JP3245290U - 車室天井用カーゴネット - Google Patents

Abstract

【課題】連結紐をアシストグリップに緊締しても、連結紐が波打ち形状になったり捻れたりしにくくなり、カーゴネット本体に十分に引張力が伝わることで、小さな力でもしっかりと緊締することが可能となると共に、カーゴネット本体が垂れ下がりにくい車室天井用カーゴネットを提供する。【解決手段】カーゴネット１００は、矩形のカーゴネット本体１０と、カーゴネット本体１０の４つの隅部に連結した帯状の連結紐５０を有する。連結紐５０は、カーゴネット本体１０の外側に向けてまっすぐに伸展したときに、カーゴネット本体１０の縦横２つの辺４１、４４の延長線で挟まれた範囲の中央部付近に配備される。カーゴネット本体１０が、矩形シート状の芯材と、第１ネット地と、第２ネット地２４とを備える。連結紐５０を芯材に縫着する。【選択図】図１

Description

新規性喪失の例外適用申請有り

本考案は、車室内空間を荷物置き場として有効利用することが可能な車室天井用カーゴネットに関する。

図８は従来より知られているカーゴネット１００を示した一部破断正面図である。図９はカーゴネット本体１０の好ましい大きさを示した説明図、また、図１０は図８のカーゴネット１００の使用時の不都合を示した説明図である。

図８のカーゴネット１００は、矩形のカーゴネット本体１０と帯状の布地でなる連結紐５０とを備えている。カーゴネット本体１０は、表側及び裏側の矩形の２枚のネット地１１，１２を重なり状に配備して両ネット地１１，１２の相互間に矩形袋状の荷物収納部１３を形作り、その荷物収納部１３の１つの辺部に荷物の出し入れ口１４を設けてなる。このカーゴネット１００において、２枚のネット地１１，１２の出し入れ口１４を除く３つの辺部は、互いに重ね合わされて閉じ合わされている。また、このカーゴネット１００の４つのコーナー部のそれぞれには連結紐５０の基端部５１が連結されている。これらの連結紐５０…をまっすぐに伸展すると、図示のようにカーゴネット本体１０の４つのコーナー部のそれぞれから真横、すなわち出し入れ口１４の両側の辺部１５，１５の延長線上に延び出るようになっている。

先行例には、後部シートを利用して車両の荷室にカーゴネットを設置することが示されている（特許文献１参照）。

ところで、積み荷が多くなりがちなファミリーワゴンや商用車においては、車室内空間を荷物置き場として有効利用することが極めて有益なことであると云える。そして、上記のような車両では、車室の上部４箇所に、運転手や同乗者が掴んで安全に乗り降りすることに役立つアシストグリップが装備されていることが多いため、このアシストグリップを利用してカーゴネットを吊り下げるようにすると、車室内の天井に近い空間を荷物置き場として有効利用することが可能になる。他の先行例には、車両にアシストグリップを設けることが記載されている（たとえば特許文献２参照）。

そこで、図８を参照して説明したカーゴネット１００を、車室の上部４箇所に装備されたアシストグリップを利用して天井下に吊り下げて荷物の収納に活用することを試みた。

矩形のカーゴネット１００を車室の上部４箇所に装備されたアシストグリップを利用して吊り下げる場合、カーゴネット１００の大きさが４箇所のアシストグリップによって形作られる矩形の囲繞空間のサイズよりも大きいと、カーゴネット１００が天井下に大きく垂れ下がってしまってじゃまになることが考えられる。このため、図９に説明的に示したように、カーゴネット本体１０の大きさは、４箇所のアシストグリップＧ…によって形作られる矩形の囲繞空間の中に収まるサイズであることが望まれる。このサイズのカーゴネット本体１０を吊り下げる場合には、図８に示したカーゴネット本体１０の４つのコーナー部のそれぞれから真横に延び出た連結紐５０…を、４箇所のアシストグリップＧ…に緊締状態で連結する。

一方、カーゴネット１００の連結紐５０に線状の紐が採用されていると、そのような線状の紐でなる連結紐５０を４箇所のアシストグリップＧに緊締状態で連結したとしても、車両の走行時にカーゴネット１００が車幅方向や車長方向に揺れ動きやすい。そこで、この連結紐５０には帯状の布地を使用しておくことが望ましく、そうしておくと、帯状の布地自体の特性による幅方向での保形性によって車両の走行時にカーゴネット１００が車幅方向や車長方向に揺れ動きにくくなることが判っている。

