JP3228001B2 - Engine starter - Google Patents
Engine starterInfo
- Publication number
- JP3228001B2 JP3228001B2 JP12312894A JP12312894A JP3228001B2 JP 3228001 B2 JP3228001 B2 JP 3228001B2 JP 12312894 A JP12312894 A JP 12312894A JP 12312894 A JP12312894 A JP 12312894A JP 3228001 B2 JP3228001 B2 JP 3228001B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- starting
- engine
- temperature
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、大容量の始動用コンデ
ンサ単独で、またはバッテリを併用してスタータを駆動
し、エンジンを始動するエンジン始動装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine starting device for starting an engine by driving a starter using a large-capacity starting capacitor alone or in combination with a battery.
【０００２】[0002]
【従来の技術】配送車等のように、始動と停止を頻繁に
繰り返す車両では、始動の回数が多くなる。一般に、車
両のエンジンの始動は、バッテリよりスタータに瞬間的
に大電流を流して行う。バッテリからの電流は、化学反
応によって発生されるので、瞬間的な大電流を頻繁に取
り出すことは、バッテリの寿命を短くする。2. Description of the Related Art In a vehicle such as a delivery vehicle which repeatedly starts and stops frequently, the number of starts is increased. Generally, the engine of a vehicle is started by instantaneously flowing a large current from a battery to a starter. Since the current from the battery is generated by a chemical reaction, frequent withdrawal of large instantaneous currents shortens the life of the battery.
【０００３】そこで、バッテリと並列に大容量の始動用
コンデンサ（例、電気二重層コンデンサ）を設け、バッ
テリからこの始動用コンデンサにいったん充電してお
き、始動時には始動用コンデンサからスタータへ放電す
るようにしたエンジン始動装置が提案されている（例、
特願昭６３−３２９８６４号）。しかし、エンジン温度
が低かったり（低いと、オイル粘度大のためエンジンの
フリクション（摩擦力）が大となる）、始動用コンデン
サの充電電圧値が低かったりした時には、始動用コンデ
ンサからの放電電流だけでは始動しないことがある。Therefore, a large-capacity starting capacitor (for example, an electric double layer capacitor) is provided in parallel with the battery, and the starting capacitor is charged once from the battery, and discharged from the starting capacitor to the starter at the time of starting. Have been proposed (eg,
Japanese Patent Application No. 63-329864. However, when the engine temperature is low (if the temperature is low, the friction (frictional force) of the engine becomes large due to high oil viscosity) or the charging voltage value of the starting capacitor is low, only the discharge current from the starting capacitor May not start.
【０００４】図３は、エンジン温度とフリクションおよ
び始動に必要な電気量との関係を示す図である。図３
（イ）は、エンジン温度と始動時のフリクションとの関
係を示している。始動するには、このフリクションに打
ち勝つ力でエンジンを回してやる必要がある。図３
（ロ）は、エンジン温度と始動に必要な電気量との関係
を示している。始動に必要な電気量とは、エンジンのフ
リクションに打ち勝ってスタータを回すために必要な電
気量のことである。温度が低いほどフリクションが大な
ので、必要とする電気量も大となっている。そこで、始
動用コンデンサからの電気量では足りない場合には、バ
ッテリからも電流を流して始動するようにしたエンジン
始動装置も提案されている（特開平５−202834号公
報）。FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the engine temperature and the amount of electricity required for friction and starting. FIG.
(A) shows the relationship between the engine temperature and the friction at the time of starting. To start, you need to run the engine with the power to overcome this friction. FIG.
(B) shows the relationship between the engine temperature and the amount of electricity required for starting. The amount of electricity required for starting is the amount of electricity required to overcome the friction of the engine and turn the starter. The lower the temperature, the greater the friction, and thus the greater the amount of electricity required. Therefore, there has been proposed an engine starting device in which, when the amount of electricity from the starting capacitor is insufficient, an electric current is also supplied from a battery to start the engine (Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-202834).
