JP3246687U - ロードコーン - Google Patents

Abstract

【課題】ＣＯ２削減とコストダウンおよび軽量化を図ることを可能としたロードコーンを提供するものである。【解決手段】ロードコーン１０は、錐体状に形成された中空構造のコーン部１と、コーン部の下端に設けられた中空構造のベース部２とを備え、コーン部およびベース部は、バイオプラスチックなどの環境負荷低減材料を用いて形成され、複数の開口３を具備する。開口は、六角形であり、コーン部は、周側面１１の高さ方向に沿う肉厚の非開口部４や、周側面の周方向に沿う肉厚の非開口部５を部分的に備えている。この非開口部には、反射材を貼付することができる。また、ベース部は、コーン部の中空内へと続く開放部６を備える。変形例として、コーン部およびベース部は、対称軸に沿って２つに縦割り分離可能で、かつ、互いに組み合わせ可能な一対のコーン片により構成する。【選択図】図１

Description

本願考案は、工事現場や建設現場、道路、イベント会場、スポーツ競技の会場などにおいて、区分けや規制の目的として注意を促すために設置されるロードコーンに関するものである。

パイロンやセイフティコーン（セーフティーコーン）などと称されているロードコーンは、一般的に石油由来の合成樹脂材料、たとえば、ポリエチレン（ＰＥ）などの汎用樹脂を用いて製造されている。しかしながら、合成樹脂の原料となる石油の採掘から輸送、および合成樹脂の製造から廃棄までそれぞれの段階で多くのＣＯ_２（二酸化炭素）を排出している。

近年、ＣＯ_２などの温室効果ガスによる地球温暖化といった環境問題に対処するためにＣＯ_２削減が求められている中で、一般的に普及しているロードコーンとコーンバーについても脱炭素の取り組みが必要とされている。その取り組みの一つとして、ロードコーンとコーンバーを植物由来の樹脂などの環境負荷低減材料へ変更することが考えられる。

ところが、植物由来の樹脂の比重は大きく、ロードコーンの素材を植物由来の樹脂へ単純に変更しても、比重の重さ（大きさ）に比例してロードコーン自体の重量が重くなり、運搬に支障をきたすことになってしまう。しかも、植物由来の樹脂は、石油由来の合成樹脂に比して価格が高く高価なものであり、ロードコーンの製造にこれまで以上のコストが掛かるものとなってしまう。

一方、錐体形状に形成した本体部分の周面に、内外に貫通する複数の開口を設けることで、製造に際しては材料を削減でき、更に使用に際しても軽量化を図ることができるようにした安全標識コーンが提案されている（たとえば、特許文献１を参照）。
この安全標識コーンは、側面に複数の開口を設けるだけであることから、製造が簡易でありながらも、風による移動や横倒を確実に阻止することができるとともに、製造に際しては材料を削減でき、更に使用に際しても、軽量化を図ることができるものとなっている。

そこで、周面に開口を設けたロードコーンを、植物由来の樹脂といった環境負荷低減材料を用いて製造すれば、ＣＯ_２削減とコストダウンおよび軽量化を図った、環境問題に対処するロードコーンを提供することができると思われるが、出願人が知る限りそのようなロードコーンは未だ提案されていない。

特許第５４３１７９８号公報

本考案は、従来の上記事情に鑑みて成されたものであり、ＣＯ_２削減とコストダウンおよび軽量化を図ることを可能としたロードコーンを提供することを目的とする。
また、本考案は、小さな設備での加工（製造）や、狭い場所でも保管ができることを可能としたロードコーンを提供することを更なる目的とする。

本考案に係るロードコーンは、錐体状に形成された中空構造のコーン部と、前記コーン部の下端に設けられた中空構造のベース部とを備え、前記コーン部および前記ベース部は、環境負荷低減材料を用いて形成され、複数の開口を具備していることを特徴とする。すなわち、本考案に係るロードコーンは、環境負荷低減材料を用いて形成された中空構造体であって、コーン部とベース部とに、内外に貫通する複数の開口がともに設けられているものである。

本考案に係るロードコーンにおいて、環境負荷低減材料は、バイオプラスチックとすることができる。このバイオプラスチックには、植物などの再生可能な有機資源を原料とするバイオマスプラスチックと、微生物等の働きで最終的に二酸化炭素と水にまで分解する生分解性プラスチックとが含まれる。

