JP3239816U - Hinge for Double Door - Google Patents

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Abstract

【課題】トラックの後部の観音扉が勢いよく閉まることを防止し、作業員の安全性の確保を実現したトラック観音扉用ヒンジを提供する。【解決手段】観音扉用ヒンジ１は、荷室に固定される第１接続板１０と、観音扉に固定される第２接続板２０と、略矩形の中間板３０と、中間板３０の一辺側に設けられ、第１接続板１０を回動自在に支持する荷室側支持部４０と、一辺に対向する中間板３０の他辺側に設けられ、第２接続板２０を回動自在に支持する扉側支持部５０と、を備え、荷室側支持部４０は、第１接続板１０に固定される第１回転軸４１と、中間板３０に形成され、第１回転軸４１が軸支される第１軸受部３１と、を有し、扉側支持部５０も荷室側支持部４０と同様な構造を有する。【選択図】図３A truck double door hinge is provided that prevents the double door at the rear of the truck from being closed forcefully and ensures the safety of workers. A double door hinge (1) includes a first connecting plate (10) fixed to a luggage compartment, a second connecting plate (20) fixed to the double door, a substantially rectangular intermediate plate (30), and one side of the intermediate plate (30). A load-compartment-side support portion 40 is provided on the side of the intermediate plate 30 to rotatably support the first connection plate 10, and the other side of the intermediate plate 30 is provided on the other side of the intermediate plate 30 to rotatably support the second connection plate 20. and a door-side support portion 50 for supporting, the cargo-space-side support portion 40 is formed in the first rotating shaft 41 fixed to the first connecting plate 10 and the intermediate plate 30, and the first rotating shaft 41 is an axis. , and the door-side support portion 50 has a structure similar to that of the cargo-compartment-side support portion 40 . [Selection drawing] Fig. 3

Description

本考案は、トラック等の輸送用車両の後部に設けられた観音扉を開閉自在に支持する観音扉用ヒンジに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a double door hinge that supports a double door provided at the rear of a transportation vehicle such as a truck so that it can be opened and closed.

従来、使用者が観音扉の開閉を行う際に、観音扉に手が挟まったり、観音扉が速く回動して使用者にぶつかったりする、といった問題点があった。この問題点に対して、従来、特許文献１に記載された技術のように、扉の閉鎖速度を調節及び緩衝することができる速度調節機能を具えるデュアルヒンジが提案されている。特許文献１には、デュアルヒンジに歯車減衰装置、油圧減速装置、ばね減速装置、気圧減速装置、摩擦減速装置又はその任意の組み合わせを用いた速度調節機能を具えることによって、門扉の閉鎖速度を調節及び緩衝する技術について開示されている。 Conventionally, when the user opens and closes the double door, there have been problems such as the user's hand being caught in the double door and the double door rotating rapidly and hitting the user. In order to address this problem, conventionally, a dual hinge having a speed adjusting function capable of adjusting and buffering the closing speed of the door has been proposed, such as the technique described in Patent Document 1. In Patent Document 1, a dual hinge is provided with a speed control function using a gear damping device, a hydraulic speed reduction device, a spring speed reduction device, a pneumatic speed reduction device, a friction speed reduction device, or any combination thereof, thereby increasing the closing speed of the gate. Techniques for conditioning and dampening are disclosed.

実用新案登録第３１７３１０２公報Utility Model Registration No. 3173102

ところで、トラックの後部の荷室には観音扉が設けられており、この観音扉を開いた状態で荷物の搬入、搬出する作業が行われる。この作業は屋外で行われる場合が多々あるため、開いた状態の観音扉が強風によって勢いよく閉まることがあり得る。また、トラックは、道路の端に停車されることが多い。このため、トラックの側方を車両が通過する際に発生する風や、トラックの側方を通過する車両と観音扉との接触等によって観音扉が勢いよく閉まる可能性がある。このように、トラックの後部の観音扉は突然に勢いよく閉まる可能性があるため、作業員の安全性の確保が求められる。ここで、観音扉が強風で勢いよく開閉しないように、ストッパを取り付けることが考えられる。しかし、この場合、ストッパによって観音扉と固定する作業や、解除する作業が必要になる。このため、道路の端に停車している場合において、荷物の出し入れ作業後にすぐに出発することができない。 By the way, a double door is provided in the luggage compartment at the rear of the truck, and cargo is carried in and out with the double door opened. Since this work is often carried out outdoors, the open double doors may be closed forcefully by strong winds. Also, trucks are often stopped at the edge of the road. Therefore, there is a possibility that the double door will be closed forcefully due to the wind generated when the vehicle passes by the side of the truck, the contact between the vehicle passing by the side of the truck and the double door, or the like. In this way, the double door at the rear of the truck may close suddenly and forcefully, so it is necessary to ensure the safety of the worker. Here, it is conceivable to attach a stopper so that the double door does not open and close forcefully due to strong wind. However, in this case, it is necessary to fix the double door with the stopper and to release it. Therefore, when the vehicle is stopped at the edge of the road, it is not possible to leave immediately after loading and unloading the luggage.

本考案は、このような課題に対して鑑みなされたものであり、輸送用車両の後部の観音扉の開閉性を維持しつつ観音扉が勢いよく閉まることを防止し、作業員の安全性の確保を実現したトラック観音扉用ヒンジを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and prevents the double door from being closed forcefully while maintaining the openability of the double door at the rear of the transportation vehicle, thereby improving the safety of the worker. It is an object of the present invention to provide a hinge for a truck double door which realizes securing.

本考案は、前記目的を達成するため、次に記載する構成を備えている。 In order to achieve the above object, the present invention has the configuration described below.