【０００５】図５は、そのような従来のエンジン始動装
置である。図５において、１はバッテリ、２はキースイ
ッチ、３はコントローラ、４はリレー、５はスタータリ
レー、６，７はダイオード、８はコンデンサ電圧セン
サ、９は始動用コンデンサ、１０は発電機、１１はエン
ジン、１２はエンジン温度センサ、１３はスタータであ
る。始動用コンデンサ９は大容量のコンデンサであり、
例えば電気二重層コンデンサが用いられる。エンジン温
度センサ１２は、例えば、エンジン冷却水の温度を検出
するセンサである。FIG. 5 shows such a conventional engine starting device. In FIG. 5, 1 is a battery, 2 is a key switch, 3 is a controller, 4 is a relay, 5 is a starter relay, 6 and 7 are diodes, 8 is a capacitor voltage sensor, 9 is a starting capacitor, 10 is a generator, 11 Denotes an engine, 12 denotes an engine temperature sensor, and 13 denotes a starter. The starting capacitor 9 is a large-capacity capacitor,
For example, an electric double layer capacitor is used. The engine temperature sensor 12 is, for example, a sensor that detects the temperature of engine cooling water.
【０００６】発電機１０は、エンジン１１と機械的に連
結されており、エンジン１１に駆動されて発電を行う。
そして、走行時には、ダイオード６，７を通してバッテ
リ１，始動用コンデンサ９を充電するほか、図示しない
車両負荷への給電を行う。始動用コンデンサ９の電圧
は、走行を停止してからの時間が長くなると、自然放電
により次第に低下する。その電圧が低ければ、始動時に
放電する電気量は少ないから、始動しにくくなる。その
時には、リレー４がオンされてバッテリ１が併用され
る。The generator 10 is mechanically connected to the engine 11 and is driven by the engine 11 to generate power.
During traveling, the battery 1 and the starting capacitor 9 are charged through the diodes 6 and 7, and power is supplied to a vehicle load (not shown). The voltage of the starting capacitor 9 gradually decreases due to spontaneous discharge when the time after stopping running becomes long. If the voltage is low, the amount of electricity discharged at the time of starting is small, so that starting becomes difficult. At that time, the relay 4 is turned on and the battery 1 is used together.
【０００７】コントローラ３には、エンジン１１の温度
と始動用コンデンサ９の電圧値とを考慮して、始動用コ
ンデンサ９単独で始動するかバッテリ１を併用して始動
するかを決める始動マップを、予め保持させておく。そ
して、コンデンサ電圧センサ８およびエンジン温度セン
サ１２からの検出信号をその始動マップに当てはめてみ
て、バッテリ１を併用すべきであるという時には、リレ
ー４をオンする信号を発する。始動用コンデンサ９単独
で始動できるという時には、リレー４はオフとしてお
く。[0007] The controller 3 has a starting map for determining whether to start with the starting capacitor 9 alone or with the battery 1 in consideration of the temperature of the engine 11 and the voltage of the starting capacitor 9. Hold in advance. Then, the detection signals from the capacitor voltage sensor 8 and the engine temperature sensor 12 are applied to the starting map, and when the battery 1 should be used together, a signal for turning on the relay 4 is issued. When the starting capacitor 9 can be started by itself, the relay 4 is turned off.
【０００８】次に、図５のエンジン始動装置での始動動
作を説明する。キースイッチ２のＳＴ端子をオンする
と、スタータリレー５がオンされ、スタータ１３のＣ端
子（ボルテージコイルの端子）にバッテリ電圧が印加さ
れる。すると、Ｂ端子に連なるスタータ１３内のメイン
接点（図示せず）がオンし、始動用コンデンサ９からの
放電電流が流れる。もし、コントローラ３からの信号に
よりリレー４がオンされていたなら、バッテリ１からの
放電電流も流れる。これらの電流により、スタータ１３
は駆動され、エンジン１１が始動される。Next, the starting operation of the engine starting device shown in FIG. 5 will be described. When the ST terminal of the key switch 2 is turned on, the starter relay 5 is turned on, and the battery voltage is applied to the C terminal (voltage coil terminal) of the starter 13. Then, a main contact (not shown) in the starter 13 connected to the B terminal is turned on, and a discharge current from the starting capacitor 9 flows. If the relay 4 is turned on by a signal from the controller 3, a discharge current from the battery 1 also flows. With these currents, the starter 13
Is driven, and the engine 11 is started.