また、本考案に係るロードコーンにおいて、バイオプラスチックは、たとえば、ＰＬＡ（polylactic acid，ポリ乳酸）樹脂、ＰＨＡ（polyhydroxyalkanoate，ポリヒドロキシアルカン酸）樹脂、ＰＢＳ（polybutylene succinate，ポリブチレンサクシネート）樹脂、ＢｉｏＰＢ（Bio-Polyethylene,バイオポリエチレン）樹脂、ＰＢＡＴ（polybutylene adipate terephthalate，ポリブチレンアジペートテレフタレート）樹脂とすることができる。

上述したロードコーンにおいて、コーン部とベース部とに設けられる開口は、六角形であると望ましい。
また、上述したロードコーンにおいて、コーン部は、周側面の高さ方向や周側面の周方向に沿う、肉厚の非開口部を部分的に備えるものとすることが望ましい。
この際、非開口部の表面に、反射材が貼付されているものとしてもよい。

また、上述したロードコーンにおいて、ベース部は、コーン部の中空内へと続く開放部を備えているものとすることが望ましい。すなわち、ベース部の接地面側に全面的な開放部を備え、ベース部からコーン部へと続く中空領域が形成されたものとなっていることが望ましい。

また、上述したロードコーンにおいて、コーン部およびベース部は、縦割り分離可能であり、かつ、互いに組み合わせ可能な複数のコーン片により構成されていることが望ましい。すなわち、コーン部およびベース部が、高さ方向に沿って分割される複数のコーン片により構成され、必要に応じてコーン片どうしの組み合わせが可能なものとなっていることが望ましい。
この際、コーン部およびベース部は、たとえば、対称軸に沿って２つに分離される一対のコーン片により構成されているものとすることができる。

また、上述したロードコーンは、コーン部とベース部とに設けられる開口は、六角形であり、コーン部は、周側面の高さ方向および／または周方向に沿う肉厚の非開口部を部分的に備えているものとしてもよい。
この際、ベース部は、コーン部の中空内へと続く開放部を備えているものとすることができる。
また、前記コーン部およびベース部は、対称軸に沿って、２つに縦割り分離が可能であり、かつ、互いに組み合わせ可能な一対のコーン片により構成されたものとすることができる。

さらに、上述したロードコーンは、コーン部とベース部とに設けられる開口は、六角形であり、コーン部は、周側面の高さ方向および／または周方向に沿う肉厚の非開口部を部分的に備え、ベース部は、コーン部の中空内へと続く開放部を備え、コーン部およびベース部は、対称軸に沿って２つに縦割り分離可能であり、かつ、互いに組み合わせ可能な一対のコーン片により構成されたものとしてもよい。

本考案によれば、コーン部の周面だけでなく、ベース部にも内外に貫通する複数の開口を設けたものとなっている。
すなわち、コーン部に設ける開口を大きくし過ぎることなく、開口の総量を考慮したものとなっている。ゆえに、ロードコーンの強度不足といった品質低下を招くこともなく、更に、開口を設けた分だけロードコーンを形成する材料の使用量を削減（低減）することができ、ロードコーンの軽量化と、製造における低価格化（コストダウン）を図ることができる。

また、環境負荷低減材料を用いて形成することで、たとえば、植物などの再生可能な有機資源の原料を使用することで大気中のＣＯ_２の削減、もしくは微生物等の働きで最終的に二酸化炭素と水にまで分解する生分解することでのごみ削減に寄与し、地球環境の保全に貢献することができる。
しかも、開口を設けることで軽量化されるが、開口により風圧抵抗面積を小さくすることができ、風が開口を介して中空内部を通り抜けるので、軽量化しても風により飛ばされる（移動したり、倒伏したりする）おそれが著しく低減したものとすることができる。

本考案に係るロードコーンを示す正面概略図である。 本考案に係るロードコーンを示す底面概略図である。 図１に示すロードコーンの非開口部の表面に、反射材を貼付することを説明する模式図である。 本考案に係るロードコーンどうしを（Ａ）積み重ねる前の状態を示す概略図、（Ｂ）積み重ねた後の状態を示す概略図である。 本考案に係るロードコーンの他の構成を示す正面概略図である。 図５に示すロードコーンを構成するコーン片に設けられた（Ａ）係止凸部を示す部分拡大図、（Ｂ）係止凹部を示す部分拡大図である。 図５に示すロードコーンを構成するコーン片を示す内側概略図である。