（１） 車両の荷室を開閉する観音扉を支持する観音扉用ヒンジであって、
前記荷室に固定される第１接続体（例えば、第１接続板１０）と、
前記観音扉に固定される第２接続体（例えば、第２接続板２０）と、
略矩形の平板状支持体（例えば、中間板３０）と、
前記平板状支持体の一辺側に設けられ、前記第１接続体を回動自在に支持する荷室側支持部（例えば、荷室側支持部４０）と、
前記一辺に対向する前記平板状支持体の他辺側に設けられ、前記第２接続体を回動自在に支持する扉側支持部（例えば、扉側支持部５０）と、を備え、
前記荷室側支持部は、前記第１接続体及び前記平板状支持体のいずれか一方に固定される第１回転軸（例えば、第１回転軸４１）と、他方に備えられ、前記第１回転軸が軸支される荷室側軸受（例えば、第１軸受部３１）と、を有し、
前記扉側支持部は、前記第２接続体及び前記平板状支持体のいずれか一方に固定される第２回転軸と、他方に備えられ、前記第２回転軸が軸支される扉側軸受（例えば、第２軸受部３２）と、を有する、観音扉用ヒンジ。 (1) A double door hinge for supporting a double door that opens and closes a luggage compartment of a vehicle,
a first connection body (for example, a first connection plate 10) fixed to the luggage compartment;
a second connection body (for example, a second connection plate 20) fixed to the double door;
a substantially rectangular plate-like support (for example, an intermediate plate 30);
a luggage compartment side support portion (for example, luggage compartment side support portion 40) provided on one side of the flat support body and rotatably supporting the first connector;
a door-side support portion (for example, door-side support portion 50) provided on the other side of the flat plate-like support facing the one side and rotatably supporting the second connector;
The luggage compartment side support portion includes a first rotation shaft (for example, a first rotation shaft 41) fixed to one of the first connecting member and the flat support member, and the other provided to the first rotation shaft. a luggage compartment side bearing (for example, the first bearing portion 31) on which the rotating shaft is supported;
The door-side support portion includes a second rotating shaft fixed to one of the second connection body and the flat plate-like support, and a door-side bearing provided on the other side for supporting the second rotating shaft. (For example, the second bearing portion 32).

（１）の構成によれば、第１接続体に対する平板状支持体の回動によって、扉側支持部を荷室の側方に位置付けることが可能になり、しかも、平板状支持体に対する第２接続体の回動によって観音扉を荷室１０１の側面近くに位置付けるまで回動させることが可能である。これにより、開いた状態の観音扉の外面に風が当たり難くなり、強風によって観音扉が急に閉じることが低減される。これにより、観音扉の開閉性を維持しつつ、荷室に対して荷物の搬入、搬出を行う作業員の安全性を確保することが可能になる。 According to the configuration (1), it is possible to position the door-side support portion on the side of the luggage compartment by rotating the flat plate-like support with respect to the first connecting member, and furthermore, the second connection with respect to the flat plate-like support can be positioned. It is possible to rotate the double door until it is positioned near the side of the luggage compartment 101 by rotating the connector. This makes it difficult for the wind to hit the outer surface of the double door in the open state, and reduces the sudden closing of the double door due to a strong wind. As a result, it is possible to ensure the safety of the worker who carries in and out of the luggage compartment while maintaining the openability of the double door.

（２） （１）において、前記荷室側軸受と前記第１回転軸との間に形成される環状の隙間（例えば、隙間３５）、及び前記扉側軸受と前記第２回転軸との間に形成される環状の隙間にシリコーン化合物を封入してなる、観音扉用ヒンジ。 (2) In (1), an annular gap (e.g., gap 35) formed between the luggage compartment side bearing and the first rotating shaft, and between the door side bearing and the second rotating shaft A hinge for a double door, in which a silicone compound is enclosed in an annular gap formed in the hinge.

（２）の構成によれば、強風が観音扉に当たったときなど、観音扉が急に開閉しようとした場合に、隙間に封入された粘性を有するシリコーン化合物が剛体のように振る舞うため、シリコーン化合物が抵抗となって観音扉の急激な回動を抑えることが可能になる。一方、通常の開閉動作においてはシリコーン化合物が剛体のように振る舞わないため、観音扉の開閉性を維持することができる。このように、観音扉の開閉性を維持しつつ、荷室に対して荷物の搬入、搬出を行う作業員の安全性を確保することが可能になる。 According to the configuration of (2), when the double door suddenly tries to open and close, such as when a strong wind hits the double door, the viscous silicone compound enclosed in the gap behaves like a rigid body. The compound acts as a resistance, making it possible to suppress rapid rotation of the double door. On the other hand, since the silicone compound does not behave like a rigid body in normal opening and closing operations, the opening and closing properties of the double door can be maintained. In this way, it is possible to ensure the safety of the worker who carries in and out of the luggage compartment while maintaining the openability of the double door.

（３） （２）において、前記シリコーン化合物として粘性の温度変化が小さい化合物を用いる、観音扉用ヒンジ。 (3) A hinge for a double door according to (2), wherein a compound having a small temperature change in viscosity is used as the silicone compound.

（３）の構成によれば、シリコーン化合物として、粘性の温度変化が小さい化合物を用いることにより、季節や環境に関係なく、強風などの影響によって観音扉が急に開閉しようとした場合に、観音扉の急激な回動を抑えることが可能になる。 According to the configuration of (3), by using a compound with a small viscosity temperature change as the silicone compound, regardless of the season or environment, when the double door suddenly tries to open or close due to the influence of strong wind, etc. It is possible to suppress rapid rotation of the door.

本考案によれば、輸送用車両の後部の観音扉の開閉性を維持しつつ観音扉が勢いよく閉まることを防止し、作業員の安全性の確保を実現したトラック観音扉用ヒンジを提供することが可能になる。 According to the present invention, there is provided a hinge for a truck double door that maintains the openability of the double door at the rear of a transport vehicle while preventing the double door from being closed forcefully, thereby ensuring the safety of workers. becomes possible.

本考案の一実施形態における観音扉用ヒンジ１を取り付けたトラック１００の外観を示す図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the external appearance of the track|truck 100 which attached the hinge 1 for double doors in one Embodiment of this invention. 本考案の一実施形態における観音扉用ヒンジ１の外観を示す斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a perspective view which shows the external appearance of the hinge 1 for double doors in one Embodiment of this invention. 荷室側支持部４０の内部構造を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the internal structure of the luggage compartment side support portion 40; 観音扉１０２の動作を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the operation of the double door 102; 本考案の一実施形態における観音扉用ヒンジ１の変形例の外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of the modification of the hinge 1 for double doors in one Embodiment of this invention.

以下、本考案の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本考案の一実施形態における観音扉用ヒンジ１を取り付けたトラック１００の外観を示す図であり、図１（ａ）は側面図、図１（ｂ）は背面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1A and 1B are diagrams showing the appearance of a truck 100 to which a double door hinge 1 according to an embodiment of the present invention is attached, FIG. 1(a) being a side view and FIG. 1(b) being a rear view.

観音扉用ヒンジ１は、トラック１００の荷室１０１の後部に設けられている観音扉１０２、１０２を、例えば図４に示すように、回動自在に支持する部材である。観音扉１０２、１０２を閉じた際に、ロックバー１０３で観音扉１０２、１０２を連結することにより、観音扉１０２、１０２を閉じた状態が維持される。ロックバー１０３を外すことによって、観音扉１０２、１０２が回動自在な状態となる。 The double door hinge 1 is a member that rotatably supports double doors 102, 102 provided in the rear part of the luggage compartment 101 of the truck 100, as shown in FIG. 4, for example. When the double doors 102, 102 are closed, the double doors 102, 102 are kept closed by connecting the double doors 102, 102 with a lock bar 103. - 特許庁By removing the lock bar 103, the double doors 102, 102 are brought into a rotatable state.

図２は、本考案の一実施形態における観音扉用ヒンジ１の外観を示す斜視図である。
観音扉用ヒンジ１は、荷室１０１に固定される略矩形の平板状の第１接続板１０と、観音扉１０２に固定される略矩形の平板状の第２接続板２０と、略矩形の平板状の中間板３０と、中間板３０の一辺側に設けられ、第１接続板１０を回動自在に支持する荷室側支持部４０と、一辺に対向する中間板３０の他辺側に設けられ、第２接続板２０を回動自在に支持する扉側支持部５０と、を備えている。 FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of the double door hinge 1 according to one embodiment of the present invention.
The double door hinge 1 includes a substantially rectangular flat plate-like first connection plate 10 fixed to the luggage compartment 101, a substantially rectangular flat plate-like second connection plate 20 fixed to the double door 102, and a substantially rectangular A plate-shaped intermediate plate 30, a luggage compartment side support portion 40 provided on one side of the intermediate plate 30 and rotatably supporting the first connection plate 10, and an intermediate plate 30 on the other side facing the one side. and a door-side support portion 50 provided to rotatably support the second connection plate 20 .

第１接続板１０、第２接続板２０及び中間板３０は金属板によって構成されている。第１接続板１０及び第２接続板２０は、固定ねじを通すための複数の孔部を備えている。 The first connection plate 10, the second connection plate 20 and the intermediate plate 30 are made of metal plates. The first connection plate 10 and the second connection plate 20 are provided with a plurality of holes for passing fixing screws.

荷室側支持部４０は、第１接続板１０の一方の長辺の両端部にそれぞれ形成された円筒部１１、１１と、中間板３０の一方の長辺の中央部に形成された円筒形の第１軸受部３１と、第１回転軸４１と、固定ねじ６０と、によって構成される。円筒部１１は、第１接続板１０の一方の長辺の両端部から延在した延在片を円筒形になるように曲げ加工を施すことによって形成される。一対の円筒部１１、１１は、同形でありかつ円筒部１１、１１の中心軸が一致するように配置される。第１軸受部３１は、中間板３０の一方の長辺の中央部から延在する延在片を円筒形になるように曲げ加工を施すことによって形成される。 The luggage compartment side support portion 40 includes cylindrical portions 11, 11 formed at both ends of one long side of the first connection plate 10, respectively, and a cylindrical portion formed at the central portion of one long side of the intermediate plate 30. The first bearing portion 31 , the first rotating shaft 41 and the fixing screw 60 . The cylindrical portion 11 is formed by bending an extension piece extending from both ends of one long side of the first connection plate 10 into a cylindrical shape. The pair of cylindrical portions 11, 11 are of the same shape and arranged so that the central axes of the cylindrical portions 11, 11 are aligned. The first bearing portion 31 is formed by bending an extension piece extending from the central portion of one long side of the intermediate plate 30 into a cylindrical shape.

荷室側支持部４０は、円筒部１１、１１の間に第１軸受部３１を配置し、円筒部１１、１１及び第１軸受部３１の中心に第１回転軸４１を通すことによって構成される。 The luggage compartment side support portion 40 is configured by disposing the first bearing portion 31 between the cylindrical portions 11 and 11 and passing the first rotating shaft 41 through the centers of the cylindrical portions 11 and 11 and the first bearing portion 31. be.

扉側支持部５０は、第２接続板２０の一方の長辺の両端部にそれぞれ形成された円筒部２１、２１と、中間板３０の他方の長辺の中央部に形成された円筒形の第２軸受部３２と、第２回転軸４２と、固定ねじ６０と、によって構成される。円筒部２１は、第２接続板２０の一方の長辺の両端部から延在した延在片を円筒形になるように曲げ加工を施すことによって形成される。一対の円筒部２１、２１は、同形でありかつ円筒部２１、２１の中心軸が一致するように配置される。第２軸受部３２は、中間板３０の他方の長辺の中央部から延在する延在片を円筒形になるように曲げ加工を施すことによって形成される。更に、第１軸受部３１及び第２軸受部３２の内部には、切削加工等によって、後述する中央孔部３３（図３参照）が形成される。なお、第１軸受部３１及び第２軸受部３２は、中間板３０の長辺の中央に形成された円筒形の内部に、予め内部に中央孔部３３（図３参照）が形成された筒体を挿入、固定することによって構成してもよい。 The door-side support portion 50 includes cylindrical portions 21, 21 formed at both ends of one long side of the second connection plate 20, respectively, and cylindrical portions 21, 21 formed at the center of the other long side of the intermediate plate 30. It is composed of the second bearing portion 32 , the second rotating shaft 42 , and the fixing screw 60 . The cylindrical portion 21 is formed by bending an extension piece extending from both ends of one long side of the second connection plate 20 into a cylindrical shape. The pair of cylindrical portions 21, 21 are of the same shape and arranged such that the central axes of the cylindrical portions 21, 21 are aligned. The second bearing portion 32 is formed by bending an extension piece extending from the center portion of the other long side of the intermediate plate 30 into a cylindrical shape. Further, inside the first bearing portion 31 and the second bearing portion 32, a central hole portion 33 (see FIG. 3), which will be described later, is formed by cutting or the like. Note that the first bearing portion 31 and the second bearing portion 32 are cylinders in which a central hole portion 33 (see FIG. 3) is previously formed inside a cylindrical shape formed at the center of the long side of the intermediate plate 30 . You may comprise by inserting and fixing a body.

扉側支持部５０は、円筒部２１、２１の間に第２軸受部３２を配置し、円筒部２１、２１及び第２軸受部３２の中心に第２回転軸４２を配置することによって構成される。これにより、第１接続板１０及び第２接続板２０が中間板３０の両側部に回動自在に取り付けられる。 The door-side support portion 50 is configured by arranging the second bearing portion 32 between the cylindrical portions 21 and 21 and arranging the second rotating shaft 42 at the center of the cylindrical portions 21 and 21 and the second bearing portion 32 . be. As a result, the first connection plate 10 and the second connection plate 20 are rotatably attached to both sides of the intermediate plate 30 .

更に、円筒部１１、１１と第１回転軸４１、及び円筒部２１、２１と第２回転軸４２とがそれぞれ固定ねじ６０によって連結される。このため、第１接続板１０と第１回転軸４１、及び第２接続板２０と第２回転軸４２とが一体化し、第１接続板１０及び第２接続板２０の回動とともに第１回転軸４１及び第２回転軸４２が回動し、第１回転軸４１が第１軸受部３１に軸支され、第２回転軸４２が第２軸受部３２に軸支される。 Further, the cylindrical portions 11, 11 and the first rotating shaft 41, and the cylindrical portions 21, 21 and the second rotating shaft 42 are connected by fixing screws 60, respectively. For this reason, the first connection plate 10 and the first rotation shaft 41, and the second connection plate 20 and the second rotation shaft 42 are integrated, and together with the rotation of the first connection plate 10 and the second connection plate 20, the first rotation is performed. The shaft 41 and the second rotating shaft 42 rotate, the first rotating shaft 41 is supported by the first bearing portion 31 and the second rotating shaft 42 is supported by the second bearing portion 32 .

図３は、荷室側支持部４０の内部構造を示す断面図である。なお、扉側支持部５０は、荷室側支持部４０において固定ねじ６０の位置が異なる以外は同一の構成であるため、詳細な説明は省略する。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing the internal structure of the luggage compartment side support portion 40. As shown in FIG. Note that the door side support portion 50 has the same configuration as the luggage compartment side support portion 40 except for the position of the fixing screw 60, so detailed description thereof will be omitted.

第１回転軸４１は、円筒部１１、１１の内部に配置される延長軸４３、４３と、第１軸受部３１の内部に配置される中央軸４４と、によって構成される。なお、第２回転軸４２は、第１回転軸４１と同一の構成である。 The first rotating shaft 41 is configured by extension shafts 43 , 43 arranged inside the cylindrical portions 11 , 11 and a central shaft 44 arranged inside the first bearing portion 31 . The second rotating shaft 42 has the same configuration as the first rotating shaft 41 .

延長軸４３、４３は円柱形に形成されており、円柱の一方の底面の中心から中心軸にそって連結軸４３ａ、４３ａが延在している。連結軸４３ａ、４３ａは側面の一部に平面部を備えており、軸方向視した場合に円欠形の構造である。 The extension shafts 43, 43 are formed in a cylindrical shape, and connecting shafts 43a, 43a extend from the center of one bottom surface of the cylinder along the central axis. The connecting shafts 43a, 43a have flat portions on part of their side surfaces, and have a circular-cut structure when viewed in the axial direction.

中央軸４４は、回転体形状であり、連結軸４３ａよりも太い第１円柱部４４ａと、第１円柱部４４ａの側方に形成され、第１円柱部４４ａよりも太い第２円柱部４４ｂと、第２円柱部４４ｂから径が徐々に大きくなるように伸びる円錐部４４ｃと、円錐部４４ｃの底面より大きい底面の第３円柱部４４ｄと、第１円柱部４４ａと同じ太さであり第３円柱部４４ｄから延びる第４円柱部４４ｅと、からなる。第１円柱部４４ａ、第２円柱部４４ｂ、円錐部４４ｃ、第３円柱部４４ｄ及び第４円柱部４４ｅの中心軸は一致する。 The central shaft 44 has a shape of a body of revolution, and includes a first cylindrical portion 44a thicker than the connecting shaft 43a and a second cylindrical portion 44b formed on the side of the first cylindrical portion 44a and thicker than the first cylindrical portion 44a. , a conical portion 44c gradually increasing in diameter from the second cylindrical portion 44b, a third cylindrical portion 44d having a bottom surface larger than the bottom surface of the conical portion 44c, and a third cylindrical portion 44d having the same thickness as the first cylindrical portion 44a. and a fourth columnar portion 44e extending from the columnar portion 44d. The central axes of the first cylindrical portion 44a, the second cylindrical portion 44b, the conical portion 44c, the third cylindrical portion 44d and the fourth cylindrical portion 44e are aligned.

第１円柱部４４ａ及び第４円柱部４４ｅの円形の表面の中心に、連結軸４３ａが挿入可能な連結孔４５が形成されている。連結孔４５は軸方向視した場合に円欠形の構造である。第２円柱部４４ｂの側面には環状の溝が形成されており、この溝にＯリング７０が装着される。 A connecting hole 45 into which the connecting shaft 43a can be inserted is formed at the center of the circular surfaces of the first cylindrical portion 44a and the fourth cylindrical portion 44e. The connecting hole 45 has a circular structure when viewed in the axial direction. An annular groove is formed in the side surface of the second cylindrical portion 44b, and an O-ring 70 is fitted in this groove.

第１軸受部３１は、中央軸４４が配置される中央孔部３３を有している。中央孔部３３は、回転体形状であり、第２円柱部４４ｂが配置される円柱孔部３３ａと、円錐部４４ｃが配置される円錐孔部３３ｂと、第３円柱部４４ｄが配置される円柱孔部３３ｃと、を備えている。円錐孔部３３ｂは、円錐部４４ｃよりも若干径が大きく形成されている。このため、円錐部４４ｃが円錐孔部３３ｂに配置されたときに、円錐部４４ｃの外面と円錐孔部３３ｂの内面との間に隙間３５が形成される。荷室側支持部４０を組み立てる際に、隙間３５にシリコーン化合物が封入される。また、円柱孔部３３ｃの内面には環状の溝が形成されており、この溝にＯリング７１が装着される。なお、第２軸受部３２は、第１軸受部３１と同一の構成である。 The first bearing portion 31 has a central hole portion 33 in which the central shaft 44 is arranged. The central hole portion 33 has a shape of a body of revolution, and includes a cylindrical hole portion 33a in which the second cylindrical portion 44b is arranged, a conical hole portion 33b in which the conical portion 44c is arranged, and a cylindrical column in which the third cylindrical portion 44d is arranged. and a hole portion 33c. The conical hole portion 33b is formed to have a slightly larger diameter than the conical portion 44c. Therefore, when the conical portion 44c is arranged in the conical hole portion 33b, a gap 35 is formed between the outer surface of the conical portion 44c and the inner surface of the conical hole portion 33b. A silicone compound is filled in the gap 35 when the luggage compartment side support portion 40 is assembled. An annular groove is formed in the inner surface of the cylindrical hole portion 33c, and an O-ring 71 is fitted in this groove. In addition, the second bearing portion 32 has the same configuration as the first bearing portion 31 .

荷室側支持部４０は、中央孔部３３の両端部を塞ぐ円板状の蓋体３６、３６を更に備えている。蓋体３６、３６の中心には、第１円柱部４４ａ及び第４円柱部４４ｅが挿通可能な孔部が形成されており、蓋体３６、３６は、中心に第１円柱部４４ａ或いは第４円柱部４４ｅが挿通された状態で、複数の固定ねじ６１によって第１軸受部３１に固定される。これにより、中央軸４４は第１軸受部３１に回転自在に支持される。 The luggage compartment side support portion 40 further includes disc-shaped lids 36 , 36 that close both ends of the central hole portion 33 . A hole through which the first cylindrical portion 44a and the fourth cylindrical portion 44e can be inserted is formed in the center of the lids 36, 36. The lids 36, 36 have the first cylindrical portion 44a or the fourth It is fixed to the first bearing portion 31 by a plurality of fixing screws 61 in a state in which the cylindrical portion 44e is inserted. Thereby, the central shaft 44 is rotatably supported by the first bearing portion 31 .

環状の隙間３５に封入されるシリコーン化合物は粘性体であり、シリコーン化合物として、シリコーンオイル、シリコーン生ゴム、シリコーンバウシングパテ等が用いられる。シリコーンオイルは、ジメチルシリコーンオイルに代表されるもので、粘度が１０5センチストークス以上のものが使用される。シリコーン生ゴムは、分子量が１０5～１０6、粘度が１０6～１０8センチストークスの粘稠な高分子体であり、ジメチルシリコーン生ゴム、メチルビニルシリコーン生ゴム、メチルフェニルビニルシリコーン生ゴム、フロロシリコーン生ゴム等が挙げられる。シリコーンバウンシングパテは、ジメチルシロキサンを、ホウ酸を触媒として重合してなるホウ素含有シロキサンポリマーで、ゆっくり変形させると粘性流体のように振る舞い、早く変形させると剛体のように振る舞うダイラタンシー現象を示す。これらシリコーンオイル、シリコーン生ゴム及びシリコーンバウシングパテは、単体或いは補強剤、増粘剤等の充填剤を配合した形で使用される。前記充填剤としてはシリカ微粉末が挙げられる。前記シリコーン化合物の種類、隙間３５の大きさ等を調整することにより、必要とする回転トルクを得ることができる。 The silicone compound enclosed in the annular gap 35 is a viscous material, and silicone oil, silicone raw rubber, silicone bouncing putty, or the like is used as the silicone compound. Silicone oil is typified by dimethyl silicone oil, and those having a viscosity of 10 5 centistokes or more are used. Silicone raw rubber is a viscous polymer having a molecular weight of 10 5 to 10 6 and a viscosity of 10 6 to 10 8 centistokes. are mentioned. Silicone bouncing putty is a boron-containing siloxane polymer obtained by polymerizing dimethylsiloxane with boric acid as a catalyst. When deformed slowly, it behaves like a viscous fluid, and when deformed quickly, it behaves like a rigid body. These silicone oil, silicone raw rubber and silicone bouncing putty are used alone or in the form of blending fillers such as reinforcing agents and thickening agents. Examples of the filler include fine silica powder. By adjusting the type of the silicone compound, the size of the gap 35, and the like, the required rotational torque can be obtained.

また、シリコーン化合物は幅広い温度帯で粘性が変化しづらいような粘性体であることが望ましい。例えば、ポリオルガノシロキサンにポリオルガノシルセスキオキサン粉末及び炭酸カルシウムを配合してなるシリコーンオイルコンパウンド組成物であることが望ましい。このように、シリコーン化合物として、粘性の温度変化が小さい化合物を用いることにより、季節や環境に関係なく、強風などの影響によって観音扉が急に開閉しようとした場合に、観音扉の急激な回動を抑えることが可能になる。 Moreover, it is desirable that the silicone compound is a viscous substance whose viscosity does not easily change in a wide temperature range. For example, a silicone oil compound composition obtained by blending polyorganosilsesquioxane powder and calcium carbonate with polyorganosiloxane is desirable. In this way, by using a compound with a small viscosity temperature change as the silicone compound, when the double door suddenly tries to open and close due to the influence of strong wind, etc. movement can be suppressed.

また、シリコーン化合物は、ガラス転移温度（℃）が－３０℃以上である有機樹脂粒子と、を含むことが望ましい。このような有機樹脂粒子を含むことで、低温領域において温度によるトルク値の変化を小さくすることができる。有機樹脂粒子としては、シリコーンレジン粉末、ポリメチルシルセスキオキサン粉末、ポリウレタン粒子、ポリアクリル系粒子、ポリエチレン粒子、ポリスチレン粒子、ポリアミド粒子、ポリテトラフルオトエチレン粒子、ポリイミド粒子、ポリメタクリル系粒子、ポリラクトン系粒子等が挙げられる。 Further, the silicone compound desirably contains organic resin particles having a glass transition temperature (° C.) of -30° C. or higher. By including such organic resin particles, it is possible to reduce the change in the torque value due to temperature in the low temperature range. Examples of organic resin particles include silicone resin powder, polymethylsilsesquioxane powder, polyurethane particles, polyacrylic particles, polyethylene particles, polystyrene particles, polyamide particles, polytetrafluoroethylene particles, polyimide particles, polymethacrylic particles, Examples include polylactone-based particles.

次に、荷室側支持部４０の組み立てについて説明する。
まず、予め、第２円柱部４４ｂの側面の溝にＯリング７０を装着し、円柱孔部３３ｃの環状の溝にＯリング７１を装着する。次に、円錐孔部３３ｂ或いは円錐部４４ｃにシリコーン化合物を塗布する。そして、円柱孔部３３ｃから中央軸４４の第１円柱部４４ａを挿入して、第２円柱部４４ｂを円柱孔部３３ａに、第３円柱部４４ｄを円柱孔部３３ｃに適合させる。これにより、隙間３５にシリコーン化合物が封入され、Ｏリング７０、７１によってシリコーン化合物の外部への流出が抑制される。最後に、蓋体３６、３６を第１軸受部３１に固定ねじ６１によって固定することにより、荷室側支持部４０が組み立てられる。扉側支持部５０の組み立てについても同様である。 Next, assembly of the luggage compartment side support portion 40 will be described.
First, the O-ring 70 is attached to the groove on the side surface of the second cylindrical portion 44b in advance, and the O-ring 71 is attached to the annular groove of the cylindrical hole portion 33c. Next, a silicone compound is applied to the conical hole portion 33b or the conical portion 44c. Then, the first cylindrical portion 44a of the central shaft 44 is inserted through the cylindrical hole portion 33c, the second cylindrical portion 44b is fitted to the cylindrical hole portion 33a, and the third cylindrical portion 44d is fitted to the cylindrical hole portion 33c. As a result, the silicone compound is enclosed in the gap 35, and the O-rings 70 and 71 prevent the silicone compound from flowing out. Finally, the luggage compartment side support portion 40 is assembled by fixing the lids 36 and 36 to the first bearing portion 31 with the fixing screws 61 . Assembly of the door-side support portion 50 is the same.

次に、観音扉用ヒンジ１の組み立てについて説明する。
まず、中間板３０の側方に第１接続板１０を配置し、荷室側支持部４０の両側部に円筒部１１、１１を位置付ける。次に、円筒部１１、１１に延長軸４３、４３を挿入して、連結孔４５、４５に連結軸４３ａ、４３ａを嵌入させる。そして、第１接続板１０を回動させることで円筒部１１、１１に形成されたねじ孔（図示せず）と延長軸４３、４３に形成されたねじ孔（図示せず）とを一致させ、このねじ孔に固定ねじ６０を螺合させることによって円筒部１１、１１に延長軸４３、４３が固定される。これにより、中間板３０に対する第１接続板１０の取り付けが完了する。中間板３０に対する第２接続板２０も同様に、扉側支持部５０の両側部に円筒部２１、２１を位置付ける。次に、円筒部２１、２１に延長軸４３、４３を挿入して、連結孔４５、４５に連結軸４３ａ、４３ａを嵌入させる。そして、固定ねじ６０によって円筒部２１、２１に延長軸４３、４３を固定することにより、中間板３０に対する第２接続板２０の取り付けが完了する。以上により、観音扉用ヒンジ１の組み立てが完了する。 Next, assembly of the double door hinge 1 will be described.
First, the first connection plate 10 is arranged on the side of the intermediate plate 30 , and the cylindrical portions 11 , 11 are positioned on both sides of the luggage compartment side support portion 40 . Next, the extension shafts 43, 43 are inserted into the cylindrical portions 11, 11, and the connecting shafts 43a, 43a are fitted into the connecting holes 45, 45, respectively. By rotating the first connection plate 10, screw holes (not shown) formed in the cylindrical portions 11 and 11 are aligned with screw holes (not shown) formed in the extension shafts 43 and 43. , the extension shafts 43, 43 are fixed to the cylindrical portions 11, 11 by screwing the fixing screws 60 into the screw holes. This completes the attachment of the first connection plate 10 to the intermediate plate 30 . Similarly, the second connecting plate 20 for the intermediate plate 30 has the cylindrical portions 21, 21 positioned on both sides of the door-side support portion 50. As shown in FIG. Next, the extension shafts 43, 43 are inserted into the cylindrical portions 21, 21, and the connecting shafts 43a, 43a are fitted into the connecting holes 45, 45, respectively. By fixing the extension shafts 43, 43 to the cylindrical portions 21, 21 with the fixing screws 60, the attachment of the second connection plate 20 to the intermediate plate 30 is completed. As described above, the assembly of the double door hinge 1 is completed.

