波が対応
する蓄圧器に伝幡する燃料噴射装置において、ポンプ室
の燃料を吐出口から圧送する噴射ポンプと、前記ポンプ
室または該ポンプ室に連通する通路から分岐し、前記各
グループ毎に設けられた蓄圧器にそれぞれ連通する複数
の燃料通路と、前記複数の燃料通路に設けられ、前記イ
ンジェクタの噴射後に発生した圧力波が対応する蓄圧器
から他の蓄圧器に伝幡するのを防止する逆止弁と、を備
えたことを特徴とする。
の本発明の蓄圧式燃料噴射装置は、多気筒エンジンの各
気筒毎に設けられるインジェクタと、噴射順序が隣り合
わない気筒同志のインジェクタを１群とする複数個のグ
ループに全体の気筒を分割し、分割した各グループ毎に
設けられる蓄圧器とを備え、前記蓋圧器に蓄えた高圧燃
料を対応するインジェクタから所定の時期に噴射供給
し、前記インジェクタの噴射後に発生した圧力波が対応
する蓄圧器に伝幡する燃料噴射装置において、ポンプ室
の燃料を吐出口から圧送する噴射ポンプと、前記ポンプ
室または該ポンプ室に連通する通路から分岐し、前記各
グループ毎に設けられた蓄圧器にそれぞれ連通する複数
の燃料通路と、前記複数の燃料通路に設けられ、前記イ
ンジェクタの噴射後に発生した圧力波が対応する蓄圧器
から他の蓄圧器に伝幡するのを防止する逆止弁と、を備
えたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の構成によると、
あらかじめ噴射順序が隣り合わないインジェクタ毎にグ
ループ分けし、各グループ毎に設けられる蓄圧器から高
圧の燃料を対応する各インジェクタに供給する。そし
て、噴射ポンプの一気筒に対応する一個または２個以上
の吐出口から逆止弁を経由して複数の蓄圧器に燃料を圧
送し、この複数の蓄圧器から対応するインジェクタに燃
料を供給する。
あらかじめ噴射順序が隣り合わないインジェクタ毎にグ
ループ分けし、各グループ毎に設けられる蓄圧器から高
圧の燃料を対応する各インジェクタに供給する。そし
て、噴射ポンプの一気筒に対応する一個または２個以上
の吐出口から逆止弁を経由して複数の蓄圧器に燃料を圧
送し、この複数の蓄圧器から対応するインジェクタに燃
料を供給する。
【０００９】このため、複数の蓄圧器に燃料を供給する
加圧源を共通するため、複数の蓄圧器の供給圧力を均一
に保持するとともに、噴射後のインジェクタからの噴射
により発生した圧力波による圧力脈動が、次に噴射され
る他方の蓄圧器内に伝幡するのを防止するため、複数の
インジェクタから均一な燃料の噴射量を供給することが
できる。
加圧源を共通するため、複数の蓄圧器の供給圧力を均一
に保持するとともに、噴射後のインジェクタからの噴射
により発生した圧力波による圧力脈動が、次に噴射され
る他方の蓄圧器内に伝幡するのを防止するため、複数の
インジェクタから均一な燃料の噴射量を供給することが
できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。６気筒ディーゼルエンジンに本発明を適
用した第一実施例を図１および２に示す。図２に示すよ
うに、燃料タンク１０から汲み上げた燃料は燃料通路１
１を経由して高圧噴射ポンプ１２に導入され、この噴射
ポンプ１２の第１の吐出口１３、第２の吐出口１４から
それぞれ燃料通路１６、１７を経由して第１の蓄圧器２
０、第２の蓄圧器２１に高圧燃料が供給される。第１の
蓄圧器２０は、エンジンの＃１、＃３、＃２の各気筒に
取付けられる各インジェクタａ、ｂ、ｃに燃料を供給す
るパイプ２２、２３、２４が連結されている。同様に、
第２の蓄圧器２１には、エンジンの＃５、＃６、＃４の
各気筒に取付けられる各インジェクタｄ、ｅ、ｆに燃料
を供給する配管２５、２６、２７が接続されている。こ
こで、噴射順序は、例えば＃１、＃５、＃３、＃６、＃
２、＃４の気筒順であり、第１の蓄圧器２０と第２の蓄
圧器２１とから交互に噴射される。これにより、インジ