以下、本考案に係るロードコーンの実施の形態の一例として、円錐形状をしたコーン部を備えるロードコーンについて、図面に基づき説明する。
なお、以下に述べる実施の形態は、本考案の好適な具体例であるため技術的に種々の限定が付されているが、本考案の範囲は、以下の説明において特に限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

＜第一の実施の形態＞
図１及び図２に示すように、本実施の形態におけるロードコーン１０は、錐体状に形成された中空構造のコーン部１と、このコーン部１の下端に設けられた中空構造のベース部２とを備える。

錐体状とは、頂点を有し、頂点から下方へ向かうにしたがってその径が大きくなる形状のことをいい、たとえば、円錐、または三角錐や四角錐といった多角錐などを挙げることができる。このコーン部１は、本実施の形態のような円錐に限らず、多角錐のような任意の形状とすることで、設置場所や目的に応じ、デザイン性を考慮した設計とすることができる。

図１において、コーン部１は、上端（頂点）１２が丸みを帯び、上端１２から外方へ拡がるように斜め下方へ延設される円錐状に形成された周側面１１を有するものとして示されている。

このコーン部１は、周側面１１に開口３を複数備える。すなわち、コーン部１の周側面１１に、小さな開口３が全体的に遍在して複数設けられたものとなっている。
この開口３は、中空構造をしたコーン部１の内外に貫通するものであって、形状は六角形であることが望ましい。すなわち、六角形はハニカム構造と称され、他の形状に比して衝撃吸収性に優れている。ゆえに、コーン部１に六角形をした開口３を設けることにより、コーン部１の強度低下を防止して強度の維持を図ることができる。

この開口３は、たとえば、１００ｃｍ^２以下の大きさであることが望ましい。
すなわち、開口３の大きさが１００ｃｍ^２以上であると、コーン部１の強度維持に支障をきたすおそれがある。一方、開口３の大きさの下限は、ロードコーンの軽量化と、製造における低価格化（コストダウン）との兼ね合いから適宜設計することが望ましい。

また、前記コーン部１には、周側面１１の高さ方向に沿う肉厚の非開口部（以下、「縦リブ」という。）４と、周側面１１の周方向に沿う肉厚の非開口部（以下、「横リブ」という。）５を部分的にそれぞれ備えることが望ましい。すなわち、コーン部１の周側面１１において、開口３周辺以外の非開口部の厚みを、部分的に肉厚となるリブ部としている。具体的には、コーン部１の高さ方向に沿う帯状をした縦リブ４が、周側面１１の周方向に沿って複数設けられるとともに、コーン部１の周方向に沿う帯状をした横リブ５が、周側面１１の高さ方向に沿って高さを変えて複数設けられたものとなっている。
このような縦リブ４および横リブ５が設けられることで、コーン部１における周側面１１の強度アップの一助とすることができる。

図１及び図２において、縦リブ４は、上端（頂点）１２から放射状に下方へ拡がるように８つ、横リブ５は、上端１２と下端１３の間に高さを変えて３つ有するものとして示されている。
ゆえに、開口２は、上端１２と下端１３の間の周側面１１において、縦リブ４と横リブ５で囲まれた領域内に複数設けられたものとなっている。

これら縦リブ４や横リブ５のような非開口部の表面には、図３に示すように、反射テープなどの反射材７，８を貼付することができる。
縦リブ４や横リブ５に反射材７，８が貼付されていることにより、夜間に車のヘッドライトなどの光がロードコーン１０へ照射されたとき、照射された光を照射方向へ反射させることで視認性を高めることができる。
図３において、縦リブ４には反射材７が貼付され、横リブ５には反射材８が貼付されるものとして示されている。
なお、反射材７，８の表面には、たとえば、文字や図形等を印刷したり、「駐車禁止」や「関係者以外立入禁止」といった警告表示を付して標示を形成させたりしてもよい。

一方、ベース部２は、コーン部１の下端１３から外側に延びるようにつば状に形成される支持面１４を備えるとともに、支持面１４の周縁部から下方へ向かうにしたがって少し外側へ拡がるように傾斜して形成された側面１５を備える。
図１及び図２において、ベース部２は、角部が丸みを帯びた平面視矩形（正方形）をした支持面１４の下方に、側面１５の高さにほぼ等しい空間を有して形成される中空構造をした支持台として示されている。