【０００９】[0009]
（問題点）前記した従来のエンジン始動装置では、始動
用コンデンサ９単独で始動するかバッテリ１を併用して
始動するかの判断を行う場合に、始動用コンデンサ９の
温度は考慮に入れていなかったので、エンジン始動マッ
プから判断した限りでは単独で始動できる筈なのに、コ
ンデンサ温度が低い時には始動できないことがあるとい
う問題点があった。(Problem) In the above-described conventional engine starting device, the temperature of the starting capacitor 9 is not taken into consideration when judging whether to start with the starting capacitor 9 alone or with the battery 1 together. Therefore, there has been a problem that the engine can be started alone by judging from the engine start map, but cannot be started when the condenser temperature is low.
【００１０】（問題点の説明）図４は、始動用コンデン
サの温度および電圧と放電量との関係を示す図である。
図４（イ）は、コンデンサ電圧が一定の状態での、コン
デンサ温度と放電量との関係を示している。これによる
と、コンデンサ温度が大になると、放電量は大となって
いる。つまり、同じ充電電圧であっても、始動用コンデ
ンサ９の温度が低いと、放電量は少ない。(Explanation of Problems) FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the temperature and voltage of the starting capacitor and the amount of discharge.
FIG. 4A shows the relationship between the capacitor temperature and the amount of discharge when the capacitor voltage is constant. According to this, when the capacitor temperature increases, the discharge amount increases. That is, even if the charging voltage is the same, the discharge amount is small when the temperature of the starting capacitor 9 is low.
【００１１】ところが、コンデンサ温度は、車両が長ら
く停止していると外気温やエンジン温度と略等しいが、
そうでない場合は、外気温やエンジン温度とは必ずしも
一致しない。例えば、車両が発進，停止を頻繁に繰り返
している時には、始動用コンデンサの充放電も頻繁に繰
り返されるが、充放電が繰り返されるとコンデンサ温度
は上昇し、外気温などより遙かに高くなって来る。However, the condenser temperature is substantially equal to the outside temperature or the engine temperature when the vehicle has been stopped for a long time.
Otherwise, it will not always match the outside temperature or engine temperature. For example, when the vehicle repeatedly starts and stops, charging and discharging of the starting capacitor are also repeated frequently. However, when charging and discharging are repeated, the capacitor temperature rises and becomes much higher than the outside temperature. come.
【００１２】図４（ロ）は、コンデンサ温度（ＴC1，Ｔ
C2，ＴC3）をパラメータとして、コンデンサ電圧と放電
量との関係を示したものである。温度の大小関係は、Ｔ
C1＜ＴC2＜ＴC3である。或るコンデンサ電圧に注目し
て、縦軸方向に辿って特性曲線イ，ロ，ハとの交点を見
ると、高温の場合ほど、放電量は大となっている。FIG. 4 (b) shows the capacitor temperatures (T C1 and T C1 ).
C2 , T C3 ) as parameters, showing the relationship between the capacitor voltage and the amount of discharge. The temperature relationship is T
C1 < TC2 < TC3 . Focusing on a certain capacitor voltage and looking at the intersection with the characteristic curves A, B, and C along the vertical axis, the higher the temperature, the larger the amount of discharge.
【００１３】以上の説明から分かるように、始動用コン
デンサ９からの放電量は、コンデンサ電圧センサ８によ
って電圧のみを検出していたのでは、正確には把握でき
ない。或るコンデンサ電圧であっても、コンデンサ温度
が高温のＴC3であると放電量が多くて、始動用コンデン
サ９単独でも始動できるが、コンデンサ温度が低温のＴ
C1であると放電量が少なく、単独では始動できないこと
があるのである。本発明は、このような問題点を解決す
ることを課題とするものである。As can be seen from the above description, the amount of discharge from the starting capacitor 9 cannot be accurately grasped because only the voltage is detected by the capacitor voltage sensor 8. Even at a certain capacitor voltage, if the capacitor temperature is T C3 at a high temperature, the amount of discharge is large and the starting capacitor 9 can be started alone.