ェクタの噴射後に発生する圧力波が対応する一の蓄圧器
に伝播するが、この圧力波による圧力脈動は他の蓄圧器
に対応するインジェクタからの噴射期間中に充分に減衰
するので、前記の圧力波が前記一の蓄圧器に対応する他
のインジェクタの噴射量に与える影響は極僅かである。
的に説明する。６気筒ディーゼルエンジンに本発明を適
用した第一実施例を図１および２に示す。図２に示すよ
うに、燃料タンク１０から汲み上げた燃料は燃料通路１
１を経由して高圧噴射ポンプ１２に導入され、この噴射
ポンプ１２の第１の吐出口１３、第２の吐出口１４から
それぞれ燃料通路１６、１７を経由して第１の蓄圧器２
０、第２の蓄圧器２１に高圧燃料が供給される。第１の
蓄圧器２０は、エンジンの＃１、＃３、＃２の各気筒に
取付けられる各インジェクタａ、ｂ、ｃに燃料を供給す
るパイプ２２、２３、２４が連結されている。同様に、
第２の蓄圧器２１には、エンジンの＃５、＃６、＃４の
各気筒に取付けられる各インジェクタｄ、ｅ、ｆに燃料
を供給する配管２５、２６、２７が接続されている。こ
こで、噴射順序は、例えば＃１、＃５、＃３、＃６、＃
２、＃４の気筒順であり、第１の蓄圧器２０と第２の蓄
圧器２１とから交互に噴射される。これにより、インジ
ェクタの噴射後に発生する圧力波が対応する一の蓄圧器
に伝播するが、この圧力波による圧力脈動は他の蓄圧器
に対応するインジェクタからの噴射期間中に充分に減衰
するので、前記の圧力波が前記一の蓄圧器に対応する他
のインジェクタの噴射量に与える影響は極僅かである。
【００１１】噴射ポンプ１２は、その構成が図１に示す
ように、ポンプハウジング２の下端にカム室３が形成さ
れている。カム室３には機関の回転数の１／２の速度で
回転するカムシャフト４が挿通されており、このカムシ
ャフト４にはカム５が形成されている。カム５はカムシ
ャフト４の一回転につき３度の上昇行程をなす。すなわ
ち三山カムの形態を成し、各カム５のカムリフトの角度
に介する位相は１２０度ポンプ回転角ずつ相互に異なら
せてある。
ように、ポンプハウジング２の下端にカム室３が形成さ
れている。カム室３には機関の回転数の１／２の速度で
回転するカムシャフト４が挿通されており、このカムシ
ャフト４にはカム５が形成されている。カム５はカムシ
ャフト４の一回転につき３度の上昇行程をなす。すなわ
ち三山カムの形態を成し、各カム５のカムリフトの角度
に介する位相は１２０度ポンプ回転角ずつ相互に異なら
せてある。
【００１２】ポンプハウジング２内にはシリンダ８が取
付けられており、ポンプハウジング上端面２ｂに組込手
段として馬蹄形状のシム３０を介してシリンダ肩部８ｄ
が当接している。このシリンダ８内に往復動かつ摺動自
在に嵌挿されるプランジャ３１は、従来の列型ポンプの
ような外周面に切欠きが形成された円筒状のプランジャ
と異なり、リード溝が設けられていない円柱形状をして
いる。またプランジャ３１の上端面とシリンダ８に形成
されるプランジャ案内孔としての内周面８ａとによりポ
ンプ室３２が形成されており、シリンダ８には。図中上
方の位置でポンプ室１２に連通する２個の吐出通路３
４、３５およびシリンダ８と電磁弁３６との間に形成さ
れた燃料溜り３７、連通路４０、電磁弁３６の弁部４１
を介してポンプ室３２に連通する連通路４８が形成され
ている。連通路４８はシリンダ８とポンプハウジング２
の間に形成された燃料溜り４９に連通しており、この燃
料溜り４９には連通管５０を介して図示しない低圧供給
ポンプからの低圧燃料が供給される。
付けられており、ポンプハウジング上端面２ｂに組込手
段として馬蹄形状のシム３０を介してシリンダ肩部８ｄ
が当接している。このシリンダ８内に往復動かつ摺動自
在に嵌挿されるプランジャ３１は、従来の列型ポンプの
ような外周面に切欠きが形成された円筒状のプランジャ
と異なり、リード溝が設けられていない円柱形状をして