また、ベース部２は、コーン部１と同様に、支持面１４に六角形をした小さな開口３を全体的に複数備えるものとなっている。
このように、ベース部２にも小さな開口３を設けることで、コーン部１にだけ開口３を設けた場合に比して、開口３の大きさを考慮したもの、すなわち、コーン部１における開口３の大きさを小さくして、コーン部１の強度維持を図ることができる。

このようなロードコーン１０は、上方へ向かうにしたがって細く（径が小さく）なる中空円錐形状のコーン部１と、このコーン部１の下端に設けられた平面視角丸矩形状に形成されたベース部２とから構成されたものであり、たとえば、高さ６６０ｍｍ、ベース部２の寸法が３９０ｍｍ×３９０ｍｍ×高さ２２ｍｍをしたものとすることができる。

さらに、ベース部２は、底面側からコーン部１の中空内部へと続く開放部６を備えている。この開放部１３は、ロードコーン１０どうしの積み重ねを可能とする挿入口として機能し、複数積み重ねたロードコーン１０・・１０の嵩（高さ）を小さくして持ち運びを容易なものとするとともに、狭いスペースでの保管を可能とする。

すなわち、図４（Ａ）において白抜き矢印で示すように、一方のロードコーン１０－１の上端１２側を、他方のロードコーン１０－２の開放部６より挿入し、図４（Ｂ）に示すように、ロードコーン１０－１，１０－２どうしを互いに積み重ねて嵩を小さくする。

この際、コーン部１には小さな開口３が複数設けられているので、ロードコーン１０どうしを重ね合わせた際の真空密着現象を回避することができる。
すなわち、前記コーン部１に開口３がないと、ロードコーン１０どうしを重ねた状態では、積み重ねられる一方のロードコーン１０－１のコーン部１外面に、積み重ねる他方のロードコーン１０－２のコーン部１内面が密接し、互いのコーン部１，１の面間に真空密着現象が起こり、取り外せない（分離できない）ことがある。

しかしながら、コーン部１に開口３を複数設けるとともに、ベース部２にコーン部１内へと続く開放部６を備えた中空構造のロードコーン１０とすることで、ロードコーン１０の積み重ねおよびその分離において支障をきたすおそれのないものとすることができる。

また、ロードコーン１０は、コーン部１およびベース部２がともに環境負荷低減材料を用いて形成されている。すなわち、ロードコーン１０は、バイオプラスチックの射出成形により、コーン部１およびベース部２が一体的に形成されたものとなっている。

なお、本実施の形態では、コーン部１およびベース部２を一体的に形成したものとして説明するが、コーン部１およびベース部２を別々に成形し、後に組み合わせてロードコーン１０とすることを排除するものではない。

環境負荷低減材料とは、いわゆる、バイオプラスチックのことをいう。バイオプラスチックを用いることにより、環境負荷低減に貢献できるコーンを実現し提供することができる。
このバイオプラスチックには、植物などの再生可能な有機資源を原料とするバイオマスプラスチックと、微生物等の働きで最終的に二酸化炭素と水にまで分解して自然界へと循環する性質を有する生分解性プラスチックとがある。また、生分解性プラスチックには、化石資源を原料とするものと、バイオマスを原料とするもの（つまり、バイオマスプラスチックでもあるもの）がある。

現在、世界中でさまざまなバイオプラスチックの開発が進んでおり、具体的には、たとえば、最も生産量が多く注目されている素材の一つであるＰＬＡ（polylactic acid，ポリ乳酸）樹脂や、ＰＨＡ（polyhydroxyalkanoate，ポリヒドロキシアルカン酸）樹脂を挙げることができる。
また、バイオマス原料で作るＰＢＳ（polybutylene succinate，ポリブチレンサクシネート）樹脂やＢｉｏＰＢ（Bio-Polyethylene,バイオポリエチレン）樹脂、化石資源を原料とする生分解性プラスチックのＰＢＡＴ（polybutylene adipate terephthalate，ポリブチレンアジペートテレフタレート）樹脂も挙げることができる。

