JP3244132B2 - 鉄道車両用ブレーキ装置 - Google Patents
鉄道車両用ブレーキ装置Info
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- JP3244132B2 JP3244132B2 JP14643392A JP14643392A JP3244132B2 JP 3244132 B2 JP3244132 B2 JP 3244132B2 JP 14643392 A JP14643392 A JP 14643392A JP 14643392 A JP14643392 A JP 14643392A JP 3244132 B2 JP3244132 B2 JP 3244132B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動ブレーキ装置を備
えた機関車と、電磁自動ブレーキ装置を備えた客貨車と
を混結運用する際に用いられる鉄道車両用ブレーキ装置
に関する。
えた機関車と、電磁自動ブレーキ装置を備えた客貨車と
を混結運用する際に用いられる鉄道車両用ブレーキ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両に用いられる自動ブレー
キ装置は、例えば実公昭５９−３０７７９号公報に示さ
れるものがあり、この公報に基づいた自動ブレーキ装置
を図２に示す。図２は自動ブレーキ装置のブロック図で
あり、図２に基づきこの自動ブレーキ装置を説明する。
図２において、機関車９のブレーキ弁３がブレーキ解除
位置にあるとき、ブレーキ弁３は元空気だめ管２から圧
力調整弁８を経て一定圧の圧力空気の供給を受け、これ
をさらにブレーキ管１及びつり合い空気だめ４に供給し
ている。ブレーキ弁３がブレーキ位置へ操作されると、
図示されない作動装置がブレーキ管１及びつり合い空気
だめ４への圧力空気の供給を絶つとともにつり合い空気
だめ４を排気孔６へ接続して減圧し、これによってブレ
ーキ弁３内の図示されないつり合い吐出弁が作用してそ
の減圧量と同等量だけブレーキ管１内の空気圧を減圧す
る。このブレーキ管１の減圧によってブレーキ制御弁５
が作動し、この減圧量に相応して供給空気だめ２１の圧
力空気がブレーキシリンダ７へ供給され、減圧量に比例
した自動ブレーキ力が作用する。このように自動ブレー
キ装置は、ブレーキ弁３の操作によるブレーキ管１の増
減圧により純空気的に制御されるものである。
キ装置は、例えば実公昭５９−３０７７９号公報に示さ
れるものがあり、この公報に基づいた自動ブレーキ装置
を図２に示す。図２は自動ブレーキ装置のブロック図で
あり、図２に基づきこの自動ブレーキ装置を説明する。
図２において、機関車９のブレーキ弁３がブレーキ解除
位置にあるとき、ブレーキ弁３は元空気だめ管２から圧
力調整弁８を経て一定圧の圧力空気の供給を受け、これ
をさらにブレーキ管１及びつり合い空気だめ４に供給し
ている。ブレーキ弁３がブレーキ位置へ操作されると、
図示されない作動装置がブレーキ管１及びつり合い空気
だめ４への圧力空気の供給を絶つとともにつり合い空気
だめ４を排気孔６へ接続して減圧し、これによってブレ
ーキ弁３内の図示されないつり合い吐出弁が作用してそ
の減圧量と同等量だけブレーキ管１内の空気圧を減圧す
る。このブレーキ管１の減圧によってブレーキ制御弁５
が作動し、この減圧量に相応して供給空気だめ２１の圧
力空気がブレーキシリンダ７へ供給され、減圧量に比例
した自動ブレーキ力が作用する。このように自動ブレー
キ装置は、ブレーキ弁３の操作によるブレーキ管１の増
減圧により純空気的に制御されるものである。
【０００３】また、車両の高速化に対応するため、空走
距離の短縮やブレーキの同期性を図って前記自動ブレー
キ装置の性能を向上させた電磁自動ブレーキ装置が「近
代客貨車の構造と理論、昭和４７年６月１５日発行、交
友社刊」に開示されており、この文献に基づいた電磁自
動ブレーキ装置を図３に示す。図３はこの電磁自動ブレ
ーキ装置のブロック図であり、図３に基づきこの電磁自
動ブレーキ装置を説明する。図３において、機関車１０
のブレーキ弁１２が操作されると、電空帰還器１３が作
動して機関車１０及び客貨車１１に引き通された引き通
し線Ｃ、Ｒ、Ｓ、Ｅ、Ｇを介して電気指令を出力するこ
とにより、ブレーキ時には、電磁排気弁１４が作動して
ブレーキ管１を減圧させて増圧可能ブレーキ制御弁１６
によりブレーキ圧力を発生させ、一方、ブレーキ解除時
には、電気指令により電磁給気弁１５が作動して元空気
