JP3235653U - ディスプレイパネル - Google Patents

Abstract

【課題】車両によって運ばれる広告の効率を改善した、ディスプレイパネルを提供する。
【解決手段】車両３０１の頂部に取り付けるのに適した情報パネルまたはディスプレイパネル１００であって、広告などの情報は自動的に変更されうる。広告コンテンツの変更は、車両の速度に応答する。ディスプレイパネルは、間を置いて複数のコンテンツをスクリーン上に表示するように構成され、そして、ディスプレイパネルは、複数のコンテンツの連続する表示の間の間隔の長さを変化させるために、速度に応答するように構成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、モバイル情報パネルに関する。特に、本発明は、車両または類似の移動台車に設置可能な情報パネルに関する。

大量生産のための手段をすぐに利用できるようになったことで、市場における競争が激化したため、広告業界はかつてないほど大きくなっている。今日の企業は、利益を確保するために、広範囲に及ぶ広告チャネルを使用して消費者の注意を競って得る必要がある。

従来、企業は主にポスターやチラシなどの印刷物を利用して広告を掲載していた。特定のポスターを貼る場所は、その場所にいる可能性が高い人や、広告の対象者かどうかに応じて選択できる。ただし、人口密度の高い場所では、ポスターを取り付けるための壁スペースが限られていることがよくある。この制限を克服するために、タクシー、バス、その他の移動車両の側面が広告スペースとして使用され、そして印刷されている。

タクシーの頂部に広告パネルを設置して、さらに多くの広告スペースを提供することが提案されている。これらのパネルはポスターを貼ることができる。これらのパネル内には光源が備えられており、夜間は照明でポスターを読むことができる。ただし、タクシーは移動可能で、特定のエリア内をランダムに移動する。ある場所の人々に効果的に販売する広告は、別の場所の人々と同じ結果を達成しないかもしれない。表示された広告と関連性が低い場所を通ってタクシーが運転される場合、その企業は効果のない広告に対して料金を支払うことになる。

変化する広告を表示する壁掛けマルチコンテンツパネルを提供することも提案されている。これらのパネルは、一定の間隔で、ある瞬間の広告と別の瞬間の別の広告を表示する。残念ながら、これらのパネルは、通行中の歩行者が広告の内容を十分に理解する前に広告が差し替えられ得るため、従来のポスターよりも効果が低い場合がある。

したがって、車両によって運ばれる広告の効率を改善し、前述の問題を軽減または低減することができる装置または方法を提案することが望ましい。

第１の態様では本発明は、スクリーンを備えるディスプレイパネルであって、ディスプレイパネルはスクリーン上にコンテンツを表示するように構成され、ここで、ディスプレイパネルは、スクリーンに表示されるコンテンツを変更するために、ディスプレイパネルの移動速度に応答する、ことを特徴とするディスプレイパネルを提案する。

変化には、スクリーンに表示されるコンテンツまたはコンテンツのタイプを変化させること、または表示される２つのコンテンツ間の期間を変化させることが含まれる。

好適には、ディスプレイパネルは、間を置いて複数のコンテンツをスクリーン上に表示するように構成され、そして、ディスプレイパネルは、複数のコンテンツの連続する表示の間の間隔の長さを変化させるために、速度に応答するように構成される。

テクノロジーが向上し、企業が広告キャンペーンでより高い効果を要求するようになり、コンテンツの変更をディスプレイパネルの移動速度と同期させることで解決できる動的コンテンツ広告にはいくつかの問題点がある。本発明は、表示中の広告を変更する瞬間を決定する要素として速度を使用することにより、ディスプレイパネルのスクリーンに表示される複数の広告の有効性を改善する可能性を提供する。したがって、ディスプレイパネルによって提供される広告スペースが最適化される。ディスプレイパネルが低速で移動しているときには、長時間視聴した後に観客がより効果的に覚えることができる広告が表示されるように、ディスプレイパネルは構成されうる。逆に、ディスプレイパネルが高速で動いている場合は、シンプルで覚えやすい広告が代わりに表示されうる。

より好ましくは、ディスプレイパネルは、ディスプレイパネルの速度を監視し、ディスプレイパネルの動きに基づいて加速器が情報を提供するように構成された、一体型加速度計を備える。

ディスプレイパネルが車両に取り付けられている場合、ディスプレイパネルの加速度計は車両の加速度を間接的に読み取ることができる。加速度は車両の速度に変換できる。ディスプレイパネルと統合された加速度計を有することは、車両内に独立した別個の加速度計が不要になるため、ディスプレイパネルの製造、設置、使用が容易になる。

典型的には、表示スクリーンは、車両の頂部または車両の側面に取り付けられるように構成される。したがって、本発明は、移動する車両の速度に基づいて広告および電子看板の表示を収集する可能性を提供する。