これらは、一部もしくは全量のバイオマス原料（植物由来原料）で生成されるプラスチックであり、生分解性もあることから、環境対応素材として高く評価されている。代表的なＰＬＡ樹脂は、主に北米やアジアで広く量産・流通していて、２０１９年の世界生産量は約２９万トンで、数年以内には倍増する見込みとなっている。

ＰＬＡ樹脂は、サトウキビやトウモロコシなどから生成される。バイオマス原料を一部利用するＰＢＳ樹脂は、コハク酸やブタンジオールから生成されている。これらの植物には多糖という成分が含まれているが、多糖も石油も基本的な分子構造は同じであり、化学式ではＣ（炭素）とＨ（水素）とＯ（酸素）で構成される。ゆえに、植物から多糖を抽出し、熱を加えたり、構造を少し組み替えて化学合成を行ったりすると、プラスチックの機能を持つ素材になる。

しかも、ＰＬＡ樹脂やＰＨＡ樹脂、ＰＢＳ樹脂、ＰＢＡＴ樹脂等の生分解性樹脂は、使用後にコンポストや土中などの湿度・温度が適度な環境下で加水分解が進み、最終的には微生物の働きによって数ヵ月でＣＯ_２と水に分解される生分解性を持ち合わせている。このような生分解性樹脂は、すでに商業利用が広まっていて、使い切りのプラカップやカトラリー、持ち帰り用の弁当容器、ごみ袋などに利用されている。

このバイオプラスチックは、ロードコーンの製造に用いられている一般的な合成樹脂に比して比重が大きい。具体的には、たとえば、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂の比重が０．９１～０．９５であるのに対し、ＰＬＡ樹脂の比重は１．２４～１．２５と大きいものとなっている。そのため、従来の一般的な合成樹脂に代え、バイオプラスチックを用いて単純にロードコーンを製造しても、この比重差に比例してロードコーンの重量が大きくおおよそ１．２５倍以上の重さとなってしまい、運搬に支障をきたすことになってしまう。

ところが、ロードコーン１０をバイオプラスチックのような環境負荷低減材料を用いて形成するとともに、ロードコーン１０のコーン部１とベース部２に、複数の開口３・・３を設けることで、ＣＯ_２削減により地球環境の保全に貢献するとともに、コストダウンおよび軽量化を効率良く図ることができる。

なお、コーン部１およびベース部２に設ける開口３の大きさやその数にもよるが、たとえば、開口３のないロードコーンの重量を７００ｇとし、開口３を設けたロードコーン１０の重量を５００ｇと想定すれば、２０％以上の重量を削減できることが見込まれるものとなっている。

＜第二の実施の形態＞
また、本考案においては、ロードコーンの搬送時における軽量化や搬送容易性、収納時における省スペース化や収納容易性をさらに図るものとすることができる。すなわち、上述した第一の実施の形態とは、ロードコーンが、必要に応じて複数に分離可能であるとともに、組み立て可能となっている点で異なる。

なお、以下に述べる他の各実施の形態では、上述した第一の実施の形態と異なる部分を中心に説明する。したがって、第一の実施の形態と同様の構成部分は同じ符号を付してその説明は省略し、特に説明しない限り同じであるものとする。

本実施の形態におけるロードコーン２０は、図５に示すように、コーン部１およびベース部２が、高さ方向に沿って２つに分割された一対のコーン片２１，２１により構成されたものとなっている。すなわち、ロードコーン２０は、図中の白抜き矢印で示すように、対称軸に沿って２つに縦割り分離可能であり、かつ、互いに組み合わせ可能な一対のコーン片２１，２１により構成されるものとなっている。

前記一対のコーン片２１，２１を結合させるには、たとえば、縦割りした接合部（面）に、切欠き段差や凹凸などの係合をなす手段を設けるようにすることが望ましい。具体的には、図６（Ａ）に示すように、一つのコーン片２１の一方（たとえば、左半分）の接合部に係止凸部２２を設けるとともに、同じコーン片２１の他方（たとえば、右半分）の接合部に係止凹部２３を設けるものとすることができる。