特開２００９－２８０１９７号公報 特開２０１７－１４０８９２号公報

しかしながら、上記したように連結紐５０に帯状の布地を使用したカーゴネット１００では、図１０に例示したように、アシストグリップＧに緊締された連結紐５０が、その基端部５１の近くで部分的に屈曲してカーゴネット本体１０のコーナー部から斜めに引き出されてしまい、連結紐５０が波打ち形状になったり、場合によっては捻れてしまったりするという事態を生じることが判明した。そして、このように連結紐５０が波打ち形状になったり捻れていたりすると、見栄えが損なわれたり、引張力が伝わりにくくカーゴネット本体が垂れ下がりやすく、また場合によっては連結紐５０に帯状の布地を使用しているにもかかわらず、線状の紐を使用した場合と同様に、車両の走行時にカーゴネット１００が車幅方向や車長方向に揺れ動きやすくなることが知見された。

また、図８に例示したカーゴネット１００は、荷物収納部１３に入れてある荷物が車室から下側のネット地１２を通して丸見えになり、このことが、見られたくない荷物を収納しておくことの障害になることが判明した。そのほか、２枚重ねのネット地１１，１２によって構成されているカーゴネット本体１０が、ネット地１１，１２の特性である伸び性により、荷物の重みで車室内に垂れ下がってしまって車室を狭めてしまうという不都合を生じることがあることも判明した。

本考案は以上の状況に鑑みてなされたものであり、連結紐をアシストグリップに緊締しても、その連結紐が波打ち形状になったり捻れたりしにくくなり、カーゴネット本体に十分に引張力が伝わることで、小さな力でもしっかりと緊締することが可能となると共に、カーゴネット本体が垂れ下がりにくい車室天井用カーゴネットを提供することを目的としている。また、本考案は、この目的を達成した上で、カーゴネットに用いられているネット地に伸び性が備わっているにもかかわらず、ネット地が伸びることによって生じるカーゴネットの垂れ下がりを生じなくすることができ、しかも、見られたくない荷物を車室から見えないように収納しておくことのできる車室天井用カーゴネットを提供することを目的としている。

本考案に係る車室天井用カーゴネットは、矩形のカーゴネット本体の４つの隅部のそれぞれに、車室の上部４箇所に装備されたそれぞれのアシストグリップに各別に連結される帯状の連結紐が設けられてなる。そして、帯状の上記連結紐の基端部がカーゴネット本体の上記隅部に固着されていると共に、カーゴネット本体の外側に向けてまっすぐに伸展された連結紐が、上記カーゴネット本体の上記隅部を形成している縦横２つの辺の延長線で挟まれた範囲の中央部付近に配備されるようになっている。

この構成によると、アシストグリップに緊締された連結紐が、その基端部の近くで部分的に屈曲して波打ち形状になったり捻れてしまったりするという事態が生じにくい。このため、見栄えが損なわれにくくなるだけでなく、カーゴネット本体に十分に引張力が伝わることから、小さな力でもしっかりと緊締することが可能となると共に、カーゴネット本体が垂れ下がりにくい。また、帯状の連結紐の幅方向での保形性により、線状の紐を使用した場合のように車両の走行時にカーゴネットが車幅方向や車長方向に揺れ動きやすくなるという状況が改善される。

本考案では、カーゴネット本体の外側に向けてまっすぐに伸展された連結紐の配備位置を、当該連結紐を上記アシストグリップに連結して緊締することによって定まる連結紐の位置に近付けてあることが望ましい。これによれば、アシストグリップに緊締された連結紐がその基端部の近くで部分的に屈曲して波打ち形状になったり捻れてしまったりするという事態がいっそう生じにくくなり、カーゴネット本体に十分に引張力が伝わることから、小さな力でもしっかりと緊締することが可能となると共に、カーゴネット本体が垂れ下がりにくい。

本考案では、連結紐の基端部近くに、一方側部材とこの一方側部材に縦軸周りに相対自由揺動可能に連結された他方側部材とを有する緊締用バックルが介在されていることが望ましい。これによると、バックルの作用により、緊張させた連結紐が基端部の近くで屈曲したりすることが顕著に抑制されて波打ち形状になったり捻れてしまったりするという事態が効果的に抑制され、カーゴネット本体に十分に引張力が伝わることから、小さな力でもしっかりと緊締することが可能となると共に、カーゴネット本体が垂れ下がりにくくなる。また、帯状の連結紐の幅方向での保形性と相まって、車両の走行時にカーゴネットが車幅方向や車長方向に揺れ動いたりすることが抑制される。