選択肢として、ディスプレイパネルは、ディスプレイパネルが動いている速度に関する情報を受信できる受信機をさらに備える。受信機は、ディスプレイパネルが移動している速度に関する情報を、車両に取り付けられたスマートフォンから受信するように構成されている。この場合、実質的にすべてのスマートフォンが、有線または無線に関係なく受信機に接続でき、本発明の目的に利用できる加速度計を備えているため、ディスプレイパネル内に加速度計を設ける必要はない。スマートフォンが車両のダッシュボードに取り付けられるなどして車両に取り付けられている場合、スマートフォンは車両と並行して移動し、車両の加速度を検出し、ディスプレイパネルに車速の情報を提供することができる。

あるいは、ディスプレイパネルは、スマートフォンに物理的に接続されるように構成される。好ましくは、ディスプレイパネルは、表示するコンテンツを受信するための無線送受信機をさらに備える。これにより、サーバからディスプレイパネルに広告を無線で送信できるようになり、ディスプレイパネルのメモリに事前に格納されているコンテンツに依存する代わりに、広告をリモートで更新できる。

選択肢として、ディスプレイパネルは、スクリーンが向いている方向とは異なる方向を向くように配置された第２のスクリーンをさらに備える。２スクリーン構成により、道路の両岸の歩行者への到達範囲が拡がる。ディスプレイパネルの移動速度に基づいて選択されたコンテンツが両方のスクリーンに表示されるが、一方のスクリーンの表示が他方のスクリーンの表示と異なることができる。

しかしながら、好ましくは、ディスプレイパネルは単一スクリーンディスプレイパネルであり、ディスプレイパネルは、スクリーンが低速車線に近接する道路の側に面するように構成される。この機能により、ディスプレイパネルは車両の片側でのみ他の車両に情報を表示できるため、高速車線の車両のドライバーがスクリーン表示により注意をそらされることはない。このようにして、本実施形態は、道路の土手での歩行者の閲覧を最大化することができる一方で、高速車線における運転者の注意散漫に関係する安全上の懸念を改善することができる。

第２の態様では、本発明は、ディスプレイパネルを備える車両を提案し、そのディスプレイパネルは、車両の速度に応答して、ディスプレイパネルに表示されるコンテンツを変化させる。典型的には、ディスプレイパネルは、ディスプレイ上に示されるコンテンツが車両の外側の人々に見えるように配置される。

これにより、車両をディスプレイパネルと一体化させることができる。前述のように、ディスプレイパネルは、一連のコンテンツを表示できるように構成され、ディスプレイパネルは、車両の速度に応答して、一連のコンテンツ内の各コンテンツの間隔、すなわち表示時間を変化させる。

第３の態様では、本発明は、ディスプレイパネル内の一連のコンテンツにおける間隔の長さを決定する方法であって：間隔をあけて一連のコンテンツを表示することが出来るように構成される、ディスプレイパネルを提供するステップと；ディスプレイパネルの移動速度を検知するステップと；移動速度が所定の閾値よりも遅い場合、一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を短くするステップと；移動速度が所定の閾値よりも速い場合、一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を長くするステップと；を有することを特徴とする方法を提案する。

好適には、方法は速度が第２の所定の閾値より速い場合、コンテンツを表示しないステップを更に有する。

好ましくは、スクリーンが動いている速度は、ディスプレイパネルと連動して動く加速度計またはスマートフォンによって、あるいは全地球測位システムによって監視される。

さらなる態様では、本発明は、スクリーンを備えるディスプレイパネルを提案し、そのディスプレイパネルは、コンテンツをスクリーンに表示するように構成されている。ここで、ディスプレイパネルは、ディスプレイパネルが存在する場所の速度制限に応答して、スクリーンに表示されるコンテンツを変化させる。これにより、車両が同じ速度制限ゾーン内にある限り、ディスプレイパネルの速度が変化しても、車両のディスプレイパネルに表示されるコンテンツは同じままである可能性が提供される。

さらに別の態様では、本発明は、ディスプレイパネルを備える車両であって、ここで、ディスプレイパネルは、当該ディスプレイパネルが存在する場所の速度制限に応答して、スクリーンに表示されるコンテンツを変化させる、ことを特徴とする車両を提案する。

さらに別の態様では、本発明は、ディスプレイパネル内の一連のコンテンツにおける間隔の長さを決定する方法であって：間隔をあけて一連のコンテンツを表示することが出来るように構成される、ディスプレイパネルを提供するステップと；ディスプレイパネルが存在する場所の制限速度を検知するステップと；速度制限が所定の閾値よりも低い場合、一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を短くするステップと；速度制限が所定の閾値よりも高い場合、一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を長くするステップと；を有することを特徴とする方法を提案する。

本発明の可能な配置を示す添付の図面を参照して本発明をさらに説明することが好ましく、ここで同様の整数は同様の部分を指す。本発明の他の構成は可能であり、そして従って、添付の図面の特殊性は、本発明の前述の説明の一般性に優越するものとして理解されるべきではない。