いる。またプランジャ３１の上端面とシリンダ８に形成
されるプランジャ案内孔としての内周面８ａとによりポ
ンプ室３２が形成されており、シリンダ８には。図中上
方の位置でポンプ室１２に連通する２個の吐出通路３
４、３５およびシリンダ８と電磁弁３６との間に形成さ
れた燃料溜り３７、連通路４０、電磁弁３６の弁部４１
を介してポンプ室３２に連通する連通路４８が形成され
ている。連通路４８はシリンダ８とポンプハウジング２
の間に形成された燃料溜り４９に連通しており、この燃
料溜り４９には連通管５０を介して図示しない低圧供給
ポンプからの低圧燃料が供給される。
【００１３】シリンダ８には逆止弁としての２個の吐出
弁６１、６２が取付けられており、この吐出弁６１、６
２は吐出口１３、１４を介してポンプ室３２に連通して
いる。ポンプ室３２内で加圧された燃料は吐出弁６１、
６２の弁体６３、６４を復帰用スプリング６５、６６の
付勢力に抗して押し開き、これにより加圧された高圧燃
料が吐出口１３、１４、燃料通路１６、１７を通して第
１の蓄圧器２０、第２の蓄圧器２１内に圧送される。
弁６１、６２が取付けられており、この吐出弁６１、６
２は吐出口１３、１４を介してポンプ室３２に連通して
いる。ポンプ室３２内で加圧された燃料は吐出弁６１、
６２の弁体６３、６４を復帰用スプリング６５、６６の
付勢力に抗して押し開き、これにより加圧された高圧燃
料が吐出口１３、１４、燃料通路１６、１７を通して第
１の蓄圧器２０、第２の蓄圧器２１内に圧送される。
【００１４】プランジャ３１の下端は弁座７０に連結さ
れており、この弁座７０は復帰用スプリング７１によっ
てタペット７２に押しつけられている。タペット７２は
カムローラ７３を有し、このカムローラ７３はカム５に
摺接している。したがってカムシャフト４の回転により
カム５が回転すると、カムローラ７３および弁座７０を
通してプランジャ３１が往復駆動される。なお、プラン
ジャ３１の往復ストロークはカム５の高低差により決定
される。このため、プランジャ３１がシリンダ８内を下
降することにより連通路４８、燃料溜り３７、連通路４
０、電磁弁３６の弁部４１を介して低圧側の燃料がポン
プ室３２へ供給される。
れており、この弁座７０は復帰用スプリング７１によっ
てタペット７２に押しつけられている。タペット７２は
カムローラ７３を有し、このカムローラ７３はカム５に
摺接している。したがってカムシャフト４の回転により
カム５が回転すると、カムローラ７３および弁座７０を
通してプランジャ３１が往復駆動される。なお、プラン
ジャ３１の往復ストロークはカム５の高低差により決定
される。このため、プランジャ３１がシリンダ８内を下
降することにより連通路４８、燃料溜り３７、連通路４
０、電磁弁３６の弁部４１を介して低圧側の燃料がポン
プ室３２へ供給される。
【００１５】シリンダ８には、プランジャ３１の上端面
に対向した位置に電磁弁３６がねじ結合されている。こ
の電磁弁３６は所定のタイミングで通電されることによ
りプランジャ３１の加圧開始時間を設定するプレストロ
ーク制御式電磁弁で、この電磁弁３６への通電タイミン
グを制御することにより第１の蓄圧器２０、第２の蓄圧
器２１への吐出量を変化させることができる。
に対向した位置に電磁弁３６がねじ結合されている。こ
の電磁弁３６は所定のタイミングで通電されることによ
りプランジャ３１の加圧開始時間を設定するプレストロ
ーク制御式電磁弁で、この電磁弁３６への通電タイミン
グを制御することにより第１の蓄圧器２０、第２の蓄圧
器２１への吐出量を変化させることができる。
【００１６】次に前記実施例の燃料噴射ポンプの基本的
作動について説明する。第１図において、カムシャフト
４の回転に伴って往復動されるプランジャ３１は、下降
するとき連通路４８、燃料溜り３７、連通路４０、電磁
弁３６の弁部４１を介してポンプ室３２内に燃料を導入
し、プランジャ３１が上昇する際、プランジャ３１はポ
ンプ室３２内の燃料を加圧しようとする。
作動について説明する。第１図において、カムシャフト
４の回転に伴って往復動されるプランジャ３１は、下降
するとき連通路４８、燃料溜り３７、連通路４０、電磁
弁３６の弁部４１を介してポンプ室３２内に燃料を導入
し、プランジャ３１が上昇する際、プランジャ３１はポ
ンプ室３２内の燃料を加圧しようとする。
【００１７】しかし、このとき電磁弁３６に通電されて
いないため、電磁弁３６は開いており、そのためポンプ
室３２内の燃料は、弁部４１、連通路４０、燃料溜り３
７、通路４８を順次介して溢流し、加圧されない。この
ポンプ室３２内の燃料の溢流中に電磁弁３６に制御パル
スが送られると、弁部４１が閉じられるため、プランジ
ャ３１によるポンプ室３２内の燃料の加圧が開始され、
ポンプ室３２内の燃料圧力が吐出弁６１、６２の復帰用
スプリング６５、６６の付勢力に打ち勝つと、弁体６
３、６４を押し開いて吐出口１３、１４から燃料通路１
６、１７を経由して第１の蓄圧器２０、第２の蓄圧器２
１へ圧送される。
いないため、電磁弁３６は開いており、そのためポンプ
室３２内の燃料は、弁部４１、連通路４０、燃料溜り３
７、通路４８を順次介して溢流し、加圧されない。この
ポンプ室３２内の燃料の溢流中に電磁弁３６に制御パル
スが送られると、弁部４１が閉じられるため、プランジ
ャ３１によるポンプ室３２内の燃料の加圧が開始され、
ポンプ室３２内の燃料圧力が吐出弁６１、６２の復帰用
スプリング６５、６６の付勢力に打ち勝つと、弁体６
３、６４を押し開いて吐出口１３、１４から燃料通路１
６、１７を経由して第１の蓄圧器２０、第２の蓄圧器２
１へ圧送される。
【００１８】プランジャ３１が往復運動をすると、この
１個のプランジャ３１に対し、第１の吐出口１３と第２
の吐出口１４からそれぞれ燃料通路１６、１７を経由し
て第１の蓄圧器２０、第２の蓄圧器２１にそれぞれ燃料
が供給される。ポンプ室３２でプランジャ３１により圧
縮された燃料は、第１および第２の蓄圧器２０、２１の
内圧の低い方の蓄圧器に吐出される。第１および第２の
蓄圧器２０、２１の内圧が相互に等しくなったときのみ
両方の蓄圧器へ吐出される。これにより、第１の蓄圧器
２０と第２の蓄圧器２１の圧力が均一に保持される。
１個のプランジャ３１に対し、第１の吐出口１３と第２
の吐出口１４からそれぞれ燃料通路１６、１７を経由し
て第１の蓄圧器２０、第２の蓄圧器２１にそれぞれ燃料
が供給される。ポンプ室３２でプランジャ３１により圧
縮された燃料は、第１および第２の蓄圧器２０、２１の
内圧の低い方の蓄圧器に吐出される。第１および第２の
蓄圧器２０、２１の内圧が相互に等しくなったときのみ
両方の蓄圧器へ吐出される。これにより、第１の蓄圧器
２０と第２の蓄圧器２１の圧力が均一に保持される。
【００１９】また、第１および第２の蓄圧器２０、２１
に発生した噴射波は、相互の蓄圧器の連結パイプが廃止
されるとともに、逆止弁として機能する吐出弁６１、６
２が設けられていることから、一方の蓄圧器の圧力波が
他方の蓄圧器へ伝達されることはない。これにより、イ
ンジェクタの噴射による圧力脈動が他方の蓄圧器へ伝わ
り次の噴射に影響を与えるのを阻止する。
に発生した噴射波は、相互の蓄圧器の連結パイプが廃止
されるとともに、逆止弁として機能する吐出弁６１、６
２が設けられていることから、一方の蓄圧器の圧力波が
他方の蓄圧器へ伝達されることはない。これにより、イ
ンジェクタの噴射による圧力脈動が他方の蓄圧器へ伝わ
り次の噴射に影響を与えるのを阻止する。
【００２０】次に、本発明の第２実施例を図３に示す。
図３に示す第２実施例では、噴射ポンプ２００の吐出口
１０１がプランジャ１個に対し１個設けられている。こ
の吐出口１０１に接続される燃料通路１０２の他方の端