だめ管２の空気圧力をブレーキ管１に込めることにより
増圧可能ブレーキ制御弁１６からのブレーキ圧力を排出
させる。なお、車両が一定速度以上で運転されていると
きは、速度検出回路１９により増圧可能ブレーキ制御弁
１６の切換電磁弁１６ｂが励磁され補助空気だめ１７及
び増圧中継弁１６ａに作用してブレーキシリンダ７圧力
を約１．６倍とするようになっている。このように、電
磁自動ブレーキ装置は、ブレーキ管１の加減圧によるブ
レーキ指令を、電気指令及び電磁排気弁１４、電磁給気
弁１５で行うものである。
距離の短縮やブレーキの同期性を図って前記自動ブレー
キ装置の性能を向上させた電磁自動ブレーキ装置が「近
代客貨車の構造と理論、昭和４７年６月１５日発行、交
友社刊」に開示されており、この文献に基づいた電磁自
動ブレーキ装置を図３に示す。図３はこの電磁自動ブレ
ーキ装置のブロック図であり、図３に基づきこの電磁自
動ブレーキ装置を説明する。図３において、機関車１０
のブレーキ弁１２が操作されると、電空帰還器１３が作
動して機関車１０及び客貨車１１に引き通された引き通
し線Ｃ、Ｒ、Ｓ、Ｅ、Ｇを介して電気指令を出力するこ
とにより、ブレーキ時には、電磁排気弁１４が作動して
ブレーキ管１を減圧させて増圧可能ブレーキ制御弁１６
によりブレーキ圧力を発生させ、一方、ブレーキ解除時
には、電気指令により電磁給気弁１５が作動して元空気
だめ管２の空気圧力をブレーキ管１に込めることにより
増圧可能ブレーキ制御弁１６からのブレーキ圧力を排出
させる。なお、車両が一定速度以上で運転されていると
きは、速度検出回路１９により増圧可能ブレーキ制御弁
１６の切換電磁弁１６ｂが励磁され補助空気だめ１７及
び増圧中継弁１６ａに作用してブレーキシリンダ７圧力
を約１．６倍とするようになっている。このように、電
磁自動ブレーキ装置は、ブレーキ管１の加減圧によるブ
レーキ指令を、電気指令及び電磁排気弁１４、電磁給気
弁１５で行うものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図３におい
て、電磁自動ブレーキ装置を備えた客貨車１１は同じ電
磁自動ブレーキ装置を備えた機関車１０で牽引運用され
るのが好ましいが、列車編成の都合や電磁自動ブレーキ
装置を備えた機関車１０の数が少ないために、電磁自動
ブレーキ装置を備えた客貨車１１を図２の自動ブレーキ
装置を備えた機関車で牽引することがある。図３におい
て、この場合、機関車側には電気指令線としての引き通
し線Ｃ〜Ｇがないため上記電磁排気弁１４及び電磁給気
弁１５は使用できず、ブレーキ管１及び元空気だめ管２
のみが接続されて客貨車１１も機関車同様の自動ブレー
キ装置として運用されることになる。しかしながら、昨
今の車両の高速化により、電磁自動ブレーキ装置の客貨
車１１を自動ブレーキ装置の機関車９で牽引すると、ブ
レーキ指令が必然的にブレーキ管１のみによる空気指令
になるので、空走距離が延び法令で定められた制動距離
を保持できない恐れが生じるという問題がある。
て、電磁自動ブレーキ装置を備えた客貨車１１は同じ電
磁自動ブレーキ装置を備えた機関車１０で牽引運用され
るのが好ましいが、列車編成の都合や電磁自動ブレーキ
装置を備えた機関車１０の数が少ないために、電磁自動
ブレーキ装置を備えた客貨車１１を図２の自動ブレーキ
装置を備えた機関車で牽引することがある。図３におい
て、この場合、機関車側には電気指令線としての引き通
し線Ｃ〜Ｇがないため上記電磁排気弁１４及び電磁給気
弁１５は使用できず、ブレーキ管１及び元空気だめ管２
のみが接続されて客貨車１１も機関車同様の自動ブレー
キ装置として運用されることになる。しかしながら、昨
今の車両の高速化により、電磁自動ブレーキ装置の客貨
車１１を自動ブレーキ装置の機関車９で牽引すると、ブ
レーキ指令が必然的にブレーキ管１のみによる空気指令
になるので、空走距離が延び法令で定められた制動距離
を保持できない恐れが生じるという問題がある。
【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、電磁自動ブレーキ装置の客貨車が自動ブレーキ
装置の機関車で牽引される場合でも、電磁自動ブレーキ
装置を備えた機関車で牽引される場合と同等のブレーキ
性能を確保できる鉄道車両用ブレーキ装置を提供するこ
とにある。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、電磁自動ブレーキ装置の客貨車が自動ブレーキ