本考案では、カーゴネット本体が、矩形シート状の芯材と、この芯材の片側に配備されて当該芯材と協働して上側物品収納部を形成する第１ネット地と、上記芯材の他側に配備されて当該芯材と協働して下側物品収納部を形成する第２ネット地と、でなり、布地によって形成された帯状の連結紐の基端部が上記芯材に縫着されている、という構成を採用することが可能である。これによれば、連結紐の基端部が芯材に縫着されていることにより、第１及び第２のネット地が伸び性を備えているとしても、ネット地の特性である伸び性により荷物の重みでカーゴネット本体が車室内に垂れ下がってしまうという事態が起こらない。また、芯材が上側物品収納部を覆い隠す目隠し材として作用するので、見られたくない荷物を上側物品収納部に車室から見えないように収納しておくことが可能になる。

本考案では、上側物品収納部及び下側物品収納部のそれぞれが、線状ファスナーを備えた開閉口を有することが望ましい。これによれば、開閉口を線状ファスナーによって閉じておくことにより、車両の走行時の振動などの影響を受けて上側物品収納部や下側物品収納部に収納した荷物が落下したりすることが防止される。

以上のように、本考案に係る車室天井用カーゴネットによれば、車室内の天井に近い空間を荷物置き場として有効利用することが可能になる。また、連結紐をアシストグリップに緊締しても、その連結紐が波打ち形状になったり捻れたりしにくいので、見栄えの低下が生じにくく、カーゴネット本体に十分に引張力が伝わって小さな力でもしっかりと緊締することが可能となり、また、引張力が十分に伝わってカーゴネット本体が垂れ下がりにくいほか帯状の連結紐の幅方向での保形性により、車両の走行中にカーゴネットの揺れ動きが少なく抑えられる。さらに、第１及び第２のネット地が伸びることによって生じるカーゴネットの垂れ下がりが生じず、しかも、見られたくない荷物を車室から見えないように収納しておくことも可能になるので、特に積み荷が多くなりがちなファミリーワゴンや商用車の車室内空間を荷物置き場として有効利用する上で極めて有益である。

本考案の実施形態に係る車室天井用カーゴネットの正面図である。 、同車室天井用カーゴネットの背面図である。 カーゴネット本体の構成分解図である。 伸展した連結紐の配備位置を示した説明図である。 アシストグリップに緊締した連結紐の形状を例示した説明図である。 車両用カーゴネットの実使用状態説明図である。 連結紐の具体例を示した斜視図である。 従来より知られているカーゴネットを示した一部破断正面図である。 カーゴネット本体の好ましい大きさを示した説明図である。 図８のカーゴネットの使用時の不都合を示した説明図である。

図１は本考案の実施形態に係る車室天井用カーゴネット１００を表面側から見て示した正面図、図２は同車室天井用カーゴネット１００を裏面側から見て示した背面図、図３はカーゴネット本体１０の構成分解図、図４は伸展した連結紐５０の配備位置を示した説明図、図５はアシストグリップＧに緊締した連結紐５０の形状を例示した説明図、図６はカーゴネット１００の実使用状態説明図である。

図１及び図２において、カーゴネット１００は、矩形のカーゴネット本体１０と連結紐５０とを備えている。また、図３に示したように、カーゴネット本体１０は、矩形シート状の布シートや樹脂シートでなる腰の強い不透明の芯材２１と、この芯材２１の片側に配備されて当該芯材２１と協働して上側物品収納部２３（図２参照）を形成する第１ネット地２２と、芯材２１の他側に配備されて当該芯材２１と協働して下側物品収納部２５を形成する第２ネット地２４とでなる。図２のように上側物品収納部２３はカーゴネット本体１０の全体に亘る大きさを有しているのに対し、図３のように下側物品収納部２５はカーゴネット本体１０の略１／４の大きさを有していて、下側物品収納部２５が、カーゴネット本体１０の半分の部分に２段に亘って設けられている。そして、上側物品収納部２３及び下側物品収納部２５，２５のそれぞれが開閉口２６，２７，２７を有していて、それぞれの開閉口２６，２７，２７には線状ファスナー２８，２９，２９が備わっている。また、それぞれの線状ファスナー２８，２９，２９は、スライダー３１，３１，３２，３２をスライド操作することによって開閉されるようになっている。