部は燃料通路１０３と第２の燃料通路１０４に分岐され
る。第１の燃料通路１０３および第２の燃料通路１０４
にはそれぞれ第１の蓄圧器２０または第２の蓄圧器２１
から圧送ポンプ１２側への燃料の流入を防止する第１の
逆止弁１０５、第２の逆止弁１０６がそれぞれ介装され
ている。
図３に示す第２実施例では、噴射ポンプ２００の吐出口
１０１がプランジャ１個に対し１個設けられている。こ
の吐出口１０１に接続される燃料通路１０２の他方の端
部は燃料通路１０３と第２の燃料通路１０４に分岐され
る。第１の燃料通路１０３および第２の燃料通路１０４
にはそれぞれ第１の蓄圧器２０または第２の蓄圧器２１
から圧送ポンプ１２側への燃料の流入を防止する第１の
逆止弁１０５、第２の逆止弁１０６がそれぞれ介装され
ている。
【００２１】この第２実施例によっても第１の蓄圧器２
０と第２の蓄圧器２１の各内圧が等しくなるように制御
される。すなわち、噴射ポンプ１２の吐出口１０１から
第１の燃料通路１０３または第２の燃料通路１０４から
第１の蓄圧器２０と第２の蓄圧器２１のうちの内圧の低
い方に優先的に燃料が供給される。逆止弁１０５、１０
６の設定圧の前後差圧の大きい方に燃料が供給されるか
らである。
０と第２の蓄圧器２１の各内圧が等しくなるように制御
される。すなわち、噴射ポンプ１２の吐出口１０１から
第１の燃料通路１０３または第２の燃料通路１０４から
第１の蓄圧器２０と第２の蓄圧器２１のうちの内圧の低
い方に優先的に燃料が供給される。逆止弁１０５、１０
６の設定圧の前後差圧の大きい方に燃料が供給されるか
らである。
【００２２】次に本発明の第３実施例を図４に示す。図
４に示す第３実施例は、連結用ブロックからなる中間蓄
圧容器を設けた例である。図４に示すように、この例で
は６気筒ディーゼルエンジンの６個の気筒を３個に分割
し、それぞれの気筒に対応して＃１、＃６の気筒に第１
の蓄圧器１１０、＃５、＃２の気筒に対応して第２の蓄
圧器１１１、＃３、＃４の気筒に対応して第３の蓄圧器
１１２を設け、それぞれに第１、第２および第３の燃料
通路１２０、１２１、１２２を接続し、それぞれの途中
に逆止弁１２５、１２６、１２７を設け、これらの逆止
弁１２５、１２６、１２７の入口側に中間蓄圧器１３０
を接続している。中間蓄圧器１３０は、連結用ブロック
からなっており、燃料入口は燃料通路８６、８７が接続
されている。噴射ポンプ９２の２個の気筒８８、８９が
吐出口９３、９４を経由してそれぞれ燃料通路８６、８
７に接続されている。この中間蓄圧器１３０は、連結用
ブロックで構成されていることから、高圧の燃料圧力を
蓄圧することが可能である。その他の構成部分について
は図２に示すものと実質的に同一部分について同一符号
を付し、説明を省略する。
４に示す第３実施例は、連結用ブロックからなる中間蓄
圧容器を設けた例である。図４に示すように、この例で
は６気筒ディーゼルエンジンの６個の気筒を３個に分割
し、それぞれの気筒に対応して＃１、＃６の気筒に第１
の蓄圧器１１０、＃５、＃２の気筒に対応して第２の蓄
圧器１１１、＃３、＃４の気筒に対応して第３の蓄圧器
１１２を設け、それぞれに第１、第２および第３の燃料
通路１２０、１２１、１２２を接続し、それぞれの途中
に逆止弁１２５、１２６、１２７を設け、これらの逆止
弁１２５、１２６、１２７の入口側に中間蓄圧器１３０
を接続している。中間蓄圧器１３０は、連結用ブロック
からなっており、燃料入口は燃料通路８６、８７が接続
されている。噴射ポンプ９２の２個の気筒８８、８９が
吐出口９３、９４を経由してそれぞれ燃料通路８６、８
７に接続されている。この中間蓄圧器１３０は、連結用
ブロックで構成されていることから、高圧の燃料圧力を
蓄圧することが可能である。その他の構成部分について
は図２に示すものと実質的に同一部分について同一符号
を付し、説明を省略する。
【００２３】この第３実施例によると、噴射ポンプ９２