If it is C1 , the discharge amount is small, and it may not be possible to start alone. An object of the present invention is to solve such a problem.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、スイッチ手段を介してスタータに接続
されたバッテリと、車両走行中に発電機により充電さ
れ、始動時にスタータに放電する始動用コンデンサと、
エンジン温度センサと、前記始動用コンデンサの充電電
圧を検出するコンデンサ電圧センサと、検出したエンジ
ン温度とコンデンサ電圧とを基にして始動用コンデンサ
単独で始動するか前記バッテリを併用して始動するかを
決めるエンジン始動マップを搭載し、併用する時には前
記スイッチ手段をオンするコントローラとを具えたエン
ジン始動装置において、前記始動用コンデンサの温度を
検出するコンデンサ温度センサを設けると共に、前記エ
ンジン始動マップを前記始動用コンデンサの温度も考慮
に入れて作成したものとした。In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, a battery connected to a starter via a switch means, and a starter which is charged by a generator while the vehicle is running and which is discharged to the starter at the time of starting. Capacitors for
An engine temperature sensor, a capacitor voltage sensor for detecting a charging voltage of the starting capacitor, and whether to start with the starting capacitor alone or with the battery together based on the detected engine temperature and capacitor voltage. An engine starting device equipped with a determined engine starting map and a controller for turning on the switch means when used together. A capacitor temperature sensor for detecting the temperature of the starting capacitor is provided, and the engine starting map is used for starting the engine starting map. It was made taking into account the temperature of the capacitor for use.
【００１５】[0015]
【作 用】コントローラ内に保持するエンジン始動マ
ップを、始動用コンデンサの温度をも考慮したものとす
ると共に、始動用コンデンサの温度を検出するコンデン
サ温度センサを設ける。そうすると、始動用コンデンサ
単独で始動するかバッテリを併用して始動するかの判断
を行うに際して、コンデンサ温度が低くて放電量が少な
い時には、バッテリを併用せよとの正確な判断ができる
ようになる。従って、コンデンサ温度が低い場合に、始
動用コンデンサ単独で始動しようとして、始動失敗を起
こすことはなくなる。[Operation] The engine start map held in the controller is made in consideration of the temperature of the starting capacitor, and a capacitor temperature sensor for detecting the temperature of the starting capacitor is provided. Then, when determining whether to start with the starting capacitor alone or with the battery together, when the capacitor temperature is low and the amount of discharge is small, it is possible to accurately determine whether to use the battery together. Therefore, when the capacitor temperature is low, the starting capacitor does not fail to start when the starting capacitor is used alone.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明のエンジン始動装置であ
る。符号は図５のものに対応し、１４，１５は表示灯、
１６はリレー、１７はコンデンサ温度センサである。同
じ符号の部分は、図５の場合と同様に動作するので、そ
の詳細な説明は省略する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows an engine starting device according to the present invention. The reference numerals correspond to those in FIG.
Reference numeral 16 denotes a relay, and 17 denotes a capacitor temperature sensor. The parts having the same reference numerals operate in the same manner as in FIG. 5, and a detailed description thereof will be omitted.
【００１７】構成上、図５の従来例と相違する第１の点
は、始動用コンデンサ９の温度を検出するコンデンサ温
度センサ１７を設けた点である。第２の点は、始動用コ
ンデンサ９単独で始動し得るかバッテリ１を併用しなけ
ればならないかを表示する表示灯１４，１５を設けた点
である。リレー１６は、エンジン１１が始動して発電機
１０が発電を開始した時に、表示灯１４，１５を消すた
めのリレーである。第３の点は、コントローラ３に保持
させるエンジン始動マップを、始動用コンデンサ９の温
度をも考慮に入れて、始動用コンデンサ９単独始動かバ
ッテリ併用始動かを判断するマップとした点である。The first difference from the conventional example shown in FIG. 5 is that a capacitor temperature sensor 17 for detecting the temperature of the starting capacitor 9 is provided. The second point is that indicator lights 14 and 15 are provided to indicate whether the starting capacitor 9 can be started alone or the battery 1 must be used together. The relay 16 is a relay for turning off the indicator lights 14 and 15 when the engine 11 starts and the generator 10 starts generating power. The third point is that the engine start map held by the controller 3 is a map for judging whether the start of the starting capacitor 9 alone or the combination of the batteries is started in consideration of the temperature of the starting capacitor 9.