係止凸部２２の先端は球状に膨らんでおり、対応する係止凹部２３の内部は、係止凸部２２の先端球状の膨らみの大きさに対応して、内径が入口側の径に比して少し大きいものとなっている。ゆえに、係止凹部２３内に係止凸部２２を差し込むことで、係止凸部２２の外面と係止凹部２３の内面との圧接力により、係止凸部２２が係止凹部２３内から不用意に抜け出ることがなく、効率良く接合することができるようになっている。また、係止凸部２２の外面と係止凹部２３の内面との圧接を解除して、分離することができるものともなっている。

前記コーン片２１に設ける係合手段は、接合部（面）に沿って複数設けることが望ましい。
具体的には、たとえば、図７に示すように、高さ方向に沿って、左右に２分する軸を対称に、一方（たとえば、左側）の接合面に、複数の係止凸部２２・・２２を設けるとともに、他方（たとえば、右側）の接合面に、複数の係止凹部２３・・２３を設けるものとする。

図７において、前記コーン片２１の接合部（面）に沿って左側には７つの係止凸部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ，２２Ｆが上方から順に設けられ、一方、同右側には７つの係止凹部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆが上方から順に設けられたものとして示されている。
すなわち、一つのコーン片２１において、右半分と左半分とで互いに組み合わせ可能な異なる係止部が形成されたものとなっている。

このように同形・同大をした一種類のコーン片２１を準備するだけで、効率良くロードコーン１０を組み上げることができる。
すなわち、一対（二つ）のコーン片２１，２１を準備し、一方のコーン片２１の接合部（面）側に、他方のコーン片２１の接合部（面）が向くように反転して配置した後、一方のコーン片２１の係止凸部２２を、他方のコーン片２１の係止凹部２３に差し込むことで、一対のコーン片２１，２１どうしを結合させてロードコーン１０を組み上げることができる。
具体的には、一方のコーン片２１に設けられた係止凸部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ，２２Ｆを、他方のコーン片２１に設けられた係止凹部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆに差し込むとともに、一方のコーン片２１に設けられた係止凹部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆを、他方のコーン片２１に設けられた係止凸部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ，２２Ｆに差し込むものとする。

なお、上述した実施の形態においては、同形・同大をした一種類のコーン片２１を用いてロードコーン２０を組み上げる例を説明したが、一方のコーン片２１と他方のコーン片２１とで、係止手段が異なる二種類のコーン片２１を用いるものとしてもよい。
すなわち、一方のコーン片２１の接合部（面）には係止凸部２２だけが設けられ、他方のコーン片２１の接合部（面）には係止凹部２３だけが設けられた二種類のコーン片２１を準備し、これらのコーン片２１，２１どうしを組み合わせることでロードコーン２０を組み上げるものとしてもよい。

このようなコーン片２１は、ロードコーン２０を縦に２分割した大きさおよび形状で成型される。たとえば、第一の実施の形態における２分割しないロードコーン１０では、概ね１．５ｍ以上の大型金型が取り付けられる設備が必要であるが、本実施の形態におけるロードコーン２０のように２分割することで、コーン片２１の成型には金型サイズを半分以下にすることができる。
具体的には、２分割しないロードコーン１０では、成形するのに１，０００トン以上の成型機が用いられているが、２分割するロードコーン２０では、２８０～３５０トンの成型機でコーン片２１を成形することが可能となる。ゆえに、小さな設備でも加工することができる。しかも、縦に２分割した大きさおよび形状のコーン片２１は、そのまま積み重ねることができるので、小さく、軽量化され、狭い場所でも保管することができる。

したがって、一対のコーン片２１，２１どうしを組み合わせるロードコーン２０においては、搬送時における軽量化や搬送容易性、収納時における省スペース化や収納容易性を図ることができるとともに、ＣＯ_２削減と、コストダウンおよび軽量化を効率良く図ることができる。

本考案のロードコーンは、工事現場や建設現場、道路、イベント会場、スポーツ競技の会場などにおいて、区分けや規制の目的として注意を促すために設置されることが期待される。

１ コーン部
２ ベース部
３ 開口
４ 縦リブ（非開口部）
５ 横リブ（非開口部）
６ 開放部
７，８ 反射材
１０，２０ ロードコーン
１１ 周側面
１２ 上端
１３ 下端
１４ 支持面
１５ 側面
２１ コーン片
２２ 係止凸部
２３ 係止凹部