の吐出口９３、９４から吐出された高圧の燃料が中間蓄
圧器１３０に蓄圧され、この中間蓄圧器１３０からの分
岐された燃料通路１２０、１２１、１２２により下流側
の蓄圧器１１０、１１１、１１２に供給される。そして
これらの第１蓄圧器１１０、第２の蓄圧器１１１および
第３の蓄圧器１１２からそれぞれ＃１、＃６の気筒、＃
５、＃２の気筒、＃３、＃４の気筒にそれぞれ燃料が圧
送供給される。噴射順序は第１、第２、第３の蓄圧器の
順序であり、例えば＃１、＃５、＃３、＃６、＃２、＃
４の順である。
の吐出口９３、９４から吐出された高圧の燃料が中間蓄
圧器１３０に蓄圧され、この中間蓄圧器１３０からの分
岐された燃料通路１２０、１２１、１２２により下流側
の蓄圧器１１０、１１１、１１２に供給される。そして
これらの第１蓄圧器１１０、第２の蓄圧器１１１および
第３の蓄圧器１１２からそれぞれ＃１、＃６の気筒、＃
５、＃２の気筒、＃３、＃４の気筒にそれぞれ燃料が圧
送供給される。噴射順序は第１、第２、第３の蓄圧器の
順序であり、例えば＃１、＃５、＃３、＃６、＃２、＃
４の順である。
【００２４】次に、従来の比較例を図５、図６および図
７に示す。図５に示す比較例１は、第１の蓄圧器２０と
第２の蓄圧器２１がそれぞれ別個のプランジャで圧送さ
れた燃料が吐出口１４３、１４４から供給されるため、
噴射ポンプの各気筒の性能のばらつきにより第１の蓄圧
器２０の内圧と第２の蓄圧器２１の内圧とが不均一にな
ることがあるため、複数のインジェクタ間における燃料
噴射量のばらつきが発生する虞がある。
７に示す。図５に示す比較例１は、第１の蓄圧器２０と
第２の蓄圧器２１がそれぞれ別個のプランジャで圧送さ
れた燃料が吐出口１４３、１４４から供給されるため、
噴射ポンプの各気筒の性能のばらつきにより第１の蓄圧
器２０の内圧と第２の蓄圧器２１の内圧とが不均一にな
ることがあるため、複数のインジェクタ間における燃料
噴射量のばらつきが発生する虞がある。
【００２５】図６に示す比較例２は、第１の蓄圧器２０
と第２の蓄圧器２１を連結パイプ１４１で連結した例で
ある。この例では、第１の蓄圧器２０側のインジェクタ
で噴射された噴射波が連結パイプ１４１を経由して第２
の蓄圧器２１に伝幡されるため、次の噴射が行われるイ
ンジェクタに燃料噴射量のばらつきが発生する虞があ
る。
と第２の蓄圧器２１を連結パイプ１４１で連結した例で
ある。この例では、第１の蓄圧器２０側のインジェクタ
で噴射された噴射波が連結パイプ１４１を経由して第２
の蓄圧器２１に伝幡されるため、次の噴射が行われるイ
ンジェクタに燃料噴射量のばらつきが発生する虞があ
る。
【００２６】図７に示す比較例３は、圧送ポンプ１４０
の吐出口１４７から吐出された燃料は第１の蓄圧器２０
に圧送されるようにし、この第１の蓄圧器２０と第２の
蓄圧器２１を連結パイプ１４１で連結した例である。こ
の例によると、第１の蓄圧器２０と第２の蓄圧器２１で
発生したインジェクタからの噴射波が連結パイプ１４１
を経由して相互に他方の側の蓄圧器に伝幡されるため、
噴射波のの影響によって各インジェクタからの噴射量の
ばらつきが発生しやすい。
の吐出口１４７から吐出された燃料は第１の蓄圧器２０
に圧送されるようにし、この第１の蓄圧器２０と第２の
蓄圧器２１を連結パイプ１４１で連結した例である。こ
の例によると、第１の蓄圧器２０と第２の蓄圧器２１で
発生したインジェクタからの噴射波が連結パイプ１４１
を経由して相互に他方の側の蓄圧器に伝幡されるため、
噴射波のの影響によって各インジェクタからの噴射量の
ばらつきが発生しやすい。
【００２７】上記比較例１、２、３に比べ、前述した本
実施例においては、常に、複数の蓄圧器間の内圧を均一
に保持するため、インジェクタ間の噴射量のばらつきが
防止されるとともに、インジェクタの燃料の噴射波が次
に噴射されるインジェクタの噴射量に影響を与えないよ
う、逆止弁によって燃料噴射波の伝幡が阻止されるた
め、噴射波による燃料不均一が防止される。
実施例においては、常に、複数の蓄圧器間の内圧を均一
に保持するため、インジェクタ間の噴射量のばらつきが
防止されるとともに、インジェクタの燃料の噴射波が次
に噴射されるインジェクタの噴射量に影響を与えないよ
う、逆止弁によって燃料噴射波の伝幡が阻止されるた
め、噴射波による燃料不均一が防止される。
【００２８】また、燃料の加圧源としては、プランジャ
を用いなくても、例えば、歯車式ポンプを使用してもよ
い。なお、前述した実施例では６気筒エンジンに本発明
を適用した例について説明したが、４気筒、８気筒その
他の気筒数のエンジンにも適用することができることは
もちろんである。
を用いなくても、例えば、歯車式ポンプを使用してもよ
い。なお、前述した実施例では６気筒エンジンに本発明
を適用した例について説明したが、４気筒、８気筒その
他の気筒数のエンジンにも適用することができることは
もちろんである。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明の蓄圧式燃料
噴射装置によると、複数の気筒に対応して蓄圧容器を分
割し、分割した複数の蓄圧容器のそれぞれに圧送ポンプ
からの均一な燃料圧が作用するようにし、しかも分割さ
れた複数の蓄圧容器の燃料入口側に逆止弁を設ける構成
としたため、複数の分割された蓄圧容器の内圧を常に均
一に保持しかつ噴射圧力波を他の蓄圧容器に伝播しない
ので噴射量の不均一を防止するという効果がある。
噴射装置によると、複数の気筒に対応して蓄圧容器を分
割し、分割した複数の蓄圧容器のそれぞれに圧送ポンプ
からの均一な燃料圧が作用するようにし、しかも分割さ
れた複数の蓄圧容器の燃料入口側に逆止弁を設ける構成
としたため、複数の分割された蓄圧容器の内圧を常に均
一に保持しかつ噴射圧力波を他の蓄圧容器に伝播しない
ので噴射量の不均一を防止するという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例を示す蓄圧式燃料噴射装置
の一部切欠断面図である。
の一部切欠断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による蓄圧式燃料噴射装置
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図３】本発明の第２実施例による蓄圧式燃料噴射装置
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図４】本発明の第３実施例による蓄圧式燃料噴射装置
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図５】従来の比較例１による蓄圧式燃料噴射装置を示
す概略構成図である。
す概略構成図である。
【図６】従来の比較例２による蓄圧式燃料噴射装置を示
す概略構成図である。
す概略構成図である。
【図７】従来の比較例３による蓄圧式燃料噴射装置を示
す概略構成図である。
す概略構成図である。
ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ インジェクタ １２ 噴射ポンプ １３ 第１の吐出口 １４ 第２の吐出口 １６ 第１の燃料通路 １７ 第２の燃料通路 ２０ 第１の蓄圧器 ２１ 第２の蓄圧器 ３１ プランジャ ３２ ポンプ室 ６１ 吐出弁（逆止弁） ６２ 吐出弁（逆止弁）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 63/02 F02M 55/02 350 F02M 47/00 F02M 55/02 310
Claims (1)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各気筒毎に設けられる