芯材２１と第１ネット地２２とは第１ネット地２２の周囲で縫着され、芯材２１とそれぞれの第２ネット地２３、２３とは、それぞれの第２ネット地２３の周囲で縫着されている。矩形のカーゴネット本体１０の４つの辺４１，４２，４３、４４にはそれぞれ縁布４５，４６，４７，４８が備わっている。

連結紐５０には比較的硬い帯状の布地が採用されていて、４本の連結紐５０…のそれぞれの基端部５１が、カーゴネット本体１０の４つの隅部に縫着によって固着されている。そして、カーゴネット本体１０の外側に向けてまっすぐに伸展された連結紐５０が、カーゴネット本体１０の隅部を形成している縦横２つの辺の延長線で挟まれた範囲の中央部付近に配備されるようになっている。すなわち、図４には縦方向の辺４４の延長線を符号４４ａで示し、横方向の辺４１の延長線を符号４１ａで示してあり、同図のようにカーゴネット本体１０の外側に向けてまっすぐに伸展された連結紐５０が、縦横２つの辺４１，４４の延長線４１ａ，４４ａで挟まれた範囲Ｚの中央部付近Ａに配備されるようになっている。ここで、「カーゴネット本体１０の外側に向けてまっすぐに伸展された連結紐５０」とは、部分的に波打ち形状に変形させたり捻ったりすることなくまっすぐに伸展させた連結紐５０のことである。また、「連結紐５０が、縦横２つの辺４１，４４の延長線４１ａ，４４ａで挟まれた範囲Ｚの中央部付近Ａに配備されている」とは、範囲Ｚの中央線Ｃを挟む両側の一定範囲内に連結紐５０が配備されている、という意味であって、連結紐５０の配備位置が延長線４１ａ，４４ａに極端に近付いている状態を排除する趣旨である。図例では、中央線Ｃを挟む略４５度の範囲を範囲Ｚの中央部付近Ａとしている。他の３つの隅部のそれぞれに連結されている３本の連結紐５０…についても同様に、カーゴネット本体１０の外側に向けてまっすぐに伸展された状態では、縦横２つの辺（４１，４２）（４２，４３）（４３，４４）のそれぞれの延長線（不図示）で挟まれた範囲の中央部付近に配備されている。なお、図１及び図２に示した連結紐５０には、緊締用バックル６０が装備されている。

以上説明したカーゴネット１００は、図６に例示したように、車室の天井に近い箇所に設置される。設置状態では、４本の連結紐５０…が４つのアシストグリップＧ…に各別に緊締状態で連結されている。この実施形態のカーゴネット１００では、上記のようにカーゴネット本体１０の４つの隅部に設けられたそれぞれの連結紐５０…が、縦横２つの辺の延長線で挟まれた範囲Ｚの中央部付近Ａに配備されていることにより、それらの連結紐５０…を車室の上部４箇所に装備されたそれぞれのアシストグリップに各別に緊締して連結したときに、連結紐５０が基端部５１の近くで部分的に屈曲して波打ち形状になったり捻れてしまったりするという事態が生じにくい。このため、設置状態での見栄えが損なわれず、また、カーゴネット本体１０に十分に引張力が伝わって小さな力でもしっかりと緊締することが可能となると共に、カーゴネット本体１０が垂れ下がりにくくなるほか、帯状の連結紐の幅方向での保形性により、線状の紐を使用した場合のように車両の走行時にカーゴネット１００が車幅方向や車長方向に揺れ動きやすくなるという状況が改善される。特に、カーゴネット本体１０の外側に向けてまっすぐに伸展された連結紐５０の配備位置を、当該連結紐５０をアシストグリップに連結して緊締することによって定まる連結紐５０の位置にあらかじめ近付けておくと、図５に示したように、アシストグリップＧに連結された連結紐５０が、部分的に波打ち形状になったり捻れたりすることなく、ほぼまっすぐにカーゴネット本体１０の外側に伸展されることになる。また、連結紐５０の基端部５１が芯材２１に縫着されていることにより、第１及び第２のネット地２２，２４が伸び性を備えているとしても、ネット地の特性である伸び性により荷物の重みでカーゴネット本体１０が車室内に垂れ下がってしまうという事態が起こらない。

設置状態において、上側物品収納部２３に収納してある荷物は、図３を参照して説明した不透明な芯材２１により目隠しされるため、車室内からその荷物が見えることはない。したがって、見られたくない荷物を上側物品収納部２３に収納し、見られてもよい荷物を下側物品収納部２５に収納しておくといった使い分けが可能になる。

図７は連結紐の好ましい具体例を示した斜視図である。図例の連結紐５０は、カーゴネット本体１０の隅部に縫着により固定された基端部５１に短い帯状のループ部５２と、カーゴネット本体１０の隅部に縫着により固定された長さ調整用の長い帯紐部５３とに分割されている。そして、ループ部５２と帯紐部５３とが緊締用バックル６０によって連結されている。バックル６０は、上記ループ部５２に係り止め用の横軸６２を介して係止された一方側部材６１と、この一方側部材６１に縦軸６３周りに相対自由揺動可能に連結された他方側部材６５とを有している。そして、他方側部材６５に設けられている係止軸６６に巻き掛けられた上記帯紐部５３が、他方側部材６５に設けられている引き出し口６７から引き出されるようになっている。６８は引き出し口６７から引き出された帯紐部５３の垂れ下がりを防ぐための止め輪である。

このように、連結紐５０の基端部５１の近くに、バックル６０を介在させ、このバックル６０を、相対自由揺動可能に連結された一方側部材６１と他方側部材６５とによって構成しておくと、帯紐部５３をアシストグリップＧ（図６など参照）に引っ掛けて連結した状態では、一方側部材６１と他方側部材６５とが相対自由揺動可能に連結されていることの作用により、緊張させた連結紐５０が基端部５１の近くで屈曲したりすることが顕著に抑制されて波打ち形状になったり捻れてしまったりするという事態が効果的に抑制される。したがって、引張力が伝わりにくくなったりすることも抑制され、帯状の連結紐５０の幅方向での保形性と相まって、車両の走行時にカーゴネット１００が車幅方向や車長方向に揺れ動いたりすることが抑制される。

１０ カーゴネット本体
２１ 芯材
２２ 第１ネット
２３ 上側物品収納部
２４ 第２ネット
２５ 下側物品収納部
２６，２７ 開閉口
２８，２９ 線状ファスナー
４１～４４ カーゴネット本体の隅部を形成している辺
４１ａ，４４ａ 辺の延長線
５０ 連結紐
５１ 連結紐の基端部
６０ 緊締用バックル
１００ カーゴネット
Ａ 縦横２つの辺の延長線で挟まれた範囲の中央部付近
Ｇ アシストグリップ
Ｚ 縦横２つの辺の延長線で挟まれた範囲

Claims (5)

1. 矩形のカーゴネット本体の４つの隅部のそれぞれに、車室の上部４箇所に装備されたそれぞれのアシストグリップに各別に連結される帯状の連結紐が設けられてなる車室天井用カーゴネットであって、
   帯状の上記連結紐の基端部がカーゴネット本体の上記隅部に固着されていると共に、カーゴネット本体の外側に向けてまっすぐに伸展された連結紐が、上記カーゴネット本体の上記隅部を形成している縦横２つの辺の延長線で挟まれた範囲の中央部付近に配備されるようになっていることを特徴とする車室天井用カーゴネット。
2. カーゴネット本体の外側に向けてまっすぐに伸展された連結紐の配備位置を、当該連結紐を上記アシストグリップに連結して緊締することによって定まる連結紐の位置に近付けてある請求項１に記載した車室天井用カーゴネット。
3. 上記連結紐の基端部近くに、一方側部材とこの一方側部材に縦軸周りに相対自由揺動可能に連結された他方側部材とを有する緊締用バックルが介在されている請求項１に記載した車室天井用カーゴネット。
4. カーゴネット本体が、矩形シート状の芯材と、この芯材の片側に配備されて当該芯材と協働して上側物品収納部を形成する第１ネット地と、上記芯材の他側に配備されて当該芯材と協働して下側物品収納部を形成する第２ネット地と、でなり、
   布地によって形成された帯状の連結紐の基端部が上記芯材に縫着されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載した車室天井用カーゴネット。
5. 上側物品収納部及び下側物品収納部のそれぞれが、線状ファスナーを備えた開閉口を有する請求項４に記載した車室天井用カーゴネット。

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