ところが、植物由来の樹脂の比重は同じか大きく、ロードコーンの素材を植物由来の樹脂へ単純に変更しても、ロードコーン自体の重量が軽くならず、環境負荷低減に支障をきたすことになってしまう。しかも、植物由来の樹脂は、石油由来の合成樹脂に比して価格が高く高価なものであり、ロードコーンの製造にこれまで以上のコストが掛かるものとなってしまう。

ＢｉｏＰＢ樹脂は、サトウキビのバイオエタノールから生成される。ＰＬＡ樹脂は、サトウキビやトウモロコシなどから生成される。バイオマス原料を一部利用するＰＢＳ樹脂は、コハク酸やブタンジオールから生成されている。これらの植物には多糖という成分が含まれているが、多糖も石油も基本的な分子構造は同じであり、化学式ではＣ（炭素）とＨ（水素）とＯ（酸素）で構成される。ゆえに、植物から多糖を抽出し、熱を加えたり、構造を少し組み替えて化学合成を行ったりすると、プラスチックの機能を持つ素材になる。

このバイオプラスチックは、ロードコーンの製造に用いられている一般的な合成樹脂に比して比重が同じか大きい。具体的には、たとえば、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂の比重が０．９１～０．９５であるのに対し、ＰＬＡ樹脂の比重は１．２４～１．２５と大きいものとなっている。そのため、従来の一般的な合成樹脂に代え、バイオプラスチックを用いて単純にロードコーンを製造しても、この比重差に比例してロードコーンの重量が大きくなり、運搬に支障をきたすことになってしまう。

Claims (15)

1. 錐体状に形成された中空構造のコーン部と、
   前記コーン部の下端に設けられた中空構造のベース部と、
   を備え、
   前記コーン部および前記ベース部は、環境負荷低減材料を用いて形成され、複数の開口を具備していることを特徴とするロードコーン。
2. 前記環境負荷低減材料は、バイオプラスチックであるであることを特徴とする請求項１に記載のロードコーン。
3. 前記バイオプラスチックは、ＰＬＡ（polylactic acid，ポリ乳酸）樹脂、ＰＨＡ（polyhydroxyalkanoate，ポリヒドロキシアルカン酸）樹脂、ＰＢＳ（polybutylene succinate，ポリブチレンサクシネート）樹脂、ＢｉｏＰＢ（Bio-Polyethylene,バイオポリエチレン）樹脂、ＰＢＡＴ（polybutylene adipate terephthalate，ポリブチレンアジペートテレフタレート）樹脂の何れかであることを特徴とする請求項２に記載のロードコーン。
4. 前記開口は、六角形であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のロードコーン。
5. 前記コーン部は、周側面の高さ方向に沿う肉厚の非開口部を部分的に備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のロードコーン。
6. 前記非開口部の表面に、反射材が貼付できることを特徴とする請求項５に記載のロードコーン。
7. 前記コーン部は、周側面の周方向に沿う肉厚の非開口部を部分的に備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のロードコーン。
8. 前記非開口部の表面に、反射材が貼付できることを特徴とする請求項７に記載のロードコーン。
9. 前記ベース部は、前記コーン部の中空内へと続く開放部を備えていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のロードコーン。
10. 前記コーン部および前記ベース部は、縦割り分離可能であり、かつ、互いに組み合わせ可能な複数のコーン片により構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のロードコーン。
11. 前記コーン部および前記ベース部は、対称軸に沿って２つに分離される一対のコーン片により構成されていることを特徴とする請求項１０に記載のロードコーン。
12. 前記開口は、六角形であり、前記コーン部は、周側面の高さ方向および／または周方向に沿う肉厚の非開口部を部分的に備えていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のロードコーン。
13. 前記ベース部は、前記コーン部の中空内へと続く開放部を備えていることを特徴とする請求項１２に記載のロードコーン。
14. 前記コーン部および前記ベース部は、対称軸に沿って２つに縦割り分離可能であり、かつ、互いに組み合わせ可能な一対のコーン片により構成されていることを特徴とする請求項１２に記載のロードコーン。
15. 前記開口は、六角形であり、前記コーン部は、周側面の高さ方向および／または周方向に沿う肉厚の非開口部を部分的に備え、前記ベース部は、前記コーン部の中空内へと続く開放部を備え、前記コーン部および前記ベース部は、対称軸に沿って２つに縦割り分離可能であり、かつ、互いに組み合わせ可能な一対のコーン片により構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のロードコーン。