装置の機関車で牽引される場合でも、電磁自動ブレーキ
装置を備えた機関車で牽引される場合と同等のブレーキ
性能を確保できる鉄道車両用ブレーキ装置を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明における鉄道車両用ブレーキ装置は、ブレー
キ弁を作動してブレーキ管の圧力を増減圧することによ
りブレーキ力を制御する自動ブレーキ装置を備えた機関
車と、引き通し線からの電気指令により電磁給排弁を作
動してブレーキ管の圧力を増減圧することによりブレー
キ力を制御する電磁自動ブレーキ装置を備えた客貨車と
を混結運用する際に用いられる鉄道車両用ブレーキ装置
であって、前記機関車と連結される客貨車のブレーキ管
に絞りを設けるとともに、この絞りと並列に差圧検出器
を設け、この差圧検出器は機関車側のブレーキ管の圧力
と客貨車側のブレーキ管の圧力との圧力差により前記電
気指令を引き通し線に出力し、前記電磁給排弁を作動さ
せてブレーキ管の増減圧を行う構成としたものである。
に、本発明における鉄道車両用ブレーキ装置は、ブレー
キ弁を作動してブレーキ管の圧力を増減圧することによ
りブレーキ力を制御する自動ブレーキ装置を備えた機関
車と、引き通し線からの電気指令により電磁給排弁を作
動してブレーキ管の圧力を増減圧することによりブレー
キ力を制御する電磁自動ブレーキ装置を備えた客貨車と
を混結運用する際に用いられる鉄道車両用ブレーキ装置
であって、前記機関車と連結される客貨車のブレーキ管
に絞りを設けるとともに、この絞りと並列に差圧検出器
を設け、この差圧検出器は機関車側のブレーキ管の圧力
と客貨車側のブレーキ管の圧力との圧力差により前記電
気指令を引き通し線に出力し、前記電磁給排弁を作動さ
せてブレーキ管の増減圧を行う構成としたものである。
【０００７】
【作用】本発明は、機関車と連結される客貨車のブレー
キ管に絞りと、この絞り前後のブレーキ管圧力の圧力差
により引き通し線に電気指令を出力する差圧検出器とを
設けたので、ブレーキ時に機関車のブレーキ弁からブレ
ーキ管を減圧すると、前記絞りにより機関車側のブレー
キ管と客貨車のブレーキ管とに圧力差が生じ、これを差
圧検出器が検出して引き通し線に電気指令を出力するこ
とにより、客貨車側はこの電気指令に基づいて電磁給排
弁を作動してブレーキ管を増減圧させることができ、結
果的にこの客貨車側は電磁自動ブレーキ装置として運用
されることになって、自動ブレーキ装置の機関車が電磁
自動ブレーキ装置の客貨車を牽引する場合でも、その分
空走距離を短縮して法令で定められた制動距離を保持さ
せることができる。
キ管に絞りと、この絞り前後のブレーキ管圧力の圧力差
により引き通し線に電気指令を出力する差圧検出器とを
設けたので、ブレーキ時に機関車のブレーキ弁からブレ
ーキ管を減圧すると、前記絞りにより機関車側のブレー
キ管と客貨車のブレーキ管とに圧力差が生じ、これを差
圧検出器が検出して引き通し線に電気指令を出力するこ
とにより、客貨車側はこの電気指令に基づいて電磁給排
弁を作動してブレーキ管を増減圧させることができ、結
果的にこの客貨車側は電磁自動ブレーキ装置として運用
されることになって、自動ブレーキ装置の機関車が電磁
自動ブレーキ装置の客貨車を牽引する場合でも、その分
空走距離を短縮して法令で定められた制動距離を保持さ
せることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明の鉄道車両用ブレーキ装置
のブロック図である。なお、図１において、図２、図３
と同様の機能を有する部分には同一の記号を付してその
説明を省略する。
つつ説明する。図１は本発明の鉄道車両用ブレーキ装置
のブロック図である。なお、図１において、図２、図３
と同様の機能を有する部分には同一の記号を付してその
説明を省略する。
【０００９】図１において、電磁自動ブレーキ装置の客
貨車３１は自動ブレーキ装置の機関車３０に牽引され、
前記客貨車３１の前部のブレーキ管１に絞り３２が設け
られ、この絞り３２前後のブレーキ管１に図３の電空帰
還器に相当する差圧検出器３３が接続される。また、ブ
レーキ管１には差圧検出器３３と並列に差圧逆止弁３５
と締切りコック３４が設けられ、さらに、機関車と近い
方に圧力スイッチ３６が設けられる。差圧検出器３３の
出力端子は引き通し線Ｓ及びＲに接続され、気圧スイッ
チ３６の出力端子は引き通し線Ｇ及びＥに接続される。
貨車３１は自動ブレーキ装置の機関車３０に牽引され、