次に、観音扉用ヒンジ１の動作について説明する。
図４は、観音扉１０２の動作を示す説明図であり、図４（ａ）は、観音扉１０２を閉じた状態を示し、図４（ｂ）は、観音扉１０２を開いた状態を示す。 Next, the operation of the double door hinge 1 will be described.
4A and 4B are explanatory diagrams showing the operation of the double door 102. FIG. 4A shows the double door 102 closed, and FIG. 4B shows the double door 102 opened.

観音扉用ヒンジ１の第１接続板１０は、荷室１０１の後面における上下方向に延びる縁部に固定され、第２接続板２０は、観音扉１０２の外面の縁部に固定される。このとき、第１回転軸４１及び第２回転軸４２の中心軸の方向は荷室１０１の上下方向と平行である。このため、観音扉１０２は水平方向に開閉する。 The first connection plate 10 of the double door hinge 1 is fixed to the edge portion extending in the vertical direction on the rear surface of the luggage compartment 101 , and the second connection plate 20 is fixed to the outer surface edge portion of the double door 102 . At this time, the directions of the central axes of the first rotating shaft 41 and the second rotating shaft 42 are parallel to the vertical direction of the luggage compartment 101 . Therefore, the double door 102 opens and closes in the horizontal direction.

観音扉１０２を閉じた状態においては、図４（ａ）に示すように、第１接続板１０と中間板３０とが重なった状態にあり、第２接続板２０は中間板３０に対して１８０度の位置にある。 When the double door 102 is closed, the first connecting plate 10 and the intermediate plate 30 overlap each other, and the second connecting plate 20 is positioned 180 degrees from the intermediate plate 30, as shown in FIG. 4(a). in degrees.

第１接続板１０及び第２接続板２０は中間板３０に対して少なくとも２７０度回動可能である。このため、観音扉１０２を閉じた状態から観音扉１０２を開いたとき、図４（ｂ）に示すように、第１接続板１０に対する中間板３０の回動によって、扉側支持部５０を荷室１０１の側方に位置付けることが可能になり、しかも、中間板３０に対する第２接続板２０の回動によって、観音扉１０２の先端部が荷室１０１の側面に当接するまで観音扉１０２を回動させることが可能である。このように、観音扉１０２は、図（ａ）に示す閉じた状態から２７０度以上回動させることが可能になる。 The first connecting plate 10 and the second connecting plate 20 are rotatable with respect to the intermediate plate 30 by at least 270 degrees. Therefore, when the double door 102 is opened from the closed state, as shown in FIG. The double door 102 can be positioned on the side of the luggage compartment 101, and by rotating the second connecting plate 20 with respect to the intermediate plate 30, the double door 102 can be rotated until the tip of the double door 102 abuts the side surface of the luggage compartment 101. It is possible to move. Thus, the double door 102 can be rotated by 270 degrees or more from the closed state shown in FIG.

ここで、図４（ｂ）に示す状態において、観音扉１０２に強風が当たって観音扉１０２が速く回動し、勢いよく閉じようとしたとき、隙間３５に封入された粘性を有するシリコーン化合物が剛体のように振る舞うため、シリコーン化合物が抵抗となって観音扉１０２の急激な回動を抑えることが可能になる。なお、図４（ｂ）に示す状態において、作業員等が通常の開閉操作と同様に観音扉１０２をゆっくり回動させた場合には、シリコーン化合物は流動体であるため、観音扉１０２を閉じることが可能になる。 Here, in the state shown in FIG. 4B, when a strong wind hits the double door 102 and the double door 102 rotates quickly and is about to be closed, the viscous silicone compound enclosed in the gap 35 is released. Since it behaves like a rigid body, the silicone compound acts as a resistance, making it possible to suppress rapid rotation of the double door 102 . In addition, in the state shown in FIG. 4B, when the worker or the like slowly rotates the double door 102 in the same manner as the normal opening and closing operation, the double door 102 is closed because the silicone compound is a fluid. becomes possible.

このように構成された本実施形態の観音扉用ヒンジ１によれば、トラック１００の観音扉１０２を２７０度以上回動させることが可能であるため、観音扉１０２を荷室１０１の側面の隣に配置することが可能になる。これにより、開いた状態の観音扉１０２の外面に風が当たり難くなり、強風によって観音扉１０２が急に閉じることが低減される。しかも、強風によって観音扉１０２が急に勢いよく開閉しようとした場合に、隙間３５に封入された粘性を有するシリコーン化合物が剛体のように振る舞うため、シリコーン化合物が抵抗となって観音扉１０２の急激な回動を抑えることが可能になる。これにより、荷室１０１に対して荷物の搬入、搬出を行う作業員の安全性を確保することが可能になる。 According to the double door hinge 1 of the present embodiment configured as described above, the double door 102 of the truck 100 can be rotated by 270 degrees or more. can be placed in the This makes it difficult for the wind to hit the outer surface of the double door 102 in the open state, and prevents the double door 102 from suddenly closing due to a strong wind. Moreover, when the double door 102 suddenly tries to open and close due to a strong wind, the viscous silicone compound enclosed in the gap 35 behaves like a rigid body. rotation can be suppressed. As a result, it is possible to ensure the safety of the worker who carries in and out of the baggage compartment 101 .

しかも、本実施形態によれば、円錐部４４ｃと円錐孔部３３ｂとによって隙間３５を形成しているため、第１円柱部４４ａの太さで一本の第１回転軸４１や第２回転軸４２を構成する場合よりも、双方の向かい合う表面積を増加させることが可能になる。これにより、観音扉１０２が急激に回動した場合に、シリコーン化合物の抵抗としての機能がより効率良く発揮される。 Moreover, according to the present embodiment, the gap 35 is formed by the conical portion 44c and the conical hole portion 33b. 42, it is possible to increase the surface area facing each other. As a result, when the double door 102 is rapidly rotated, the function of the silicone compound as a resistance is exhibited more efficiently.

また、本考案によれば、固定ねじ６０を外すことにより、第１接続板１０及び第２接続板２０に対して、シリコーン化合物による抵抗を加えること解除することが可能になる。この場合、延長軸４３が円筒部１１や円筒部２１から抜け落ちないように円筒部１１、２１にキャップを取り付けることが望ましい。 Further, according to the present invention, by removing the fixing screw 60, it becomes possible to apply and cancel the resistance of the silicone compound to the first connection plate 10 and the second connection plate 20. FIG. In this case, it is desirable to attach a cap to the cylindrical portions 11 and 21 so that the extension shaft 43 does not drop out of the cylindrical portions 11 and 21 .

以上、本考案の実施形態について説明したが、本考案の実施形態は上述した実施形態に限るものではない。例えば、上述した実施形態によれば、中間板３０に荷室側支持部４０及び扉側支持部５０を設けているが、それに限らず、図４に示すように、第１接続板１０に荷室側支持部４０を設け、第２接続板２０に扉側支持部５０を設け、円筒部１１、１１及び円筒部２１、２１を中間板３０に形成してもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments. For example, according to the above-described embodiment, the intermediate plate 30 is provided with the luggage compartment side support portion 40 and the door side support portion 50. However, as shown in FIG. The room-side support portion 40 may be provided, the second connection plate 20 may be provided with the door-side support portion 50 , and the cylindrical portions 11 , 11 and the cylindrical portions 21 , 21 may be formed in the intermediate plate 30 .

なお、前述の実施の形態及び各変形例に対して、当業者が適宜、構成要素の追加、削除若しくは設計変更を行ったもの、又は、工程の追加、省略若しくは条件変更を行ったものも、本考案の要旨を備えている限り、本考案の範囲に含まれる。 It should be noted that additions, deletions, or design changes of structural elements, or additions, omissions, or conditional changes of steps by those skilled in the art, as appropriate, to the above-described embodiments and modifications, As long as it has the gist of the present invention, it is included in the scope of the present invention.

１ 観音扉用ヒンジ
１０ 第１接続板
１１ 円筒部
２０ 第２接続板
２１ 円筒部
３０ 中間板
３１ 第１軸受部
３２ 第２軸受部
３３ 中央孔部
３３ａ 円柱孔部
３３ｂ 円錐孔部
３３ｃ 円柱孔部
３５ 隙間
３６ 蓋体
４０ 荷室側支持部
４１ 第１回転軸
４２ 第２回転軸
４３ 延長軸
４３ａ 連結軸
４４ 中央軸
４４ａ 第１円柱部
４４ｂ 第２円柱部
４４ｃ 円錐部
４４ｄ 第３円柱部
４４ｅ 第４円柱部
４５ 連結孔
５０ 扉側支持部
６０、６１ 固定ねじ
７０、７１ Ｏリング
１００ トラック
１０１ 荷室
１０２ 観音扉
１０３ ロックバー 1 double door hinge 10 first connecting plate 11 cylindrical portion 20 second connecting plate 21 cylindrical portion 30 intermediate plate 31 first bearing portion 32 second bearing portion 33 central hole portion 33a cylindrical hole portion 33b conical hole portion 33c cylindrical hole portion 35 Gap 36 Lid 40 Luggage compartment side support 41 First rotating shaft 42 Second rotating shaft 43 Extension shaft 43a Connecting shaft 44 Central shaft 44a First cylindrical portion 44b Second cylindrical portion 44c Conical portion 44d Third cylindrical portion 44e 4 cylindrical part 45 connecting hole 50 door side support parts 60, 61 fixing screws 70, 71 O-ring 100 truck 101 luggage compartment 102 double door 103 lock bar

Claims (3)

車両の荷室を開閉する観音扉を支持する観音扉用ヒンジであって、
前記荷室に固定される第１接続体と、
前記観音扉に固定される第２接続体と、
略矩形の平板状支持体と、
前記平板状支持体の一辺側に設けられ、前記第１接続体を回動自在に支持する荷室側支持部と、
前記一辺に対向する前記平板状支持体の他辺側に設けられ、前記第２接続体を回動自在に支持する扉側支持部と、を備え、
前記荷室側支持部は、前記第１接続体及び前記平板状支持体のいずれか一方に固定される第１回転軸と、他方に備えられ、前記第１回転軸が軸支される荷室側軸受と、を有し、
前記扉側支持部は、前記第２接続体及び前記平板状支持体のいずれか一方に固定される第２回転軸と、他方に備えられ、前記第２回転軸が軸支される扉側軸受と、を有する、観音扉用ヒンジ。 A double door hinge for supporting a double door that opens and closes a luggage compartment of a vehicle,
a first connector fixed to the luggage compartment;
a second connector fixed to the double door;
a substantially rectangular flat support;
a luggage compartment side support portion provided on one side of the flat plate-shaped support body for rotatably supporting the first connector;
a door-side support portion provided on the other side of the flat plate-like support facing the one side and supporting the second connection body so as to be rotatable;
The load-compartment-side support section includes a first rotating shaft fixed to one of the first connection body and the flat plate-like support, and a cargo room provided on the other, on which the first rotating shaft is pivotally supported. a side bearing;
The door-side support portion includes a second rotating shaft fixed to one of the second connection body and the flat plate-like support, and a door-side bearing provided on the other side for supporting the second rotating shaft. and a hinge for a double door. 前記荷室側軸受と前記第１回転軸との間に形成される環状の隙間、及び前記扉側軸受と前記第２回転軸との間に形成される環状の隙間にシリコーン化合物を封入してなる、請求項１に記載の観音扉用ヒンジ。 A silicone compound is enclosed in an annular gap formed between the luggage compartment side bearing and the first rotating shaft and an annular gap formed between the door side bearing and the second rotating shaft. The double door hinge according to claim 1, wherein 前記シリコーン化合物として粘性の温度変化が小さい化合物を用いる、請求項２に記載の観音扉用ヒンジ。 3. The double door hinge according to claim 2, wherein a compound having a small temperature change in viscosity is used as the silicone compound.
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