【００１８】図２は、本発明で使用するエンジン始動マ
ップである。横軸はエンジン温度，縦軸はコンデンサ電
圧である。曲線イは、コンデンサ温度ＴC1をパラメータ
として、エンジン温度とコンデンサ電圧との関係を示し
たものである。同様に、曲線ロ，ハは、それぞれコンデ
ンサ温度ＴC2，ＴC3をパラメータとした場合の曲線であ
る。このようなエンジン始動マップは、図３および図４
で示される特性を基にして、作成することが出来る。FIG. 2 is an engine start map used in the present invention. The horizontal axis is the engine temperature, and the vertical axis is the capacitor voltage. Curve A shows the relationship between the engine temperature and the capacitor voltage using the capacitor temperature T C1 as a parameter. Similarly, curves B and C are curves when the capacitor temperatures T C2 and T C3 are used as parameters, respectively. Such an engine start map is shown in FIGS.
Can be created based on the characteristics indicated by.
【００１９】このエンジン始動マップの見方は、次の通
りである。コンデンサ温度がＴC1の時、検出したコンデ
ンサ電圧およびエンジン温度をこのマップに当てはめて
求めた交点が、丁度曲線イ上に位置した場合には、始動
用コンデンサ９単独で辛うじて始動出来ることを示して
いる。曲線イより、原点側のＡ領域に位置した場合に
は、バッテリ１と併用しなければ始動できないことを示
し、原点とは反対側のＢ領域に位置した場合には、始動
用コンデンサ９で単独始動が出来ることを示している。The way of reading the engine start map is as follows. When the capacitor temperature is T C1, the detected capacitor voltage and engine temperature intersections found by fitting to this map, when positioned just on the curve b is shown that can barely start at the starting capacitor 9 alone I have. According to the curve b, when it is located in the area A on the origin side, it indicates that the engine cannot be started unless it is used in combination with the battery 1. Indicates that starting is possible.
【００２０】図６は、本発明での始動動作を説明するフ
ローチャートである。 ステップ１…図２のエンジン始動マップを使用しての判
断を行うために、判断材料としての情報を収集する。即
ち、エンジン温度センサ１２によりエンジン温度を検出
し、コンデンサ電圧センサ８により始動用コンデンサ９
の充電電圧を検出し、コンデンサ温度センサ１７により
始動用コンデンサ９の温度を検出する。FIG. 6 is a flowchart illustrating the starting operation according to the present invention. Step 1... Information for judgment is collected in order to make a judgment using the engine start map shown in FIG. 2. That is, the engine temperature is detected by the engine temperature sensor 12, and the starting capacitor 9 is detected by the capacitor voltage sensor 8.
, And the temperature of the starting capacitor 9 is detected by the capacitor temperature sensor 17.
【００２１】ステップ２…検出した信号をコントローラ
３内に保持しているエンジン始動マップに適用し、現在
の状態がＡ領域に属するか否かを調べる。 ステップ３…Ａ領域に属するのであれば、始動用コンデ
ンサ９単独では始動できず、バッテリ１を併用しなけれ
ばならないので、表示灯１５を点灯すると共に、リレー
４をオンにする。表示灯１５の点灯により、バッテリ１
との併用により始動を行うことがドライバーに知らされ
る。Step 2: Apply the detected signal to the engine start map stored in the controller 3 to check whether or not the current state belongs to the area A. Step 3: If the battery belongs to the region A, the starting capacitor 9 alone cannot be started, and the battery 1 must be used together. Therefore, the indicator lamp 15 is turned on and the relay 4 is turned on. The lighting of the indicator lamp 15 causes the battery 1
The driver is informed that starting is to be performed in combination with the above.
【００２２】ステップ４…Ｂ領域に属するのであれば、
始動用コンデンサ９単独で始動できるので、表示灯１４
を点灯すると共に、リレー４はオフに保つ。ステップ４
までの動作は、キースイッチ２のＳＴ端子をオンする前
に、コントローラ３により自動的に行われている。ＳＴ
端子をオンすると、始動用コンデンサ９のみから、ある
いは始動用コンデンサ９とバッテリ１とからスタータ１
３に放電電流が流れ、始動が行われる。 ステップ５…始動されてエンジン１１が運転されると、
発電機１０が発電を開始する。 ステップ６…発電機１０が発電を開始すると、リレー１
６がオフされ、表示灯１４，１５は消される。Step 4: If it belongs to the area B,
Since the starting capacitor 9 can be started by itself, the indicator lamp 14
And the relay 4 is kept off. Step 4
The above operations are automatically performed by the controller 3 before the ST terminal of the key switch 2 is turned on. ST
When the terminal is turned on, the starter 1 is used only from the starting capacitor 9 or from the starting capacitor 9 and the battery 1.