前記客貨車３１の前部のブレーキ管１に絞り３２が設け
られ、この絞り３２前後のブレーキ管１に図３の電空帰
還器に相当する差圧検出器３３が接続される。また、ブ
レーキ管１には差圧検出器３３と並列に差圧逆止弁３５
と締切りコック３４が設けられ、さらに、機関車と近い
方に圧力スイッチ３６が設けられる。差圧検出器３３の
出力端子は引き通し線Ｓ及びＲに接続され、気圧スイッ
チ３６の出力端子は引き通し線Ｇ及びＥに接続される。
【００１０】機関車３０の図示されないブレーキ弁がブ
レーキ位置に操作され絞り３２より機関車側のブレーキ
管１ａが減圧されると、絞り３２があるためこれより客
貨車側のブレーキ管１ｂとの間に圧力差を生じ差圧検出
器３３の電気接点３７がａ側に閉じて引き通し線Ｓが加
圧され、電磁排気弁１４が作動し客貨車側のブレーキ管
１ｂを減圧させる。そして、客貨車側のブレーキ管１ｂ
が機関車側のブレーキ管１ａと同圧になると差圧検出器
３３の電気接点が３７は中性点に復帰し電気指令はなく
なり、これによってブレーキ弁操作によるブレーキ指令
が電気指令に変換されたことになる。以下、通常の電磁
自動ブレーキ装置として作動し、客貨車側のブレーキ管
１ｂの減圧によりブレーキ制御弁３８が作動してブレー
キシリンダ７にブレーキ力が出力される。ここで、前記
ブレーキ制御弁３８は図３の増圧可能ブレーキ制御弁と
することもできる。次ぎに、ブレーキ弁がブレーキ解除
位置に操作された場合も同様であり、機関車側のブレー
キ管１ａが増圧されると、差圧検出器３３の電気接点３
７がｂ側に閉じて引き通し線Ｒが加圧され、電磁給気弁
１５が作動して客貨車側のブレーキ管１ｂを機関車側の
ブレーキ管１ａと同圧になるまで増圧させることによっ
てブレーキ解除指令が電気指令に変換される。また、ブ
レーキ弁が非常ブレーキ位置に操作された場合、機関車
側のブレーキ管１ａの圧力は急激に低下し電気指令への
変換も急速な追随が求められるが、この場合は圧力スイ
ッチ３６がこの圧力の急激な低下を検知し、非常ブレー
キの電気指令を引き通し線Ｅに出力する。なお、締切り
コック３４は差圧検出器３３の故障時に開いて絞り３２
をバイパスし、自動ブレーキ装置として運用できるよう
にするため設けられており、また、差圧逆止弁３５は非
常ブレーキ時に絞り３２の客貨車側のブレーキ管１ｂの
圧力を機関車３０側からも逃がすために設けられてい
る。
レーキ位置に操作され絞り３２より機関車側のブレーキ
管１ａが減圧されると、絞り３２があるためこれより客
貨車側のブレーキ管１ｂとの間に圧力差を生じ差圧検出
器３３の電気接点３７がａ側に閉じて引き通し線Ｓが加
圧され、電磁排気弁１４が作動し客貨車側のブレーキ管
１ｂを減圧させる。そして、客貨車側のブレーキ管１ｂ
が機関車側のブレーキ管１ａと同圧になると差圧検出器
３３の電気接点が３７は中性点に復帰し電気指令はなく
なり、これによってブレーキ弁操作によるブレーキ指令
が電気指令に変換されたことになる。以下、通常の電磁
自動ブレーキ装置として作動し、客貨車側のブレーキ管
１ｂの減圧によりブレーキ制御弁３８が作動してブレー
キシリンダ７にブレーキ力が出力される。ここで、前記
ブレーキ制御弁３８は図３の増圧可能ブレーキ制御弁と
することもできる。次ぎに、ブレーキ弁がブレーキ解除
位置に操作された場合も同様であり、機関車側のブレー
キ管１ａが増圧されると、差圧検出器３３の電気接点３
７がｂ側に閉じて引き通し線Ｒが加圧され、電磁給気弁
１５が作動して客貨車側のブレーキ管１ｂを機関車側の
ブレーキ管１ａと同圧になるまで増圧させることによっ
てブレーキ解除指令が電気指令に変換される。また、ブ
レーキ弁が非常ブレーキ位置に操作された場合、機関車
側のブレーキ管１ａの圧力は急激に低下し電気指令への
変換も急速な追随が求められるが、この場合は圧力スイ
ッチ３６がこの圧力の急激な低下を検知し、非常ブレー
キの電気指令を引き通し線Ｅに出力する。なお、締切り
コック３４は差圧検出器３３の故障時に開いて絞り３２
をバイパスし、自動ブレーキ装置として運用できるよう
にするため設けられており、また、差圧逆止弁３５は非
常ブレーキ時に絞り３２の客貨車側のブレーキ管１ｂの
圧力を機関車３０側からも逃がすために設けられてい
る。
【００１１】
【発明の効果】本発明の鉄道車両用ブレーキ装置は、上
述のように、機関車と連結される客貨車のブレーキ管に
絞りを設けるとともに、この絞りと並列に差圧検出器を
設け、この差圧検出器は機関車側のブレーキ管の圧力と
客貨車側のブレーキ管の圧力との圧力差により電気指令
を引き通し線に出力する構成としたので、客貨車側はこ
の電気指令に基き電磁給排弁を作動してブレーキ管を増
減圧させることができ、自動ブレーキ装置の機関車で電
磁自動ブレーキ装置の客貨車が牽引される場合でも、電
磁自動ブレーキ装置を備えた機関車で牽引される場合と
同等のブレーキ性能を確保することができ、車両の高速
化に対応できるとともに列車編成を容易にすることがで
きる。
述のように、機関車と連結される客貨車のブレーキ管に
絞りを設けるとともに、この絞りと並列に差圧検出器を
設け、この差圧検出器は機関車側のブレーキ管の圧力と
客貨車側のブレーキ管の圧力との圧力差により電気指令
を引き通し線に出力する構成としたので、客貨車側はこ
の電気指令に基き電磁給排弁を作動してブレーキ管を増
減圧させることができ、自動ブレーキ装置の機関車で電
磁自動ブレーキ装置の客貨車が牽引される場合でも、電
磁自動ブレーキ装置を備えた機関車で牽引される場合と
同等のブレーキ性能を確保することができ、車両の高速
化に対応できるとともに列車編成を容易にすることがで
きる。
【図１】本発明の鉄道車両用ブレーキ装置のブロック図
である。
である。
【図２】従来の自動ブレーキ装置のブロック図である。
【図３】従来の電磁自動ブレーキ装置ブロック図であ
る。
る。
Ｃ 引き通し線 Ｅ 引き通し線 Ｇ 引き通し線 Ｒ 引き通し線 Ｓ 引き通し線 １ ブレーキ管 １ａ 機関車側のブレーキ管 １ｂ 客貨車側のブレーキ管 ３ ブレーキ弁 １４ 電磁排気弁（給排弁） １５ 電磁給気弁（給排弁） ３０ 機関車 ３１ 客貨車 ３２ 絞り ３３ 差圧検出器
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキ弁を作動してブレーキ管の圧力
を増減圧することによりブレーキ力を制御する自動ブレ
ーキ装置を備えた機関車と、引き通し線からの電気指令
により電磁給排弁を作動してブレーキ管の圧力を増減圧
することによりブレーキ力を制御する電磁自動ブレーキ
装置を備えた客貨車とを混結運用する際に用いられる鉄
道車両用ブレーキ装置であって、前記機関車と連結され
る客貨車のブレーキ管に絞りを設けるとともに、この絞
りと並列に差圧検出器を設け、この差圧検出器は機関車
側のブレーキ管の圧力と客貨車側のブレーキ管の圧力と
の圧力差により前記電気指令を引き通し線に出力し、前
記電磁給排弁を作動させてブレーキ管の増減圧を行う構
成としたことを特徴とする鉄道車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14643392A JP3244132B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14643392A JP3244132B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310128A JPH05310128A (ja) | 1993-11-22 |
| JP3244132B2 true JP3244132B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=15407561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14643392A Expired - Fee Related JP3244132B2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3244132B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014119447A1 (ja) | 2013-01-30 | 2014-08-07 | ナブテスコ株式会社 | 鉄道車両用ブレーキ装置、鉄道車両、及び鉄道車両編成 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP14643392A patent/JP3244132B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05310128A (ja) | 1993-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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