インジェクタと、噴射順序が隣り合わない気筒同志のイ
ンジェクタを１群とする複数個のグループに全体の気筒
を分割し、分割した各グループ毎に設けられる蓄圧器と
を備え、前記蓋圧器に蓄えた高圧燃料を対応するインジ
ェクタから所定の時期に噴射供給し、前記インジェクタ
の噴射後に発生した圧力波が対応する蓄圧器に伝幡する
燃料噴射装置において、 ポンプ室の燃料を吐出口から圧送する噴射ポンプと、 前記ポンプ室または該ポンプ室に連通する通路から分岐
し、前記各グループ毎に設けられた蓄圧器にそれぞれ連
通する複数の燃料通路と、 前記複数の燃料通路に設けられ、前記インジェクタの噴
射後に発生した圧力波が対応する蓄圧器から他の蓄圧器
に伝幡するのを防止する逆止弁と、 を備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19712093A JP3303449B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19712093A JP3303449B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754731A JPH0754731A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3303449B2 true JP3303449B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=16369070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19712093A Expired - Fee Related JP3303449B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3303449B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI107831B (fi) * | 1998-05-20 | 2001-10-15 | Waertsilae Tech Oy Ab | Polttoaineensyöttöjärjestelmä |
| ATE413527T1 (de) | 2004-06-30 | 2008-11-15 | Fiat Ricerche | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine |
| JP2010169068A (ja) * | 2009-01-26 | 2010-08-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | コモンレール上流側圧力変動制御装置 |
| JP7102755B2 (ja) * | 2018-02-02 | 2022-07-20 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
| JP6992556B2 (ja) * | 2018-02-02 | 2022-01-13 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
-
1993
- 1993-08-09 JP JP19712093A patent/JP3303449B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754731A (ja) | 1995-02-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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