A discharge current flows through 3 to start up. Step 5: When the engine 11 is operated after being started,
The generator 10 starts power generation. Step 6: When the generator 10 starts generating electricity, the relay 1
6 is turned off, and the indicators 14 and 15 are turned off.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のエンジン始動
装置によれば、コントローラ内に保持するエンジン始動
マップを、始動用コンデンサの温度をも考慮したものと
すると共に、始動用コンデンサの温度を検出するコンデ
ンサ温度センサを設けたので、コンデンサ温度が低くて
放電量が少ない時には、バッテリを併用して始動せよと
の正確な判断ができるようになる。従って、コンデンサ
温度が低い場合に、始動用コンデンサ単独で始動しよう
として、始動失敗を起こすことはなくなる。As described above, according to the engine starting apparatus of the present invention, the engine starting map held in the controller is made in consideration of the temperature of the starting capacitor and the temperature of the starting capacitor is determined. Since the capacitor temperature sensor for detecting is provided, when the capacitor temperature is low and the amount of discharge is small, it is possible to accurately determine whether to start using the battery together. Therefore, when the capacitor temperature is low, the starting capacitor does not fail to start when the starting capacitor is used alone.
【図１】 本発明のエンジン始動装置FIG. 1 shows an engine starter according to the present invention.
【図２】 本発明で使用するエンジン始動マップFIG. 2 is an engine start map used in the present invention.
【図３】 エンジン温度とフリクションおよび始動に必
要な電気量との関係を示す図FIG. 3 is a diagram showing the relationship between engine temperature and the amount of electricity required for friction and starting.
【図４】 始動用コンデンサの温度および電圧と放電量
との関係を示す図FIG. 4 is a diagram showing a relationship between a temperature and a voltage of a starting capacitor and a discharge amount.
【図５】 従来のエンジン始動装置FIG. 5 shows a conventional engine starting device.
【図６】 本発明での始動動作を説明するフローチャー
トFIG. 6 is a flowchart illustrating a starting operation according to the present invention.
１…バッテリ、２…キースイッチ、３…コントローラ、
４…リレー、５…スタータリレー、６，７…ダイオー
ド、８…コンデンサ電圧センサ、９…始動用コンデン
サ、１０…発電機、１１…エンジン、１２…エンジン温
度センサ、１３…スタータ、１４，１５…表示灯、１６
…リレー、１７…コンデンサ温度センサ1 ... battery, 2 ... key switch, 3 ... controller,
4 relay, 5 starter relay, 6, 7 diode, 8 capacitor voltage sensor, 9 starting capacitor, 10 generator, 11 engine, 12 engine temperature sensor, 13 starter, 14, 15 Indicator light, 16
... Relay, 17 ... Capacitor temperature sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 進 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 須藤 直照 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 星野 輝男 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 加藤 了 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 板倉 秀典 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (56)参考文献 特開 平５−202834（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Susumu Takahashi 8 Fujisawa-shi Fujisawa City, Fujisawa Plant (72) Inventor Naoki Sudo 8th Floor, Fujisawa City Dosana, Fujisawa Plant (72) Inventor Teruo Hoshino 8 Fujisawa City Fujisawa Plant, Isuzu Motors Corporation Fujisawa Plant (72) Inventor Ryo Kato 8 Fujisawa City Town Hall, Fujisawa Plant Isuzu Motors Corporation Fujisawa Plant (72) Inventor Hidenori Itakura Fujisawa 8 Fujisawa Plant, Isuzu Motors Co., Ltd. (56) References JP-A-5-202834 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02N 11/08
Claims (1)
れたバッテリと、車両走行中に発電機により充電され、
始動時にスタータに放電する始動用コンデンサと、エン
ジン温度センサと、前記始動用コンデンサの充電電圧を
検出するコンデンサ電圧センサと、検出したエンジン温
度とコンデンサ電圧とを基にして始動用コンデンサ単独
で始動するか前記バッテリを併用して始動するかを決め
るエンジン始動マップを搭載し、併用する時には前記ス
イッチ手段をオンするコントローラとを具えたエンジン
始動装置において、前記始動用コンデンサの温度を検出
するコンデンサ温度センサを設けると共に、前記エンジ
ン始動マップを前記始動用コンデンサの温度も考慮に入
れて作成したものとしたことを特徴とするエンジン始動
装置。1. A battery connected to a starter via a switch means, and a battery which is charged by a generator while the vehicle is running.
