JP3232527U - クラシックカー部品の製作システム - Google Patents

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Abstract

【課題】３Ｄスキャナ、３Ｄプリンタなど３Ｄプリンタ関連技術をクラシックカー部品の製作に適用することにより、作業効率、価格、及び品質の面で満足のできるクラシックカー部品の製作システムを提供する。【解決手段】クラシックカー部品の製作システムを、クラシックカー部品をスキャンしてスキャンデータを調製するスキャンデータ調整手段としての３Ｄスキャナ２００と、任意に、３Ｄスキャナからのスキャンデータを補正して補正データを調製するデータ補正手段としての３Ｄ−ＣＡＤ１２０と、３Ｄスキャナからのスキャンデータ又は補正データを修飾して修飾データを調製するデータ修飾手段としての３Ｄデジタルクレイモデラ１４０とを、搭載する部品製作装置、及び部品製作装置からの修飾データに基づいて造形品を造形する造形手段としての３Ｄプリンタ３００とで、構成する。【選択図】図２

Description

本考案は、クラシックカー部品の製作システムに関し、特に、３Ｄプリンタ技術を用いるクラシックカー部品の製作システムに関する。
クラシックカーは、「１９７５年までに製造された車」（日本クラシックカー協会）のことをいうとされる。クラシックカーと言えば、以前は富裕層の趣味と考えられていたが、最近では一般人にも保有されることが多くなってきた。この状況下、クラシックカーの整備台数も年々増加している。
しかしながら、クラッシックカーは製造から４０年以上が経過している自動車であるため、必要な部品が入手できないことが非常に多い。このため、クラッシックカーの整備、修理、及び復元においては、必要な部品が入手できないことが非常に多い。
クラッシックカーの整備、修理、及び復元において、必要な部品を仮に一から製作しようとすると、金型の製作が必要になったり、外部の専門的な技術が必要になったりして、製作のコストが多額になり、多大な時間も必要になる。
このため、必要な部品を手作業で加工して装着することも必要になる。この場合においても手作業による工数も多くなり、作業効率が悪いという問題があった。
一方、３次元的なデジタル・モデルをもとにして現実の物体をつくりだすことができる機械である３Ｄプリンタの関連技術の発達が近年目覚ましい。この３Ｄプリンタ技術においては、３Ｄスキャナなどで作成した３次元的なデータで構成された３次元モデルをもとにして、３Ｄプリンタを用いて現実の立体物を出現させることができる（特許文献１を参照）。
しかしながら、一般に流通していない非流通製品、例えば、クラシックカーの部品の製作に、３Ｄプリンタ技術の適用は従来行われてこなかった。
特表２０１６−５１９３６１号公報
上述のとおり、非流通製品としてのクラシックカー部品の製作においては、作業効率に課題があり、一方、３Ｄプリンタ技術を適用拡大することも潜在的には課題とされていた。
本考案者は、上記の課題に鑑み、様々検討を重ねる中で、３Ｄスキャナ、３Ｄプリンタなど３Ｄプリンタ関連技術をクラシックカー部品の製作に適用することにより、作業効率を向上させて、価格及び品質の面で満足のできるクラシックカー部品を製作できることを見出した。
したがって、本考案の課題は、３Ｄスキャナ、３Ｄプリンタなど３Ｄプリンタ関連技術をクラシックカー部品の製作に適用することにより、作業効率、価格、及び品質の面で満足のできるクラシックカー部品の製作システムを提供することにある。
すなわち、本考案は以下の通りである。
［１］
３Ｄスキャナと、３Ｄプリンタと、前記３Ｄスキャナと前記３Ｄプリンタとに接続される部品製作装置とからなるクラシックカー部品の製作システムであって、
前記クラシックカー部品をスキャンしてスキャンデータを調製するスキャンデータ調整手段としての前記３Ｄスキャナ、
任意に、前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータを補正して補正データを調製するデータ補正手段としての３Ｄ−ＣＡＤと、
前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータ又は前記補正データを修飾して修飾データを調製するデータ修飾手段としての３Ｄデジタルクレイモデラとを、搭載する前記部品製作装置、及び
前記部品製作装置からの前記修飾データに基づいて造形品を造形する造形手段としての前記３Ｄプリンタ、
を備える、製作システム。
［２］
前記部品製作装置が、前記スキャンデータ用データベース、前記補正データ用データベース、及び前記修飾データ用データベースを備え、
前記部品製作装置が、前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータを受信して、前記スキャンデータ用データベースに収納し、
任意に、前記部品製作装置が、前記スキャンデータ用データベースからの前記スキャンデータを前記３Ｄ−ＣＡＤにより前記補正データに変換して、当該補正データを前記補正データ用データベースに収納し、
前記部品製作装置が、前記補正データ用データベースからの前記補正データを前記３Ｄデジタルクレイモデライザにより前記修飾データに変換して、当該修飾データを前記修飾データ用データベースに収納し、及び
前記部品製作装置が、前記修飾データ用データベースからの前記修飾データを前記３Ｄプリンタに送信する、
［１］に記載の製作システム。
［３］
前記部品製作装置と前記３Ｄプリンタとの間に、前記３Ｄプリンタの稼働状況を監視して監視情報を前記部品製作装置に伝達するＩｏＴキットが、さらに設けられ、
前記部品製作装置が、前記監視情報に基づいて前記３Ｄプリンタの稼働を制御する制御部を、さらに備える、
［１］又は［２］に記載の製作システム。
［４］
前記３Ｄスキャナが、３Ｄスキャナ型三次元測定機である、［１］〜［３］のいずれか１項に記載の製作システム。
［５］
前記３Ｄ−ＣＡＤによる補正が、焦点を合わせる補正又は読み取れなかった部分の補正の少なくともいずれか１つの補正である、［１］〜［４］のいずれか１項に記載の製作システム。
［６］
前記３Ｄプリンタにおける造形品が、任意のテスト造形品及び必須の最終造形品である、［１］〜［５］のいずれか１項に記載の製作システム。
［７］
前記部品が、ドアミラー、シフトノブ、ドアノブ、コンソールボックス、シート、エアコンダクト、ヒンジからなる群から選択されるいずれかである［１］〜［６］のいずれか１項に記載の製作システム。
［８］
ネットワークを介して、ユーザー端末、外部機関端末、及び顧客端末からなる群から選択される少なくともいずれか１つと接続される部品製作装置が、当該部品製作装置と接続される３Ｄスキャナと、前記部品製作装置と接続される３Ｄプリンタとを備えるクラシックカー部品の製作システムであって、
前記クラシックカー部品をスキャンしてスキャンデータを調製するスキャンデータ調整手段としての前記３Ｄスキャナ、
任意に、前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータを補正して補正データを調製するデータ補正手段としての３Ｄ−ＣＡＤと、
前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータ又は前記補正データを修飾して修飾データを調製するデータ修飾手段としての３Ｄデジタルクレイモデラとを、搭載する前記部品製作装置、及び
前記部品製作装置からの前記修飾データに基づいて造形品を造形する造形手段としての３Ｄプリンタ、
を備える、製作システム。
［９］
前記部品製作装置が、前記スキャンデータ用データベース、前記補正データ用データベース、及び前記修飾データ用データベースを備え、
前記部品製作装置が、前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータを受信して、前記スキャンデータ用データベースに収納し、
任意に、前記部品製作装置が、前記スキャンデータ用データベースからの前記スキャンデータを前記３Ｄ−ＣＡＤにより前記補正データに変換して、当該補正データを前記補正データ用データベースに収納し、
前記部品製作装置が、前記補正データ用データベースからの前記補正データを前記３Ｄデジタルクレイモデライザにより前記修飾データに変換して、当該修飾データを前記修飾データ用データベースに収納し、及び
前記部品製作装置が、前記修飾データ用データベースからの前記修飾データを前記３Ｄスキャナに送信する、
［８］に記載の製作システム。
［１０］
前記部品製作装置と前記３Ｄプリンタとの間に、前記３Ｄプリンタの稼働状況を監視して監視情報を前記部品製作装置に伝達するＩｏＴキットが、さらに設けられ、
前記部品製作装置が、前記監視情報に基づいて前記３Ｄプリンタの稼働を制御する制御部を、さらに備える、
［８］又は［９］に記載の製作システム。
［１１］
前記３Ｄスキャナが、３Ｄスキャナ型三次元測定機である、［８］〜［１０］のいずれか１項に記載の製作システム。
［１２］
前記３Ｄ−ＣＡＤによる補正が、焦点を合わせる補正又は読み取れなかった部分の補正の少なくともいずれか１つの補正である、［８］〜［１１］のいずれか１項に記載の製作システム。
［１３］
前記３Ｄプリンタにおける造形品が、任意のテスト造形品及び／又は必須の最終造形品である、［８］〜［１２］のいずれか１項に記載の製作システム。
［１４］
前記部品が、ドアミラー、シフトノブ、ドアノブ、コンソールボックス、シート、エアコンダクト、ヒンジからなる群から選択されるいずれかである［８］〜［１３］のいずれか１項に記載の製作システム。
本考案のクラシックカー部品の製作システムによれば、製作の作業効率を高め、価格及び品質の面で満足のできるクラシックカー部品を提供することができる。
本考案の実施形態に係る、クラシックカーの部品作製システムの一形態の概要を示す図である。 本考案の実施形態に係る、クラシックカーの部品作製システムにおける部品製作装置の一形態の概要を示す図である。 本考案の実施形態に係る、クラシックカーの部品作製システムにおける部品製作装置の一形態の概要を示す図である。 本考案の実施形態に係る、クラシックカーの部品作製方法の一形態のフロー図を示す図である。 本考案の実施形態に係る、ネットワークを介して接続されるクラシックカーの部品作製システムの一形態の概要を示す図である。 本考案の実施形態に係る、ネットワークを介して接続されるクラシックカーの部品作製システムの一形態の概要を示す図である。 本考案の実施形態に係る、ネットワークを介して接続されるクラシックカーの部品作製システムにおける部品製作装置の一形態の概要を示す図である。 本考案の実施形態に係る、ネットワークを介して接続されるクラシックカーの部品作製システムにおける部品製作装置の一形態の概要を示す図である。
以下に、本考案の実施形態について、図を用いて詳細に説明する。
（クラシックカー部品の製作システム）
本考案の第１態様はクラシックカー部品の製作システムであり、一実施形態として図１に示されるように、
３Ｄスキャナ（２００）と、３Ｄプリンタ（３００）と、前記３Ｄスキャナと前記３Ｄプリンタとに接続される部品製作装置（１００）とからなるクラシックカー部品（０１０）の製作システムであって、
前記クラシックカー部品（０１０）をスキャンしてスキャンデータ（０２０）を調製するスキャンデータ調整手段としての３Ｄスキャナ（２００）、
任意に、前記３Ｄスキャナ（２００）からの前記スキャンデータ（０２０）を補正して補正データ（０３０）を調製するデータ補正手段としての３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）と、
前記３Ｄスキャナ（２００）からの前記スキャンデータ（０２０）又は前記補正データ（０３０）を修飾して修飾データ（０４０）を調製するデータ修飾手段としての３Ｄデジタルクレイモデラ（１４０）とを、
搭載する前記部品製作装置（１００）、及び
前記部品製作装置（１００）からの前記修飾データ（０４０）に基づいて造形品（０５０）を造形する造形手段としての３Ｄプリンタ（３００）、
を備える、製作システムであることを特徴とする。
前記製作システムにおいては、３Ｄスキャナ（２００）、３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）及び３Ｄデジタルクレイモデラ（１４０）に接続される部品製作装置（１００）、及び３Ｄプリンタ（３００）を組み合わせることにより、作業効率、価格、及び品質の面で満足のできるクラシックカー部品の製作システムを提供することができる。
さらに、前記製作システムにおいて、図２に示されるように、
前記部品製作装置（１００）が、前記スキャンデータ用データベース（１１０）、前記補正データ用データベース（１３０）、及び前記修飾データ用データベース（１５０）を備え、
前記部品製作装置（１００）が、前記３Ｄスキャナ（２００）からの前記スキャンデータ（０２０）を受信して、前記スキャンデータ用データベース（１１０）に収納し、
任意に、前記部品製作装置（１００）が、前記スキャンデータ用データベース（１１０）からの前記スキャンデータ（０２０）を前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）により前記補正データ（０３０）に変換して、当該補正データ（０３０）を前記補正データ用データベース（１３０）に収納し、
前記部品製作装置（１００）が、前記補正データ用データベース（１３０）からの前記補正データ（０３０）を３Ｄデジタルクレイモデライザ（１４０）により前記修飾データ（０４０）に変換して、当該修飾データ（０４０）を前記修飾データ用データベース（１５０）に収納し、及び
前記部品製作装置（１００）が、前記修飾データ用データベース（１５０）からの前記修飾データ（０４０）を前記３Ｄプリンタ（３００）に送信する、製作システムであることを特徴とする。
前記部品製作装置（１００）が、前記スキャンデータ用データベース（１１０）、前記補正データ用データベース（１３０）、及び前記修飾データ用データベース（１５０）を備えることにより、前記３Ｄスキャナ（２００）及び前記３Ｄプリンタ（３００）に接続される前記部品製作装置（１００）を備える本発明にかかる製作システムは、クラシックカー部品から造形品（０５０）を、製作の作業効率、価格、及び品質の面から高い性能で復元、再生、製作することができる。
前記クラシックカー部品の製作システムにおいて、図３に示すとおり、前記部品製作装置（１００）と前記３Ｄプリンタ（３００）との間には、前記３Ｄプリンタ（３００）の稼働状況を監視して監視情報を前記部品製作装置（１００）に伝達するＩｏＴキット（４００）を、さらに設けることができ、また、前記部品製作装置（１００）に、前記監視情報に基づいて前記３Ｄプリンタ（３００）の稼働を制御する制御部（１４０）を、さらに備えることができる。
前記クラシックカー部品の製作時間は、当該部品形状によっては長時間（例えば、１０時間）を要するものがある。前記ＩｏＴキット（４００）による３Ｄプリンタ監視機能により、機械の稼働停止などの不測の事態に対応することができる。これにより、機械の稼働停止や機械に異変が発生した場合に、遠隔地からでも状況を把握して対応をとることができる。
前記ＩｏＴキット（４００）においては、前記３Ｄプリンタ（３００）における前記造形品（０５０）の製作状況を監視するために、前記３Ｄプリンタ（３００）にセンサと管理ユニットを設置し、自動で測定データを収集して、管理キットを通じてコンピュータとしての前記部品製作装置（１００）によりデータの閲覧及び解析を行うことができる。前記ＩｏＴキット（４００）としては、様々な市販の製品を使用することができるが、例えば、株式会社ミリメーター製のＩｏＴキット、ファロジャパン社製のＩｏＴキット、グローバル・コーディング研究所製のアルドゥイーノキットなどを挙げることができる。
前記製作システムにおける３Ｄスキャナ（２００）には、市販の様々なタイプのものを用いることができる。前記Ｄスキャナ（２００）としては、ハンディタイプ、高精度タイプ、高速タイプなどがあり、スキャニングの対象となるクラシックカー部品によって使い分けをすることができる。
前記ハンディタイプの３Ｄスキャナ（２１０）は、取り扱いが容易であり、前記製作システムに用いることができる。ハンディタイプの３Ｄスキャナ（２１０）は、シートやコンソールボックスなどの大型部品を製作するのに適している。一方、小型部品のスキャン時の細かな部分の認識や画像の精細さ、及び補正時間などの点から他のタイプが適する場合もある。前記ハンディタイプの３Ｄスキャナとしては、クレアフォーム（CREAFOM）社製ハンディスキャン３Ｄ、ファロ（FARO）社製フリータイル（FREESTYLE）２、株式会社データデザイン製アーテック（Artec）３Ｄなどを挙げることができる。
小型部品をスキャンして細かな部分まで高精度にスキャン部品データを読み取るために、例えば、株式会社キーエンス製アジリスタのような３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）を用いることが好ましい。前記３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）としては、その他、株式会社データデザイン製アーテックマイクロ（Artec Micro）、非接触型３Ｄスキャナのファロ（FARO）社製デザインスキャンアーム（Design ScanArm）９Ｆ１などを挙げることができる。
前記３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）を３Ｄスキャナとして用いることにより、小型部品の高精度スキャニングの実現とスキャニング後の補正作業の効率化及びデザインの自由度を高めることができる。これにより、小型部品製作時の大幅な生産性向上と顧客満足度の更なる向上を実現することができる。
前記３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）を３Ｄスキャナとして用いることにより、具体的には、３６０°全方向の測定、数秒でのワーク測定、断面測定が可能となり、繰り返し精度の向上するため、スキャン後の補正作業が不要となるなどの利点がある。
前記製作システムにおいて、前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）は、任意に、前記スキャン部品データ（０２０）又は収積されたスキャン部品データを補正して補正部品データ（０３０）を調製することができる。前記３Ｄスキャナ（２００）による前記スキャンデータ（０２０）ではデータとして十分ではない場合には、この補正作業による補正データ（０３０）の調製が必要である。前記３Ｄ−ＣＡＤとしては、フリー又は市販の様々なものを使用することができる。
前記補正手段による補正としては、例えば、焦点を合わせる補正又は読み取れなかった部分の補正を挙げることができる。前記焦点を合わせる補正とは、前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）によるスキャンで焦点がぼける部分がある場合に当該部分を鮮明にする補正であり、前記読み取れなかった部分の補正とは、前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）によるスキャンで読み取れない部分を追加する補正である。
前記部品製作装置（１００）における前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）は、前記スキャンデータ用データベース（１１０）からの前記スキャンデータ（０２０）又は前記補正データ用データベース（１３０）からの前記補正データ（０３０）を前記修飾データ（０４０）に変換し、当該修飾データ（０４０）は前記修飾データ用データベース（１５０）に収納される。
前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）によるデータ修飾により、前記造形品（０５０）のデザイン自由度を高めることができ、顧客への付加価値の高いサービスを提供することができる。例えば、顧客の要望に沿って前記造形品（０５０）に微妙な膨らみをつけるなど、顧客要望を忠実に造形品に反映することができる。
さらに、前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）によるデータ修飾により、前記造形品（０５０）の完成イメージを、造形品を作製する前に、画像で確認することができ、顧客の満足度をさらに高めることができる。
前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）としては、様々な市販のものを使用することができる。具体的には、前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）として、株式会社データデザイン製の３Ｄ触感デジタルクレイモデライザであるジオマジックフリーフォーム（Geomagic Freeform）などを挙げることができる。
前記製作システムにおいて、前記部品製作装置（１００）は、次に、前記修飾データ用データベース（１５０）からの前記修飾データ（０４０）を前記３Ｄプリンタ（３００）に送信することができる。
前記製作システムにおいて、前記３Ｄプリンタ（３００）により、前記部品製作装置（１００）からの前記修飾データ（０４０）に基づいて、前記造形品（０５０）を造形することができる。
前記製作システムにおいて、前記造形品（０５０）は、任意のテスト造形品（０５１）及び／又は必須の最終造形品（０５２）であり得る。任意のテスト造形品とは、最終造形品を作製するために、作製過程で暫定的に作製される造形品のことをいい、一度に最終造形品が作製できる場合には不要である。
前記テスト造形品（０５０）については、一般に、３Ｄプリンタ（３００）による造形では長時間（例えば、約１２時間）を要するため、造形後にミスがあった場合、再度データを修正してから造形する必要がある。このため、テスト造形用の３Ｄプリンタ（３１０）で造形したテスト造形品（０５１）の実寸サイズを確認して、問題がなければ最終造形品（０５２）を最終造形用の３Ｄプリンタ（３２０）で造形するというアプローチを採用することもできる。
前記テスト造形用の３Ｄプリンタ（３１０）を用いると、前記最終造形用の３Ｄプリンタ（３２０）の３分の１程度の時間で造形することができる。一方、この方法では、シリコーン系材料を用いるため、ゴムパッキンなどの用途で用いることができるが、強度の点から実車用のプラスチック部品としては最終造形用の３Ｄプリンタ（３２０）による造形が好ましい。
前記３Ｄプリンタ（３００）としては、種々のタイプのものを用いることができる。具体的には、前記３Ｄプリンタ（３００）としては、株式会社キーエンス製アジリスタ（AGIRISTA）、フォーティウス（Fortius）製４５０ｍｃｆ、株式会社データデザイン製マークフォージド（Mark Forged）マーク２などを挙げることができる。
前記クラシックカー部品（０１０）としては、制限なく様々なクラシックカー部品を対象にすることができる。代表的な部品としては、ドアミラー、シフトノブ、ドアノブ、コンソールボックス、シート、フレーム、ボディーなどを挙げることができる。
（クラシックカー部品の製作方法）
本考案の第２態様はクラシックカー部品の製作方法であり、一実施形態として図４に示されるように、
３Ｄスキャナ（２００）と、３Ｄプリンタ（３００）と、前記３Ｄスキャナと前記３Ｄプリンタとに接続される部品製作装置（１００）とを用いるクラシックカー部品の製作方法であって、
３Ｄスキャナー（２００）により、前記クラシックカー部品（０１０）をスキャンしてスキャンデータ（０２０）を調製するスキャンデータの調製ステップ（Ｓ１）、
任意に、前記部品製作装置における３Ｄ−ＣＡＤ（１１０）により、前記スキャンデータ（０２０）を補正して補正データ（０３０）を調製する補正ステップ（Ｓ２）、
前記部品製作装置における３Ｄデジタルクレイモデラ（１４０）により、前記補正データ（０３０）を修飾して修飾データ（０４０）を調製する修飾ステップ（Ｓ３）、及び
前記３Ｄプリンタ（３００）により、前記修飾データ（０４０）に基づいて造形品（０５０）を造形する造形ステップ（Ｓ４）、
を含む、製作方法である。
前記製作方法によって、３Ｄスキャナ（２００）、３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）及び３Ｄデジタルクレイモデラ（１４０）を備える部品製作装置（１００）、及び３Ｄプリンタ（３００）を組み合わせることにより、作業効率、価格、及び品質の面で満足のできるクラシックカー部品の製作方法を提供することができる。
（ネットワークを介して接続されるクラシックカー部品の製作システム）
さらに、本考案の第３態様は、ネットワークを介して接続されるクラシックカー部品の製作システムであり、一実施形態として、図５に示すように、
ネットワーク（５００）を介して、ユーザー端末（６００）、外部機関端末（７００）、及び顧客端末（８００）からなる群から選択される少なくともいずれか１つと接続される部品製作装置（１００）が、当該部品製作装置と接続される３Ｄスキャナ（２００）と、前記部品製作装置と接続される３Ｄプリンタ（３００）とを備えるクラシックカー部品の製作システムであって、
前記クラシックカー部品（０１０）をスキャンしてスキャンデータ（０２０）を調製するスキャンデータ調整手段としての前記３Ｄスキャナ（２００）、
任意に、前記３Ｄスキャナ（２００）からの前記スキャンデータ（０２０）を補正して補正データ（０３０）を調製するデータ補正手段としての３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）と、
前記３Ｄスキャナ（２００）からの前記スキャンデータ（０２０）又は前記補正データ（０３０）を修飾して修飾データ（０４０）を調製するデータ修飾手段としての３Ｄデジタルクレイモデラ（１４０）とを、搭載する前記部品製作装置（１００）、及び
前記部品製作装置（１００）からの前記修飾データ（０４０）に基づいて造形品（０５０）を造形する造形手段としての３Ｄプリンタ（３００）、
を備える、製作システムであることを特徴とする。
前記製作システムにおいては、前記部品製作装置（１００）が、ネットワーク（５００）を介して、ユーザー端末（６００）、外部機関端末（７００）、及び顧客端末（８００）からなる群から選択される少なくともいずれか１つと接続されるとともに、３Ｄスキャナ（２００）及び３Ｄプリンタ（３００）と接続され、３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）及び３Ｄデジタルクレイモデラ（１４０）を搭載するため、クラシックカー部品から造形品（０５０）を、製作の作業効率、価格、及び品質の面から高い性能で復元、再生、製作することができる。
さらに、前記製作システムにおいて、一実施形態として図６に示されるように、
前記部品製作装置（１００）が、前記３Ｄスキャナ（２００）からの前記スキャンデータ（０２０）を受信して、前記スキャンデータ用データベース（１１０）に収納し、
任意に、前記部品製作装置（１００）が、前記スキャンデータ用データベース（１１０）からの前記スキャンデータ（０２０）を前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）により前記補正データ（０３０）に変換して、当該補正データ（０３０）を前記補正データ用データベース（１３０）に収納し、
前記部品製作装置（１００）が、前記補正データ用データベース（１３０）からの前記補正データ（０３０）を３Ｄデジタルクレイモデライザ（１４０）により前記修飾データ（０４０）に変換して、当該修飾データ（０４０）を前記修飾データ用データベース（１５０）に収納し、及び
前記部品製作装置（１００）が、前記修飾データ用データベース（１５０）からの前記修飾データ（０４０）を前記３Ｄプリンタ（３００）に送信する、製作システムであることを特徴とする。
前記部品製作装置（１００）が、前記スキャンデータ用データベース（１１０）、前記補正データ用データベース（１３０）、及び前記修飾データ用データベース（１５０）を備えることにより、前記３Ｄスキャナ（２００）及び前記３Ｄプリンタ（３００）に接続される前記部品製作装置（１００）を備える本発明にかかる製作システムは、クラシックカー部品から造形品（０５０）を、製作の作業効率、価格、及び品質の面から高い性能で復元、再生、製作することができる。
さらに、前記作製システムにおいて、図７に示されるように、
前記部品製作装置（１００）が、前記スキャンデータ用データベース（１１０）、前記補正データ用データベース（１３０）、及び前記修飾データ用データベース（１５０）を備え、
前記部品製作装置（１００）が、前記３Ｄスキャナ（２００）からの前記スキャンデータ（０２０）を受信して、前記スキャンデータ用データベース（１１０）に収納し、
任意に、前記部品製作装置（１００）が、前記スキャンデータ用データベース（１１０）からの前記スキャンデータ（０２０）を前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）により前記補正データ（０３０）に変換して、当該補正データ（０３０）を前記補正データ用データベース（１３０）に収納し、
前記部品製作装置（１００）が、前記補正データ用データベース（１３０）からの前記補正データ（０３０）を３Ｄデジタルクレイモデライザ（１４０）により前記修飾データ（０４０）に変換して、当該修飾データ（０４０）を前記修飾データ用データベース（１５０）に収納し、及び
前記部品製作装置（１００）が、前記修飾データ用データベース（１５０）からの前記修飾データ（０４０）を前記３Ｄプリンタ（３００）に送信する、製作システムであることを特徴とする。
前記部品製作装置（１００）が、前記スキャンデータ用データベース（１１０）、前記補正データ用データベース（１３０）、及び前記修飾データ用データベース（１５０）を備えることにより、前記３Ｄスキャナ（２００）及び前記３Ｄプリンタ（３００）に接続される前記部品製作装置（１００）を備える本発明にかかる製作システムは、クラシックカー部品から造形品（０５０）を、製作の作業効率、価格、及び品質の面から高い性能で復元、再生、製作することができる。
前記ネットワーク（５００）を介して前記部品製作装置（１００）と接続される外部機関端末（７００）からのクラシックカー部品のスキャンデータに関連する公開情報を直接的に前記部品製作装置（１００）にダウンロードして取り込むことができる。また、外部機関との契約に基づいて、特定のクラシックカー部品のスキャンデータに関連する内部情報を直接的に前記部品製作装置（１００）に受信して取り込むことができる。前記部品製作装置（１００）における受送信・制御部（１８０）が以上の機能を実現する。前記外部機関（７００）としては様々な外部機関を挙げることができるが、代表的には自動車メーカーである。
前記ネットワーク（５００）を介して前記部品製作装置（１００）と接続される顧客端末（８００）からのクラシックカー部品に関連する顧客情報を受信して、前記部品製作装置（１００）におけるワークに反映することができる。前記部品製作装置（１００）における受送信・制御部（１９０）が以上の機能を実現する。例えば、前記顧客情報により、前記スキャンデータ（０２０）又は前記補正データ（０３０）から前記修飾データ（０４０）を調製する際に顧客の要望を反映することができる。これにより、顧客満足度を高めたクラシックカー部品の造形品（０５０）を提供することができる。
前記顧客情報としては、保有クラシックカーの車種、年式、色、修理歴、入庫車両の整備進捗状況、部品購入履歴、及び造形品についいての顧客要望などを挙げることができる
前記クラシックカー部品の作製システムにおいて、図８に示すとおり、前記部品製作装置（１００）と前記３Ｄプリンタ（３００）との間には、前記３Ｄプリンタ（３００）の稼働状況を監視して監視情報を前記部品製作装置（１００）に伝達するＩｏＴキット（４００）を、さらに設けることができ、また、前記部品製作装置（１００）に、前記監視情報に基づいて前記３Ｄプリンタ（３００）の稼働を制御する制御部（１４０）を、さらに備えることができる。
前記クラシックカー部品の製作時間は、当該部品形状によっては長時間（例えば、１０時間）を要するものがある。前記ＩｏＴキット（４００）による３Ｄプリンタ監視機能により、機械の稼働停止などの不測の事態に対応することができる。これにより、機械の稼働停止や機械に異変が発生した場合に、遠隔地からでも状況を把握して対応をとることができる。
前記ＩｏＴキット（４００）においては、前記３Ｄプリンタ（３００）における前記造形品（０５０）の製作状況を監視するために、前記３Ｄプリンタ（３００）にセンサと管理ユニットを設置し、自動で測定データを収集して、管理キットを通じてコンピュータとしての前記部品製作装置（１００）によりデータの閲覧及び解析を行うことができる。前記ＩｏＴキット（４００）としては、様々な市販の製品を使用することができるが、例えば、株式会社ミリメーター製のＩｏＴキット、ファロジャパン社製のＩｏＴキット、グローバル・コーディング研究所製のアルドゥイーノキットなどを挙げることができる。
前記製作システムにおける３Ｄスキャナ（２００）には、市販の様々なタイプのものを用いることができる。前記Ｄスキャナ（２００）としては、ハンディタイプ、高精度タイプ、高速タイプなどがあり、スキャニングの対象となるクラシックカー部品によって使い分けをすることができる。
前記ハンディタイプの３Ｄスキャナ（２１０）は、取り扱いが容易であり、前記製作システムに用いることができる。ハンディタイプの３Ｄスキャナ（２１０）は、シートやコンソールボックスなどの大型部品を製作するのに適している。一方、小型部品のスキャン時の細かな部分の認識や画像の精細さ、及び補正時間などの点から他のタイプが適する場合もある。前記ハンディタイプの３Ｄスキャナとしては、クレアフォーム（CREAFOM）社製ハンディスキャン３Ｄ、ファロ（FARO）社製フリータイル（FREESTYLE）２、株式会社データデザイン製アーテック（Artec）３Ｄなどを挙げることができる。
小型部品をスキャンして細かな部分まで高精度にスキャン部品データを読み取るために、例えば、株式会社キーエンス製アジリスタのような３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）を用いることが好ましい。前記３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）としては、その他、株式会社データデザイン製アーテックマイクロ（Artec Micro）、非接触型３Ｄスキャナのファロ（FARO）社製デザインスキャンアーム（Design ScanArm）９Ｆ１などを挙げることができる。
前記３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）を３Ｄスキャナとして用いることにより、小型部品の高精度スキャニングの実現とスキャニング後の補正作業の効率化及びデザインの自由度を高めることができる。これにより、小型部品製作時の大幅な生産性向上と顧客満足度の更なる向上を実現することができる。
前記３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）を３Ｄスキャナとして用いることにより、具体的には、３６０°全方向の測定、数秒でのワーク測定、断面測定が可能となり、繰り返し精度の向上するため、スキャン後の補正作業が不要となるなどの利点がある。
前記製作システムにおいて、前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）は、任意に、前記スキャン部品データ（０２０）又は収積されたスキャン部品データを補正して補正部品データ（０３０）を調製することができる。前記３Ｄスキャナ（２００）による前記スキャンデータ（０２０）ではデータとして十分ではない場合には、この補正作業による補正データ（０３０）の調製が必要である。
前記補正手段による補正としては、例えば、焦点を合わせる補正又は読み取れなかった部分の補正を挙げることができる。前記焦点を合わせる補正とは、前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）によるスキャンで焦点がぼける部分がある場合に当該部分を鮮明にする補正であり、前記読み取れなかった部分の補正とは、前記３Ｄ−ＣＡＤ（１２０）によるスキャンで読み取れない部分を追加する補正である。
前記部品製作装置（１００）における前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）は、前記スキャンデータ用データベース（１１０）からの前記スキャンデータ（０２０）又は前記補正データ用データベース（１３０）からの前記補正データ（０３０）を前記修飾データ（０４０）に変換し、当該修飾データ（０４０）は前記修飾データ用データベース（１５０）に収納される。
前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）によるデータ修飾により、前記造形品（０５０）のデザイン自由度を高めることができ、顧客への付加価値の高いサービスを提供することができる。例えば、顧客の要望に沿って前記造形品（０５０）に微妙な膨らみをつけるなど、顧客要望を忠実に造形品に反映することができる。
さらに、前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）によるデータ修飾により、前記造形品（０５０）の完成イメージを、造形品を作製する前に、画像で確認することができ、顧客の満足度をさらに高めることができる。
前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）としては、様々な市販のものを使用することができる。具体的には、前記３Ｄクレイモダライザ（１４０）として、株式会社データデザイン製の３Ｄ触感デジタルクレイモデライザであるジオマジックフリーフォーム（Geomagic Freeform）などを挙げることができる。
前記製作システムにおいて、前記部品製作装置（１００）は、次に、前記修飾データ用データベース（１５０）からの前記修飾データ（０４０）を前記３Ｄプリンタ（３００）に送信することができる。
前記製作システムにおいて、前記３Ｄプリンタ（３００）により、前記部品製作装置（１００）からの前記修飾データ（０４０）に基づいて、前記造形品（０５０）を造形することができる。
前記製作システムにおいて、前記造形品（０５０）は、任意のテスト造形品（０５１）又は必須の最終造形品（０５２）であり得る。任意のテスト造形品とは、最終造形品を作製するために、作製過程で暫定的に作製される造形品のことをいい、一度に最終造形品が作製できる場合には不要である。
前記テスト造形品（０５０）については、一般に、３Ｄプリンタ（３００）による造形では長時間（例えば、約１２時間）を要するため、造形後にミスがあった場合、再度データを修正してから造形する必要がある。このため、テスト造形用の３Ｄプリンタ（３１０）で造形したテスト造形品（０５１）の実寸サイズを確認して、問題がなければ最終造形品（０５２）を最終造形用の３Ｄプリンタ（３２０）で造形するというアプローチを採用することもできる。
前記テスト造形用の３Ｄプリンタ（３１０）を用いると、前記最終造形用の３Ｄプリンタ（３２０）の３分の１程度の時間で造形することができる。一方、この方法では、シリコーン系材料を用いるため、ゴムパッキンなどの用途で用いることができるが、強度の点から実車用のプラスチック部品としては最終造形用の３Ｄプリンタ（３２０）による造形が好ましい。
前記３Ｄプリンタ（３００）としては、種々のタイプのものを用いることができる。具体的には、前記３Ｄプリンタ（３００）としては、株式会社キーエンス製アジリスタ（AGIRISTA）、フォーティウス（Fortius）製４５０ｍｃｆ、株式会社データデザイン製マークフォージド（Mark Forged）マーク２などを挙げることができる。
前記クラシックカー部品（０１０）としては、制限なく様々なクラシックカー部品を対象にすることができる。代表的な部品としては、ドアミラー、シフトノブ、ドアノブ、コンソールボックス、シート、フレーム、ボディーなどを挙げることができる。
本考案にかかる第１態様から第３態様のクラシックカー部品の製作システム及び製作方法においては、前記部品作製装置（１００）により各操作を全て自動的に行うことができる。また、一部操作を前記部品作製装置による自動操作からマニュアル操作に置き換えることもできる。
本考案にかかる第１態様から第３態様のクラシックカー部品の製作システム及び製作方法において、前記部品製作装置（１００）のデータベース及び機能処理部は、前記部品製作装置のみに配置することもできるが、前記製作システムの他の部分に分散配置させることもできる。例えば、前記３Ｄスキャン（２００）及び／又は前記３Ｄプリンタ（３００）に専用接続される制御装置に配置することもできる。
また、前記製作システム及び製作方法における機能構成は、あくまで実例であり、一つの機能ブロック（データベース及び機能処理部）を分割したり、複数の機能ブロックをまとめて一つの機能ブロックとして構成したりしてもよい。各機能処理部は、コンピュータ装置に内蔵されたＣＰＵ（Central Processing Unit）が、ＲＯＭ（Read Only Memory）又はハードディスク等の記憶装置に格納されたコンピュータ・プログラムを読み出し、ＣＰＵにより実行されたコンピュータ・プログラムによって実現される。すなわち、各機能処理部は、このコンピュータ・プログラムが、記憶装置に格納されたデータベースやメモリ上の記憶領域からテーブル等の必要なデータを読み書きし、場合によっては、関連するハードウェア（例えば、入出力装置、表示装置、通信インターフェース装置）を制御することによって実現される。また、本発明の実施形態におけるデータベースは、商用データベースであってよいが、単なるテーブルやファイルの集合体をも意味し、データベースの内部構造自体は問わないものとする。なお、データベースも１つのサーバ（データベースサーバ）と考えてもよい。
本考案を以下実施例に基づいて説明するが、本考案は下記の実施例により限定されるものではない。
実施例１：クラシックカー用のセンターコンソールの製作
１９６８年式 ランボルギーニ ミウラのセンターコンソールを本考案にかかるクラッシックカー部品の製作システムにより製作した。３Ｄスキャナとして３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）（株式会社キーエンス製アジリスタ）を使用した部品スキャニングが行われ、スキャンデータ（０２０）が調製されて、当該スキャンデータは部品製作装置（１００）におけるスキャンデータ用データベース（１１０）に収納された。前記スキャンデータ用データベース（１１０）のスキャンデータ（０２０）から３Ｄ−ＣＡＤ（ダッソーシステムズ製ソリッドワークス）によりデータ補正が行なわれ、補正データ（０３０）が調製されて、補正データ用のデータベース（１３０）に収納された。前記補正データ用のデータベース（１３０）の補正データ（０３０）から３Ｄクレイモデラ（株式会社データデザイン製ジオマジックフリーフォーム）によりデータ修飾が行なわれ、修飾データ（０４０）が調製されて、修飾データ用のデータベース（１５０）に収納された。部品製作装置（１００）における修飾データ用のデータベース（１５０）の修飾データ（０４０）に基づいて、３Ｄプリンタ（３００）（株式会社キーエンス製アジリスタ）により、センターコンソールの造形品（０５０）が造形された。
実施例２：クラシックカー用のドアミラー製作
１９７４年式 ランチア ストラトスのドアミラーを本考案にかかるクラッシックカー部品の製作システムにより製作した。３Ｄスキャナとして３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）（株式会社キーエンス製アジリスタ）を使用した部品スキャニングが行われ、スキャンデータ（０２０）が調製されて、当該スキャンデータは部品製作装置（１００）におけるスキャンデータ用データベース（１１０）に収納された。前記スキャンデータ用データベース（１１０）のスキャンデータ（０２０）から３Ｄ−ＣＡＤ（ダッソーシステムズ製ソリッドワークス）によりデータ補正が行なわれ、補正データ（０３０）が調製されて、補正データ用のデータベース（１３０）に収納された。前記補正データ用のデータベース（１３０）の補正データ（０３０）から３Ｄクレイモデラ（株式会社データデザイン製ジオマジックフリーフォーム）によりデータ修飾が行なわれ、修飾データ（０４０）が調製されて、修飾データ用のデータベース（１５０）に収納された。部品製作装置（１００）における修飾データ用のデータベース（１５０）の修飾データ（０４０）に基づいて、３Ｄプリンタ（３００）（株式会社キーエンス製アジリスタ）により、ドアミラーの造形品（０５０）が造形された。
実施例３：クラシックカー用のシフトノブの製作
１９７０年式メルセデスベンツ２８０ＳＬのシフトノブを本考案にかかるクラッシックカー部品の製作システムにより製作した。３Ｄスキャナとして３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）（株式会社キーエンス製アジリスタ）を使用した部品スキャニングが行われ、スキャンデータ（０２０）が調製されて、当該スキャンデータは部品製作装置（１００）におけるスキャンデータ用データベース（１１０）に収納された。前記スキャンデータ用データベース（１１０）のスキャンデータ（０２０）から３Ｄ−ＣＡＤ（ダッソーシステムズ製ソリッドワークス）によりデータ補正が行なわれ、補正データ（０３０）が調製されて、補正データ用のデータベース（１３０）に収納された。前記補正データ用のデータベース（１３０）の補正データ（０３０）から３Ｄクレイモデラ（株式会社データデザイン製ジオマジックフリーフォーム）によりデータ修飾が行なわれ、修飾データ（０４０）が調製されて、修飾データ用のデータベース（１５０）に収納された。部品製作装置（１００）における修飾データ用のデータベース（１５０）の修飾データ（０４０）に基づいて、３Ｄプリンタ（３００）（株式会社キーエンス製アジリスタ）により、シフトノブの造形品（０５０）が造形された。
実施例４：クラシックカー用のドアノブの製作
１９９９年式 フェラーリＦ３５５のドアノブを本考案にかかるクラッシックカー部品の製作システムにより製作した。３Ｄスキャナとして３Ｄスキャナ型三次元測定機（２２０）（株式会社キーエンス製アジリスタ）を使用した部品スキャニングが行われ、スキャンデータ（０２０）が調製されて、当該スキャンデータは部品製作装置（１００）におけるスキャンデータ用データベース（１１０）に収納された。前記スキャンデータ用データベース（１１０）のスキャンデータ（０２０）から３Ｄ−ＣＡＤ（ダッソーシステムズ製ソリッドワークス）によりデータ補正が行なわれ、補正データ（０３０）が調製されて、補正データ用のデータベース（１３０）に収納された。前記補正データ用のデータベース（１３０）の補正データ（０３０）から３Ｄクレイモデラ（株式会社データデザイン製ジオマジックフリーフォーム）によりデータ修飾が行なわれ、修飾データ（０４０）が調製されて、修飾データ用のデータベース（１５０）に収納された。部品製作装置（１００）における修飾データ用のデータベース（１５０）の修飾データ（０４０）に基づいて、３Ｄプリンタ（３００）（株式会社キーエンス製アジリスタ）により、ドアノブの造形品（０５０）が造形された。
手作業による工数は多くなり、コスト負担も大きくなる。センターコンソールの手作業による造形品製作には１５日を要した。一方、表１に示されるように、本考案にかかるクラシックカー部品の製作装置によるセンターコンソールの造形品製作には３日（７２時間）を要するのみであり、８０％の作業時間が削減され、時間的作業効率が大幅に上昇した。また、金型の製造も不要となり、大幅なコスト低減を達成できた。
さらに、表１に示されるように、本考案にかかるクラシックカー部品の製作装置によるドアミラー、シフトノブ、及びドアノブの製作においても、作業時間の大幅な作業効率の改善が達成された。また、金型の製造も不要となり、大幅なコスト低減を達成できた。
Figure 0003232527
以上、実施形態を用いて本考案を説明したが、本考案の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本考案の技術的範囲に含まれ得ることが、実用新案登録請求の範囲の記載から明らかである。
０１０ クラシックカー部品
０２０ スキャンデータ
０３０ 補正データ
０４０ 修飾データ
０５０ 造形品
０５１ テスト造形品
０５２ 最終造形品
１００ 部品製作装置
１１０ スキャンデータ用データベース
１２０ ３Ｄ−ＣＡＤ
１３０ 補正データ用データベース
１４０ ３Ｄデジタルクレイモデライザ
１５０ 修飾データ用データベース
１６０ ＩｏＴ制御部
１７０ ユーザー端末データの受送信・送信部
１８０ 外部機関端末の受送信・制御部
１９０ 顧客データ端末の受送信・制御部
２００ ３Ｄスキャナ
２１０ ハンディタイプの３Ｄスキャナ
２２０ 高精度タイプの３Ｄスキャナ（３Ｄスキャナ型三次元測定機）
３００ ３Ｄプリンタ
４００ ＩｏＴキット
５００ ネットワーク
６００ ユーザー端末
７００ 外部機関端末
８００ 顧客端末

Claims (14)

  1. ３Ｄスキャナと、３Ｄプリンタと、前記３Ｄスキャナと前記３Ｄプリンタとに接続される部品製作装置とからなるクラシックカー部品の製作システムであって、
    前記クラシックカー部品をスキャンしてスキャンデータを調製するスキャンデータ調整手段としての前記３Ｄスキャナ、
    任意に、前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータを補正して補正データを調製するデータ補正手段としての３Ｄ−ＣＡＤと、
    前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータ又は前記補正データを修飾して修飾データを調製するデータ修飾手段としての３Ｄデジタルクレイモデラとを、搭載する前記部品製作装置、及び
    前記部品製作装置からの前記修飾データに基づいて造形品を造形する造形手段としての前記３Ｄプリンタ、
    を備える、製作システム。
  2. 前記部品製作装置が、前記スキャンデータ用データベース、前記補正データ用データベース、及び前記修飾データ用データベースを備え、
    前記部品製作装置が、前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータを受信して、前記スキャンデータ用データベースに収納し、
    任意に、前記部品製作装置が、前記スキャンデータ用データベースからの前記スキャンデータを前記３Ｄ−ＣＡＤにより前記補正データに変換して、当該補正データを前記補正データ用データベースに収納し、
    前記部品製作装置が、前記補正データ用データベースからの前記補正データを前記３Ｄデジタルクレイモデライザにより前記修飾データに変換して、当該修飾データを前記修飾データ用データベースに収納し、及び
    前記部品製作装置が、前記修飾データ用データベースからの前記修飾データを前記３Ｄプリンタに送信する、
    請求項１に記載の製作システム。
  3. 前記部品製作装置と前記３Ｄプリンタとの間に、前記３Ｄプリンタの稼働状況を監視して監視情報を前記部品製作装置に伝達するＩｏＴキットが、さらに設けられ、
    前記部品製作装置が、前記監視情報に基づいて前記３Ｄプリンタの稼働を制御する制御部を、さらに備える、
    請求項１又は２に記載の製作システム。
  4. 前記３Ｄスキャナが、３Ｄスキャナ型三次元測定機である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の製作システム。
  5. 前記３Ｄ−ＣＡＤによる補正が、焦点を合わせる補正又は読み取れなかった部分の補正の少なくともいずれか１つの補正である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の製作システム。
  6. 前記３Ｄプリンタにおける造形品が、任意のテスト造形品及び／又は必須の最終造形品である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の製作システム。
  7. 前記部品が、ドアミラー、シフトノブ、ドアノブ、コンソールボックス、シート、エアコンダクト、ヒンジからなる群から選択されるいずれかである請求項１〜６のいずれか１項に記載の製作システム。
  8. ネットワークを介して、ユーザー端末、外部機関端末、及び顧客端末からなる群から選択される少なくともいずれか１つと接続される部品製作装置が、当該部品製作装置と接続される３Ｄスキャナと、前記部品製作装置と接続される３Ｄプリンタとを備えるクラシックカー部品の製作システムであって、
    前記クラシックカー部品をスキャンしてスキャンデータを調製するスキャンデータ調整手段としての前記３Ｄスキャナ、
    任意に、前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータを補正して補正データを調製するデータ補正手段としての３Ｄ−ＣＡＤと、
    前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータ又は前記補正データを修飾して修飾データを調製するデータ修飾手段としての３Ｄデジタルクレイモデラとを、搭載する前記部品製作装置、及び
    前記部品製作装置からの前記修飾データに基づいて造形品を造形する造形手段としての３Ｄプリンタ、
    を備える、製作システム。
  9. 前記部品製作装置が、前記スキャンデータ用データベース、前記補正データ用データベース、及び前記修飾データ用データベースを備え、
    前記部品製作装置が、前記３Ｄスキャナからの前記スキャンデータを受信して、前記スキャンデータ用データベースに収納し、
    任意に、前記部品製作装置が、前記スキャンデータ用データベースからの前記スキャンデータを前記３Ｄ−ＣＡＤにより前記補正データに変換して、当該補正データを前記補正データ用データベースに収納し、
    前記部品製作装置が、前記補正データ用データベースからの前記補正データを前記３Ｄデジタルクレイモデライザにより前記修飾データに変換して、当該修飾データを前記修飾データ用データベースに収納し、及び
    前記部品製作装置が、前記修飾データ用データベースからの前記修飾データを前記３Ｄスキャナに送信する、
    請求項８に記載の製作システム。
  10. 前記部品製作装置と前記３Ｄプリンタとの間に、前記３Ｄプリンタの稼働状況を監視して監視情報を前記部品製作装置に伝達するＩｏＴキットが、さらに設けられ、
    前記部品製作装置が、前記監視情報に基づいて前記３Ｄプリンタの稼働を制御する制御部を、さらに備える、
    請求項８又は９に記載の製作システム。
  11. 前記３Ｄスキャナが、３Ｄスキャナ型三次元測定機である、請求項８〜１０のいずれか１項に記載の製作システム。
  12. 前記３Ｄ−ＣＡＤによる補正が、焦点を合わせる補正又は読み取れなかった部分の補正の少なくともいずれか１つの補正である、請求項８〜１１のいずれか１項に記載の製作システム。
  13. 前記３Ｄプリンタにおける造形品が、任意のテスト造形品及び／又は必須の最終造形品である、請求項８〜１２のいずれか１項に記載の製作システム。
  14. 前記部品が、ドアミラー、シフトノブ、ドアノブ、コンソールボックス、シート、エアコンダクト、ヒンジからなる群から選択されるいずれかである請求項８〜１３のいずれか１項に記載の製作システム。

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