第１の実施形態を示す図である。 図１の実施形態の裏側を示す図である。 車両の頂部に取り付けられた図１の実施形態を示す図である。 図１の実施形態におけるいくつかの構成要素の概略図である。 図４の概略図の変化形を示す図である。 図４の概略図の別の変化形を示す図である。 図４の概略図の別の変化形を示す図である。 図１の実施形態の変化形を示す図である。 車両に設置された図８の実施形態を示す図である。 車両に取り付けられた図１の実施形態の変化形を示す図である。 図１の実施形態における動作を示すフローチャートである。 図１の実施形態におけるさらに別の動作を示すフローチャートである。 図１４の実施形態が応答する道路標識を示す図である。 さらに別の実施形態を示す図である。 図１４の実施形態における動作を示すフローチャートである。そして さらに別の実施形態を示す図である。

図１は、本発明の実施形態によるディスプレイパネル１００の概略図である。ディスプレイパネル１００は、車両に搭載可能なように構成される。
ディスプレイパネル１００は、スクリーン１０５を有するハウジング１０１を備える。ハウジング１０１は、狭く細長い長方形のベース１０３を有する。ハウジング１０１の本体は、ベース１０３から上方に延び、ベース１０３の側面に沿って長方形の前面を提供する。長方形前面にはスクリーン１０５が設置されており、図中の矢印Ａの方向から見ることができ、デジタル画像を表示することができる。通常、スクリーン１０５は、発光ダイオード（ＬＥＤ）ディスプレイまたは液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）である。ハウジング１０１は、風化要素からスクリーン１０５を保護する。

好ましくは、矢印Ｂの方向から見て、ハウジング１０１のスクリーン１０５とは反対側の面も、スクリーン、すなわちハウジング内の第２のスクリーンを有する。図１に示されているものとは反対のまたは逆の図が図２に示されている。このような２スクリーンディスプレイパネル１００は、ハウジング１０１の両側に情報を表示することができる。

図３は、車両３０１に搭載されたディスプレイパネル１００を示す。通常、ディスプレイパネル１００は、広告を表示するために使用される。したがって、車両３０１は好ましくはタクシーである。なぜなら、タクシーは所与の区域全体を継続的かつランダムに移動し、ディスプレイパネル１００に表示される広告の到達範囲を増加させる可能性があるからである。

図４は、ディスプレイパネル１００の構成要素のいくつかの概略図を示す。スクリーン１０５に加えて、ディスプレイパネル１００は、任意の適切なタイプの組み込みコンピュータまたはプロセッサ４０３、電源４０７、加速度計６０１から加速度情報を受け取るための接続ソケット４０５およびメモリ４０９を備える。

プロセッサ４０３は、ディスプレイパネル１００を操作し、そして１つのファームウェアを含み得る。プロセッサ４０３は、メモリ４０９から情報を引き出しそして処理し、スクリーン１０５に情報を表示することができる。

プロセッサ４０３がメモリ４０９から引き出す情報は、通常、複数の広告コンテンツである。ディスプレイパネル１００の作動中、プロセッサ４０３は、１つの時間で、または連続する２つの広告の間の１つの間隔で、順次、連続してスクリーン１０５に広告コンテンツを表示させる。その間隔で表示されている間、表示された広告は歩行者によって読まれる可能性がある。

あるいは、情報を処理するための組み込みプロセッサ４０３を有する代わりに、スクリーン１０５は、ハード配線を介して外部処理装置にリンクされる。外部処理装置の例はスマートフォンである。当業者は知っているように、スマートフォンは、携帯無線電話としても機能するハンドヘルドパーソナルコンピュータである。スクリーン１０５に表示する必要がある情報、またはスクリーン表示に関する論理決定は、スマートフォンの計算機能によって処理される。

図示の電源４０７は、可能性として、ディスプレイパネル１００を動作させるための電力の単なる接続ポートである。電力は、車両３０１が化石燃料で作動するエンジンを備える場合など、車両３０１によって生成および供給され得る。あるいは、車両３０１が電気自動車である場合、電力は単に車両３０１のバッテリーによって供給される。

実施形態の１つの変化形では、電源４０７は、ディスプレイパネル１００のハウジング１０１に取り付けられるバッテリーである。好ましくは、バッテリーは充電式であり、この場合、バッテリーは、充電のために取り外され、その後、ハウジング１０１の中に交換され得る。あるいは、バッテリーは誘導により無線で充電可能であり、充電のためにバッテリーを取り外す必要はない。

ディスプレイパネル１００が取り付けられた車両３０１には、加速度を測定して車両３０１の速度を決定する加速度計６０１が取り付けられている。通常、加速度計６０１は、ボンネット、ブーツまたはダッシュボードなどの車両３０１の目立たない部分に取り付けられている。加速度計６０１の好ましいタイプは３軸加速度計であるが、前進する車両３０１の速度を監視することができる限り、２軸または１軸加速度計を使用することができる。加速度計６０１は、容量効果、ピエゾ抵抗効果、磁気抵抗効果または圧電効果に基づくことができ、またはホール効果に基づいて動作することができる。

加速度計６０１への接続ソケット４０５は、加速度計６０１からのケーブルで接続されうるため、ディスプレイパネル１００は、車両３０１の加速度情報を受け取ることができる。

広告が効果的であるためには、広告を見ている人が広告メッセージを理解または取り込むのに十分な時間がなければならない。したがって、広告コンテンツの各変更の間に適切な長い間隔が必要である。ただし、本実施形態では、間隔は可変である。加速度計６０１から受信した加速度情報は、プロセッサ４０３によって使用されて、スクリーン１０５上の広告を変更する頻度または速さを決定し、それにより、広告コンテンツの変更間の間隔の長さを変える。

一般に、人の目は、動きの速いディスプレイパネル１００に示されるものに追従するよりも、動きの遅いディスプレイパネル１００の表示に追従することが容易である。駐車して静止していると、ディスプレイパネル１００の近くの人が広告のメッセージを迅速に知ることができる可能性が高くなる。したがって、プロセッサ４０３は、一連の広告間の間隔を短くし、広告をより迅速に変化させる。

しかしながら、車両３０１が高速で移動している場合、広告を迅速に変更する意味はほとんどない。第１に、次の広告が表示される前に車両３０１がその場所を離れて移動する可能性があるため、広告を読んでいる人は次の広告を見る可能性が低くなる。これにより、広告の効果が低下する。さらに、移動するパネル上の広告を読むことは誰であっても困難である。したがって、車両３０１が高速で移動している場合、プロセッサ４０３は、スクリーン１０５上の異なる広告間の間隔を長くし、広告の変化をより遅くして、広告の受け取りを改善する。

好適な速度閾値は本明細書では指定されず、また速度閾値に応じたインターバルの特定の時間も指定されない、何故ならば、これらは、広告の複雑さまたは広告を再生する時間の長さに依存するためである（広告にビデオクリップが含まれている場合）。広告のタイプ、最適速度閾値、および広告変更間隔は、実際の状況で実施形態を管理および使用するオペレータによって決定されてもよい。

この実施形態は、さらなる利点を提供する。広告の変化が遅いほど、道路の隣接する車線にある車両の注意散漫の原因になる可能性が低くなる。これは、近隣の運転手の気を散らせないことが望まれる、高速道路で特に重要な利点である。言い換えれば、本実施形態では、車両３０１の速度を観測することにより、車両３０１が高速道路を走行していることを検知し、広告を変化させる速度を低減することができる。

選択肢として、車両３０１がさらに高速の閾値、すなわち第２の閾値よりも速く動いている場合、ディスプレイパネル１００はスクリーンをオフに切り替えて、コンテンツをまったく表示しない。ディスプレイをオフにすると、近隣のドライバーの注意をそらすだけでなく、車両が歩行者の傍を通過する速度が速すぎる、または車両が歩行者の少ない高速道路にある場合のいずれかに起因して、広告が表示することが非効率な場合にエネルギーを節約できる。

図５は、図４の実施形態の変化形であるディスプレイパネル１００の構成要素の概略図を示し、無線送受信機５０１が接続ソケット４０５を代替している。この場合、加速度計６０１からディスプレイパネル１００への加速度情報の通信は無線である。

図６は、別の実施形態のディスプレイパネル１００の構成要素の概略図を示す。この実施形態では、接続ソケット４０５はない。代わりに、加速度計６０１がディスプレイパネル１００に組み込まれるか、または取り付けられる。有利なことに、この実施形態では、ディスプレイパネル１００は、外部の加速度計が車両３０１に取り付けられる必要がない。ディスプレイパネル１００は、一体型装置としてその全体が供給業者から単純に購入され、そして車両３０１に搭載され、そして車両３０１の動きは、ディスプレイパネル１００内の加速度計６０１によって感知され得る。

図７は、さらに別の実施形態のディスプレイパネル１００の構成要素の概略図を示す。無線送受信機７０１（加速度計に対する無線送受信機５０１と同じではない）は、ディスプレイパネル１００に設けられる。広告は、ディスプレイパネル１００のメモリ４０９には格納されない。代わりに、広告は、リモートサーバによって無線でディスプレイパネル１００に送信され、スクリーン１０５上に即座に表示される。車両３０１がゆっくり動いている場合、プロセッサ４０３は、より迅速に新しい広告をサーバに要求する。車両３０１が高速で移動している場合、プロセッサ４０３は、サーバに新しい広告をゆっくりと要求する。

図１０は、図１の実施形態の別の変化形を示し、車両３０１に取り付けられた加速度計６０１は、スマートフォン１００１によって置き換えられ、スマートフォン１００１は、スマートフォン１００１の動きを検出するための加速度計６０１を備える。従ってスマートフォン１００１を車両３０１に取り付けることによってスマートフォン１００１は車両３０１の速度を検出し、そして加速度情報をディスプレイパネル１００に供給することができる。あるいは、加速度計６０１の代わりに、スマートフォン１００１は、スマートフォン１００１の動きおよび動きの速度を監視するために全地球測位システム（ＧＰＳ）を使用するなどの他の競合技術によって速度を検出することもできる。一実施形態では、ディスプレイパネル１００と通信するための適切なスマートフォン１００１アプリ（ソフトウェアアプリケーション）がスマートフォン１００１に提供され、ディスプレイパネル１００のプロセッサ４０３を制御し、および／またはスマートフォン１００１のメモリからディスプレイパネル１００のメモリ４０９に広告情報をアップロードする。

スマートフォン１００１はリモートサーバから新しい広告コンテンツをダウンロードすることにも使用でき、その結果、スマートフォン１００１は、次に新しい広告コンテンツをメモリ４０９にアップロードして、即座に表示することができる。スマートフォンとディスプレイパネル間の通信は、ケーブルを介して行うことも、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの無線で行うこともできる。

図１１は、プロセッサ４０３の１つの可能な意思決定プロセスのフローチャートである。

ステップ１１０１において、車両３０１は、本発明の実施形態の１つを最初に設置される。ステップ１１０３では、何らかの方法で車両３０１に取り付けられた加速度計６０１（それはディスプレイパネル１００の一体部分であり、ケーブル、無線、またはその他の方法で接続されている）が車両３０１の加速度を検出する。

ステップ１１０５において、プロセッサ４０３は、加速度情報を取得し、ステップ１１０７において、車両３０１の移動速度を決定する。速度が所定の閾値よりも低い場合、ステップ１１０９で、広告コンテンツのすべての変更の間に短い間隔が適用され、加速度計６０１は、ステップ１１０３で再び加速度を監視し続ける。そうでない場合、ステップ１１１１で、すべての広告コンテンツの変更の間に、より長い間隔が適用される。

ステップ１１１３で、プロセッサ４０３は、速度がまた第２の閾値よりも高いかどうかをチェックする。そうでない場合、処理は、次に、加速度計６０１が車両３０１の加速度を監視し続ける、ステップ１１０３に戻る。そうである場合、プロセッサ４０３は、ステップ１１１５で、ディスプレイパネル１００のスクリーンをシャットダウンする。

次に、処理は、加速度計６０１が車両３０１の加速度を監視し続ける、ステップ１１０３に戻る。

一部の実施形態では、広告が常に表示されるため、ステップ１１１３およびステップ１１１５は実施されない。

図１１の実施形態の変化形では、図１２のフローチャートに示されているように、車両の速度は広告間の間隔に影響を与えない。代わりに、車両の速度によって、表示する広告または広告のタイプが決まる。つまり、速度はコンテンツ選択の要因になる。例えば、ステップ１１０１でディスプレイパネル１００を備えた車両を設置し、ステップ１１０３およびステップ１１０５で車両の速度を監視した後、ステップ１２０１で、プロセッサは、加速度計によって提供された情報から、車両が第１の速度閾値を下回る比較的遅い速度で走行しているか否かをチェックする。そうである場合、プロセッサは、ステップ１２０３で、事前設定の広告が表示されるようにする。その特定の広告は、フローチャートでは＃１として示される。

車両の速度が第１の速度閾値よりも低くない場合、プロセッサは、次に、ステップ１２０５で、加速度計６０１によって提供された情報から、車両３０１が第１の速度閾値より高く第２の速度閾値より低い速度で走行しているかどうかをチェックする。そうである場合、プロセッサ４０３は、次に、ステップ１２０７で、別の事前設定の広告が表示されるようにする。その特定の広告は、フローチャートでは＃２として示される。

しかしながら、車両の速度が第２の速度閾値より低くない場合、プロセッサは、ステップ１２１１で、さらに別の事前設定の広告を表示させる。その特定の広告は、フローチャートでは＃３として示される。

第１の速度閾値の例は、２０ｋｍ／ｈである。つまり、車両が０－２０ｋｍ／ｈで走行している場合、視聴者によるより長い集中が恩恵もたらしうる特定の広告が表示されうる。これは、保険会社の広告のような、多くの詳細を含む広告つまり広告＃１でありうる。

２番目の閾値が８０ｋｍ／ｈで、車両が２１～８０ｋｍ／ｈで走行する場合、画像に依存する、そして従って視聴者が吸収しやすい広告が表示されうる。これは、ビールの広告のような、食品および飲料の広告、即ち広告＃２でありうる。

一方、車両が時速８１ｋｍ／ｈ以上で走行している場合は、国の緊急情報を含む非常にすばやく読み取れる広告、つまり広告＃３が表示されうる。

図８は、図１および図２の実施形態の変化形を示す。矢印Ｂの観点から、図２に示されるのと同じ側が、ディスプレイパネル１００の裏側に相当する。ただし、スクリーンはない。図８の実施形態は、単一スクリーンディスプレイパネル１００である。図８のディスプレイパネル１００が車両３０１に取り付けられるとき、スクリーン１０５を有するディスプレイパネル１００の側面は、遅い車線に近接し道路の土手に面するように配置されている。したがって、隣接する高速車線のドライバーにディスプレイを提供するためのスクリーンはない。この実施形態は、より高速の車線の車両の運転者が変化する広告に気を散らされないので、車両３０１が高速道路を走行しているとき、使用を継続する方が安全である。さらに、スクリーンの数が１つ少ないため、エネルギーの使用量は図１の実施形態よりも少ない。また、本実施形態は、バス等の大型車両の側面への設置に適している。

図９は、図８の実施形態が車両３０１の側面にどのように配備されうるかを示す。自動車が示されているが、車両３０１は、１スクリーンのスクリーンディスプレイパネル１００がその上に取り付けられるほど十分に大きい側面を持つ、バスまたはコーチ、あるいは電車用の車両でありうる。

したがって、説明される実施形態は、ハウジング上に設置されたスクリーン１０５を備えるディスプレイパネル１００を含み、ディスプレイパネル１００は、スクリーン１０５上にコンテンツを表示するように構成される。ここで、ディスプレイパネル１００は、スクリーン１０５に表示されるコンテンツを変更するためにディスプレイパネル１００の移動速度に応答する。

説明される実施形態はまた、ディスプレイパネル１００を備える車両３０１を含み、ディスプレイパネル１００は、車両３０１の速度に応答して、ディスプレイパネル１００に表示されるコンテンツを変化させる。

さらに、その実施形態は、ディスプレイパネル１００のコンテンツのシーケンスにおける間隔の長さを決定する以下の方法を含む：ディスプレイパネル１００を提供するステップ、ここでディスプレイパネル１００は、コンテンツのシーケンスを間隔をあけて表示することができるように構成される；ディスプレイパネル１００の移動速度を検出するステップ；速度が所定の閾値よりも遅い場合、シーケンス内の連続するコンテンツ間の間隔を短くするステップ；そして速度が所定の閾値より速い場合、シーケンス内の連続するコンテンツ間の間隔を長くするステップ。

図１４は、車両に搭載されたディスプレイパネル１００が、車両３０１の実際の走行速度ではなく、道路の制限速度に応答する、さらなる実施形態を示す。

制限速度は、道路標識の画像認識を使用して検出できる。制限速度を示す道路標識の例を図１３に示す。速度の測定に使用される単位は、特定の法域内では一定であり、通常、香港などの国々ではキロメートルで、英国などの国々ではマイルである。あるいは、道路の特定の区間の制限速度は、全地球測位システム（ＧＰＳ）によって識別できる。香港、シンガポール、高密度都市のほとんどの小さな管轄区域での車両のＧＰＳ測位は非常に正確である。制限速度はＧＰＳを使用して決定できる。これは、ほとんどの主要な地図アプリケーションが第３者企業からのライセンスデータを持っているため、ユーザーが特定の道路の制限速度を決定できる。

したがって、ディスプレイパネル１００内のプロセッサは、車両が存在する場所の制限速度に基づいて表示コンテンツの変化速度を変化させる。速度制限が非常に高い特定の所定の場所では、ディスプレイパネル１００はスクリーン１０５をオフに切り替える。

図１５は、ある地域の制限速度が、ディスプレイパネル１００に表示される広告の変化速度を決定するためにいかに使用することができるかを示すフローチャートである。最初に、車両３０１は、ステップ１５０１で、ディスプレイパネル１００と共に設置されなければならない。続いて、ステップ１５０３で、車両３０１の位置がＧＰＳによって監視される。車両３０１のＧＰＳ位置をデータベースと照合して、その位置の制限速度を取得することができる。

ディスプレイパネル１００自体にＧＰＳシステムを設置して、ディスプレイパネル１００の位置を検出することができる。あるいは、ディスプレイパネル１００に接続されたスマートフォン１００１により、ディスプレイパネル１００のＧＰＳ検出が可能になる。スマートフォンは、当業者が理解するように、スマートフォンの位置を特定するためのＧＰＳ機能をすでに備えており、そしてこの実施形態に使用することができる。

その場所の制限速度が特定の閾値を下回っていることが検出された場合、つまり車両３０１が比較的ゆっくりと走行している場合、ステップ１５０９で、広告コンテンツの全ての変更の間に短い間隔が適用される。そうでない場合、その場所の速度制限が特定の閾値を超える場合、ステップ１５１１で、広告コンテンツのすべての変更の間に、より長い間隔が適用される。

ステップ１５１３で、プロセッサ４０３は、速度制限が第２の閾値よりも再び高いかどうかをチェックする。そうである場合、プロセッサ４０３は、ステップ１５１５で、ディスプレイパネル１００のスクリーンをシャットダウンする。そうでない場合、フローは、ステップ１５０３で、ディスプレイモニタ１００のＧＰＳ位置の監視に戻る。

図１６は、道路の横に固定された静止ディスプレイパネル１６００であるさらに別の実施形態を示す。本実施形態に示す広告対象は、歩行者と運転者の両方を含む。固定は、壁、柱、または橋の本体（図示せず）に対して取り付けることができる。移動中の車両の平均速度は、スクリーンのセンサーで検出できる。センサーは、レーダー速度銃、またはカメラと画像処理ソフトウェアで構成され、移動中の車両の速度を特定できる。車速検知技術は周知であり、ここで紹介する必要はない。ディスプレイパネル１４００の内容は、特定の道路における交通の平均速度に反比例する頻度で変化する。交通の平均速度は、関連する公共交通部門から簡単に取得でき、ほとんどの国でこの情報をリアルタイムで提供できる。交通渋滞では、静止したディスプレイパネル１４００は、非常に遅い速度で移動している前方の車両にドライバーが完全に集中する可能性が低いため、広告のより速い変化を示す。車両が高速で移動しているとき、ディスプレイパネル１４００は、広告のより遅い変化を示し、その結果、運転者は、コンテンツの変化のちらつきによって気が散りにくい。

したがって、実施形態はまた、スクリーンを備えるディスプレイパネルを含み、ディスプレイパネルは、スクリーン上にコンテンツを表示するように構成される。ここで、ディスプレイパネルは、ディスプレイパネルが存在する場所の速度制限に応答して、スクリーンに表示されるコンテンツを変化させる。

「車両」によって、当業者は、広告などのメッセージを伝えることができる、車、トラック、バス、コーチ、電車、大型トラックのみならず、カート、バロー（ｂｕｒｒｏｗｓ）、馬車などの手動牽引車両も想像の範囲内であることを理解するものとする。

「間隔」は異なる広告間の時間を記載するために使用されており、パネルに表示されるすべての広告の間に不変の間隔があることも、異なる広告間に異なる間隔がある場合もあり、その場合、広告間の間隔を長くするまたは短くすることは、間隔のパーセンテージの問題である。たとえば、ビールの広告が５秒間表示され（間隔）、物件の次の広告が１５秒間表示され（別の間隔）、次の広告は香料が１０秒間表示される。速度が低下すると、間隔が２０％短くなり、ビールの広告が４秒間表示され（間隔）、物件の次の広告が１２秒間表示され（別の間隔）、次の香水の広告が８秒間表示される。代わりに、車両が減速でなく加速した場合、速度の増加により間隔が２０％長くなり、ビールの広告が６秒間表示され（間隔）、次の物件の広告は１８秒間表示され（別の間隔）、次の香水の広告は１２秒間表示される可能性がある。

「速度」または「加速」について言及した場合、当業者は、これら２つを数学的に他のものに変換でき、実際の状況において互いを置き換え可能であることを知っている。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、当業者には、設計、構成、または動作の詳細における多くの変化形または変更が、本発明の請求の範囲から逸脱することなく行われ得ることが理解されよう。

例えば、車両３０１が特定の速度を超えて、または制限速度を超えて移動している場合、ディスプレイパネル１００は、無地の赤色の表示など、交通警察を含む、公衆が観察できる警告を表示する。これは、ドライバーが病院に同乗者を出産させる場合など、緊急の場合に役立つ。

加速度計６０１について説明したが、当業者は、スクリーン１０５の移動速度を決定するための他の装置または技術が本発明の範囲内であることを理解する。例えば、全地球測位システムは、車両３０１の速度を監視するにはあまりに不正確であるが、それでも、車両３０１の速度を推定し、それによってディスプレイパネル１００に対し表示コンテンツを適切な間隔で変化させるための実施形態のいくつかで使用することが可能である。

Claims (24)

1. スクリーンを備えるディスプレイパネルであって、
   前記ディスプレイパネルは前記スクリーン上にコンテンツを表示するように構成され、ここで、前記ディスプレイパネルは、前記ディスプレイパネルの移動速度に応答して前記スクリーンに表示される前記コンテンツを変更する、
   ことを特徴とするディスプレイパネル。
2. 前記ディスプレイパネルは、間隔を置いて複数のコンテンツを前記スクリーン上に表示するように構成され、そして、前記ディスプレイパネルは、前記複数のコンテンツの連続する表示の間の間隔の長さを前記移動速度に応答して変化させるように構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のディスプレイパネル。
3. 一体型加速度計をさらに備える、ことを特徴とする請求項１または２に記載のディスプレイパネル。
4. 前記ディスプレイパネルは、前記ディスプレイパネルの移動速度に関する情報をスマートフォンから受信するように構成される、ことを特徴とする請求項１または２に記載のディスプレイパネル。
5. 前記スマートフォンに物理的に接続されるように構成される、ことを特徴とする請求項４に記載のディスプレイパネル。
6. 表示コンテンツを受信するための無線送受信機をさらに備える、ことを特徴とする請求項１－５のいずれか一項に記載のディスプレイパネル。
7. 前記ディスプレイパネルは、前記スクリーンが向いている方向とは異なる方向を向くように配置された第２のスクリーンをさらに備える、ことを特徴とする請求項１－６のいずれか一項に記載のディスプレイパネル。
8. 前記スクリーンが、車両の上部または車両の側面に取り付けられるように構成される、ことを特徴とする請求項１－７のいずれか一項に記載のディスプレイパネル。
9. ディスプレイパネルを備える車両であって、前記ディスプレイパネルは、前記車両の速度に応答して、前記ディスプレイパネルに表示されるコンテンツを変化させる、ことを特徴とする車両。
10. 前記ディスプレイパネルは、一連のコンテンツを表示できるように構成され、前記ディスプレイパネルは、前記車両の速度に応答して、前記一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を変化させる、ことを特徴とする請求項９に記載の車両。
11. 前記車両は、前記ディスプレイパネルの速度を監視するように構成された加速度計をさらに備え、前記加速度計は、前記車両の動きに基づく情報を前記ディスプレイパネルに供給する、ことを特徴とする請求項９または１０に記載の方法。
12. 前記ディスプレイパネルは、前記ディスプレイパネルの移動速度に関する情報を前記車両に取り付けられたスマートフォンから受信するように構成された受信機を備える、ことを特徴とする請求項９または１０に記載の車両。
13. 前記ディスプレイパネルは、表示コンテンツを受信するための無線送受信機をさらに備える、ことを特徴とする請求項９－１２のいずれか一項に記載の車両。
14. 前記ディスプレイパネルは、前記スクリーンが向いている方向とは異なる方向を向くように配置された第２のスクリーンをさらに備える、ことを特徴とする請求項９－１３のいずれか一項に記載の車両。
15. 前記ディスプレイパネルが単一スクリーンディスプレイパネルであり、前記スクリーンが道路のより遅い車線の側に面するように配置されている、ことを特徴とする請求項９－１３のいずれか一項に記載の車両。
16. 前記表示スクリーンは、車両の頂部または車両の側面に取り付けられる、ことを特徴とする請求項９－１５のいずれか一項に記載の車両。
17. ディスプレイパネル内の一連のコンテンツにおける間隔の長さを決定する方法であって：
    間隔をあけて前記一連のコンテンツを表示することが出来るように構成される、ディスプレイパネルを提供するステップと；
    前記ディスプレイパネルの移動速度を検知するステップと；
    前記移動速度が所定の閾値よりも遅い場合、前記一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を短くするステップと；
    前記移動速度が所定の閾値よりも速い場合、前記一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を長くするステップと；
    を有することを特徴とする方法。
18. 前記ディスプレイパネルは、車両の外部の人に見えるようにするため車両に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１７に記載のディスプレイパネル内の一連のコンテンツ間の表示間隔を決定する方法。
19. 前記ディスプレイパネルは、車両の頂部または車両の側面に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１８に記載のディスプレイパネル内の一連のコンテンツの間隔の長さを決定する方法。
20. 速度が第２の所定の閾値より速い場合、コンテンツを表示しないステップをさらに含む、ことを特徴とする請求項１８に記載のディスプレイパネル内の一連のコンテンツの表示間隔を決定する方法。
21. スクリーンの移動速度は、前記ディスプレイパネルと連動して動く加速度計またはスマートフォン、または全地球測位システムによって監視される、
    ことを特徴とする請求項１７－２０のいずれか一項に記載のディスプレイパネル内の一連のコンテンツ間の表示間隔を決定する方法
22. スクリーンを備えるディスプレイパネルであって、前記ディスプレイパネルは前記スクリーン上にコンテンツを表示するように構成され、ここで、前記ディスプレイパネルは、前記ディスプレイパネルが存在する場所の速度制限に応答して、前記スクリーンに表示されるコンテンツを変化させる、ことを特徴とするディスプレイパネル。
23. ディスプレイパネルを備える車両であって、ここで、前記ディスプレイパネルは、当該ディスプレイパネルが存在する場所の速度制限に応答して、スクリーンに表示されるコンテンツを変化させる、ことを特徴とする車両。
24. ディスプレイパネル内の一連のコンテンツにおける間隔の長さを決定する方法であって：
    間隔をあけて前記一連のコンテンツを表示することが出来るように構成される、ディスプレイパネルを提供するステップと；
    前記ディスプレイパネルが存在する場所の制限速度を検知するステップと；
    前記速度制限が所定の閾値よりも低い場合、前記一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を短くするステップと；
    前記速度制限が所定の閾値よりも高い場合、前記一連のコンテンツ内の連続するコンテンツ間の間隔を長くするステップと；
    を有することを特徴とする方法。

Images