A starting capacitor that discharges to the starter at the time of starting, an engine temperature sensor, a capacitor voltage sensor that detects a charging voltage of the starting capacitor, and a starting capacitor that starts alone based on the detected engine temperature and the capacitor voltage. Or a controller which is provided with an engine start map for determining whether to start using the battery together with the battery, and a controller which turns on the switch means when used together. And the engine start map is created in consideration of the temperature of the starting capacitor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12312894A JP3228001B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | Engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12312894A JP3228001B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | Engine starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07305672A JPH07305672A (en) | 1995-11-21 |
| JP3228001B2 true JP3228001B2 (en) | 2001-11-12 |
Family
ID=14852877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12312894A Expired - Fee Related JP3228001B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | Engine starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3228001B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19709298C2 (en) * | 1997-03-06 | 1999-03-11 | Isad Electronic Sys Gmbh & Co | Starter systems for an internal combustion engine and method for starting an internal combustion engine |
| JP2001513864A (en) * | 1997-03-06 | 2001-09-04 | イーエスアーデー・エレクトロニク・ジステームス・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・カーゲー | Startup assist device for diesel engine and method for starting diesel engine |
| DE10116463A1 (en) * | 2001-04-03 | 2002-10-10 | Isad Electronic Sys Gmbh & Co | System for storing electrical energy, and method for operating such an energy storage system |
| DE102010038601A1 (en) * | 2010-07-29 | 2012-02-02 | Robert Bosch Gmbh | Electric machine, starting device and method for operating a starting device |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP12312894A patent/JP3228001B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07305672A (en) | 1995-11-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4218634B2 (en) | Charge control device for hybrid type vehicle | |
| US7688023B2 (en) | Battery pack management method for HEV and EV | |
| WO2012008124A1 (en) | Power supply device for vehicle | |
| JP2010206885A (en) | Charging control apparatus and method, charger and program | |
| US7266441B2 (en) | System and method for controlling idling stop of hybrid electric vehicle | |
| KR20060110007A (en) | Voltage generator device, motor vehicle, control method for the voltage generator device, control method for the motor vehicle, and computer-readable recording medium storing program for causing computer to execute the control method | |
| KR20030070848A (en) | Electric power control unit for vechile | |
| JP2001128305A (en) | Control device of hybrid vehicle | |
| WO2014195776A1 (en) | Battery degradation detection device | |
| JP4543844B2 (en) | Power supply circuit control device | |
| JP2007089241A (en) | Fault detector of power supply circuit | |
| CN201846502U (en) | Automatic electrical control device | |
| JP4725016B2 (en) | Drive voltage supply device and computer-readable recording medium storing a program for causing a computer to supply the drive voltage | |
| JP4172222B2 (en) | Control device for electric vehicle | |
| JP3228001B2 (en) | Engine starter | |
| JP4259348B2 (en) | Power supply circuit control device | |
| JP2000204995A (en) | Control device for generator for idling stop and start vehicle | |
| JP2003127807A (en) | Method and device for determining residual capacity of secondary battery mounted on vehicle having idling stop function | |
| JPS6034336B2 (en) | Vehicle voltage control device | |
| JPH09163597A (en) | Power unit for electric vehicle | |
| JP2007223471A (en) | Vehicular power supply control device | |
| JP5397097B2 (en) | Vehicle power supply | |
| KR20050098678A (en) | Idle stop control device for parallel hybrid electric vehicles | |
| JP2011047380A (en) | Power supply device for vehicle | |
| JP2000108887A (en) | Fail safe circuit for hydraulic circuit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |